Tip zrakoplova A346 (IKAO) i 346 (IATA). Zrakoplov s najdužim trupom ikada napravljenim od strane Airbusa i najprostraniji u obitelji trista četrdeset. Od prosinca 2010. zrakoplovne tvrtke naručile su 97 zrakoplova, primile 97 i imaju 96 zrakoplova u pogonu.
S ukupnom duljinom od 75,3 metara, prima 360 putnika u konfiguraciji s tri klase, odnosno 419 u konfiguraciji s dvije klase. Ovaj ultradugi zrakoplov operaterima pruža nenadmašne standarde prostora, udobnosti i pogodnosti u svakoj klasi usluge.
Širokotrupni četveromotorni Airbus A340-600 također je vodeći u ultradugom doletu, s doletom od gotovo petnaest tisuća kilometara. Opremljen za bolju ekonomičnost na dugim rutama, nudi nenadmašnu operativnu fleksibilnost za letove bez presjedanja do udaljenijih područja kao što su oceani ili planinski lanci.
Četiri motora Rolls-Roycea Trenta 500 koriste samo 56.000 funti od svoje snage potiska od 60.000 funti, što rezultira duljim vijekom trajanja. Osim toga, korištenje četiri motora, za razliku od dva velika motora, smanjuje operativne troškove za operatere za 13 posto.
Osim toga, četiri motora A340-600 omogućuju zrakoplovnim tvrtkama da izbjegnu podvrgavanje standardima dvostrukih motora (ETOPS). To im omogućuje let izravnijim rutama, većim udaljenostima iznad vode ili do točaka udaljenijih od zračne luke. Time se štedi vrijeme i smanjuje potrošnja goriva.
Tehničke karakteristike A340-600
Interijer Airbusa A340
 |
 |
 |
| Fotografija kabine poslovne klase | Kabina ekonomske klase | Putnici A340 smiju koristiti vlastite mobilne telefone, prijenosna računala i sve druge komunikacijske uređaje. |
 |
 |
 |
|
Inovativni razvoj unutarnje rasvjete pomaže u stvaranju savršenog ambijenta na brodu, s gracioznim konturama koje omekšavaju svjetlost. LED osvjetljenje može se fino podesiti kroz pet zona kako bi odgovaralo raspoloženju dana i noći, poput izlaska i zalaska sunca. Svjetla za čitanje, koja također koriste LED, daju bolje svjetlo. |
||
Kvaliteta zraka glavni je čimbenik u putničkom prijevozu na velike udaljenosti. Za A340, Airbus je razvio sustave klimatizacije kojima se upravlja jednim dodirom na ekranu iz kokpita kako bi se osigurala maksimalna udobnost putnika.
Osim toga, visoko učinkoviti filtri osiguravaju čist zrak, hvatajući 99,9% čestica i organskih tvari.
Temperatura u zrakoplovu može se zasebno podešavati za osam zona u kabini. To znači da posada može lakše odgovoriti na pojedinačne zahtjeve putnika za temperaturnim promjenama.
06.02.2018, 11:28 9357
Airbus A340-600 širokotrupni je četveromotorni dugolinijski putnički zrakoplov koji je razvio zapadnoeuropski konzorcij Airbus S.A.S. Ovo je jedna od modifikacija zrakoplova A340 namijenjenog interkontinentalnim putničkim letovima.
Airbus A340-600 najduži je zrakoplov ove obitelji. Duljina mu je 75,36 metara, što je jedanaest metara više od osnovnog modela, Airbusa A340-300. U usporedbi s glavnim, osnovnim modelom, šeststota inačica, osim izduženog trupa, ima veći raspon i veću površinu krila te snažnije i štedljivije motore britanske tvrtke Rolls-Royce Group plc - Trent- 556 s potiskom od 249 kN. Brzina krstarenja i kapacitet goriva također su povećani. Kako bi se nosio s povećanom težinom, zrakoplov je dobio dodatni središnji stajni trap s četiri kotača.
Avionika, upravljački i navigacijski uređaji, sustav EDSU (Fly-by-Wire) na Airbusu A340-600 su unificirani, odnosno koriste se isto kao i u svim zrakoplovima A340 i A330, što pilotima omogućuje lak prelazak s jednog modela ove obitelji zrakoplova na drugu.
Zrakoplov je prvi put poletio 23. travnja 2001. i demonstrirao ga je široj javnosti na 44. međunarodnom sajmu zrakoplovstva u Le Bourgetu.
Nakon 1.600 sati programa testiranja letenja, 29. svibnja 2002., zrakoplov je dobio potvrdu o plovidbenosti. A u kolovozu 2002., na Farnborough International Air Showu, zrakoplov je ušao u komercijalnu upotrebu s britanskim zračnim prijevoznikom Virgin Atlantic Airways Ltd, koji je počeo upravljati njime na dugim rutama između Britanije, SAD-a, Australije i afričkih zemalja.
Proizvodnja putničkog aviona Airbus A340-600 obustavljena je 2011. godine, ali unatoč tome zrakoplov i dalje uspješno prevozi putnike diljem svijeta. Danas su glavni operateri ovog modela sljedeći zračni prijevoznici: Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss, Air France.
Položaj i numeriranje sjedala u kabini, dijagram sjedenja na zrakoplovu Airbus A340-600. Najbolja i najmanje udobna sjedala u avionu
Objašnjenje simbola na dijagramu kabine Airbusa A340-600
340-600
u dvorazrednoj konfiguraciji
Iberia airlines
I u kabinama poslovne plus i ekonomske klase sva su sjedala opremljena utičnicama od 110 VAC i USB priključcima. Putnici su pozvani da slušaju audio - postoji 200 glazbenih kanala za odabir. U sjedala su ugrađeni zasebni TV ekrani s više od 50 filmova na različitim jezicima i oko 80 verzija TV serija i dokumentaraca. Postoje mogućnosti prijenosa putem Wi-Fi i GSM. Na dugim letovima, putnici u obje klase imaju besplatne obroke.
Poslovni plus- Kabina poslovne plus klase ima 46 sjedala s potpuno nagnutim sjedalima za 180 stupnjeva, tvoreći krevet dug 2 metra.
- Naslon za glavu je podesiv, a podesive su i postavke lumbalnog i cervikalnog jastuka s funkcijom masaže.
- Sva sjedala su omeđena stazama.
- Prilagođeni 15,4" zaslon osjetljiv na dodir i daljinski upravljač.
- Slušalice za poništavanje buke.
- Koktel stol i veliki rotirajući stol koji se može preklopiti u bilo kojem trenutku.
Ekonomska klasa
- Kabina ekonomske klase predviđena je za 300 putnika.
- Razmak između redova je oko 80 cm.
- Prilagođeni 9" zaslon osjetljiv na dodir.
- Naslon stolice se naginje 15 cm, naslon za glavu je podesiv.
- Džep na leđima za spremanje osobnih stvari.
- Personalizirano svjetlo za čitanje.
- 14 ACJL, 40 ACJL - postoji dodatni prostor za noge, blizina toaleta može uzrokovati neugodnosti, zabranjeno je odlaganje torbi na pod tijekom polijetanja i slijetanja. Stol s pladnjem nalazi se na naslonu za ruke, čineći ga nepomičnim i blago smanjujući širinu sjedala.
- 40 L je nezgodno mjesto, čini se da je naprijed izlaz za slučaj opasnosti, što znači više prostora za noge. Zapravo, otvori za hitne slučajeve strše toliko da stvaraju neugodnosti.
- 40 CJ - nalazi se pored kuhinje, stalno se kreću putnici i stjuardese koji nose hranu tamo-amo.
- 25 L - nema prozora, iako nekima to nije problem, dovoljno je nagnuti naslon stolice unazad i prozor iza susjeda koji sjedi bit će dostupan.
- 15 J - ispod sjedala naprijed (14J) nalazi se velika metalna kutija, pa je teško ispružiti noge, cijeli let će biti u zgrčenom stanju.
- 15 DEJH, 41DEJH - ima dovoljno prostora ispred, prikladno je na ovim mjestima s djecom, u blizini su kuhinja i toaleti, ali oni također mogu postati negativan faktor - strani miris i dodatna buka.
- 41 AL - nedostaje prozor.
- 52 ACJL, 53 DEX - uz WC školjke, nasloni sjedala imaju ograničeni otklon.
- 52 D - ima dodatnog prostora za noge zbog nedostatka sjedala sprijeda, ali blizina toaleta može biti nezgodna.
u konfiguraciji od tri klase
Iberia airlines
U svim kabinama zrakoplova sva sjedala opremljena su utičnicama i USB priključcima. Putnici su pozvani da slušaju audio - postoji 200 glazbenih kanala za odabir. U sjedala su ugrađeni zasebni TV ekrani s više od 50 filmova na različitim jezicima i oko 80 verzija TV serija i dokumentaraca. Možete spojiti flash pogon putem USB-a da biste vidjeli svoje podatke. Postoje mogućnosti prijenosa putem Wi-Fi i GSM. Na dugim letovima, putnici u obje klase imaju besplatne obroke.
Poslovni plus
Poslovna klasa ima 36 sjedala s potpuno spuštenim naslonima, što rezultira udobnim krevetom. Podesivi lumbalni i cervikalni jastuci s funkcijom masaže, podesivi naslon za glavu. Sva sjedala su prilično udobna i nalaze se u blizini prolaza, tako da možete mirno ustati i šetati po kabini bez ometanja susjeda. Minus imaju samo sjedala u prvom redu CEGJ-a, u obližnjoj kuhinji i toaletu neugodnosti mogu izazvati zvukovi, strani mirisi, kretanje osoblja i putnika.
Premium Economy
Premium ekonomska klasa ima 23 sjedala. Razmak između redova 94 cm, širina stolice 49 cm, nagib naslona 18 cm Podesivi naslon za glavu i noge. Mjesto za spremanje osobnih stvari. Dobiveni su pokrivač, jastuk i putni pribor. Različita rasvjeta ovisno o vremenu leta. Držanje osobnih stvari na dohvat ruke.
- 11. red – plus je što na ovim sjedalima ima puno prostora za noge. Loša strana je što se stol nalazi na naslonu za ruke, što ga čini nepomičnim i malo smanjuje širinu sjedala. Zabranjeno je stavljati svoje stvari na pod tijekom polijetanja i slijetanja.
- 14CDEHJL su općenito dobra mjesta, jedino što blizina wc-a povlači za sobom nepotrebnu frku.
Ekonomska klasa
Ekonomska klasa ima 296 standardnih sjedala. Razmak između redova 79-81 cm Unutarnja širina stolice 46 cm Naslon 15 cm Podesiv naslon za glavu. Personalizirano svjetlo za čitanje.
- 21 CDEHJ - veliki plus je što ima više prostora za noge. Loša strana je što je pored wc-a, stol s pladnjem je u naslonu za ruke pa je nepomičan, prolaze i prostor ispred ne možete zauzeti vrećicama.
- 21 AL - sve je isto, samo je puno manje prostora za noge.
- 31 red, 46 DEH - imaju ograničenje u nagibu naslona zbog pregrada koje odvajaju izlaze za slučaj opasnosti.
- Red 33, 47 ACJL, 48 DEH - udobna sjedala, možete slobodno ispružiti noge. Nedostatak ovih mjesta je što nasloni za ruke nisu pomični zbog stolova i monitora pričvršćenih na njih. 33
- 57 DH - putnici koji prolaze do/od WC-a dodiruju one koji sjede na ovim sjedalima.
- 58 CDHJ, 59 DH - minus, ali za neke može biti plus obližnji WC. 59 D - ima više prostora za noge.
- 59 ACJL, 60 DEH su najlošija sjedala, na njima se najviše osjete turbulencije, nasloni sjedala se ne spuštaju, a na dugom letu to je izrazito neudobno. Također, toaleti i kuhinja dodaju gnjavažu.
Performanse leta
- Najveća brzina: 968 km/h
- Brzina krstarenja: 937 km/h
- Domet leta: 13890 km
- Kapacitet zrakoplova: ekonomska klasa - 440 putnika, ekonomska/poslovna - 419 putnika, ekonomska/poslovna/prva klasa - 380 putnika
Zrakoplov je monoplan s konzolno zaobljenim središnjim krilom raspona 60,3 m. Trup zrakoplova je tlačna polu-monokok konstrukcija okvira, okruglog presjeka. Duljina za "200" je 59,39 m, za "300" - 63,65 m. Visina zrakoplova je 16,8 m. Njegov dizajn je napravljen uz opsežnu upotrebu kompozitnih materijala, što omogućuje značajno smanjenje težine. Elektrana se sastoji od četiri motora CFM 56-5S2 s potiskom 4x146,3 km = 585,2 km. A-340 opremljen je laserskim žiroskopskim sustavom i sustavom satelitske orijentacije. Svi navigacijski sustavi omogućuju posadi let u automatskom načinu rada. Poseban uređaj za određivanje težišta daje odgovarajući signal za podešavanje trimera dubine kormila. Glavna razlika u odnosu na A-320 i A-321 je veća veličina kabine i instrumenata za 4 motora, te nešto modificirana stropna ploča. Za jamstvo je ugrađen dodatni spremnik goriva od 28 tona (ukupna količina goriva prije polijetanja bila je 140 tona).
- Modifikacija A340-200
- Raspon krila, m 60,30
- Duljina zrakoplova, m 59,39
- Visina zrakoplova, m 16,70
- Površina krila, m2 361,60
- Težina, kg - prazan opremljen zrakoplov 129000
- Potisak, kgf 4 x 15422
- Najveća brzina, km/h 988
- Brzina krstarenja, km/h 938
- Praktični domet, km 14816
- Praktični strop, m
- Posada, ljudi 2
- Nosivost 261 putnika u konfiguraciji tri klase ili 239 putnika u konfiguraciji dvije klase.
A340-8000
Putnički zrakoplov dugog doleta koji je razvio zapadnoeuropski konzorcij Airbus. U lipnju 1995., tijekom sljedeće međunarodne izložbe zrakoplovstva u Parizu, konzorcij Airbus Industry najavio je planove za razvoj nove modifikacije zrakoplova A340-200, sposobnog za letove bez zaustavljanja na rutama dužim od 14 000 km. Nova modifikacija, označena kao A340-8000 (također označena kao A340-200HGW), razlikuje se od zrakoplova A340-200 po prisutnosti tri dodatna spremnika goriva u stražnjem prtljažnom prostoru. Zrakoplov je opremljen digitalnim avionskim sustavom EFIS, sličnim onome na zrakoplovu A320. Zrakoplov koristi turboventilatore CFM International CFM56-5S2 (potisak 14160 kgf), CFM56-5S3 (14755 kgf) i CFM56-5S4 (15435 kgf)
Karakteristike leta:
- Modifikacija A340-8000
- Raspon krila, m 60,30
- Duljina zrakoplova, m 59,39
- Visina zrakoplova, m 16,74
- Površina krila, m2 363,10
- Težina, kg - prazan opremljen zrakoplov 128300
- Težina, kg - maksimalno polijetanje 275000
- Tip motora 4 Turboventilatorski motor CFM International CFM56-5S4
- Potisak, kgf 4 x 15435
- Najveća brzina, km/h 965
- Brzina krstarenja, km/h 915
- Praktični domet, km 14800
- Praktični strop, m 12000
- Posada, ljudi 2
- Nosivost: 263 putnika u dvije klase kabine ili 303 putnika u ekonomskoj klasi.
A340-300
Putnički zrakoplov dugog doleta koji je razvio zapadnoeuropski konzorcij Airbus. Zrakoplov pripada obitelji A330/340 dugolinijskog zrakoplova. A340-300 je četveromotorni putnički zrakoplov velikog doleta opremljen turboventilatorskim motorima CFM International CFM56-5C. Zrakoplov je daljnji razvoj A340-200, s povećanim kapacitetom putnika. Zrakoplov može prevesti 295 ljudi u konfiguraciji tri klase u rasponu od 7.300 nautičkih milja (13.520 kilometara).
Karakteristike leta:
- Modifikacija A340-300
- Raspon krila, m 60,30
- Duljina zrakoplova, m 63,60
- Visina zrakoplova, m 16,70
- Površina krila, m2 361,60
- Težina, kg - prazan opremljen zrakoplov 130200
- Težina, kg - maksimalno polijetanje 275000
- Tip motora 4 General Electric turbofan CFM56-5C4
- Potisak, kgf 4 x 15422
- Najveća brzina, km/h 976
- Praktični domet, km 12520
- Praktični strop, m 11800
- Posada, ljudi 2
- Nosivost 295 putnika u konfiguraciji tri klase.
A340-300E
Putnički zrakoplov dugog doleta koji je razvio zapadnoeuropski konzorcij Airbus. Zrakoplov je modifikacija zrakoplova A340-300 s povećanom težinom pri polijetanju i većim dometom leta. Prvi let obavljen je 25. kolovoza 1995. Certifikacija zrakoplova završena je u proljeće 1996. Prvi kupac zrakoplova je Singapore Airlines koji prima zrakoplove od travnja 1996. Zrakoplov je opremljen EFIS digitalnim sustav avionike, sličan onom na zrakoplovu A320. Zrakoplov koristi turboventilatorske motore CFM International CFM56-5S3 (potisak 14755 kgf) ili CFM56-5S4 (15435 kgf). Serijski se proizvodi od 1995.
Karakteristike leta:
- Modifikacija A340-300E
- Raspon krila, m 60,30
- Duljina zrakoplova, m 63,65
- Visina zrakoplova, m 16,74
- Površina krila, m2 363,10
- Težina, kg - prazan opremljen zrakoplov 129400
- Težina, kg - maksimalno polijetanje 275000
- Tip motora 4 General Electric turbofan CFM56-5C4 (CFM56-5C3)
- Potisak, kgf 4 x 15435 (14755)
- Brzina krstarenja, km/h 925
- Praktični domet, km 13150
- Praktični strop, m 12000
- Posada, ljudi 2
- Nosivost 295 putnika u konfiguraciji tri klase ili 335 putnika u konfiguraciji dvije klase.
Putnički zrakoplov dugog doleta koji je razvio zapadnoeuropski konzorcij Airbus. Zrakoplov pripada obitelji A330/340 dugolinijskog zrakoplova. A340-500 je četveromotorni putnički zrakoplov velikog doleta opremljen turboventilatorskim motorima Rolls-Royce Trent 553. A340-500 ima jedan od najvećih trupa u obitelji A330/340, što mu omogućuje smještaj spremnika goriva s ukupnom kapaciteta 214.810 litara. Avion je najudaljeniji u svojoj klasi zrakoplova. Zrakoplov može prevesti 313 osoba u konfiguraciji tri klase u rasponu od 8.500 nautičkih milja (15.742 kilometara).
Karakteristike leta:
- Modifikacija A340-500
- Raspon krila, m 63,45
- Duljina zrakoplova, m 67,90
- Visina zrakoplova, m 17,10
- Površina krila, m2 439,40
- Težina, kg - prazan opremljen zrakoplov 170400
- Tip motora 4 Rolls-Royce Trent 553 turbofan
- Potisak, kgf 4 x 24040
- Najveća brzina, km/h 970
- Brzina krstarenja, km/h 936
- Praktični domet, km 15742
- Praktični strop, m
- Posada, ljudi 2
- Nosivost 313 putnika u konfiguraciji tri klase.
Putnički zrakoplov dugog doleta koji je razvio zapadnoeuropski konzorcij Airbus. Zrakoplov pripada obitelji A330/340 dugolinijskog zrakoplova i daljnji je razvoj modela A340-500. A340-600 je najveći zrakoplov u smislu kapaciteta putnika iz obitelji A330/340. Zrakoplov je opremljen spremnicima goriva ukupnog kapaciteta 194.880 litara, što mu omogućuje prijevoz 380 osoba u konfiguraciji tri klase na udaljenosti od 7.500 nautičkih milja (13.900 kilometara). Avion je opremljen motorima Trent-500 s visokim omjerom zaobilaznice. Posebno ih je razvio Rolls-Royce kako bi osigurali konstantno visoku učinkovitost goriva, tako potrebnu za letove na velikim udaljenostima. A340-600 je prvi put poletio u nebo u travnju 2001.
Karakteristike leta:
- Modifikacija A340-600
- Raspon krila, m 63,45
- Duljina zrakoplova, m 75,30
- Visina zrakoplova, m 17,30
- Površina krila, m2 439,40
- Težina, kg - prazan opremljen zrakoplov 177000
- Težina, kg - maksimalno polijetanje 365000
- Tip motora 4 Rolls-Royce Trent 556 turbofan
- Potisak, kgf 4 x 25401
- Najveća brzina, km/h 968
- Brzina krstarenja, km/h 937
- Praktični domet, km 13890
- Posada, ljudi 2
- Nosivost 380 putnika u konfiguraciji tri klase.
A340-300 je prvi član obitelji Airbus A340. Za razliku od zrakoplova iz obitelji A330, koji su zrakoplovi srednje udaljenosti, obitelj A340 je zrakoplov za duge udaljenosti. A340 je, kao i A330, širokotrupni zrakoplov, što znači da zrakoplov ima dva uzdužna prolaza. Glavna karakteristika obitelji A330 je prisutnost četiri motora, što zrakoplovu daje mnoge nove mogućnosti. Ruta dvomotornih zrakoplova nalazi se u blizini alternativne zračne luke kako bi se moglo hitno sletjeti u slučaju kvara jednog od motora. Za četveromotorne zrakoplove ovo se ograničenje uklanja.
A340-300 dugačak je 63,69 m, što je ista duljina kao i A330-300. Raspon krila im je također isti.
Kao i drugi moderni predstavnici Airbusa, A340-300 koristi mnoge inovacije: izvrsnu aerodinamiku, koja je dizajnirana da smanji potrošnju goriva, kompozitne materijale, potpuno digitalni sustav upravljanja itd.
A340-300 također je dizajniran da uzrokuje minimalnu štetu okolišu, odnosno nisku potrošnju goriva, smanjene emisije i nisku buku. Unatoč činjenici da zrakoplov ima 4 motora, kabina A340-300 je jedna od najtiših kabina na nebu, što je vrlo važno za duge letove.
U standardnoj konfiguraciji, kabina zrakoplova prima 275-300 putničkih sjedala, ali u konfiguraciji velikog kapaciteta, broj sjedala može doseći 440. Ispod putničke kabine nalazi se veliki tovarni odjeljak koji može primiti teret ekstra veličine.
Glavni operateri A340-300 su Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss International Air Lines i AirFrance.
A340-300 u "obitelji A340"
Duljina Airbusa A340-300 - 63,69 metara
Visina Airbusa A340-300 - 16,91 metara
Raspon krila Airbusa A340-300 - 60,3 metara
Salon A340-300
Prvi razred. 27" sjedala, 4 poredana, 1-2-1 raspored 
Poslovna klasa. 22" sjedala, 6 poredana, 2-2-2 raspored 
Ekonomska klasa, premium raspored. 20" sjedala, 7 poredana, 2-3-2 raspored 
Ekonomska klasa, standardni raspored. Sjedala od 18,1 inča, 8 u nizu, raspored 2-4-2 
Ekonomska klasa, ekonomičan raspored. Sjedala od 16,7 inča, 9 u nizu, raspored 3-3-3 
Sjedala u Airbusu A340-300 Lufthansa airlinesa
Lufthansa upravlja najvećim brojem zrakoplova A340-300 na svijetu. Zrakoplovna tvrtka koristi A340-300 u različitim konfiguracijama, s različitim omjerima sjedala u prvoj, poslovnoj i ekonomskoj klasi. Na našoj web stranici predstavljamo sve verzije Lufthansa A340-300 izgleda.
Raspored 1. 241 sjedećih mjesta. 8F/36B/197E – 8 sjedala prve klase, 36 sjedala poslovne klase i preostalih 197 sjedala ekonomske klase.
Prvi razred.
Kao što vidite, kabina zrakoplova podijeljena je u tri odjeljka. Prva klasa se nalazi u prednjem dijelu aviona. Samo dva reda, po 4 sjedala u svakom redu, rezervirana su za prvu klasu. Mjesta su ovdje, naravno, vrlo udobna, a usluga je na vrlo visokoj razini.
Poslovna klasa.
Iza prve klase nalazi se poslovna klasa koja je pregradama odvojena od prve i ekonomske klase. Poslovna klasa je podijeljena u dva dijela. Jedan dio se nalazi ispred otvora za slučaj opasnosti, a ostatak iza. Između dva dijela poslovne klase, u blizini otvora za hitne slučajeve, veliki prostor je dodijeljen bar-buffetu i toaletima. Tu je i zidni telefon. Sjedala u poslovnoj klasi vrlo su udobna. Međutim, postoje i neke nijanse koje treba uzeti u obzir. Na primjer, sudeći prema dijagramu, prvi red poslovne klase je malo blizu WC-a. Naravno, u poslovnoj klasi blizina WC-a možda neće uzrokovati toliko neugodnosti kao u ekonomskoj klasi, ali vrijedi odabrati sjedala dalje. Posljednji red poslovne klase nalazi se uz bučnu ekonomsku klasu, što također može uzrokovati neugodnosti.
Ekonomska klasa.
U ovom rasporedu, 197 sjedala raspoređeno je u ekonomsku klasu. Podijeljeni su na dva dijela - ispred i iza otvora za bijeg. Između ta dva dijela nalazi se “blok” toaleta. To znači da ne biste trebali zauzimati mjesta u 27. redu, koja su uz WC. Tijekom leta u vašoj blizini može biti gomila ljudi, a iz WC-a se mogu čuti i zvukovi puštanja vode, vrata, mirisa i sl. Zidni telefoni ekonomske klase nalaze se ovdje i također u stražnjem dijelu zrakoplova. Takozvana luksuzna sjedala nalaze se nakon toaleta. Na dijagramu su označeni žutim strelicama. Nalaze se u blizini otvora za hitne slučajeve, a njihova povećana udobnost leži u činjenici da na tim mjestima ima puno slobodnog prostora za noge. Lako možete protegnuti noge, što je vrlo važno tijekom dugih letova. Osim toga, nitko neće nasloniti stolicu na vas. Prilikom odabira ovih lokacija treba uzeti u obzir neke nedostatke. Prvo, blizu je toaleta. Naravno, udaljenost do WC-a je prilično velika, ali ipak može biti gužve zbog reda ljudi koji žele ući u WC. Sljedeći nedostatak je to što je ispred vas zid. Unatoč činjenici da je udaljenost od zida velika, kod nekih putnika to još uvijek može stvoriti psihičku nelagodu i osjećaj zatvorenog prostora. Na tim zidovima nalaze se veliki monitori za sve putnike u kupeu. Ta blizina monitora također može smetati. Ako vas ovi nedostaci ne plaše, onda možete sigurno uzeti ova sjedala, jer se smatraju najboljima u ekonomskoj klasi.
Kao što se može vidjeti na dijagramu, trup zrakoplova se sužava na stražnjoj strani zrakoplova. Preporučamo da sjedala u ovom dijelu zauzmete na kraju jer zbog suženja trupa neka sjedala mogu biti nagnuta ili imati neka ograničenja.
Sve u svemu, kabina A340-300 je vrlo udobna. Sva sjedala opremljena su pokretnim monitorima koji se nalaze u stražnjem dijelu sjedala ispred putnika koji sjedi ispred. Budući da je zrakoplov dizajniran za duge letove, a time i duge letove, Airbus i zračni prijevoznici učinili su sve kako bi udobnost bila što ugodnija.
Raspored 2. 221 sjedećih mjesta. 8F/48B/165E – 8 sjedala prve klase, 48 sjedala poslovne klase i preostalih 165 sjedala ekonomske klase.
Raspored 3. 279 sjedećih mjesta. 30B/28P/221E – 30 sjedala u poslovnoj klasi, 28 sjedala u premium ekonomskoj klasi i preostalih 221 sjedalo u redovnoj ekonomskoj klasi.
Raspored 4. 251 sjedećih mjesta. 42B/28P/181E – 42 sjedala poslovne klase, 28 sjedala premium ekonomske klase i 281 sjedalo obične ekonomske klase.
Raspored 5. 266 sjedećih mjesta. 44B/222E – 44 sjedala poslovne klase, 222 sjedala ekonomske klase.
Raspored 6. 267 sjedećih mjesta. 42B/225E – 42 sjedišta poslovne klase, 225 sjedišta ekonomske klase.
Sjedala u Airbusu A340-300 Swiss airlinesa
Zrakoplovi Swiss A340-300 imaju 8 sjedala prve klase (crveno na dijagramu), 47 sjedala poslovne klase (plavo), 164 sjedala ekonomske klase (zeleno). Kao što vidite, švicarski zračni prijevoznik je dodijelio dosta sjedala za poslovnu klasu.
Žuto obojena mjesta na dijagramu imaju određena ograničenja. Dva su takva sjedala u poslovnoj klasi, nemaju prozore. Postoji nekoliko takvih sjedala u ekonomskoj klasi. Nezgodnost je što su ispod sjedala ispred suvozača metalne kutije, a zbog njih ima malo prostora za noge.
Sjedala ekonomske klase, obojena u svijetlozelenu boju, su premium sjedala. Riječ je o sjedalima u 23. i 30. redu. 23. red je prvi red ekonomske klase, a 30. red se nalazi neposredno iza otvora za nuždu, tako da ima puno slobodnog prostora ispred ovih redova, putnici mogu slobodno ispružiti noge tijekom leta.
U dijagramu je avioprijevoznik naveo da su sjedala u redovima 23-27 poželjnija od ostalih sjedala u ekonomskoj klasi.
Sjedala u Airbusu A340-300 zrakoplovne kompanije Airfrance
Zrakoplov Airfrance A340-300 ima 275 putničkih sjedala, od čega 30 u poslovnoj klasi, 21 u premium ekonomskoj klasi i 224 u ekonomskoj klasi. Sve gore navedene preporuke za odabir lokacije vrijede i ovdje. Dodajmo samo sljedeće: sjedala poslovne klase opremljena su telefonima, a sjedala označena na dijagramu kao sjedalo 14D opremljena su kolijevkama za dojenčad.
Dugolinijski zrakoplov Airbus A340 prvi je put poletio 1991. godine. Samo dvije godine kasnije, 1993., zrakoplov je ušao u masovnu proizvodnju i počeo letjeti na transatlantskim i kontinentalnim rutama.
Prema dizajnerima koncerna Airbus, novi bi zrakoplov trebao, s jedne strane, postati brat prethodno objavljenom A320, as druge strane, zamijeniti poziciju američkog diva Boeing 747.
Avion A340-300
U odgovoru na često postavljano pitanje novinara - zašto bi zrakoplovne tvrtke, koje imaju A320 u svojoj floti, trebale kupiti A340, programeri su primijetili da novi zrakoplov:
- široko tijelo;
- ima nekoliko opcija rasporeda za putnike prve klase;
- ekonomičniji;
- moderna.
Strogo govoreći, moglo bi se raspravljati s posljednjom tvrdnjom - a320, objavljen pet godina ranije, imao je isto punjenje. Ali ostale prednosti novog automobila su došle do izražaja i neki europski prijevoznici su svoju pozornost usmjerili na “lokalne” zrakoplove.
A340 - verzije i modifikacije
Obloga je proizvedena u 4 različite modifikacije. Razlikovali su se po nosivosti i kapacitetu putnika. Za posebne narudžbe proizvedeni su nestandardni modeli.
A340-200. Unatoč svom indeksu, ova je verzija postala drugi razvoj linije. Ukrcava 265 ljudi. Postao je međurješenje - nezahtjevan je u pogledu resursa, ali je daleko od sposobnosti letenja.
Jedan od prvih kupaca ovog zrakoplova bio je sultan od Bruneja. Istina, nikad nije imao vremena letjeti - umro je.
Ovo je jedina verzija s rasponom krila većim od duljine trupa.
A340-300. U početku je ovaj model trebao biti jedini razvoj.
Na brodu je bilo 295 ljudi. Ova je verzija postala radni konj za mnoge zrakoplovne tvrtke. Lufthansa u svojoj floti ima 30 zrakoplova koji lete na velike udaljenosti.
Kako broj sjedećih mjesta ovisi o unutarnjem rasporedu?
A340-500 je postao pravi "long-hauler". Poletio je na svoj prvi let 2002. godine s 313 putnika, maksimalnim brojem raspoloživim brodu. Godine 2006. pojava Boeinga 777-200 zamijenila je airbus 340 kao dugolinijski zrakoplov, međutim, zrakoplov je sposoban za dugotrajne letove bez presjedanja od Heathrowa (London, UK) do Pertha (Australija).
A340-600. Ovaj model bio je odgovor na pojavu američkog Boeinga 747. Nosi 380 putnika. To je jedan od najdužih zrakoplova na svijetu (drugi je samo 747-8).
Odabrani razvoji
Uzimajući za osnovu jednu od navedenih inačica, konstruktori su proizveli nekoliko dodatnih serijskih i pojedinačnih strojeva
Na temelju 300. izdane su još dvije verzije
- A340-313X. Vozilo je dobilo povećanu težinu pri polijetanju, što se pozitivno odrazilo na njegovu nosivost.
- A340-313E. Zamjenom motora snažnijim, konstriktori su mogli povećati domet leta za 1 tisuću km.
A340-500HGW i A340-600HGW. Ove su inačice dobile snažnije motore, ojačane strukture, novi razvoj u konstrukciji zrakoplova i dodatne rezerve goriva. Preinake su rezultirale letjelicama sposobnim za letove bez zaustavljanja na većim udaljenostima, poput London - New York, London - Sydney i drugi. Proizvedeni su na temelju istoimenih automobila.
"Burhan"
Avion Alishera Usmanova je modificirana verzija Airbusa 340-300. Prema Forbesu, milijarder je čak nadmašio Abramoviča. Potonji ima isti liner, ali u proračunskoj verziji. Razlika u cijeni obaju zrakoplova se šuti, no zna se da Buhan košta 200 milijuna dolara više.
Usmanov nije prvi vlasnik. U početku je zrakoplov airbus 340 m iabu pripadao Global Jet Conceptu, švicarskom zrakoplovnom prijevozniku specijaliziranom za poslovni prijevoz. U isto vrijeme, automobil je imao svoju boju i natpis BOURKHAN uz bok od svog prvog leta.
Repni broj vozila lako je dešifrirati. Posljednja tri slova su inicijali oligarha, prvo "m" označava otok Man. Ovdje je vozilo registrirano.
Zrakoplov br.1
Indeks iz naslova označava zrakoplove u kojima se nalaze najviši dužnosnici država. Angela Merkel, njemačka kancelarka, koristi A340-313X VIP na svojim putovanjima. Kupila Lufthansa 1999. Godine 2009. mijenja mjesto službovanja.
Na brodu se nalaze apartmani, konferencijska soba i soba za povjerljive sastanke. Zrakoplov je opremljen proturaketnom obranom. Ima brata blizanca s istim punjenjem. Osim "broja" na brodu, svaki ima vlastita imena.
Airbus A340 dopao se i Talijanima. Zrakoplov br. 1 opslužuje par zrakoplova Airbus A340-541. Modificirani razvoj 500. verzije. Punjenje je gotovo isto kao i njemačke verzije. Papa više voli helikoptere.
Raspored salona
A340 nije postao samo novi zrakoplov. S njim je započeo razvoj salona transformatora. Sada je prijevoznička kompanija imala priliku vlastitim sredstvima u hangaru promijeniti broj sjedala u zrakoplovu. To je postignuto zamjenom rasporeda, tri razreda s dva, dva s tri i drugim međurješenjima.
Najčešći slučaj upotrebe su tri klase: ekonomska, poslovna, prva. Za širokotrupni avion, raspored ekonomske klase značio je 8 sjedala u nizu, dva prolaza. Mjesta A i C, zatim prolaz, 4 mjesta D, E, F, G, još jedan prolaz, H i K. Bilo je i usječenih blokova, obično su se postavljali ili ispred pregrada ili ispred izlaza za slučaj opasnosti. Ovdje mogu biti različita rješenja. Samo 4 srednja sjedala - ispred su druga vrata aviona. Ili umjesto 8 - 7 mjesta. Takav red postavljen je ispred pregrade koja je odvajala posao od gospodarstva. U srednjem bloku nedostajala je jedna stolica.
U poslovnoj klasi raspored je bio isti s izuzetkom jednog - 6 sjedala u nizu. Iz središnjeg bloka uklonjena su mjesta E i F. Također dva prolaza.
Prva klasa također ima dva prolaza. A i K su sjedala do prozora. D i G su mjesta u sredini. Ponekad se koristilo drugo rješenje. Središnji blok je potpuno uklonjen. Dvije su stolice postavljene na okno u položaju "licem u lice". Ovaj je blok odvojen od glavnog prolaza kliznim vratima, stvarajući "odjeljak" za dvoje. Na suprotnoj strani izgrađen je drugi "odjeljak". Kasnije se isti raspored počeo koristiti za A380.
Budući da se ovaj raspored ponavljao u svim zrakoplovima, putnik je mogao unaprijed odabrati odgovarajuće sjedalo, čak i ako nikada prije nije letio ovim zrakoplovom. Ali ostalo je pitanje: gdje bi bila pregrada, hoće li smetati nogama, je li moguće nagnuti naslon i druga pitanja osobne pogodnosti tijekom leta. Razmotrimo ih.
Najbolja mjesta
Odmah možete primijetiti ne baš ugodne redove - ovo je rep aviona, brojevi počevši od 40 i više. Ovdje počinje sužavanje trupa pa je sjedala 6 u nizu. Svaki sljedeći je čvršći. Osim toga, osoba koja sjedi u redu 46 neće moći zavaliti leđa - iza njega je WC pregrada. Mogući miris također može uzrokovati nelagodu
Najudobnija sjedala bit će u 29. i 30. redu. Ovdje je drugi izlaz iz aviona a ujedno je i prolaz velik - ima mjesta za ispružiti noge. Iza leđa u prvom redu je pregrada, tako da nitko neće ležati. No, sam putnik može nagnuti naslon jer mu ništa ne smije smetati straga.
Putnici u 21. redu imaju iste pogodnosti - puno prostora i nitko se neće zavaliti. Ali osoba koja sjedi uz prozor promatrat će krilo aviona cijeli let, dok je 30. red već iza krila.
Bit će malo neudobno za ljude koji sjede u prvom redu poslovne klase - redovi 3 i 10. Budući da se ispred nalaze toaleti i kuhinje, mogli bi im smetati neugodni mirisi. Štoviše, ispred reda 10 nalaze se vrata aviona. Isti problemi mogu mučiti prva četiri sjedala u avionu. Najčešće se za ukrcaj koriste vrata koja se nalaze točno ispred ovog reda.
Glavne karakteristike
U liniji putničkih zrakoplova koncerna, Airbus 340 postao je prvi pokušaj proizvodnje modifikacija s 4 motora. Međutim, unatoč vlastitom razvoju, poboljšanjima i inovacijama tvrtke, novi je zrakoplov i dalje bio inferioran američkim verzijama. Stoga je uprava odlučila dalje razvijati strojeve sa samo dva motora.
U liniji nisu bili planirani kamioni. Dizajniran za uparivanje s A320 kao automobilom za duge relacije. Za usporedbu, dobio sam većinu digitalnih uređaja. Za razliku od američkih automobila, ruka pilota upravlja putnim računalom.Ono, čitajući očitanja nekoliko stotina senzora razbacanih po vanjskoj površini trupa, odlučuje podići ili spustiti zakrilca, okrenuti upravljač - i voditi putnički avion tečaj.
Rep s jednom perajom, kao većina putničkih zrakoplova. Presjek kabine je krug. Krila su pričvršćena na dnu - standardno rješenje za Airbus. Karakteristična krila na njihovim krajevima daju dobru silu podizanja, ali u isto vrijeme čine da izgleda kao Boeing.
Ključna značajka razvoja bio je veći unutarnji volumen krila. Zahvaljujući tome, dizajneri su mogli instalirati velike spremnike goriva, što je povećalo domet leta za 2 - 5 tisuća km.
Tehničke specifikacije
Nekoliko tablica kombinira glavne tehničke parametre svih osnovnih modifikacija zrakoplova Airbus A340/
Usporedba 4 glavne modifikacije po veličini
Usporedba 4 glavne modifikacije po parametrima leta
Povijest stvaranja
Informacije o novom zrakoplovu prvi put su objavljene 1981. godine. 6 godina kasnije, 1987. godine, započeo je razvojni program. A320, koji je izašao godinu dana kasnije, zaostajao je za američkim Boeingom 747 u pogledu performansi, pa su se dizajneri odlučili na hrabar korak - projektirani TA11 imat će 4 motora. U liniji zrakoplova nedostajali su moderni zrakoplovi srednjeg i dugog doleta. Slova u nazivu jednostavno su dešifrirana - avion s dva prolaza. Iz toga je slijedilo da bi inačica trebala biti širokotrupna.
Godine 1995., nakon što je zrakoplov pokazao svoje mogućnosti, tvrtke su počele tražiti model koji zahtijeva manje održavanja, može primiti manje ljudi i nije dizajniran za dugolinijske letove. Tako je rođen 200 - najbolji primjer izreke "potražnja stvara ponudu." Istodobno, analiza tržišta pokazala je da je za prijevoz velikih količina tereta na velike udaljenosti potreban radikalno novi model. A tvornice grade dva modela - Airbus A340-313, prijelazni model, i A340-500.
Cijene goriva su porasle, a narudžbe za nove zrakoplove počele su padati. Istodobno je otkriveno da je krilo preuzeto s verzije 320 počelo popuštati pod dvostrukom težinom motora.
Godine 2011. službeno je najavljen završetak razvoja modela Airbus 340.
Gdje se proizvodi Airbus?
Airbus je koncern koji ujedinjuje nekoliko europskih zemalja s vlastitim tvornicama zrakoplova. Stoga dijelovi budućeg putničkog aviona imaju različite zemlje porijekla. Konačni izgled i bojanje novog A340 u livreji tvrtke održano je u Francuskoj - u Toulouseu. Nakon što je uspješno prošao testove, zrakoplov je poslan u hangare novog vlasnika, gdje je već bio opremljen brendiranim navlakama i drugim rekvizitima pojedinog zrakoplovnog prijevoznika.
Vijesti
Trenutno je obustavljena proizvodnja novih modela. Predstavnici Airbusa ne isključuju mogućnost povratka modela na proizvodne trake. Izvana će to biti 200. - skraćeni stroj, ali će dobiti sva nova rješenja koja su opremljena divom koncerna - A380, postajući, zapravo, njegov mlađi brat. Novi razvoj trebao bi se zvati A340-800.
