Projekt izgradnje Krimskog mosta predviđa da će njegova automobilska komponenta krenuti u rad u prosincu 2018. godine. Puštanje u promet željezničkim dijelom mosta predviđeno je za prosinac 2019. godine.
Početak rada mosta trebao bi otvoriti novu stranicu u životu Krimske željeznice, koja trenutno prolazi kroz razdoblje velike modernizacije.
Kijev je napustio Krim, uzevši vagone i lokomotive
Željeznica je na Krim stigla 1874. godine, kada je otvoren željeznički promet od Melitopolja do Simferopolja.
Sve glavne grane koje povezuju poluotok s drugim regijama zemlje prošle su kroz Ukrajinu. Ova najlogičnija opcija pretvorila se u problem nakon Krimskog proljeća i povratka poluotoka Rusiji, kada je službeni Kijev krenuo u prometnu blokadu Krima.
Za početak su ukrajinske vlasti pokušale ukloniti svu pokretnu imovinu. Analitičari Kijevskog centra za prometne strategije izvijestili su u ožujku 2014. da su nove ukrajinske vlasti pokušale ukloniti sve novije, uključujući putničke lokomotive ChS7, strojeve za pruge i nove serije automobila.
To je izvijestio list Gudok pozivajući se na svoje izvore bivši šef lokomotivnog skladišta u Simferopolju Viktor MandykČak i uoči referenduma odvezao je najnovije lokomotive 2TE116 i ChS7 u Melitopolj, dao otkaz i otišao u Dnjepropetrovsk. Zbog toga su u proljeće 2014. radnici krimske željeznice morali koristiti lokomotive ChS2 proizvedene ranih 1960-ih za pružanje putničkog prometa.
Teško nasljeđe ukrajinskog razdoblja
U Ukrajini već više od tri godine rado govore o “kolosalnim gubicima nastalim kao rezultat aneksije Krima”. Zapravo, situacija je suprotna - tijekom cijelog razdoblja neovisne Ukrajine, infrastruktura poluotoka, stvorena u sovjetskom razdoblju, bila je uništena uz potpunu ravnodušnost kijevskih vlasti.
Krimska željeznica nije iznimka. Ruski stručnjaci dobili su farmu u užasnom stanju.
U listopadu 2014. stručnjaci Ruskih željeznica i Goszheldornadzora, koji su izvršili procjenu Krimske željeznice, zaključili su da je infrastruktura KZD, odnosno gornji ustroj kolosijeka i skretnica, u neprikladnom stanju. Na mnogim dionicama pruge stručnjaci nadzorne agencije preporučili su smanjenje brzine vlakova na 40, 25 pa čak i 10 kilometara na sat. Samo pri tom ograničenju brzine bilo je moguće osigurati sigurno kretanje.
Bilo je potrebno gotovo u potpunosti promijeniti vozni park, modernizirati postojeće pruge i izgraditi nove.
Blokada prometa
Od tog su se trenutka u ukrajinskim medijima redovito počele pojavljivati poruke "Na Krimu više nema željeznice!". ili "Blokada prometa ispraznila je krimske željezničke postaje."
Prestanak kretanja putničkih i teretnih vlakova kroz Ukrajinu, naravno, negativno je utjecao na život krimskih željeznica.
Ali, s druge strane, svaki oblak ima srebrnu podlogu. Smanjenje prometa omogućilo je pripremu u slobodnijim uvjetima za novu etapu u životu Krimske željeznice. Faza koja će započeti u prosincu 2019.
Godine 2014. pokrenut je putnički vlak Moskva-Simferopolj, koji je do poluotoka vozio trajektnim prijelazom. Ova praksa nije nova - neki su vlakovi iz istočnih regija RSFSR-a u sovjetskim godinama prešli na Krim preko trajektnog prijelaza. Međutim, sada, nakon nekoliko mjeseci rada prema ovoj shemi, odlučeno je napustiti ovu praksu. Prijevoz turista s jednom kartom autobusima sa željezničkih postaja Anapa i Krasnodar pokazao se bržim i lakšim od korištenja trajekta za prijevoz putničkih vlakova.
Veliko gradilište
Stoga će se ponovno uspostavljanje kretanja teretnih i putničkih vlakova prema Krimu dogoditi nakon pokretanja Krimskog željezničkog mosta.
Osim radova koji se izvode na Krimu, kao i izgradnje samog mosta, ništa manje značajne zadatke rješavaju graditelji željeznica u Tamanu.
Od postaje Vyshesteblievskaya u tijeku je izgradnja dionice od 42 kilometra koja će voditi izravno do mosta. Dionica Kerch od stanice Bagerovo do mosta iznosit će 17,8 km.
Izgradnja dionice na poluotoku Taman bila je predviđena tijekom izgradnje luke Taman i uključivala je izgradnju nove postaje Portovaya 8 km od prometnog prijelaza. Taman-putnička stanica planirana je u blizini sela Taman. Na dionici Kerch, koja prolazi kroz Cementnaya Slobodka, predviđena je grana do stanice Kerch-Yuzhnaya i stvaranje novog parka. Također, na ovom mjestu planirana je izgradnja četiri nadvožnjaka, dva mosta i tunela.
24 sata od Moskve do Simferopolja
Skeptici su donedavno izražavali sumnju jesu li namjere ruskih vlasti realne? Ali tempo izgradnje Krimskog mosta, uspješna provedba najsloženije operacije prijevoza i montaže željezničkih i automobilskih lukova, pokazuju: kad ljudi rade i ne razmišljaju, gotovo sve je izvedivo.
Ljeto 2017 Generalni direktor Federalnog državnog unitarnog poduzeća "Krimska željeznica" Aleksej Gladilin izjavio je da se za vlakove koji će ići na Krim nakon otvaranja mosta planira kupiti 800 vagona, od kojih su većina dvokatni spavaći vagoni u kupe izvedbi.
Govoreći u Alušti na IV Krimskom prometnom forumu, Gladilin je rekao: “Planirana je kupnja 15 pari putničkih vlakova. Štoviše, bit će raspoređeni na sljedeći način: po dva vlaka za Sevastopolj, Evpatoriju i Feodosiju, a ostali za Simferopolj.” Približno vrijeme putovanja vlakom između Simferopolja i Moskve bit će od 24 do 28 sati.
U budućnosti se planira željeznička ruta do Krima učiniti velikom brzinom, smanjujući vrijeme putovanja od glavnog grada do Simferopolja na 18 sati.
Pokretanje putničkih vlakova za Krim samo je prva faza novog života željeznica na poluotoku. No, vjerojatno će kasnije imati smisla govoriti o budućnosti, jer se planovi pretvaraju u stvarna djela.
U 2018. godini, uz sudjelovanje Ministarstva gospodarskog razvoja Krima, stvara se projekt izravne željeznice od mosta prema Simferopolju preko Kerčkog tjesnaca.
Međuresorna radna skupina već je razmatrala projekt razvoja željeznice na poluotoku.
Projekt dopušta mogućnost izgradnje željezničke pruge u zajedničkom koridoru s autocestom Tavrida. 
Kako će željeznica funkcionirati na Krimu?
Ova opcija ima visok društveni značaj i neosporne ekonomske prednosti. Stručnjaci vjeruju da će željeznica dobiti status najkraće rute između Simferopolja i Kerča. Ovaj će smjer također postati dio željezničke komunikacije kroz Kerčki tjesnac.
Šef upravljanja projektima Federalne državne institucije Rostransmodernizatsiya izvijestio je da se željeznica gradi bez spojeva. Niti tračnica s ovom metodom konstrukcije su nekoliko puta duži od standardne tračnice (standardna duljina: 25 metara).
Upotrebom dugih tračnica smanjuje se broj spojeva na željezničkom kolosijeku. Vlakovi će se njime kretati bez karakterističnog zvuka kotača, gotovo nečujno i glatko. Prema riječima predstavnika federalne institucije Rostransmodernization, takva je cesta prikladna za rad, a životni vijek joj se znatno produljuje. Dizajneri ovu stazu nazivaju "baršunom".
Istovremeno sa željezničkom prugom izgrađena je i stanica Taman-Passenger. Vlakovi će se njime kretati u smjeru ne samo Krim i Krasnodarski kraj, već regije udaljene od južnog dijela Rusije tisućama kilometara.
Osim toga, projekt uključuje izgradnju još nekoliko planiranih željezničkih stanica za teretne vlakove. Rekonstruirat će se stanica Dzhankoy i dionica ceste od Feodosije do Simferopolja. Također se planira izgradnja i rekonstrukcija vagonskih i lokomotivskih depoa, koji se trenutno nalaze u Feodosiji i Simferopolju.
Rusko-krimska željeznica od Tamanskog poluotoka ima dva kolosijeka. Formiraju ga konstrukcije pragova duge do osam stotina metara. Konstrukcije pragova polažu se na posebno pripremljeni sloj od drobljenog kamena i pijeska, a zatim međusobno povezuju. Izgradnja i montaža izvode se duž cijele trase istovremeno.
Prema informacijskom centru, trenutno je 100 posto dovršena izgradnja trave i nasipa, a u fazi je završetka izgradnja gornjeg ustroja kolosijeka. Već je montirano 130 skretnica, a postavljeno je više od dvije tisuće stupova kontaktne mreže i armirano-betonskih nosača. Umjetne strukture imaju različite razine trenutne spremnosti - od 60 do 100 posto. Na radilištu radi oko tisuću radnika, uključeno je više od stotinu komada specijalne opreme.
Projektanti procjenjuju prvu fazu izgradnje željeznice na 35 milijardi rubalja. Riječ je o dionici Simferopolj - Kerč. Dionica prolazi kroz Belogorsk i bit će duga 215 kilometara. Novac za izgradnju planira se prikupiti iz izvanproračunskih izvora temeljem izdavanja obveznica ili sponzorskih ugovora.
Kada će biti otvorenje?
Prema projektantima, prva faza je pokretanje željezničke pruge Kerch-Feodosia. Završetak izgradnje je predviđen za 2018.-2019. Dužina puta je nešto više od 94 kilometra. Zatim će se dodati još jedno naselje (Simferopol), a ruta će se povećati za 27 kilometara. Do 2020. godine planirano je pokretanje željezničkih kolodvora, prometnih čvorišta i nekoliko novih kolodvora u tim naseljima.
Druga faza projekta je pokretanje željezničke linije - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopolj. Duljina će mu biti nešto veća od 120 kilometara. Također, u sklopu druge faze izgradnje bit će puštene u rad dvije manje dionice:
- Simferopolj - Saki - Evpatorija;
- zračna luka - željeznički kolodvor (Simferopol).
Druga etapa planira se završiti do 2022. godine.
Kompanija Krimske željeznice priprema se za upravljanje mostom od kraja 2019. Poduzeće je uspjelo pripremiti vozni red vlakova za 2020., ali za sada ostaje preliminaran. Stručnjaci sugeriraju da će u prvoj godini željezničke komunikacije između kontinentalnog dijela zemlje i Krimskog poluotoka cesta biti jako zakrčena. Ovdje će biti 29 prolaza u 24 sata. Glavno opterećenje na željezničkim tračnicama dolazit će od putničkih vlakova kratke i duge relacije. Ovuda će svakodnevno prolaziti i prigradski i teretni vlakovi.
Ukupni kapacitet pruge je 47 vlakova u svim smjerovima dnevno. Riječ je i o putničkim i o teretnim vlakovima. Ovu informaciju potvrdio je jedan od voditelja odjela za infrastrukturne projekte poduzeća Stroygazmontazh.
Od 19. kolovoza 2018. građevinski radovi se nastavljaju punom parom. Što se danas događa možete vidjeti na fotografiji: 
p.s. Od 23. studenoga 2018. projekt pruge na prilazu mostu mijenja smjer zbog otkrića antičkog imanja Monitra. Čitaj više.
Željeznice Krima i Sevastopolja opslužuje jedinstveno poduzeće KrymZhD (Krimska željeznica). Zahvaljujući komunikacijskim rutama, komunikacija se održava između gradova kao što su Simferopol, Sevastopolj, Saki, Evpatoria, Kerch, Feodosia, Dzhankoy itd.
Razvoj Krimske željeznice
Državno poduzeće "Krimska željeznica" formirano je na temelju krimskog ogranka Dnjeparske željeznice u ožujku 2014. Željeznička mreža ne pokriva Tarkhankut i južnu obalu. Putnički promet odvija se između Krima i Voronježa, Moskve i Rostova na Donu. Shema prijevoza je intermodalna: vlak – trajekt – vlak. Krimska željeznica ima 3 lokomotivska skladišta: Kerch, Dzhankoy i Simferopol.
U proljeće 2014. Grupa kompanija Avtodor i Ruske željeznice OJSC osnovali su tvrtku Kerch Bridge Crossing LLC, čiji je glavni zadatak izgradnja cestovno-željezničkog mosta preko Kerčkog tjesnaca. Most će biti dug oko 19 km. Također je planirana izgradnja nove željezničke linije Simferopolj - Kerč, rekonstrukcija pruge Kerč - Armjansk i stvaranje novih stanica.
Željeznički most preko tjesnaca prilika je za smanjenje vremena putovanja preko vode na minimum i povećanje protoka putnika i tereta. Prethodno su Krimske željeznice podržavale putnički prijevoz između ruske prijestolnice i Harkova, Donjecka, Simferopolja i Krivoja Roga. Trenutno je komunikacija između Ukrajine i Rusije zaustavljena. Kartu za vlak možete kupiti online na train.crimea.pro. Karte za vlak kreću u prodaju najranije 45 dana prije datuma polaska.
Kako doći do Krima željeznicom
Krimska željeznica nudi rutu Moskva - Simferopolj, koja prolazi ruskim teritorijem. Putnici na putu provedu 44 sata. Vlak vozi do stanice Kavkaz, zatim putnici presjedaju u autobus i stižu do luke Kavkaz. Tamo prelaze Kerčki tjesnac i stižu u Kerč, gdje ponovno sjedaju u vlak i nastavljaju prema Simferopolju.
Da biste došli do poluotoka, nije potrebno koristiti krimsku željeznicu. Dovoljno je obratiti se uslugama JSC FPC (odjel Ruskih željeznica). Ruta uključuje putovanje duž pruge Moskva – Anapa ili Moskva – Krasnodar. Zatim putnici presjedaju u autobuse i putuju do luke Kavkaz, gdje se prevoze preko tjesnaca. Nakon dolaska u Kerč, autobusom putuju do Jalte ili Feodosije.
Postoje četiri načina da dođete do poluotoka Krim. Prva metoda, najskuplja i udobna, je putovanje avionom. Nekoliko sati u avionu - i već ste u Simferopolju ili Sevastopolju. Autobusi, trolejbusi, minibusevi ili taksiji odvest će vas iz ovih gradova do vašeg odredišta izravnim rutama - izbor je vaš.
Drugi je željeznica. Nakon dana provedenog u vlaku, rješavanja svih križaljki, vaš cilj - sunce, more i planine - bit će ostvaren. Glavne željezničke stanice na Krimu su Simferopol, Feodosia, Evpatoria.
Treći način je posjetiti Krim - odabirom putovanja automobilom. Prilikom odabira ove opcije morate unaprijed razmisliti o svemu i provjeriti kartu, jer se neke rute zapravo pokažu duge i ekstremne. Za vozače, južna obala Krima ponekad priprema avanture: ceste ovdje nisu lake, većina ih je planinska i zavojita.
Najnovija je četvrta metoda, najekstremnija. Svake godine, svakog ljeta veliki broj mladih ljudi stopira na Krim. Svatko ima svoje razloge: neki su gladni avanture, drugi nemaju dovoljno novca. Ovdje morate imati iskustva u komunikaciji s ljudima i biti oprezni.
