Noćni vlakovi. Zašto su toliko potrebni? Noćni vlakovi u Europi

Mnogi turisti i poslovni ljudi radije putuju točno noćni vlakovi- odete u krevet, recimo, u Španjolskoj, i probudite se - pred prozorom je već Njemačka. I cijeli dan pred nama je slobodan...

U Europi su prvi put korištena "vagona za spavanje". Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Tvrtka je rođena u Belgiji davne 1872. godine i odmah je počela opremati svoj vozni park spavaćim kolima i kolima za ručavanje. Osnivač i vlasnik CIWL-a, Georges Nagelmakers, naišao je na ovu ideju tijekom svog putovanja u Sjedinjene Države 1867.-68., gdje su ga impresionirali noćni vlakovi Pullman. CIWL je razvio nekoliko ruta i upravljao nizom vlakova, uključujući Nord Express, Vlak Bleu, Zlatna strijela I Transsibir. Ali najpoznatiji vlak belgijske tvrtke je nesumnjivo "Istočni ekspres" (Orient Express), koji je od 1883. počeo prometovati na relaciji Pariz - Istanbul.

Trenutno u Europi prometuje nekoliko noćnih vlakova. Noćni vlakovi u pravilu se sastoje od spavaćih kola s jednostrukim i dvostrukim kupeima te kola s običnim kupeima s ležajevima, ali postoje i kola sa sjedalima.

U Ujedinjenom Kraljevstvu, spavaći vlakovi voze svakodnevno od Londona do Škotske ( Kaledonski spavač) i od Londona na zapad zemlje do Cornwalla ( Noćna rivijera). Kočije je razvila tvrtka Britanska željeznica a sastoji se od jednostrukih i dvostrukih odjeljaka.

Njemačka ima mrežu noćnih vlakova Gradska noćna linija, u vlasništvu njemačkog željezničkog operatera Deutsche Bahn. Vlakovi prometuju ne samo unutar zemlje, već i prema većini zemalja zapadne i srednje Europe, uključujući Austriju, Dansku, Italiju, Nizozemsku i Češku. Vlakovi polaze oko 20:00 sati i stižu na odredište do 9:00 sati.

U Italiji tvrtka Ferrovie dello Stato oprema svoje vlakove spavaćim kolima. Vlakovi prometuju diljem Italije, uključujući Siciliju.

Još jedan primjer modernih brzih vlakova s ​​udobnim spavaćim kolima je vlak Vlak Bleu, koji iz Austerlitza kreće u večernjim satima i stiže u Nicu u 8 sati ujutro. Ovaj vlak je najpopularniji među starijim osobama. Vlakovi Train Bleu u vlasništvu su francuskog operatera Corail Luna.

Moderni turisti znaju štedjeti, pa Europom sve češće putuju noćnim vlakovima.

Takva su putovanja iznimno isplativa: ne morate plaćati krov nad glavom u hostelu ili hotelu, jer možete spavati na relativno čistom i sigurnom mjestu, a dok spavate, vlak će vas odvesti do željenog odredišta.

U Europi postoje dvije vrste noćnih vlakova – brzi i spavaći

Kola hitne pomoći putuju cijelu noć, možete ući s bilo koje stanice i izaći na bilo kojoj stanici u bilo koje vrijeme. Ovaj vlak uključuje sve vrste vagona. Brzi vlakovi koriste redovite cijene.

Većina europskih noćnih vlakova polazi nakon sedam sati navečer i završava rutu do 11.00 sati ujutro.

U rijetkim slučajevima, vlak počinje ili završava svoju rutu tijekom dana.

Svakodnevno putovanje vlakom prava je rijetkost. To je prerogativ balkanskih zemalja, jer je sustav željezničkog prometa slabo razvijen.

Standardni raspored je sljedeći: vlak polazi u 23.00 navečer i dolazi u 7.00 ili 8.00.

Vlakovi za spavanje su udobniji, polaze navečer i ostaju na cesti do jutra, a danju nikada ne putuju. Takav vlak ima dva zaustavljanja - večernje i jutarnje.

Putnici se ukrcavaju u večernjim satima, a ujutro ih čeka samo iskrcaj. Nema drugih ulaznica. Noću, otprilike od 0.00 do 5.00 ili 6.00 sati, zabranjeno je napuštanje spavaćog vlaka, jer u Europi se brinu za spavače. Ako se noću spavaći vlak iznenada zaustavi, to su samo tehnička zaustavljanja.

Morate odmah rezervirati mjesto u ovom vlaku. Ima vlastiti sustav cijena, neovisno o udaljenosti, a cijene su malo drugačije.

Cijene karata ovdje su nešto više nego na brzim vlakovima. Karta prve klase uključuje doručak.

Promjene u voznom redu noćnih vlakova u Europi

Noćni vlakovi u Europi

Zaposlenici njemačke željeznice govorili su o još jednom smanjenju usluga noćnih vlakova.

To bi trebalo utjecati na brojne tranzitne međunarodne vlakove koji prolaze kroz Njemačku.

Od 14. prosinca 2014. novi vozni red vrijedit će za rute vlakom preko Berlina i Hamburga do Pariza, kao i rute iz Kopenhagena za Basel, Amsterdam i Prag. Osim toga, ruta vlaka Varšava-Amsterdam bit će skraćena do Kölna.

Zabrinuti turisti skupljaju potpise za peticiju za očuvanje bivšeg režima.

Željezničari su progovorili o pravom razlogu - neisplativosti noćnih linija, jer su noćni vlakovi posljednjih 10 godina u padu zbog brzog rasta niskotarifnih avioprijevoznika.

Ukratko, primjećujemo da su deseci noćnih vlakova uklonjeni u Europi. Najveća sniženja pogodila je Španjolska - zadržala je jedan spavaći vlak za Lisabon, a u prosincu će se iz Francuske u Italiju moći putovati samo noću. To znači da će se sada turisti morati ili prijaviti u hotele ili izdvojiti za drugi prijevoz.

Ako peticija ne utječe na odluku vlasti, uvijek postoje utješne strane za turiste - noću se ne vide arhitektura i znamenitosti, polazak je kasno navečer, a dolazak rano ujutro, tako da ne možete uvijek računati na dobrom snu.

Sam sam pročitao - recite svojim prijateljima! Lajkajte ga!

U Europi, gdje udaljenosti između gradova nisu tako velike, noćni vlakovi predstavljaju izvrsnu alternativu ostalim prijevoznim sredstvima. Tijekom noći u vlaku ne samo da ćete stići na odredište, već ćete imati vremena i za spavanje i snagu, a i uštedjeti na noćenju u hotelu. U ovom članku želim govoriti o noćnim vlakovima u Europi i vrstama sjedala koja se mogu rezervirati u takvim vlakovima.

Postoje tri kategorije sjedala u noćnim vlakovima: obična sjedala ili sjedala, ležeća sjedala i spavaća mjesta s osiguranom posteljinom. Kako biste usporedili ponuđena mjesta i njihove cijene, razmislite o noćnom vlaku koji vozi na relaciji München - Beč. Putovanje traje 6 sati, tijekom kojih se možete dobro odmoriti.

Mjesto sjedenja(njemački: Sitzplatz) pružaju se u kupeu sa 6 sjedala ili u običnom vagonu. Ovo je najpovoljnija opcija putovanja, cijena takvog mjesta je 69 eura. Sjedala u coupeu sa 6 sjedala izgledaju ovako, zgodna stvar je što se sjedalo može gurnuti prema naprijed i možete se ispružiti u punoj visini.

Sjedala u zajedničkom vagonu.

Ležališta(njemački: Liegeplatz) može se kupiti u kupeu s 4 ili 6 sjedala. Za svako kupljeno mjesto dobivate plahtu, deku i jastuk. Praktično je naručiti odvojeni odjeljak s ravnim sjedalima kada putujete sa svojom grupom i ne želite strance u kupeu. Pretinac se noću prirodno zaključava. Cijena 1 sjedala u odjeljku sa 4 sjedala je 89 eura, u odjeljku sa 6 sjedala - 79 eura.

Mjesta za spavanje(njemački: Schlafplatz) je najudobnija opcija za putovanje, ali i najskuplja. Odjeljci za spavanje su predviđeni za 2-4 osobe i opremljeni su zasebnim toaletom. U cijenu je uključen doručak i posteljina. Kupei dolaze u ekonomskoj i luksuznoj klasi. Putovanje u odjeljku ekonomske klase s 2 sjedala koštat će 109 eura po osobi, u odjeljku s 1 sjedalom - 159 eura po osobi. Deluxe klasa coupe nije dostupna na ovoj ruti, ali treba misliti da je njegova cijena znatno viša nego za ekonomsku klasu.

U odjeljku iznad vrata mora biti regulator temperature, u pravilu je utičnica blizu prozora.

Svi noćni vlakovi u Europi opremljeni su vagon-restoranom.

Većina karata za noćne vlakove može se kupiti samo na blagajni, a ako imate sreće, karte možete kupiti i online. Ako putujete u Njemačku ili napuštate Njemačku u inozemstvu, možete ga kupiti na web stranici Njemačkih željeznica.

Imao sam priliku putovati noćnim vlakovima na relacijama Stuttgart - Beč, Prag - Spisska Nova Ves (Slovačka), Prag - Budimpešta. Dva puta sam se vozio u sjedištima koja noću možeš zavaliti i mirno spavati. Jednom sam (u Slovačku) putovao na ležećem sjedalu u kupeu za 4 osobe.

Najpopularnije i najduže rute noćnog vlaka u Europi uključuju sljedeće: Berlin - Zurich (vrijeme putovanja - 11 sati), Pariz - Venecija (vrijeme putovanja - 13 sati), Berlin - Beograd (vrijeme putovanja - 26 sati). Na svojoj ruti vlakovi se usput zaustavljaju u većim gradovima.

Noć u Europi uglavnom je posvećena prijevozu tereta. Putničkih vlakova nema mnogo. U pravilu će na većini ruta voziti samo jedan noćni vlak, ponekad i dva. Na nekim linijama možda uopće neće biti noćnih vlakova. Nekoliko noćnih vlakova u jednom smjeru su rijetkost, tipična samo za Italiju.

Većina noćnih vlakova u Europi kreće nakon sedam sati navečer i završi rutu do deset do jedanaest ujutro. Samo povremeno vlak započinje ili završava svoje putovanje tijekom dana. I prilično je rijetko da ruta vlakom traje jedan dan. To se događa samo na nerazvijenim i sporim cestama u balkanskim zemljama. Obično nastoje posložiti vozni red tako da vlak polazi u deset ili jedanaest navečer i dolazi u sedam ili osam ujutro.

Noćni vlakovi dijele se na dvije podvrste - brze i spavaće.

Vlakovi za spavanje Obično se odlikuju višom razinom udobnosti, ali i činjenicom da su na putu samo od večeri do jutra, a danju nikako ne putuju. Vlak za spavanje ima dva zaustavljanja - večernje i jutarnje. Navečer je samo ukrcaj, ujutro samo iskrcaj putnika. Ostale karte se jednostavno ne prodaju. Noću, otprilike od ponoći do pet-šest ujutro, ne možete ući niti izaći iz spavaćog vlaka. To je učinjeno kako ne bi ometali putnike koji spavaju. Sva zaustavljanja vlaka u to vrijeme su tehnička. U vlaku za spavanje uvijek postoje spavaća kola s odjeljcima za 1-3 osobe, ali ne moraju biti vagoni s kaučem ili sjedalima. Međutim, većina vlakova još uvijek ima sve vrste noćnih vagona.

Rezervacija mjesta u spavaćim vlakovima je obavezna. Sustav cijena ovdje je vlastiti i ne ovisi o uobičajenim tarifama na ovoj ruti. Cijene također ne ovise o udaljenosti, ili se neznatno mijenjaju. Karte su u pravilu skuplje nego u brzim vlakovima. Međutim, ponekad je jeftinije. U spavaćim vagonima prvog razreda doručak je uključen u cijenu karte. Vlakovi za spavanje uključuju:

• NachtZug(NZ, Njemačka). Voze kako između njemačkih gradova tako i iz Njemačke u susjedne zemlje. Poseban sustav tarifa, koje mogu biti više ili niže od redovnih. Veliki omladinski popusti od 25 do 50 posto.
• CityNightLine(CNL, Švicarska-Njemačka). Voze od Züricha do Berlina, Dresdena, Dortmunda i Hamburga, kao i od Dortmunda do Beča. Jedan od najmodernijih vlakova u Europi. Popust za mlade 30 posto. U ovom vlaku doručak se poslužuje svim putnicima bez obzira na vrstu vagona.
• Artesia de Nuit(Francuska). Putuje iz Pariza u Milano, Rim, Firencu i Veneciju. Nema mjesta.
• Trenhotel (Talgo Trans Pireneji) (Španjolska). Voze od Barcelone do Pariza, Milana i Züricha, kao i od Madrida do Pariza i Lisabona. Poseban sustav omogućuje im prelazak sa širokog španjolskog kolosijeka na uski europski u smjeru vožnje, bez mijenjanja okretnih postolja. Mjesta su dostupna samo u vlakovima u Lisabonu, Zürichu i Milanu.
• Kaledonski spavač(Velika Britanija). Odlaze iz Londona u gradove u Škotskoj. Nema sjedala na kauču. Rezervacije mjesta nisu potrebne.
• Pociag Hotelowe(Poljska). Idu trima rutama unutar Poljske. Nema vagona za sjedenje.

Imatelji željezničkih karata plaćaju doplatu u vlakovima za spavanje - ona može biti beznačajna ili vrlo značajna.

Brzi noćni vlakovi Staju cijelu noć, a njima se može putovati s bilo koje stanice i do bilo koje stanice. Brzi noćni vlak obično ima sve vrste noćnih vagona, iako u nekim zemljama nema kauč vagona. U brzim vlakovima vrijede redovne cijene i mogu se koristiti redovne karte. Rezervacije mjesta potrebne su samo u Skandinaviji, Španjolskoj i Portugalu.

U mnogim zemljama noćni brzi vlakovi zovu se isto kao i dnevni brzi vlakovi - Schnellzug (D) u zemljama njemačkog govornog područja, Rychlik u Češkoj i Slovačkoj, Rapido u Portugalu, Express u nekim drugim zemljama. Ali postoje i posebna imena za brze noćne vlakove - Espresso(E) u Italiji, Estrella(*) u Španjolskoj.

EuroNight. Izdvajaju se vlakovi sustava EuroNight (EN). Riječ je uglavnom o međunarodnim vlakovima koji povezuju gradove u Njemačkoj, Austriji, Švicarskoj, Belgiji, Nizozemskoj, Francuskoj, Italiji i nekim drugim zemljama.

Postoji velika zabuna s EN vlakovima. Činjenica je da željeznička uprava svake zemlje stavlja svoje značenje u koncept “EuroNight vlaka”. To može biti obični brzi vlak, a može biti i spavaći vlak. Sukladno tome, mogu i ne moraju postojati obvezne rezervacije. Mogu se koristiti obične ulaznice ili se mogu koristiti posebne ulaznice. Štoviše, prilikom prelaska državne granice vlak može promijeniti ime. U jednoj zemlji to se zove EuroNight, au drugoj jednostavno brzi vlak. Osim toga, mnogi vlakovi za spavanje (npr. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) često se nazivaju EuroNight u voznim redovima objavljenim u drugim zemljama.

Ne bi trebalo biti problema ako putujete EN unutar Austrije, Švicarske, Njemačke, Belgije i Nizozemske. U tim je zemljama EuroNight jednak brzim vlakovima; rezervacije sjedala nisu potrebne; redovne karte koriste se bez nadoplate. U drugim zemljama trebali biste provjeriti uvjete putovanja prije ukrcaja na vlak jer obično postoji mala doplata. Isto vrijedi i za talijanske domaće vlakove InterCityNote(ICN).

Putujete li noćnim vlakom u vagonu sa sjedalima, budite oprezni prilikom ukrcaja ili presjedanja u drugi vagon duž rute. Otprilike polovica noćnih vlakova u Europi sastoji se od nekoliko dijelova koji voze u različite gradove. Usred noći takav se vlak ili jednostavno rascijepi na dijelove ili zamijeni vagone s drugim vlakovima.

Primjerice, svake večeri iz Beča polazi EuroNight vlak koji se sastoji od dva dijela - Amsterdama i Bruxellesa. U isto vrijeme iz Münchena polazi brzi vlak (D), koji također ima vagone za Bruxelles i Amsterdam. Noću se ova dva vlaka spajaju u Nürnbergu, prestrojavaju, nakon čega svi briselski vagoni nastavljaju put prema Belgiji, a svi amsterdamski vagoni prema Nizozemskoj. Zanimljivo je da se u svakom od dva nova vlaka vagoni koji dolaze iz Beča i dalje nazivaju EuroNight, a oni koji dolaze iz Münchena - D.

Još jedan primjer. Taj isti Nürnberg, brzi vlak iz Praga stiže noću i dijeli se na tri dijela. Jedan od njih ide u München, drugi u Frankfurt, a treći u Stuttgart. Štoviše, na svaki od ovih dijelova dodatno su pričvršćene nirnberške kočije. Općenito, pažljivo čitajte natpise na vagonima i nemojte umjesto frankfurtskog završiti u kočiji Münchena.

Noćni vlakovi

U Europi ima relativno malo noćnih vlakova. U većini smjerova nema više od jednog ili dva, a na nekim linijama ih možda uopće nema. U pravilu je vozni red koncipiran tako da noćni vlakovi polaze nakon 19.00 sati i stižu na krajnju stanicu do 10.00–11.00 sati. Duže rute, koje traju dan ili više, postoje samo u istočnoeuropskim zemljama.

U noćnim vlakovima, osim vagona za sjedenje, postoje i kušet vagoni (slični našim kupe vagonima). Odjeljci u njima obično nisu s 4, već s 6 sjedala - s tri police na svakom zidu i sklopivim ljestvama sa strane. Tamo nema madraca, ali su same police mekane, a jastuci se uzimaju s donje police, gdje su tijekom dana pričvršćeni za zid. Spavaća kola imaju kupe za 1-2 sjedala. Za putovanje u kušet kolima i spavaćim kolima morate dodatno platiti. U dnevnim krevetima - obično 20-30 €, au spavaćim sobama doplata može doseći i do 100, au pojedinačnim odjeljcima - do 200 €.

Noćni vlakovi mogu biti ili obični brzi vlakovi ili čisto spavaći vlakovi. Vlak za spavanje u večernjim satima staje samo radi ukrcaja putnika, a ujutro radi iskrcaja, ali u vremenu od cca 0.00-5.00 sati ne može se ući niti izaći iz spavaćog vlaka. Vlakovi za spavanje imaju samo ležeća sjedala i stoga su potrebne rezervacije. Putovanje spavaćim vlakom u pravilu košta više nego brzim vlakom. Morate platiti i troškove selidbe s jednog mjesta na drugo i noćenje. Stoga je, primjerice, najjeftinije u vagonu sa sjedalima (neki noćni vlakovi ih nemaju), u vagonu sa 6 ili 4 ležaja putovanje je skuplje za otprilike cijenu noćenja u jeftinom hotelu. , u odjeljku za spavanje s 3-2-1 ležaja – po cijeni sobe u hotelu s 2-3-4 zvjezdice.

Noćni vlakovi NachtZug (NZ) voze između njemačkih gradova i dolaze u susjedne zemlje Njemačke (Cijena karte Berlin – Pariz od 110 do 265 €); Vlakovi CityNightLine (CNL) povezuju Zürich s Berlinom, Dresdenom, Dortmundom i Hamburgom (od 75 do 255 €), a voze i od Dortmunda do Beča; Francuski vlakovi Artesia de Nuit voze od Pariza do Milana, Rima, Firence i Venecije; Španjolski vlakovi Vlak Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) imaju svoja imena: “Francisco Goya” povezuje Madrid s Parizom (13,5 sati), “Juan Miro” – Barcelonu s Parizom (12 sati), “Salvador Dali” ide iz Barcelone u Milano (12,5 sati); Caledonian Sleeper vlak povezuje London s gradovima u Škotskoj (od 80 do 175 €). U Poljskoj se noćni vlakovi zovu Pociag Hotelowe (od 25 do 80 €).

Brzi noćni vlakovi ne razlikuju se od dnevnih vlakova. Staju na svim kolodvorima, a putovanje je moguće redovnim kartama bez posebne nadoplate. Rezervacija mjesta u takvim vlakovima potrebna je samo u Skandinaviji, Španjolskoj i Portugalu.

U mnogim zemljama noćni brzi vlakovi imaju iste nazive kao i dnevni vlakovi. Ali postoje i iznimke. Na primjer, u Italiji ih zovu Espresso (E), au Španjolskoj – Estrella. EuroNight (EN) vlakovi unutar Austrije, Švicarske, Njemačke, Belgije i Nizozemske ekvivalentni su brzim vlakovima: rezervacije sjedala nisu potrebne, redovne karte koriste se bez nadoplate. U drugim zemljama one se smatraju kartama za spavanje i zahtijevaju malu nadoplatu na cijenu obične karte. Godine 2005. u Poljskoj se pojavila nova kategorija vlakova – Tame Linie Kolejowe (TLK, „niskotarifne željezničke linije”). Riječ je o dnevnim i noćnim vlakovima s obveznom rezervacijom sjedala, ali istodobno s relativno niskim cijenama. Rade na rutama koje su prethodno opsluživali vlakovi InterRegion (IRN) i Nocny Express (NEx). Cijena karte je ista kao i za redovne brze vlakove, tj. oko 45-55 zlota (1 USD = 3,2 zlota) za većinu putovanja na duge udaljenosti u drugom razredu i oko 70-80 zlota u prvom razredu. Štoviše, ako kupite unaprijed, možete kupiti još jeftiniju Tani kartu po posebnoj cijeni od 27 zlota (broj ovih karata u svakom vlaku je ograničen). U noćnim vlakovima TLK postoji doplata za dnevni ležaj - 20 zlota po sjedalu, ali posteljina se mora kupiti uz dodatnu naknadu. Za razliku od ostalih noćnih vlakova za spavanje, oni ne nude besplatne obroke.