Uspinjača je tračničko vozilo na vuču užetom namijenjeno prijevozu robe ili ljudi na kratke udaljenosti duž strme rute. Ovdje je popis deset najpoznatijih žičara na svijetu.
Zagrebačka uspinjača nalazi se u ulici Tomića u gradu Zagrebu, glavnom gradu Hrvatske. Izgrađena je 1890. godine, a otvorena je 23. travnja 1893. godine. Uspinjača je uvrštena na popis spomenika kulture glavnog grada Hrvatske jer je zadržala svoj izvorni izgled, dizajn i većinu tehničkih karakteristika.
Pruga je duga samo 66 metara s visinskom razlikom od 30,5 m i kutom nagiba od 52%, što je čini ne samo najkraćom, već i jednom od najstrmijih putničkih uspinjača na svijetu. Ima dva vagona koji se kreću brzinom od 1,5 m/s i predviđena su za 28 putnika svaki. Cijelo putovanje traje 55 sekundi.
Montesanto
Uspinjača Montesanto nalazi se u gradu Napulju, Italija. Dio je napuljskog metroa koji povezuje tri stanice, Morghen, Corso Vittorio Emanuele i Montesanto. Otvoren je 1891. godine. Duljina njegove linije je 825 metara, uzdiže se do visine od 168 metara, a ima kut nagiba od 23%. Kočije se kreću prosječnom brzinom od sedam metara u sekundi, a cijeli put traje četiri minute i dvadeset pet sekundi. Uspinjača godišnje preveze više od 4 milijuna putnika.
Guindais
Uspinjača Guindais - nalazi se u gradu Porto, Portugal. Prvotno je otvoren 4. lipnja 1891., ali je zatvoren dvije godine kasnije zbog velike nesreće. Obnovljena uspinjača Guindais ponovno je počela s radom tek 19. veljače 2004. godine. Pruga, ukupne dužine 281 m, uzdiže se 61 metar i ima dva vagona koji se kreću brzinom od 5 m/s, a svaki ima kapacitet od 25 osoba.
Leteći Nizozemac
Uspinjača Flying Dutchman nalazi se u blizini Rta dobre nade u zapadnom Capeu u Južnoj Africi. Otvoren je 1996. godine. Pruga je duga 585 metara i ima nagib od 16%, te se uzdiže do visine od 87 metara. Kapacitet prikolica je po 40 putnika. Putovanje traje oko 3 minute. Ukupan kapacitet linije je oko 450 putnika na sat. Ime uspinjače dolazi od legende o brodu duhova "Leteći Holandez".
Gloria
Šesto mjesto na listi najpoznatijih svjetskih žičara zauzima žičara Gloria koja se nalazi u središtu Lisabona u Portugalu. Otvoren je 1885. godine.
Fløibanen je uspinjača u Bergenu u Norveškoj. Svečano je otvoren 15. siječnja 1918. godine. Duljina njegove linije je 850 m, a visinska razlika 300 m. Dva vagona kapaciteta po 80 putnika kreću se prosječnom (ovisno o opterećenju) brzinom od 6 m/s, a cijelo putovanje pređu za oko sedam minuta. . Uspinjača je jedna od najosnovnijih i najpopularnijih atrakcija u Bergenu i Norveškoj. Fløibanen godišnje preveze oko milijun putnika.
Žičara Wellington nalazi se u glavnom gradu Novog Zelanda, Wellingtonu. Povezuje srce poslovne četvrti - Lambton Quay i predgrađe Kelburn. Otvoren je 1902. godine. Linija je duga 628 metara i uzdiže se 120 metara. Uspinjača je prepoznata kao simbol Wellingtona.
Tramvaj Victoria Peak
Na trećem mjestu na ljestvici najpoznatijih uspinjača na svijetu nalazi se uspinjača Victoria Peak, koja se nalazi u Hong Kongu, Kina. Dizajniran za prijevoz turista i stanovnika do vrha Victoria Peak - jedne od glavnih turističkih atrakcija Hong Konga, s koje se pruža pogled na grad i obližnje otoke. Uspinjača je otvorena 1888. Duljina njegove linije je 1365 metara.
Uspinjača se nalazi na najvišem pariškom brežuljku, na sjeveru grada. Spaja podnožje Montmartrea s najvišom točkom Pariza - bazilikom Sacré-Coeur. Uspinjača je otvorena 1900. A onda je potpuno obnovljena 1935. i ponovno 1991. godine. Danas preveze dva milijuna putnika godišnje. Duljina njegove linije je 108 metara, po kojoj se prikolice dižu i spuštaju s visine od 36 metara.
Budimpeštanska uspinjača Castle Hill
Budapest Castle Hill je uspinjača u gradu Budimpešti, Mađarska. Povezuje trg Adama Clarka i lančani most Széchenyi. Otvorena je 2. ožujka 1870. godine, ali je u Drugom svjetskom ratu potpuno uništena. Uspinjača je ponovno otvorena tek u lipnju 1986. godine. Duljina njegove linije je 95 metara, uzdiže se do visine od 51 m. Vagoni, s kapacitetom od po 24 putnika, kreću se brzinom od 1,5 m u sekundi, trošeći otprilike 90 sekundi na cijelo putovanje. Zanimljivost budimpeštanskog Castle Hilla su dva pješačka mosta koja ga prelaze.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
Postoje dvije glavne vrste uspinjača: s jednim vagonom i s dva vagona. Princip rada prvog od njih prilično je jednostavan: motor koji se nalazi na vrhu žičare naizmjenično podiže i spušta automobil pomoću užeta. Na nekim cestama kretanjem upravlja operater pomoću mehaničke hvataljke. Hvataljka sabija uže koje se pomiče u posebnom udubljenju ispod površine. Kako bi zaustavio automobil, operater treba samo otpustiti ručku. U isto vrijeme, uže se nastavlja kretati bez prestanka.
Najčešći tip uspinjače je s dva vagona bez motora. Čvrsto su povezani užetom prebačenim preko kolotura. Sama remenica i motor koji je okreće također se nalaze na gornjoj stanici uspinjače. Motor pokreće uže položeno između nosivih tračnica na čijim su krajevima učvršćena kola. Tako se uvijek kreću i zaustavljaju u isto vrijeme, a razdvajaju se točno na sredini reda. Ova shema je najekonomičnija: energija se ne troši na podizanje i spuštanje automobila, već zapravo na pomicanje razlike u težini dvaju automobila različito opterećenih putnicima, kao i na prevladavanje trenja i kočenja. Vrijedno je napomenuti da je kretanje užeta koje pomiče automobile reverzibilno. Njegov smjer se mijenja kad god automobil ili automobili dođu do kraja linije.
Ako dvovagonska žičara ima samo jedan par tračnica, tada se na sredini trase napravi dvokolosiječna dionica kako bi se nadolazeća kola mogla mimoići. Automobili na takvim cestama imaju različite kotače na suprotnim stranama. Lijevi bočni kotači imaju dvostruki obod, dok desni bočni kotači imaju glatki obod. Kada se približavate sporednom kolosijeku, kotači s dvostrukom prirubnicom prisiljavaju kolica da se uvijek prebaci na lijevi kolosijek. 
Ako uže pukne ili njegova napetost oslabi na žičari, automatski se aktivira opruga koja klinovima s obje strane sabija šinu. To sprječava nekontrolirano kotrljanje automobila niz planinu u slučaju nesreće. 
Rute uspinjače obično su vrlo kratke - obično nekoliko stotina metara - sa strmim nagibom koji doseže 35 stupnjeva. Nagib žičare je obično konstantan, ali ponekad malo varira od jednog dijela do drugog. Uspinjača je dizajnirana pojedinačno za svaku rutu, uzimajući u obzir njenu strminu. Istodobno, linije žičare nikad ne tvore mrežu, ne granaju se niti sijeku.
Uspinjača nije samo jedna od najimpresivnijih vrsta prijevoza u smislu panoramskih pogleda s prozora, već vam također omogućuje organiziranje prijevoza ljudi i robe duž najstrmijih ruta. Reći ćemo vam o četrnaest najčudesnijih žičara.
(Ukupno 13 fotografija)
Sponzor pošte: http://www.fancy-stuff.ru/: Internetska modna trgovina Fancy-Stuff.Ru nudi kupnju elegantnih i visokokvalitetnih dodataka s dostavom u cijelom Sankt Peterburgu i Moskvi po razumnim cijenama. Kupovina kod nas bit će posebno ugodna i neupropaštena za bilo koju fashionisticu!
Izvor: venividi.ru
1. Uspinjača Duquesne i Monongiela (Pittsburgh, SAD)
Na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, putovanje područjem Rust Belt u Pittsburghu obavljalo se kosim prugama koje su, u nedostatku sigurnih redovnih cesta, služile za prijevoz robe i stanovništva. Danas su u funkciji samo dvije kultne žičare Pittsburgha. Obojica se nalaze na južnoj strani planine Washington. To uključuje super-cool Monongielu od 193 metra (1870.), najstariju žičaru u Sjedinjenim Državama, i Duquesne (1877.) od 242 metra, koju su obnovili lokalni stanovnici nakon što je zatvorena početkom 1960. godine. Oba su u vlasništvu grada Pittsburgha, ali Duquesneom upravlja neprofitna organizacija. Obje su žičare navedene u američkom Nacionalnom registru povijesnih mjesta. Ova vozila sada privlače popriličan broj turista, posebno Duquesne, koji vodi do malog muzeja, suvenirnice i vidikovca na samom vrhu planine Washington. Većina stanovnika Pittsburgha može vam pokazati mnogo načina da se divite "Gradu od čelika". No, da biste ga vidjeli u punom sjaju, morat ćete se voziti prastarom žičarom brzinom od 10 kilometara na sat kako biste se popeli na vrh Mount Washington. Čak i akrofobi to mogu podnijeti.
2. Uspinjača "Artillery" (Valparaiso, Čile)
Oni koji su bili u živopisnom čileanskom gradu Valparaisu mogu reći da bez uspinjače nećete moći doći do vidikovca Paseo 21 de Mayo. Ovaj ludi boemski raj uz more dio je UNESCO-ve svjetske baštine od 2003. godine. Grad ima mnogo kosih željeznica koje obilaze četvrti smještene na strmim padinama. Iako Valparaiso ima gotovo 30 uspinjača (većina datira iz 1890-ih i ranih 1900-ih), samo mali dio ovih poznatih "asensores" (dizala) danas se aktivno koristi. Mnogi od njih su proglašeni nacionalnim blagom. Dakle, koji biste trebali izabrati? Pogledajmo Topničku uspinjaču (1893.). Nije najstariji (Concepción i Cordillera bili su prvi) niti najdulji u gradu (kružna vožnja traje samo 80 sekundi), ali je ipak postao najbolje mjesto za fotografije u Valparaisu. Možda je ova popularnost zbog jarko obojenih drvenih kočija ili činjenice da Paseo 21 de Mayo pruža najbolji pogled na grad. Nažalost, čini se da će Artiljerija uskoro zakazati, ali osim nje postoje i druge alternative.
3. “Let anđela” (Los Angeles, SAD)
Šareno i umjetničko središte Los Angelesa nije poznato po svojim žičarama, osim po Angels Flight (1901.), posljednjoj usponskoj željeznici u gradu koji ih je nekada imao mnogo. Izgrađen na strmoj, ali kratkoj padini, spajao je Hill Street i Olive Street u Bunker Hillu, središnjoj četvrti Los Angelesa. Godine 1969., nakon 68 godina rada, 90-metarska uspinjača i njezina dva vagona, Sinai i Olivet, demontirani su kako bi se napravio prostor za tekuću obnovu područja. Gotovo 30 godina kasnije, 1996., Anđeoski let se konačno sjetio i obnovio u blizini izvornog mjesta. A onda su počeli problemi: 2001. godine u nesreći na uspinjači jedna je osoba poginula, a nekoliko ih je ozlijeđeno. Nakon istrage, Nacionalni odbor za sigurnost prometa utvrdio je da je do toga došlo zbog grešaka u novom prometnom sustavu. Godine 2010., kada su Sinai i Olivet popravili i zamijenili neispravan sustav, Angels Flight je nastavio s radom. Nakratko je stavljen van upotrebe 2011. zbog restauratorskih radova, a zatim je ponovno zatvoren na neodređeno vrijeme u rujnu 2013. nakon što je jedan od vagona iskočio iz tračnica (ovaj put nitko nije poginuo). U međuvremenu, Los Angeles je bio prisiljen ponovno izgraditi žičaru, ostavljajući sve da se pitaju kada će legendarna željeznica ponovno primati putnike. Nakon posljednjeg zatvaranja, Los Angeles Times objavio je članak u kojem je izvijestio sljedeće: Angels Flight je jedna od rijetkih preostalih žičara u zemlji i povijesna je znamenitost u gradu. Godine 1901. ljudi su putovali gore-dolje za novčić. Danas je putovanje od jedne minute i četiri sekunde još uvijek jeftino - 50 centi. Sve dok je sigurno, nastavimo voziti."
4. “Karmelićanka” (Haifa, Izrael)
Dok većina žičara na našem popisu nudi jedinstven pogled dok se penjete uz planinu, Carmelite je drugačiji. Ova potpuno skrivena podzemna željeznica zaslužila je počasni naziv najmanjeg metroa na svijetu. Carmelit je jedini podzemni prijevoz u Izraelu. Tunel kroz koji se odvija promet izgrađen je u Mount Carmelu. Gradnja je započela 1956. godine, a prve putnike prihvatio je 1959. godine. Od 1986. do 1992. godine izvršena je opsežna rekonstrukcija, nakon koje je uspinjača ponovno otvorena. Linija ima četiri vagona (po dva za svaki vlak) i šest stanica. Gornja stanica "Gan A-Em" nalazi se na nadmorskoj visini od 274 metra. "Kikar-Pariz" je donja stanica u kojoj se nalaze depo i servisne radionice. Put karmelskom stazom od vrha do dna traje oko osam minuta.
5. "Flybanen" (Bergen, Norveška)
Uspinjača Fløybanen od 850 metara prevozi posjetitelje na vrh Fløyen, jedne od sedam planina koje okružuju norveški grad Bergen. Mnogi bi htjeli da ovaj kratki (8 minuta) izlet u visine s tri usputna zaustavljanja traje vječno. Pogledi s panoramskih prozora dva vagona (plavog i crvenog) sa staklenim stropovima jednostavno su neopisivi. Ako vrijeme dopušta i imate dovoljno vremena, svakako unajmite kanu i veslajte oko Skoemackerdikea ("Postolarov jarak"). Ponesite kartu za svoje planinarenje i prošećite šumskim stazama ili uživajte u tradicionalnim norveškim morskim jelima u restoranu na 300 metara nadmorske visine.
6. Fourth Street Elevator (Dubuque, Iowa, SAD)
Dizalo Četvrte ulice, poznato i kao Dizalo Fenelon, izgrađeno je jer je jedan bogataš jako želio ići kući na pauzi za ručak, ali nije mogao svaki put provesti cijelih 30 minuta vozeći se u konjskoj zaprezi. Dom J. C. Gravesa (bankara i bivšeg senatora) nalazio se na vrhu strme litice, a on je 1882. godine počeo putovati amo-tamo svojevrsnom žičarom. Iako su cijene karata od tada znatno porasle, uspinjača još uvijek radi. Godine 1978. dodan je u Nacionalni registar povijesnih mjesta.
7. Centralna uspinjača (Napulj, Italija)
Planirate li posjetiti treći najveći talijanski grad s brdovitim krajolikom, svakako se provozajte Metropolitanom di Napoli i jednom od četiri poznate uspinjače - Chiaia (1889.), Montesanto (1891.), Central (1928.) i " Mergellina" (1931.) - ili za sve redom. Zbog kaotičnog krajolika grada i stalne gužve, većina stanovnika radije se vozi Centralnom uspinjačom koja povezuje četiri najvažnije stanice. Ovo je najprometnija i najveća (1219 metara) kosa pruga. Putovanje od postaje Piazza Fuga u Chichi Vomero do Augustea traje nešto više od 4 minute. Govoreći o napuljskim uspinjačama, vrijedi spomenuti ugašenu (pogodite zašto) uspinjačicu Vezuv, izgrađenu 1800. godine.
8. "Johnstown" (Johnstown, Pennsylvania, SAD)
Sat i pol vožnje istočno do zračne luke Cambria County, naći ćete "najstrmiji prilaz na svijetu." S ukupnom dužinom od 273 metra, prostrane žičare sustava vode uzbrdo brda Yoder pod nevjerojatno strmim kutom (70,9 stupnjeva), dosežući nadmorsku visinu veću od 487 metara. Za vrijeme velikih poplava 1936. i 1977. staza je korištena za svoju namjenu – za evakuaciju iz grada. Ostatak vremena vrlo je popularan među turistima - povratna karta košta 4 dolara.
9. Planina Vidikovac (Chattanooga, Tennessee, SAD)
Nazvana "Najljepša američka milja", planina Lookout (1895.) proteže se nešto više od kilometra od Chattanoogine povijesne četvrti St. Elmo do vrha planine Lookout. Oni koji imaju strah od visine mogu stisnuti oči tijekom 15-minutne vožnje gore-dolje, ali to je jednostavno neoprostivo s obzirom na slikoviti panoramski pogled s prozora vagona s 42 sjedala. S obzirom na to da povratna karta košta 15 dolara, ovo tehničko čudo koriste samo turisti. Uspinjača je posebno popularna među posjetiteljima koje zanima Američki građanski rat i koji žele doći do Nacionalnog parka Chickamauga-Chattanooga.
10. Montmartre (Pariz, Francuska)
108-metarska uspinjača Montmartre u 18. arondismanu jedna je od najprepoznatljivijih uspinjača na svijetu i godišnje preveze više od 2 milijuna putnika. Godine 1991. sustav je postao potpuno automatiziran i počeo privlačiti posjetitelje svojom ultramodernošću. Uspinjača Montmartre smatra se dijelom pariškog sustava metroa i predstavlja alternativu stubama od 300 stepenica koje vode do katoličke crkve Sacre Coeur. Sadašnji "Montmartre" više nije uspinjača u tradicionalnom smislu, već kosi lift, s obzirom da sada radi samostalno, bez korištenja kose tehnologije dizanja protuutezima, kao što to rade klasične uspinjače. Cijelo putovanje traje 90 sekundi.
11. "Nisenbahn" (Bern, Švicarska)
Niesenbahn, uspinjača u regiji Oberland u švicarskim Alpama, povezuje selo Mälenen s vrhom švicarske piramide. Nije ni najstarija uspinjača u Švicarskoj (najstarija je Giesbach, otvorena 1879.), ni najstrmija (maksimalni kut nagiba joj je 68 stupnjeva, dok Helmerbahn doseže 106), ali je Niesenbahn najduža - 2,2 kilometra. Uz ovu uspinjaču izgrađeno je i najduže stubište na svijetu koje se sastoji od 11.767 stepenica.
12. Uspinjača (Hong Kong)
Vodeći turiste na Victoria Peak (1364 metra), ova tramvajska uspinjača počinje svoje putovanje s mjesta pored parka Hong Kong. Igra ulogu atrakcije za turiste, čija vožnja košta oko 5 dolara u oba smjera. Na krajnjoj stanici nalazi se trgovačko-zabavni centar s brojnim restoranima s vidikovcima. Izlet do Peak Towera - samog vrha Victoria Peaka - traje 15 minuta, tijekom kojih se žičarom prijeđe udaljenost od 3 kilometra pod kutom do 45 stupnjeva.
13. Žičara Wuppertal (Dresden, Njemačka)
Žičara Wuppertal duga je 1448 metara jednošinski tramvajski sustav na povišenim tračnicama. Ovo je jedan od najstarijih monorailova. Najvećim dijelom prolazi preko rijeke Wupper na visini od 12 metara, a vlak se njome kreće maksimalnom brzinom od 60 km/h. Danas je cijeli sustav moderniziran, ali se turistima nudi vožnja pravim Kaiserwagenom - vlakom koji je 1900. godine prevozio cara. Dresden ima i drugu žičaru, ali ovaj put je nadzemna. Vodi od Körnerplatza do četvrti Weißer Hirsch. Na trasi dugoj 547 metara uspinjača prolazi kroz dva tunela, a najveći nagib ove ceste je samo 29 stupnjeva.
Za početak, znate li što znači riječ uspinjača? U upotrebu je ušao iz francuskog i latinskog jezika, a doslovni prijevod ne može biti jednostavniji - uže ili uže. Zapravo, radi se o vozilu na tračnicama, ali sa sajlom, koje se koristi u teškim terenskim uvjetima.
Ranije je na mjestu kijevske uspinjače bilo drveno stubište. Možete misliti kako je bilo i našim fizički jačim precima dići se s Podola u Gornji grad, kako se tada zvao. Početkom 20. stoljeća počela se pojavljivati odgovarajuća tehnologija i gradske su vlasti počele razmišljati o tome kako poboljšati prometnu povezanost Donjeg i Gornjeg grada. Andrejevski spust nije bio odmah prikladan zbog svoje strmine i uskosti, pa je odlučeno da se umjesto drvenih stepenica napravi električni lift. Izgrađena je za 2 godine, a već 1905. godine počela je s radom uspinjača Mikhailovsky (tako nazvana zbog one koja stoji pokraj nje).
1 od 6
Njegova oprema i kočije proizvedeni su u Švicarskoj. Vagoni su primali oko 70 ljudi i vozili su se brzinom od 2 metra u sekundi. U ljeto 1928. dogodila se nevolja - prilikom mijenjanja užeta gornja kočija je pala i zabila se u donju. Nitko nije ozlijeđen, ali su se vagoni morali restaurirati ispočetka. Nakon njihova popravka odlučili su produljiti prugu uspinjače za još 40 metara sve do Poštovnog trga, što je i provedeno. Nakon ovih radova uspinjača je trebala rekonstrukciju tek 1958. godine, kada su zamijenjeni strojevi, vagoni i obnovljene stanice, te 1984. godine, kada je izgledu donje postaje dograđen luk.
Zanimljivosti:
— trasa do Trga Poshtovaya bila je uključena u izvorni projekt, ali tada se vlasnik jednog od posjeda koji se nalazi na trasi uspinjače usprotivio provedbi plana. Cijena koju je tražila kao kompenzaciju bila je previsoka za grad. Tek uspostavom sovjetske vlasti zaživjela je izvorna ideja,
— oni koji žele mogu se penjati i spuštati stepenicama, a ne žičarom,
— vrijeme putovanja prikolice je do 3 minute,
— postaje se nalaze jedna od druge na nadmorskoj visini od 76 metara.
Gdje je kijevska uspinjača?
Adresa: Trg Poshtovaya, 33 (donja stanica), Desyatinnaya ulica, 1 (gornja stanica)
Radno vrijeme: 06:30 - 23:00 (ljeti i zimi moguća odstupanja +/- 1 sat)
Žičara preko rijeke Moskve, izgrađena za Svjetsko prvenstvo u nogometu 2018., bit će puštena u rad ovog ljeta. Cesta duga 737 metara povezivat će promatračnicu na Vorobyovym gorama sa sportskim kompleksom Luzhniki. Umjesto 20 minuta, koliko je dosad bilo moguće prijeći tu udaljenost automobilom, putovanje će trajati najviše pet minuta.
Na ruti postoje tri stanice: Kosygina, Vorobyovskaya i Luzhniki. Kabine će ići na dvije rute: veliki krug (sve tri stanice) i mali (Kosygina - Vorobyovskaya). U malom krugu pokrenut će se otvorene kabine, au velikom krugu predviđene su kabine za osam osoba. Tu će se moći prevesti i dječja kolica ili bicikli.
Cijena karte još nije odobrena, ali, prema preliminarnim podacima, karta za povratno putovanje koštat će 400-500 rubalja. Sportaši će moći kupiti sezonske ulaznice. U budućnosti se planira putovanje tamo plaćati karticom Troika.
Maksim Grigorjev/TASS
Još jedna žičara planira se pokrenuti između stanica metroa Skhodnenskaja i Rečnoj Vokzal. Spojit će dva područja odvojena akumulacijskim jezerom Khimki i skratit će vrijeme putovanja za putnike s 45 na sedam minuta. Žičara bi trebala rasteretiti gužve na linijama Tagansko-Krasnopresnenskaja i Zamoskvoretskaja, kao i nizu ruta kopnenog prometa.
Očekuje se da će ovu vrstu prijevoza dnevno koristiti oko 19 tisuća ljudi. Cesta će biti integrirana u sustav gradskog javnog prijevoza, tako da će se putovanje moći plaćati karticom Troika.
Predviđeno je da će se prometno postrojenje graditi na principima javno-privatnog partnerstva, a okvirni obujam ulaganja procjenjuje se na 4 milijarde rubalja. Nakon završetka izgradnje žičara će pripasti Moskvi, ali će investitor moći njome upravljati 22 godine.
Ali u Nižnjem Novgorodu problemi s prijevozom potaknuli su vlasti da izgrade putničku žičaru još 2010. godine. Stanovnici grada Bora, koji se nalazi na lijevoj obali Volge, morali su provesti nekoliko sati na putu za Nižnji Novgorod. To se moglo učiniti preko jedinog mosta preko Volge, na kojem su svakodnevno bile kilometarske gužve.
Aleksej Filippov/RIA Novosti
Žičara je puštena u rad 2012. godine. Ovo je najduži kabelski prijelaz preko vode u Europi: njegova duljina iznosi 861 metar, što je službeni ruski rekord. Vagoni prelaze Volgu za 12 minuta, svaka kabina je dizajnirana za osam sjedala, u prosjeku oko pet tisuća ljudi koristi žičaru dnevno.
Cijena pojedinačne karte je 100 rubalja; postoje i sezonske karte za 10-48 putovanja; postoje popusti za studente.
Žičara u Svetlogorsku također je postala važan dio grada. Uz njegovu pomoć možete se popeti s pješčane plaže na brežuljke s glavnom gradskom infrastrukturom - visinska razlika u gradu je 40 m. Žičara za pet minuta prijeđe stazu od 175 m u jednom smjeru.
Igor Zarembo/RIA Novosti
Od 2010. žičara Svetlogorsk bila je zatvorena zbog popravaka i otvorena tek pet godina kasnije. Sada ažurirana cesta, koja se sastoji od 20 dvostrukih zatvorenih kabina, ispravno radi svake ljetne sezone - od travnja do listopada. Cijena karte je 25 rubalja u jednom smjeru.
Francuska
Jedina uspinjača u Parizu je kosi lift od dvije kabine koji može primiti do 60 ljudi odjednom. Polazi od Rue Cardinal Dubois i završava između Place Saint-Pierre i Place Suzanne Valadon. Uz njegovu pomoć možete doći do najviše točke Pariza - Montmartrea. Duljina rute je samo 108 metara, vrijeme putovanja nije duže od dvije minute.
Depositphotos
Uspinjača je podređena pariškom metrou, pa je cijena putovanja na njoj jednaka cijeni jedne metro karte - 1,7 eura. Gotovo 2 milijuna ljudi koristi ga svake godine.
Gruzija
U Tbilisiju postoje dvije žičare: Park Rike - tvrđava Narikala i Park Vake - Jezero kornjača. Duljina prvog, porinutog 2012. godine, iznosi 600 metara. Turisti mogu doći do vidikovca na samom vrhu žičare za samo dvije minute.
Cjelokupni sustav sastoji se od sedam staklenih kabina s prozorima, svaka kapaciteta osam osoba. Cijena karte je 2,5 larija (63 rublja) u jednom smjeru. Za studente i umirovljenike postoje popusti.
Novac za putovanje žičarom tereti se samo s Metromoney kartice - univerzalne putne kartice koja vrijedi za gotovo sav javni prijevoz u gradu. Kartica se može kupiti na bilo kojoj stanici metroa za dva larija (50 rubalja).
Kristina Bogacheva/Gazeta.Ru
Žičara Turtle Lake nedavno je obnovljena i otvorena krajem prošle godine. Ovo je najduža žičara u Tbilisiju - putovanje traje šest do sedam minuta. Cijena karte iznosi jedan lari (25 rubalja) po osobi u jednom smjeru korištenjem Metromoney kartice.
Uspinjača Tbilisi smatra se zasebnom atrakcijom. Ima tri postaje: donju, srednju (Pantheon) i gornju (Mtatsminda). Uspinjača cijelu udaljenost, uključujući i zaustavljanje na međustanici, prijeđe za pet minuta. Cijena karte je dva larija (50 rubalja) u jednom smjeru po osobi do 00:00, nakon ponoći cijena raste na tri larija (75 rubalja).
Za putovanje uspinjačom morate kupiti posebnu plastičnu karticu na blagajni donje stanice za dodatna dva larija i staviti na nju gotovinu. Za razliku od Metromoney-a, ova kartica se ne može vratiti.
Portugal
Naravno, ne možete bez gradskih žičara u Portugalu, koji je poznat po svojim brdovitim gradovima. Tako je u glavnom gradu zemlje ova značajka krajolika stalno uzrokovala poteškoće u kretanju lokalnog stanovništva i turista u područjima, na primjer, od donjeg okruga Baixa do gornjeg Carmua. Čak i obližnje ulice u Lisabonu mogu se povezati strmim stepenicama, kojima se mogu popeti samo stanovnici grada s dobrom fizičkom spremom. Za udobnost stanovnika i jednostavnost kretanja po Lisabonu postoje čak četiri uspinjače i žičara.
Depositphotos
Lisabonska žičara nalazi se u Parc des Nations, uz rijeku Tajo. Njegova prva stanica nalazi se u blizini akvarija, druga - u blizini tornja. Dužina žičare je 1,23 km, a vožnja u jednom smjeru osam minuta. Cijena putovanja u jednom smjeru je 3,95 eura, a povratna 5,90 eura. Štoviše, diljem Portugala karte za žičare i uspinjače kupuju se zasebno; ne možete koristiti jednu kartu.
Cijene žičara također su u prosjeku 4 eura. Dvije od njih - Bika i Lavra - nacionalni su spomenici, a uspinjača Santa Justa jedino je vertikalno dizalo u cijelom gradu.
Zbog brdovitog terena, Porto se čini kao da je na dvije razine, pa žičara Teleferico de Gaia služi kao sredstvo za prijevoz ljudi s jedne razine na drugu. Kabina leti iznad povijesnog dijela Vila Nova de Gaia pet minuta. Krajnja stanica je šetalište Cais de Gaia. Povratna karta za odraslu osobu je 8 eura, za dijete - 4 eura.
Depositphotos
Planinski teren portugalskog otoka Madeira čini žičaru nužnošću, a ne udobnošću. Tamošnja uspinjača otvorena je 2005. godine, sastoji se od 40 zatvorenih kabina s po osam sjedećih mjesta. Vrijeme putovanja je 15 minuta. Cijena karte u jednom smjeru je 10 eura, a povratna 15 eura. Za djecu postoje ulaznice s popustom koje se mogu kupiti u pola cijene.
Italija
Žičara u Napulju omogućuje svakome da se popne od morske obale do vrha planine Faito za osam minuta. Visina uspona je jedan kilometar. Donja stanica žičare nalazi se u općini Castellammare di Stabia na nadmorskoj visini od devet metara, a završna stanica je na vrhu Monte Faito na nadmorskoj visini od gotovo 1,1 km.
Depositphotos
Povijesna žičara Monte Faito prvi put je otvorena 1952. godine i radila je s prekidima do 1990. godine. Godine 2012. žičara je zatvorena zbog nedostatka sredstava, ali je u svibnju 2016. ponovno počela s radom.
češki
Najstarija uspinjača na svijetu nalazi se u Pragu. Počinje u blizini tramvajske stanice Uyezd i dio je gradske prometne veze duž rute Uyezd - Nebozizek - Petrin, na čijem se samom vrhu nalazi tzv. Gladni zid.
Dvije kabine žičare na stazi dugoj 510 m svladaju visinu od 130 metara za četiri minute. Otvorena 1891. godine, transportna linija je u početku radila na gravitacijsku (vodenu) snagu, ali je elektrificirana 1932. godine.
Depositphotos
Uspinjača pripada kategoriji gradskog javnog prijevoza, stoga tamo vrijede standardne putne karte koje koštaju - u ruskom novcu - 90 rubalja za dugoročnu kartu i 67 rubalja za kratkoročnu.
Dva velika stambena područja odsječena su jedno od drugog akumulacijskim jezerom Khimki i jednostavno nema prikladnih načina da se prijeđe preko njega. A žičara će omogućiti ljudima čak i samo odlazak u kupovinu na drugu stranu, nešto što si prije nisu mogli priuštiti.”
“U modifikaciji u kojoj će biti napravljene žičare u Moskvi, to je ipak veća atrakcija”, kaže vodeći istraživač u Centru za istraživanje prometnih problema velegradova. — Na Vorobyovym gorama žičara čak i ne prilazi zgradi i završava na vidikovcu. S druge strane, tehnički se mogao proširiti na MCC stanicu, ali to nije učinjeno. Sada će ova cesta povezivati čisto rekreacijske sadržaje. Osim ljudi koji tu vise vikendom, to nikoga ne zanima.”
Diljem svijeta žičare još uvijek predstavljaju više pomoćni prijevoz – bilo tamo gdje je velika visinska razlika, bilo tamo gdje je potrebno savladati nekakve vodene prepreke. Nosivost im je još uvijek mala, uvjeren je stručnjak u centru Probok.net: “to je usporedivo samo s jednim letom minibusa.”
Istovremeno, Trofimenko smatra da država nema cilj nadoknaditi žičare prodajom karata - one se grade više kao objekt turističke infrastrukture. "Općenito, rad žičara trebao bi biti jeftiniji od tradicionalnog javnog prijevoza", rekao je.
“Koliko ja zamišljam koncept žičare, ovo uopće nije masovni oblik prijevoza. U pravilu su to više turističke rute. Te žičare koje će se otvoriti u Moskvi vjerojatno će apsorbirati dio putničkog prometa, ali neće imati neko globalno značenje. Barem na razini metropole”, primjećuje Ekaterina Reshetova, viša istraživačica u Centru za ekonomiku prometa na Visokoj ekonomskoj školi.
