L-410 UVP-E20 je univerzalni dvomotorni zrakoplov češke proizvodnje za lokalne zračne prijevoznike koji može primiti 19 putnika. Dizajniran za rad na nepripremljenim zemljanim, travnatim, snježnim površinama, kao i na aerodromima s kratkim pistama (oko 600-700 metara), što ga zapravo čini "terenskim" zrakoplovom.
Prvi let L-410 obavljen je 16. travnja 1969. godine. Glavni kupac zrakoplova bio je Sovjetski Savez. Osim toga, L-410 je također isporučen Bugarskoj, Brazilu, Mađarskoj, Istočnoj Njemačkoj, Libiji i Poljskoj. Unatoč činjenici da se tvornica nalazi u Češkoj Republici, ona sebe smatra dijelom ruske zrakoplovne industrije: temelji za to postavljeni su tijekom njezina razvoja i tijekom duge povijesti rada. Od 2012. više od 400 zrakoplova L-410 je u pogonu diljem svijeta.
Proizvodno mjesto Aircraft Industries u Kunovicama, Češka Republika. Tvornica Aircraft Industries, poznatija pod brendom Let Kunovice, nalazi se 300 km od Praga. Tvornica zapošljava 920 ljudi.
Tvrtka proizvodi zrakoplove kroz puni proizvodni ciklus - ima vlastite linije za površinsku obradu materijala, proizvodnju boja i lakova, strojarnicu, montažne radionice, dizajnerski biro i zračnu luku.
Radionica za proizvodnju dijelova trupa L-410. Poduzeće širi i modernizira proizvodnju - svjetlozelena oprema namijenjena je za proizvodnju nove generacije zrakoplova L-410 NG (Nova generacija).
Proizvodni kapacitet tvornice je 16-18 novih zrakoplova godišnje. Oko 80% zrakoplova isporučuje se Rusiji. U protekle četiri godine Rusiji je isporučeno 35 zrakoplova.
Izrada dijelova na CNC centru za glodanje francuske tvrtke Creneau:
Čišćenje dijelova prije oblikovanja:
Preša za probijanje:
Izrada poluge krila na 5-osnom CNC centru za glodanje. U proizvodnji se koristi duraluminij ruske proizvodnje. Ukupni udio komponenti iz Rusije u zrakoplovu L-410 je oko 15% - to je nasljeđe činjenice da je zrakoplov razvijen po narudžbi SSSR-a i uz sudjelovanje sovjetskih dizajnera.
Montaža prednjeg krila:
Provjera kvalitete zakivanja na krilu aviona:
Jedan zrakoplov L-410 koristi oko 185 000 zakovica različitih vrsta i veličina:
Zakivanje u srednjem dijelu trupa:
Ugradnja podnih ploča:
Izrada stražnjeg dijela trupa:
Proizvodnja dijelova usisnika zraka za zrakoplov CASA CN-235 u okviru industrijske kooperacije.
Tvornica također surađuje s Boeingom za zrakoplove Boeing 787.
Konvejer za sklapanje zrakoplova L-410 UVP-E20. Nalazi se u jednoj od najnovijih zgrada tvornice, izvorno dizajniranoj za proizvodnju L-610. U jednoj polovici zgrade nalaze se dvije proizvodne linije za nove zrakoplove L-410, u drugoj polovici je servisna radionica za zrakoplove koji izlaze iz upotrebe:
U radionici za montažu istovremeno se nalazi oko 10 zrakoplova. Iz lakirnice na početak linije dolaze trup, krilo, krajnji spremnici i repna jedinica. Na kraju linije nalaze se zrakoplovi koji prolaze testove leta i pripremaju se za isporuku kupcima. Tijekom cijele povijesti svog postojanja tvornica je proizvela više od 1150 zrakoplova obitelji L-410. Više od 850 ih je isporučeno operaterima u SSSR-u.
Postupak dorade prtljažnika zrakoplova u nosu nakon završetka instalacije električne opreme:
Sklop vrata za izlaz u nuždi:
Nos zrakoplova sa serijskim brojem 2915. Vidljiva je antena meteorološkog radara. Pramčana vrata prtljažnika otvorena:
Ugradnja avionike u kokpitu. Avionika tradicionalno uključuje uređaje ruskih proizvođača:
Instalacija električne opreme u kabini zrakoplova:
Montaža električnih kabelskih snopova:
Peterokraki propeleri AV-725 (Avia Propeller) zajedno s motorom GE H80-200 čine novu pogonsku jedinicu za zrakoplov L-410 UVP-E20. Ugrađuje se na sve nove zrakoplove od siječnja 2013. i certificiran je od strane EASA-e i ruskog AR MAK-a.
Mladi ljudi u proizvodnji nisu neuobičajeni, također zbog prisutnosti vlastite strukovne tehničke škole na području tvornice. Prosječna dob zaposlenih u tvrtki je 44 godine:
Radovi na motoru GE H-80 koje je izvršio predstavnik tvrtke iz Praga:
Završna faza instalacije traje oko 5 mjeseci - to je najskuplji dio proizvodnje, jer se u okviru njega na zrakoplov ugrađuju motori, stajni trap i sva avionika, pri čemu svaka pojedinačna jedinica može koštati 100-250 tisuća eura.
Ukupno trajanje proizvodnog ciklusa zrakoplova od proizvodnje prvih komponenti trupa do završetka testiranja leta traje nešto manje od godinu dana.
Kokpit zrakoplova L-410 UVP-E20. Zrakoplov je potpuno opremljen za instrumentalno letenje i ima napredni sustav upozorenja na blizinu tla (GPWS) i TCAS II. L 410 je dizajniran u metričkom sustavu (umjesto inča), što je iznimka u zapadnom zrakoplovstvu:
Ovaj tip zrakoplova već se godinama koristi kao maturalni zrakoplov za obuku pilota u Letačkoj školi civilnog zrakoplovstva Sasovo (Rjazanjska oblast).
Priprema prije leta. Stanislav Sklenarzh - glavni probni pilot elektrane:
Pod krilom aviona, pogled na rijeku. Morava i grad Uhersky Ostrog:
Zrakoplov L-410 UVP-E20 za Francusku Gvajanu. Avioni za egzotične zemlje često imaju svijetle, nezaboravne boje:
Odlazak s okretom. Praktični strop - 8.000 metara:
Prilaz pisti. Zrakoplov L-410 može sletjeti i na asfaltiranu pistu i na travu, tlo i snijeg. UVP u nazivu zrakoplova znači rusku skraćenicu "Skraćeno polijetanje i slijetanje", što također podsjeća na ruske korijene zrakoplova:
Dvorac Novy Svetlov (1480.), Bojkowice:
Srednjovjekovni gotički dvorac Buchlov (13. stoljeće) nalazi se 10 km od Kunowica. Dvorac Buchlov je jedan od najljepših dvoraca u Južnoj Moravskoj - jugoistočnoj regiji Češke:
Samostan Velehrad (XIII. stoljeće) jedna je od glavnih hodočasničkih crkava u Češkoj. Godine 863. - 866. god Kršćanski sveci Ćiril i Metod živjeli su i propovijedali u gradu Velegradu:
Prototip zrakoplova L-610M u Starom Mestu, postavljen za gledanje na ulazu u grad:
Hajdemo L-410 Turbolet – dvomotorni turboelisni zrakoplov za lokalne zračne prijevoznike. Proizvodi ga češka tvrtka LET od 1971.
Priča
U okviru CMEA - Vijeća za uzajamnu ekonomsku pomoć, koje je postojalo od 1949. do 1991. godine, Čehoslovačka je, kao jedan od osnivača organizacije, imala prerogativ stvaranja malih zrakoplova i zračnih taksija. Imajući ozbiljan industrijski potencijal, proizvela je nekoliko tipova malih zrakoplova i isporučila ih desecima zemalja unutar i izvan socijalističkog tabora (uključujući SAD). No sredinom 1960-ih donesena je odluka o stvaranju malog regionalnog zrakoplova, puno većeg u usporedbi s ostatkom linije.
Razvoj zrakoplova započeo je 1966. Prvi prototip zrakoplova, opremljen turboelisnim motorom Pratt & Whitney RT6A-27 (2 x 715 KS), počeo je testirati u letu 1969. godine. Redovni promet zrakoplova L-410A krajem 1971. prvi je otvorio čehoslovački zrakoplovni prijevoznik Slov Air iz Bratislave, koji je opsluživao lokalne zrakoplovne prijevoznike - do početka 1974. primio je 12 zrakoplova. Izgrađen je ukupno 31 zrakoplov. Pet zrakoplova L410A s motorima RT 6A-27, izgrađenih do kraja 1972. pod oznakom L-410AC, prebačeno je sljedeće godine u SSSR.
Godine 1973. započela su letna ispitivanja zrakoplova L410M, opremljenog češkim kazališnim motorima Walter M 601A. L-410M postao je druga serijska modifikacija Turboleta. Ukupno je do kraja 1978. za Ministarstvo civilnog zrakoplovstva SSSR-a primljeno 100 zrakoplova L-410 verzije M/MU.
LET L-410 Turbolet je radni konj regionalnog zrakoplovstva. Video kanala Skyships
Godine 1979. započela je proizvodnja poboljšane modifikacije L-410UVP, koja je postala glavni proizvodni model. Modernizirani su trup, krilo i perje, te su ugrađeni poboljšani motori Walter M 601 B (2 x 730 KS). Ovaj zrakoplov je prošao program certifikacije u SSSR-u i pušten je u rad.
Daljnji razvoj bila je varijanta L-410UVP-E sa snažnijim turboprop motorima M 601 E. Ima poboljšane karakteristike polijetanja i slijetanja i smanjenu razinu buke u kabini. U ožujku 1986. certificiran je u SSSR-u.
iskorištavanje
Od početka rada 1971. do 2009. proizvedeno je oko 1130 L-410, od kojih je većina otišla u SSSR. U Rusiji je 1992. godine na krilu bilo 750 zrakoplova ovog tipa. Od 2006. više od 300 zrakoplova L-410 i dalje je u pogonu diljem svijeta.
Koristi se u civilnim i vojnim letačkim školama za prethodnu obuku budućih pilota zrakoplovstva dugog dometa i vojnog transportnog zrakoplovstva.
S raspadom CMEA i SSSR-a, obujam proizvodnje L-410 značajno je pao, međutim, zrakoplov se i dalje proizvodi. Trenutačno je Let u vlasništvu ruskog UMMC-a (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).
Posada je na zahtjev Polarne ekspedicione ekspedicije (P. Kuiga) izvela prilagođeni let rutom Batagai – Magan – Lensk – Kirensk – Irkutsk. U avionu su bila dva službena putnika. Na brodu nije bilo tereta, osim osobnih stvari posade i putnika ukupne težine oko 400 kg.
Nakon dolaska u zračnu luku Kirensk u 12:37 po moskovskom vremenu, radno vrijeme posade bilo je 11 sati i 45 minuta, uključujući 6 sati i 17 minuta leta. Posada je, kršeći radno vrijeme letačke posade utvrđeno uputama, odlučila produžiti do Irkutska. Tada je posada, nakon što je primila informaciju o zatvaranju zračne luke Irkutsk zbog popravka piste, odgodila let te ju je kontrolor letenja poslao u ambulantu. Pojava posade u ambulanti nije zabilježena. Nakon otvaranja zračne luke Irkutsk, navigacijsku kontrolu posade, u odsutnosti dežurnog navigatora koji je bio na godišnjem odmoru, vršio je kontrolor letenja, koji nije bio osposobljen za tu kontrolu.
Posada je nakon meteoroloških konzultacija u 14:50 sati, u 15:06 sati, suprotno radnom vremenu, poletjela iz Kirenska za Irkutsk.
Prilikom uspostavljanja kontakta s prilaznim kontrolorom u zračnoj luci Irkutsk, posada nije prijavila primanje informacija od službe zračne plovidbe (ATIS), a kontrolor nije zahtijevao od posade da ih sasluša i prijavi. Prilazni kontrolor je dao upute za spuštanje s 3000 m na 2100 m. Nakon prolaska DPRM-a, daska je prebačena pod kontrolu kružnog kontrolora, koji također nije tražio izvješće o primitku ATIS informacija, a posada nije izvijestila o primanje tih informacija i na odabrani pristupni sustav. Kontrolor kruga je dao upute za spuštanje na prijelaznu kotu od 1800 m. Silazak se odvijao po normalnim vremenskim uvjetima noću.
Na prijelaznoj razini, kršeći zahtjeve NPP GA-85, posada nije postavila tlak na barometarskim visinomjerima na aerodromski tlak (710 mm Hg) i nije izvijestila kontroloru o postavljenom aerodromskom tlaku. Zauzvrat, kontrolor kruga, budući da nije primio izvješće, nije zahtijevao od posade da potvrdi postavku tlaka.
Kao rezultat toga, očitanja visinomjera, koja su ostala na standardnom tlaku od 760 mmHg, razlikovala su se od prave visine za 510 m. Na naredbu kontrolora kruga, posada se nastavila spuštati do 900 m (prema očitanjima visinomjera, stvarna visina je bila 390 m), te je izvršio treći okret, zauzeo 700 m (190 m stvarne visine) i nastavio let do četvrtog zaokreta. Nakon što je posada javila "235, na četvrtom, 700 m", dispečer je dao upute za komunikaciju s kontrolorom slijetanja. Posada nije stigla potvrditi zapovijed i prekid komunikacije. Nakon 2 sekunde, u 17:18:10, avion je dotaknuo krošnje stabala visine 25-35 m, koje se nalaze na nadmorskoj visini od 163 m s relativnom nadmorskom visinom iznad uzletišta 190 m (prag uzletno-sletne staze iznad mora nivo je 510 m). Posada je postavila motore na način polijetanja, no nakon 114 m došlo je do čeonog sudara s deblom stabla promjera 35 cm (na mjestu udara). Zrakoplov, spuštajući se ravnom putanjom i nastavljajući sudarati s velikim drvećem (promjer debla 85-90 cm na stražnjici, visina do 35 m), zaustavio se 312 m od mjesta prvog sudara s preprekama, srušio se i djelomično izgorio . Nesreća se dogodila 21 km od zračne luke s azimutom od 122° u području četvrtog zavoja s MKpos = 297° (52°09’30” N, 104°39’40” E).
U trenutku katastrofe radno vrijeme posade bilo je 15 sati i 26 minuta, uključujući 8 sati i 30 minuta leta, što je moglo utjecati na siguran ishod leta zbog umora posade.
Stvarno vrijeme u 17:27 – naoblaka 3 boda kumulonimbus 1500 m, 10 bodova prosjek, gornji, vjetar 300° 9 m/s, vidljivost 10 km, munje, tendencija – tuča, frontalna grmljavinska oluja, temperatura zraka +21°S, tlak 711 mm Hg.
Uzrok katastrofe bilo je kršenje pravila letenja od strane posade, što je rezultiralo nepoštivanjem zahtjeva klauzule 7.6.9 NPP GA-85, u vezi s ugradnjom visinomjera aerodromskog tlaka na prijelaznoj razini, što je dovelo do sudara zrakoplova s površinom zemlje.
Katastrofa je bila popraćena nepoštivanjem operativne tehnologije, pravila i frazeologije radio razmjene od strane kontrolora u smislu neprihvaćanja poruke od posade o primanju informacija ATIS-a, ne izdavanja naredbe za njihovo slušanje i izvješćivanje. to, neuspjeh da posada primi instalaciju visinomjera na razini prijelaza na tlak na aerodromu.
Potpuno metalni visokokrilni zrakoplov L 410, proizveden u seriji, opremljen je s dva turboprop motora GE H80-200 i dizajniran je za prijevoz 19 putnika, tereta ili namjenski. Zrakoplovi iz obitelji L 410 koriste se u više od 50 zemalja na pet kontinenata, a većina je isporučena u Rusiju, kao iu Afriku, jugoistočnu Aziju, Južnu Ameriku i Europu. Do danas je proizvedeno više od 1300 zrakoplova. Trenutno se proizvodi model L 410 UVP E20, koji je najnaprednija verzija prethodne serije zrakoplova L 410, poznat po svojim izvanrednim svojstvima i ima niz prednosti:
- Najniži troškovi rada i održavanja u svojoj kategoriji
- Nenadmašna izdržljivost i dokazana pouzdanost u ekstremnim uvjetima
- Pouzdan rad na kratkim neasfaltiranim pistama (STOL) iu ekstremnim vremenskim uvjetima
- Jedinstvena vučna svojstva motora pri visokim temperaturama i niskom tlaku
- Svestranost i udobnost putnika
- Varijabilnost opreme s ugradnjom posebnih opcija
- Vrhunske sigurnosne mogućnosti
- Veliki prtljažnik
- Ima najprostraniju kabinu za putnike u svojoj kategoriji
Glavne karakteristike zrakoplova nakon remotorizacije motora na GE H80-200:
- Povećan domet leta za 1520 km (820 NM)
- Povećana snaga pri radu u ekstremnim uvjetima i visokim planinskim područjima, maksimalna snaga ostat će do 36°C
- Smanjena potrošnja goriva
- Smanjenje duljine polijetanja za 503 m
- Povećano trajanje leta na 5,1 sat.
Zrakoplovi L 410 proizvode se više od 40 godina i njihova je sigurnost doista izvrsna. Vlasnici i operateri iz raznih regija Europe, Azije, Afrike i Amerike cijene izvrsne performanse potiska našeg zrakoplova na visokim temperaturama i niskom tlaku zraka, kao i iznimne mogućnosti kratkog polijetanja i slijetanja (STOL).
Posebno se cijeni njihov masivan i izdržljiv dizajn te sposobnost rada u ekstremnim klimatskim uvjetima u temperaturnom rasponu od -50°C do +50°C. Robusni trup i jedinstveni dizajn zrakoplova pružaju široke mogućnosti za rad kako na užasnoj vrućini pustinja Afrike i Latinske Amerike, tako iu najhladnijim područjima svijeta.
Zrakoplovi L 410 osjećaju se kao kod kuće i kada lete u pustinji Sahara iu sibirskoj tundri. Zrakoplovi su već dokazali pouzdan rad u iznimno širokom rasponu klimatskih uvjeta, od prašnjavih i suhih afričkih savana do prašuma Latinske Amerike, kao i pri polijetanju s razine mora ili vrućih alpskih područja. Zrakoplovi se već uspješno koriste u mnogim zemljama i regijama diljem svijeta.
Sa svojim jedinstvenim stajnim trapom, zrakoplovom se može upravljati bilo gdje, a potrebno mu je samo nekoliko metara trake s minimalnom čvrstoćom od 6 kg/cm2 (85 lb/in2), tj. također može slijetati i uzlijetati s pista s mokrom kratkom travom.
L 410 UVP-E20 certificiran je prema FAR 23 (Amandman 41) u svojoj kategoriji i dobio je tipska odobrenja u Češkoj, Danskoj, Njemačkoj, Švedskoj, Indoneziji, Filipinima, Australiji, Argentini, Brazilu, Rusiji, Kubi i Čileu . Nakon osnivanja Europske agencije za sigurnost zračnog prometa (EASA) zrakoplov je dobio puni certifikat tipa EASA i FAA(SAD Savezna uprava za zrakoplovstvo). Zrakoplov je također odobren za rad u mnogim drugim zemljama kao što su Alžir, Južna Afrika, Kenija, Tanzanija, Uganda, Tunis, Kolumbija, Venezuela, Južna Koreja, Indija itd.
L 420, FAA certificirana varijanta L 410 UVP-E20, certificiran je prema FAR 23 (Amandman 41) i dobio je tipska odobrenja u Češkoj, SAD-u, Australiji i Indoneziji, kao i potpuno EASA-ino odobrenje tipa.
Kako bi se osigurala iznimna sigurnost leta i maksimalno zadovoljstvo kupaca, LET je oduvijek posebnu pozornost posvećivao kontinuiranom razvoju, kvaliteti proizvoda i podršci proizvoda nakon prodaje.
Svi sadašnji kupci zadovoljni su iznimnom pouzdanošću kojom se zrakoplov može pripremiti za polijetanje, nevjerojatnom udobnošću putnika i isplativošću te sposobnošću proizvođača da pravodobno osigura i pruži punu servisnu podršku.
Zrakoplove L 410 koriste zrakoplovne i zračne taksi tvrtke, kao i mnoge vladine agencije diljem svijeta.
Široki ovalni trup sa 17,9 m3 (632 cu ft) zapremine kabine pruža najvišu razinu udobnosti putnika u standardnom malom putničkom zrakoplovu, dok također pruža maksimalnu svestranost za korištenje zrakoplova u nizu drugih aplikacija i posebnih misija. Zrakoplov se može proizvesti u verzijama kao što su izvršna, teretna, ambulantna, ambulantna, desantna, fotogrametrijska, pomorska patrola i nadzor itd.
Zrakoplov L 410 je idealno tehničko i najbolje ekonomsko rješenje za zračni prijevoz putnika i tereta na kratkim udaljenostima, kao i idealna zračna baza za mnoge druge specijalne misije, kao što su VIP verzija, zračna ambulanta, patrola i nadzor, fotogrametrija , slijetanje itd.
Zrakoplovi L 410 predstavljaju idealnu kombinaciju prvoklasnih tehničkih parametara i ekonomičnosti za prijevoz putnika i robe na kratkim i srednje velikim udaljenostima.
TASS DOSSIER. Dana 15. studenog 2017., putnički zrakoplov Let L-410UVP-E20 Turbolet Khabarovsk Airlinesa, koji je letio duž rute Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - selo Nelkan (Ayano-Maisky okrug Habarovskog kraja), napravio je težak slijetanje 2 km od odredišta. Šest ljudi je poginulo, uključujući dva člana posade. Jedno dijete je spašeno.
Urednici TASS-DOSSIER-a sastavili su kronologiju pada zrakoplova L-410 u Rusiji. Ukupno od kraja 1991. do danas. V. Na području Ruske Federacije dogodilo se pet nesreća zrakoplova ovog tipa (bez izvanrednog događaja 15. studenog 2017.). U njima je ukupno stradala 41 osoba.
4. travnja 1992. godine zrakoplov L-410UVP (registracijski broj RA-67130) Kamchatavia Airlinesa, koji je letio iz Petropavlovsk-Kamčatskog za Baykovo (regija Sahalin), srušio se u blizini odredišne zračne luke. U avionu je bilo 12 ljudi - dva pilota i 10 putnika. Posada je prekršila shemu prilaza, avion se sudario s tlom 5 km od piste. Odvojeni propeler prekinuo je trup iza kokpita, usmrtivši jednog od putnika i ranivši još dvoje. Pogonski elementi zrakoplova znatno su oštećeni.
26. kolovoza 1993. godine u Jakutiji, zrakoplov L-410UVP-E (registrijski broj RA-67656) zrakoplovne kompanije Sakha-Avia, koji je letio na ruti Kutana - Chagda - Aldan, srušio se prilikom slijetanja na zadnjoj točki rute. U avionu su bile 24 osobe - dva pilota i 22 putnika, a svi su poginuli. Komisija koja je istraživala nesreću utvrdila je da je letjelica bila jako preopterećena. Njegova težina pri slijetanju premašila je najveću dopuštenu težinu za 550 kg, što je promijenilo ravnotežu zrakoplova kada je posada počela spuštati zakrilca, uzrokujući da se zrakoplov zaustavi i sudari s tlom. Piloti koji su odlučili izvesti let usprkos značajnoj prekoračenoj masi pri polijetanju i slijetanju, kao i pretjeranom stražnjem centriranju zrakoplova, proglašeni su krivima za hitan slučaj.
20. siječnja 1995. godine Zrakoplov L-410UVP (registrijski broj RA-67120) avioprijevoznika Abakan, na letu 107 na relaciji Krasnojarsk - Abakan, srušio se prilikom polijetanja u zračnoj luci Krasnojarsk Jelizovo. Zrakoplov nije uspio dobiti visinu, sudario se s drvećem i srušio 930 m od piste. U avionu je bilo 19 ljudi - dva pilota i 17 putnika. Oba člana posade i jedan putnik su poginuli, 13 osoba je ozlijeđeno. Uzrok nesreće je preopterećenje zrakoplova, kvar desnog motora i pogrešni postupci posade prilikom polijetanja s jednim upaljenim motorom. Najveća dopuštena težina zrakoplova pri polijetanju premašena je za 278 kg zbog činjenice da su osoblje i posada zračne luke Yemelyanovo u kabinu smjestili četiri putnika s prtljagom koji nisu imali karte za let.
1. ožujka 2003. godine privatni zrakoplov L-410UVP (registracijski brojevi RA-67418, FLA RF-01032), koji je obavljao letove za sportaše padobrane, srušio se u blizini sportskog aerodroma Borki u okrugu Kimry u Tverskoj oblasti. Na brodu su bila dva člana posade i 23 padobranaca (unatoč činjenici da je najveći dopušteni broj padobranaca u ovoj konfiguraciji kabine 12). Dopuštena masa pri polijetanju prekoračena je za 618 kg. Kada su tijekom leta padobranci krenuli prema izlazu na stražnjoj strani zrakoplova, došlo je do poremećaja poravnanja, letjelica je prešla u stanje zaustavljanja i uslijed nepredviđenih preopterećenja raspala se u zraku. Poginulo je 11 osoba - i članovi posade i devet sportaša. 14 osoba je uspjelo samostalno napustiti zrakoplov i sletjeti pomoću padobrana, dok je četvero zadobilo prijelome.
22. srpnja 2012 zrakoplov L-410UVP (registracijski broj RF-00138) DOSAAF Rusija srušio se na sportskom aerodromu Bolshoye Gryzlovo (okrug Serpukhov, Moskovska regija). Zrakoplov je slijetao na zemljanu pistu nakon što je sletjela skupina padobranaca. Pukli su prednji i lijevi stajni trap zrakoplova, što je rezultiralo značajnim oštećenjem kokpita i donjeg dijela trupa. Na brodu su bila samo dva člana posade, obojica su hospitalizirana u teškom stanju. Zapovjednik zrakoplova preminuo je od zadobivenih ozljeda 24. srpnja 2012., kopilot je preminuo u bolnici mjesec i pol kasnije, 6. rujna 2012.
Hajdemo L-410
Let L-410 Turbolet višenamjenski je dvomotorni turboprop zrakoplov za lokalne zrakoplovne tvrtke. Razvijen 1960-ih. u projektnom birou tvornice Let Kunovice (Kunovice, Čehoslovačka, sada Češka). Napravio je svoj prvi let 16. travnja 1969., sada ga proizvodi češka tvrtka Aircraft Industries (vlasnik - rusko Uralsko rudarsko i metalurško poduzeće), ukupno je izgrađeno više od 1,1 tisuća primjeraka različitih modifikacija, od kojih su isporučena 862 u SSSR. Najmodernija modifikacija, L-410UVP-E20, može prevesti do 19 putnika ili 1 tisuću 800 kg tereta na udaljenosti do 1 tisuću 500 km. U 2016. Aircraft Industries je prodao devet jedinica L-410 u Ruskoj Federaciji, a još 11 jedinica planirano je za isporuku u 2017. godini. Razmatra se mogućnost postavljanja serijske proizvodnje zrakoplova u tvornici civilnog zrakoplovstva Ural (Ekaterinburg).
Ukupno je najmanje 117 takvih vozila izgubljeno tijekom operacije, a više od 420 ljudi poginulo je u 106 nesreća.
"Khabarovsk Airlines"
"Khabarovsk Airlines" je regionalno državno unitarno poduzeće koje se bavi prijevozom u području Khabarovsk. Upravlja sljedećim zrakoplovima: An-24 (2 zrakoplova), po jednim Jak-40 i An-26, kao i četiri L-410UVP-E20 2013-2015. izdanje (registracijski brojevi - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Za zrakoplovnu kompaniju katastrofa 15. studenog bila je prva u njezinoj povijesti.
