Trajekti iz Italije za Grčku izbor su za one koji ne traže lak put. Što se mene tiče, trajekt iz Italije nije najpovoljniji način za putovanje u Grčku, međutim, složite se, ukrcaj na brod u Veneciji i iskrcaj u Patrasu ima određenu romantiku u sebi. Bilo da odaberete ovaj ili neki drugi put, razmotrit ćemo izglede ove rute i pokušati pružiti informacije koje mogu biti vrlo korisne.
Trajekti iz Italije za Grčku, kao i u suprotnom smjeru, voze kao podmazani. Glavne prometne luke na talijanskoj strani su Bari, Brindisi, Ancona, Venecija i Trst; posljednjih godina pridodana im je i Ravenna.
S grčke strane, prihvat i otpremu ruta obavljaju luke Patras (220 km od Atene), Igoumenitsa (500 km od Atene) i Krf. Također, neki brodovi uplovljavaju na grčke otoke Kefaloniju i Zakintos, odakle je, ako je potrebno, lako doći do kopna.
Što se tiče vaše željene destinacije u Grčkoj, trebali biste krenuti od ciljeva vašeg putovanja. Igumenicu treba odabrati ako planirate putovati u sjevernu Grčku, Makedoniju i Trakiju.
Patras je pogodniji za one čije je krajnje odredište Peloponez, Atena ili Središnja Grčka, do kojih se može doći preko mosta u Riju vrlo blizu Patrasa. Također nije teško doći od Igumenice do Atene, samo što će put trajati malo duže nego od Patrasa. Ova opcija ima smisla za one koji se ugodnije osjećaju u autobusu ili automobilu nego na brodu.
Trajekti iz Italije polaze gotovo svaki dan (osim Trsta, gdje su rute rjeđe), a potreban vam je rijedak peh da se nađete u nekom od navedenih gradova i ne možete otputovati do svog odredišta.
Ljeti je na najpopularnijim rutama povećan broj brodova, pa učestalost isplovljavanja može doseći i 6 uplovljavanja dnevno, iako je većim dijelom još uvijek 1-2.
Najkraći put do Grčke trajekti iz Brindisija, najduži - iz Venecije i Trsta. Posljednje dvije opcije slične su ekstremnoj turi, jer plovidba do grčkih obala može potrajati i do dan i pol. Ova se opcija također ne može nazvati jeftinom: putovanje s plus ili minus pogodnostima, a la barem neka vrsta kabine, košta ne manje od 100 eura po osobi.
Naravno, možete povećati stupanj ekstrema i odabrati opciju samo na palubi za 40 eura i kopejki, ali provesti više od 30 sati tamo, uključujući gotovo 2 noći - pa, nije na meni da sudim. Ako putujete automobilom, dodajte na vrh troškove njegovog prijevoza. Pa kako vam se čini 300 eura za put? Mozda avionom...
Najkraći put do Grčke iz Italije je trajekti iz Brindisija, najduži - iz Venecije i Trsta
Pitanje koje bi moglo zanimati mnoge su vize. Web stranica Grčke nacionalne turističke organizacije nudi sljedeće informacije o tome.
Ako trajekt putuje iz zemlje članice Schengena u drugu zemlju članicu, zaobilazeći treće zemlje, tada za takvo putovanje nema pasoške kontrole. Odnosno, s jednokratnom vizom u ruci i brigom o mogućim susretima s policijom ili graničarima, bolje je prilikom kupnje karte provjeriti hoće li trajekt stati u Hrvatskoj, Crnoj Gori ili Albaniji, inače se nikad ne zna.
Što se tiče karata, one se mogu kupiti ili na blagajni na dan polaska ili online u pretprodaji. Ako vaša ruta pada tijekom ljetne sezone, onda je druga opcija poželjnija. Ulaznice se mogu kupiti u pretprodaji putem web stranice Ferriesingreece.
U članku smo detaljno razgovarali o postupku kupnje.
Krf je jedna od najpopularnijih ruta iz Italije
Približno vrijeme putovanja: Iz Barija: Do Krfa – oko 11 sati
Do Igumenice – oko 10,5-12,5 sati
Do Patrasa – oko 16 sati
Iz Ancone: Do Igumenice – 16-17 sati
Do Patrasa – 21-23 sata
Iz Venecije: Do Krfa – 28 sati
Do Igumenice – 26 sati
Do Patrasa – 35 sati
Najjeftiniji način putovanja je na palubi – bez kabine
Iz Brindizija: Do Krfa – 7 sati
Do Igumenice – oko 8 sati
Do Patrasa – oko 16 sati
Jasno je da će zbog trajanja putovanja rute od Brindisija do Grčke biti i najjeftinije.
Osim toga, ako putovanje traje 7-8 sati, tada možete i bez kabine, i jednostavno zauzeti mjesto na palubi ili mjesto poput sjedala u zrakoplovu, čime ćete dodatno smanjiti troškove putovanja. Međutim, kada se računa ova opcija , imajte na umu da put od Venecije do Brindisija također košta, i stoga, zapravo, mislim da ćete dobiti istu cijenu.
Dolazak. Poznanik
Tog dana smo stigli na jahtu. Općenito, o ovoj jahti treba reći nešto posebno. Uspješan kompromis između jahte za krstarenje i trkaće jahte tvrtke X-Yachts utjelovio je model jahte IMX-40, čiji nas je izvrstan primjerak čekao u Athens Marine. Jahta se doimala prilično malom, ali kada sam ušao nisam doživio nikakvu neugodnost. Robustan, pouzdan trup, izvrsna upravljivost, sposobnost jahte da plovi pod oštrim kursevima male vuke, viši jarbol u usporedbi s konvencionalnim jahtama ove veličine i, sukladno tome, duža peraja, što nam je dalo gaz od 2,8 metara i također jedan veliki volan (a ne dva volana, kako se često radi) upotpunio je sliku. Evo ove ljepotice koja se zove Jukebox.
Prvi dan putovanja u pravilu je posvećen rješavanju gospodarskih, svakodnevnih i organizacijskih pitanja te okupljanju posade. Često ljudi putuju na jahtu iz različitih dijelova svijeta i tijekom ovog prvog dana posada se postupno okuplja na brodu i upoznaje se. Prije plovidbe brod se priprema za isplovljavanje: pune se spremnici gorivom i vodom, pune baterije iz obalnog napajanja, provjerava se kompletnost osobne opreme za spašavanje na brodu i drugo, dobavlja posteljina, pitka voda i kupuje se hrana za cijelo putovanje, rješavaju se organizacijski problemi i precizira ruta. Navečer se, prema tradiciji, održava svečana večera za upoznavanje i neformalnu komunikaciju ekipe.
Ovaj izlaz je za mene bio poseban: prvo, do tog trenutka nisam bio na otvorenom moru. A u glavi mi se vrtjela misao: kakav bih ja bio kapetan - a nisam vidio mora? U praksi smo hodali samo uvalama u vidokrugu obale. I stalno sam razmišljao: "Kako ću ja onda upravljati jahtom, biti odgovoran za život posade i sigurnost plovila, za sigurnost plovidbe, ako sam samo pljuskao oko obale?" Trebalo mi je pravo umijeće i pravo more! Naravno, rekli su mi da se prestani znojiti - ljudi godinama ne izlaze na otvoreno more, ispiru se s obale, i općenito, nema potrebe da se naprežete. No, ili imam pretjeran osjećaj odgovornosti, ili je moje načelo da, ako ćemo nešto raditi, trebamo težiti savršenstvu, ali, na ovaj ili onaj način, tražio sam offshore (otvoreno more) tranziciju. I takva se prilika ukazala. U skladu s planom prolaza (na slici) trebali smo napustiti Atenu i prošavši kopnenim dijelom grčke obale uz Saronski zaljev ući u Korintski kanal, nakon čega smo prošavši uz Korintski zaljev i prošavši nekoliko otoka, prijeći Jonsko more i pristati na otoku Siciliji u talijanskom gradu Cataniji.
Tijekom ovog prijelaza polagao sam ispit za kvalifikaciju IYT Bareboat Skipper i, iskreno, iz nekog sam razloga nosio sa sobom brdo udžbenika, uključujući i one GIMS-a (koje je školski instruktor Dima Ivanov dobrodušno ismijao u zračnoj luci, nakon koje nikad više tamo nisam pogledao) :)
Let je bio odličan, onda se sjećam kako mi je Grk dugo pregledavao vizu i osjećao sam se kao da sam na krivoj strani, kako kaže jedan moj poznanik iz vrlo veselog društva. Iako je, naravno, Aegen Airlines lagano mirisao na svjetski poznatu grčku krizu. Uostalom, kriza je način razmišljanja. Ali vratit ćemo se na ovo :) Zatim smo se vozili u cool grčkom autobusu po vrlo grčkim ulicama s vrlo grčkim zgradama. Svatko tko je bio u Grčkoj razumije što mislim :) Shvatili smo da smo prošli dodatnu stanicu, izašli i krenuli natrag grčkim – vrlo grčkim – ulicama. Ali grčke ulice ne vode natrag :) Morali smo ići okolo :) Na kraju smo uhvatili taksista (jako Grka, naravno), koji nas je proveo duž vrlo zavojite grčke rute oko Atene Marine, jasno dodajući kilometre mjerač. sta mozes...kriza...
Na brodu je bilo čisto i nekako odmah ugodno. Doletjeli smo zajedno s Dmitrijem, instruktorom u školi jahtanja Northwestern, i Jurijem, čovjekom s velikim iskustvom u pomorskim putovanjima. Nakon nekog vremena na brodu su se postupno pojavili Alexey, koji je prvi put namjeravao jedriti, Igor, vrlo iskusan jahtaš, s kojim sam kasnije imao sreću stražariti, i cool tip Valery, koji je upravo doletio iz finska ekspedicija, koja je stigla prije, čini se iz Indije :) Općenito, posada je bila izvrsna!
Atenska marina mi se jako svidjela zbog izvrsnog tuša, vrlo glatkih asfaltnih staza po kojima je ugodno hodati bos, tako hladne vegetacije i prekrasnog pogleda na Atenu. Pogotovo večernja Atena. Ovdje možete pristati - nećete požaliti.
Marina ima cool jahte, uključujući i ove. Vidio sam i kopiju svog budućeg broda.
Navečer smo se okupili na svečanoj večeri - poznanstvu koje je Igor sklopio. Smo se susreli. Dima nas je pozvao da se predstavimo u krugu, rekavši nekoliko riječi o sebi i svojim željama za planinarenje. Točnije, obično kaže: “očekivanja od putovanja i kakvo iskustvo želite steći” :) Ne ulazeći u detalje, jer nisam dobila odobrenje za priče o osobnim stvarima, ukratko mogu reći da je Igor vrlo zanimljiva osoba, šef firme, vlasnik dvije jahte i trkač, bivši pilot, odlična kuharica. Yuri je vrlo iskrena i smirena osoba, jednostavno duša! Vrlo često se događa na putovanjima morem. Koliko znam, oko pola vremena provodi na moru. Vidio sam krajičkom oka njegov brodski dnevnik (nešto poput mornarske knjižice - tamo su ispod kapetanovog potpisa zabilježene milje i satovi koje je mornar prešao, odnosno nosio) - tamo, po mom mišljenju, tu jednostavno nema mjesta za dodavanje unosa! Kasnije smo se on i ja u mnogočemu pokazali istomišljenicima, čime sam jako zadovoljan. Alexey je zubni tehničar, vrlo ugodan, dobroćudan momak i izvrstan plivač. Ovo mu je prvi put da je na planinarenju. Valery je rekao da je otišao razumjeti svoj život i želje. Da želi kupiti jahtu i da razmišlja o tome, ali za sada mu je zadatak slušati vlastite osjećaje. Htio bih nešto posebno reći o Dimi - on je naš instruktor. Čovjek nevjerojatne izdržljivosti, olimpijski miran, ljubazan, snažan, samouvjeren, pažljiv. Uopće nisam zabrinut, bez obzira što se događa na brodu, ne smeta posadi. Nismo čuli da je ni jednom povisio glas. Toliko mi je ugodno na brodu s njim da moram priznati sad se pitam hoće li on biti instruktor ako budem imala želju i priliku izaći kao dio posade naše škole jahte. Prema pravilima škole svaki dan na izletu imenuje se kapetan dana. Sutradan je Igor postavljen za kapetana.
Nakon večere, lutao sam stazama marine, gledao u svjetla jahti raznih vrsta i veličina, sjedio na bačvi (pramac broda, moje omiljeno mjesto na palubi) gledao u svjetla marine i Atene . I na grčki Mjesec. Ljepota!
Jutro je počelo buđenjem u 6 sati. Igor je bio vedar i svjež, što se ne može reći, barem za mene. Ja sam tipična noćna ptica. Čak, točnije, nije noćna ptica, ali ne razumijem tko: spavam 2 - 3 puta dnevno po 1,5 -2 - 3 - 5 sati. Kad hoću, onda spavam. Možda uopće neću spavati nekoliko dana. Općenito, značajke načina života. Usput, pokazalo se da je vrlo zgodno na moru: nije stresno stajati noćne straže, uključujući i "pseće" - od 0.00 do 04.00 :)
Dima i Igor sagnuli su se nad iPad. Ucrtavanje kursa koje sam promatrao bilo mi je egzotično: bez karata, ravnala, kutomjera ili olovke. Glavna šala će biti kasnije, ali za sada ću reći da “Buba” (kako svi naši ljudi zovu ovu jahtu, skraćeno od Jukebox) ima iPad sa cool navigacijskim programom iSailor (koji se nakon ovog putovanja pojavio na moj iPad). U programu odaberete područje jedrenja, zadate novu rutu, stavite točku, automatski se izračuna udaljenost u nautičkim miljama, kurs, koordinate, zatim stavite sljedeću točku pa sljedeću i dobijete trag. Sve u svemu, navigacijski softver je korak evolucije! Usput, preporučam ga svima. Stvar je nevjerojatna. Lako, jednostavno, povoljno, brzo. Razumijevanje softvera uz pomoć uputa (na engleskom) traje jednu večer. A onda ga je samo zadovoljstvo koristiti.
Mirno su se udaljili i također se pomaknuli. Tradicionalno, pri izlasku iz marine razapinjemo jedra.
Bilo je vrlo malo vjetra, ali smo ipak hodali. Predivan dan. Mirno more, mnogi brodovi koji žure ui iz Atene i oni koji čekaju na rivi. Usput smo naišli na kontejnerski brod koji je izgledao kao dječja konstrukcija – kocke i ratni brod koji je izgledao kao limena konzerva. Strašno, otrcano. Stjecao se dojam da se jednostavno ide na deponij vlastitim snagama. Kriza je, međutim:) Onda se, međutim, pokazalo da naši brodovi izgledaju isto: navodno, vojni stil - sve bi trebalo biti ružno. Samo što ih naši ponekad slikaju par dana zajedno s travom na travnjacima i granicom u luci prije parada. Grci vjerojatno nemaju parade - pa, nema potrebe da ih slikate.
Bilo mi je zabavno fotografirati brodove. Sviđaju mi se: svaki je poseban. S vlastitim karakterom, ugođajem koji stvaraju linije palube i boje trupa, zvukovi motora i bočna svjetla.
Oko podneva smo se približili Korintskom kanalu.
O Korintskom kanalu možemo pričati dugo. Ovo je definitivno čudo. Nalazi se u Grčkoj i povezuje Saronski zaljev Egejskog mora s Korintskim zaljevom Jonskog mora. Prokopan je kanal preko Korintske prevlake koji je povezivao poluotok Peloponez s grčkim kopnom. Kanal je dug 6 kilometara, a visina zidova je do 76 (!) metara. Dubina kanala je 8 metara, širina na razini mora je 25 metara. Sustav kretanja plovila organiziran je prema principu semafora: kretanje je jednosmjerno, njegov smjer se mijenja kada se da odgovarajući signal, kada sva plovila koja se kreću u prethodnom smjeru napuste kanal. Preko kanala se nalaze željeznički i tri cestovna mosta. Kažu da pravi pomorac mora proći barem tri glavna kanala: Panamski, Sueski i Korintski. Pa ostalo je još samo dvoje :) Hodali smo u smjeru zapada, odnosno od Saronskog zaljeva. Ulaz u kanal jedva se vidi iz vode. S udaljenosti od otprilike tri kabela mogu se razlikovati njegove identifikacijske oznake. U ovom području ima prilično puno brodova; trebali biste prići vrlo malom brzinom i stalno pratiti 360 stupnjeva. Dubine su ovdje pristojne. S lijeve strane ispred ulaza u kanal nalazi se privezište, gdje će biti zgodno privezati se dok se čeka dozvola za ulazak u kanal. Ovdje se na udaljenosti od oko 100 metara nalazi ured obalnih službi i sanitarni čvor za zainteresirane.
Dok smo čekali znak za ulazak u kanal, izašli smo na zagrijavanje i snimili nekoliko kadrova. Ujedno su pomogli pristajanju druge jahte, čiju su posadu činile dvije osobe, muškarac i žena. Da, što može biti romantičnije od zajedničkog putovanja na jedrilici?! Vjerujem da će to jednog dana početi u mom životu :)
Ubrzo su se u kanalu pojavili brodovi koji su išli prema Saronskom zaljevu. Onda smo krenuli i mi :)
Prolaz kroz kanal teško je opisati. Visina zidova kanala počinje na otprilike pet metara, a postupno se povećava kako se krećete duž kanala do 76 metara. Slojevita stijena koja ovdje leži milijardama godina, kao da se slijeva i zdesna diže barjak Vječnosti. Zbog visine zidova, u jednom trenutku u kanalu postane mali sumrak, unatoč vrlo sunčanom grčkom danu. Hodamo ispod motora i fascinirano gledamo oko sebe.Zrnca pijeska u Oceanu vječnosti. Koliko je naroda, koliko era vidjelo ovo kamenje? Beživotna Zemlja i dinosauri, Ahilej i Odisej... tko još? Veličanstvena tišina... U podnožju stijena voda je izdubila male špilje i uvale, pomalo obrasle mahovinom. Na rubu vode u ovim uvalama skaču sunčani zečići, kao da vas pozivaju da se poigrate sami sa sobom, skočite u ovu špilju, saznajte koliko je duboka zečja rupa :)
Negdje visoko iznad nas mostovi plove. Ljudi nam mašu i mi im uzvraćamo.
Na izlazu iz kanala dobri Grci su nam preko megafona vikali: Brže! Brže! :)
Na lijevoj strani bio je grad Korint, a na desnoj strani bio je grad Loutraki. Loutraki se nalazi u podnožju ogromne planine. U usporedbi s peterokatnicama grada, ne izgleda kao planina, već jednostavno gori!
Dok sam se divio planini, vesela vreva u kokpitu označila je početak kušanja fantastičnih grčkih sireva, maslina i vina. U Rusiji nikad nisam jeo ništa sličnog okusa. Odlično je! Također bih želio napomenuti da se, prema riječima našeg instruktora Dime, u Grčkoj smatra nekako nepristojnim tražiti više od 2 eura za vino…. Možete to pomnožiti s tečajem euro/rublja i izračunati što možete kupiti za taj novac u Rusiji. U vrijeme pisanja, ovo je, u najboljem slučaju, "samostan", čija je kvaliteta svima poznata :) Dima je odmah organizirao edukativnu igru: u krugu smo nazivali poznata imena komponenti špaleta, opreme , vjetrovi i naredbe ili kursevi, a sljedeći, nakon onoga koji je imenovao, trebao je reći engleski naziv pojma i objasniti značenje ili svrhu opreme. A onda - odredite sljedeći termin. Bilo je zanimljivo. Općenito, Dima je nevjerojatna osoba i instruktor. Uz njega stalno naučiš nešto novo, vrlo praktično, ali nekako sasvim nenametljivo, gotovo na šaljiv način. U prvoj polovici dana zabavljali smo se i vezanjem morskih čvorova, a sada se igramo riječima. I sve su to materijali IYT tečaja.
Kada se na more ide 24 sata dnevno, tijekom mraka posada je podijeljena na straže, obično četiri sata. Smjene su se dogodile na način da sam ja morao stajati s Igorom, Aleksej s Jurom i Valera s Dimom. Morali smo stajati od 20:00 do 0:00. U 20 sati već je sumrak, au 21 sat potpuni mrak. S lijeve strane su se tu i tamo vidjela obalna svjetla grčkih gradova i sela, svjetla autocesta i svjetionika - vrlo lijep prizor! Ja sam stajao za kormilom, tako da nema fotografija: (A ovo je nemoguće snimiti s broda koji se ljulja - treba vam duga brzina zatvarača i stacionarni objektiv. To je nedostižno na jahti.
Prva noćna straža je kao prvi spoj. Sve izgleda zanimljivo, ali sve nije jasno. Što očekivati? Hmm... :)) Bilo je smiješnih trenutaka. Sjećam se da stojim, upravljam, dišem... i u jednom trenutku netko će pljusnuti vodu! Buć! Napeo sam se. Pogledao sam oko sebe - činilo se da na palubi nema ničega što bi moglo pasti u more. Jedino što bi moglo - ali vezane su i lagane su - ne bi prskalo... Baš sam mislila da se čini, opet - prskalo! Igor je došao gore. Pitao sam kako stvari stoje ovdje. Odgovorio sam da netko pljuska vodu. Treba napomenuti da sam prije toga na YouTubeu vidio dovoljno glupih videa o napadima kitova na jahte, a prije godinu dana sam čuo tragičnu priču. Osjećao sam nelagodu. Igor je odmahnuo rukom rekavši da se tune vjerojatno brčkaju. “Kakve tune moraju biti da tako propadnu”, pomislio sam. Općenito, zvuk je ostavljao dojam da je netko pao u more. Ali savršeno sam dobro znao da je cijela ekipa dolje u garderobi. Ponovno je prskalo. I opet... dupini! Jato dupina igralo se oko jahte, prevrtali jedni preko drugih, stajali u nizu i sinkronizirano mijenjali smjer, zaranjali pod jahtu i opet se prevrtali - bio je to SPEKTAKL. Priredili su nam pravi cirkus, a cirkus bi se odmorio - ipak je to NJIHOVA odluka, a ne volja trenera... Mi smo se veselili njima, oni su se veselili nama. Alexey ih je pokušao snimiti i ako mi pošalje ovaj video, bit će ga moguće objaviti u članku. Odmah se stvorio osjećaj neke univerzalne dobrote, osjećaj da nismo sami u ovom mračnom moru. Predstava je trajala pola sata, a onda su se postupno udaljili. U to vrijeme Igor je već preuzeo kormilo, a ja sam otišao do baleta. Desno na pramcu, tri dupina su plivala našom brzinom u nizu, sinkronizirano krećući se malo ulijevo, zatim su opet hodali jedan pored drugog, malo udesno i legli na prethodni kurs. To je trajalo nekoliko minuta, a onda su mahnuli repovima i razbježali se u različitim smjerovima. Predstava je gotova.
Nakon nekog vremena vjetar se digao, napuhavši mali val. Ponovno sam stao za kormilo i pokušao održati kurs pomoću instrumenata koji su se nalazili na jarbolu. Jahta se ljuljala na valovima, nebo je bilo malo naoblačeno, a Mjesečeva svjetlost nije dopirala do nas. Ladirali smo i kad se obalna svjetla nisu vidjela na pramcu, svuda je bio potpuni mrak. Jedino što je svijetlilo bili su instrumenti na jarbolu. Gledao sam ih, držeći kurs, iu jednom trenutku moj horizont je "zaplivao". Protresao sam se, pogledao nešto u kokpitu, ali odmah skrenuo s kursa. Vratio sam brod na kurs i trenutak kasnije opet krenuo. Nazvao sam Igora i zamolio ga da preuzme kormilo. Naknadno su mi objasnili da je to takozvana pilotska bolest. Kad idete samo instrumentima, gubite razumijevanje gdje je gore, gdje dolje, gdje desno i lijevo. Odnosno, na obali ne postoji fiksni orijentir na koji bi se moglo “upasti oko” i “kukavica” se pobrka u glavi. :)
Na tom satu, sjećam se, bio sam prilično ohlađen. Silazeći u garderobu, pola čaše viskija mi je jednostavno bilo najbolje piće! Pokušavajući se ispružiti u pramčanoj kabini za vrijeme ovog ljuljanja, nekako sam zaspao.
Da, usput, o pramčanoj kabini :) Ovo je, naravno, predstava klauna. Kad sam prije godinu dana izlazio na nekoliko jahti uz rijeku i akumulacije, uvijek sam tamo morao spavati. Od tada sam bio siguran da je ovo najbolje mjesto na brodu. Prosudite sami: prostrano mjesto za spavanje, otvor za rezervoar iznad glave - možete gledati u zvijezde, pogotovo kada zagrlite prijatelja u isto vrijeme :) Negdje ispod, voda malo prska, stvara dodatnu udobnost - život u raju ! Pa, poklonio sam se kad je Dima pitao tko želi gdje biti... Eh, u žaru! Nisam uzeo u obzir da se na moru situacija mijenja upravo suprotno: pramčana kabina prima sve udare valova – jednom. Iz tog razloga, tamo je apsolutno nemoguće spavati, osim ako više ne možete spavati. Odnosno, ako se tijelo ne dovede u stanje potpune iscrpljenosti. Udarci su toliko snažni da se čine usporedivi s udarcima bagera koji razbija ruševine na gradilištu. Drugo, sve se to događa tijekom okomitog i kotrljajućeg gibanja. Ali to nije sve. Poanta je da "jahta ne ide ravno". Konstantno okretanje, plus zanošenje, plus vjetar boka i opreme, plus neravnine vodene površine, izbacuju kurs i kormilar stalno "usmjerava" natrag. Odnosno, upravo ovo mjesto na kojem pokušavate spavati također se vozi, neprestano se “traži put”. Prema prikladnom izrazu braće Strugatsky, osjećate se kao "žaba u nogometu".
Do jutra je vjetar utihnuo i more se smirilo. Izašavši na palubu, sa zadovoljstvom sam vidio izlazeće sunce, kako sjaji kroz izmaglicu prije zore nad vodom i ravno ispred - most Rion - Andirion s užadima, koji povezuje Peloponez s kopnom Grčke. Dužina mosta je 2.880 metara. Most je dizajniran tako da se svake godine može odmaknuti zajedno s udaljenošću Peloponeza od grčkog kopna za 35 mm :) Rion - Andrion je najduži most u Europi. Obale su se jasno vidjele s obje strane, kao da smo hodali uz Volgu. Samo je priroda drugačija. Možda je ovo bilo najugodnije jutro planinarenja :) Ugodan umor od sinoć, dobra kava (naravno skuhana), vodena površina kao ogledalo i čist zrak. Jednostavno raj! Prošli smo ispod motora, prošli most, razdvojili se s veselim trajektom s pramcom s obje strane i krenuli prema gradu Patras.
Patras je treći najveći grad u Grčkoj i najveći na Peloponezu. U vrijeme pisanja, populacija grada je oko 170 000 stanovnika, s predgrađima - oko 230 000. Patras je glavno središte koje povezuje Grčku s Italijom, a Peloponez s otocima Krf, Zakintos, Kefalonija i Lefkada, koji se nalaze u Jonsko more koje smo morali prijeći. Patras su osnovali Ahejci iz Sparte u 6. stoljeću prije Krista nakon što su ih Dorci istjerali s velikog dijela Peloponeza. Grad je poznat i kao mjesto mučeništva apostola Andrije, zvanog Prvozvani, čiji se hram nalazi u Patrasu i najveći je hram u Grčkoj. U hramu se nalaze relikvije Andreja. Kosi križ na kojem je Andrej bio razapet prikazan je na zastavi ruske mornarice. Odatle i naziv - Andrijin barjak. Kroz povijest, grad je nekoliko puta mijenjao vlasnika, da bi na kraju ostao grčki. Godine 2006. Patras je izabran za Europsku prijestolnicu kulture.
Grad je slikovit, a takav mu je i prilaz. Na ulazu u Patras nalazi se svjetionik. Tog dana kapetan je bio Jurij, koji je stojeći za kormilom tražio ulaz u marinu. I mi smo, naravno, gledali na sve oči pri odabiru privezišta.
Jednom je Dima primijetio da se cijela ova grčka kriza temelji na grčkom zanemarivanju i nespremnosti za rad. Dakle... jesam li krivo rekao? Grk... izgleda kao nešto... Ma dobro. Dakle, nitko nas nije čekao u marini. Nitko nam nije pomogao da se privezemo, nije nam pokazao mjesto za parkiranje, i općenito, apsolutno nikoga nije zanimao naš dolazak. Navodno je Grcima bliska izreka: “Došao sam, hvala, otišao sam, hvala puno.” Trebam li reći da je ured marine bio zatvoren, a nitko nije znao gdje je na kopnu zahod i ima li tuš? Ispitivanje lokalnog stanovništva nije dalo ništa, pa smo Aleksej i ja otišli u izviđanje. Tuš je otkriven i ključ je dobiven. Činilo se da nema tople vode... Ne sjećam se. Pa, ovo je Grčka (c) Čini se da se izraz "sve je dostupno u Grčkoj" ne odnosi na servis jahti. Ovo nije Turska, momci. Pomogao lijepom turskom paru da pristane na prekrasnu jahtu. On je karizmatičan i taktičan, ona je sofisticirana i ženstvena. Jedna riječ - Ljepota.
Otišao sam prošetati gradom. Prošetao sam uz nekoliko ulica prepunih cvijećem pored grčkih kuća od bijelog kamena. Općenito, kod Grka sve posvuda cvjeta. Čak i napuštene kuće i ono što je izgledalo kao deponije. Pa, nasip i cvjetnjaci cvjetaju po definiciji. Ulice su čiste (za razliku od Italije, kako se kasnije pokazalo). Nakon nekog vremena otišli smo na ručak u lokalni restoran s Igorom i Valerom. Bili smo zadovoljni. Mi - s ukusnim ručkom, vlasnici - s prihodom. Nakon što smo otišli, odmah su zatvorili, a vlasnikova žena je otišla negdje, očito s novcem :)
Par sati kasnije naš Jukebox je napustio bum. Osvježeno. Išli smo prema otoku Kefaloniji. U skladu s planom prijelaza, trebalo ga je ostaviti na desnoj strani, a zatim pratiti kroz Jonsko more. Ali prvo smo morali obnoviti zalihe vode i struje na brodu. Stoga smo planirali otići sljedeću noć, a sljedeću noć prespavati u marini, na primjer, na Kefaloniji. Jurij, koji je bio kapetan dana, naredio je istoj posadi da stražari, ali da se pomakne dalje prema rasporedu. Naime, Igor i ja smo dobili “pseći” sat od 0:00 do 04:00.
Noć je ispala vrlo mirna i nekako vrlo ugodna. Za kormilom sam stajao sva četiri sata straže. Vedro noćno nebo, posuto mirijadama zvijezda, ritmično "dišuće" more, vjetar od 12-14 čvorova i najsjajniji grčki Mjesec stvorili su fantastičnu sliku i postavili ugođaj za romantično raspoloženje. Igor, zaljubljenik u utrke, cijeli je sat pokušavao podići škotu, zatim zategnuti prednji dio, pa uhvatiti devijaciju kursa za par stupnjeva i skrenuo mi pozornost da lagano pomičem kormilo. Iako, čak iu automobilu vozite u vodoravnoj ravnini, stalno upravljajući. Jeste li obraćali pozornost? Ali na jahti, koja ne upravlja tako lako kao auto i kreće se u svim ravninama i ne upravlja tako precizno kao auto, par stupnjeva ne znači ništa. Općenito, Igor me izvlačio iz romantičnih misli, sve dok na kraju nije odustao od daljnjeg podešavanja jedara. Onda su nas Dima i Valera zamijenili i ja sam otišao u krevet. Sutra je moj red da budem kapetan dana.
Probudio sam se jer su bacili sidro. Kako sam kasnije pomislio, trebao sam se ranije probuditi. Činjenica je da sunce brzo zagrije palubu i sa zatvorenim pramčanim otvorom u kabini je vruće i vrlo zagušljivo. Moje zdravstveno stanje ujutro nije bilo, kako kažu u Odesi, loše. Osjećala sam mučninu i nisam htjela doručkovati. Pokušao sam plivati - bilo je hladno. Općenito, ipak sam dobio morsku bolest. Iako se činilo da je to nemoguće (vestibularni sustav trenirao se dugo, određenom vrstom tjelesnog odgoja). Postupno sam ozdravio i počeo savladavati paljenje i gašenje motora - danas ću biti kapetan. Popodne smo planirali dići sidro i krenuti dalje. Pred nama je bio prolaz pučinom i pričalo se o tome kada je najbolje ići i isplati li se ići na Kefaloniju. Bili smo skloni misliti da da, bolje je ući, napuniti vodu i struju na brodu, prespavati i otići na Siciliju. A onda je iznenada netko pitao Dimu o manevru spašavanja "čovjeka u moru". Dima je rekao da možete raditi na ovom pitanju bilo kada, čak i sada, napuštajući zaljev. Neki članovi posade su se usprotivili, ali sam ih podsjetio da sam ja danas kapetan i moja je odluka da izađem i izvodim manevre.
Manevar spašavanja čovjeka u vodi, poznat i kao Wilsonov okret, izvodi se pod jedrima. Svrha ovog manevra je što brže i sigurnije prići osobi koja je pala u more i spasiti je iz vode. Zapravo, kao rezultat ovog manevra, jahta mora promijeniti kurs, udaljiti se za otprilike šest duljina, uzdati, uzeti suprotni kurs, približavajući se osobi koja je pala u more na takav način da je zaštiti od valova i vjetra. , a zatim ga podignite na palubu. Prije manevra, na zapovijed "Čovjek u moru!", baca se kolut za spašavanje paloj osobi, određuje se promatrač, a kormilar i mornar s klupom izvode okret. Ja sam prvi upravljao, odredivši promatrača i klupu; Dima je bačen u more, koji je dobio častan zadatak glumiti onoga koji je pao u more, i idemo! Lezi na gredu-dohvat, uredi jedra, okreni se! Zabavljali smo se radeći perece, mijenjajući mjesta i praveći valove. Super! Teško je reći koliko je vremena prošlo, ali u jednom trenutku odlučili su završiti i Jukebox je krenuo prema najbližoj marini.
A onda nas je čekalo iznenađenje broj jedan. Dubine nisu dopuštale da se približimo bomovima. Kao što sam već naveo, naš gaz je 2,8 metara, a prema navigacijskim programima najveća dubina bila je vidljiva na 2,6. Jedino dublje bilo je na gatu namijenjenom za pristajanje trajekata, ali tamo nismo mogli stajati jer bismo im smetali. Lutali smo okolo više od sat vremena tražeći mjesto, ali ga nikako nismo našli. Vjetar je ojačao. Počeli su odlučivati što će učiniti. Igor je predložio šetnju u noć preko mora, što mi se nije činilo kao dobra ideja, ali slučajno su se tako odlučili. Okrenuli smo se da izađemo iz marine i počeli šetati po Kefaloniji. Dodijelio sam satove. Ovaj put Valeria i Dima imali su prvu stražu, a Igor i ja jutarnju. Od 04:00 do 08:00 sati. Večerali smo i lutali po kolibama. Pala je noć, odmakli smo se 50 milja od Kefalonije, a onda nas je čekalo iznenađenje broj dva: baterije su nam se ispraznile i instrumenti su se ugasili! Noć. Vjetar. Otvoreno more. A elektronika našeg tečaja ne radi! Kao što sam gore napisao, nismo uspjeli ući u marinu prije isplovljavanja, a prije toga je Valera, koji je često sjedio za kompjuterom, spojio inverter kako bi napunio bateriju svog Maca, zbog čega su se baterije na brodu ispraznile. iscrpljen. Rekao sam: "Što da radimo, idemo po kompasu." A onda nas je čekalo otkriće broj tri. Dima je rekao: “Pa... hmmmmm.... Ovdje nemamo kompas...! I nema karata. A kompasa nema. Sve je u iPadu, ali i on je crkao...” Pa, super, pomislio sam, morat ću se vratiti da popravim kvar…. ali, s druge strane, svuda je noć. I kakva je razlika u kojem ćemo smjeru ići bez kompasa... A Valera je općenito rekao da je sasvim moguće upravljati prema zvijezdama :) Situaciju je ispravio naš divni instruktor Dima, koji je neko vrijeme proveo radeći sa žicama u strojarnici, zbog čega su motori radili u leru prilikom pokretanja punjenja akumulatora i uređaji su nam vraćeni. Uffff! punjeno je približno 5 sati rada motora i baterije. Tijekom prijelaza nekoliko puta smo pokrenuli motor kako bismo napunili punjenje.
Ujutro sam izašao na palubu na stražu i preuzeo kormilo od Alekseja. Ostalo je oko sat vremena do izlaska sunca. Ovako je to izgledalo
Dan je dobro prošao. Jedrili smo na desnoj uzdanici, držeći isti kurs. Dupini su opet došli, tutnjali se i razveselili nas. Od trenutka kada smo napustili Kefaloniju, stalno smo bili blizu, što nam je dalo nagib od 45 stupnjeva prema lijevoj strani i učinilo uobičajene stvari ne tako jednostavnima. Kuhati pod popisom, jesti pod popisom (u ovoj situaciji ne možete staviti tanjur na stol), spavati pod popisom, ići na zahod... a ja sam još razmišljao što raditi na jahti! Jedan odlazak do zahoda bio je čitava avantura, kada je baš ovaj zahod oko metar i pol iznad vas i vaš prvi zadatak je jednostavno doći do njega. Nekako. Hodajte oko dva metra, ali uzbrdo i dok se bacate na valove :) Pa, ako ste tamo skočili i zatvorili vrata, onda se možete radovati: nećete letjeti dalje od prostora nužnika! Neću nastaviti, ali možete misliti da je i ono što slijedi zabavno :)
Zanimljivo je i spavanje pod nagibom. Ako su dvije osobe u kabini, onda jedna osoba nenametljivo spava na drugoj :) S obzirom da su cijela posada muškarci koji se od ranije ne poznaju, i ovo je zabavno. Posebno mi je bilo zabavno u nosu. Iako sam bio sam, kabina mi se već činila potpuno neudobnom. Usput, također je povremeno bio poplavljen. Očigledno, gumene brtve nisu osiguravale čvrsto brtvljenje kada je pramčani otvor bio spušten. Spavao sam ispružen kao krava u spremištu za bombe u poznatom filmu “Osobitosti nacionalnog lova”. S nogama oslonjenim sa strane i glavom podignutom tako da mi je vrat bio naslonjen na suprotnu stranu, pokrivajući oba uha mišićima ruku, mogao sam tako spavati oko sat vremena. :)
Na vrhu je bilo lakše. Općenito, koliko ja razumijem, najbolji recept za morsku bolest na jahti je gledati u horizont i disati dok ste na palubi. Ili upravljati. Gledate i/ili upravljate i čini se da vam to više ne smeta. I super. Do večeri je vjetar počeo slabiti iu jednom trenutku gotovo se utišao. Toliko tiho da sam uspio upravljati dok sam bio na straži, zavaljen, s glavom pod glavom i diveći se zalasku sunca na moru. Zatim smo večerali. Sljedeća straža Igora i mene trebala je početi u 4 ujutro po brodskom vremenu. Bliže ponoći počelo je puhati. Igor me pokušao poslati u krevet, rekavši da ću u smjeni morati raditi, a ne petljati se i da sam odmorna. Otišao sam spavati u krmenu kabinu, jer se više nije moglo ostati u pramcu zbog jakih udara valova o trup. U nekom trenutku počelo je kretanje u kokpitu: dečki su zauzeli greben, pa drugi greben. Bio je veliki pritisak na brod. Onesvijestila sam se jer više nisam mogla ostati budna...
Probudio sam se u 04:00 od Igorovog povika: "Miša, gledaj!" Ono što sam vidio u oknu, za mene, koji do sada nisam vidio ovaj slučaj, bila je blaga noćna mora. Sada se sjećam da sam umjesto horizonta koji sam očekivao, u prozoru vidio nekakav jebeni vrtlog. Shvaćajući da se ovdje zabavljamo, pitam Dimu: "Stormyaga?" Koliko ima do Sicilije? "Ima malo... otprilike 50 milja", bio je njegov odgovor. Netko je na radiju emitirao napetu Morseovu azbuku. Vjetar je zavijao u opremi. Dopuzao sam gore... da... bio je to rep! Nikad prije nisam vidio ovako nešto. Nikada. Valovi 5-6 metara, vjetar u rasponu od 28-36 čvorova, na udare do 41,5 čvorova, zapjenjeno more, i sve to pod jakom mjesečinom. Spektakl je fantastično lijep, ali me, moram priznati, iz navike užasnuo. Jahtanje je postajalo sve zabavnije. Više se nije moglo stajati, a problematično je bilo i sjedenje. I Igor je bio super! Stojeći za kormilom, uspio je manevrirati na takav način da je brod prestao udarati valovima i mi smo te valove jednostavno svladali, uspješno manevrirajući zahvaljujući Igorovim pilotskim vještinama. Sada, s vremenom, shvaćam da to želim ponovno doživjeti kako bih naučio upravljati poput njega. U roku od otprilike pola sata bio sam pušten i vratila mi se sposobnost da se krećem po palubi i nekako više-manje smireno percipiram što se događa. Posada, s izuzetkom naše straže, potonula je. Nosili smo dotjerani flok i nabijeno glavno jedro. Sjećam se kako sam na putu gore pitao Dimu koji je to tečaj. "Sada nema vremena za tečaj", bio je odgovor. Ohrabrujuće :) Sjetio sam se naših manevara spašavanja čovjeka u moru. Pitam se kako se takav manevar može izvesti u olujnim uvjetima? Kako vidjeti osobu među zapjenjenim grebenima? Što ako si sam na palubi? Po mom mišljenju, nema puno opcija za preživljavanje za nekoga tko je pao u ovu situaciju...
U zoru su me konačno pustili i preuzeo sam kormilo. Pokušao sam upravljati poput Igora. Činilo se da nešto čak i uspijeva... U međuvremenu je uklonio grebene. Do tog vremena more je postalo malo mirnije. Vjetar je puhao između 25-30 čvorova. Sa zorom je sve oko mene postajalo sve jasnije i jasnije. Ili mi je možda sve to izgledalo tako jezivo dok sam spavao... Općenito, osjećao sam se sasvim normalno i radio sam svoj posao.
Oluja nas je nosila južnije i Dima je predložio da ne idemo u Cataniju, koja je bila krajnja točka našeg putovanja, već u Syracuse, jer imamo vremena. Oko 11:00 smo ušli u marinu Syracuse. Veseli i uslužni Talijani vodili su našu jahtu putem radija i prijateljski mahali rukama pokazujući gdje trebamo stati. Italija!
Nakon što smo se usidrili, Dima, Igor i ja otišli smo u ured marine platiti parking i razjasniti probleme s tušem. Ovdje je sve bilo super. Konačno se možemo oprati, posložiti odjeću i hodati po ravnoj površini koja nije nagnuta 45˚ u odnosu na horizont! Nakon vodenih tretmana, osvježeni i zadovoljni, otišli smo potražiti lokalni restoran i trgovinu jahtama. Trebali smo napuniti spremnik i pristojan ručak.
Iznenađujuće je da smo uspjeli zalutati u talijanski restoran, čiji se vlasnik ispostavilo da je ruski poduzetnik Vladimir, koji se prije nekoliko godina preselio u Italiju!
Imali smo vrlo zanimljiv razgovor, a pizza i vino su odlično prošli. Bila sam sretna i nasmijana cijeli dan. Onda smo Alexey i ja otišli zajedno lutati Syracuseom. Vrlo ugodan grad. Vrlo. I, za razliku od Catanije, čisto je pod nogama. Uske ulice, dragi ljudi, cvijeće, parking za bicikle...
Trajekti iz Italije za Grčku izbor su za one koji ne traže jednostavne rute. Što se mene tiče, trajekt iz Italije nije najprikladniji način za putovanje u Grčku, međutim, morate se složiti, ukrcavanje trajektom u Veneciji i iskrcavanje u Patrasu ima određenu romantiku u sebi. Bilo da odaberete ovaj ili neki drugi put, razmotrit ćemo izglede ove rute i pokušati pružiti informacije koje mogu biti vrlo korisne.
Trajekti iz Italije za Grčku, kao i trajekti iz Grčke za Italiju, voze kao podmazani. Glavne prometne luke na talijanskoj strani su Bari, Brindisi, Ancona, Venecija i Trst. S grčke strane, luke Patras (220 km od Atene), Igoumenitsa (500 km od Atene, 400 km od Soluna) i Krf primaju i otpremaju trajekte za Italiju.
Što se tiče vašeg odredišta u Grčkoj, trebali biste krenuti od ciljeva vašeg putovanja. Igumenicu treba odabrati ako planirate putovati u sjevernu Grčku, Makedoniju i Trakiju. Patras je pogodniji za one čije je krajnje odredište Peloponez, Atena ili Središnja Grčka, do kojih se može doći preko mosta u Riju vrlo blizu Patrasa.
Trajekti iz Italije za Grčku polaze gotovo svaki dan (s izuzetkom Trsta), a potreban vam je rijedak peh da se nađete u nekom od navedenih gradova i ne stignete otputovati na odredište. Ljeti je na najpopularnijim rutama povećan broj brodova, pa učestalost isplovljavanja može doseći i 6 uplovljavanja dnevno, iako je većim dijelom još uvijek 1-2.
Najkraći put do Grčke iz Italije je trajekti iz Brindisija, najduži - iz Venecije i Trsta. Posljednje dvije opcije slične su ekstremnoj turi, jer plovidba do grčkih obala može potrajati i do dan i pol. A ova se opcija ne može nazvati jeftinom: putovanje s plus ili minus pogodnostima, a la barem neka vrsta kabine, košta ne manje od 100 eura po osobi. Naravno, možete povećati stupanj ekstrema i odabrati opciju samo na palubi za 40 eura i kopejki, ali provesti više od 30 sati tamo, uključujući gotovo 2 noći, vrlo je teško. Ako putujete automobilom, dodajte na vrh troškove njegovog prijevoza. Pa kako vam se čini 300 eura za put? Možda ipak avionom.
Pitanje koje bi moglo zanimati mnoge su vize. Web stranica Grčke nacionalne turističke organizacije nudi sljedeće informacije o tome. Ako trajekt putuje iz zemlje članice Schengena u drugu zemlju članicu, zaobilazeći treće zemlje, tada za takvo putovanje nema pasoške kontrole. Odnosno, s jednokratnom vizom u ruci i brigom o mogućim susretima s policijom ili graničarima, bolje je pri kupnji karte provjeriti hoće li trajekt stati u Hrvatskoj ili Albaniji, inače se nikad ne zna.
Procijenjeno vrijeme putovanja iz talijanskih gradova u Grčku:
Trajekti za Grčku iz Barija:
Trajekt Bari-Krf - oko 11 sati
Trajekt Bari-Igoumenitsa - oko 10,5-12,5 sati
Trajekt Bari-Patra - oko 16 sati
Trajekti za Grčku iz Ancone:
Trajekt Ancona-Igoumenitsa - oko 16-17 sati
Trajekt Ancona-Patras - oko 21-23 sata
Trajekti za Grčku iz Venecije:
Trajekt Venecija-Krf - oko 28 sati
Trajekt Venecija-Igoumenitsa - oko 26 sati
Trajekt Venecija-Patras - oko 35 sati
Trajekti za Grčku iz Brindisija:
Trajekt Brindisi-Krf - oko 7 sati
Trajekt Brindisi-Igoumenitsa - oko 8 sati
Trajekt - Brindisi-Patras - oko 16 sati
Jasno je da će zbog duljine putovanja trajekti iz Brindisija u Grčku biti i najjeftiniji. Osim toga, ako putovanje traje 7-8 sati, tada možete i bez kabine i jednostavno zauzeti mjesto na palubi ili sjedalo poput sjedala u avionu, čime ćete dodatno smanjiti troškove putovanja. Međutim, kada računate ovu opciju, imajte na umu da put od Venecije do Brindisija također košta, i stoga, zapravo, mislim da ćete na kraju imati isti trošak.
Italija je izvanredna zemlja sa svojom tradicijom. Ovdje morate probati: milanski rižoto i sir mozzarella, vino i tjesteninu, sabljarku, kavu, ukusan sladoled i, naravno, putovanje trajektom.
Trajektne usluge u Italiji ključna su prometna ruta. I to je razumljivo: ogromna duljina morske obale, brojni otoci, prekrasni morski putovi do "susjednih" zemalja. Također, više od jednog trajekta vozi preko Sredozemnog mora do Italije iz Grčke, Španjolske, Hrvatske i Crne Gore.
Korzika - Italija
Trajekti dviju kompanija voze s Korzike u Italiju.
Moby: Linije prometuju samo tijekom ljetnih mjeseci. Od Bastije do Livorna karta košta oko £35 radnim danom i £45 vikendom, od Bastije do Genove karta košta £40 - £50.
Corsica Sardinia Ferries: radi tijekom cijele godine. Tvrtka se odlikuje čestim popustima - ako dobijete Tarif promotenel Jackpot, možete dobiti samo 50% cijene. Iz Bastije brodovi idu za Livorno i Savonu, iz Calvija samo za Savonu. Cijene variraju ovisno o godišnjem dobu: od 100 € zimi do 20 € ljeti.
Grčka – Italija
Trajekti iz Grčke u Italiju odlikuju se raznolikošću zastupljenih kompanija i udobnošću putovanja.
Superbrzi trajekti: prometuju tijekom cijele godine. Trajektna karta ove kompanije koštat će 60-70 £ na klupi, 80-95 £ na sjedalu u zrakoplovu i 400-700 £ u kabini, ovisno o odabranoj klasi. Postoji fleksibilan sustav popusta: za djecu, umirovljenike, obitelji, studente itd. Rute: od Patrasa i Igumenice do Ancone i Barija.
Minoan Lines: rade od proljeća do jeseni. Karta za trajekt Italija - Grčka ove kompanije koštat će 70 funti na klupi, 90 funti u ekonomskoj klasi, 110 funti u poslovnoj klasi i 200-500 funti u kabini, ovisno o odabranoj klasi. Rute: od Patrasa i Igumenice do Ancone i Venecije.
Postoji nekoliko drugih tvrtki zastupljenih u ovoj regiji, politika cijena i unutarnja struktura njihovih trajekata ne razlikuje se previše od gore opisanih.
Anek linije: od Patrasa i Igoumenitse do Ancone i Venecije.
Linije Agoudimos: od Patrasa do Barija, od Igumenice do Brindisija. Trajekti Ventouris:
Endeavour linije: od Patrasa i Igumenice do Brindisija.
Trajekti Ventouris: od Igumenice do Brindisija i Barija.
European Sealines: od Igumenice do Brindisija.
Španjolska – Italija
Od Španjolske do Italije bit ćete prevezeni trajektom jedne od dvije kompanije na ovoj liniji: Grandi Navi Velociti ili Grimaldi Lines. Svi trajekti imaju standardne tipove smještaja: klupe za sjedenje, neki su opremljeni avionskim sjedalima i kabinama različitih klasa. Na mnogim rutama možete putovati u kabini vlastitog vozila. Cijena karte također ovisi o klasi naručene hrane i njenoj količini (1,2,3,4 obroka dnevno). Karte za ove trajekte koštat će od £60 do £250.
Grandi Navi Velociti leti iz Barcelone za Genovu,
Grimaldijeve linije od Barcelone do Civitavecchije i Livorna, kao i od Valencije do Livorna.
Hrvatska – Italija
Postoje i mnoge trajektne kompanije koje obavljaju putničke usluge između Hrvatske i Italije.
Venezia Lines - linije prometuju od travnja do listopada: rute iz Venecije prema gradovima kao što su Mali Lošinj, Pula, Poreč, Rabac, Rovinj. Cijene karata kreću se od 70 do 85 funti, ovisno o udaljenosti putovanja. Popusti su dostupni za djecu stariju od 4 godine. Dijete do 4 godine putuje besplatno.
SNAV otvara sezonu u lipnju, a zatvara u rujnu: polazi iz Splita za Anconu i Pescaru, iz Starog Grada za Pescaru. koštat će oko 100?
Jadrolinija: do Ancone vozi iz Splita, Starog Grada i Zadra, do Barija iz Dubrovnika i otoka Mljeta. Trajekti s kabinama i mogućnošću prijevoza vozila. Cijena ulaznice radnim danom je od 40 € na klupi do 150 € u kabini, vikendom i praznicima od 50 do 180 €. Obroci na brodu dostupni su uz nadoplatu.
Blue Line: na relaciji Hrvatska - Italija, trajekt vozi u luku Ancona iz Splita i Starog Grada.
Linije Emilia Romagna: rute iz rovinjske luke za Cesenatico i Ravennu, iz Zadra za Cesenatico i Pescaro, iz Malog Lošinja za Cesenatico, Rimini i Pescaro.
Crna Gora – Italija
Odnedavno samo jedna kompanija ima trajekt iz Crne Gore za Italiju - Montenegro Lines. U prevozu turista dva broda SVETI STEFAN i SVETI STEFAN II podržavaju relacije Bar - Bari i Bar - Ancona. Trajekti nude sve vrste smještaja od zrakoplovnih sjedala do apartmana. Moguć je prijevoz automobila, motocikala i autobusa. Cijene na relaciji Bar - Bari kreću od? 44 i kraj? 180 u normalnoj sezoni, od? 48 do? 210 u ljetnim mjesecima. Cijena putovanja od Crne Gore do Italije na relaciji Bar - Ancona varira od? 51 do? 205 tijekom cijele godine, osim tijekom sezonskog porasta, ljeti cijena od? 60 do? 230.
Italija - Jonski otoci
Trajekti vas mogu odvesti u Italiju i s Jonskih otoka. Standardno opremljeni brodovi: klupe, avionska sjedala, kabine. Cijene karata neznatno se razlikuju između različitih tvrtki.
Agoudimos Lines: upravlja trajektima za Brindisi iz Krfa i Zakintosa, za Bari iz Kefalonije i Krfa. Moguć prijevoz prijevoza. Djeca do 4 godine putuju besplatno, od 4 do 12 godina u pola cijene. Cijena ulaznice ovisi o lokaciji i sezoni i kreće se od 40 do 240 kn
European Sealines: specijaliziran za rute do Brindisija iz Paxija, Krfa i Zakintosa.
Trajekti Ventouris: pomoći će vam da stignete od Krfa do Barija i Brindisija.
Endeavour Lines: održava rute do Brindisija s Krfa i Kefalonije.
Minoan Lines i Anek Lines: vode vas od Krfa do Venecije.
Superbrzi trajekti: glavna ruta od Krfa do Barija.
Trajektne tvrtke koje pružaju prijevoz putnika iz Malta u Italiju: Grandi Navi Veloci - od Vallette do Genove i Livorno i Grimaldi Lines - od Vallette do Rima (Civitavecchia).
Te iste tvrtke rade na liniji Tunis - Italija. Grandi Navi Veloci: na ruti od Tunisa do Genove i Civitavecchie. Grimaldijeve linije: od Tunisa do Civitavecchie i Salerna.
Dođite tamo od Maroko u Italiju Možete ići trajektnom linijom Grandi Navi Veloci Tangier - Genova i Grimaldi Lines Tangier - Livorno.
Prikladan trajekt iz Italije brzo će i prilično jeftino isporučiti ne samo turiste, već i vlastite automobile u obližnje zemlje, ali i na talijanske otoke. Među njima su putnicima najpopularniji Sicilija, Sardinija, Capri i Elba. Važna nijansa je niska cijena ove metode prijevoza. Na otoke možete isploviti s nekoliko mjesta, što je vrlo zgodno za dugo putovanje Italijom.
Genova je luka u Italiji, koja je jedna od najvažnijih i najvećih luka ne samo u zemlji, već iu Europi. Uživajte u šetnjama ovim pomorskim gradom, okruženim pravim tvrđavskim zidom, sačuvanim iz 14. stoljeća: posjet Nacionalnoj galeriji Ligurije, posjet muzeju Nazzario Sauro pretvorenom iz prave podmornice, posjet zgradama palače u Palazzo San Giorgio i drevna luka.
Civitavecchia – “drevni grad” – drugo luka u Italiji, koja svoje ime potvrđuje velikim brojem antičkih građevina. Na primjer, drevna lučka zgrada, danas u ruševinama, izgrađena je 106. Svakako vrijedi posjetiti Fort Michelangelo, građevine dvorca Rocca i katedralu San Francesco Assisi. Civitavecchia je morska luka Rima i nalazi se samo 80 kilometara od glavnog grada Italije. Odavde, kao i iz Genove, možete u Palermo na Siciliji ili Olbiu na Sardiniji, a možda i Barcelonu - kako želite. Trajekti iz Italije mogu vas odvesti na kratke izlete na grčke otoke u Sredozemnom moru.
Italija je pomorska sila i ne čudi toliki broj luka. Osim Genove i Civitavecchie, trajekt za Italiju iz susjednih zemalja može vas odvesti u Savonu, Livorno, Fiumicino, Napulj, Ravennu, Antico i, naravno, Veneciju. Dok ste na odmoru u blizini, ne propustite priliku posjetiti glavne luke Italije koje želite vidjeti.
Bilješka:
Volite li putovati trajektima, iskoristite novu priliku za putovanje u Zemlju izlazećeg sunca. Izravna ruta povezuje Sakaiminato s Vladivostokom u Rusiji.
Pogledajte sve materijale
Tko ne voli Italiju? Jednostavno je nemoguće ne voljeti ovu zemlju!
Ovaj put sam imao sreću biti na jugu Italije u sunčanom gradu Bariju!
Hodočasnici iz cijelog svijeta dolaze ovamo moliti se uz relikvije svetog Nikole Ugodnog, a ja nisam iznimka! Odmah ću reći da je zaista nevjerojatno kada ste ujutro u Grčkoj – na Halkidikiju. Za tren se nađete na solunskoj zračnoj luci, a nakon 2 sata molite za dobrobit svoje obitelji i prijatelja, klanjajući se relikvijama svetog Nikole!
Ali prvo najprije)
Letjeli smo avionom grčke kompanije EllinAir, let je trajao samo 1 sat! Istovremeno, proces dolaska u zračnu luku - primanje ukrcajne propusnice - ukrcaj u avion odvija se toliko brzo da nemate vremena ni razumjeti ništa! Jednostavno super! Avioni su dobri, usluga u avionu vrlo ugodna i nenametljiva, let prolazi apsolutno nezapaženo. Imate vremena popiti kavu, nešto prezalogajiti sa svježim sendvičima - a sada ste već u Italiji!
Bari je tipičan južnjački grad! Sunce, palme, nemirni Talijani – emocije vas osvajaju od prvih minuta boravka u ovoj gostoljubivoj zemlji! Doslovno 25 minuta kasnije stigli smo do cilja našeg putovanja - Bazilike Svetog Nikole, gdje se čuvaju njegove mirotočive mošti i gdje se bore pravoslavni ljudi iz cijelog svijeta! Hram se sastoji iz dva dijela. U gornjoj crkvi služe se katolička, au donjoj pravoslavna bogoslužja; također se u donjoj crkvi, u kripti, čuvaju relikvije svetog Nikole. Ovo je jedina katolička crkva na svijetu koja ima pravoslavni oltar! Nevjerojatan!
Teško je riječima dočarati osjećaje koji se rađaju na ovom mjestu i uzbuđuju svijest svakog vjernika. Svi manji problemi izblijede u pozadinu kada shvatite koliki je blagoslov biti na ovom mjestu i štovati ovo veliko svetište! Molitva, zapisi, čašćenje moštiju svetog Nikole Ugodnika - nikome se ne žuri, svaki vjernik traži svoje, svoje najsvetije... Ne razumiješ kako ti suze naviru na oči.. .. od radosti što sam ovdje!
Podsjetnik na ovaj za mene važan događaj bit će mi posvećeni privjesak s likom svetog Nikole koji sam (kao i ulje i miro) kupila u crkvenom dućanu. Vjerujem da će ova mala, a tako vrijedna stvar čuvati moju dušu i pomoći u teškim trenucima života.
Potom je uslijedila šetnja centrom grada! Zadivljujuća atmosfera, uske ulice, katedrala, francuska četvrt, emotivni talijanski govor okolo - sve to nikoga ne može ostaviti ravnodušnim!
Posebno bih želio reći o našem vodiču Sergeju - on je izvrstan vodič koji na nevjerojatno zanimljiv način predstavlja povijesne činjenice, unosi intrigu i tjera cijelu grupu da čami u iščekivanju sljedeće priče iz života Bariansa i Bargrada. ! Ne želite ga ostaviti ni na minutu, kako ne biste propustili nešto zanimljivo)
Zatim je uslijedio “skromni” talijanski ručak. Nakon što sam uništio ukusna predjela, ali i tradicionalnu tjesteninu, pokazalo se da je ovo tek početak i čeka nas glavno jelo - najdelikatnija riba! I, naravno, ne mogu ne spomenuti izvrsno vino i osvježavajući sorbet od limuna za desert! Ručak je uspio, pa je dalje hodanje postalo malo teže nego natašte...
Potom smo nakon kratke šetnje otišli do Ruskog podvorja – najveće pravoslavne misije u zapadnoj Europi! Ovdje su svi mogli zapaliti svijeće, napisati bilješke i pokloniti se ikonama.
Tada je naš vodič popustio zahtjevima ženske polovice naše grupe i ostavio nas sat vremena na ulici s trgovinama i slasnim sladoledom! Tako da je svatko pronašao nešto po svom ukusu. I svi su se sretni vratili u autobus! Najviše - nekakvim kupnjama u spomen na ovaj prekrasan dan u glavnom gradu Puglie!
U sjećanju su mi ostali živi dojmovi, ništa manje živopisne fotografije i... talijanske sandale (nisam uzalud provela sat vremena u šopingu!).
Ali nakon ovog dana ispunjenog događajima, stvarno želim svoj sljedeći odmor provesti u Italiji! Dakle, Bari, vrlo je moguće da ćemo se ponovno vidjeti!
