22.11.2017
Odvažni koncepti zrakoplova budućnosti ne pojavljuju se tako često: zbog previsoke cijene, pronaći investitora za takve projekte nije tako lako. S druge strane, brzi razvoj tehnologije i pojava novih materijala čine stvarnošću ono što se još jučer činilo fantastičnim. Vrlo je moguće da ćemo te letjelice uskoro vidjeti.
Box Wing Jet
Čini se da je vrijeme dvokrilaca nepovratno prošlo, ali ne: evolucija je ušla u novu fazu. Koncept Box Wing Jet može se nazvati dvokrilcem 21. stoljeća - prema izračunima inženjera Lockheed Martina, koji su zadržali poznate obrise trupa putničkog zrakoplova, ali su ga opremili krilima jedinstvene konfiguracije. Ovaj oblik će povećati omjer uzgona i otpora za 16 posto, što će omogućiti let na većim udaljenostima i strmija uzlijetanja i slijetanja s jednim punjenjem. Programeri također uključuju poboljšane motore među temeljno važne inovacije projekta: umjesto konvencionalnih, predlaže se ugradnja dvokanalnih s lopaticama povećanim za 40 posto - njihova učinkovitost pri podzvučnim brzinama veća je za 22 posto. Sve to, uz korištenje ultra-laganih materijala, uvelike će smanjiti potrebe za gorivom zrakoplova budućnosti - Box Wing će biti 50 posto ekonomičniji od prosječnog modernog putničkog zrakoplova. Očekuje se da će novi proizvod poletjeti u nebo 2025. godine.
FOTO: NASA/Lockheed Martin Corporation
Business Jet Skyline
Još nije poznato koliko će brzo ovaj nadzvučni koncept biti pretočen u materijal, ali njegov dizajn već sada zaslužuje sve pohvale. Dizajn je, napominjemo, lijep koliko i funkcionalan. Aerodinamički dizajni supersonika vrlo su složeni, jer se pri letenju podzvučnim i nadzvučnim brzinama od automobila traže potpuno različite kvalitete. Problem je riješen promjenjivim zamahom krila, kao na vojnim zrakoplovima, ili prednjim horizontalnim repom (FH), kao na Tu-144. Projekt Skyline koristi oba rješenja. Predlaže se izrada ravnina aerodinamičkih ploha od kompozitnih materijala koji mijenjaju oblik pod utjecajem električnog napona (elektromorfno adaptivno krilo) - površine su tanke, bez pukotina i vanjskih izraslina u obliku tradicionalnih obloga pogona mehanizacije krila. . Gornji dio pilotske kabine i putničkog prostora Skylinea je kontinuirano ostakljen, tako da protuavionski topovi ovdje neće biti uvučeni u krov, kao na Tu-144, već u aerodinamička ispupčenja na stranama trup trupa. Potpuno isto panoramsko ostakljenje ugrađeno je u donji dio pilotske kabine, što će posadi pružiti izvrsnu vidljivost tijekom polijetanja i slijetanja (trenutačno se za to koristi otklonski nosni konus). Business Jet Skyline dizajniran je za privatnu upotrebu na transkontinentalnim i interkontinentalnim rutama, s maksimalnim vremenom leta od četiri sata. 
ŠEĆER Volt
Vanjski izgled koncepta SUGAR Volt na prvi pogled ne izgleda revolucionarno, iako neobično dugačka krila poput jedrilice odmah upadaju u oči. Usput, oni su sklopivi kako bi avion odgovarao standardima većine zračnih luka. Korporacija Boeing glavnim prednostima svog projekta smatra njegovu isplativost i ekološki prihvatljivost - kratica SUGAR je kratica za Subsonic Ultra Green Aircraft Research. Uređaj je hibridni putnički zrakoplov koji za rad, uz gorivo, koristi i električnu energiju. Za polijetanje su mu potrebni samo tradicionalni plinski turbinski motori. Naknadni let bit će izveden pomoću elektromotora i baterija. U ovom načinu rada razina emisija u atmosferu značajno se smanjuje, a učinkovitost putovanja zrakom se, naprotiv, povećava - prema programerima, SUGAR Volt će biti 55 posto učinkovitiji od trenutnih zrakoplova. Svoj prvi let trebao bi obaviti 2035. godine. 
Nadzvučni zeleni stroj
Era putničkog supersonika, nadamo se, neće završiti odlaskom Tu-144 i Concordea. Lockheed Martin je prije nekoliko godina predstavio koncept Supersonic Green Machine koji je eliminirao nedostatke svojih prethodnika. Na primjer, rep čudnog oblika koji spaja krila aviona nije dizajnerska zamjena, već originalno inženjersko rješenje osmišljeno za borbu protiv takozvanih "zvučnih udara" zbog kojih je Concordeu zabranjeno letjeti iznad kopna. Motori s promjenjivim ciklusom moći će mijenjati način rada: tijekom polijetanja i slijetanja funkcionirat će kao konvencionalni mlazni motori kako bi smanjili buku i uštedjeli gorivo; a inovativna komora za izgaranje smanjit će onečišćenje zraka dušikovim oksidom za 75 posto. Supersonic Green Machine će letjeti brzinom od 1,6 Macha. Pretpostavlja se da će se proizvodnja takvih uređaja moći uspostaviti do 2030.-2035. 
Skylon orbitalni zrakoplov
Svemirska letjelica za višekratnu upotrebu, duga 83,1 m s rasponom krila od 26,8 m, s težinom pri polijetanju od 325 tona, moći će isporučiti do 17 tona tereta ili 24 putnika u ekvatorijalnu orbitu na visinu od 160 km. Razvojna tvrtka, Reaction Engines Limited, očekuje da će otići u svemir bez upotrebe gornjih stupnjeva, vanjskih akceleratora i spremnika goriva koji se mogu izbaciti - zadatak će obavljati SABRE raketni motori koji udišu zrak, koji bi trebali raditi u dva načina: Skylon će kao i obično poletjeti zrakoplovom koji koristi vanjski zrak kao oksidans, a zatim će se, nakon postizanja hipersonične brzine od Mach 5+ i visine od 26 km, motori prebaciti na unutarnje spremnike s tekućim kisikom, a maksimalna "raketa" brzina će biti 27,8 Macha; Slijetanje će se ponovno izvršiti u "zrakoplovnom" modu. Još nije bilo moguće stvoriti izmjenjivač topline velike brzine koji može trenutno hladiti ulazni zrak, oslobađajući iz njega tekući kisik. No radovi, kao i potraga za financiranjem, aktivno su u tijeku.
Vijesti iz poslovnog zrakoplovstva, recenzije zrakoplova i najbolje ponude kompanije u području privatnih letova – čitajte u.
Tekst: Victoria Struts
Ove jeseni NASA je objavila tri nagrade za dizajn zrakoplova budućnosti koji će poletjeti u nebo 2025. godine. Nagrade su otišle tvrtkama kao što su Boeing, Northrup Grumman i Lockheed Martin. Ovi će zrakoplovi biti manje bučni, puno učinkovitiji u potrošnji goriva i manje zagađivati.
Ostali tehnički zahtjevi za dizajn letjelice uključivali su brzinu leta od 85% brzine zvuka, sposobnost letenja više od 7000 milja i sposobnost nošenja 22 do 45 tona tereta. Uz tri projekta pobjednika, razmotrit ćemo još nekoliko ranije nominiranih zrakoplova. Neki od njih mogli bi se već vidjeti na pistama u bliskoj budućnosti. Ovdje je zapravo prvi projekt iz Boeinga, nazvan Icon-II. Zrakoplov je dizajniran za nadzvučne letove i zadovoljava sve zahtjeve NASA-e, čak ih i premašuje, osiguravajući rekordno niske razine buke i potrošnje goriva
To je dizajn tvrtke Lockheed Martin pod nazivom Green Supersonic Machine, dizajniran za let nadzvučnim brzinama. Zahvaljujući posebnom rasporedu motora, bilo je moguće ispuniti sve zahtjeve NASA-e 
Boeingov zrakoplov s krilima, još jedan kandidat za nagradu Nacionalne svemirske agencije 
X-45A UCAV je prikazan na izložbi u Missouriju zajedno sa sustavima za daljinsko upravljanje letom 
Solar Eagle (solarni orao) iz Boeinga pokreće se isključivo solarnom energijom, radi se o ultradugom stealth zrakoplovu 
Još jedan budući projekt iz Boeinga, The Subsonic Ultra Green Aircraft Research - skraćenica SUGAR (šećer). Razvijen u travnju 2010., ima izuzetno niske emisije jer koristi sunčevu energiju i plin 
A ovdje je projekt tvrtke Lockheed Martin pod nazivom Fall. Ne izgleda tako futuristički kao ostali automobili na našem popisu, ali unutra ima revolucionarnu tehnologiju budućnosti. 
Ovu ogromnu letjelicu razvio je Massachusetts Institute of Technology, a sposobna je prevesti 354 putnika na udaljenosti od 7600 nautičkih milja (gotovo 14 000 kilometara). Takve letjelice planiraju se u budućnosti koristiti za prijevoz predsjednika i drugih važnih osoba. 
Riječ je o konceptu umjetnika Northrupa Grummana, predstavljenom u jesen 2010. godine 
Ovo su avioni koji će letiti nebom našeg planeta u bliskoj budućnosti. Mi pak nastojimo posvetiti više pozornosti tehnologijama budućnosti, pa ćemo vam i dalje govoriti o projektima kao što su Grad budućnosti, Leteći vrtovi budućnosti i Opskrba energijom budućnosti. Pratite LifeGlobe za novosti
Prema znanstvenicima, za nekoliko desetljeća tehnološki napredak omogućit će glasovno upravljanje bilo kojom opremom, motor s unutarnjim izgaranjem ustupit će mjesto električnom pogonu, a glavni izvor energije bit će sunčeva energija. Ni zrakoplovstvo neće biti izostavljeno - letjelice će uglavnom biti dronovi, koji se trenutno ubrzano razvijaju u vojnoj sferi, ali prototipovi bespilotnih civilnih letjelica već su u razvoju.
Kontrola s posebnog mjesta
Već sada, praktički u civilnom zrakoplovstvu postoje svi razlozi za prelazak na bespilotni način rada. Integrirani računalni sustavi u vozilu omogućuju vam automatsko upravljanje zrakoplovom od polijetanja do slijetanja; navigacijski sustavi omogućuju izračun rute pomoću zemaljskih svjetionika i satelita.
Ostalo je samo opremiti zrakoplov računalom s unaprijed zadanim programom leta i predvidjeti ugradnju senzora za upozorenje na sudar, koji će korigirati kurs zrakoplova kako se drugi zrakoplovi približavaju. S dvostrukim ili trostrukim dupliciranjem bit će potpuno sigurno, tim više što će postojati pilot, ali ne u zrakoplovu.
Očekuje se da će sve zračne luke imati namjenske centre za kontrolu leta opremljene odgovarajućim zemaljskim kontrolnim i komunikacijskim uređajima, u kojima svakim letom upravlja pilot. Pomoć kontroloru pružaju i kontrolori letenja.
Dakle, pilot obavlja nekoliko puta više letova i ne mora prolaziti kontrolu u svakoj zračnoj luci.
Ekologija, niska buka i učinkovitost
Futurolozi vjeruju da će zrakoplovi budućnosti doživjeti dramatične promjene; takav će zrakoplov za 50-60 godina imati trup sličan svemirskoj raketi s prstenastim repom. Takva strukturna formacija, prema riječima stručnjaka, značajno prigušuje zvučni udar pri prelasku na nadzvučnu brzinu i čini let u ovom načinu rada ugodnijim.
Nadzvučni zrakoplov budućnosti izgledat će poput rakete.
Za pola stoljeća nadzvučni putnički zrakoplovi letjet će brzinama više nego dvostruko većim od Machova broja, a takav let do odmarališta u blizini toplih mora neće trajati više od putovanja od periferije metropole do središta. Motori takve letjelice trošit će energiju pohranjenu u solarnim panelima smještenim u gornjem dijelu letjelice i površinama konzola krila. Ovo će biti ekološki najprihvatljiviji prijevoz budućnosti.
Ali to je daleka budućnost, au sljedećih 20-30 godina to je ono što nam Boeing nudi.
Projekt koji razvijaju zove se Sugar Volt i koncept je “zelene” letjelice s hibridnom elektranom. Glavno napajanje motora bit će iz baterija koje se pune u zračnim lukama iz običnih električnih mreža. Zrakoplovno gorivo će se trošiti samo tijekom polijetanja i penjanja, au rijetkim slučajevima tijekom dugih letova.
Dizajn putničkog aviona uključuje dugačko krilo koje se sklapa nakon slijetanja tako da se avion može lako uklopiti u obične zračne luke. Takvo krilo pomoći će smanjiti duljinu polijetanja i rasteretiti strukturu u letu, što će povećati energetsku učinkovitost zrakoplova.
Letjelica Sugar Volt sa sklopivim dugim krilima i hibridnim motorima
Poznato je da su hibridni motori puno manje bučni i ekološki prihvatljiviji od turbomlaznih elektrana. Putnički zrakoplov Sugar Volt manje će zagađivati – emisije dušikovog oksida smanjit će se za 80%, a emisije ugljičnog dioksida za 60%. Korištenjem potiska električnih motora potrošnja mlaznog goriva smanjit će se za 70%, učinkovitost ove letjelice u odnosu na suvremene letjelice bit će veća za 55%.
Interijer, virtualna stvarnost i interaktivni paneli
Putnička kabina zrakoplova budućnosti doživjet će velike promjene - promijenit će se i sama sjedala, ili će postati udobnija za prilagođavanje obliku tijela osobe, ili druga opcija - to će biti sjedala u obliku čahure, izolirana jedna od drugih s individualni sustav kontrole klime, koji vam omogućuje idealno opuštanje tijekom leta.
Vjerojatno će ovako izgledati stolci-čahure u avionu budućnosti.
Svako sjedalo bit će opremljeno interaktivnim pločama s izravnim pristupom internetu; pomoću tableta dostupnog za zasebno sjedalo putnik može naručiti robu u bescarinskoj zračnoj luci slijetanja, upoznati se sa zabavnim programima, poslovanjem trgovina i rasporedom prijevoza u grad dolaska.
Dizajneri budućih putničkih aviona tvrde da će svi u zrakoplovu dobiti kacige za virtualnu stvarnost, koje će pomoći putnicima da zaborave na osjećaj straha prije leta i pomoći će im da se prebace u drugi svijet pomoću ugrađenog programa. Ljudi se mogu naći kako putuju po različitim zemljama, voze se bungeejem ili gliserom na moru, gledaju svoju omiljenu TV seriju ili film s efektom potpune prisutnosti.
Zaključak
Očito je da je željena budućnost pred vratima i da će letovi nadzvučnim putničkim zrakoplovima postati nešto uobičajeno i poznato, a kad jednom uđu u takav avion, ljudi se više neće željeti ukrcati na brod ili vlak. Takve će letjelice postati stvarnost u sljedećem stoljeću.
Već više od godinu dana (poletio je 9. ožujka 2015.) “završava” svoj put oko svijeta, moglo bi se pomisliti da je razvoj putničkog zrakoplovstva stao ili čak ide u suprotnom smjeru. Naravno, Solar Impulse 2 nije budućnost zrakoplovstva, ali moderne letjelice su sporije od nadzvučnih Concords letjeti prije 30 godina. Novi modeli zrakoplova uglavnom se razlikuju od starih samo po većoj učinkovitosti goriva. Airbus čak neće razviti novi zrakoplov za 2020-te. Ipak, nije sve tako beznadno. Projekti koji najviše obećavaju u aeronautici opisani su u nastavku, pokazujući da je razvoj zrakoplovstva još uvijek u tijeku.
Električni avioni
Airbus-E-FanAirbus testira mali, ali potpuno električni zrakoplov, Airbus-E-Fan. Najnovije postignuće ove letjelice je let preko La Manchea. Do sada se ovaj model ne može koristiti za duge letove, čak ni za jednu osobu.
Ali mnogi proizvođači zrakoplova ne sumnjaju da je električno zrakoplovstvo budućnost. Za početak se planira, kao i kod automobila, napraviti hibridni motor. Airbus namjerava testirati "električniju letjelicu" u sklopu projekta DISPURSAL 2022. godine. Doprinos elektromotora ventilatora ukupnom potisku trebao bi biti 23%.
NASA je 2016. godine najavila početak razvoja letjelice X-57 Maxwell opremljene s 14 električnih motora. Bit će to mali četverosjed. Prema riječima inženjera, uvođenje elektromotora značajno će smanjiti operativne troškove. Agencija ne kaže kada će letjelica biti stvorena.
Njemački startup Lilium Aviation dobio je sredstva za izradu električnog privatnog mlažnjaka koji može uzlijetati i slijetati bez zračne luke. Avion će trebati samo 225 metara za polijetanje i slijetanje. Tvrtka je već izradila prototip i planira predstaviti verziju u punoj veličini krajem 2018. godine.
Nadzvučni zrakoplov
Aerion AS2
Aerion AS2 je prvi Airbusov nadzvučni zrakoplov nakon jako dugo vremena. Ovo je privatni mlažnjak namijenjen za 12 putnika. U njegov razvoj bit će uloženo 4 milijarde dolara, a izlazak je planiran do 2023. godine.
Početkom ožujka NASA je najavila razvoj gotovo tihe nadzvučne letjelice QueSST. Glavni razlog zabrane nadzvučnih putničkih zrakoplova (osim uštede goriva) bila je pretjerana buka pri nadzvučnim letovima. NASA je razvila metode za uklanjanje buke i očekuje da će izgraditi prototip oko 2020.
Zrakoplovni startup Boom, iza kojeg stoji Virgin Galactic, radi na nadzvučnom avionu. Startup planira koristiti novu letjelicu za let iznad Atlantika 2,5 puta brže od konvencionalnih letjelica. Ulaganje od 2 milijarde dolara trebalo bi omogućiti tvrtki da napravi prototip do kraja 2017. godine.
Prema njegovim tvorcima, letjelica Skylon moći će stići do bilo koje točke za 4 sata brzinom 5 puta većom od brzine zvuka. Kako bi ga stvorili, britanski inženjeri testiraju novu vrstu motora. Prve testove najavili su za 2019. No, ovaj je projekt, unatoč ulaganju britanske vlade od 60 milijuna eura, najdugoročniji i najteže izvediv od svih
Novi putnički zrakoplov
Najveći proizvođači zrakoplova vjeruju da je aeronautika već čudo i, iako se novi zrakoplov pojavi svakih 5-10 godina, nema potrebe za bilo kakvim prodornim poboljšanjima. Detaljnije u tablici.Stol aviona
| Boeing 737 MAX
|
Boeing 737 MAX već je primio 2500 narudžbi i mogao bi postati lider na tržištu. Njegova navodna superiornost u odnosu na postojećeg lidera, Airbus A320neo, je u tome što troši 4% manje goriva. Prve isporuke kupcima počet će 2017. godine. | ||||||||
| MS-21
|
Novi ruski zrakoplov MS-21 imat će potpuno ruski motor. Putin je izjavio da neće biti ni na koji način inferioran svojim inozemnim kolegama. Rogozin je novinarima rekao da će masovna proizvodnja započeti 2020. godine. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Japan će izgraditi prvi moderni putnički mlazni avion u svojoj povijesti. Mali je i ne pretenduje na ništa. Planirani početak rada 2018. godine. | ||||||||
| Comac C919
|
Ali prvi kineski putnički zrakoplov nakon dugo vremena, Comac C919, razbit će duopol Boeinga i Airbusa na tržištu. Istina, zasad ima 500 narudžbi za njega, uglavnom od kineskih prijevoznika. Datum izlaska: 2018. | ||||||||
| E2
|
Brazilska tvrtka Embraer čak i ne namjerava izraditi novi putnički zrakoplov, već jednostavno modernizira trenutni model i naziva ga drugom generacijom. Očekuju se novi motori i bolja potrošnja goriva. Ipak, već su sklopljeni ugovori za više od 300 isporuka ovih zrakoplova. Isporuke kupcima - od 2018. | ||||||||
| SSJ 100SV (razvučena verzija)
|
Produženi Sukhoi Superjet imat će do 120 sjedala i bit će pušten u promet 2019. Po ostalim karakteristikama bit će gotovo kao sadašnji superjet i vjerojatno će biti inferioran Boingu 737 MAX, a 2020. bit će pušten i Boing 777X ... općenito, glavna stvar je da će letjeti i da će biti produžen, Aeroflot će ih kupiti. | ||||||||
| Serija Bombardier C
|
Zrakoplov kanadske tvrtke Bombardier nadmašio je očekivanja. Proizvođač obećava da će zrakoplov trošiti 10% manje goriva od Boeinga 737 MAX i MC-21. Puštanje u pogon se očekuje 2016. godine.
Šampion u pogledu manjih poboljšanja bit će novi Boeing 777X, koji bi trebao biti pušten u promet 2020. godine. Imat će 5% jači motor, 12% niže troškove goriva i emisije CO2, 17 tona veću nosivost i 18% više sjedala.
Poslovni mlažnjak Bombardier Global 8000 za 8 putnika moći će preletjeti rekordnih 14.600 kilometara bez dolijevanja goriva prosječnom brzinom od 956 km/h. Tvrtka planira započeti prodaju 2019. po cijeni od približno 65 milijuna dolara Zrakoplov će se također natjecati s Gulfstreamom G600 - novim poslovnim mlažnjacima koji će također biti u prodaji 2018.-2020. Zrakoplovi će koštati od 35 do 55 milijuna dolara.
Novi privatni mlažnjak Cobalt Co50 Valkyrie jeftiniji je od konkurencije (600 tisuća dolara) i najbrži u svojoj klasi, no njegova glavna dizajnerska inovacija je to što izgleda točno poput aviona Brucea Waynea. Može prevoziti do 5 putnika istovremeno Datum izlaska: sredina 2017.
Privatni amfibijski zrakoplov SkiGull moći će sletjeti ne samo na vodu, već i na bilo koju površinu (trava, snijeg, led). Svoj prvi let obavio je u studenom 2015. i uskoro će u prodaju
Još jedan hidroavion, dvosjed Icon A5, može poletjeti i sletjeti na vodu, također se može oporaviti nakon vrtnje i opremljen je padobranom za cijeli zrakoplov. Prepoznat je kao toliko siguran da za letenje ne treba čak ni pilotska dozvola, samo 20 sati vježbe.Košta 250.000 dolara i već je u proizvodnji. Prvih 7 zrakoplova sklopljeno je 2016. godine, no već je napravljeno 1850 narudžbi za zrakoplove.
Poslovni mlažnjak Cirrus Vision SF50 mogao bi biti prvi osobni mlažnjak masovne proizvodnje. Moći će prevoziti do 7 putnika i trebao bi biti znatno lakši za upravljanje od konvencionalnog privatnog mlažnjaka. Imat će i padobran za cijelu letjelicu. Izgrađena su 4 prototipa, a prvi zrakoplov isporučen je kupcu u lipnju 2016. Ukupno je već naručeno više od 600 ovih strojeva po cijeni od 2 milijuna dolara.
Britanski e-Go s jednim sjedalom jedinstven je po niskoj cijeni od samo 70.000 USD. Jeftiniji od mnogih automobila. Prvi kupac dobio je zrakoplov u lipnju 2016. godine.
Na drugom kraju cjenovnog spektra je privatni mlažnjak Epic E1000 sa šest sjedala vrijedan 3 milijuna dolara. Zrakoplov će moći letjeti rekordnom brzinom do 600 km/h na udaljenosti većoj od 3000 kilometara i moći će se penjati na nadmorske visine do 10 km. Prototip letjelice trenutno je na testiranju, ali je za nju već primljeno više od 60 narudžbi. VTOLOtkako se pojavio helikopter, ljudi su željeli stvoriti vozilo koje je bilo brzo poput aviona, ali bi moglo letjeti i sletjeti bilo gdje poput helikoptera. Ovo je vozilo čak dobilo radni naziv VTOL (vertical takeoff and landing) ili jednostavno zrakoplov s vertikalnim polijetanjem. Uporni, ali neuspješni pokušaji da se napravi ovaj uređaj zabilježeni su u infografici “kotača nesreće”.
VTOL mora biti "sposoban za sve što ptica može učiniti u zraku" i letjeti najmanje 3 puta brže od konvencionalnog helikoptera
Formalno, talijanska tvrtka AgustaWestland bila je najbliža stvaranju VTOL transporta s nagibnim motorom AW609. Doista je sposoban okomito sletjeti i letjeti dalje od konvencionalnih helikoptera, ali je u brzini (509 km/h) još uvijek znatno inferiorniji od zrakoplova. Do sada su se tiltrotori proizvodili samo za potrebe američke vojske. Ali AW609 će biti civilni prijevoz za poslovne ljude i naftnu industriju. Certifikacija se očekuje 2017. godine i već je primljeno 70 narudžbi.
DARPA je objavila natječaj za konačno stvaranje zrakoplova s vertikalnim uzlijetanjem () i 4 velike korporacije (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co i Karem Aircraft) predstavit će svoje prototipove pune veličine za testiranje u veljači 2017. godine.
Drugi pokušaj je električni VTOL iz startupa Joby Aviation. Tvrtka kaže da će koštati 200.000 dolara po komadu, ali ne navodi datum izlaska.
Alternativa stvaranju VTOL-a je jednostavno povećanje brzine helikoptera. To postiže zrakoplov Sikorsky. Njihov novi helikopter S-97 Raider sposoban je letjeti brzinom do 450 km/h. Prvi probni let obavljen je u svibnju 2015. U početku će ovaj model moći koristiti samo vojska. Helikopteri također nisu stali u razvoju (pogotovo vojni, ali o njima ovdje ne govorimo). Obećavajući modeli u razvoju opisani su u tablici u nastavku: Helikopter stol
PoantaUkratko, možemo primijetiti najmanje 3 trenda u razvoju zrakoplovstva. Razvoj električnih zrakoplova, povratak nadzvučnih i stvaranje hibrida zrakoplov-helikopter (VTOL). Implementacija barem jednog od ovih razvoja bit će veliki napredak za industriju. Osim ovih revolucionarnih promjena, avioni i helikopteri postupno se poboljšavaju izlaskom novih modela (veća učinkovitost goriva, više kompozitnih materijala, jeftiniji rad, više automatizacije, itd.),Oznake: Dodajte oznake |
Era konstrukcije zrakoplova, koja je započela prije više od jednog stoljeća, mogla bi se dramatično promijeniti u bliskoj budućnosti, a to neće biti zbog stvaranja bilo kakvog jedinstvenog zrakoplova, već zbog usavršavanja postojećih dizajna. Danas se trošak letenja zrakoplovom s jedne točke svijeta na drugu uglavnom određuje količinom potrošenog goriva, a iako najveći svjetski proizvođači zrakoplova, posebno govorimo o korporacijama Airbus i Boeing, aktivno ulažu u stvaranju učinkovitijih motora, međutim, ako se letovi mogu učiniti jeftinijim, to neće biti više od 10-12%. Međutim, ne shvaćaju svi da je budućnost zrakoplovstva već stigla; konkretno, danas postoji pet različitih modela električnih letjelica koje mogu putovati na velike udaljenosti trošeći 40-50% manje goriva.
Airbus E-Fen
Europska korporacija za proizvodnju zrakoplova Airbus postigla je najveći uspjeh u stvaranju električnih zrakoplova. To je prije svega zbog činjenice da je europski proizvođač itekako svjestan da sve regije svijeta nemaju dovoljne količine ugljikovodika, a s obzirom na stalnu potražnju za njim, u budućnosti će cijena nafte, kao i gorivo stvoreno na njegovoj osnovi, samo će nastaviti rasti. Na temelju toga, korporacija Airbus već nekoliko godina radi na stvaranju električnih zrakoplova, a riječ je o privatnim zrakoplovima i zrakoplovima pune veličine koji mogu ukrcati do 180-150 putnika.
Odličan primjer inženjerske misli dizajnera zrakoplova iz korporacije Airbus je projekt Vahana, koji je jednosjed koji se može koristiti za letove kako unutar urbanih područja, tako i na prilično impresivnim udaljenostima. Pretpostavlja se da će takve letjelice u bliskoj budućnosti zamijeniti obične automobile, budući da se uz pomoć ove letjelice možete slobodno kretati na udaljenostima do 150 kilometara pri maksimalnoj brzini leta od 120 km/h.
Zrakoplov Airbus Vahaha
Jednako zanimljiv projekt korporacije Airbus je i električni zrakoplov CityAirbus, koji je jedna od vrsta javnog prijevoza, konkretno uz pomoć ovog zrakoplova moći će se kretati u radijusu od 50 kilometara, s maksimalnim kapacitet na brodu do 14 osoba. Pretpostavlja se da će nakon početka masovne proizvodnje ovih letjelica trošak letenja njima biti oko 20 dolara za svakih 10 kilometara rute, što je vrlo razumno.
Projekt CityAirbus
Ništa manji uspjeh nije postigla ni američka tvrtka za proizvodnju zrakoplova Zunum Aero, koja od 2013. godine razvija dva modela električnih putničkih zrakoplova, od kojih je jedan namijenjen za rad u sektoru komercijalnog prijevoza, a drugi za poslovni prijevoz. Lansiranje poslovnog mlažnjaka Zunum AeroJet planirano je za 2020. godinu, a izgledno je da će ovaj zrakoplov s 10 sjedala moći uspješno konkurirati najvećim proizvođačima zrakoplova koji se trenutno bave proizvodnjom administrativnih zrakoplova. Što se tiče modela Zunum Aero CRJ, vrijeme realizacije ovog projekta ovisit će o uspjehu stvaranja poslovnog mlažnjaka, ali, prema mišljenju stručnjaka, ovaj će zrakoplov moći uspješno poletjeti do 2022. godine.
Avion Zunum Aero CRJ
Izraelski inženjeri iz tvrtke Eviation također su uspjeli napraviti veliki napredak u provedbi projekta stvaranja električnog zrakoplova dizajniranog za prijevoz ljudi u avionu. Prema riječima predstavnika tvrtke Eviation, zrakoplov Eviation Aircraft moći će letjeti na udaljenosti do tisuću kilometara, s maksimalnim kapacitetom do 12 osoba u avionu. Trenutno je projekt još u fazi realizacije, no pretpostavlja se da će do 2023. letjelica moći obaviti svoj prvi let.
Zrakoplov Eviation
Komercijalni putnički zrakoplov Wright Electric prilično je zanimljiv projekt koji provode američki inženjeri i znanstvenici. Prema službenim podacima, ovaj zrakoplov omogućuje prijevoz do 186 putnika na udaljenosti do 900 kilometara, što je sasvim prikladno za letove na lokalnim, regionalnim, pa čak i međunarodnim rutama, dok je, u usporedbi s konvencionalnim zrakoplovima, trošak leta može se smanjiti za 50-60%.
Električni zrakoplov Wright
Zapravo, proizvođači zrakoplova aktivno uvode nove tehnologije, a budućnost zrakoplovstva moći ćemo vidjeti i doživjeti u sljedećem desetljeću.
