Krasny Liman (do 1938. - selo Liman) je grad regionalne podređenosti, središte regije. Smješten 105 km sjeverno od regionalnog središta na željezničkoj pruzi Moskva - Rostov. Važno željezničko čvorište. Stanovništvo - 32,4 tisuće ljudi. Selo Stavki i sela Brusovka, Stary Karavan i Shchurovo podređeni su Gradskom vijeću Krasnolimanskog.

Teritorij na kojem se nalazi Krasni Liman naseljen je dugo vremena. U slivu rijeke Seversky Donets arheolozi P. P. Efimenko i N. V. Sibilev otkrili su niz vrijednih arheoloških nalazišta. Konkretno, u zapadnom dijelu Krasnog Limana, koji se približava rijeci, pronađeni su ostaci naselja neolitskih ribara i lovaca, au blizini sela Shchurova - ostaci naselja iz brončanog doba. Skitsko naselje iz 4.-3. stoljeća iskopano je na obali jezera Liman. PRIJE KRISTA e. Osim toga, pronađene su kamene skulpture nomada 9.-13. stoljeća. n. doba.

Naseljeno stanovništvo na području današnjeg Krasnog Limana pojavilo se u 17. stoljeću, kada je ruska država, radi obrane od krimskih Tatara, ojačala stražarsku službu na Severskom Donjecu. Pojava naselja Liman usko je povezana s poviješću tvrđave Mayatskaja, koja se nalazi 14 km od nje. Nedaleko je bio Izjumski put, kojim su se služili krimski Tatari prilikom napada na ukrajinske i ruske zemlje. U blizini tvrđave Mayatskaja osnovana su brojna naselja kako bi zaštitila ovu stepu od nomadskih hordi, uključujući naselje Liman, koje je nastalo 1667. godine. Ime je dobio po istoimenom jezeru. Osim doseljenika koji su služili vojnu stražu, zemlje uz Severski Donjec naseljavali su kozaci i izbjegli seljaci iz oblasti Dnjepra.

Jačanjem obrambenih linija, carska je vlada na sve moguće načine pridonijela rastu velikog feudalnog zemljoposjedništva, velikodušno dijeleći zemlju i ruskim zemljoposjednicima i ukrajinskim kozačkim starješinama. Službenici, kozački pomoćnici koji su živjeli u Limanu, obavljali su teške dužnosti u korist riznice i starješina: gradili su ceste, prevozili drva za ogrjev itd. To je izazvalo ogorčenje, proteste i pritužbe među radnim dijelom stanovništva. Dakle, u srpnju 1763., u njihovo ime, S. Shramko, F. Borovenski, P. Mospan obratili su se "Komisiji prigradskih pukovnija" s pritužbom protiv centuriona Boguslavskog zbog ugnjetavanja, samovolje i iznude. Izvijestili su da su i prije podnosili slične pritužbe “Komisiji”, no njihova situacija ne samo da se nije popravila, nego je postajala sve gora.

Nakon likvidacije ukrajinskih prigradskih pukovnija, Kozaci su lišeni kozačkih privilegija i pretvoreni su u vojno stanovništvo, blisko po svom položaju državnim seljacima. Godine 1767. u Limanu je živjelo 1337 stanovnika. Godine 1818., u okrugu Izyumsky, lokalni stanovnici prosvjedovali su protiv stvaranja vojnih naselja ovdje. Vlasti su posegnule za oružjem. Kako bi spriječila nove nemire, carska je vlada privremeno odustala od osnivanja vojnih naselja ovdje. Stoga je naselje Liman tek 18. veljače 1825. godine pretvoreno u vojničko naselje. Godine 1830. bilo je 258 domaćinstava vojnih doseljenika. Stanovnici su raspoređeni u čete, a uvedena je stroga vojna stega. Težak položaj doseljenika otežavala je zabrana bavljenja obrtom i trgovinom, što se negativno odrazilo na razvoj gospodarstva. Nakon likvidacije vojnih naselja od strane carske vlade 1857., seljani su prebačeni u status državnih seljaka.

U skladu s kraljevskim dekretima 1866.-1867. Što se tiče zemljišne strukture državnih seljaka, najveća zemljišna raspodjela po reviziji po stanovniku u Limanu iznosila je četiri dessiatina i bila je znatno manja od prosječne raspodjele u Harkovskoj pokrajini. Osim toga, neki su seljaci bili prisiljeni preseliti u lošije zemlje. Feudalnu eksploataciju zamijenila je druga – kapitalistička pljačka.

Reforma je pridonijela daljnjem razvoju obrta i domaćeg tržišta, uključivanju većine seljaka u sferu robno-novčanih odnosa. Godine 1879. Liman je imao tri pomjenice, dvije kovačnice, dva dućana i dućan. U selu su se svake godine održavala dva vašara, a tjedno, nedjeljom, bazari na kojima su se prodavali kruh, stoka, riba i rukotvorine.

Početkom 20. stoljeća, zbog pogoršanja ekonomskog položaja radničkih masa i pod utjecajem sve jačeg revolucionarnog pokreta u zemlji, seljaci Limana uključuju se u borbu protiv samovlašća. Godine 1903. harkovski socijaldemokrati u selo su donijeli proglase i letke u kojima su razotkrivali politiku carizma i pozivali na borbu protiv njega. Dijelili su ih revolucionarno nastrojeni seljani.

Mnogi seljaci bez zemlje i poljoprivredni radnici koji su napustili Liman u potrazi za poslom u poduzećima u Harkovu, Izjumu, Taganrogu, Slavjansku, Bakhmutu, Kramatorsku, pridružili su se radničkoj klasi i sudjelovali u njezinoj borbi protiv autokracije.

U razdoblju prve ruske buržoasko-demokratske revolucije 1905.-1907. Harkovski boljševici vodili su aktivnu političku kampanju među stanovnicima Limana, organizirali su mitinge i skupove na kojima su se postavljali zahtjevi za podjelu zemljoposjedničke zemlje i političke slobode. Pod njihovim vodstvom u selu su 1905. godine organizirane prvomajske demonstracije. Dana 25. lipnja 1905. radnici Limana sudjelovali su u protuvladinim demonstracijama održanim u Iziumu; 2. srpnja iste godine - na mitingu u tvornici strojeva Kramatorsk. Stanovnici Limana su 14. rujna 1907. izabrali A. A. Degtjarjova, organizatora protuvladinih prosvjeda, za svog delegata na zboru izbornika za izbore u Treću državnu dumu.

Na gospodarski razvoj sela utjecala je izgradnja željezničke pruge Ljgov - Liman. Dionica pruge Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka, izgrađena 1869. godine, nije osigurala pravovremeni odvoz robe iz Donbasa. Godine 1907. dioničko društvo Severodonjecke željeznice započelo je izgradnju nove pruge prema projektima razvijenim još 1895. godine, tzv. Posebna komisija za jačanje željeznica Donbasa. Za izgradnju su angažirani radnici i seljaci iz Harkovske, Poltavske, Kurske i drugih pokrajina. U isto vrijeme na Limanu je izgrađeno skladište lokomotiva, servisne radionice i proizvodni pogoni. Željezničke dionice Osnova - Liman - Yama, Slavyansk - Liman, Kramatorsk - Liman i prostorije same stanice Liman puštene su u promet 1911. godine, a 1913. godine dovršeno je polaganje drugog kolosijeka na dionici Liman - Yama.

Uvjeti rada i života željezničara bili su izuzetno teški. Stisnuli su se u barake od dasaka, gdje su krevete zamijenili kreveti. Ali nisu svi imali takvo stanovanje. Mnogi su radnici nakon smjene morali spavati na lokomotivama, u vagonima ili pješčanicima. Ni seljaci nisu bili u boljem položaju. Izvješće 5. medicinske stanice iz 1879. navodi da su živjeli u glinenim kolibama koje su nalikovale "Noinoj arci", u kojima su, osim vlasnikove obitelji, bile smještene sitna stoka i perad. Na dvije limanske ulice s nazivima karakterističnim za to vrijeme - Grjaznaja i Baklažanovka - nije bilo čak ni dovoljno bunara. Stopa smrtnosti bila je visoka tijekom epidemija. Samo u kolovozu 1870. od 110 bolesnih seljaka umrlo je 23. Tek 1910. Zemska skupština odlučila je otvoriti liječničku stanicu o trošku Limanske zajednice.

Zemska jednorazredna škola, osnovana 1870. godine, bila je smještena u jednoj prostoriji. Godine 1911. školu je učio 71 dječak i 15 djevojčica, a radila je jedna učiteljica. U tri godine školu je završilo samo osam učenika. Uoči Prvog svjetskog rata na stanici Liman otvorena je dvorazredna škola u kojoj je 1919-1920. djelovao je poznati ukrajinski sovjetski pjesnik A. S. Paniv (1899-1942).

Novi revolucionarni polet koji je započeo u zemlji zahvatio je i radni narod Limana. Na prvomajskom skupu 1912. izrazili su solidarnost s radnicima lenskih rudnika. Jezgru radnika Limana činili su bivši graditelji željeznica koji su dolazili iz susjednih industrijskih gradova i lokalno stanovništvo. Među njima su bili boljševici, kao i revolucionarno nastrojeni radnici koji su vodili aktivan politički rad među stanovništvom. Tako je 1913. mehaničar u lokomotivskom depou V. L. Shakhmatov distribuirao boljševičke novine „Pravda“ u Limanu. Radnici A. N. Izotov, F. K. Chelovyan i drugi bili su progonjeni zbog protuvladine propagande.

Godine 1916. u selu je održan štrajk željezničara koji su se protivili ratu tražeći mir i kruh.

Nakon Veljačke buržoasko-demokratske revolucije, Limanski boljševici organizirali su demonstracije radnika i seljaka u selu u znak podrške radnicima Petrograda. 15. ožujka u školskoj zgradi (danas jedna od zgrada internata) održan je opći zbor stanovnika Limana, koji je izabrao Vijeće radničkih i vojničkih deputata, u kojem su menjševici osvojili većinu mjesta. Na kolodvoru je u ožujku 1917. stvorena sindikalna organizacija i omladinski savez Spartak. Limanski boljševici podržali su travanjske teze V. I. Lenjina i odluke VII (travanjske) sveruske konferencije boljševika. Na prvomajskom mitingu 1917. godine mnogi su govornici svoje govore završavali riječima: “Živjela socijalistička revolucija!”, “Živio naš vođa Lenjin!” Za borbu protiv kontrarevolucije, Limanski boljševici stvorili su odred Crvene garde od radnika i poljoprivrednih radnika. Pod utjecajem boljševika 25. lipnja održani su ponovni izbori Vijeća. Izvršni komitet uključivao je 25 boljševika i samo 5 menjševika i esera.

U kolovozu 1917. G. I. Petrovsky, koji je u to vrijeme bio na putu u Donbasu, obratio se radnicima i seljacima Limana s pozivom na ujedinjenje pod boljševičkim parolama. Dana 15. rujna 1917. na Limanu se formira boljševička organizacija. U njemu su bili radnici V.P.Dudnik, A.S.Udovichenko, F.S.Vorobyov i drugi. Na čelu organizacije bio je mehaničar lokomotivskog skladišta F.I. Uostalom. Boljševici su naširoko propagirali odluke VI kongresa RSDRP(b). Uspostavivši kontakt sa Centralnim komitetom partije, odatle su dobivali političku literaturu, boljševičke novine “Rabočij put”. U odgovoru na pismo boljševika iz depoa Liman, sekretar Centralnog komiteta RSDLP (b) E. D. Stasova je izvijestio: “Vrlo nam je drago što novine pružaju podršku u vašem radu. Poslat ćemo vam literaturu." U listopadu 1917. Limanova partijska organizacija, koja je narasla na 70 ljudi, pomogla je jačanju odreda Crvene garde slanjem boljševika tamo. Dana 20. listopada u Limanu je stvoren stožer Crvene garde, u kojem su prevladavali boljševici.

Nakon pobjede listopadskog oružanog ustanka u Petrogradu, 26. i 27. listopada na kolodvoru iu selu održani su masovni skupovi i mitinzi na kojima su donesene rezolucije u kojima su radnici i seljaci uvjeravali Centralni komitet boljševičke partije V. I. Lenjina podrške revolucionarnom Petrogradu i moći Sovjeta. Dana 28. listopada održani su novi reizbori Vijeća radničkih i vojničkih deputata. Za predsjednika je izabran boljševik X. Poljakov. Istodobno je osnovan revolucionarni komitet na čelu s komunistom F. I. Vedemom. Na zahtjev radnika, stari rukovodioci koji su se opirali revolucionarnim mjerama smijenjeni su s uprave željezničkog čvora. Provedena je nacionalizacija privatnih poduzeća. Radnici Limana su pod rukovodstvom partijske organizacije i Saveta počeli da obnavljaju železnički saobraćaj i popravljaju parne lokomotive. U proljeće 1918. sirotinja je započela raspodjelu zemljoposjedničkih posjeda. Vijeće je također poduzelo mjere za uklanjanje nepismenosti stanovništva. Otvorene su 4 škole za 360 učenika.

Limanova boljševička organizacija aktivno je podupirala vanjsku politiku sovjetske države. Boljševički radnik lokomotivskog depoa V. P. Dudnik izabran je za delegata na izvanredni IV Sveruski kongres sovjeta. Po povratku je radnom narodu objasnio Lenjinovu mirovnu politiku.

Veliki napori partijske organizacije i Vijeća u tom su razdoblju bili usmjereni na poraz neprijatelja mlade Sovjetske Republike. Radnici i seljaci Limana obučavani su vojnim poslovima. U selu je organiziran borbeni odred od 400 ljudi, koji se kasnije pridružio odredu Crvene garde juzovskih radnika koji su stigli ovamo, a predvodio ih je M. A. Kabanov. Radnici u depou pretvorili su parnu lokomotivu i dva vagona Pullman u oklopni vlak za Crvenu gardu, nazvan "Molniya". Odred Crvene garde aktivno je učestvovao u borbi protiv kaledinaca. U travnju 1918., kada se nad Donbasom nadvila opasnost od austro-njemačke okupacije, počela je evakuacija lokomotiva i opreme. U drugoj polovici travnja austro-njemačke trupe zauzele su Liman. Boljševici su u selu stvorili podzemnu ćeliju. Vodili su ga Ya.N.Kucherenko, N.Y.Skokov, E.F.Glushchenko. Partijska ćelija održavala je tijesnu vezu s partijskom organizacijom stanice Osnova i zajedno s njom 27. lipnja sudjelovala u izboru delegata za I kongres Komunističke partije (b)U. Boljševici su dijelili letke i vršili agitacijski i propagandni rad među stanovništvom. U srpnju 1918. limanski su željezničari aktivno sudjelovali u sveukrajinskom štrajku željezničara. U kolovozu je Limanski partizanski odred, predvođen radnikom skladišta M. I. Dzyubom, započeo neprijateljstva.

Početkom siječnja 1919., nakon protjerivanja austro-njemačkih okupatora, u Limanu je obnovljena sovjetska vlast. Izabrano je Vijeće radničkih, seljačkih i crvenoarmejskih deputata. Boljševici sela i stanice Liman izabrali su biro partijske organizacije. U siječnju 1919. sindikalna organizacija željezničkog čvora nastavlja s radom. Ali u proljeće ove godine ovdje su započele krvave borbe s bijelogardejcima. Jedinice 9. divizije 13. armije zadržale su juriš Denjikinovih trupa u području Družkovke, Slavjanska i Limana. Kad su selo u lipnju 1919. zauzeli bjelogardejci, radničke su mase, na poziv boljševika, ustale u borbu protiv neprijatelja. Mnogi od njih pridružili su se partizanskom odredu pod zapovjedništvom M. I. Dzyube. Na dionicama pruge Liman-Svjatogorska i Liman-Jama partizani su izbacili iz tračnica nekoliko neprijateljskih vlakova, digli u zrak željeznički most i zarobili dosta oružja.

Nakon uspješnih vojnih operacija, raštrkani partizanski odredi Liman, Popovka, Bakhmut, Slavyansk pridružili su se 12. ukrajinskoj sovjetskoj pukovniji. Denjikinove trupe su poslale 800 kozaka s topništvom protiv narodnih osvetnika, ali nisu uspjeli poraziti partizane. Za vrijeme ofanzive Crvene armije domoljubi su u Limanskom kraju porazili bjelogardijski bataljon i uništili željezničku prugu. Dana 27. prosinca 1919. jedinice 13. armije oslobodile su Liman.

Limanci su se hrabro borili protiv neprijatelja. Za iskazanu hrabrost i junaštvo u borbama, mnogi od njih nagrađeni su državnim nagradama. Zapovjednik mitraljeske čete 12. ukrajinske sovjetske pukovnije G. D. Volovod odlikovan je Ordenom Crvene zastave. Diplomu Revolucionarnog vojnog vijeća Prve konjaničke armije vozaču oklopnog vlaka "Pobjeda ili smrt" I. F. Dudniku uručio je S. M. Budyonny. U borbi za sovjetsku vlast smrću hrabrih poginuo je prvi predsjednik revolucionarnog komiteta F. I. Uostalom, zapovjednik partizanskog odreda M. I. Dzyuba, jedan od organizatora omladine u Limanu M. Ya. Slastienko i drugi. . Tijela mještana Limana koji su poginuli u borbama s bijelogardejcima kod Nikitovke 1919. prevezena su u rodno selo i pokopana u masovnu grobnicu (u blizini sadašnje škole br. 3), gdje je herojima podignut spomenik. Na zahtjev bivših vojnika 12. ukrajinske sovjetske pukovnije, stanica Liman je 9. siječnja 1925. preimenovana u Krasni Liman.

Nakon završetka građanskog rata, seoski boljševici poveli su radničku borbu za obnovu uništenog gospodarstva. Njihov pomoćnik bila je komsomolska organizacija stvorena u drugoj polovici siječnja 1920., koja je ubrzo ujedinila 200 ljudi, uključujući 100 mladih radnika.

Propagandni vlak "Oktobarska revolucija", na čelu s predsjednikom Sveruskog središnjeg izvršnog komiteta M. I. Kalininom, pružio je veliku pomoć limanskim komunistima u promicanju odluka partije i vlade usmjerenih na obnovu nacionalnog gospodarstva. 2. veljače 1921. održao je govor na mitingu željezničara. Na prijedlog M. I. Kalinjina, u selu su stvoreni prehrambeni odredi za nabavu žitarica. Radnici Limana prikupili su 3 milijuna rubalja za izgladnjele ljude Volge. novac i dio sredstava u zlatu i srebru. Nakon što su jednoglasno odobrili odluke 10. kongresa RKP(b) o prijelazu na novu ekonomsku politiku, limanski boljševici su u rezoluciji partijskog sastanka napisali: “Zaklinjemo se da ćemo biti čvrsti borci za stvar partije i da ne ispuštamo oružje iz ruku do konačne pobjede ideala komunizma u cijelom svijetu.”

Radnici su popravljali lokomotive i vagone, obnavljali pruge, otklanjajući teške posljedice gladi i pustoši. U okviru borbe protiv razbojništva prikupljali su drva za ogrjev potrebna kao gorivo za parne lokomotive. Željezničari su aktivno sudjelovali u komunističkim subbotnicima. Dana 18. svibnja 1921. Pravda je objavila fotografiju sudionika jednog od dana čišćenja u lokomotivskom depou stanice Liman. Zahvaljujući pomoći stanovništva, 1. listopada 1922. opremljena je električna centrala Liman, a na dionici Liman-Osnova postavljena je dvožična veza.

Od lipnja 1920. Liman je bio dio Slavjanskog okruga Donjecke gubernije. Godine 1923. postao je središte Limanskog okruga Bakhmutskog okruga. Okružna partijska i sovjetska tijela usmjerila su svoje glavne napore na brzu obnovu željezničkog čvora. U kritična područja proizvodnje slani su komunisti i komsomolci. U kratkom razdoblju obnovljeno je šest vodećih službi čvorišta, uključujući lokomotivsko skladište i kolodvor. Krajem 1923. godine u Limanu je bilo do 2005 radnika. Redovi članova Boljševičke partije su rasli. Godine 1924. više od 200 vodećih radnika i seljaka regije postali su komunisti lenjinističkog nacrta.

Veliku pomoć seoskim radnicima pružili su komunistički radnici. Kao rezultat provedbe Lenjinovog Dekreta o zemlji, seljaci Limanskog kraja dobili su 39 tisuća jutara zemlje. Početkom 1925. godine na Limanu je stvoreno prvo ortaštvo za zajedničku obradu zemlje.

Uz rješavanje gospodarskih problema, Limanski savjet radničkih, seljačkih i crvenoarmejskih deputata, Komsomol i sindikalne organizacije željezničkog čvora Liman pod vodstvom komunista poduzeli su značajan rad na poboljšanju životnih uvjeta radnika i zdravstvene zaštite. U blizini kolodvora izraslo je socijalističko selo željezničara. Istodobno su se podizale kuće sredstvima stambenih zadruga. Otvorili smo ambulantu, dječju konzultaciju i ambulantu za protetiku. Bolesnike je opsluživalo 9 liječnika i 11 bolničara. U svim selima koja su bila dio modernog Krasnog Limana postojale su medicinske i akušerske stanice. Do kraja perioda obnove na Limanu su radile 4 osnovne škole i preko 10 škola za opismenjavanje odraslih. U školskoj godini 1925/26. otvorena je sedmogodišnja škola. Na željezničkom čvoru djelovala je strukovna škola i tečajevi za vozače. Postojao je klub i radna knjižnica. Osim toga, u poduzećima, na inicijativu članova Komsomola, stvoreni su crveni kutovi, koji su postali središta nove, socijalističke kulture. Godine 1922. u selu je otvorena koliba-čitaonica. Prema popisu stanovništva iz 1926. godine u selu Liman živjelo je 4,8 tisuća stanovnika, od čega je u poduzećima i prometu bilo zaposleno 3,2 tisuće ljudi.

Krajem dvadesetih godina na Limanu je počela tehnička rekonstrukcija željezničkog čvora. Godine 1929. proradila je nova elektrana za čiju je izgradnju država izdvojila gotovo pola milijuna rubalja. Izgrađeno je snažno vodocrpilište, vodovod i stanica za opremanje parnih lokomotiva. Limanski željezničari po uzoru na rudare Donbasa uključili su se u socijalističko natjecanje. 1929. godine strojovođa, komunist od 1917. godine, I. S. Belan prvi je na dionici Krasni Liman - Osnova vozio teške vlakove od 2000-2500 tona umjesto 1300. Na poziv „Od udarnih brigada - do udarničkog rada cijelu Donjecku željeznicu!" Ekipa kondukterske rezerve Krasnolimansky prva je odgovorila, proglasivši se udarnom snagom. Radnici putničkog parka organizirali su šok brigadu nazvanu po. V. I. Lenjin.

U studenom 1934. na kolodvoru je dovršena izgradnja prve velike mehanizirane grbine u SSSR-u i Europi za raspuštanje i sastavljanje vlakova. Dvije godine kasnije u lokomotivskom depou Liman uvedeno je punjenje lokomotiva gorivom bez vatre; dionice Krasni Liman - Nikitovka i Krasni Liman - Osnova prebačene su na automatsko blokiranje. Važnost čvorišta kao sjevernih vrata Donbasa posebno je porasla 1939.-1940. u vezi s izgradnjom nove pruge do Kupjanska.

U procesu ovladavanja novom tehnologijom razvio se pokret inovatora. Među vodećim radnicima bili su elektromehaničar E. Ya. Belenko, konstruktor vlakova I. S. Dreval, mehanizirana hump poslužiteljka E. N. Andrievskaya, vozač lokomotive A. P. Miroshnichenko i dr. Ovdje su provedena prva ispitivanja parnih lokomotiva marke FD. Vozač G. F. Shulipa povećao je brzinu i produktivnost parne lokomotive FD za gotovo 1,5 puta.

Godine 1935. grupa vodećih željezničara bila je pozvana na prijem u Kremlj. G. F. Shulipa, A. P. Miroshnichenko nagrađeni su Ordenom Lenjina, I. S. Dreval - Ordenom Crvene zastave rada. Na svesaveznom sastanku partijskih organizatora niza velikih lokomotivskih skladišta zabilježeno je da u Krasnom Limanu ima 50 sljedbenika P. F. Krivonosa. Vozači S.V. Kladnitsky i G.S. Shumilov povećali su kilometražu parne lokomotive FD bez popravaka na 50-56 tisuća km umjesto 35 tisuća km predviđenih standardom.

Razvijena lokalna industrija. U drugoj polovini 30-ih godina na Limanu se grade fabrike kolofonije i terpentina, prerada otpada, pekare i mlekare. Počeli su s radom marteli za proizvodnju odjeće i obuće “Crvena zraka” i “Crveni postolar”.

Radnici sela pružili su veliku pokroviteljsku pomoć radnom seljaštvu. Daleke 1929. godine na Limanu su stvoreni poljoprivredni arteli “12 godina oktobra”, “Crveni partizan”, “8. mart”, “Cvjetajuće polje”. Među prvim predsjednicima kolhoza bili su izaslanici radničke klase, komunisti P. A. Oleinik, A. P. Kravčenko i drugi. Od svojih nagrada željezničari su izdvojili određeni iznos kojim su nabavili traktor, sijačicu, kosilicu i drugu poljoprivrednu opremu. Izaslanstvo je predalo ovaj dar Regionalnom kongresu sovjeta. Godine 1930. na Limanu je organizirana državna farma “Stavki” koja je opskrbljivala radnike svježim povrćem i mlijekom.

Po uzoru na željezničare, kolhozi su tridesetih godina pokrenuli socijalističko natjecanje. Rastu poljoprivredne proizvodnje pridonijelo je ujedinjenje 1938. godine tri male poljoprivredne artele u zadrugu Za Tempi. Na kraju drugog petogodišnjeg plana, pojedini čelnici ovdje su dobili žetvu žitarica od 15-18 centara po hektaru. Još bogatije žetve prikupili su radnici artela "12 godina listopada" i državne farme "Stavka". Godine 1940. radnici državne farme dobili su 19 centnera žitarica i 138 centnera povrća po hektaru, prinos mlijeka po kravi bio je 1720 litara. Zadruga "Za Tempi", koja je iste godine bila sudionik Svesavezne poljoprivredne izložbe, dobila je diplomu za organiziranje farmi za uzgoj. Malom zlatnom medaljom Izložbe nagrađena je mrijestilište i stanica za perad Liman. Povećane su plaće u kolektivnim farmama. Tako su 1940. godine za radni dan poljoprivrednici poljoprivredne zadruge "Za Tempi" dobili 2 kg žita i 4,62 rublja. novac.

Godine 1938. došlo je do spajanja sela i sela Liman. Novo naselje klasificirano je kao grad i nazvano Krasny Liman. Početkom 1939. godine u Krasnom Limanu živjelo je 25,6 tisuća stanovnika, od čega preko 20 tisuća radnika i namještenika s obiteljima. Grad ima nove lijepe ulice, višekatnice, Palaču kulture nazvanu po. Artem, Commune House, nova stanica, itd. Javni stambeni fond bio je 50 tisuća četvornih metara. metara. Individualni poduzetnici izgradili su preko tisuću visokokvalitetnih kuća. U drugoj polovici 30-ih godina izgrađen je vodovod i osvijetljene ulice. Blagostanje radnika se svake godine poboljšavalo. Godine 1937. u gradu je otvorena prva desetogodišnja škola i medicinska škola. Na početku trećeg petogodišnjeg plana u Krasnom Limanu bilo je devet srednjih, osmogodišnjih i osnovnih škola, u kojima je učilo 4,5 tisuća djece, te dvije škole za radničku omladinu. Godine 1932. otvorena je podružnica Harkovskog željezničkog instituta i željeznička tehnička škola. Izlazio je oblasni list "Transportnik" (rukopisno izdanje od 1924., tiskano - od 1929.) i oblasni list "Za Tempi" - od 1930. (od 1965. - "Zora komunizma"). U srpnju 1932. organiziran je književni kružok pri uredništvu lista “Za Tempi”, koji je kasnije pretvoren u književni atelje.

U Palači kulture. Artyom je radio s dva dramska kluba, zborom bandura, simfonijom, narodnim instrumentima i limenom glazbom te plesnom skupinom. Godine 1939. zbor banduraša nastupio je u dvorani Doma sindikata u Moskvi pred delegatima XVIII kongresa Svesavezne komunističke partije boljševika.

Radnici Krasnog Limana aktivno su sudjelovali u javnom životu. Na IX Sveukrajinskom kongresu sovjeta najbolji strojovođa teških vlakova P. S. Lagunov izabran je za člana Sveukrajinskog središnjeg izvršnog komiteta. Aktivni sudionik građanskog rata, strojovođa parne lokomotive I. F. Dudnik 1922.-1923. izabran je za kandidata za člana Središnjeg izvršnog komiteta SSSR-a. Delegat izvanrednog VIII kongresa sovjeta SSSR-a bio je dežurni časnik mehaniziranog brda E. N. Andrievskaya. Na izborima za Vrhovni sovjet SSSR-a i Ukrajinske SSR prvih saziva više od 98 posto. Glasači Krasnog Limana glasovali su za kandidate iz bloka komunista i nestranačkih ljudi - osnivača pokreta inovatora u prometu P. F. Krivonosa i predsjednika kolektivne farme "12 godina listopada" A. A. Oleinika. Inicijator vožnje vlakova po prstenastom redu vožnje, strojovođa M. M. Konopkin, bio je delegat na XVIII kongresu Svesavezne komunističke partije boljševika 1939. godine. Na XIV kongresu KP(b)U izabran je za kandidata za člana Centralnog komiteta KP(b) Ukrajine.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Grad Krasni Liman, regija Donjeck

Željeznička stanica

Bista dvaput heroja Sovjetskog Saveza
Leonid Denisovič Kizim

Spomenik domovini

Krasni Liman– grad regionalnog značaja, okružno središte. Smješten na sjeveru regije u blizini jezera Liman na željezničkoj pruzi Kharkov-Rostov. Smješten 105 km sjeverno od regionalnog centra. Važno željezničko čvorište.
Nalazi se: Ukrajina, regija Donjeck, okrug Krasnolimansky.

Teritorij na kojem se nalazi Krasni Liman, naseljen je već duže vrijeme. U slivu rijeke Seversky Donets arheolozi P. P. Efimenko i N. V. Sibilev otkrili su niz vrijednih arheoloških nalazišta. Konkretno, u zapadnom dijelu Krasnog Limana, koji se približava rijeci, pronađeni su ostaci naselja neolitskih ribara i lovaca, au blizini sela Shchurova - ostaci naselja iz brončanog doba. Na obali jezera Liman iskopano je skitsko naselje iz 4. - 3. stoljeća. PRIJE KRISTA e. Osim toga, pronađene su kamene skulpture nomada od 9. do 13. stoljeća.

Sloboda Liman osnovana je 1667. u blizini tvrđave Majatskaja, između ostalih naselja, za obranu od krimskih Tatara. Ime je dobio po jezeru na čijoj je obali nastao.

Godine 1825. naselje Liman je pretvoreno u vojničko naselje. Bilo je 258 kućanstava vojnih doseljenika, koji su bili raspoređeni po četama, podlijegali su strogoj vojnoj disciplini i nisu imali pravo baviti se obrtom i trgovinom. Godine 1857. vlada je doseljenike pretvorila u status državnih seljaka.

Godine 1879. na Limanu su izgrađeni:

tri uljare,
dvije kovačnice,
dvije trgovine,
dućan.

Svake godine održavala su se dva sajma na kojima se trgovalo kruhom, stokom, ribom i rukotvorinama.

Godine 1907.-1913 Izgrađena je željeznička pruga Ljgov-Liman. U isto vrijeme u selu je izgrađeno skladište lokomotiva i servisne radionice. Uoči Prvog svjetskog rata na Limanu je radila bolničarska stanica, zemaljska škola i visoka škola.

Krajem 1920-ih. Na Limanu je izvršena tehnička rekonstrukcija željezničkog čvora, izgrađena trafostanica, vodocrpilište, vodovod, postaja za opremanje parnih lokomotiva.

U 30-im godinama izgrađeno:

biljka kolofonija i terpentina,
postrojenja za preradu otpada,
pekara,
mliječni proizvodi,
Stvoreni su promarteli za šivanje odjeće i obuće.

Godine 1938. željezničko naselje i selo Liman ujedinjeni su u grad Krasni Liman. Uoči Velikog domovinskog rata u gradu su izgrađeni: Palača kulture, Dom komune, 9 srednjih škola, dvije škole za radničku mladež, podružnica Harkovskog željezničkog instituta i željeznička tehnika. škola.

Pedesetih godina prošlog stoljeća izgrađeno:

tvornica blokova od šljake,
tvornica vapnene opeke,
automehaničarske radionice,
tvornica hrane,
radionica za proizvodnju antibiotika u veterinarskoj bolnici.

Tvornice asfalta i stočne hrane rade od 1975. godine. U gradu postoji meteorološka stanica.

Krasny Liman je glavno željezničko čvorište. Glavna poduzeća: skladište lokomotiva, tvornice asfaltnog betona, konzerve, mljevenje stočne hrane, upravljanje kamenolomima, tvornica aroma za hranu, šumarstvo, stočarstvo.

Farma krzna Krasnolimansky jedna je od najvećih u Ukrajini. Ovdje se godišnje proizvede više od 40 tisuća koža nerca. Držanje životinja u uvjetima bliskim prirodnim omogućuje nam dobivanje visokokvalitetnog krzna.

Grad djeluje:

strojarska tehnička škola,
medicinska škola.

Šumsko okruženje Krasnog Limana služi kao rekreacijsko područje za stanovnike Donjecka i drugih regija Ukrajine.

Krasni Liman je rodno mjesto pilota-kozmonauta, dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza L. D. Kizima.

Atrakcije:

Dom znanosti i tehnologije lokomotivskog skladišta (Kirova ulica);
Sportski kompleks "Lokomotiv" (Chapaeva ulica);
Dom kulture mikrodistrikta Vostochny (ulica Pyatiletki 3).

Zastava Krasni Liman	Grb Krasnog Limana
Zemlja	Ukrajina
Status	grad regionalne podređenosti
Regija	Donjecka regija
Površina	Krasnolimanski okrug
Gustoća	1.548 ljudi/km²
Vremenska zona	UTC+2, ljeti UTC+3
Koordinate	Koordinate: 48°59′00″ N. w. 37°48′30″ E. d. / 48,983333° n. w. 37.808333° E. d. (G) (O) (I)48°59′00″ n. w. 37°48′30″ E. d. / 48,983333° n. w. 37.808333° E. d. (G) (O) (I)
Šifra vozila	AH/05
Grad sa	1938
Telefonski broj	+380 6261
Bivša imena	do 1. godine - Liman
Na temelju	1667
Poštanski brojevi	84400-84409
Populacija	28,2 tisuće ljudi (2001.)
Poglavlje	Leonid Perebeinos
Kvadrat	18,2 km²

Krasni Liman (ukrajinski: Krasny Liman) je grad regionalnog značaja u Donjeckoj oblasti. Administrativno središte okruga Krasnolimansky (nije uključeno u okrug). Željeznički čvor.

Ekonomija

Danas je Krasny Liman najveće željezničko čvorište koje prerađuje do 30% ukupnog tereta Donjecke željeznice. Željeznički promet zapošljava 35% od ukupnog broja zaposlenih u nacionalnom gospodarstvu, a 18% u industriji. Poduzeća željezničkog prometa (TC Krasny Liman), prehrambena industrija, tvornica stočne hrane, upravljanje kamenolomima i drugi.

S pravom, Krasny Liman se može nazvati pretežno poljoprivrednim područjem. U okrugu Krasnolimansky posluje više od 80 poljoprivrednih poduzeća. Šumarstvo i stočarstvo jedno je od najvećih u Ukrajini. Ovdje se godišnje proizvede više od 40 tisuća koža nerca. Držanje životinja u uvjetima bliskim prirodnim omogućuje nam dobivanje visokokvalitetnog krzna.

Prethodno je grad imao tvornice cigle, tvornicu asfaltnog betona i konzervi te tvornicu aroma za hranu. Postoji regionalna podružnica Donbassnefteprodukt LLC.

Obujam industrijske proizvodnje je 3,6 milijuna grivna (po 1 stanovniku - 129 UAH).
Indeks industrijske proizvodnje - 15,5% 2003. do 1990. godine.

atrakcije

Sportski kompleks "Lokomotiv" (Chapaeva ulica)
Dom kulture mikrodistrikta Vostochny (ul. Pyatiletki 3)
Dom znanosti i tehnologije Lokomotivsko skladište (Kirova ulica)

Geografija

Smješten na sjeveru Donjecke regije. Dio aglomeracije Kramatorsk.

Udaljenost do Donjecka: cestom - 136 km, željeznicom - 137 km. Udaljenost do Kijeva: cestom - 789 km, željeznicom - 650 km.

Socijalna sfera

Tehnička škola za strojare. Medicinska škola. 3 bolnice (865 kreveta, 100 liječnika), 3 dvora kulture, 29 knjižnica, 10 škola (4500 učenika i 250 učitelja).

Poznati stanovnici

Krasni Liman je rodno mjesto kosmonauta SSSR-a Leonida Kizima.

Priča

Godine osnutka datirane su različito, od 1644. do 1667. godine. Posljednja godina je najvjerojatnija, jer se ispod nje prvi put spominje naselje Liman, koje su osnovali Kozaci iz tvrđave Mayaki, koja se nalazi u blizini. Sloboda Liman (kasnije selo Liman) bila je dio Izjumskog okruga Harkovske pokrajine i nalazi se u blizini ostataka drevnih jezera po kojima je dobila ime (Liman - jezero), 8 km od rijeke Seversky Donets. 1911. ovuda je prošla željeznička pruga, izgrađeno je lokomotivsko skladište i stanica Šuhtanovo (do 1916.), nazvana po željezničkom inženjeru Šuhtanovu. Godine 1923. bivši vojnici 1. ukrajinske armije obratili su se vlastima Sovjetske Ukrajine sa zahtjevom da se stanica Liman preimenuje u stanicu Krasny Liman. Molbi je udovoljeno. Tijekom administrativne reforme 1938. stanica Krasny Liman i selo Liman spojeni su u jedno. Tako je nastao grad Krasni Liman - šest godina ranije formirano regionalno središte regije Donjeck.

Pedesetih godina prošlog stoljeća izgrađene su tvornice blokova i vapnene opeke, automehaničarske radionice, tvornica za preradu hrane, radionica za proizvodnju antibiotika u veterinarskoj bolnici, a željeznički čvor je elektrificiran. Tvornice asfalta i stočne hrane rade od 1975. godine.

Populacija

28,172 tisuća stanovnika (2001.) s područjima podređenim Gradskom vijeću 29,61 tisuća stanovnika. U gradu prevladava uporaba ruskog jezika. Broj stanovnika početkom 2004. godine iznosio je 26,7 tisuća ljudi.

Natalitet je 7,7 na 1000 stanovnika, mortalitet 21,1, prirodni pad 13,4, migracijski saldo je negativan (-13,9 na 1000 stanovnika).

Financije

Izravna strana ulaganja za 2003. godinu - 0,15 milijuna američkih dolara. Opseg usluga pruženih u 2003. godini iznosio je 87,1 milijuna grivni. Stopa nezaposlenosti je 5,6%. Prosječna mjesečna plaća u 2003. bila je 571 grivna.

Ovdje je karta Krasnog Limana u Donjeckoj oblasti. Veliko željezničko čvorište u Ukrajini i regiji. Malo je vjerojatno da će vam lokalni stanovnici pokazati mjesta s gljivama u šumi na karti Krasnog Limana. Ipak, grad vrijedi posjetiti i opustiti se na Modrim jezerima. Vrijeme za danas.

Položaj Krasnog Limana na karti Donjecke oblasti

Mali grad u Donjeckoj regiji poznat je izvan svojih granica, prvenstveno zbog prisutnosti velikog željezničkog čvora. Prije mnogo godina željeznički kolodvor postao je središte teretnog prometa u ovom dijelu istočne Ukrajine. Prošlo je nekoliko godina otkako je, tijekom reorganizacije Donjecke željeznice, kolodvor dobio još više ovlasti i povećao teretni promet svojim cestama.

Među stanovnicima regije, Krasnyj-liman je poznat po prekrasnoj prirodi i divljim šumama. Većina stanovnika Donjecka i regije dolazi ljeti na Plava jezera, koja su koncentrirana u blizini Krasnog Limana.

Detaljna karta grada Krasny Liman prikazuje sve ulice i ceste na teritoriju. Pomoću alata za navigaciju možete povećati svaki objekt na karti pomoću alata +/-. Povećanjem mjerila karte postaju jasno vidljive središnje ulice i objekti grada. Podređen je regionalnom središtu, gradu Donjecku.

Obližnji gradovi:

Svyatogorsk
Artemovsk

Malo dalje je Nikolaevka. Kada smanjite i pomaknete objekt, ti gradovi su jasno vidljivi na karti Donjecke regije i cijele Ukrajine.

Možete istražiti cijeli Krasny Liman - Googleova satelitska karta omogućuje vam da ga istražite online. Kliknite na vrstu sheme "Satelit" i divite se ulicama i cestama odozgo. Jasno su vidljivi objekti željezničke infrastrukture i kompleksi za popravak željezničkih vozila. Kada pomaknete kartu, svatko će pronaći svoje omiljeno područje u šumama okruga Krasnolimansky.

Kao što ste mogli primijetiti, a dokaz za to je karta Krasnog Limana u Donjeckoj oblasti, željeznička pruga dijeli cijeli grad na dva dijela:

južni
sjeverni

Administrativni dio grada nalazi se na sjevernoj strani, dok stambeni kompleksi visokih zgrada dominiraju južnom stranom grada. Na sjeveru je više privatnog sektora.

Ako su vaši susjedi izvrsni berači gljiva, zamolite ih da vam pokažu kartu gljiva na Krasnom Limanu. Popularne rute za berače gljiva:

stanica Yampol
Svjatogorske šume itd.