Predstojeće putovanje u drugi grad ili putovanje na more navodi ljude na razmišljanje o tome koju vrstu prijevoza preferirati. I tu će neki izabrati vlak, vjerujući da je sigurnije, dok će drugi letjeti avionom, trošeći manje vremena na putovanje. Koja se vrsta prijevoza zapravo smatra najsigurnijom?
Javno mišljenje
Ispitivanja javnog mnijenja provedena u posljednjih nekoliko godina uglavnom pokazuju iste rezultate. Od svih vrsta prijevoza putnici vlak smatraju najsigurnijim.
Avioni su među najopasnijima. Mišljenja o putovanju automobilom podijeljena su približno jednako. Što se tiče pomorskog prometa, javnost ga više smatra sigurnim načinom prijevoza. Ali to je samo mišljenje putnika koji vjerojatno neće proučavati statističke podatke o nesrećama, katastrofama i smrtnim slučajevima povezanim s njima.
Što kaže statistika?
Ako ljudi stavljaju zrakoplov na prvo mjesto kao najopasniji način putovanja, onda statistika govori sasvim suprotno. Statistički podaci su sastavljeni na način da se kao osnova uzima mortalitet (broj poginulih) na 160.000.000 km prijeđene udaljenosti. Dakle, tijekom letova ovaj parametar iznosi samo 0,6-0,7 osoba. Željeznički promet je na drugom mjestu po sigurnosti - stopa smrtnosti na 160.000.000 km pruge je 0,9 ljudi. Broj poginulih u prometnim nesrećama je 1,6 osoba. Stoga možemo zaključiti da je zrakoplov najsigurniji način prijevoza, a cestovni promet prepoznat je kao najopasniji.
Ako još uvijek sumnjate da je letenje manje opasno od vožnje automobila, evo još nekoliko činjenica.U 2014. godini u svijetu se dogodilo nekoliko avionskih nesreća koje su odnijele 884 ljudska života. A samo kod nas je u prvih šest mjeseci 2014. u prometnim nesrećama stradalo više od 10.000 ljudi. Dakle, koji će prijevoz biti sigurniji? Odgovor je još uvijek očit. Stoga, prije putovanja, trebali biste odvagnuti prednosti i nedostatke, dajući prednost jednoj ili drugoj vrsti prijevoza. A da biste se riješili straha od letenja (ako ga netko ima), evo nekoliko činjenica o zrakoplovstvu.
1) Zrakoplov sleti svake tri sekunde diljem svijeta.
2) Magarci ubiju više ljudi nego avionske nesreće.
3) Ako je vjerojatnost dnevne katastrofe najmanje 0,01 posto, tada bi se dnevno trebalo srušiti najmanje 13 zrakoplova.
4) Pad zrakoplova ne može biti nesreća - to je uvijek kombinacija određenih faktora.
5) Prije svakog leta zrakoplov prolazi strogi pregled i složenu provjeru tehničkog stanja.
6) Preko 80 posto ljudi na našem planetu boji se letjeti avionom, a 5 posto to kategorički odbija, preferirajući vlakove ili brodove.
7) Avion ne može pasti s visine od 10 000 km, kako se mnogi plaše. Pod krilima aviona je veliki pritisak, pa on u zraku lebdi na isti način kao i automobil na asfaltu.
8) Ruski piloti ne piju za komandama - ovo je izum onih ljudi koji se jako boje letenja.
Čitanje ovih činjenica može pomoći u smanjenju aerofobije. No, teško da će moći pomoći onih pet posto ljudi koji se ni pod kakvom izlikom uopće ne žele ukrcati na avion.
Vrijeme za čitanje: 7 min.
Svaki dan milijuni ljudi iz news feeda doznaju za automobilske nesreće, vlakove koji su iskočili iz tračnica, srušene zrakoplove i druge nesreće koje rezultiraju velikim brojem smrtnih slučajeva. Postavlja se pitanje kako se zaštititi od nevolja i koji je prijevoz najsigurniji? Kako ne bismo prepustili strahu, vašoj pozornosti predstavljamo popis najsigurnijih prijevoza na svijetu prema ovogodišnjim statističkim izvješćima.
Ova vrsta prijevoza s pravom se smatra najopasnijom na svijetu. Statistika to potvrđuje - 125 mrtvih na 1,5 milijardi kilometara. Tko preferira ovakav tip vozila, ozbiljno se izlaže opasnosti, i to vrlo svjesno. Motociklisti čine samo 1% ukupnog prometa na autocesti, ali petina svih nesreća uključuje ovu vrstu prijevoza. Vozači su s razlogom dali motociklistima nadimak "crunchies". Razlog tome bio je vrlo nizak postotak pasivne sigurnosti, enormna ubrzanja, enormna brzina i psihološki aspekti: ljubav prema ekstremnim sportovima i nalet adrenalina u tijelu. Motociklisti se često nađu u mrtvom kutu automobila jer su tako mali.
Prema statističkim izvješćima, na svakih 1,5 milijardi kilometara dolazi 35 smrtnih slučajeva. Ovo je ekološki najprihvatljiviji prijevoz, ali ujedno i jedan od najnesigurnijih. No, istina, za prometne nesreće više su krivi vozači automobila nego sami biciklisti. Nerijetko se dogodi da automobil ima tek pokoju ogrebotinu, no biciklist i njegovo vozilo nalaze se između života i smrti.
Statistika u ovom slučaju daje brojke od 25 mrtvih na 1,5 milijardi kilometara. Najopasniji incidenti koji se događaju u metrou su požari, gužve i sudari vlakova. Velik broj ljudi u malom zatvorenom prostoru – panika i ogroman postotak stradalih. U Ruskoj Federaciji predvodnik takvih incidenata je moskovski metro.
Putovanje vodom uvijek je bio vrlo riskantan pothvat. Naravno, tijekom mnogih stoljeća tehnološkog razvoja, vodeni promet je sada postao mnogo sigurniji, ali svejedno, na svakih 1,5 milijardi kilometara dolazi 20 smrtnih slučajeva. Iako glavni uzrok smrti i dalje nisu sudari s drugim brodovima, već pad putnika u more.
Statistika ovdje daje sljedeće brojke: 7 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi kilometara. Opasnost letenja u svemiru nikako se ne može usporediti s onom na zemlji - putovanje u svemir je 17 puta sigurnije od vožnje motociklom. Za sve vrijeme putovanja u svemiru, samo tri uređaja nisu se vratila na Zemlju (jedina stvar koja negativno utječe na statističke izvještaje su eksplozije tijekom polijetanja svemirskih letjelica).
Vožnja minibusom uključuje 5 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi kilometara. Ovo je jedan od najpopularnijih načina prijevoza među stanovništvom. Da biste se zaštitili u minibusu, najbolje je sjediti u sredini. Veličina automobila, stabilno prianjanje i pasivna sigurnost ovdje će igrati važnu ulogu. Nažalost, glavni uzrok nesreća i dalje je niska razina kvalifikacija vozača.
Ovdje statističari navode sljedeće brojke: 4 smrtna slučaja na 1,5 milijardi kilometara. Razvoj tehnologije zahvatio je i automobile, sada su pasivna i aktivna sigurnost na sasvim drugoj razini. Nažalost, vozači najviše ovise o drugim sudionicima u prometu. Možete biti najvještiji i najpažljiviji vozač na svijetu, ali to vas ipak neće zaštititi od činjenice da bi se netko mogao zabiti u vas i završiti u bolnici, ili još gore.
Autobusi su na trećem mjestu na ljestvici, statistika pokazuje da jedna smrtno strada na 1,5 milijardi kilometara. Ako želite putovati sigurno, onda je ovaj prijevoz za vas. Ponekad se ispostavi da autobusna ruta pokriva više od tisuću kilometara (primjerice, u Australiji autobus na relaciji Perth-Brisbane prijeđe 5455 kilometara). Ali i dalje je sasvim sigurno putovati autobusom.
Vlak je jedan od najsigurnijih načina prijevoza. Razmislite samo o tome - samo 0,2 smrtna slučaja na 1,5 milijardi kilometara ceste. Željeznice u Americi i Europi najsigurnije su na svijetu. U Rusiji je nešto gore - 0,7 mrtvih na istom komadu ceste. Ako izračunate vjerojatnost smrti u vlaku, ona će biti 1 u 431800 stupnjeva (otprilike 0,0002%). Investopedia izvještava da je 1000 puta veća vjerojatnost da ćete poginuti u prometnoj nesreći nego u željezničkoj nesreći.
Paradoksalno za mnoge, zrakoplovi su najsigurniji prijevoz na svijetu. Vjerojatnost da ćete poginuti dok letite u zrakoplovu je 1 : 8 000 000. Problem je u tome što iako se avioni vrlo rijetko ruše, uvijek uzrokuju veliki broj žrtava. Stoga mediji uvijek prate takve incidente i psihički se ljudi počinju bojati putovanja avionom. Na 1,5 milijardi kilometara dolazi 0,5 smrtnih slučajeva. Agencija za sigurnost leta navodi da postoji 1 prema 8 milijuna šansi za smrt u prometnoj nesreći. A autodestruktivni pojedinci moraju svaki dan uzeti kartu za nasumični let 21 tisuću godina kako bi ostvarili svoje planove.
Bojite li se letjeti, radije auto ili vlak? Potpuno uzalud. Danas ćemo odrediti najsigurniji način prijevoza na temelju suhoparne statistike, koja, kako se pokazalo, nema mnogo veze s našim strahovima.
Nismo uzalud krenuli od strahova, jer oni jasno pokazuju u kojoj mjeri naše emocije i nagađanja mogu prevladati nad činjenicama i zdravim razumom. Nije slučajno da apsolutno sva sociološka istraživanja daju približno iste rezultate. Ljudi smatraju da je vlak najsigurniji način prijevoza, na drugom je mjestu automobil, a najopasniji je, naravno, avion. Ali daje malo drugačije rezultate.
U svijetu postoji nekoliko metoda za izračunavanje smrtnih slučajeva u različitim oblicima prijevoza. Najtočniji i najčešći je omjer smrtnih slučajeva po segmentu prijeđene udaljenosti. Početna točka se smatra 100 milijuna milja (160 milijuna kilometara).
Istina, na temelju ove statistike, najsigurniji način prijevoza je svemirski prijevoz. Uostalom, u cijeloj njegovoj povijesti dogodile su se samo tri nesreće, a prijeđene su kolosalne udaljenosti. No, svemirski turizam je perspektiva, iako ne tako daleka, ali budućnost, pa ćemo se osvrnuti na uobičajenija prijevozna sredstva.
Posebno za vas: avion je najsigurniji način prijevoza, statistika to potvrđuje 100%. Postoji 0,6 smrtnih slučajeva na 100 milijuna milja. Ako kao primjer uzmemo 2014. godinu, u svijetu se dogodila 21 zrakoplovna nesreća. Od toga je 10 teretnih brodova, 11 putničkih brodova. Umrlo je ukupno 990 ljudi. To je manje od broja poginulih biciklista, pa čak i manje od broja ljudi koji su u godinu dana poginuli od ruku magaraca.
Ukupno je tijekom godine obavljeno oko 33 milijuna letova. U prosjeku se dogodi jedna nesreća na milijun letova. Valja napomenuti da ih je većina u malim privatnim zrakoplovima.
Vjerojatnost pogibije u nesreći običnog putničkog leta iznimno je mala, 1/8 000 000. Čak i ako letite svaki dan, trebat će vam 21 tisućljeće da stignete na taj nesretni let koji se srušio.
Mit da u avionskoj nesreći nema šanse za preživljavanje također nema mnogo veze sa stvarnošću. Zrakoplove dizajniraju ljudi koji iz prve ruke znaju o aerodinamici i gravitaciji. Stoga, da biste udarili o tlo s treskom s visine od 10.000 km, morate se jako potruditi.
Vratimo se opet statistici. Tijekom proteklih 20 i više godina u Sjedinjenim Državama dogodilo se približno 500 zrakoplovnih nesreća. Broj smrtnih slučajeva u njima iznosio je samo 5% putnika na brodu u vrijeme nesreće. Čak i ako zanemarimo manje incidente i analiziramo samo ozbiljne katastrofe s udarima o tlo, lomljenjem trupa zrakoplova i požarima, broj preživjelih u njima je oko 50%.
Željeznički promet
Prema statistikama, ovo je najsigurniji oblik kopnenog prijevoza. Stopa smrtnosti od željezničkih nesreća je 0,9 putnika na 160 milijuna km. Zvuči nevjerojatno, s obzirom na brzinu kojom voze ultramoderni vlakovi. Međutim, s brojkama se ne može raspravljati. Istodobno, globalnu statistiku uvelike kvare zemlje kao što je, u kojima pojam sigurnosti ima vrlo specifično značenje.
Automobilski prijevoz
Na svakih 160 milijuna prijeđenih kilometara 1,6 ljudi pogine u prometnim nesrećama. Prema ovim statistikama, automobil se lako može smatrati najopasnijom vrstom prijevoza. Svake godine na svjetskim cestama pogine oko 1,2 milijuna ljudi, što je tisuću puta više nego u zrakoplovnim nesrećama. Stoga je veća vjerojatnost da ćete doživjeti nesreću na putu do zračne luke nego da ćete poginuti u samom zrakoplovu.
Štoviše, ove se brojke odnose samo na vozila s četiri kotača. Ako govorimo o motociklima i mopedima, onda je stopa smrtnosti tamo višestruko veća: 42 osobe na 160 milijuna km.
Crash Landings: video koji pokazuje da i najteže situacije imaju izlaz.
Nacionalna unija osiguravatelja odgovornosti sastavila je ocjenu stope nesreća u prijevozu putnika u Rusiji. U analizi su korišteni statistički podaci iz obveznog osiguranja od prijevozničke odgovornosti koje je u našoj zemlji na snazi već pet godina. Potpredsjednica Nacionalnog sindikata osiguravatelja od odgovornosti Svetlana Gusar ispričala je detalje u razgovoru za RG.
Boeing 737 Aloha Airlinesa uspio je sletjeti 1988. godine nakon što mu je otkinut dio oplate na visini većoj od 7 kilometara. Tada je umrla samo jedna osoba na brodu. Foto: Arhiva AP
Svetlana Viktorovna, koja je vrsta prijevoza u Rusiji danas najopasnija za putnike, na temelju vaše statistike i kako ste napravili izračune?
Svetlana Gusar: Tijekom primjene zakona o obveznom osiguranju od odgovornosti prijevoznika uspjeli smo prikupiti veliku količinu podataka. Omogućuje nam da prilično pouzdano govorimo o mnogim pokazateljima. Kako bismo procijenili takav parametar kao što je stopa nesreća, izračunali smo broj žrtava od 10 milijuna putnika koji se prevoze svakim načinom prijevoza. Vodeni promet je i dalje na prvom mjestu. Uz relativno mali broj putnika prevezenih ovom vrstom prijevoza, broj žrtava je najimpresivniji - 120 ljudi na 10 milijuna. Ova brojka je rezultat nekoliko velikih incidenata koji su se nedavno dogodili na vodi. Imali su veliki utjecaj na statistiku.
Zračni promet zauzima drugo mjesto na ovoj ljestvici. Ovdje je potrebno pojasniti da se uglavnom radi o helikopterima. Zrakoplovi uglavnom obavljaju letove ne samo unutar zemlje, već i u inozemstvu, tako da su zračne kompanije izuzete od potrebe osiguranja svojih putnika prema ruskom zakonu o odgovornosti prijevoznika. Dopušteno im je kupiti međunarodnu policu koja je u skladu sa zahtjevima međunarodnog prava. Dakle, u segmentu helikopterskog prijevoza na svakih 10 milijuna prevezenih putnika dolazi 30 stradalih.
Ako se gleda broj mrtvih, a ne ranjenih, slika je nešto drugačija. Na prvom mjestu bit će zračni promet, gdje je najveći broj umrlih 23 osobe na 10 milijuna putnika. Voda - na drugom. Slijedi ih automobilski prijevoz putnika, i to u segmentu međugradskog, a ne gradskog prijevoza.
Kako se to može objasniti?
Svetlana Gusar: Mislim uglavnom pri velikim brzinama: u gradskim uvjetima ne možete voziti prejako. Štoviše, postoji i sezonski faktor. Ljeti je više nesreća s ozlijeđenim osobama na vozilima. Čini se da bi trebalo biti obrnuto: zimi su i vremenski uvjeti i cesta lošiji. Ali ljeti je više nesreća: vozači se opuste i češće krše ograničenje brzine. Osim toga, intenzitet prometa naglo raste s početkom godišnjih odmora, a veće brzine prometa ljeti, koje osiguravaju dobri uvjeti na cestama, nažalost dovode do težih nesreća.
Najveći broj ozlijeđenih putnika je u vodenom prometu. Helikopteri su na drugom mjestu
Pratimo i takav pokazatelj kao što je prosječan broj žrtava u jednoj nesreći. I tu još uvijek prednjači riječni promet. Na drugom mjestu je međugradski autobusni prijevoz. U vodenom prometu prosječan broj žrtava u jednoj nesreći je 11 osoba, u međugradskom segmentu - 2,5 osobe.
Svetlana Gusar: Tramvaji i prigradski vlakovi dvije su glavne kategorije s najnižim stopama smrtnih slučajeva i ozljeda na 10 milijuna putnika.
Kolika je prosječna isplata putnicima ozlijeđenim u nesreći na određenoj vrsti prijevoza?
Svetlana Gusar: Glavnina isplata po ovoj vrsti osiguranja vrši se za štetu prouzročenu životu i zdravlju putnika. Isplata za preminule iznosi 2 milijuna 25 tisuća rubalja. Što se tiče zdravlja, ako pogledate sve vrste prijevoza u cjelini, prosječna isplata, kako mi kažemo, "s modricama" (manje modrice, za koje zakon zahtijeva minimalnu naknadu od 1 tisuće rubalja. - Ed.) je oko 183,5 tisuća rubalja. Bez "modrica" prosječna isplata je oko 246 tisuća rubalja.
Indikator dosta varira ovisno o vrsti prijevoza. Najveće isplate za štetu nanesenu zdravlju u zračnom prometu - za putnike takve nesreće uvijek rezultiraju najtežom štetom, a često čak i smrću.
Jesu li danas svi putnici osigurani?
Svetlana Gusar: Osiguranje prema Zakonu o obveznoj odgovornosti prijevoznika pokriva gotovo sve vrste prijevoza putnika. Jedina iznimka danas su putnički taksiji. Metro ima poseban status. On nije dužan osigurati svoju odgovornost prema putnicima, ali zbog činjenice da su poduzeća solventna - ima ih samo sedam u zemlji, građani ozlijeđeni u nesreći u metrou imaju pravo na naknadu štete izravno od metroa. sebe u istom iznosu kao i putnike drugih vrsta prijevoza. Općenito, pokrivenost u svim segmentima prijevoza varira od 85 do 90 posto. To sugerira visok stupanj zaštite putnika. Petogodišnja analiza djelovanja zakona pokazala je da se radi o stvarno funkcionalnoj vrsti osiguranja, po kojoj je već isplaćeno 4,3 milijarde rubalja.
Najniže stope poginulih i ozlijeđenih putnika su u tramvajima i prigradskim vlakovima.
Ovo je također definitivna prekretnica u ruskom zakonodavstvu, budući da su po prvi put u povijesti Rusije na razini obveznog osiguranja uvedeni fiksni iznosi osiguranja za štetu nanesenu zdravlju žrtava, koji se ne određuju prema stvarnim troškovima. postupanja prema osobi, već samo prema stupnju prouzročene štete. Ta su plaćanja obično mnogo veća. Također je važno napomenuti da je osnova za izračun takvih plaćanja od samog početka bila fiksirana na vrlo visokoj razini - 2 milijuna rubalja. Primjerice, u usporedbi s mogućim isplatama unesrećenom po obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti, isplate za putnike četiri su puta veće. Zamislite, za istu ozljedu osoba, bila putnik autobusa ili pješak, dobit će dvije različite naknade, čija se vrijednost razlikuje četiri puta!
Možda bi vrijedilo uplate za sve vrste osiguranja svesti na jedan nazivnik.
Svetlana Gusar: Znamo da Ministarstvo financija ima planove objedinjavanja. Ali svako povećanje limita plaćanja svodi se na povećanje troškova osiguranja. I ako sada jednostavno podignemo limit na 2 milijuna u obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti, to će apsolutno imati značajan utjecaj na tarifnu politiku. Ovo je sada sredstvo odvraćanja. Stoga država poduzima vrlo oprezne progresivne korake u smislu povećanja limita.
Usput, još jedna prednost zakona o odgovornosti prijevoznika je što plaćanja po njemu nemaju zastaru. Čak i ako osoba ne iskoristi svoje pravo na naknadu odmah nakon nesreće, možda će moći zatražiti isplatu kasnije. Imamo događaje koji se najavljuju nakon tri, četiri godine, jednostavno zato što ljudi ili nisu znali ili su bili zaokupljeni vraćanjem zdravlja, a nisu imali vremena trčati u osiguravajuće kuće. Nema ih puno, ali ipak postoje.
Prosječno vrijeme od datuma incidenta do dana podnošenja zahtjeva za naknadu sada je 148 dana. Od datuma događaja do datuma isplate - 178 dana - u to je uključeno razdoblje za pribavljanje nedostajućih dokumenata i rješavanje ostalih pitanja koja se pojave u postupku podmirenja štete.
Vrijedno je zapamtiti da hitni slučaj prijevoza, uslijed kojeg je putnik ozlijeđen, mora biti dokumentiran - to je neophodno za dobivanje naknade. Budući da su većina nesreća u putničkom prometu nesreće u kojima sudjeluju autobusi, glavni dokumenti koji potvrđuju činjenicu i okolnosti nastale štete su dokumenti prometne policije. Također, takav dokument za bilo koju vrstu prijevoza može biti akt koji je, u skladu s nedavnom naredbom Ministarstva prometa Rusije, nakon svakog incidenta sam prijevoznik dužan sastaviti.
Ako osiguravajuće društvo izgubi licencu, tko plaća odštetu putnicima ozlijeđenim u nesreći?
Svetlana Gusar: U tu svrhu postoji NSSO i fond za odštetu - obvezni atribut svih zakona o obveznom osiguranju od odgovornosti. Formira se iz doprinosa osiguravajućih društava. Prema zakonu o obveznom osiguranju od odgovornosti prijevoznika, tri rublje od svakih sto rubalja idu u fond za odštetu.
Srećom, još uvijek nemamo mnogo tvrtki koje se gase. I svi noviji slučajevi izlaska s tržišta uključuju prijenos portfelja osiguranja. U tom slučaju, ugovori koje sklopi osiguratelj koji napušta tržište prelaze u službu drugog osiguravajućeg društva i nigdje ne nestaju. Novi osiguravatelj preuzima odgovornost i vrši isplate u skladu s uvjetima prihvaćenog ugovora o osiguranju, bez korištenja sredstava odštetnog fonda.
Super kruzer MSC Splendida stigao je u pomorsku postaju Vladivostok. Na brodu je 4 tisuće ljudi. Prema međunarodnom pravu, svi oni moraju biti osigurani. Fotografija: Vijesti RIA
Ako portfelj nije prenesen, tada je NSSO odgovoran za sve obveze takvih nemarnih osiguravatelja prema žrtvama, isplate odštete.
Proširit će osiguranje od odgovornosti prijevoznika na taksije. Koliki bi mogao biti trošak osiguranja za taksiste?
Svetlana Gusar: Državna duma bi mogla razmotriti prijedlog zakona o osiguranju putnika u taksiju tijekom jesenskog zasjedanja 2018. Izmjene u svakom slučaju predviđaju prijelazno razdoblje od godinu dana. Za to vrijeme će se razviti tarife, a sami taksisti će se moći pripremiti za nova pravila. Dakle, zakon će stupiti na snagu najkasnije do kraja 2019.
Prema preliminarnim procjenama, trošak ugovora o osiguranju za jedan automobil može biti oko 3-5 tisuća rubalja godišnje. To neće dodati više od 3 rublje trošku jednog putovanja.
No, taksisti se i dalje žale da im je teško sklopiti ugovore o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti s posebnom oznakom. Navodno zbog velike nesreće ove vrste prijevoza osiguravatelji ne žele raditi s taksistima. Hoće li se taj problem pojaviti i po zakonu o odgovornosti prijevoznika?
Svetlana Gusar: Problem dostupnosti AO nije ograničen samo na taksije. Određen je jednim faktorom - postavkom tarife. Prema statistici, učestalost nesreća u taksi segmentu zapravo je tri puta veća nego u slučaju konvencionalnih automobila. Ali ovo zapravo ništa ne govori. Objasnit ću zašto. Običan čovjek vozi svoj auto sat vremena ujutro i sat vremena navečer. Taksisti zapravo voze 20 sati - to je prosječno radno vrijeme taksija po danu. Voze 10 puta više, ali njihova je stopa nesreća samo tri puta veća nego kod običnih vozača. Jasno je da je tako visoka stopa nezgoda posljedica samo intenziteta korištenja vozila. Da ste osiguravatelj i shvatite da vaše taksi uplate premašuju vaše naknade, također biste pokušali nekako ograničiti priljev klijenata taksista. Već samo zbog toga dolazi do problema kod sklapanja ugovora o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti.
Što se tiče dostupnosti osiguranja od autoprijevoznika, nikad nisam čuo da netko ne može kupiti osiguranje – u udruzi nemamo takvih pritužbi. Stvar je u tome što kod obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti 90 posto uplata, ako ne i više, čine uplate “za hardver”. Prema zakonu o odgovornosti prijevoznika, 97 posto isplata su naknade štete za život i zdravlje. Pritom je, na sreću, znatno manje nesreća sa smrtno stradalim i ozlijeđenim osobama nego slučajeva oštećenja hardvera. Osim toga, cijena obnove automobila ovisi o inflaciji i tečaju dolara. „Hardver“ je, nažalost, vezan uz potrebu nabave rezervnih dijelova čija cijena također uvelike ovisi o navedenim faktorima. Isplate prema zakonu o osiguranju odgovornosti prijevoznika prema putnicima postoje neovisno o ovoj ovisnosti. Dakle, problema sa sklapanjem ugovora za ovu vrstu osiguranja nema, a vjerojatno ih neće ni biti u budućnosti.
Pomoć "RG"
U Rusiji je od 2013. godine na snazi zakon o obveznom osiguranju građanske odgovornosti prijevoznika prema putnicima za štetu nanesenu životu, zdravlju i imovini. Njegovi se zahtjevi odnose na gotovo sve vrste prijevoza, uključujući autobusni i trolejbuski prijevoz. Taksi prijevoz nije bio uključen u zakon u fazi njegove izrade i usvajanja zbog činjenice da ovo tržište u to vrijeme nije bilo regulirano.
Maksimalna isplata za štetu po život i zdravlje prema zakonu o odgovornosti prijevoznika doseže dva milijuna rubalja. Predviđena je i naknada štete uzrokovane prtljazi, do 23 tisuće rubalja. Zaštita putničkih taksi putnika sada je osigurana u okviru obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti s posebnom oznakom, prema kojoj maksimalna isplata za štetu po život i zdravlje ne prelazi 500 tisuća rubalja.
Nakon još jedne tragedije sa zrakoplovom i brojnim žrtvama, svi se ponovno sa skepsom prisjećaju stalno ponavljane parole da je “zrakoplov najsigurniji prijevoz na svijetu”. To vjerojatno proizlazi iz činjenice da sebe u zrakoplovu doživljavamo kao potpuno bespomoćne pred hitnim situacijama i mogućnost samostalnog spašavanja je praktički ravna nuli. Ali kad vozimo auto pristojnom brzinom, po lošem vremenu čini nam se da će nam, ako uspijemo nešto izbjeći, ili zračni jastuci sigurno spasiti život
Dakle, koji je prijevoz, prema statistici, najsigurniji na svijetu?
Mopedi i motocikli
Dugo godina zaredom takav se prijevoz smatra najopasnijim. U ukupnom prometu motocikli čine samo 1%, dok se 20% smrtnih slučajeva na cestama događa upravo zbog ove vrste prijevoza. Kako biste preživjeli, trebali biste zapamtiti da ne možete postići nesmotrenu brzinu veću od 70 km/h. Očajničko razmetanje nije samo neprimjereno, već vozača može stajati i života. A, ako je sa sobom poveo i putnika... Prema statistici, na svakih 1,5 milijardi km dogodi se 125 smrtnih slučajeva. iznajmljivanje motocikla Stopa smrtnosti vozača konvencionalnih automobila je 28 puta manja od stope smrtnosti vozača motocikala. To su moderne činjenice.
Bicikl
Bicikl se iz godine u godinu smatra jednim od najopasnijih prijevoznih sredstava, prema službenoj statistici. Ni ova godina nije bila iznimka, nažalost. Najčešće se nesreće u kojima sudjeluju biciklisti događaju prilikom sudara s automobilima. Broj takvih nesreća na cestama u stalnom je porastu. Stoga bi biciklisti trebali biti maksimalno oprezni. Budući da u takvim nesrećama najčešće stradaju tinejdžeri, svi bi roditelji trebali uzeti u obzir ovu točku. Na 1,5 milijardi km. Prema statistici, ima 35 smrtnih slučajeva.
METRO
Metro, ova vrsta prijevoza u slučaju nesreća uništi živote mnogih ljudi odjednom. A za građane su posebno opasni hitni slučajevi u metrou. Ako govorimo o Rusiji, najčešće su žrtve putnici moskovskog metroa.
TRAJEKT
Trajekti nisu toliko sigurni koliko bi ljubitelji vodenog prijevoza htjeli. Prema statistikama tekuće godine, za 1,5 milijardi km. broji 20 smrtnih slučajeva. Posebno treba napomenuti da se svaka smrt ne događa kao posljedica sudara. Bilo je slučajeva pada putnika u more. Vodeni prijevoz također nije siguran!
Svemirski brod
Samo 18 svemirskih letjelica koje su poslane u neograničeni svemir od prvog leta 1961. nije se uspjelo vratiti. I to unatoč impresivnom broju vozila ove vrste poslanih u svemir. Ukupno je bilo 530 brodova.Vrijedi uzeti u obzir da ljudi nisu umirali u samom svemiru. Tragedije su se događale tijekom polijetanja ili slijetanja. Prema statistikama, za 1,5 milijardi km. broji 7 ljudskih smrti.
Minibus
Minibusevi su bili u sredini ljestvice najsigurnijeg prijevoza. Nažalost, nije neuobičajeno da ljudi umiru tijekom putovanja ovom vrstom prijevoza, često zbog niske kvalifikacije vozača.
Automobil
Automobili su se smatrali nevjerojatno opasnom vrstom prijevoza. Sve je vrlo jednostavno. Dizajn stroja značajno je poboljšan posljednjih godina. Time se znatno smanjio broj nesreća. Nove statistike pokazuju da je 1,5 milijardi km. Četiri su smrtna slučaja po automobilu. Međutim, to ne znači da možete sigurno zaboraviti na sigurnosne mjere ili postati ljubitelji lude vožnje.
Autobus
Za 1 milijardu km. čini 0,5 smrtnih slučajeva prema službenim statistikama. Ovo se odnosi na obične autobuse.
1 mjesto. Vlak
Vlakovi se, prema statistici, smatraju najsigurnijim prijevozom na svijetu i nalaze se na prvom mjestu naše liste. To posebno vrijedi za američke i europske vlakove; samo 0,2 smrtna slučaja dogode se na 1,5 milijardi km. na udio vozova. Ako uzmemo samo Rusku Federaciju, stopa smrtnosti u željezničkom prometu je 0,7 na 1,5 milijardi km, što također nije puno. Istodobno, globalnu statistiku uvelike kvare zemlje poput Indije, gdje pojam sigurnosti ima vrlo specifično značenje.
