Lipetsk Zrakoplovni centar. "Falcons of Russia": letimo na svim modifikacijama zrakoplova. središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja Ratnog zrakoplovstva

Lipetsk Zrakoplovni centar(kolokvijalni naziv) - strukturna formacija ruskih zračnih snaga koja provodi prekvalifikaciju letačkog i inženjerskog osoblja borbenih jedinica, kao i razvoj i implementaciju metoda za borbenu uporabu zrakoplovnih kompleksa.

Načelnik Zrakoplovnog centra Lipetsk je general bojnik Jurij Aleksandrovič Suškov.

4 Air Force tvornica za preradu celuloze i papira i PLS nalazi se na aerodromu Lipetsk-2, 8 kilometara zapadno od središta Lipetska, u blizini urbanih područja Venus i rudnika br. 10. Veliki broj rashodovanih zrakoplova namijenjenih zbrinjavanju nalazi se u skladištu: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Uz postojeću betonsku stazu (RWY) 15/33, uzletište ima staru betonsku stazu 10/28 dimenzija 2500x40 metara, koja se koristi kao parkiralište i rulna staza.

Priča

Povijest Lipetskog zrakoplovnog centra započela je tijekom Prvog svjetskog rata. Davne 1916. godine ovdje su se pojavile prve radionice za sklapanje francuskih zrakoplova tipa Luran. U listopadu 1918., po naredbi Glavnog zrakoplovstva, u Lipetsku se počela formirati eskadrila teških bombardera "Ilya Muromets". Eskadrila je bila bazirana na aerodromu koji se u to vrijeme nalazio na nekadašnjoj periferiji grada u blizini željezničke stanice (vidi: Tereškova ulica (Lipetsk)). Bombarderi Ilya Muromets i laki zrakoplovi Lebed koji su ih pratili aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima tijekom građanskog rata.

Nijemci su u vrlo kratkom roku rekonstruirali proizvodne pogone, podigli dva mala hangara, radionicu, a već 15. srpnja 1925. godine otvorena je zajednička letačko-taktička škola. U početku je materijalna baza bila 50 lovaca Fokker D-XIII koje je Vogr kupio sredstvima Ruhrskog fonda u Nizozemskoj 1923.-1925. Dana 28. lipnja 1925. zrakoplovi su stigli iz Stettina u Lenjingrad na brodu Edmund Hugo Stinnes. Kupljeni su i transportni zrakoplovi i bombarderi. Letačka obuka trajala je 5-6 mjeseci. Školu je vodio bojnik V. Shtar, a bilo je predviđeno i mjesto sovjetskog zamjenika, predstavnika Crvene armije.

Ljeti, tijekom leta, zemaljsko osoblje brojalo je preko 200 ljudi (na njemačkoj strani oko 140 ljudi), zimi se taj broj smanjio (na njemačkoj strani oko 40 ljudi). Godine 1932. ukupan broj osoblja centra dosegao je 303 osobe: 43 njemačka i 26 sovjetskih kadeta, 234 radnika, službenika i tehničkih stručnjaka. Vodstvo Reichswehra strogo je kontroliralo sve detalje aktivnosti zajedničkih struktura na teritoriju SSSR-a, a posebna se pozornost pridavala tajnosti. Njemački piloti nosili su sovjetske uniforme bez oznaka.

U školi se odvijao istraživački rad za koji je njemački Glavni stožer tajno nabavio materijal u inozemstvu. Praktična obuka pilota uključivala je uvježbavanje zračne borbe, bombardiranja s raznih položaja, proučavanje naoružanja i opreme za zrakoplove – mitraljezi, topovi, optički instrumenti (nišani za bombardiranje i zrcalni nišani za lovce) itd.

Zrakoplovna škola u Lipecku je za samo osam godina postojanja obučila ili prekvalificirala 120 pilota lovaca (od toga 30 sudionika Prvog svjetskog rata, 20 bivših pilota civilnog zrakoplovstva) za Njemačku. Točan broj sovjetskih zrakoplovnih stručnjaka koji su prošli obuku pod vodstvom njemačkih instruktora nije se mogao utvrditi.

Početkom 1930-ih, čak i prije nego što je Hitler došao na vlast u Njemačkoj, njemačko sudjelovanje u projektu počelo je osjetno opadati. Već na pregovorima u studenom 1931. njemačka je strana izbjegavala razgovor o mogućnosti pretvaranja zrakoplovne škole u Lipecku u veliki zajednički istraživački centar. To se dogodilo zbog približavanja SSSR-a drugim zapadnoeuropskim zemljama, posebice Francuskoj. Rapalski ugovor, potpisan između RSFSR-a i Weimarske Republike 1922., počeo je gubiti na važnosti. 15. rujna 1933. projekt Lipetsk je zatvoren, zgrade koje su podigli njemački stručnjaci, a značajan dio opreme prebačen je na sovjetsku stranu.

Viša letačka taktička škola ratnog zrakoplovstva

Središte borbenog naoružanja 4. zrakoplovstva osnovan je u Tambovu 19. travnja 1953. godine. Godine 1954. premješten je u Voronjež, a 1960. u Lipeck, nakon čega je pretvoren u 4. Središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja HRZ-a.

Više od 45 tisuća časnika različitih specijalnosti obučavano je u odjelu za obuku centra tijekom sovjetskog razdoblja. U Zrakoplovnom centru Lipeck također je 11 sovjetskih pilota-kozmonauta prošlo preobuku za nove tipove zrakoplova. Kao simbol slavne zrakoplovne povijesti Lipecka, u kolovozu 1969. godine na Trgu avijatičara podignut je spomenik - lovac MiG-19 koji se uzdiže uvis.

Godine 2013. letačka posada Zrakoplovnog centra započela je ovladavanje supermanevarskim višenamjenskim lovcima Su-30SM; 2014. godine započeo je razvoj lovca Su-35S.

U 2014. godini uzletište Zrakoplovnog centra korišteno je kao bazno uzletište za vrijeme natjecanja letačkih posada zrakoplovstva i mornarice Aviadarts.

U kolovozu 2015. načelnik zrakoplovnog centra, general bojnik Alexander Kharchevsky, dao je ostavku; njegovo mjesto preuzeo je Heroj Rusije general bojnik Sergej Kobylash.

Struktura

968. istraživačko-instruktorski mješoviti zrakoplovni puk (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Jak-130
4020. zrakoplovna rezervna baza (4020 BRS) - Lipetsk

Središte je 2007. dobilo najnoviji lovac-bombarder Su-34 i modernizirane prednje bombardere Su-24M2. Godine 2010. Zrakoplovni centar Lipetsk uključio je 344. centar za obuku i prekvalifikaciju letačkog osoblja vojnog zrakoplovstva u gradu Toržok, Tverska oblast.

Muzej Zrakoplovnog centra

Zrakoplovni centar ima svoj muzej koji djeluje od 1980. godine. Izložba koja se tamo nalazi detaljno odražava glavne faze povijesti gradskog zrakoplovstva od prve eskadrile zrakoplova Ilya Muromets do danas. Izložba muzeja uključuje uzorke zrakoplovnog oružja i opreme, posebne uniforme, modele zrakoplova i helikoptera, kao i nezaboravne darove Zrakoplovnom centru.

Škola u ulici Ignatiev

Nakon rata Zrakoplovni centar dobio je četiri kuće u Ignatievoj ulici - broj 31, broj 36, broj 38 i broj 40, u kojima je prije bila njemačka škola. Godine 2008. srušene su zgrade koje su imale zaštićeni status (vidi: Ulica Ignatieva (Lipetsk)).

Poglavice

Načelnici 4. središta za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja Zrakoplovstva im. V. P. Chkalova

Napišite recenziju o članku "Lipetsk Aviation Center"

Bilješke

Linkovi

// Lipetske novine

Izvadak koji karakterizira Lipetsk Aviation Center

Bennigsen se iz Gorkog spustio visokom cestom do mosta, koji je časnik s humka pokazao Pierreu kao središte položaja i na čijoj su obali ležali redovi pokošene trave koja je mirisala na sijeno. Odvezli su se preko mosta do sela Borodino, odatle su skrenuli lijevo i pored ogromnog broja vojske i topova izašli na visoku humku na kojoj je kopala milicija. Bila je to reduta koja još nije imala ime, ali je kasnije dobila naziv reduta Rajevskog, ili baterija za gomile.
Pierre nije obraćao veliku pozornost na ovu redutu. Nije znao da će mu ovo mjesto ostati u sjećanju više od svih mjesta na Borodinskom polju. Zatim su se odvezli kroz klanac do Semenovskog, u kojem su vojnici odnosili posljednje trupce iz koliba i štala. Zatim su se, nizbrdo i uzbrdo, vozili naprijed kroz razbijenu raž, izbijenu poput tuče, cestom koju je topništvo tek postavilo duž grebena obradive zemlje do vodotokova [vrsta utvrde. (Bilješka L.N. Tolstoja.) ], koja se također u to vrijeme još kopa.
Bennigsen se zaustavio kod ispiranja i počeo gledati ispred Ševardinskog reduta (koji je tek jučer bio naš), na kojem se moglo vidjeti nekoliko konjanika. Časnici su rekli da je tamo Napoleon ili Murat. I svi su pohlepno gledali ovu hrpu konjanika. Pierre je također pogledao tamo, pokušavajući pogoditi tko je od tih jedva vidljivih ljudi Napoleon. Napokon su jahači odjahali s humka i nestali.
Bennigsen se okrenuo generalu koji mu je prišao i počeo objašnjavati cijeli položaj naših trupa. Pierre je slušao Bennigsenove riječi, naprežući svu svoju mentalnu snagu da shvati bit nadolazeće bitke, ali je s razočaranjem osjećao da njegove mentalne sposobnosti nisu dovoljne za to. Ništa nije razumio. Bennigsen je prestao govoriti, a primijetivši lik Pierrea koji je slušao, iznenada reče, okrenuvši se prema njemu:
– Mislim da te ne zanima?
"Oh, naprotiv, vrlo je zanimljivo", ponovi Pierre, ne sasvim istinito.
Od ruba su vozili još dalje ulijevo cestom koja je vijugala kroz gustu, nisku brezovu šumu. Usred toga
šumi, pred njih je na cestu iskočio smeđi zec bijelih nogu i, prestrašen topotom velikog broja konja, toliko se zbunio da je dugo skakao po cesti ispred njih, budeći svačija pažnja i smijeh, a tek kad mu je nekoliko glasova viknulo, odjurio je u stranu i nestao u gustišu. Nakon vožnje oko tri milje kroz šumu, došli su do čistine na kojoj su bile stacionirane trupe Tučkovljevog korpusa, koje su trebale štititi lijevi bok.
Ovdje, na krajnjem lijevom boku, Bennigsen je mnogo i strastveno govorio i izdao, kako se Pierreu činilo, važnu vojnu zapovijed. Ispred Tučkovljevih trupa bilo je brdo. Ovo brdo vojska nije zauzela. Bennigsen je glasno kritizirao ovu grešku, rekavši da je ludost ostaviti neposjednutu visinu koja zapovijeda područjem i ispod nje smjestiti trupe. Neki generali izrazili su isto mišljenje. Jedan je posebno s vojničkim žarom govorio o tome da su ovdje strpani na klanje. Bennigsen je u svoje ime naredio da se trupe pomaknu na uzvisine.
Ova naredba na lijevom krilu još je više dovodila Pierrea u sumnju u njegovu sposobnost razumijevanja vojnih poslova. Slušajući Bennigsena i generale kako osuđuju položaj trupa ispod planine, Pierre ih je potpuno razumio i dijelio njihovo mišljenje; ali baš zato nije mogao shvatiti kako je onaj koji ih je smjestio ovdje ispod planine mogao učiniti tako očitu i grubu pogrešku.
Pierre nije znao da te trupe nisu postavljene za obranu položaja, kako je mislio Bennigsen, već su postavljene na skrovito mjesto za zasjedu, odnosno kako bi bile neprimjećene i iznenada napale neprijatelja koji je napredovao. Bennigsen to nije znao i pomjerio je trupe naprijed iz posebnih razloga, a da o tome nije rekao vrhovnom zapovjedniku.

Te vedre kolovoške večeri 25., princ Andrej ležao je naslonjen na ruku u slomljenoj štali u selu Knjažkova, na rubu položaja svoje pukovnije. Kroz rupu u razbijenom zidu gledao je u pojas tridesetogodišnjih breza s odsječenim donjim granama koji su se protezali uz ogradu, u oranicu na kojoj su bili razbijeni stogovi zobi i u grmlje kroz koje je vidio se dim od požara — vojničkih kuhinja.
Bez obzira na to koliko je princu Andreju njegov život sada bio skučen i nikome nepotreban i koliko god težak izgledao, on je, baš kao i prije sedam godina kod Austerlitza uoči bitke, bio uzbuđen i razdražen.
Zapovijedi za sutrašnju bitku izdao je i primio on. Ništa drugo nije mogao učiniti. Ali najjednostavnije, najjasnije misli i stoga strašne misli nisu ga ostavljale na miru. Znao je da će sutrašnja bitka biti najstrašnija od svih u kojima je sudjelovao, i mogućnost smrti po prvi put u životu, ne obazirući se na svakodnevni život, ne obazirući se na to kako će to utjecati na druge, ali samo prema tome u odnosu na sebe, na svoju dušu, živo, gotovo sa sigurnošću, jednostavno i strašno, prikazala mu se. I s visine te zamisli, sve što ga je dotad mučilo i zaokupljalo odjednom je obasjalo hladnom bijelom svjetlošću, bez sjena, bez perspektive, bez razlikovanja obrisa. Cijeli mu se život činio poput čarobne svjetiljke u koju je dugo gledao kroz staklo i pod umjetnom rasvjetom. Sada je odjednom ugledao, bez stakla, na jakom dnevnom svjetlu, te loše naslikane slike. „Da, da, to su lažne slike koje su me brinule, radovale i mučile“, govorio je u sebi, okrećući u svojoj mašti glavne slike svoje čarobne svjetiljke života, sada ih gledajući u ovoj hladnoj bijeloj svjetlosti dana - jasna misao o smrti. “Evo ih, te grubo naslikane figure koje su izgledale kao nešto lijepo i tajanstveno. Slava, opće dobro, ljubav prema ženi, sama domovina - kako su mi se činile velike ove slike, kakvim su dubokim značenjem bile ispunjene! I sve je to tako jednostavno, blijedo i grubo u hladnoj bijeloj svjetlosti tog jutra, koje osjećam da mi se rađa. Njegovu su pozornost posebno zaokupile tri velike žalosti njegova života. Njegova ljubav prema ženi, smrt njegovog oca i francuska invazija koja je zauzela pola Rusije. “Ljubav!.. Ova djevojka, koja mi se činila puna tajanstvenih moći. Kako sam je volio! Kovao sam pjesničke planove o ljubavi, o sreći s njom. Oh dragi dječače! – rekao je naglas ljutito. - Naravno! Vjerovala sam u nekakvu idealnu ljubav, koja mi je trebala ostati vjerna cijelu godinu moga odsustva! Poput nježne golubice iz bajke, trebala je uvenuti u odvojenosti od mene. A sve je ovo puno jednostavnije... Sve je ovo užasno jednostavno, odvratno!
Moj je otac također gradio u Bald Mountains i mislio je da je to njegovo mjesto, njegova zemlja, njegov zrak, njegovi ljudi; ali je došao Napoleon i ne znajući za njegovo postojanje gurnuo ga je s ceste kao komad drveta, te su se njegove Ćelave planine i cijeli njegov život raspali. A princeza Marya kaže da je ovo test poslan odozgo. Čemu služi test kad ga više nema niti će ga biti? nikad se više neće ponoviti! Otišao je! Pa za koga je ovaj test? Otadžbina, smrt Moskve! A sutra će me ubiti - i to ne Francuz, nego jedan od svojih, kao što mi je jučer vojnik ispraznio pušku kraj uha, a doći će Francuzi, uhvatit će me za noge i glavu i baciti me u rupu da im ne smrdim pod nos i nastat će novi uvjeti života koji će biti i drugima poznati, a ja za njih neću znati i neću postojati.”
Gledao je u pojas breza s nepomičnom žutom, zelenom i bijelom korom koja je svjetlucala na suncu. "Da umrem, da me sutra ubiju, da ne postojim... da se sve ovo dogodi, ali ja ne bih postojao." Živo je zamišljao odsutnost sebe u ovom životu. I ove breze sa svojom svjetlošću i sjenom, i ovi kovrčavi oblaci, i ovaj dim od požara - sve se oko njega preobrazilo i činilo se nečim strašnim i prijetećim. Jeza mu je prošla niz kralježnicu. Brzo ustajući, izašao je iz staje i krenuo.
Začuli su se glasovi iza staje.
- Tko je tamo? – povikao je princ Andrej.
Kapetan s crvenim nosom Timokhin, bivši zapovjednik satnije Dolokhov, sada, zbog opadanja časnika, zapovjednik bataljuna, bojažljivo je ušao u staju. Slijedili su ga pobočnik i pukovnijski blagajnik.
Knez Andrej je žurno ustao, saslušao što mu časnici imaju reći, izdao im još neke naredbe i htio ih pustiti, kad se iza staje začuo poznati šaputavi glas.
- Que diable! [Prokletstvo!] - rekao je glas čovjeka koji je naletio na nešto.
Princ Andrej, gledajući iz staje, vidio je Pierrea kako mu se približava, koji se spotaknuo na ležeći stup i zamalo pao. Princu Andreju općenito je bilo neugodno vidjeti ljude iz svog svijeta, posebno Pierrea, koji ga je podsjetio na sve one teške trenutke koje je doživio u svom posljednjem posjetu Moskvi.
- Tako! - On je rekao. - Kakve sudbine? Nisam čekao.
Dok je to govorio, u njegovim očima i izrazu cijelog lica bilo je više od suhoće - bilo je neprijateljstva, što je Pierre odmah primijetio. Prišao je staji u najživljem stanju duha, ali kad je vidio izraz lica princa Andreja, osjetio se sputano i neugodno.
“Stigao sam... pa... znaš... stigao sam... Zanima me”, rekao je Pierre, koji je već toliko puta besmisleno ponovio tu riječ “zanimljivo” tog dana. “Htio sam vidjeti bitku.”
- Da, da, što kažu braća masoni o ratu? Kako to spriječiti? - rekao je princ Andrej podrugljivo. - Pa, što je s Moskvom? Što su moji? Jeste li konačno stigli u Moskvu? – ozbiljno je upitao.
- Stigli smo. rekla mi je Julie Drubetskaya. Otišao sam da ih vidim i nisam ih našao. Otišli su u Moskovsku regiju.

Oficiri su htjeli otići, ali princ Andrej, kao da ne želi ostati licem u lice sa svojim prijateljem, pozvao ih je da sjednu i popiju čaj. Služile su se klupe i čaj. Časnici su, ne bez iznenađenja, gledali debelu, ogromnu Pierreovu figuru i slušali njegove priče o Moskvi i rasporedu naših trupa koje je uspio obići. Knez Andrej je šutio, a lice mu je bilo tako neugodno da se Pierre više obraćao dobrodušnom zapovjedniku bataljona Timohinu nego Bolkonskom.
- Dakle, jeste li razumjeli cijeli raspored trupa? - prekinuo ga je princ Andrej.
- Da, odnosno kako? - rekao je Pierre. "Kao nevojna osoba, ne mogu reći da sam u potpunosti, ali ipak sam razumio opći dogovor."
“Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [Pa, ti znaš više od bilo koga drugog.],” rekao je princ Andrej.
- A! - rekao je Pierre zbunjeno, gledajući kroz naočale princa Andreja. - Pa, što kažete na imenovanje Kutuzova? - On je rekao.
“Bio sam jako sretan zbog ovog imenovanja, to je sve što znam”, rekao je princ Andrej.
- Pa, recite mi kakvo je vaše mišljenje o Barclayu de Tollyju? U Moskvi su bogzna što govorili o njemu. Kako ga procjenjujete?
"Pitajte njih", rekao je knez Andrej, pokazujući na časnike.
Pierre ga je pogledao snishodljivo upitnim osmijehom, s kojim su se svi nehotice okrenuli prema Timohinu.
"Ugledali su svjetlo, vaša ekselencijo, kao što je vidjelo i vaše sveto visočanstvo", rekao je Timokhin, bojažljivo i neprestano osvrćući se na svog zapovjednika pukovnije.
- Zašto je to tako? upita Pierre.
- Da, barem o drvima za ogrjev ili hrani, izvijestit ću vas. Uostalom, povlačili smo se od Sventsjana, da se nisi usudio dirnuti ni grančicu, ni sijeno, ni ništa. Uostalom, mi odlazimo, on to shvaća, zar ne, vaša ekselencijo? - obrati se svom princu, - da se nisi usudio. U našoj su pukovniji za takve stvari suđena dva časnika. Pa, kao što je učinilo Njegovo Svetlo Visočanstvo, tako je i postalo u vezi s ovim. Vidjeli smo svjetlo...
- Pa zašto je zabranio?
Timohin se zbunjeno osvrnuo oko sebe, ne shvaćajući kako ili što odgovoriti na takvo pitanje. Pierre se obrati princu Andreju s istim pitanjem.
"I kako ne bismo uništili kraj koji smo prepustili neprijatelju", rekao je knez Andrej zlobno se rugajući. – Ovo je vrlo temeljito; Ne smije se dopustiti pljačkanje regije, a trupe se ne smiju naviknuti na pljačku. Pa i u Smolensku je ispravno procijenio da nas Francuzi mogu zaobići i da imaju više snaga. Ali on to nije mogao razumjeti«, odjednom je viknuo princ Andrej tankim glasom, kao da se provalio, »ali nije mogao razumjeti da smo se mi tamo prvi put borili za rusku zemlju, da je takav duh bio u trupe koje nikada nisam vidio, da smo se dva dana zaredom borili protiv Francuza i da je taj uspjeh udeseterostručio našu snagu. Naredio je povlačenje, a svi napori i gubici bili su uzaludni. Nije razmišljao o izdaji, nastojao je učiniti sve što je moguće bolje, promišljao je; ali zato nije dobro. On sada ne valja baš zato što sve vrlo temeljito i pažljivo promišlja, kako bi svaki Nijemac trebao. Kako da ti kažem... Pa tvoj otac ima njemačkog lakaja, a on je odličan lakaj i bolje će zadovoljiti sve njegove potrebe nego ti, a neka služi; ali ako ti je otac bolestan na samrti, ti ćeš otjerati lakeja i svojim neobičnim, nespretnim rukama počet ćeš pratiti oca i smirivati ga bolje nego vješt ali stranac. To su učinili s Barclayem. Dok je Rusija bila zdrava, mogao joj je tuđinac služiti, i imala je izvrsnog ministra, ali čim je bila u opasnosti; Trebam svoju, dragu osobu. A u vašem klubu su izmislili da je izdajica! Jedino što će učiniti klevećući ga kao izdajnika jest da će kasnije, posramljeni svojom lažnom optužbom, odjednom od izdajnika napraviti heroja ili genija, što će biti još nepravednije. On je pošten i vrlo uredan Nijemac...
"Međutim, kažu da je vješt zapovjednik", rekao je Pierre.
"Ne razumijem što znači vješt zapovjednik", rekao je knez Andrej s podsmijehom.
"Vješt zapovjednik", rekao je Pierre, "pa, onaj koji je predvidio sve nepredviđene situacije... pa, pogodio misli neprijatelja."
"Da, to je nemoguće", rekao je princ Andrej, kao o davno odlučenoj stvari.
Pierre ga je iznenađeno pogledao.
“Međutim”, rekao je, “kažu da je rat poput partije šaha.”
„Da“, rekao je knez Andrej, „samo s tom malom razlikom da u šahu možeš razmišljati o svakom koraku koliko god želiš, da si tamo izvan uvjeta vremena, i s tom razlikom da je skakač uvijek jači od pješak i dva pješaka su uvijek jači.” jedan, a u ratu je jedan bataljon nekad jači od divizije, a nekad slabiji od čete. Relativna snaga trupa ne može biti nikome poznata. Vjerujte mi, rekao je, da je išta ovisilo o zapovijedima stožera, ja bih bio tamo i izdavao zapovijedi, ali umjesto toga imam čast služiti ovdje, u pukovniji s ovom gospodom, i mislim da mi stvarno će sutra ovisiti, a ne o njima... Uspjeh nikada nije ovisio i neće ovisiti o položaju, oružju, pa čak ni broju; a ponajmanje s položaja.
- A od čega?
"Od osjećaja koji je u meni, u njemu", pokazao je na Timohina, "u svakom vojniku."
Knez Andrej je pogledao Timohina, koji je sa strahom i zbunjenošću pogledao svog zapovjednika. Za razliku od svoje prijašnje suzdržane šutnje, princ Andrej je sada djelovao uzrujano. Očito nije mogao odoljeti da ne izrazi te misli koje su mu neočekivano sinule.
– Bitku će dobiti onaj tko je odlučan u njoj. Zašto smo izgubili bitku kod Austerlitza? Naš gubitak bio je gotovo ravan onom Francuza, ali smo vrlo rano rekli sebi da smo izgubili bitku – i izgubili smo. A to smo rekli jer nismo imali potrebe tu se boriti: htjeli smo što prije napustiti bojište. "Ako izgubiš, onda bježi!" - mi trčimo. Da to nismo rekli do večeri, Bog zna što bi bilo. A sutra to nećemo reći. Kažete: naš položaj, lijevi bok je slab, desni bok je razvučen, nastavio je, sve su to gluposti, nema ništa od toga. Što imamo za sutra? Sto milijuna najrazličitijih nepredviđenosti koje će odmah odlučiti činjenica da su oni ili naši pobjegli ili će pobjeći, da će ubiti ovoga, ubit će drugoga; a ovo što se sad radi je zabavno. Činjenica je da oni s kojima ste putovali na položaju ne samo da ne doprinose općem tijeku stvari, već se u njega miješaju. Zauzeti su samo svojim malim interesima.
- U takvom trenutku? - rekao je Pierre prijekorno.
"U takvom trenutku", ponovi knez Andrej, "za njih je to samo trenutak u kojem se mogu podkopati pod neprijateljem i dobiti dodatni križ ili lentu." Za mene, za sutra je ovo: sto tisuća ruskih i sto tisuća francuskih vojnika skupilo se da se bore, a činjenica je da se ovih dvjesto tisuća bori, a tko se ljuće bori i manje se sažalijeva, taj će pobijediti. I ako hoćeš, reći ću ti da ćemo, ma što bilo, ma što bilo brkato tamo gore, sutra dobiti bitku. Sutra ćemo, bez obzira na sve, dobiti bitku!
"Evo, vaša ekselencijo, istine, prave istine", rekao je Timohin. - Zašto se sad samosažalijevati! Vojnici u mom bataljonu, vjerujete li, nisu pili votku: nije takav dan, kažu. - Svi su šutjeli.

Naš grad, osnovan 1703. godine, nadaleko je poznat u Rusiji ne samo kao "metalurški grad" i "grad-odmaralište". U 20. stoljeću Lipetsk je također postao grad "krilata", "grad zrakoplovac".

Uz njegovo ime povezana su imena poznatih pilota kao što su M. V. Vodopyanov, V. P. Chkalov, M. T. Stepanishchev, A. N. Kharchevsky; Ovdje su formirane zrakoplovne formacije tijekom Velikog Domovinskog rata, moderni vojni piloti, uključujući kozmonaute, ovdje su prolazili obuku i prekvalifikaciju.
Prvi letovi u gradu počeli su se obavljati već u prvim desetljećima 20. stoljeća, tijekom Prvog svjetskog rata, kada su se ovdje pojavile zrakoplovne radionice za sklapanje francuskih zrakoplova. Gradski zrakoplovni garnizon - sada 4. Državni orden Lenjinovog Crvenog barjaka Centar za obuku zrakoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva obrane Ruske Federacije nazvan po V. P. Chkalov - jedan je od najstarijih u zemlji.
Početak zrakoplovne povijesti Lipetska smatra se 4. studenoga 1918. - na taj je dan prvi borbeni zrakoplov eskadrile ratnih brodova Crvene armije "Ilya Muromets" sletio na gradsko uzletište. U jesen 2018. grad će proslaviti 100. obljetnicu ovog datuma.
Sve do ranih 2000-ih, povijest lipetskog zrakoplovstva nije bila široko obrađena u literaturi. Prije svega, to se odrazilo u lokalnim enciklopedijskim publikacijama ("Lipetsk enciklopedijski rječnik" (Lipetsk, 1994) i "Lipetsk enciklopedija" (Lipetsk, 1999-2001)). Osim toga, bilo je niz publikacija o pojedinim pilotima, prvenstveno o našem slavnom domorodcu, jednom od prvih heroja Sovjetskog Saveza, M. V. Vodopjanovu, kao io zrakoplovstvu tijekom Velikog Domovinskog rata i Zrakoplovnom centru Lipeck. O ovoj temi nije napisano mnogo dokumentarnih knjiga. Posljednja dva desetljeća obilježena su pojavom niza zanimljivih studija koje dublje otkrivaju zrakoplovnu povijest grada, a koje predlažemo pročitati u nastavku. Sve ove knjige dostupne su u kolekciji LOUNB.

Kovalev S. Yu. Lipetsk zrakoplovstvo

Knjiga “Lipetsk Aviation. 1912-1941" postala je knjiga događaja 2017. godine. Posvećena je proučavanju početka nastanka zrakoplovstva u Lipecku i njegovom daljnjem razvoju u razdoblju između Prvog i Drugog svjetskog rata.
Autor knjige je rezervni potpukovnik, zrakoplovni tehničar Sergej Jurijevič Kovaljov. Zainteresiravši se za osobnost rođenog Lipecka, borbeni pilot Nikolaj Stavrovič Sakov, koji je 25. rujna 1911. dobio pilotsku dozvolu francuskog aerokluba, sudjelovao je u borbama Balkanskog rata 1912., Prvog svjetskog rata, i građanskog rata u Rusiji, počeo je tražiti podatke o avijatičaru u arhivima Lipetske i Tambovske oblasti. Počevši od doslovno jedinog spominjanja ovog prezimena u monografiji "Povijest aeronautike i zrakoplovstva u Rusiji", Sergej Jurijevič je u potpunosti rekreirao biografiju pilota, okolnosti života članova njegove obitelji (N. S. Sakov bio je oženjen N. S. Bekhteeva, predstavnik plemićke obitelji Bekhteev), a također je otkrio svoju ulogu u stvaranju LAM partnerstva (Lipetsk Aviation Workshops).
Kako sam autor piše, "završetak rada na prvom poglavlju zrakoplovne povijesti Lipecka, sasvim prirodno, postao je početak novih istraživanja." Uz detaljnu biografiju N. S. Sakova, koja je prvi dio knjige, ovdje se nalazi još šest poglavlja u kojima se detaljno govore o ostalim fazama razvoja zrakoplovstva u gradu:
- o eskadrili zračnih brodova "Ilya Muromets", koja je aktivno sudjelovala u neprijateljstvima protiv postrojbi bijele garde generala Mamontova i Shkuroa tijekom građanskog rata;
- o Višoj školi Krasnoyenletov (2. VShKVL), čije je formiranje počelo u gradu 1923. i razlozima njezina zatvaranja 1924.;
- o Lipetskoj zračnoj grupi, Lenjinskoj eskadrili i drugim zrakoplovnim jedinicama baziranim u gradu 1924.-1929., o njihovom sudjelovanju u velikim sovjetskim zračnim letovima, u raznim vojnim paradama, kao iu sovjetsko-kineskom vojnom sukobu na Kini istočna željeznica;
- o Višoj letačkoj taktičkoj školi (VTLSH) Zrakoplovstva Crvene armije (1934.-1940.);
- o organizaciji 1934. godine i aktivnostima u predratnom razdoblju letačkog kluba nazvanog po M. V. Vodopyanovu i doprinosu pobjedi u Velikom Domovinskom ratu njegovih vođa i diplomanata, od kojih su dvojica - S. G. Litavrin i S. A. Bakhaev - bili dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Svako od ovih poglavlja sadrži identificirane biografske podatke o nastavnicima, kadetima i zapovjednom osoblju zrakoplovnih škola.
Kao posebno poglavlje, predstavljena je autobiografija jedne najzanimljivije osobe - slavnog sovjetskog pilota, rodom iz sela Studenki, Lipeckog okruga (sada dio grada Lipecka) general-majora Mihaila Vasiljeviča Vodopjanova (1899.-1980.), sudionik spašavanja ledom smrskanog parobroda Čeljuskin u Beringovom tjesnacu 1934. Sedam pilota - sudionika akcije spašavanja - 1934. prvi su dobili titulu "Heroja Sovjetskog Saveza"; M. V. Vodopyanov je 1939. godine nagrađen medaljom Zlatna zvijezda br. 6. Kasnije se borio u sovjetsko-finskom ratu, u Velikom domovinskom ratu, bio je sudionik nekoliko arktičkih i ekspedicija na visokim geografskim širinama, te je napisao knjige.
Dodatak fotografijama sadrži karte i planove opisanog područja, fotokopije stranica novina i časopisa, posebice tiskovnih organa 2. VShKVL - časopisa "Crveni orao", velikotiražnih novina 1930-ih, koje su izdavali zrakoplovne jedinice Lipecka - "Aviapost", "Takeoff", "Air Fighter", "Red Army Star", fotografije iz arhiva i osobnih zbirki lokalnih stanovnika, kao i fotografije iz 1959. iz albuma posvećenog 25. godišnjici tečajevi leta u Lipetsku.

Vodopjanovski visovi

Potpuniju sliku o ličnosti legendarnog pilota Mihaila Vasiljeviča Vodopjanova, čovjeka čija je biografija neprekidan podvig, može se dobiti iz knjige “Vodopjanovljevi vrhovi”. Napisao ju je tim stručnjaka iz Državnog arhiva Lipetske regije - V. B. Polyakov, N. P. Seleznev, Yu. I. Churilov, A. T. Bereznjev - na temelju dokumenata koje je na pohranu predala praunuka Heroja Sovjetski Savez - Svetlana Mihajlovna Boldyreva. Autori ne samo da govore o njegovim herojskim uspjesima, već pokušavaju pratiti izvore formiranja njegove osobnosti, pokazati “Kako je od jednostavnog seoskog dječaka nastao Heroj, Radnik, Ratnik, Stvaralac, Pisac, Čovjek, Polarni General”.
Ovdje su uključeni materijali o stanju sela u Lipetskom okrugu 1893.-1907., o nastanku sela Bolshie Studenki i Malye Studenki, kao i kratka genealoška studija obitelji Vodopyanov.
Knjiga sadrži veliki broj rijetkih i dosad neobjavljenih fotografija, kao i niz pjesama običnih sovjetskih ljudi posvećenih našem slavnom zemljaku, koje nas još jednom podsjećaju koliko je bio slavan i voljen u Sovjetskom Savezu.

39,5 g B93 585873-KR 584797-AB 584798-ChZ 584799-AB 585872-AB	Heights of Vodopyanova / A. T. Bereznjev [etc.]; pod općim izd. A. T. Bereznjeva. - Lipetsk, 2009. - 355 str.

S. Yu. Kovalev je u svom istraživanju samo spomenuo, ali nije smatrao potrebnim prikazati povijest tajne njemačke zrakoplovne škole, koja je aktivno djelovala u gradu 1925.-1933., budući da je do tada već bila opisana u detalj u istraživanju povjesničara Yu.N.Tihonova. Djelatnosti ove škole još su jedna stranica u povijesti lipetskog zrakoplovstva, koja je do ranih 2000-ih bila vrlo slabo pokrivena u znanstvenoj literaturi. Zbirka LOUNB sadrži tri rada Yu. N. Tihonova koja istražuju ovu temu.

Tikhonov Yu. N. Tajna zrakoplovna škola Reichswehra u SSSR-u

Objavljena je prva knjiga Jurija Nikolajeviča Tihonova na ovu temu, mala brošura koja se sastoji od tri dijela. Prvi dio je kratki esej “Tajni objekt Reichswehra u Lipecku”, koji ocrtava razloge stvaranja tajne njemačke zrakoplovne škole za obuku zapovjednog osoblja budućih njemačkih zračnih snaga u Rusiji i izravno u gradu Lipecku, na osnova 4. zračne eskadrile 38. eskadrile Zračnih snaga Crvene armije.
Drugi dio brošure sadrži velik broj fotografija koje su snimili sovjetski i njemački piloti. Ovo su fotografije borbenih zrakoplova, zgrada Zrakoplovnog centra i njegovih pojedinih dijelova, fotografije grupa kadeta, kao i omiljenih odmorišta pilota - Sobornaja ulica i okolna područja, Donji park, Petrovski spusk, Trg revolucije, Gornji ribnjak, Petrovski ribnjak, Kameni log, rijeka Lipovka, brodske stanice njemačke zrakoplovne škole na rijeci Voronjež.
Treći dio je informacija o međunarodnoj konferenciji „Lipetska škola njemačkih vojnih pilota“, posvećenoj problemu sovjetsko-njemačke vojne suradnje 20-30-ih godina. XX. stoljeća, koji se održao na Lipetskom državnom pedagoškom sveučilištu 8.-10. rujna 2005.
Ovu brošuru možemo smatrati najavom sljedećeg, većeg rada Jurija Tihonova, objavljenog 2008. u suradnji s Dmitrijem Sobolevom, povjesničarem zrakoplovstva i članom Ruskog zrakoplovnog društva (RUSAVIA).

Sobolev D., Tihonov Y. Tajna škola letenja

Monografija ova dva autora detaljno i višestrano, koristeći veliki broj dokumenata i fotografija, prikazuje djelovanje tajne njemačke zrakoplovne škole u Lipecku 1925.-1933., čije je postojanje bilo tajno jer je bilo u suprotnosti s odredbama Versajskog mira. Ugovor.
Tijekom osam godina postojanja, zrakoplovna škola u Lipecku obučila je i prekvalificirala više od 200 njemačkih vojnih pilota. Osim toga, bivši kadeti već su postali instruktori u Njemačkoj, a još oko 230 pilota obučeno je prema programima razvijenim u Lipetsku. Kvaliteta njihove obuke temelji se na podacima u jednom od priloga knjige, koji sadrži biografije viših časnika Luftwaffea koji su studirali u Lipecku. Većina ih je imala vrlo visoke vojne činove (general zrakoplovstva, general bojnik, zapovjednik zrakoplovne jedinice itd.).
Ovdje su trenirali i sovjetski piloti. Teško je utvrditi njihov točan broj, ali se zna da je do kraja 1929. godine kroz ovu zrakoplovnu školu prošlo 140 sovjetskih pilota i mehaničara.
Zrakoplovna škola nije bila samo mjesto za obuku osoblja za Reichswehr, već i mjesto za testiranje novih njemačkih borbenih zrakoplova. Od 1930. počeo je prevladavati probni rad u Lipetsku, grupa za obuku pilota promatrača je likvidirana, nekoliko zastarjelih dvosjeda je uklonjeno, a sama zrakoplovna škola je reorganizirana u eksperimentalnu ispitnu stanicu - "Vifupal".
U ovom velikom znanstvenom djelu čitatelj može pronaći mnogo novih informacija o posebnostima obuke njemačkih kadeta, o tipovima borbenih zrakoplova koji su testirani, o tome kako se razvijao odnos između pilota dviju zemalja i stanovnika grada, o utjecaju postojanja njemačkog centra u našoj zemlji na razvoj zračnih snaga Njemačke i SSSR-a, kao i nastojanjima obavještajnih službi, s jedne strane, Rusije i Njemačke da zadržati tajnu postojanja zrakoplovne škole, a s druge strane, Engleske, Francuske i Poljske da je deklasificiraju.
U dodacima se nalazi popis viših časnika Luftwaffea koji su ovdje prošli letačku obuku, potpuni popis njemačkih zrakoplova baziranih na aerodromu Lipetsk u različitim godinama, kao i informacije o stanju 4. odreda 38. zasebne zrakoplovne eskadrile kao od 01.11.1930.
Godine 1933., zbog niza razloga, prvenstveno zbog pogoršanja sovjetsko-njemačkih odnosa i unutarnje političke situacije u SSSR-u, zrakoplovna škola je zatvorena, a 18. kolovoza aerodrom u Lipecku vraćen je u nadležnost zračne snage Crvene armije.

Tikhonov Yu. Tajni grad

Dva izdanja knjige “Tajni grad”, objavljena u autorovom izdanju, razlikuju se od gore predstavljene knjige širim obuhvatom razdoblja 1920-30-ih godina. u povijesti grada, kao i detaljno pokrivanje obuke sovjetskih stručnjaka za letenje.
Prve faze formiranja takozvane "male akademije" sovjetskih zračnih snaga ovdje - modernog Zrakoplovnog centra Lipetsk nazvanog po V.P. Chkalov - ovdje su dovoljno detaljno pokrivene - aktivnosti 40. (tada 38.) eskadrile i 10. odvojena zrakoplovna eskadrila, pod kojom je djelovala 10. Ja sam zrakoplovna škola, aviomehaničarska škola posao.
Studija značajno proširuje opis “tajnog rata” obavještajnih službi oko tajnog sporazuma između Reichswehra i Crvene armije, kao i aktivnosti njemačkih obavještajaca u prikupljanju podataka o sovjetskom teritoriju, komunikacijskim objektima, vojnoj opremi i suprotstavljeni rad struktura Obavještajne uprave i OGPU.
Još jednom su uvjerljivo razbijeni mitovi o djelovanju zrakoplovne škole koji su se razvijali godinama, primjerice o obuci Hermanna Goeringa u Lipecku, o testiranju zrakoplova Junkers-87 u Lipecku, kao i činjenica da grad navodno nije bio podvrgnut njemačkom bombardiranju tijekom Velikog Domovinskog rata. Domovinski rat
U odnosu na dosadašnja istraživanja knjiga sadrži znatno veći broj tehničkih, povijesnih i suvremenih fotografija.

63.3(2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR	Tihonov, Yu. Tajni grad / Yu. N. Tihonov. - Saratov, 2011. - 239 str.

63.3(2R-4Li)6 T46 600528F-AB	Tihonov, Yu. Tajni grad / Yu. N. Tihonov. - 2. izd. - Saratov, 2012. - 240 str.

Maslikov V. Krila pobjede

Vladimir Semenovič Maslikov (1946.-2014.) služio je u Oružanim snagama od redova do potpukovnika - višeg instruktora političkog odjela Zrakoplovnog centra Lipetsk. Od 1993. radio je kao voditelj muzeja Lipetskog zrakoplovnog centra, a također je pisao eseje o povijesti zrakoplovstva u Lipecku i aktivnostima Lipetskog zrakoplovnog centra.
Knjiga “Krila pobjede” posvećena je 65. obljetnici legendarnog 402. lovačkog zrakoplovnog puka posebne namjene. Ova pukovnija bila je jedna od najpoznatijih zrakoplovnih pukovnija sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Tijekom Velikog Domovinskog rata, među ostalim borbenim zrakoplovnim pukovnijama, smatrana je prvom po broju uništenih neprijateljskih zrakoplova i drugom po broju oborenih zrakoplova u zraku.
Zrakoplovna pukovnija formirana je u prvim danima Velikog Domovinskog rata na aerodromu Chkalovsky kraj Moskve, prebačena je u Lipeck na reorganizaciju 3. lipnja 1943. Nakon reorganizacije, piloti ove pukovnije borili su se u južnoj Ukrajini, oslobađali Kuban, Krim, Bjelorusija i bombardirani Berlin.
U poslijeratnom razdoblju, na njegovoj osnovi, stvorena je istraživačko-nastavna mješovita avijacijska pukovnija Sevastopoljskog Crvenog barjaka Reda Suvorova III stupnja, koja je 1992. postala jezgra Zrakoplovnog centra Lipetsk za provođenje letačkih eksperimenata.
U pripremi knjige korišteni su dnevnici, pisma, sjećanja veterana, kao i jedinstveni dokumenti kao što su povijesni obrazac pukovnije i borbeni dnevnik.
U prilozima su popisi letačkog osoblja tijekom rata, popis Heroja Sovjetskog Saveza, zapovjednika pukovnija i tablica njihovih borbenih zadataka.
Publikacija "Krila pobjede" može se smatrati logičnim nastavkom istraživanja S. Yu. Kovalev koja pokriva predratno razdoblje povijesti zrakoplovstva Lipecka, budući da govori o događajima koji nadilaze kronološki okvir knjige "Lipetsk Aviation" koja dogodila se tijekom Velikog domovinskog rata.

Maslikov V. S. Nebesnici

Još jedna knjiga Vladimira Semenoviča Maslikova, “Nebesnici”, koju je pripremio za 60. obljetnicu Zrakoplovnog centra u Lipetsku, objavljena je nakon autorove smrti, 2015. Temeljena je na povijesnim esejima i člancima koje je napisao u različitim godinama i ranije objavljeno uglavnom u lokalnom tisku.
Sastoji se od dva dijela. Prvi dio, koji čini oko trećinu knjige, daje pregled svih glavnih faza u razvoju domaćeg vojnog i civilnog zrakoplovstva - od prvih pilota i eskadrile Ilja Muromec, s kojom je započela vojna služba M. V. Vodopjanova, tajnoj njemačkoj zrakoplovnoj školi i Višoj zrakoplovnoj školi.taktička škola zrakoplovstva Crvene armije.
Dano je više informacija o razdoblju Velikog domovinskog rata. Osim toga, predstavljene su informacije o letačkom klubu nazvanom po M. V. Vodopyanovu, o 6. vojnoj zrakoplovnoj školi početne obuke (VASPO), stvorenoj na temelju Lipetskog i Voronješkog letačkog kluba na početku Velikog domovinskog rata, o Voronješka specijalna zrakoplovna škola br. 6, koja je evakuirana u Lipetsk 1944. i djelovala je do 1955., kao io vojno-patriotskom klubu "Mladi zrakoplovac", koji od 2009. nosi ime voditelja Lipetskog zrakoplovnog centra, prvi heroj Ruske Federacije S. S. Oskanov, posthumno nagrađen ovom titulom.
Pozornost je posvećena i razvoju civilnog zrakoplovstva, počevši od formiranja Lipecke oblasti - od 1954. godine, kao i perspektivama razvoja općeg zrakoplovstva (tzv. "malog zrakoplovstva").
Drugi dio, koji čini dvije trećine knjige, u cijelosti je posvećen povijesti Lipetskog zrakoplovnog centra. Kao što je poznato, aktivnosti Zrakoplovnog centra praktički nisu bile popraćene u medijima, objave u lokalnim novinama i časopisima počele su tek nakon 1993. godine.
U knjizi “Nebesnici” detaljno su i pregledno opisani, od 1948. do danas, etape njegova ustrojstva i razvoja, glavni pravci obrazovne, letačko-metodološke i znanstveno-istraživačke djelatnosti, obrazovni rad od 1948. do danas. Opisuju se aktivnosti takvih objekata kao što su Muzej Zrakoplovnog centra, Časnički dom, Sportsko-tehnički centar za djecu i mladež Novik, kućni hram u čast proroka Ilije. Obrađena je tako malo poznata stranica u životu zrakoplovnog centra kao što je djelovanje vojne protuobavještajne službe.
Mnoge činjenice i fotografije predstavljene u knjizi ranije su bile označene oznakom tajnosti i prvi put su objavljene.

Središte za obuku zrakoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Državnog ordena Lenjinovog Crvenog barjaka Ministarstva obrane Ruske Federacije nazvano po V. P. Chkalovu

Povijest formiranja i djelovanja Lipetskog zrakoplovnog centra kao posebne letačko-metodološke, znanstvene, istraživačke, ispitne i obrazovne ustanove Zračnih snaga Ministarstva obrane Ruske Federacije prikazana je u knjižici, koju je također sastavio V. S. Maslikov. Knjižica uključuje popis nagrada centra, popis njegovih čelnika i kratke informacije o aktivnostima drugih sličnih ruskih centara za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja. Obrađeni su i međunarodni odnosi Zrakoplovnog centra i aktivnosti akrobatskog tima „Sokolovi Rusije“.

Lipetsk krila

Još dvije zanimljive zbirke, objavljene u povodu obljetnica zrakoplovstva, sastavio je zanimljiva osoba, istinski domoljub, Vladimir Aleksandrovič Merkurjev.
Riječ je o povjesničaru, lokalnom povjesničaru, koji je proučio mnoge stranice povijesti našeg zrakoplovstva. Za razliku od autora prethodnih publikacija, nije izravno vezan uz zrakoplovstvo, po struci je nastavnik fizike. Vladimir Aleksandrovič je rodom iz Smolenske oblasti, rođen mjesec dana prije početka Velikog domovinskog rata. Živio je u našem gradu od 1955. godine i učinio je mnogo za rekonstrukciju stranica vojne povijesti Lipetska.
Godine 1967., u školi (danas gimnazija) br. 19, gdje je tada radio, stvorio je patriotsku udrugu koja obrazuje školsku djecu u herojskim tradicijama povijesti sovjetskog zrakoplovstva - ekspedicijski klub "Air Seekers". Vodio je svoje učenike na dvije tisuće kilometara biciklističkih tura i dva zimska skijaška izleta od 200 km do mjesta vojne slave naših pilota.
Učenici kluba pokrenuli su inicijativu da ovjekovječe sjećanje na jedinog pilota koji je poginuo nad Lipeckom zemljom - Heroja Sovjetskog Saveza D. I. Barasheva - u obliku biste, čiju su izradu i ovjekovječenje sami zaradili. Drugi njihov prijedlog - postavljanje spomenika zrakoplovnoj slavi - podržao je zapovjednik Zračnih snaga SSSR-a K.A. Vershinin, koji je Lipecku predao zrakoplov MiG-19, koji je postavljen na pijedestal na Trgu 50. obljetnice Komsomola (sada Trg avijatičara).
Materijali prikupljeni kao rezultat istraživačkog rada članova kluba "Tragači u zraku" i klubova drugih škola u kojima djeluju muzeji vojne slave pilota (škole br. 2, 5, 9), kao i tijekom susreta s veteranima Velikog domovinskog rata i Zrakoplovnog centra Lipetsk, formirali su osnovu zbirke „Krila Lipetsk“.
Zbirka je objavljena povodom obilježavanja 90. obljetnice zrakoplovstva u Lipetskoj oblasti - obljetnice dolaska zrakoplovne eskadrile Ilya Muromets u grad. Povijest lipetskog zrakoplovstva ovdje je organski upisana u povijest razvoja ruskog i sovjetskog zrakoplovstva.
Razdoblje razvoja zrakoplovstva u Lipecku do 1940-ih. ovdje obrađeno ukratko iu malom broju poglavlja. Razdoblje Velikog domovinskog rata opisano je mnogo detaljnije, govori o vrlo velikom broju pilota, uključujući i one koji su dobili titulu Heroja Sovjetskog Saveza, o 402. zrakoplovnoj pukovniji i drugim zrakoplovnim formacijama u kojima su se borili.
Knjiga završava esejima o organizaciji Lipeckog zrakoplovnog centra, o pilotima kozmonautima koji su se ovdje obučavali, o pilotskoj dinastiji Šeliganov, o njenom vođi (u to vrijeme) general-bojniku A. N. Harčevskom.

Lipecki sokoli

Zbirka "Lipetsk Falcons" objavljena je pet godina kasnije i bila je posvećena sljedećoj
obljetnica zrakoplovstva - 100. obljetnica ruskog ratnog zrakoplovstva.
Sve činjenice iz povijesti zrakoplovstva iznesene u prethodnoj zbirci odražavaju se u njoj i dopunjuju novim detaljima utvrđenim tijekom istraživanja.
Pred nama su priče o podvizima Heroja Sovjetskog Saveza i Heroja Rusije - M. T. Stepaniščeva - našeg jedinog sunarodnjaka koji je dva puta dobio ovu titulu za svoje letačke podvige tijekom Velikog Domovinskog rata, I. V. Sviridova, koji je poginuo u nebo iznad Čečenske Republike 1996., general bojnik S. S. Oskanov, koji se nije vratio s leta, skrećući neuspjeli zrakoplov iz sela Khvorostyanka, okrug Dobrinsky. Saznajemo o junaštvu L. A. Krivenkova i S. M. Šerstobitova, V. I. Novoselova i E. I. Zaharova, A. P. Petrova, O. V. Storožuka i V. I. Bogoduhova. Također govori o S. E. Treshchevu, rodom iz okruga Stanovlyansky, astronautu koji je šest mjeseci radio na Međunarodnoj svemirskoj stanici.
Mnoge stranice u zbirci posvećene su povijesti Lipetskog kluba mladih pilota nazvanog po S. S. Oskanovu, ekspedicijskom klubu „Tragači u zraku“, Muzeju zrakoplovstva i kozmonautike škole br. 51 „Krila Rusije“.

Zračna luka Lipetsk. Zračna vrata regije Lipetsk

Priča o povijesti lipetskog zrakoplovstva bila bi nepotpuna bez stranica posvećenih povijesti civilnog zrakoplovstva. Već 1954. godine, gotovo istodobno s formiranjem Lipetske regije, riješeno je pitanje zračnog prometa njenim regijama - obavljani su putnički i teretni letovi, stvorena je Lipetska zračna eskadrila, zatim Lipetska združena zračna eskadrila. Razvija se helikopterski servis, kao i poljoprivredno zrakoplovstvo. Pojavila se zračna luka Lipetsk, a 2005. godine dobila je međunarodni status.
Danas je zračna luka Lipetsk veliko poduzeće u industriji zračnog prometa, koje se sastoji od različitih službi, čiji je rad opisan u dva izdanja knjige o "zračnim vratima" regije.

Sve publikacije opisane u recenziji zanimljive su ne samo onima koje zanima povijest zrakoplovstva, već i svima koje zanima povijest naše zemlje i našeg grada. Nažalost, gotovo sve ove knjige objavljene su u prilično skromnim izdanjima (na primjer, naklada knjige S. Yu. Kovalev “Lipetsk Aviation” je samo 100 primjeraka), ali zahvaljujući ljubaznosti njihovih autora, možete se upoznati s posjetili su Lipetsku regionalnu univerzalnu znanstvenu knjižnicu.
Nadamo se da će knjige koje su napisali letački stručnjaci zaljubljenici u nebo i svoj rad privući pažnju šireg čitateljstva.

Čija je zadaća obuka letačkog i tehničkog osoblja, uvođenje naprednih tehnika i razvoja akrobatskih sustava u borbene postrojbe.

Na početku Luftwaffea

Bila je tajna da je njemačka udruga za obuku i testiranje bila smještena u Lipecku od 1925. do 1933. posredstvom Zračnih snaga Crvene armije. Ovdje su obavljena istraživanja materijalnog dijela, te provjera letačke opreme. Piloti Lipetskog zrakoplovnog centra prošli su intenzivnu obuku. Rad je bio povjerljiv, kadeti škole odjeveni u uniforme običnih vojnika Crvene armije. Materijal je kupovan u inozemstvu i tajnim putevima dostavljan u školu. To je bila odgovornost njemačkog Glavnog stožera. Postojanje centra bilo je u suprotnosti s Versailleskim sporazumima.

Osoblje se pripremalo za budući Luftwaffe Trećeg Reicha. Uvježbavale su se tehnike zračne borbe i nove tehnike bombardiranja, testirale su se najnovije vrste oružja, optika i instrumenti. Obučeno je 120 borbenih pilota. Što je bilo manje podataka o školi, to je više legendi nastajalo oko nje. Dva su se pokazala održivima. To je zato što grad nije bombardiran tijekom rata. Drugi kaže da je ovdje studirao osnivač i zapovjednik njemačke zračne flote. Ništa nije potvrđeno.

Osnivanje istraživačke udruge

Centar je formiran od 1949. U početku je to bila jedinica za obuku borbenih pilota. Zatim je došlo do spajanja s drugim tečajevima, konsolidacije strukture, promjene lokacija, dok se konačno nisu smjestili u gradu Lipetsku.

Obuka i testiranje avijatičara nastavljeno je u interesu ruskog Ministarstva obrane. Ova istraživačka vojna jedinica provela je:

poboljšanje metoda borbene uporabe zrakoplovstva;
pilotovo razumijevanje nove tehnologije;
uvođenje naprednih metoda nastave;
ovladavanje oružjem za uništavanje.

Dostignuća

Savladani su deseci tipova zrakoplova. 50 tisuća zrakoplovnih časnika bilo je obučeno i obučeno, ovdje su se obučavali kozmonauti SSSR-a, 50 kandidata obranilo je svoje akademske stupnjeve. Provedeno je 50 istraživačkih i letačko-tehničkih ispitivanja, završen je složen eksperimentalni i ispitni program.

Središte je savjesno izvršavalo postavljene zadaće u interesu HRZ-a i Ministarstva obrane. U kratkom vremenu ovladani su kompleksi najnovijih generacija boraca i razvijena dokumentacija za rad ove opreme u borbenim uvjetima. Godine 1992. piloti znanstvene postrojbe prvi su put letjeli Su-27 u SAD, a tri godine kasnije izašli su kao pobjednici u eksperimentalnim egzibicijskim zračnim borbama sa stranim kolegama. Nezaobilazni sudionici zrakoplovno-kosmičkih smotri, gdje su demonstrirali manevarske sposobnosti naših letjelica u grupnoj zračnoj borbi.

Zrakoplovni centar Lipeck stalno je prisutan na izložbama naoružanja i vojne opreme, te sudjeluje u međunarodnim i ruskim vježbama.

Potomci će pamtiti

Letačka specijalnost postavlja stroge zahtjeve na profesionalnost i moralne kvalitete pilota. To je više puta potvrđeno herojskim djelima zrakoplovnih boraca koji su dali svoje živote spašavajući ljude na dužnosti.

Zemlja oko Lipecka obilno je natopljena krvlju pilota. Kad bolje razmislim, umrlo je pedeset pilota. To je cijena sigurnosti naše domovine!

Jednog dana dogodila se tragedija. Tijekom leta posadi S. Šerstobitova i L. Krivenkova iznenada se zapalio prvo jedan, a potom i drugi motor. Nakon gašenja požara bilo je potrebno hitno slijetanje. Ovo se dogodilo iznad grada. Po cijenu života, piloti su uspjeli odvesti automobil prema rubu sela, posada je poginula. Avion je bio potpuno napunjen gorivom i natovaren bombama. Možete zamisliti posljedice pada.

Zrakoplovni centar Heroes of Russia Lipetsk

Titulu je dobilo šest osoba: četiri su žive i rade, a dvije su umrle.

Načelnik Zrakoplovnog centra Lipetsk, general bojnik S.S. Oskanov je postao prvi. Bio je iskusan as, profesionalac. Tijekom probnog leta u veljači 1992. dogodio se kvar na opremi i vozilo je počelo padati na naselje. Po cijenu života, borac je izvučen u stranu, nitko nije ozlijeđen. Za ovaj podvig Oskanov je odlikovan najvišim počastima.

Najnoviji popis dopunio je potpukovnik koji je izdajnički oboren u Siriji. Pilot je umro, postavši šesti.

Radnim danima

Danas je Zrakoplovni centar Lipetsk istraživačka baza za borbene sustave MiG i Su. A akrobatski timovi jasna su potvrda sposobnosti ruskih zračnih snaga. Napori Središta usmjereni su na poboljšanje kvalitete borbene obuke i povećanje sati naleta. Stvorena serija simulatora je točna kopija komponenti i mehanizama. Međutim, funkcionalnost opreme za vježbanje je ograničena.

Na nekima se poliraju elementi pilotiranja, na drugima se konsolidira tehnika korištenja tehnologije, na drugima - lekcije o popravljanju vještina stečenih tijekom proučavanja kontrola. Izrađen je multidisciplinarni proceduralni simulator za posadu zrakoplovnog kompleksa MiG-29 UB (borbena obuka). Obuhvaća zadaće i funkcije koje zrakoplovni stručnjaci obavljaju tijekom leta: izviđanje, uporaba oružja u uvjetima elektroničkih protumjera.

U borbi protiv terorizma

Zrakoplovni centar Lipetsk pruža praktično iskustvo pilotima na modelima MiG i Su.

Tijekom operacije u Siriji ruski zrakoplovi izveli su stotine raketnih i bombaških napada. Ističe se izuzetna preciznost pogodaka, što je između ostalog osigurano i najnovijim ruskim analitičkim kompleksom Il-20. Zrakoplov je opremljen jedinstvenom opremom za detekciju i optičkim senzorima. To je neophodna podrška za posade koje pilotiraju Su. Leteći laboratorij nazvan je ruski izviđački zrakoplov s ljudskom posadom.

Zrakoplovi gađaju ciljeve s fenomenalnom preciznošću, isključujući pogotke u druge objekte. U Siriji se teroristi bombardiraju udarnim sustavima Su modifikacija 24, 25, 30 SM, 34.

Danas je zapovjednik Zrakoplovnog centra Lipetsk vojni pilot general g. Jurij Aleksandrovič Suškov.

Na fotografijama i video zapisima filtri su spušteni na kacige zračnih lovaca. Lica se ne mogu prikazati zbog sigurnosnih zahtjeva. To se prakticira u svjetskom zrakoplovstvu. Nije činjenica da će se piloti koji studiraju u Lipetskom istraživačkom centru boriti. Ali ovdje su studirali oni asovi koji lete avionima na ciljeve u Siriji.

Nešto što vidim u Lipetsku je da su ljudi potpuno neaktivni, ali imaju sjajan objekt, u koji se, da budem iskren, nisam sam infiltrirao, već sam tamo stigao sasvim službeno.. Ali tko treba sam donositi zaključke

Povijest i sadašnjost Centra formulirani su u motu: „Naučite zrakoplove boriti se, naučite pilote pobjeđivati!“

Najraniji pronađeni dokument o zrakoplovstvu koji se odnosi na Lipetsku regiju datira iz 27. lipnja 1908. godine. Na današnji dan u Lipetsku je organizirano prikupljanje donacija za Imperial All-Russian Aero Club za kupnju i izgradnju balona, upravljivih zračnih brodova, zrakoplova i drugih letjelica. Povijest vojnog zrakoplovstva u Lipecku uistinu je započela 4. studenog 1918. godine. Na današnji dan na gradski hipodrom sletio je prvi borbeni zrakoplov iz eskadrile zračnih brodova Ilya Muromets. Rođenje Lipeckog zračnog garnizona povezano je s 2. višom školom crvenog vojnog zrakoplovstva, koja je premještena iz Moskve krajem veljače 1923. . Zbog značajnog povećanja broja vojnog osoblja, a školsko osoblje se sastojalo od 792 osobe, u svibnju je naredbom zapovjednika Moskovskog vojnog okruga objavljeno stvaranje garnizona Lipetsk.

Najtajanstvenija stranica u povijesti gradskog zrakoplovstva dugi niz godina ostao je boravak tamošnje njemačke zrakoplovne škole od 1925. do 1933. godine, koja je kasnije preustrojena u stanicu za testiranje leta Vifupal. Posredovanje između njemačke strane i rukovodstva zračnih snaga Crvene armije provodio je aparat posebnog predstavništva, zamišljenog kao stožer 4. neodvojenog zrakoplovnog odreda, koji se u tajnim dokumentima naziva "jedinica A5".
U Lipecku su Nijemci testirali oko tri desetine različitih tipova zrakoplova, uključujući hidroavione na rijeci Voronjež, kao i nove vrste zrakoplovne opreme i oružja. Istovremeno se provodila obuka letačkog osoblja.
Uz ovu školu vežu se mnoge legende, od kojih su najčešće dvije. Prva je da tijekom rata grad nije bio izložen neprijateljskom bombardiranju, a druga je da se ovdje obučavao Hermann Goering, budući zapovjednik fašističke Luftwaffe. Ali nijedan od njih nije potvrđen pomnim proučavanjem povijesnih dokumenata ni u Rusiji ni u Njemačkoj.

Tijekom Velikog domovinskog rata Lipetska regija postala je baza za razne zrakoplovne jedinice i formacije. Zrakoplovi koji su polijetali s glavnog i terenskih aerodroma u blizini naselja Volovo, Voronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava, zadali su neprijatelju teške udarce. Osobitu hrabrost pokazali su sokoli 2. zračne armije, 3. bombarderskog zrakoplovnog korpusa te 9. i 10. gardijske pukovnije dalekometnih bombardera.
Središte borbene uporabe zrakoplovstva (izvorni naziv) formirano je 19. travnja 1953. u Tambovu. Od 1954. nalazi se u Voronježu. Godine 1960. formacija je premještena u Lipetsk i transformirana u Središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja Zračnih snaga. Godine 2010. dobio je naziv – Središte za obuku zrakoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Četvrtog državnog reda Lenjinove Crvene zastave Ministarstva obrane Ruske Federacije nazvano po V.P. Chkalova. Iste godine u njen sastav ulaze zrakoplovne postrojbe dugog, transportnog i vojnog zrakoplovstva i bespilotnih letjelica, a 2009. Centar za prikaz zrakoplovne tehnike I.P.Kozhedub (Kubinka).
Nakon 6 dana rata, Egipćani su nas ponovno zamolili za pomoć. Godine 1970., zračni odred od 6 pilota i 4 vozila Mig-25 poslan je na jug iz Zrakoplovnog središta Lipetsk da provede zračno i radarsko izviđanje. Muzej vojne jedinice 62632 nalazi se na adresi 398000, Lipetsk, vojna jedinica 63632 (poštanski broj 398000). Osoblje možete kontaktirati na sljedeće brojeve: Vodič 34-56-14. Zapravo, tu smo i počeli.
Zasebno je vrijedno spomenuti bivšeg zapovjednika centra Oskanov Sulambek Susarkulovich. Koji je de facto prvi heroj Rusije. Ima mnoge zasluge za svoju domovinu, a posljednja od njih bila je sprječavanje pogibije ljudi tijekom probnog leta. Po cijenu svog života, odveo je zrakoplov iz sela Kozelki, a da nije imao vremena za katapultiranje. U sjedištu se nalazi spomen obilježje u njegovu čast. Saznavši povijesne detalje zrakoplovne škole i centra, krenulo se u letove i stvarnu borbenu uporabu... na simulatorima. U svojoj jednostavnosti, pretpostavio sam da je simulator točna kopija svih komponenti. Međutim, kako bi se optimizirao proces učenja, definirana je funkcionalnost nastavnih strojeva. Na jednima se izvode elementi pilotiranja, na drugima se podučava borbenoj uporabi različite opreme, a na trećima jednostavno, ako se tako može reći, pohađaju poduke o jačanju vještina korištenja komandi, kojih ima toliko da u prvi mah možete razbiti glavu.

Pomoću simulatora STZ-27 piloti prolaze tečaj punjenja gorivom u letu u različitim vremenskim uvjetima.Vrijedi napomenuti da nema dvostrukog vida, samo stereo slika, a za letove su potrebne posebne naočale.

Snima se putanja leta. Budući da sam prvi put bio za kormilom ptice s krilima, osjećao sam se kao jako pijani vozač. Najbolje što smo mogli je ući u konus za punjenje, i to pod strogim vodstvom instruktora. Simulator ima kabinu s jednim sjedištem, zapravo više ne treba, napravljen je na bazi Su-24.

Zatim smo se na istom suhom terenu, ali bliže stvarnosti, s navigatorskim sjedalom vozili lokalnim virtualnim zračnim prostorima. Letjeti je u redu, ali sletjeti... nije išlo, u najboljem slučaju završilo je na pisti.
U ostalim učionicama obuka se odvijala na proceduralnom simulatoru posade višenamjenskog zrakoplovnog kompleksa Mig-29SMT koji je pušten u rad u svibnju. Novi simulator dizajniran je za obuku ne samo punjenja gorivom, već i cijelog niza zadataka koje posada zrakoplova mora biti sposobna obaviti - od polijetanja do slijetanja: provođenje elektroničkog izviđanja, korištenje zrakoplovnog naoružanja u uvjetima aktivnih elektroničkih protumjera itd. ...

a zatim su naučili djelovati na kopnene i zračne snage različitim vrstama oružja u specijaliziranom kompleksu koji proizvodi Kursk-Simbirsk JSC. Kompleks nije puno, nije malo, ali vjerojatno vrijedi novca, brzo shvatite što je što i pogodite sve mete iz drugog poteza.

ali bilo je i raznih nevolja

Zatim smo, prema planu događanja, imali vrlo ukusan ručak, iako smo se okrenuli od njega kao uzbunjeni i vrlo brzo krenuli prema aerodromu Lipetsk-2, gdje su trenažni letovi već bili u punom jeku. Dakle, ono što slijedi je kontinuirano uočavanje kronološkim slijedom uz kratka objašnjenja.
Dakle, prvo što smo vidjeli bio je Su-34 kako izlazi iz rulne staze na pistu. broj 07 crvena.

Crveni zrakoplov 05 pojavio se odmah iza njega

Novo crno borbeno perje, t.j. boje, takve su ove ptice postale 2011. To ne znači da su jednostavno prefarbane, takve su postale nakon modernizacije 2010.
Trenutno su poznata sljedeća poboljšanja:
Nove vrste projektila zrak-zrak i zrak-zemlja. Nadograđeni visokotemperaturni turbomlazni bajpas motori AL-31F-M1. Zrakoplov je opremljen ažuriranom stanicom za upozoravanje na zračenje L-150 (SPO). Pomoćna pogonska jedinica plinske turbine TA14-130-35, koja će omogućiti lansiranje motora Su-34 na zemlju bez upotrebe zemaljske opreme. Prema preliminarnim procjenama, takva će instalacija povećati autonomiju uporabe prednjih bombardera i proširiti popis aerodroma na kojima su bazirani. Kako se očekuje, svi Su-34 proizvedeni od 2011. bit će opremljeni pomoćnom plinskoturbinskom pogonskom jedinicom TA14-130-35. A to također znači da su se konačno počela polako isporučivati.Do 2011. godine proizvedena su ukupno 22 borbena vozila, uključujući i prototipove. Planovi za njih su doista napoleonski - njihov broj u zračnim snagama planira se povećati na 120. U 2012. planira se dobiti još 12 zrakoplova, a do 2015. brojka se povećava na 70!. Cijena jednog stroja je 1 milijarda rubalja.

Prema dostupnim podacima, ovi zrakoplovi (02, 04-09) pripadaju 968. IISAP-u (istraživačko-nastavna mješovita zračna pukovnija) sa sjedištem ovdje u Lipetsku-2. (Prema drugim izvorima, 05 red iz susjednog Voronježa "Baltimore")
Prvi Su-34 stigli su ovdje u kolovozu 2007., leteći iz tvornice u Novosibirsku pod kontrolom pilota Akhtubinsk GLIT-a (državni centar za letna ispitivanja) na vlastiti pogon. Godine 2008. Su-34 je sudjelovao na Paradi pobjede 9. svibnja u Moskvi, a sam je šef centra A.N. Kharchevsky upravljao automobilom. Iste godine ovaj zrakoplov je prvi put stavljen u borbeno dežurstvo.

Čim se dignu u nebo, jedan od sokolova sleti na zemlju. Su-30 tabla. broj RF-9222 ili 69 Red. Zrakoplov je izvana sličan Su-27, zapravo je njegova duboka modernizacija. Rusko ratno zrakoplovstvo ima samo 9 letjelica ovih krilatica, a do 2020. planira se broj povećati na 40 letjelica SU-30SM.

Iza njega slijeće još jedan primjerak projektnog biroa Suhoj Su-24 MR, repni broj RF-92250, 52 crvena. U prometu je 566 vozila ovog tipa. Usvojen 1975., proizvodnja je prestala 1993. Ukupno je proizvedeno oko 1400 vozila. Prilično teško za pilotiranje, ipak je to glavni prednji bombarder; njih bi trebali zamijeniti novi 34. sušači.
U međuvremenu, na nebu je gužva kao i prije.

Jedan od Mig-31 uvježbava punjenje gorivom iz tankera Il-78 u stvarnim uvjetima točno iznad nas. Sustav za dopunu gorivom u zraku stvoren je na temelju teškog transportnog zrakoplova Il-76. U službu je ušao 1987. i trenutno je jedini specijalizirani tip zrakoplova cisterne. Ovaj stroj došao je raditi ovdje iz Ryazan Dyagilevo, 203. OGAP SZ (odvojena gardijska pukovnija zračnih tankera).
Gotovo istovremeno, 10. crveni Su-34, prema našoj pratnji, kojim je upravljao načelnik Zrakoplovnog centra Lipetsk, Aleksandar Nikolajevič Harčevski, izveo je akrobatske manevre.

Želio bih reći nešto o Sokolovima Rusije. Akrobatski tim formiran je 2001. godine na inicijativu načelnika Zrakoplovnog centra Lipetsk, general bojnika Aleksandra Harčevskog, kako bi se poboljšala taktika grupnih letova prednjih zrakoplova i demonstrirali manevarski kapaciteti lovaca. U prvom sastavu bili su: potpukovnik Vasilij Pinčuk, bojnik Jurij Suškov, bojnik Aleksandar Gostev i bojnik Jurij Sprijadišev.

Ime akrobatskog tima "Sokolovi Rusije" službeno je objavljeno u lipnju 2004. tijekom aeromitinga u Nižnjem Novgorodu posvećenom 100. obljetnici rođenja Valerija Pavloviča Čkalova. Potom su lipetski asovi demonstrirali svoje vještine na nebu Norveške, Kazahstana, Kirgistana i Republike Bjelorusije. U rujnu 2006. piloti skupine na zrakoplovima Su-27, zajedno s pilotima eskadrile Normandy-Niemen na zrakoplovima Mirage-2000, letjeli su iznad Pariza u čast otvaranja spomenika Ruskom i Francuskom predsjednicima Rusije i Francuske. piloti i tehničari eskadrile Normandie-Niemen - sudionici Velikog domovinskog rata 1941.-1945.
Akrobatski tim također ima zračne prikaze u sljedećim gradovima: Khabarovsk, Yeysk, Tambov, Jekaterinburg, Perm, Severomorsk, Mahačkala, Samara, Volgograd, Voronjež, Yelets, Krasnodar Territory.

Ovo je jedini akrobatski tim koji koristi borbene zrakoplove Su-27 za demonstraciju taktičkih tehnika za blisku zračnu borbu par na par na malim visinama i u ograničenom prostoru koristeći obrambeno-napadnu taktiku. Složenost i neobičnost ove predstave leži u činjenici da se zračna bitka, koja se odvija u stvarnim uvjetima na velikim visinama i udaljenostima, prikazuje za zabavu na visinama od 200 do 2000 metara neposredno iznad uzletišta emisije. Osim borbe u zraku, "Sokolovi Rusije" demonstriraju pojedinačne akrobatike, kao iu formacijama "dijamant" i šest zrakoplova, kompleks akrobatskih manevara (Nesterovljeva petlja, granata, okret, raspuštanje itd.) u minimalnim intervalima. i udaljenosti

Piloti su sudjelovali u zračnim komponentama parade pobjede iznad Poklonne gore 1995. i iznad Crvenog trga u Moskvi 2008., 2009. i 2010., tijekom kojih su letjeli na maloj visini kao dio "taktičkog krila" i pratili dalekometne , vojni transport i zrakoplovi posebne namjene.zrakoplovstvo.

Pokazni letovi jedna su od komponenti borbene obuke Sokolova Rusije. Glavni posao je proučavanje borbenih sposobnosti zrakoplova koji koriste sve vrste vođenog i nevođenog naoružanja, što je uspješno demonstrirano tijekom vježbi u Rusiji i zemljama ZND-a kao što su “Union Shield - 2006”, “Centr-2008” i “Centr -2010”, "Zapad - 2009" i "Istok-2010". Godine 2011. piloti uključeni u grupu sudjelovali su u vježbama na planinskom masivu Naljčik, gdje su uspješno izvršili zadatak u teškim visinskim uvjetima. Od 2003. ruski piloti Sokolova aktivno ovladavaju novim i moderniziranim frontovskim zrakoplovima Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, s naknadnom obukom na njima za pilote borbenih jedinica ruskog ratnog zrakoplovstva.

Piloti grupe "Sokolovi Rusije" od 01.01.2012.:
General bojnik Alexander Nikolaevich Kharchevsky - načelnik zrakoplovnog centra. Počasni vojni pilot Rusije, kandidat vojnih znanosti. Ima kvalifikaciju klase “pilot-snajperist”. Odlikovan ordenima "Za zasluge domovini, četvrti stupanj", "Crvena zvijezda", "Za službu domovini, treći stupanj", "Za vojne zasluge", personaliziranim oružjem i medaljama, uključujući francusku zlatnu medalju "Za vojne zasluge". ” i znak časnika francuskog nacionalnog reda „Za zasluge”. Rođen 09.05.1950. Godine 1972. diplomirao je na Harkovskoj višoj zrakoplovnoj pilotskoj školi. Godine 1986. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju. Yu.A. Gagarin. Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Letio je na borbenim zrakoplovima strane proizvodnje F-15 i Mirage-2000. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 3650 sati. Pukovnik Gostev Alexander Ivanovich – načelnik odjela za istraživanje. Ima kvalifikaciju klase “pilot-snajperist”.
Odlikovan je Ordenom za hrabrost, Nesterovljevom medaljom i Ordenom zasluga za domovinu drugog stupnja.
Rođena 13.06.1964. Godine 1985. završio je Višu vojnu zrakoplovnu školu pilota Kachin. Godine 2007. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju. Yu.A. Gagarin. Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 2250 sati. Potpukovnik Spryadyshev Jurij Iljič - viši instruktor - pilot istraživač. Počasni vojni pilot Rusije. Ima kvalifikaciju klase “pilot-snajperist”. Odlikovan medaljom Nesterov i "Za vojne zasluge".
Rođena 13.08.1962. Godine 1983. završio je Višu vojnu zrakoplovnu školu pilota Kachin.
Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 2420 sati. Potpukovnik Andrej Vladimirovič Sorokin – zamjenik zapovjednika zrakoplovne grupe. Visoko je kvalificiran za pilota snajperista.
Odlikovan Ordenom za vojne zasluge i Nesterovljevom medaljom.
Rođena 23.04.1969. Godine 1990. završio je Harkovsku višu vojnu zrakoplovnu školu pilota.
Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 1600 sati. Bojnik Musatov Maxim Gennadievich - zapovjednik zrakoplovne jedinice. Ima klasnu kvalifikaciju pilota 1. klase.
Odlikovan Nesterovljevom medaljom. Rođena 28.12.1979. Godine 2002. diplomirao je na Krasnodarskom vojnom zrakoplovnom institutu.
Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 980 sati. Kapetan Polovko Denis Nikolajevič - navigator-pilot. Ima klasnu kvalifikaciju pilota 1. klase.
Rođena 07.12.1981. Godine 2004. diplomirao je na Krasnodarskom vojnom zrakoplovnom institutu.
Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-39, MiG-29, Su-27 i Su-30. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 780 sati.
Na zemlji pilotima pomažu zemaljske službe

/>

U međuvremenu, na rulnoj stazi promet se ne smanjuje čim 02 postane crveno

8. crveni žuri da zauzme svoje mjesto u zraku

sa svih strana okružen je parom raznih Su-25 Sturmgewehr topova

Su-25SM - Unaprijeđeni borbeni jurišni zrakoplov jednosjed. Avionika je ažurirana, HUD i MFD su dodani. RF-92255 87 crvena

Ukupno, flota ruskog ratnog zrakoplovstva sastoji se od 381 zrakoplova različitih modifikacija. Ostat će u službi najmanje do 2020. Prvi zrakoplov poletio je 1975., prihvaćen 1981.
Uspješno su sudjelovali u ratu u Afganistanu, gdje su dobili nadimak "Rook". Jednom od tih letjelica upravljao je poznati A. Rutskoy. Osim u Afganistanu, sudjelovali su iu mnogim drugim vojnim operacijama. Ovi zrakoplovi se koriste u 21 zemlji svijeta, u Ruskoj Federaciji su glavni jurišni zrakoplovi ruskog ratnog zrakoplovstva i ratne mornarice.

Su-25UB, kao što vidimo iz indeksa borbene obuke, dvosjed je inačica jurišnog zrakoplova. RF-92274, 78 crvena

Ispred kontrolnog centra stajao je najpopularniji helikopter na svijetu, Mi-8, plava oznaka 01. Skupili smo hrabrosti i puni bahatosti htjeli smo se provozati, ali kad smo se približili, upalio se motora, okrenuo se leđima prema nama i poletio na polijetanje.

Bez dugog uzrujavanja, iskoristili smo kratku pauzu i promijenili mjesto snimanja.

RF-92249 47 crvena je krenula na polazak

Slijedio je 29. MiG RF-92265 34 crveni i RF-92262 29 crveni

Mig-29 je najpopularniji lovac, proizvedeno je 1600 primjeraka. Međutim, oko 300 jedinica trenutno je u službi ratnog zrakoplovstva i zrakoplovstva flote, a isto toliko je u pričuvi.

Dok su MiG-ovi odlazili, crveni transportni zrakoplov An-26 RF-92949 58 već je sletio i rulao

Sat-dva kasnije, obavivši zadatak, poletio je dalje.

Htio sam se još malo vratiti na Mig-29, ne znam zašto, ali oni puše gore od Kamaza, posebno tijekom polijetanja i slijetanja.

i tako je prošao cijeli dan, polijetanja i slijetanja,

nauka o akrobatskom letenju

odlomci

i točenje goriva
Posebno je zadovoljstvo vidjeti i čuti dogaranje sušara. Način rada s naknadnim izgaranjem motora s disanjem zraka ostvaruje se dodatnom (naknadnim) komorom za izgaranje (u daljnjem tekstu: FCC). Kada se uključi naknadno izgaranje, u FCS-u se izgara dodatno gorivo, a radni fluid se intenzivno zagrijava, što zauzvrat dovodi do povećanja njegovog protoka iz mlaznice i povećanja potiska motora.

Kada motor radi u naknadnom izgaranju, iza mlazne mlaznice pojavljuje se vidljiva struja vrućih plinova, koja ima karakterističnu prugastu boju. Ako je kerozin nepotpuno sagorio (zbog nedostatka kisika), mlaz će biti crvene boje sa žutim okomitim prstenovima. Ako je izgaranje dobro optimizirano, boja plamena bit će plava. Tlak na izlazu iz mlaznice znatno premašuje tlak okoline, a kako se udaljavate od mlaznice, tlak opada, a brzina strujanja plinova raste. U tom se slučaju presjek mlaza povećava, a tlak u najvećem presjeku postaje manji od atmosferskog. Nakon toga, mlaz se ponovno počinje sužavati, uz sve veći pritisak. Ta cikličnost dovodi do toga da nadzvučna struja izlazećih plinova povremeno (ciklički) postaje podzvučna, uz pojavu udarnih valova - to su upravo vidljivi svjetlosni prstenovi plamena. Zbog nesavršenosti opreme za gorivo nekih motora ponekad se opaža zanimljiv učinak - na istoj letjelici jedan motor ima plavi ispuh u naknadnom izgaranju, dok drugi ima crveni ili žuti ispuh.
Temperatura plinova iza glavne komore za izgaranje ograničena je uglavnom toplinskim otporom i toplinskim otporom lopatica turbine. Ugradnja dodatne komore za izgaranje iza turbine omogućuje vam da zaobiđete ovo ograničenje. Glavni nedostatak ovog rješenja je nagli pad učinkovitosti pogonskog sustava. Zbog navedenih razloga, prebacivanje na naknadni način rada motora provodi se samo ako je potrebno snažno ubrzati zrakoplov (uzlijetanje, penjanje na povoljan položaj za napad, izlazak iz borbe u nuždi, svladavanje protuzračne obrane protivnika). područje pokrivenosti itd.

Nekoliko kartica s parkirališta. Danas se ovdje okupila gotovo trećina cjelokupne flote Su-34 u ovom trenutku.

A također i njihova starija braća i Migi

Već poznatih 69 crvenih Su-30 na današnji dan ponovno se sprema poletjeti u nebo.

Njegov brat sokol Su-27 S, 10 crvenih.

Su-27S (Flanker-B) je lovac-presretač jednosjed Ratnog zrakoplovstva, glavna modifikacija zrakoplova, koja se proizvodi serijski. Opremljen motorima AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 crvena

Su-34 08 crveni

Ali svemu dođe kraj pa tako i našem posjetu. Napola smrznuti, ali sretni, krećemo natrag, a posade i njihova borbena vozila nastavljaju službu.

Ukupno je zatvarač aktiviran 2096 puta tijekom putovanja. U albumu se može pogledati oko 200 karata različitog stupnja obrade.

Pa, kao i obično, nekoliko videa o Lipetskom zrakoplovnom centru i akrobatskom timu "Ruski sokolovi"

I kako me je zapuhao vjetar sa Su-24

Povijest Lipetskog zrakoplovnog centra započela je tijekom Prvog svjetskog rata. Davne 1916. godine ovdje su se pojavile prve radionice za sklapanje francuskih zrakoplova tipa Luran. U listopadu 1918., po naredbi Glavnog zrakoplovstva, u Lipetsku se počela formirati eskadrila teških bombardera "Ilya Muromets". Eskadrila je bila bazirana na uzletištu, koje se u to vrijeme nalazilo na nekadašnjoj periferiji grada u blizini željezničke stanice). Bombarderi Ilya Muromets i laki zrakoplovi Lebed koji su ih pratili aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima tijekom građanskog rata.

U ožujku 1923. počelo je formiranje Lipetske zrakoplovne škole, koja je bila namijenjena obuci budućih sovjetskih pilota, no 1924. škola je zatvorena bez vremena da se organizira.

Objekt "Lipetsk" njemačke zrakoplovne škole

Lovci Fokker D.XIII u Lipetsku.

Istraživačke aktivnosti u području konstrukcije zrakoplova i istraživanja materijala za vojne zrakoplove u Njemačkoj, u okviru ograničenja nametnutih Versailleskim sporazumom, prekinute su. Međutim, neke studije mogu se provesti u inozemstvu, posebice u SSSR-u.

Otvaranje njemačke zrakoplovne škole u SSSR-u planirano je od 1924. Dokument o stvaranju škole 15. travnja 1925. u Moskvi potpisali su načelnik Zračnih snaga Crvene armije P. I. Baranov i predstavnik Sondergroup R, pukovnik H. von der Lith-Tomsen. Osnivanje škole nadzirao je “Zrakoplovni inspektorat br. 1” njemačkog Ministarstva obrane. Korištenje uzletišta i školskih objekata bilo je besplatno, a sve troškove kompletne opreme snosila je njemačka strana. Godišnje se za održavanje škole izdvajalo oko 2 milijuna maraka.

Nijemci su u vrlo kratkom roku rekonstruirali proizvodne pogone, podigli dva mala hangara, radionicu, a već 15. srpnja 1925. godine otvorena je zajednička letačko-taktička škola. U početku je materijalna baza bila 50 lovaca Fokker D-XIII koje je Vogru kupio sredstvima Ruhrskog fonda u Nizozemskoj 1923.-1925. Dana 28. lipnja 1925. zrakoplovi su stigli iz Stettina u Lenjingrad na brodu Edmund Hugo Stinnes. Kupljeni su i transportni zrakoplovi i bombarderi. Letačka obuka trajala je 5-6 mjeseci. Školu je vodio bojnik V. Shtar, a bilo je predviđeno i mjesto sovjetskog zamjenika, predstavnika Crvene armije.

Ljeti, tijekom leta, zemaljsko osoblje brojalo je više od 200 ljudi, zimi se taj broj smanjio. Godine 1932. ukupan broj osoblja centra dosegao je 303 osobe: 43 njemačka i 26 sovjetskih kadeta, 234 radnika, službenika i tehničkih stručnjaka. Vodstvo Reichswehra strogo je kontroliralo sve detalje aktivnosti zajedničkih struktura na teritoriju SSSR-a, a posebna se pozornost pridavala tajnosti. Njemački piloti nosili su sovjetske uniforme bez oznaka.

Za cijelo vrijeme rada škole u njoj je borbenu obuku prošlo svega oko 700 pilota, uključujući oko 120 njemačkih pilota i 100 tehničkog osoblja.

Početkom 1930-ih, čak i prije nego što je Hitler došao na vlast u Njemačkoj, njemačko sudjelovanje u projektu počelo je primjetno opadati. Već na pregovorima u studenom 1931. njemačka je strana izbjegavala razgovor o mogućnosti pretvaranja zrakoplovne škole u Lipecku u veliki zajednički istraživački centar. To se dogodilo zbog približavanja SSSR-a drugim zapadnoeuropskim zemljama, posebice Francuskoj. Rapalski ugovor, potpisan između RSFSR-a i Weimarske Republike 1922., počeo je gubiti na važnosti. 15. rujna 1933. projekt Lipetsk je zatvoren, zgrade koje su podigli njemački stručnjaci, a značajan dio opreme prebačen je na sovjetsku stranu.

Viša letačka taktička škola ratnog zrakoplovstva

Od siječnja 1934. na temelju likvidiranog objekta počela je s radom Viša letačka taktička škola Zrakoplovstva.

Nakon Velikog Domovinskog rata ponovno je opremljena mlaznim zrakoplovima, a dodana je i nova pukovnija školskog zrakoplovstva koja je obučavala zapovjedni kadar za postrojbe zrakoplovstva dugog dometa. U istom razdoblju izgrađena su dva aerodroma: prvi s betonskom podlogom, u području Venere, drugi s zemljanom podlogom, u području sela Kuzminskie Otverzhki.

4. Središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja HRZ-a

Grb Lipetskog zrakoplovnog centra

U Tambovu je 19. travnja 1953. formiran 4. borbeno operativni centar Zrakoplovstva. Godine 1954. prebačen je u Voronjež, a 1960. u Lipeck, nakon čega je pretvoren u 4. centar za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja Ratnog zrakoplovstva.

Nakon raspada SSSR-a, vojno-industrijski kompleks je degradirao, vojni proračun je značajno smanjen i, kao rezultat toga, došla su teška vremena za Lipetsk zrakoplovni centar. Tek 2003. godine počinju promjene na bolje: povećavaju se ograničenja goriva i počinje jačati materijalna baza.

U srpnju 2003., povodom 300. obljetnice Lipecka, održan je sat i pol aeromiting. Na ovaj događaj stigla je delegacija francuskih vojnih pilota na čelu s generalom Jean Romualdom Robertom. Delegacija je stigla s dva vojno-transportna zrakoplova C-130, tri lovca Mirage i jurišnim zrakoplovom F-200.

22. travnja 2004. zrakoplovni centar posjetili su ruski predsjednik V. V. Putin i talijanski premijer Silvio Berlusconi, koji su stigli u Lipetsk na otvaranje talijanskog poduzeća Ariston. Zrakoplovna oprema demonstrirana je u akciji, prikazani su akrobatski manevri, uključujući i one najsloženije, uz osobno sudjelovanje voditelja centra Aleksandra Harčevskog.

Lipeck centar za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja, akrobatski tim "Ruski sokolovi" na MAKS-2009.

Dana 3. kolovoza 2007. najnoviji ruski lovac-bombarder Su-34 poletio je s ispitnog aerodroma Novosibirskog zrakoplovnog industrijskog udruženja. Pod kontrolom pilota GLIT-a Sergeja Ščerbine i Aleksandra Ašenkova, avion je stigao u Zrakoplovni centar u Lipetsku, gdje je svečano primljen i uveden u službu Zračnih snaga.

Frontalni bombarderi Su-24 i Su-34 tvornice celuloze i papira Lipetsk i PLS sudjelovali su u paradi na Crvenom trgu 9. svibnja 2008. u čast 63. obljetnice Velike pobjede nad nacističkom Njemačkom. Su-34 je osobno upravljao načelnik Zrakoplovnog centra, general bojnik A. N. Harčevski.

Godine 2011., vojno tužiteljstvo Zapadnog vojnog okruga otvorilo je kazneni postupak za iznuđivanje novca od pilota Lipetskog zrakoplovnog centra. Prema Interfaxu, temelj za to bile su informacije sadržane u internetskoj adresi starijeg poručnika Igora Sulima, koje su potvrđene tijekom revizije. Optuženi u slučaju pokrenutom prema članku 286. Kaznenog zakona Ruske Federacije bili su zapovjednik vojne postrojbe pukovnik Eduard Kovalsky i njegov zamjenik za odgojno-obrazovni rad pukovnik Sergej Sidorenko.

Odmaralište Lignano Italija. Lignano, Italija. Odmarališta i plaže

Češka - Pribram, planinski muzej, manastir Sveta Gora