Uoči šest godina od plivanja preko La Manchea, odlučio sam objaviti neke materijale sa svoje stare web stranice paulkuz.ru, ažurirajući ih i dajući komentare. Bit će nekoliko objava sa slikama. Dakle, ako nekoga ne zanima neka ne čita.
Dakle, prvo, razgovarajmo o tome što je Engleski kanal i plivanju kroz njega (kao, pomoć).
La Manche (Doverski tjesnac, La Manche, Pas de Calais) je klasična distanca za maratonsko plivanje. Prvi put ga je službeno prešao 1875. godine kapetan Matthew Webb iz britanske trgovačke flote.
Matthew Webb je plivao prsnim stilom (kraul još nije bio izmišljen), usput se hranio juhom i prešao tjesnac za 21 sat i 45 minuta!
Od tada, u 138 godina, nešto više od 1000 ljudi uspješno je preplivalo tjesnac (neki u dva ili čak tri smjera bez zaustavljanja). Sve donedavno među njima nije bilo niti jednog državljanina Rusije, SSSR-a ili Ruskog Carstva. Posljednjih godina učinjeno je nekoliko desetaka pokušaja svake sezone - otprilike 65-70% njih je uspješno.
Spomenik plivačima u kanalu u luci Dover. Napomena: plivaju kraul iu oba smjera.
Plivanje traje od 6 sati i 58 minuta. (još uvijek neoboren rekord iz 2007.) do 26+ sati, obično od 12 do 16 sati. Vrijeme ovisi ne samo o plivaču, već ništa manje o vremenu i vještini pilota pratećeg broda. Plivanje prijavljuju predstavnici Channel Swimming Association (CSA, postoji od 1926.) ili Channel Swimming and Piloting Federation (CS&PF, postoji od 1998.) uz obavezno iznajmljivanje čamca s pratećim timom koji osigurava sigurnost plivača, navigaciju, prehranu i psihološku podršku, kao i vraćanje plivača na početnu točku. Bez nazočnosti predstavnika Udruge ili Saveza plivanje se ne prijavljuje.
Primjer poruka tima podrške koje plivač vidi perifernim vidom.
Važno: ovo nisu natjecateljska, već solo plivanja. Posljednji put kada su natjecanja preko La Manchea održana u ranim 50-ima, sada su nemoguća zbog intenzivnog plovidbe u tjesnacu. Osim solo plivanja, sada se održavaju i štafetna plivanja (od 2 do 6 osoba, svatko pliva redom po 1 sat, ostali čekaju na brodu), ali to je posebna disciplina.
Primjer plivača koji se osjeća loše dok čeka svoj red tijekom štafetne utrke preko La Manchea.
Vrijeme početka plivanja općenito je određeno krajem plime, koja se svaki dan pomiče za otprilike jedan sat. Točno vrijeme i mjesto stratuma svaki put određuje pilot pratećeg broda. Dan porinuća određuje se na temelju jačine plimnih struja. Otprilike tjedan dana jakih struja (proljetne plime) slijedi tjedan slabih struja (neap plime), tijekom kojih se pliva. Ali čak i unutar ovog "prozora" snaga strujanja varira iz dana u dan. Na to utječu vanjski vremenski uvjeti - snaga vjetra i visina valova. Idealan dan - s mirnim i slabim strujama - izuzetno je rijedak. Dakle, vremenski rezultati, uglavnom, nisu usporedivi ni za jednog plivača, jer se pliva svaki put u različitim uvjetima.
Plivaču koji je dokazao sposobnost plivanja šest sati na vodi od 16 stupnjeva dopušteno je nastupiti. Celzija ili niže. Potrebni su i nalazi liječničkog pregleda plivača.
Primjer višesatnog treninga u luci Dover.
Prema pravilima Udruge/Saveza, plivač smije nositi naočale za plivanje, obični kupaći kostim/kupaći kostim (bez ruku i nogu) i kapu koja plivaču ne osigurava dodatnu toplinu i plovnost. Oni. Ne mogu se koristiti ronilačka odijela. Ovo se radi kako bi se osigurala usporedivost plivačkih rezultata u različitim godinama. Uostalom, prvi plivač preko La Manchea plivao je bez ronilačkog odijela! Dopušteno je nanošenje posebne masti (Channel grease) na tijelo. Ne daje dodatnu toplinu, ali štiti tijelo plivača od izravnog kontakta s agresivnom okolinom. Može se naručiti u ljekarni (90% lanolin, 10% vazelin). Zabranjena je uporaba vodootpornih igrača i drugih naprava koje pomažu plivaču. Pa i doping je, naravno, zabranjen. "Provode se selektivne doping kontrole."
Primjer ljekarničkog recepta za Kanalsku mast. Upute liječnika su primijeniti "na kožu tijela". Gdje drugdje?
Primjer nanošenja mješavine masti na tijelo plivača. Pomoćnik koristi gumene rukavice.
Posebne poteškoće plivanja preko La Manchea:
- duljina udaljenosti (33 km u ravnoj liniji, zbog strujanja udaljenost se može povećati na 40-50 km, jer u stvarnosti plivač pliva duž krivulje u obliku slova S zbog bočnih plimnih struja);
- temperatura vode (od 15 do 18 stupnjeva Celzijusa u sezoni od 1. srpnja do 15. rujna);
- intenzivan brodski promet u tjesnacu (dnevno ga prijeđe oko 700 brodova);
- agresivno okruženje (niska temperatura vode, slana voda kao jaka iritacija, obilje algi, meduza itd.);
- osloniti se samo na vlastite snage: plivač tijekom plivanja ne smije dodirivati druge osobe ili predmete (čamce i sl.).
- oseke i tokovi, stvarajući dodatne struje u tjesnacu;
- vjetar, valovi, mrak (često plivanje počinje i završava u mraku).
Redovita prehrana plivača osigurava se s pratećeg čamca prenošenjem boca na užetu ili čaša na teleskopskom stupu.
Primjer prehrane tijekom plivanja preko La Manchea. Plivači rekreativci u početku se hrane svakih sat vremena, a potom svakih 30 minuta. Profesionalci u početku hrane svakih 20 minuta, a zatim još češće.
Zadatak plivača je pronaći optimum između dovoljno brzog tempa plivanja da se izbjegne hipotermija i potrebe za ekonomičnom raspodjelom snaga na ovoj ultra-dugoj udaljenosti. Zaustavljanje čak i na jednu dodatnu minutu tijekom plivanja može lako dovesti do hipotermije i neuspješnog ishoda. Stoga najvažniju ulogu ima pravilno odabrana i dobro organizirana prehrana plivača tijekom plivanja (obično tekući ugljikohidrati).
Glavno pravilo je da tijekom cijelog plivanja plivač ne smije dodirivati čamac za pratnju i osobe na njemu, inače će biti diskvalificiran od strane službenih promatrača na čamcu.
Primjer službenog promatrača koji snima preplivavanje La Manchea.
Plivanje počinje na britanskoj obali, plivač mora u potpunosti izaći iz vode i početi plivati na znak. Završetak se također računa kada je plivač potpuno izvan vode na francuskoj obali.
Primjer: nakon plivanja, plivač je umotan u toplu odjeću, jer izvan vode počinje "bockati" od hipotermije. U blizini je kanta za slučaj napada morske bolesti.
Plivanje u kanalu je rizičan sport i uključuje mogućnost smrti sudionika. Pretposljednji put to se dogodilo 11. kolovoza 2001. kada je u 17. satu plivanja “izgubljen vizualni kontakt” s plivačicom Ueli Staub (Švicarska). I posljednji put - ove godine, prije samo mjesec dana 21. srpnja, 45-godišnji Irac Paraic Casey utopio se doslovno 1 km od francuske obale u 1.30 sati. Njegovo tijelo nikada nije pronađeno. I to unatoč tome što plivač noću na svoje kupaće gaće pričvrsti svjetleći štapić kako bi se dobro vidio u vodi!
Od 1995. plivanje se, na zahtjev francuskih vlasti, izvodi samo u smjeru od Velike Britanije do Francuske (odnosno, polazak iz Francuske je zabranjen), obično se kreće iz područja Shakespeare Rocks u blizini Dovera (UK) i završavajući na 30-kilometarskoj obali u području rta Gris-Nez (od Calaisa do Boulogne-sur-Mer, Francuska).
Neizvjesnost oko lokacije cilja uzrokovana je jačim strujanjem uz francusku obalu zbog plitkih voda. Francuzi su zabranili startove navodno iz sigurnosnih razloga, ali pravi razlog je bio premalo Francuza i previše Britanaca.
Primjer tradicionalnog polazišta je Shakespeareova stijena s koje se, prema legendi, kralj Lear bacio u more.
Primjer tradicionalno poželjnog cilja u Francuskoj je stjenovita obala rta Grey Nose (Gri-net). Nakon mnogo sati plivanja, često je teško popeti se na stijene i službeno završiti plivanje.
Naime, statistike pokazuju da je plovidba od Francuske do Ujedinjenog Kraljevstva lakša jer se najteža dionica s jakim strujama savladava u prvim satima plivanja, kada je kandidat još pun snage. Puno je gore kada u polusvjesnom stanju plivač već može vidjeti dragocjenu obalu Francuske udaljenu 3-5 km, a do nje će trebati ne dva, već pet, pa i više sati.
Primjer putanje rekreativnog plivača: La Manche kažnjava spore plivače bočnim strujama. No, Japanka Miyuki - a ovo je njezina karta - pokušala je plivati "oba puta". Plava krivulja jednosmjerno je plivanje za trening. Crvena krivulja - na dva kraja (malo nije plivala, zgrčile su joj se noge). Točkice označavaju poziciju plivača svakih sat vremena plivanja.
Zbog prelaska morske granice između Ujedinjenog Kraljevstva i Francuske, plivač ne mora imati francusku vizu. Tijek plivanja u stvarnom vremenu prate francuske obalne vlasti. Po završetku, plivač mora odmah napustiti francuski teritorij i biti prevezen brodom za pratnju natrag u UK.
Primjer presvlačenja plivača nakon treninga u vodama La Manchea. Za lakše presvlačenje na hladnom vjetru koristi se poseban omot s elastičnom trakom.
Prvi Rus koji je preplivao La Manche bio je Pavel Kuznjecov (35 godina u trenutku plivanja, Moskva). Plivalo se od 22. do 23. kolovoza 2006., vrijeme plivanja je bilo 14 sati 33 minute 25 sekundi. Završio u Francuskoj na pješčanoj plaži između mjesta Sangatte i Calais u 01:20. 23. kolovoza 2006. Start je bio s plaže Abbots u blizini Dovera (UK) u 10:47 sati. jutro prethodnog dana. Stanje mora tijekom kupanja bilo je od 2 do 4 stupnja po Beaufortovoj ljestvici, a zadnja četiri i pol sata protekla su u potpunom mraku. Udaljenost po ravnoj liniji bila je 42 km, temperatura vode: 16,8-17,2 stupnja. 
Primjer plivača negdje na sredini kanala La Manche. Uzbuđenje 3 boda prema Beaufortu.
Još jedan primjer plivača u vodama kanala, oko 5 km od Bijelih litica Dovera.
Godinu dana kasnije, uz podršku Rusa koji su bili zainteresirani za maratonsko plivanje i britanskog veleposlanstva u Moskvi, organizirano je plivanje najboljih ruskih maratonaca u to vrijeme - Natalije Pankine i Jurija Kudinova - s ciljem postavljanja svjetskog rekord za udaljenost. Unatoč vrlo dobrim rezultatima (7 sati 05 minuta 42 sekunde za Jurija, 24. kolovoza i 8 sati i 11 minuta za Nataliju, 26. kolovoza), rekord nije postignut. Također 2007., Alla Kassidy, Ruskinja koja živi u Ujedinjenom Kraljevstvu, uspješno je preplivala La Manche u svom drugom pokušaju. (13:07, 6. rujna). Godinu dana kasnije, Natalia je drugi put pokušala postaviti svjetski rekord, ali je zbog vremenskih uvjeta prekinula plivanje nakon 6 sati i 14 minuta.
Od tada Rusi nisu preplivali La Manche.
Primjer plivačke putanje profesionalnog plivača (Yu. Kudinova)
Temza, na kojoj stoji engleska prijestolnica London, bila je lijeva pritoka, na čijim obalama leži rijeka German. Kada su se otopili, razina mora je porasla, a ogromna područja postala su dno La Manchea. Britanija je postala otok. Međutim, ideja ponovnog povezivanja dva najvažnija dijela Europe kopnenim putem dugo je bila sanjani san stanovnika Starog svijeta.
Već dva stoljeća znanstvenici su razvijali različite načine za prevladavanje La Manchea. Projekt tunela prvi put je predložen prije više od 100 godina, 1802. godine. Albert Mathieu predložio je projekt prelaska La Manchea, a iduće godine sličan se plan pojavio s druge strane, u Engleskoj. Istina, tada su bili skloniji izgradnji mosta koji bi prolazio preko tjesnaca. Ova gigantska građevina trebala se sastojati od raspona od pet kilometara ovješenih iznad mora na jakim kablovima. Ideja je odbijena - takvi gigantski mostovi nikada prije nisu bili izgrađeni, a stručnjaci su sumnjali: hoće li struktura biti pouzdana? Bilo je i posve neobičnih prijedloga. Na primjer, o podizanju umjetnih otoka duž cijelog tjesnaca, a od tih otoka pružanju mostova koji se međusobno povezuju. Ali ovo je bio još nerealniji projekt. Odlučeno je zaustaviti se na izgradnji podzemne ceste.
Ideja o izgradnji ceste koja vodi od Francuske do Engleske imala je mnogo protivnika. Mnogi ljudi su rekli da bi u slučaju rata između dvije zemlje, ovaj tunel mogao biti iskorišten protiv neprijatelja. Međutim, već tada se taj prigovor smatrao apsurdnim. Uostalom, ako postoji prijetnja od napada, vrlo je lako brzo blokirati tunel dizanjem u zrak ili zatrpavanjem čak i njegovog malog dijela. A trupe na izlazu iz tunela više su zgodna meta nego ogromna sila.
Dugo je sve ostalo na razini projekata i planova. O izgradnji tunela počeli su ozbiljno razmišljati tek 1955. godine. Čak su počeli graditi i počeli kopati jame. Međutim, od ovog pothvata nije bilo ništa. Dvije godine kasnije, energetska kriza natjerala je radnike i inženjere da napuste iskopane jame koje su se brzo napunile kišnicom. Samo 11 godina kasnije, vlade Engleske i Francuske objavile su da su spremne ponovno razmotriti mogućnost kopnene veze između njih. Ali uz jedan uvjet - sve radove moraju izvesti privatne tvrtke o vlastitom trošku.
Odabrano je 9 najboljih projekata, a cijelu se godinu vodila ozbiljna rasprava o tome koji zaslužuje više pažnje. Godinu dana kasnije, po mišljenju većine, izabran je najbolji. Trebao je položiti željezničke pruge i autoceste za automobile jednu pored druge. Međutim, cesta ispod tjesnaca morala se napustiti. Prvo, prometna nesreća u tunelu mnogo je vjerojatnija od sudara vlaka. Ali posljedice takve nesreće u dugoj podzemnoj "cijevi" mogu biti ozbiljne i na duže vrijeme paralizirati promet. Drugo, armada automobila koja juri u tunel neizbježno bi ga ispunila ispušnim plinovima, što znači da bi bio potreban vrlo moćan ventilacijski sustav za stalno čišćenje zraka. Pa, treće, poznato je da vožnja kroz tunel umara vozača. Odlučili smo krenuti s dizajnom koji je opisan u projektu iz 1960. i finaliziran sredinom 70-ih.
Radovi su na engleskoj obali započeli u prosincu 1987., a na francuskoj tri mjeseca kasnije. Ogromni strojevi s rotirajućim reznim glavama polagali su kilometar mjesečno. Ukupno je izgradnja tunela trajala tri godine.
Tuneli su položeni u prosjeku 45 metara ispod morskog dna. Kada su dvije polovice servisnog tunela bile odvojene za samo 100 metara, ručno je iskopan mali tunel da ih spoji. Do trenutka pristajanja 120 rudničkih lokomotiva uklanjalo je stijene s čela, mjesečno prelazeći udaljenost jednaku dvije udaljenosti oko Zemlje. Radnici su se upoznali krajem 1990. godine.
Završetak dvaju željezničkih tunela dogodio se 28. lipnja 1991. No nemojte misliti da je izgradnja u potpunosti završena. Dovršen je samo središnji tunel. I još je trebalo iskopati drugi, servisni tunel, te postaviti tračnice. Više od 2000 tvrtki sudjelovalo je u međunarodnom natjecanju za pravo na narudžbu tračnica za tjesnac. Francuski kupci preferirali su one proizvedene u Rusiji.
Tunel je u potpunosti otvoren relativno nedavno - 6. svibnja 1994. godine. Na njegovom otvaranju sudjelovali su sama kraljica Elizabeta II i predsjednik Mitterrand. Nakon svečanog dijela, kraljica je vlakom stigla s londonske postaje Waterloo u gradić Calais na francuskoj obali. Zauzvrat, Mitterrand je tamo stigao sa stanice Gare do Nord u Parizu preko Lillea. Dok su se lokomotive dvaju vlakova zaustavljale nos uz nos, dvojica šefova država prerezali su plavu, bijelu i crvenu vrpcu uz zvuke nacionalnih himni svojih zemalja koje je izveo orkestar Francuske republikanske garde. Potom su britanska i francuska delegacija u automobilima marke Rolls-Royce prešla tunel do britanske obale, do mjesta Folkestone, gdje je održana potpuno ista svečanost kao i s francuske strane.
Značajke tunela ispod kanala
U stvarnosti postoje tri tunela: dva željeznička tunela (jedan prima vlakove iz Francuske u Englesku, drugi iz Engleske u Francusku) i jedan obavlja operativne funkcije. Trenutno je ovo najbrža ruta od Londona do Pariza ili (oko 3). Putnički vlakovi redovito polaze iz londonskog Waterlooa i voze vas do pariške Gare du Nord ili briselske Midi-Zuid.
Promjer svakog tunela je 7,3 metra, duljina oko 50 kilometara, od čega 37 prolazi ispod vodenog stupca. Svi tuneli su obloženi gustim betonskim okvirima, čiji su zidovi visoki oko 40 centimetara.
Posebni vlakovi s platformama za automobile i vagonima za putnike polaze svakih sat vremena. Kroz tunel dnevno prođe ukupno 350 električnih lokomotiva, što omogućuje prijevoz više od 200.000 tona tereta. Automobili koriste tunelske vlakove kao pokretnu autocestu. U vagon ulaze s jednog kraja, a izlaze s drugog nakon 35 minuta putovanja. Električne lokomotive postižu brzine do 160 kilometara na sat.
Mnogo je incidenata povezanih s tunelom ispod La Manchea. Primjerice, 12. listopada 2003. tamo je otkrivena nepoznata osoba koja je ... 2 godine živjela u tunelu, povremeno izlazeći na površinu kako bi se opskrbila hranom i vodom. Čudno je da to nije ranije otkriveno, budući da je cijelom dužinom tunela razapet sustav unutarnjih nadzornih kamera.
Sljedeće godine dogodila se izvanredna situacija: zaposlenik engleske podružnice Eurostara otkrio je 15 ljudi na željezničkim tračnicama. Neki od njih su ranjeni, jedan vrlo teško. Prema glasnogovorniku britanske policije, u tunelu su najvjerojatnije pronađeni ilegalni imigranti (vjerovatno Turci). Navodno su se, u namjeri da stignu do Engleske, još na kopnu popeli u jedan od vagona teretnog vlaka, a potom u pokretu iskočili na mjestu gdje vlak malo usporava na izlazu iz tunela.
Međutim, takva se kršenja suzbijaju. U tu svrhu postoji ozbiljna zaštitarska služba koja radi 24 sata dnevno.
Cijeli projekt koštao je 10 milijardi funti – dvostruko više od planiranog. Godinu dana nakon službenog otvaranja, Eurotunnel je objavio gubitke od 925 milijuna funti – jedan od najvećih negativnih iznosa u povijesti britanske kompanije. Dodatno, 1996. godine teretni promet kroz tunel bio je obustavljen na 6 mjeseci zbog požara koji je izazvao zapaljeni kamion.
Iako je projekt tunela bio vrlo skup i troškovi još nisu nadoknađeni, građevina je i dalje primjer suvremene inženjerske izvrsnosti, koja podjednako vodi računa o sigurnosti i funkcionalnosti.
Britansko otočje odvojeno je od ostatka kontinenta uskim kanalom između Sjevernog mora i Atlantskog oceana. Prikupili smo neke zanimljivosti o ovoj uskoj prevlaci.
Tjesnac između Francuske i Britanskog otočja poznajemo kao La Manche - to je francuski naziv. A Britanci ga zovu La Manche - theEngleskiKanal , čime se činilo da traže svoja prava na njega. Većina drugih zemalja koristi nazive posuđene iz francuskog: na primjer, "El Canal de la Mancha" na španjolskom.
Najuža točka La Manchea je Doverski tjesnac ili Pas de Calais: s jedne strane je grad Dover, s druge francuska obala regije Hauts-de-France. Širina tjesnaca u ovom dijelu je samo 37 km: suprotna strana je jasno vidljiva po lijepom vremenu.
Engleski kanal nastao je relativno nedavno prema geološkim standardima: prije samo 200 tisuća godina. U to vrijeme na području Sjevernog mora postojalo je jezero omeđeno ledenjakom. Vode jezera izbile su iza ledenjaka i izazvale veliku poplavu, koja je odnijela prevlaku između moderne Britanije i Francuske.
La Manche je imao važnu zaštitnu funkciju za Britaniju. Iako je širina tjesnaca mala, a mogli su ga prijeći i stari brodovi (do otoka su plovili Rimljani, Normani i Vilim Oranski), putovanje je bilo dosta teško. Jake struje, plime, olujni vjetrovi i guste magle uništile su mnoge brodove.
Iskusni plivači mogu preplivati Pas de Calais. Prva osoba koja je preplivala tjesnac bez prsluka za spašavanje bio je Britanac Matthew Webb, za što su bila potrebna gotovo 22 sata. Vremenski rekord postavio je australski plivač Trent Grimsey 2007. godine - samo 7 sati. Ono što je iznenađujuće je da je kroz povijest manje ljudi prešlo tjesnac nego što je osvojilo Everest: samo oko tisuću ljudi. 
Zbog strujanja i vremenskih prilika temperatura vode u La Mancheu se ni ljeti ne penje iznad 18 stupnjeva, au toplim mjesecima obično se kreće oko 15-16 stupnjeva. U isto vrijeme, zimi se tjesnac ne smrzava - čak se i led ne formira u blizini obala. To se objašnjava toplom strujom Golfske struje.
Ispod Pas-de-Calaisa izgrađen je Eurotunel koji povezuje UK i Francusku - gradove Dover i Calais. Duga je 51 kilometar, od čega 39 pod vodom. Ovo je treći najduži željeznički tunel na svijetu. Čak je uvršten na popis modernih svjetskih čuda.
Sada o La Mancheu znate koliko i Britanci. Najvažnije je ne zaboraviti ga pravilno nazvati na engleskom - Engleski kanal, jer je lako zaboraviti i izgovoriti francusku verziju, a Britancima se to vjerojatno neće svidjeti.
La Manche (francuski laManche - rukav), također La Manche (EnglishChannel) je tjesnac između obale Francuske i otoka Velike Britanije.
Geografski položaj
Kod Pas de Calaisa spaja Sjeverno more s Atlantskim oceanom. Duljina 578 km, širina na zapadu 250 km, na istoku 32 km, minimalna dubina na plovnom putu 23,5 m. Ispod kanala La Manche (između Dovera i Calaisa) izgrađen je tunel (ukupna duljina 52,5 km, uključujući 38 km ispod dna). tjesnaca). Glavne luke: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Nepobjediva armada, ide prema uništenju.
Prije više od četiri stoljeća dvije su se flote susrele u uskom La Mancheu. U biti, bio je to sukob dvaju religijskih sustava, sukob između dvaju monarha 16. stoljeća – protestantske engleske kraljice Elizabete I. i katoličkog španjolskog kralja Filipa II. U knjizi “The Defeat of the Invincible Armada” stoji da je “i za Španjolce i za Engleze bitka u La Mancheu bila sveti rat protiv sila mraka i tame, borba na život i smrt” (The Defeat of španjolska armada).
Za Engleze tog doba, španjolska armada bila je "najmoćnija flota koja je ikada plovila otvorenim morem". Ali ekspedicija armade pokazala se tragedijom - posebno za one mnoge tisuće koji su izgubili živote.
Dardaneli
Dardaneli (zastarjeli, starogrčki naziv - Helespont) su tjesnac između europskog poluotoka Galipolja (Turska) i sjeverozapadne Male Azije. Koordinate Dardanela su 40°15" sjeverne geografske širine i 26°31" istočne geografske dužine.
Tjesnac povezuje Egejsko more s Mramornim morem, a zajedno s Bosporom s Crnim morem. U antičko doba Dardanele su nazivali Helespont. Duljina tjesnaca je 65 kilometara, širina - od 1,3 do 6 kilometara. Prosječna dubina je 50 metara. Na azijskoj obali Dardanela nalazi se lučki grad Canakkale. Potpada pod turski utjecaj 1352. godine.
Prema ugovoru iz 1841., samo je turskim ratnim brodovima dopušteno proći kroz Dardanele. Tijekom Prvog svjetskog rata vodile su se teške bitke između Turske i Antante za strateški važne Dardanele.
Doverski tjesnac, poznat i kao Pas de Calais
Pas de Calais (francuski Pas de Calais, u zemljama engleskog govornog područja zvan Doverski tjesnac, engleski Strait of Dover) je tjesnac između Velike Britanije i kontinentalne Europe, koji služi kao ulaz u tjesnac iz Sjevernog mora. Duljina - 37 kilometara, širina - od 29 do 32 kilometra, dubina - od 21 do 64 metra. Glavne luke: u Velikoj Britaniji - Dover, u Francuskoj - Calais, Boulogne itd. Eurotunel prolazi ispod Pas-de-Calaisa. Tjesnac je nastao u antropocenu tijekom slijeganja i plavljenja kopna između kopna i Britanskog otočja.
Režim Doverskog tjesnaca
Doverski tjesnac (Pas de Calais) od iznimne je važnosti za plovidbu. Svaki dan kroz njega prolazi ogroman protok brodova kako prema Atlantskom oceanu tako i prema obalama mnogih europskih zemalja. Procjenjuje se da 300 tisuća brodova prolazi kroz Doverski tjesnac svake godine, s najmanje 40 brodova u tjesnacu u bilo kojem trenutku. Više od 90 posto brodova koristi približno 5 milja širok kanal između Warne Banka i engleske obale.
Nagomilavanje velikog broja brodova u uskom tjesnacu, koji se kreću u različitim smjerovima, uzrok je čestih sudara i nesreća u tom području. Prema procjenama jednog norveškog osiguravatelja, gotovo polovica svih sudara u svijetu događa se na području koje se proteže od La Manchea do rijeke Elbe.
U vezi s trenutnom situacijom na ovom području, na inicijativu obalnih država, postavilo se pitanje jasnijeg reguliranja plovidbe plovila uz utvrđivanje preporučenih smjerova i podjelu prometa plovila kroz Doverski tjesnac na dva toka.
Za te je potrebe još 1961. godine u Londonu, a zatim u Parizu i Hamburgu formirana skupina stručnjaka koja je imala zadatak pripremiti prijedloge za poboljšanje plovidbe, plovidbene ograde i stvaranje posebne informativne službe o brodskom prometu u Doverskom tjesnacu. . Svi prijedlozi dostavljeni su na razmatranje i raspravu na sastancima Odbora za pomorsku sigurnost Međuvladine pomorske savjetodavne organizacije (IMCO) kako bi se pripremila jedinstvena pravila za plovidbu brodova u Doverskom tjesnacu i usvojila ih na međunarodnoj razini.
Eurotunel
Željeznički tunel prolazi ispod Doverskog tjesnaca i ispod La Manchea, povezujući kontinentalnu Europu s Velikom Britanijom, otvoren 6. svibnja 1994. godine. Kao simbol Europe koja se ujedinjuje, svojedobno je nosio titulu najdužeg tunela na svijetu, u tom svojstvu zamijenio ga je tunel Seikan (koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido). Tunel je dugačak oko 51 kilometar, od čega je 39 neposredno na dnu mora. Američko društvo građevinskih inženjera proglasilo je Eurotunel jednim od sedam svjetskih čuda modernog svijeta.
