Төслийн 941 "Акул" (олон улсын ангилал "Тайфун") -ын хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй стратегийн пуужингийн хөлөг онгоцыг барих нь АНУ-ын зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцыг барихад нэг төрлийн хариу арга хэмжээ болсон юм. Охайо", тив хоорондын 24 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн.

ЗХУ-д шинэ ангиллын шумбагч онгоцны төслийг боловсруулах ажил америкчуудаас хожуу эхэлсэн. Зохион бүтээгчид техникийн хүнд хэцүү ажилтай тулгарсан - тус бүр нь бараг 100 тонн жинтэй 24 пуужинг онгоцонд байрлуулах. Олон тооны судалгаа хийсний дараа пуужингуудыг удаан эдэлгээтэй хоёр их биений хооронд байрлуулахаар шийдсэн. Үүний үр дүнд анхны Акула шумбагч онгоцыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд буюу 5 жилийн дотор бүтээжээ.

1980 оны есдүгээр сард ер бусын Зөвлөлтийн том шумбагч онгоцесөн давхар байшингийн өндөр, бараг хоёр хөлбөмбөгийн талбайн урт нь анх удаа усанд хүрсэн. Баяр баясгалан, баяр баясгалан, ядаргаа - тэр үйл явдалд оролцогчид өөр өөр мэдрэмжийг мэдэрсэн боловч хүн бүр нэг зүйлээр нэгдэв - агуу нийтлэг үйл хэрэгт бахархах. Унаах болон далайн туршилтыг рекорд хугацаанд хийсэн. Туршилтууд зөвхөн Цагаан тэнгист төдийгүй Хойд туйлын бүсэд явагдсан. Пуужин харвах хугацаанд үйл ажиллагааны доголдол гараагүй. Барилгын ажлын явцад цөмийн шумбагч онгоцууданги" Хар салхи"Усан онгоцны радио электрон төхөөрөмжийг бий болгох, дуу чимээг бууруулах хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг ашигласан. Энэхүү төслийн шумбагч онгоцууд бүх багийн гишүүдэд зориулагдсан аврах камертай.

"Акула" цөмийн хөдөлгүүрт стратегийн пуужингийн хүнд даацын хөлөг онгоц

Сонирхолтой нь усан доорх нийт шилжилт хөдөлгөөн "Акул" шумбагч онгоц"50 орчим мянган тонн. Түүгээр ч барахгүй энэ жингийн яг тал хувь нь тогтворжуулагч ус байдаг тул үүнийг "ус зөөгч" гэж нэрлэсэн. Энэ бол Оросын шумбагч онгоцны флотын хувьд бүрэн тооцоологдоогүй шингэн халуун түлшнээс хатуу түлш рүү шилжих үнэ юм. Үүний үр дүнд төсөл Акул"болов дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцГиннесийн амжилтын номонд орсон. Цөмийн шумбагч онгоц барихын тулд дэлхийн хамгийн том доторх завь болох Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгжид тусгайлан шинэ цех барьсан. Эхний төсөл 941 шумбагч онгоц"TK-208" кодыг 1976 онд усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 1980 оны 9-р сарын 23-нд ашиглалтад оруулж, 1981 оны сүүлээр ашиглалтад оруулсан. Дараа нь дахиад таван шумбагч онгоц бүтээгдсэний нэг нь байсан цөмийн шумбагч онгоц « Дмитрий Донской». Цөмийн шумбагч онгоц 1986 онд баригдсан "ТК-210" нь ашиглалтад ороогүй бөгөөд төслийн өртөг өндөр байсан тул 1990 онд татан буулгасан.

Төслийн 941 шумбагч онгоцыг тавих, хөөргөх, ашиглалтад оруулах огноо

Дизайн Төсөл 941 шумбагч онгоц"Катамаран" төрлийн дагуу хийгдсэн: хоёр тусдаа удаан эдэлгээтэй их бие нь бие биентэйгээ зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд байрладаг. Нэмж дурдахад, хоёр тусдаа битүүмжилсэн капсул тасалгаа байдаг - торпедо тасалгаа, төв хавтгайд байрлах үндсэн барилгуудын хооронд байрладаг хяналтын модуль нь төв шуудан болон түүний ард байрлах радио техникийн зэвсгийн тасалгаа юм. Пуужингийн тасалгаа нь хөлөг онгоцны урд талын даралтат корпусуудын хооронд байрладаг. Байр болон капсулын тасалгаанууд хоорондоо шилжилтээр холбогддог. Ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо арван есөн байна. Төв шуудангийн тасалгаа болон түүний хөнгөн хашлага нь хойд тал руу шилжсэн цөмийн шумбагч онгоц. Бат бөх их бие, төв шон, торпедо тасалгаа нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн их бие нь гангаар хийгдсэн (гадаргуу нь тусгай гидроакустик резинээр бүрсэн бөгөөд энэ нь үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг. шумбагч онгоцууд). "Акул" шумбагч онгоц"хөгжсөн хатуу сүүлтэй. Урд талын хэвтээ жолоо нь их бие, нугалахад байрладаг. Бүхээг нь хүчирхэг мөсөн арматур, дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өгсөх үед мөсийг хагалах үүрэгтэй.

Завины багийнхны тав тухыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Офицеруудыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчтай харьцангуй өргөн хоёр, дөрвөн давхар кабинуудад байрлуулсан бол далайчид болон жижиг офицеруудыг жижиг бүхээгт байрлуулсан байв. Шумбагч онгоц « Акул"Биеийн тамирын заал, усан бассейн, соляриум, саун, амрах өрөө, "зочны булан" болон бусад байрыг хүлээн авсан.

Дотоодын хэвлэлүүдийн мэдээлснээр Оросын стратегийн цөмийн хүчийг хөгжүүлэх одоогийн төлөвлөгөөнд шинэчлэлт хийхээр тусгасан байна. Төсөл 941 цөмийн шумбагч онгоц D-19 пуужингийн системийг шинээр сольсноор. Хэрэв энэ үнэн бол "Акул" шумбагч онгоц"2010 он хүртэл үйлчилгээнд үлдэх бүрэн боломжтой. Цаашид 941 төслийн нэг хэсгийг хувиргах боломжтой цөмийн шумбагч онгоц тээвэрлэх, Европ, Хойд Америк болон бусад улс орнуудыг холбосон хамгийн дөт зам болох трансполяр ба хөндлөн туйлын замаар ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Пуужингийн тасалгааны оронд барьсан ачааны тасалгаа нь 10,000 тонн ачаа хүлээн авах хүчин чадалтай.

дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц гэрэл зураг

"Акул" цөмийн шумбагч онгоц зогсож байна

баррель дээр

"Акул" шумбагч онгоц байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байна

"Акул" шумбагч онгоц гадаргуу дээр

Дэлхийн бүх флотод гарч ирснээс хойш шумбагч онгоцууд бүх тэнгисийн цэргийн байлдааны тактикийг боловсруулахад бараг шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Атлантын далайн ёроол руу 226 хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийг илгээсэн Германы домогт U-35 онгоцыг авч үзье, үүнийг ердөө 19 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ.

Гэхдээ тэдгээр хөлөг онгоцнууд маш жижиг байсан бөгөөд тэдний багийнхан үнэхээр Спартанчуудын нөхцөлд амьдардаг байсан: тэдний найдаж болох хамгийн их тав тухтай байдал бол өөрсдийн хүсэлтээр байнга хангадаг далайн усны шүршүүр байв. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хөлөг онгоцууд улам бүр гайхалтай болж байв. Тэдний усан доорх төрөл төрөгсөд ч энэ чиг хандлагаасаа хазайгаагүй. Тун удалгүй дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц гарч ирэв, энэ нь зарим гадаргуугийн хөлөг онгоцыг хэмжээсээрээ хиртэх чадвартай.

Яаж байсан

1980 оны 9-р сарын сүүлчээр "Акул" Цагаан тэнгист оров. Хөлөг онгоцны нум хэсгийг акул, гурвалсан загасыг дүрсэлсэн үзэсгэлэнтэй зургаар бүрсэн зураач тодорхойгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, нээлтээ хийсний дараа зураг харагдахаа больсон ч хүмүүсийн дунд "Акул" гэдэг нэр аль хэдийн өдөр тутмын хэрэглээнд нэвтэрсэн байв.

Энэ ангиллын бүх хөлөг онгоцыг албан ёсоор ийм нэрээр нэрлэдэг байсан бөгөөд тэдний багийнханд инээж буй акулын амны дүрс бүхий шевроныг нэвтрүүлсэн. Баруунд эдгээр шумбагч онгоцыг "Тайфун" гэж нэрлэх болсон. Удалгүй хамгийн том шумбагч онгоц "Тайфун" Америкийн Охайо мужийн албан ёсны өрсөлдөгч болжээ.

Тийм ээ, тэр жилүүдэд манай хуучин холбоотнууд шумбагч онгоцны флотоо шинэ хөлөг онгоцоор эрчимтэй дүүргэж байсан ... Гэхдээ Акула нь зүгээр нэг завь биш, харин асар том, маш чухал "Тайфун" хөтөлбөрийн нэг хэсэг болох ёстой байв. Дотоодын шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэл нь 1972 онд дизайныхаа техникийн үзүүлэлтүүдийг хүлээн авсан бөгөөд С.Н.Ковалев төслийн куратороор томилогдсон.

Гэхдээ дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц нь хэмжээнээрээ дэлхий даяар алдартай хэвээр байна. Яагаад бүх мэргэжилтнүүд тэднийг гайхшруулж байна вэ? Магадгүй хөлөг онгоц тийм ч том биш юм болов уу?

Домогт хэмжээсүүд

Манай флотод үлдсэн нэг хөлөг онгоцны албан ёсны нэр нь "Дмитрий Донской" юм. Тэгэхээр хамгийн том шумбагч онгоцны хэмжээ хэд вэ? Түүний нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 27,000 тонн бөгөөд энэ аварга том нь 170 метр урт, 25 метр өргөн юм. Түүний тавцан нь маш том тул ачаатай КАМАЗ тэнд амархан эргэлддэг. Хөлөөс эхлээд бүхээгийн дээд хүртэл өндөр нь мөн 25 метр юм. Лавлагааны хувьд: Энэ бол сайжруулсан зохион байгуулалттай, өндөр таазтай найман давхар байшингийн өндөр юм. Үлдсэн хоёр шумбагч онгоц нь Донскойоос дутахгүй.

Хэрэв дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц бүх эвхэгддэг төхөөрөмжийг өргөдөг бол өндөр нь аль хэдийн есөн давхар байшинтай төстэй юм. Үгүй ээ, алдарт Церетелли хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээхэд оролцоогүй: ийм хэмжээсүүд нь шинэ өндөр хүчин чадалтай тив хоорондын пуужингийн хэмжээтэй холбоотой байв.

Пуужингийн зэвсэг

Шинэ зэвсэг нь ЗХУ-ын "Аянга" гэсэн нэрийг авсан боловч Баруунд тэднийг Риф гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр пуужингууд нь Охайогийн завиар тоноглогдсон Америкийн Trident-I-ээс хамаагүй давуу байсан бөгөөд нислэгийн хүрээ, бараг бүх пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулж чадах олон тооны хошууны тоогоор илүү сайн шинж чанартай байв.

Гэхдээ та ийм гайхалтай шинж чанараас багагүй гайхалтай хэмжээсийг төлөх шаардлагатай болсон. Пуужин тус бүр нь 84 тонн жинтэй төдийгүй 2.5 метрийн диаметртэй! Америкийн эквивалент нь 59 тонн жинтэй. Харьцуулж болох шинж чанаруудтай. Тиймээс шударга ёсны үүднээс хэлэхэд, манай дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц бүх талаараа "хамгийн сайн" болж чадаагүйг бид тэмдэглэж байна.

Үгүй ч гэсэн би чадна. "Акул" бол Хойд мөсөн далайн мөсөн дор байхдаа дэлхийн талыг харвах чадвартай цорын ганц пуужин тээгч юм. Энэ нь өнөөгийн жишгээр ч итгэмээргүй зүйл юм. Баримт нь R-39 пуужин бүр 9000 км-ийн зайд байрлах байг онож чадна: энгийнээр хэлбэл, хойд туйл руу харвасан пуужин өөрөө экваторт амархан хүрч чадна. Мэдээжийн хэрэг, ийм аймшигт зэвсэг АНУ-д илүү хүрчээ. Энэ төрлийн шумбагч онгоцны хамгийн их шумбах гүн таван зуун метрт хүрсэн нь Охайо мужаас 200 метр өндөр байв.

Үүнээс болж завьнууд далайн урт аялал хийх шаардлагагүй болсон: хэдэн мянган километрийн зайд нүүж, хойд тэнгисийн өргөн уудам нутагт шууд утгаараа "уусч" чаддаг байв.

Гадаад аналоги

Аварга шумбагч онгоц бүтээх санаа зөвхөн Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн толгойд орж ирсэн гэж бодох нь тэнэг хэрэг болно. Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцууд юу вэ? Нэгдүгээрт, энэ бол бидний дурдсан "Огайо" юм: түүний урт нь 170 метр боловч өргөн нь "ердөө" 12 метр юм. Үнэндээ жагсаалт энд л дуусч байна. Дэлхийн өөр ямар ч улс үүнтэй төстэй зүйлийг бүтээж чадаагүй.

Шинэ хөлөг онгоцны багийнхныг зохион бүтээх, сургах ажил

Тиймээс дизайнерууд хөлөг онгоцны зохион байгуулалтыг бүрэн дахин боловсруулах шаардлагатай болсон. 1973 оны сүүлээр уг төслийн ажлыг эхлүүлэх тогтоол эцэслэн батлагдсан. Анхны завь нь 1976 оны эхээр тавигдсан бөгөөд 1980 оны 9-р сарын 23-нд хөөрчээ. Хөтөлбөр нь циклопын хэмжээсээс гадна эдгээр байгууламжийг ажиллуулахад үнэхээр гайхалтай горимыг тусгасан болно.

Нууцлал нь гайхалтай байсан, ямар ч гоожсон зүйл байхгүй. Тиймээс америкчууд ерөнхийдөө хамгийн том шумбагч онгоцны зургийг ЗХУ-ын хиймэл дагуулын зургийг хараад санамсаргүй байдлаар авсан. Цуу ярианы дагуу цэргийн хэлтэст толгойнууд эргэлдэж: хамрын доор ийм "халим" харах нь өршөөшгүй хяналт юм!

Обнинск хотод тэд цэргийн хотхон, нийгмийн дэд бүтэц бүхий аварга том сургалтын төв барих ёстой байв. Тэнд шумбагч онгоцны хэд хэдэн багийг нэг дор сургах ёстой байв. Долоон завь бүрийн хувьд (!) гурван багц байх ёстой: хоёр баг нь ээлжээр ажиллах ёстой байлдааны баг, гурав дахь нь механизмын байдлыг хариуцдаг техникийн хэсэг байв. Тэдний ажиллах горим нь маш өвөрмөц юм.

Далайчдын анхны багц гурван сарын турш далайд аялдаг. Аажмаар хөлөг онгоцон дээр алдаанууд хуримтлагдаж эхэлдэг. Усан онгоц бааз руу явж, багийнхныг тохилог автобусанд (гэр бүлийнхэн нь тэднийг хүлээж байгаа) ачиж, дараа нь амралтанд явуулна. "Амралт жуулчлалын жуулчдын" байрыг техникчид эзэлдэг. Гагнуурын төмөр ба файлын ажилчид бүх системд бүрэн оношлогоо хийж, урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ хийж, илэрсэн бүх доголдлыг арилгадаг.

Ийм маягаар хамгийн том шумбагч хөлөг болох Shark нь Формула 1-ийн машинтай адил пит-стопт байгаа юм. Энд тэд таны "дугуйг" сольж, шаардлагатай бол нисгэгчийг сольж болно.

Хоёрдахь багийнхны хувьд дэг журам

Энэ үед амралтаас бага зэрэг ядарсан хоёр дахь байлдааны баг Обнинск руу нисэв. Энд тэд бүх симуляторуудыг хайр найргүй дамжуулж, дараа нь далайчид мэргэжлийн чадвараа баталж, Мурманск руу явав. Үүний дараа тэднийг байлдааны бэлэн байдалд байгаа хөлөг онгоц руу илгээж, далайд гарах боломжтой. Процесс дахин дахин давтагдана.

Ерөнхийдөө эдгээр шумбагч онгоцонд ажиллах нөхцөл үнэхээр гайхалтай юм. Онгоцонд саун, биеийн тамирын заал, тохилог бүхээгүүд байдгийг хугацаат цэргийн дайчид дурсдаг. Та дор хаяж бүтэн жилийн турш ийм байдлаар үйлчилж болно: сэтгэлзүйн ядаргаа хамгийн бага байдаг. Энэ нь Хойд далайн мөсөн дор хэдэн сарын турш "хэвтэж", дайсны илрүүлэх хэрэгслээс өөрийгөө өнгөлөн далдлах чадвартай пуужин тээгч хөлөг онгоцны хувьд маш чухал юм.

Энэ бол Оросын хамгийн том шумбагч онгоцыг өвөрмөц болгодог зүйл юм (өнөөдөр гурав нь үлдсэн).

Техникийн үндсэн шинж чанарууд

Өвөрмөц пуужин тээгчдийг нэг дор хоёр OK-650VV реактороор тэжээж, тус бүрийн хүч нь 360 МВт байв. Түлш нь ялангуяа цэвэр ураны давхар исэл байв. Эдгээр цахилгаан станцуудын хүчийг ойлгохын тулд тэд Мурманск болон түүний захын хорооллыг бүхэлд нь цахилгаанжуулалтыг хялбархан хангаж чадна гэдгийг мэдэхэд хангалттай. Тэдний энерги нь аварга сэнсийг эргүүлж, онгоцны нарийн төвөгтэй системийн ажиллагааг хангадаг.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд завьнууд нь "талх" гэсэн хоч авсан байдаг, учир нь их биений хэлбэр нь энэ гурилан бүтээгдэхүүнтэй маш төстэй байв. Гэхдээ энэ бол зөвхөн хүчирхэг хөлөг онгоцны гаднах бүрхүүл юм. Энэ нь усны орчны эсэргүүцлийг багасгахад шаардлагатай. "Бүрхүүл" дотор өвөрмөц дизайнтай хоёр дахь, ялангуяа удаан эдэлгээтэй бие байдаг. Дэлхий дээр хэн ч үүнийг хийгээгүй.

Хамгийн гол нь энэ нь бие биентэйгээ зэрэгцэн байрлуулсан хоёр аварга навчин тамхитай төстэй бөгөөд тэдгээр нь нум, голд, хойд хэсэгт байрлах гурван гарцаар дамжин хоорондоо холбогддог. Үүний дараа хамгийн том цөмийн шумбагч онгоцыг Холбооны шилдэг инженерүүд зохион бүтээсэн нь гайхах зүйл биш юм.

Энгийнээр хэлэхэд нэг гадна их биенд хоёр шумбагч онгоц байрладаг. Тохиромжтой болгохын тулд тэдгээрийг "зүүн тал" ба "зүүн тал" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нэр томъёо нь "тамхи" гэсэн үг юм. Дизайн нь "талууд" нь турбин, хөдөлгүүр, реактор, тэр ч байтугай бүхээг хүртэл бие биенээ бүрэн хуулбарладгаараа онцлог юм. Хэрэв бүх зүйл нэг талдаа бүтэлгүйтвэл, цацрагийн алдагдал эсвэл үүнтэй төстэй зүйл байвал багийнхан хоёрдугаар хагаст шилжиж, аварга том шумбагч онгоцыг өөрийн боомт руу авчрах боломжтой болно. Тийм ээ, Оросын хамгийн том шумбагч онгоцнууд дэлхийд ижил төстэй байдаггүй.

Орон сууцны шинж чанар

Баруун талд байгаа бүх зүйл сондгой тоогоор тэмдэглэгдсэн байна. Зүүн талд - жигд. Энэ нь багийнхныг төөрөлдүүлэхгүйн тулд хийгддэг. Дашрамд дурдахад, хөлөг дээрх бүх далайчдыг "боомтын мэргэжилтэн" эсвэл "зот талын мэргэжилтнүүд" гэж нэрлэдэг, өөрөөр хэлбэл завин дээрх багийнхан хүртэл бүрэн давхардсан байдаг.

Хоёр барилгын хооронд өндөр даралт болон хүрээлэн буй орчны бусад сөрөг хүчин зүйлсийн нөлөөллөөс яаралтай хамгаалах шаардлагатай бүх чухал тоног төхөөрөмж байрладаг нэлээд том зай үлдсэн байна. Тийм ээ, тийм ээ, энэ шумбагч онгоц (хамгийн том нь, дашрамд хэлэхэд) тэнд пуужингууд байдаг: тэдгээр нь "янжуур тамхи" хоёрын хооронд ба дугуйны урд хэсэгт (илүү нарийвчлалтай, урд талд) байрладаг. Энэ нь бас өвөрмөц онцлог шинж юм, учир нь та ийм пуужингийн зэвсгийн тохиргоог дэлхийн аль ч шумбагч онгоцноос олохгүй.

Үүний зэрэгцээ “Акул” асар том зэвсгээ урдуур нь “түлхэж” байгаа бололтой. Чухал! Усанд живэх үед ус нь хажуугийн хоорондох зайг дүүргэдэг (!) Тиймээс хөдөлж байх үед хөлөг онгоцны маневрлахад асар их нөлөө үзүүлдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг хэмнэх төдийгүй... дуу чимээний түвшинг гайхалтай бууруулах боломжийг олгодог.

Халим хэрхэн акулд дурласан тухай

Энэ шумбагч онгоцны өөр юу онцлог вэ? Хамгийн том нь сайн, гэхдээ америкчууд эдгээр хөлөг онгоцноос огт өөр шалтгаанаар айдаг.

Шумбагч онгоц гарч ирснээс хойш тэдний багийнхан хамгийн их айдаг зүйл бол систем, механизмыг ажиллуулах явцад үүсдэг чимээ шуугиан юм. Дуу чимээ нь хөлөг онгоцны маскыг тайлж, дайсны тэнгисийн цэргийн хүчинд өгдөг. Давхар их биетэй "Акул" нь хэмжээнээсээ гадна ашиглалтын явцад ялгарах дуу чимээний маш бага түвшинд аварга болжээ. Нэгэн тохиолдолд үр дүн нь огт санаанд оромгүй байсан... Шпицбергений ойролцоох хаа нэгтээ нэгэн эм халим шумбагч онгоцыг өөрийн үзэсгэлэнтэй гэж андуурч удаан эргэлдэж байв.

Акустикчид инээж, хошигнож байхдаа түүний хайрын серенадуудыг хуурцагт буулгажээ. Нэмж дурдахад алуурчин халимнууд заримдаа акулуудын их биеийг үрж, сонирхол татдаг. Дэлхийд алдартай ихтиологичид хүртэл энэ үзэгдлийг сонирхож эхэлсэн. Хөдөлгүүрийн дуу чимээ, их хэмжээний ус асгарч буй резонансын дуу чимээний хослол нь ямар нэгэн байдлаар далайн амьтдыг татдаг гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Мэдээжийн хэрэг, Оросын хамгийн том шумбагч онгоц нь эмэгтэй халимуудыг уруу татах, алуурчин халимтай тоглох зорилготойгоор бүтээгдээгүй нь тодорхой байсан ч үр нөлөө нь маш сонирхолтой хэвээр байв.

Далайчдын амьдралын нөхцөл байдлын талаар дахин нэг удаа

Гадаргын хөлөг онгоцтой харьцуулахад акулуудын амьдрах нөхцөл нь төсөөлшгүй сайн байсан. Зөвхөн Жюль Вернийн зохиосон "Наутилус" л дотоодын шумбагч онгоцтой өрсөлдөж магадгүй юм. Үүнийг "хөвөгч зочид буудал" гэж хошигносон.

Завины загвар зохион бүтээхдээ жин, хэмжээсийг хэмнэх ямар ч хүчин чармайлт гаргаагүй тул багийнхан зочид буудлын өрөөнөөс муугүй тохижуулсан хоёр, дөрөв, зургаан байранд тансаг кабинуудад амьдардаг байв. Спортын цогцолбор нь бас гайхалтай байсан: асар том биеийн тамирын заал, олон дасгалын машин, гүйлтийн зам.

Гадаргуугийн дайчин бүр дөрвөн шүршүүр, есөн жорлонтой байдаггүй. Арав хүртэлх хүн саунд угааж, хана нь царс модон хавтангаар бүрсэн байв. Мөн онгоцонд дөрвөн метрийн урт усан сан хүртэл байсан. Онцлог нь энэ бүх баялгийг хугацаат цэргийн алба хаагчид ч ашиглаж чаддаг байсан нь ерөнхийдөө манай армийн хувьд санаанд багтамгүй зүйл юм.

Ар талд нь хутгалуулсан, эсвэл одоогийн байдал

Барууны орнууд эдгээр пуужин тээгчээс зүгээр л айж байсан. Мэдээжийн хэрэг, Холбоо задран унасны дараа засгийн газрыг гурван өвөрмөц хөлөг онгоцыг металл болгон хайчилж авахыг ятгасан олон тооны "түншүүд" гарч ирэв. Усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тавигдсан TK-210-ийн долоо дахь тал нь барилгын ажлыг дуусгахгүй байхаар шийдэн зэрлэгээр хулгайлагдсан байв. Эдгээр гайхалтай машинуудыг бүтээхэд ЗСБНХУ-ын ард түмний зарцуулсан асар их мөнгө, асар их хөдөлмөр нь Хойд Далайн хүйтэн ус руу цацагджээ.

Цэргийнхэн болон дизайнерууд шумбагч онгоцон дээр суурилсан хойд хотуудад хөвөгч хангамжийн бааз байгуулахыг бараг гуйж байсан ч устгал хийсэн. Харамсалтай нь, өнөөдөр зөвхөн Булава пуужин зөөвөрлөхөөр өөрчлөгдсөн Дмитрий Донской л үйлчилж байна. Тэд АНУ-д ямар ч аюул учруулахгүй. TK-17 Архангельск, ТК-20 Северсталь крейсерүүд устгагдах эсвэл ижил утгагүй шинэчлэлийг хүлээж байна.

Америкчууд Охайо хотод юу хийсэн бэ? Мэдээжийн хэрэг, хэн ч тэднийг харж эхлээгүй. Завьнууд төлөвлөгөөт шинэчлэлт хийгдэж байгаа бөгөөд шинэ далавчит пуужингаар тоноглогдсон байна. АНУ-ын засгийн газар бүтээхэд маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт гаргасан технологийг хаях бодолгүй байна.

Төслийн 941 "Акула" стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоцууд (НАТО-ын кодчиллын дагуу SSBN "Typhoon") нь дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц (мөн ерөнхийдөө шумбагч онгоц) болох Зөвлөлт ба Оросын цуврал шумбагч онгоцууд юм.

Төсөл 941 Акула шумбагч онгоц - видео

Загварын тактикийн болон техникийн тодорхойлолтыг 1972 оны 12-р сард гаргасан бөгөөд С.Н.Ковалев төслийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Шинэ төрлийн шумбагч онгоцыг АНУ-ын Охайо ангиллын SSBN-ийн бүтээн байгуулалтын хариу арга хэмжээ болгон байрлуулсан (хоёр төслийн анхны завь 1976 онд бараг нэгэн зэрэг тавигдсан). Шинэ хөлөг онгоцны хэмжээсийг завийг зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан шинэ хатуу түлш гурван үе шаттай тив хоорондын баллистик пуужингийн R-39 (RSM-52) хэмжээсээр тодорхойлсон. Америкийн Охайо мужид суурилуулсан Trident-I пуужингуудтай харьцуулахад R-39 пуужин нь илүү сайн нислэгийн тусгалын шинж чанартай, шидэлтийн жинтэй, Trident-ийнх 8-аас 10 блоктой байв. Гэсэн хэдий ч R-39 нь Америкийн аналогиасаа бараг хоёр дахин урт, гурав дахин их жинтэй байв. Стандарт SSBN зохион байгуулалт нь ийм том пуужингуудыг байрлуулахад тохиромжгүй байв. 1973 оны 12-р сарын 19-нд засгийн газар шинэ үеийн стратегийн пуужин тээгчдийг зохион бүтээх, бүтээх ажлыг эхлүүлэхээр шийдвэрлэжээ.

Энэ төрлийн анхны завь болох TK-208 ("хүнд хөлөг онгоц" гэсэн утгатай) 1976 оны 6-р сард Севмаш үйлдвэрт тавигдаж, 1980 оны 9-р сарын 23-нд хөөргөсөн. Буухаасаа өмнө усан доорхи нуманд шумбагч онгоцны хажуу талд акулын дүрсийг зурсан бөгөөд дараа нь багийнхны дүрэмт хувцас дээр акултай судал гарч ирэв. Төслийг хожим эхлүүлсэн ч тэргүүлэгч хөлөг онгоц Америкийн Охайо мужаас нэг сарын өмнө (1981 оны 7-р сарын 4) далайн туршилтад орсон. TK-208 нь 1981 оны 12-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон. Нийтдээ 1981-1989 онд Акула төрлийн 6 завь хөөргөж ашиглалтад оруулсан. Төлөвлөсөн долоо дахь хөлөг онгоц хэзээ ч тавигдаагүй; Үүнд зориулж их биений бүтцийг бэлтгэсэн.

"9 давхар" шумбагч онгоц барих нь ЗХУ-ын 1000 гаруй аж ахуйн нэгжид захиалга өгсөн. Зөвхөн Севмаш дээр энэхүү өвөрмөц хөлөг онгоцыг бүтээхэд оролцсон 1219 хүн засгийн газрын шагнал хүртжээ. Леонид Брежнев анх удаагаа ЗХУ-ын XXVI их хурал дээр "Акул" цувралыг бүтээхээ зарлав.

Пуужин ба торпедуудыг дахин ачаалахын тулд 1986 онд 11570 төслийн "Александр Брыкин" дизель-цахилгаан тээврийн пуужин тээвэрлэгчийг нийт 16 мянган тонн багтаамжтай барьсан бөгөөд 16 хүртэлх тооны SLBM-ийг тээвэрлэх боломжтой байв.

1987 онд ТК-12 "Симбирск" хөлөг онгоцны багийг удаа дараа сольж, Арктик руу өндөр өргөрөгт урт удаан аялал хийжээ.

1991 оны 9-р сарын 27-нд Архангельскийн TK-17 онгоцоор Цагаан тэнгист сургуулилт хийх үеэр сургалтын пуужин дэлбэрч, силос дотор шатжээ. Дэлбэрэлтийн улмаас уурхайн бүрхэвч урагдаж, пуужингийн хошуу далайд шидэгдсэн байна. Ослын үеэр багийнхан бэртэж гэмтээгүй; завь бага зэргийн засварт орохоор болжээ.

1998 онд Хойд флотод туршилтууд хийгдсэн бөгөөд энэ үеэр 20 R-39 пуужинг "нэг зэрэг" хөөргөжээ.

Төслийн 941 Акула шумбагч онгоцны зураг төсөл

Цахилгаан станц нь удаан эдэлгээтэй өөр өөр барилгад байрладаг бие даасан хоёр эшелон хэлбэрээр хийгдсэн. Реакторууд нь эрчим хүчний хангамж, реакторуудын төлөв байдлыг хянах импульсийн тоног төхөөрөмж алдагдсан тохиолдолд автомат унтрах системээр тоноглогдсон. Зураг төсөл боловсруулахдаа TTZ-д аюулгүй радиусыг хангах шаардлагатай гэсэн заалтыг оруулсан бөгөөд үүний тулд их биений нарийн төвөгтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн динамик хүчийг тооцоолох аргыг (бэхэлгээний модуль, гарч ирэх камер ба сав, их бие хоорондын холболт) боловсруулсан болно. туршилтын тасалгаанд туршилт хийж туршсан.

Акулуудыг барихын тулд дэлхийн хамгийн том усан завь болох Севмаш дээр 55-р шинэ цехийг тусгайлан барьсан. Усан онгоцууд хөвөх чадварын асар их нөөцтэй - 40% -иас дээш. Усанд живэх үед нүүлгэн шилжүүлэлтийн яг тал хувийг тогтворжуулагч ус эзэлдэг бөгөөд үүний төлөө завь нь тэнгисийн цэргийн флотод "усан тээвэрлэгч" гэсэн албан бус нэрийг авсан бөгөөд өрсөлдөгч "Малахит" дизайны товчоонд "боловсрол оюун ухаанд ялалт байгуулсан технологи юм. ” Энэхүү шийдвэрийн нэг шалтгаан нь хөгжүүлэгчдээс хөлөг онгоцны хамгийн бага ноорог нь одоо байгаа тулгуур ба засварын суурийг ашиглах боломжтой байх шаардлагыг хангах явдал байв. Түүнчлэн усан хөвөх чадварын асар их нөөц, удаан эдэлгээтэй тавцантай хамт завь нь 2.5 метр зузаантай мөсийг нэвтлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь анх удаа хойд зүг хүртэл өндөр өргөрөгт байлдааны үүрэг гүйцэтгэх боломжийг олгосон юм. Туйл.

Хүрээ

Завины дизайны онцлог шинж чанар нь хөнгөн их бие дотор амьдрах боломжтой, удаан эдэлгээтэй таван их биетэй байх явдал юм. Тэдгээрийн хоёр нь голчлон, хамгийн ихдээ 10 м диаметртэй, катамараны зарчмын дагуу бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг. Усан онгоцны урд талд, гол даралтын корпусуудын хооронд пуужингийн силосууд байрладаг бөгөөд тэдгээрийг эхлээд дугуйны үүрний урд байрлуулсан байв. Нэмж дурдахад гурван тусдаа даралтат тасалгаа байдаг: торпедо тасалгаа, төвийн удирдлагын тулгуур бүхий удирдлагын модулийн тасалгаа, хойд механик тасалгаа. Гурван тасалгааг зайлуулж, үндсэн их биений хоорондох зайд байрлуулсан нь завины галын аюулгүй байдал, амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Хоёр гол хүчтэй их бие нь завсрын хүчтэй капсулын тасалгаануудаар дамжин бие биетэйгээ гурван шилжилтээр холбогддог: нум, төв ба хойд хэсэгт. Завины ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо 19. Бүхэл бүтэн багийнханд зориулагдсан аврах 2 камер нь дугуйны суурийн ёроолд эвхэгддэг төхөөрөмжийн хашааны доор байрладаг.

Удаан эдэлгээтэй их бие нь титан хайлшаар хийгдсэн, хөнгөн нь гангаар хийгдсэн, резонанс үүсгэдэггүй, байршлын эсрэг, дуу чимээ тусгаарлагч резинэн бүрхүүлээр бүрхэгдсэн, нийт жин нь 800 тонн байдаг.Америкийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар, их бие нь бат бөх байдаг. завь нь дуу чимээ тусгаарлагч бүрээсээр тоноглогдсон байдаг. Усан онгоц нь сэнсний ард байрладаг хэвтээ жолоотой, боловсруулсан загалмай хэлбэртэй сүүлийг хүлээн авсан. Урд талын хэвтээ залуур нь эвхэгддэг.

Завьнууд өндөр өргөрөгт үүрэг гүйцэтгэх чадвартай байхын тулд дугуйны хашааг маш бат бөх, 2-2.5 м зузаантай мөсийг нэвтлэх чадвартай (өвлийн улиралд Хойд мөсөн далай дахь мөсний зузаан нь 1.2-аас өөр өөр байдаг) хийсэн. 2 м хүртэл, зарим газарт 2.5 м хүрдэг). Мөсний доод гадаргуу нь мөсөн бүрхүүл эсвэл нэлээд хэмжээтэй сталактит хэлбэртэй ургалтаар бүрхэгдсэн байдаг. Гадаргуу дээр усан доорх хөлөг онгоцыг нумны жолоог салгаж, тусгайлан тохируулсан нум, дугуйны хашаагаар мөсөн таазанд аажмаар дарж, дараа нь гол тогтворжуулагч савыг огцом цэвэрлэнэ.

Эрчим хүчний цэг

Үндсэн цөмийн цахилгаан станц нь блокийн зарчмаар хийгдсэн бөгөөд тус бүр нь 190 МВт дулааны хүчин чадалтай, 2 × 50,000 литр босоо амны хүчин чадалтай OK-650 маркийн усан хөргөлттэй дулааны нейтроны хоёр реакторыг багтаасан болно. pp., түүнчлэн хоёр уурын турбины нэгж, тус бүр нь удаан эдэлгээтэй их биен дээр байрладаг бөгөөд энэ нь завины амьд үлдэх чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Хоёр үе шаттай резинэн утас бүхий хийн цочрол шингээх системийг ашиглах, механизм, тоног төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт нь нэгжийн чичиргээний тусгаарлалтыг эрс сайжруулж, улмаар завины чимээ шуугианыг бууруулах боломжтой болсон.

Хоёр бага хурдтай, дуу чимээ багатай, долоон иртэй тогтмол алхамтай сэнсийг хөдөлгөгч болгон ашигладаг. Дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд сэнсийг цагираган бүрхүүлд (фенестрон) суурилуулсан. Завь нь нөөц хөдөлгүүртэй: 190 кВт-ын тогтмол гүйдлийн хоёр цахилгаан мотор. Давчуу нөхцөлд маневр хийхдээ 750 кВт-ын цахилгаан мотор, эргэдэг сэнс бүхий хоёр нугалах багана хэлбэртэй түлхэгч байдаг. Хөлөгчид хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт байрладаг.

Амьдрах чадвар

Багийн гишүүдийг тав тухтай орчинд байрлуулна. Завь нь амрах амралтын өрөө, биеийн тамирын заал, 4х2 м хэмжээтэй, 2 м-ийн гүнтэй усан бассейн, халаах боломжтой цэнгэг эсвэл давстай далайн усаар дүүрсэн усан сан, наран шарлагын газар, царс модоор доторлогоотой саун, " амьд булан”. Цэргийн албан хаагчдыг жижиг бүхээгт, командлагчдыг угаалтуур, телевизор, агааржуулагчтай хоёр, дөрвөн оронтой бүхээгт байрлуулдаг. Хоёр тасалгаа байдаг: нэг нь офицер, нөгөө нь дунд офицер, далайчдад зориулагдсан. Далайчид Акула ангиллын шумбагч онгоцыг "хөвөгч Хилтон" гэж нэрлэдэг.

Байгаль орчны нөхөн сэргэлт

1984 онд TRPKSN 941 "Тайфун"-ыг бүтээхэд оролцсоныхоо төлөө FSUE "Туршилтын үйлдвэртэй цахилгаан химийн тусгай дизайн, технологийн товчоо" (1969 он хүртэл - Москвагийн электролизийн үйлдвэр) Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Хөдөлмөр.

Төслийн 941 Акула шумбагч онгоцны зэвсэглэл

Гол зэвсэг нь 20 ширхэг R-39 Variant гурван шатлалт хатуу түлш баллистик пуужин бүхий D-19 пуужингийн систем юм. Эдгээр пуужингууд нь хамгийн том хөөргөх жинтэй (харвах чингэлэгтэй хамт - 90 тонн), ашиглалтад оруулсан SLBM-ийн урт (17.1 м) юм. Пуужингийн байлдааны зай нь 8300 км, байлдааны хошуу нь мультиплекс: тус бүр нь 100 килотонн тротил тус бүрээр удирддаг 10 байлдааны хошуу.

R-39 том хэмжээтэй тул Акула төслийн завь нь эдгээр пуужингийн цорын ганц тээвэрлэгч байв. D-19 пуужингийн системийн загварыг Севастополь хотод байрладаг Төслийн 619-ийн дагуу тусгайлан хувиргасан BS-153 дизель шумбагч онгоцонд туршиж үзсэн боловч R-39-д зориулж зөвхөн нэг силос багтаах боломжтой байсан бөгөөд долоон хөөргөлтөөр хязгаарлагдсан байв. хуурамч загваруудын. Акула пуужингийн бүх сумны ачааллыг бие даасан пуужин харвах хооронд богино хугацааны завсарлагатайгаар нэг удаа хөөргөж болно.

Гадаргуугийн болон живсэн байрлалаас 55 м хүртэл гүнд, цаг агаарын нөхцөл байдалд хязгаарлалтгүйгээр хөөргөх боломжтой. ARSS цочрол шингээгч пуужин хөөргөх системийн ачаар пуужинг хуурай босоо амнаас нунтаг даралтат аккумлятор ашиглан хөөргөдөг бөгөөд энэ нь хөөргөх хоорондын зай болон хөөргөхөөс өмнөх дуу чимээний түвшинг бууруулдаг. Цогцолборын нэг онцлог нь ARSS-ийн тусламжтайгаар пуужингуудыг силосын хүзүүнд өлгөдөг. Энэхүү загвар нь 24 пуужингийн сумны ачааг байрлуулахыг багтаасан боловч ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, адмирал С.Г.Горшковын шийдвэрээр тэдгээрийн тоог 20 болгон бууруулжээ.

1986 онд пуужингийн сайжруулсан хувилбар болох R-39UTTKh "Bark" бүтээх тухай засгийн газрын тогтоол гарсан. Шинэ өөрчлөлт нь буудлагын хүрээг 10,000 км хүртэл нэмэгдүүлэх, мөсөөр дамжин өнгөрөх системийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Пуужин тээгчдийг дахин зэвсэглэх ажлыг үйлдвэрлэсэн R-39 пуужингийн баталгаат хугацаа дуусах 2003 он хүртэл хийхээр төлөвлөж байсан. 1998 онд гурав дахь удаагаа амжилтгүй хөөргөсний дараа Батлан хамгаалах яам 73 хувийн гүйцэтгэлтэй цогцолборын ажлыг зогсоох шийдвэр гаргасан. "Газар" Topol-M ICBM-ийг зохион бүтээгч Москвагийн Дулааны инженерийн дээд сургуульд өөр нэг хатуу түлш SLBM "Булава" бүтээх даалгавар өгсөн.

Стратегийн зэвсгээс гадна уг завь нь торпедо, пуужин-торпедо буудах, мина байрлуулах зориулалттай 533 мм калибрын 6 торпедо хоолойгоор тоноглогдсон.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг найман багц Igla-1 MANPADS-ээр хангадаг.

Акула төслийн пуужин тээгч нь дараахь электрон зэвсгээр тоноглогдсон.

байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем "Omnibus";
аналог гидроакустик цогцолбор "Skat-KS" (дунд засварын үед TK-208 дээр дижитал "Skat-3" суурилуулсан);
MG-519 "Ятга" мина илрүүлэх дууны станц;
эхометр MG-518 "Север";
радарын цогцолбор MRKP-58 "Буран";
навигацийн цогцолбор "Симфони";
"Цунами" хиймэл дагуулын холбооны системтэй "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор;
МТК-100 телевизийн цогцолбор;
150 м хүртэлх гүнд, мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог хөвүүр хэлбэрийн хоёр попап антен.

Төлөөлөгчид

Энэ төрлийн анхны завь болох TK-208 нь 1976 оны 6-р сард Севмаш үйлдвэрт тавигдаж, 1981 оны 12-р сард АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ижил төстэй Охайо ангиллын SSBN-тэй бараг нэгэн зэрэг ашиглалтад орсон. Эхэндээ энэ төслийн 7 завь барихаар төлөвлөж байсан боловч SALT-1 гэрээний дагуу цувралыг зургаан хөлөг онгоцоор хязгаарласан (цувралын долоо дахь хөлөг онгоц болох TK-210 гулсуур дээр буулгасан).

Баригдсан бүх 6 TRPKSN нь Норвеги улстай хиллэдэг 45 км-ийн зайд Баруун Лица (Нерпичья булан) дахь Хойд флотод байрладаг бөгөөд эдгээр нь: TK-208 "Дмитрий Донской"; TK-202; TK-12 "Симбирск"; TK-13; TK-17 "Архангельск"; TK-20 "Северсталь".

Устгах

Стратегийн зэвсгийг хязгаарлах тухай SALT-2 гэрээний дагуу, мөн түүнчлэн завьнуудыг байлдааны бэлэн байдалд байлгахад мөнгө байхгүйгээс (нэг хүнд хөлөг онгоцонд - жилд 300 сая рубль, 667 BDRM-д - 180 сая рубль) болон түүнтэй холбоотой. Акулуудын гол зэвсэг болох R пуужин -39-ийн үйлдвэрлэл зогссоноор уг төслийн баригдсан зургаан хөлөг онгоцны гурвыг нь, харин долдугаар хөлөг болох TK-210-ыг огт дуусгахгүй байхаар шийдсэн. . Эдгээр аварга том шумбагч онгоцыг энх тайвны зорилгоор ашиглах хувилбаруудын нэг нь Норильскийг нийлүүлэх усан доорх тээвэр эсвэл танкчин болгон хувиргах явдал гэж үзсэн боловч эдгээр төслүүд хэрэгжээгүй.

Нэг хөлөг онгоцыг буулгах зардал нь ойролцоогоор 10 сая доллар байсан бөгөөд үүний 2 саяыг ОХУ-ын төсвөөс, үлдсэнийг нь АНУ, Канадаас олгосон хөрөнгө юм.

Одоогийн байдал

2013 оны байдлаар ЗХУ-ын үед баригдсан 6 хөлөг онгоцноос 941-р төслийн 3 хөлөг онгоц хаягдаж, 2 хөлөг онгоц нөөцөд, нэг нь 941УМ төслийн дагуу шинэчлэгдсэн байна.

Санхүүжилтийн архаг хомсдолын улмаас 1990-ээд онд бүх ангиудыг татан буулгахаар төлөвлөж байсан боловч санхүүгийн боломж гарч, цэргийн сургаал шинэчлэгдсэнээр үлдсэн хөлөг онгоцууд (ТК-17 Архангельск, ТК-20 Северсталь) . 1999-2002 онд засвар үйлчилгээ хийсэн. TK-208 "Дмитрий Донской" нь 1990-2002 онд 941UM төслийн хүрээнд их засвар, шинэчлэлт хийсэн бөгөөд 2003 оны 12-р сараас хойш Оросын хамгийн сүүлийн үеийн "Булава" SLBM-ийн туршилтын хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон ашиглаж байна.

Бүх акулуудыг багтаасан шумбагч онгоцны 18-р дивизийг цомхотгов. 2008 оны 2-р сарын байдлаар үүнд "Үндсэн калибрын" пуужингийн ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа нөөцөд байсан ТК-17 Архангельск (хамгийн сүүлчийн байлдааны үүрэг - 2004 оны 10-р сараас 2005 оны 1-р сар хүртэл) болон ТК-20 Северсталь багтсан. (Сүүлийн байлдааны үүрэг - 2002), түүнчлэн К-208 Дмитрий Донской Булава руу хөрвүүлэв. TK-17 "Архангельск" ба TK-20 "Северсталь" нь 2007 оны 8-р сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч 3 жил гаруй хугацаанд шинэ SLBM-ийг устгах эсвэл дахин тоноглох шийдвэрийг хүлээж байв. Флот В.В.Масорин 2015 он хүртэл "Булава-М" пуужингийн системд зориулж "Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв.

2012 оны 3-р сард Оросын Батлан хамгаалах яамны эх сурвалжаас "Төслийн 941 Акула" стратегийн цөмийн шумбагч онгоцыг санхүүгийн шалтгаанаар шинэчлэхгүй гэсэн мэдээлэл гарчээ. Эх сурвалжийн мэдээлснээр, нэг "Акула"-г гүн гүнзгий шинэчлэх нь өртөгийн хувьд "Project 955 Borei" хоёр шинэ шумбагч онгоц барихтай харьцуулах боломжтой юм. Саяхан батлагдсан шийдвэрийн дагуу "ТК-17 Архангельск", "ТК-20 Северсталь" шумбагч онгоцыг шинэчлэхгүй бөгөөд TK-208 Дмитрий Донской онгоцыг 2019 он хүртэл зэвсгийн систем, дууны системийн туршилтын тавцан болгон ашиглах болно.

Төслийн 941 Акула шумбагч онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарууд

Хурд (гадаргуу) …………..12 зангилаа
Хурд (усан доорх) …………..25 зангилаа (46.3 км/цаг)
Усанд шумбах ажлын гүн…………..400 м
Усанд орох хамгийн их гүн…………..500 м
Навигацийн бие даасан байдал…………..180 хоног (6 сар)
Баг …………..160 хүн (үүнд 52 офицер)

Төслийн 941 "Акул" завины ерөнхий хэмжээс
Гадаргуугийн шилжилт…………..23 200 тн
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт…………..48,000 т
Хамгийн их урт (усны шугамын дагуу) …………..172.8 м
Их биений өргөн хамгийн ихдээ……………23.3 м
Дундаж ноорог (усны шугамын дагуу)…………..11.2 м

Эрчим хүчний цэг
Тус бүр нь 190 МВт хүчин чадалтай ОК-650ВВ даралтат усан цөмийн 2 реактор.
Тус бүр нь 45000-50000 морины хүчтэй 2 турбин. тус бүр
5.55 м диаметртэй 7 иртэй сэнстэй 2 сэнсний босоо ам
Тус бүр нь 3.2 МВт хүчин чадалтай 4 уурын турбин атомын цахилгаан станц
Нөөц:
2 дизель генератор ASDG-800 (кВт)
Хар тугалганы хүчлийн зай, бүтээгдэхүүн 144

Зэвсэглэл
Торпедо ба мина зэвсэг…………..6 ТТ 533 мм калибрын;
22 торпедо: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. "Хүрхрээ" эсвэл "Шквал" пуужингийн торпедо
Пуужингийн зэвсэг…………..20 SLBM R-39 (RSM-52) эсвэл R-30 Булава (Төсөл 941UM)
Агаарын довтолгооноос хамгаалах …………..8 MANPADS “Igla”

Project 941 Akula шумбагч онгоцны зураг

Төслийн 941 Акула шумбагч онгоцны уртыг хөлбөмбөгийн талбайтай харьцуулсан

TRPKSN TK-12 "Симбирск" төсөл 941 "Акул". Энэ цувралын гурав дахь шумбагч онгоцыг устгаж байна.

TRPKSN TK-20 "Северсталь" төсөл 941 "Акул". Энэ цувралын зургаа дахь шумбагч онгоц.

941 "Акул" төслийн TRKSN TK-208 "Дмитрий Донской". Энэ цувралын анхны шумбагч онгоц.

TK-17 "Архангельск" төсөл 941 "Акул". Энэ цувралын тав дахь шумбагч онгоц.

TRKSN TK-202 пр.941 "Акул". Цувралын хоёр дахь хөлөг онгоц. 1990 оны 7-р сар Арктик 87 гр. хойд өргөрөг

TRKSN TK-13 төсөл 941 "Акул". Цувралын дөрөв дэх шумбагч онгоцыг устгаж байна

Орчин үеийн ертөнцөд шумбагч онгоцны флот нь улс орнуудын аюулгүй байдлыг хангахад ихээхэн үүрэг гүйцэтгэдэг. Ялангуяа эдгээр нь стратегийн цөмийн зэвсэг тээвэрлэж буй шумбагч онгоц юм. Тэд бол хүн төрөлхтний түүхэн дэх сүүлчийнх байж болзошгүй томоохон гүрнүүдийг нээлттэй цэргийн сөргөлдөөнөөс саатуулж байгаа хүмүүс юм. Шумбагч онгоц хэдий чинээ том, хүчирхэг байна төдий чинээ их зэвсэг авч, болзошгүй дайсны эргээс урт бие даасан аялал хийх боломжтой.

Төсөл 941 "Акул"

Өнөөдөр дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц бол Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүтээсэн "Project 941 Akula" стратегийн цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн шумбагч онгоц юм. Түүний хэмжээс нь асар том бөгөөд усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 48 мянган тонн юм. Аварга хөлгийн урт нь 172 м, өргөн нь 23.3 м, байлдааны хөлөг онгоцны өндрийг 9 давхар барилгатай харьцуулж болно. Шумбагч онгоцыг удаан эдэлгээтэй орон сууцанд тусад нь байрлуулсан уурын турбин бүхий хоёр даралтат усан цөмийн реактороор удирддаг. Цахилгаан станцын нийт хүч 100 мянган морины хүчтэй.

Хүчирхэг машин усан дор 25 зангилаа, гадаргуу дээр 12 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай. Энэ нь бараг хагас км шумбах чадвартай, ердийн ажиллагааны гүн нь 380 м юм.Уг шумбагч онгоцыг 160 хүний бүрэлдэхүүнтэй багийнхан удирдаж, дөрвөн сар хүртэл бие даан явах боломжтой. Түүгээр ч зогсохгүй бүхэл бүтэн багийнхныг аврахын тулд том усан доорх машин нь аврах капсулаар тоноглогдсон байдаг. Акулагийн зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

20 баллистик пуужингийн пуужингийн систем, тус бүр нь 100 килотонн жинтэй 10 цэнэгийн хошууг бие даасан удирдлагатай (бүтцийн хувьд 24 пуужин тээвэрлэх боломжтой байсан). R-39 пуужингийн хөөргөх жин 90 тонн, байлдааны хүрээ 8.3 мянган км. Пуужингийн бүх сумыг цаг агаарын ямар ч нөхцөлд газрын гадарга болон живэх байрлалаас нэг буугаар харвах боломжтой.
Пуужин-торпедо, 533 мм-ийн торпедо хөөргөх, уурхайн хаалт суурилуулах зориулалттай 6 торпедо хоолой;
Агаарын довтолгооноос хамгаалах зориулалттай Igla-1 MANPADS 8 багц;
радио электрон зэвсэг.

Севмаш үйлдвэрт том "акулууд" төрсөн бөгөөд энэ зорилгоор дэлхийн хамгийн том усан онгоцны усан онгоцыг барьсан. Удаан эдэлгээтэй тавцан, их хэмжээний хөвөх нөөцийн ачаар шумбагч онгоц зузаан мөсийг (2.5 м хүртэл) нэвтлэх чадвартай бөгөөд энэ нь Хойд туйлд ч байлдааны үүрэг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.

Багийн тав тухыг хангахын тулд завин дээр маш их зайг хуваарилдаг.

офицеруудад зориулсан хоёр ба дөрвөн зогсоолтой өргөн кабин;
жижиг офицер, далайчдад зориулсан жижиг кабин;
агааржуулалтын систем;
Бүхээг дэх зурагт, угаалгын сав;
биеийн тамирын заал, саун, solarium, усан сан;
амрах булан, амралтын өрөө гэх мэт.

Охайо ангиллын шумбагч онгоцууд

Нэгэн цагт Акула төслийн завины дараа эдгээр нь дэлхийн хоёр дахь том шумбагч онгоц байв. Тэдний усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 18.75 мянган тонн, гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт 16.75 тонн байна. Колоссын урт нь 170 м, биеийн өргөн нь бараг 13 м. Энэ төрлийн нийт 18 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд тус бүр нь олон тооны байлдааны хошуутай 24 тив хоорондын баллистик пуужин хэлбэртэй зэвсгийг хүлээн авсан. Хөлөг онгоцны багийн гишүүд 155 хүн байна. Усанд живсэн байрлал дахь хурд нь 25 зангилаа, гадаргуугийн байрлалд 17 зангилаа хүртэл байдаг.

Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд нь дөрвөн тасалгаанд хуваагдсан, удаан эдэлгээтэй их биетэй, тусдаа хашаатай.

байлдааны, туслах, ахуйн зориулалттай байрыг багтаасан нум;
пуужин;
реактор;
турбин;
цахилгаан хавтан, обудтай болон ус зайлуулах насос, агаар нөхөн сэргээх төхөөрөмж бүхий хашлага.

Төсөл 955 "Борей"

Энэхүү пуужингийн шумбагч хөлөг онгоцны урт нь өмнөх хоёр хөлөг онгоцтой бараг ижил буюу 170 м.Гэхдээ дөрөв дэх үеийн энэхүү цөмийн шумбагч онгоц нь усан доорх 24 мянган тонн, гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт 14,7 мянган тонн юм. Тиймээс энэ параметрийн хувьд 941 "Акул" завины дараа хоёрдугаарт орох боломжтой. 2020 он гэхэд энэ цувралын 20 шумбагч онгоц бүтээхээр төлөвлөж байна. Одоогийн байдлаар "Юрий Долгорукий", "Александр Невский", "Владимир Мономах" гэсэн гурван аварга 955 төслийн үйл ажиллагаа явуулж байна.

Шумбагч онгоц нь 107 хүний бүрэлдэхүүнтэй багтай бөгөөд ихэнх нь офицерууд юм. Усанд живсэн байрлал дахь хурд нь 29 зангилаа, гадаргуугийн байрлалд 15 зангилаа хүрдэг. Шумбагч онгоц гурван сарын турш бие даан ажиллах боломжтой. Борей ангиллын шумбагч онгоцууд нь "Акула", "Дельфин" төслийн цөмийн шумбагч онгоцыг орлох зориулалттай. Энэхүү төслийн шумбагч онгоцууд нь нэг босоо усны тийрэлтэт системээр удирддаг анхны дотоодын цөмийн шумбагч онгоцууд гэж тооцогддог. Гол зэвсэг нь Булава төрлийн 8 мянган км-ийн байлдааны зайтай 16 хатуу түлш баллистик пуужин юм.

Төсөл 667BDRM "Дельфин"

Энэ бол Оросын өөр нэг стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц бөгөөд том хэмжээтэй. Орчин үеийн Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд энэ нь өнөөг хүртэл хамгийн өргөн тархсан стратегийн шумбагч хөлөг онгоц юм. Усан онгоцны урт нь 167 м.Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 18.2 мянган тонн, гадаргын шилжилт нь 11.74 мянган тонн юм. Хөлөг онгоцны багийнхан 140 орчим хүнтэй. Стратегийн цөмийн шумбагч онгоцны зэвсэглэлд дараахь зүйлс орно.

Шингэн түлшээр ажилладаг тив хоорондын баллистик пуужингийн R-29RM ба R-29RMU "Синева" нь 8.3 мянган км-ээс дээш байлдааны тусгалтай. Бүх пуужинг нэг цохилтоор харвах боломжтой. Усан доогуур 55 метрийн гүнд хөдөлж байх үед пуужинг 6-7 зангилаа хурдтай ч хөөргөх боломжтой;
4 нум торпедо хоолой;
8 хүртэл Igla MANPADS.

Дельфинүүдийг нийт 180 МВт хүчин чадалтай хоёр реактороор хөдөлгөдөг.

Vanguard ангиллын шумбагч онгоцууд

Мэдээжийн хэрэг, Их Британи хамгийн том шумбагч цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоцны тэмцээнд оролцохоос өөр аргагүй юм. Vanguard цувралын завь нь усан доорх 15.9 мянган тонн, гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт 15.1 мянган тонн юм. Усан онгоцны урт нь бараг 150 метр юм. Vanguard завьнуудыг барьж эхлэхийн тулд Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd-ийн усан онгоцны үйлдвэрийг өргөтгөж, шинэчилсэн. Сэргээн босголтын үр дүнд тэрээр 58 м өргөн, 260 м урт завины байшинг хүлээн авсан бөгөөд завины өндөр нь зөвхөн цөмийн шумбагч онгоц төдийгүй устгагч барих боломжийг олгодог. Мөн 24.3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай босоо хөлөг онгоцны өргөгчийг барьсан. Шумбагч онгоцны гол зэвсэг нь 16 Trident II баллистик пуужин юм.

"Триумфан" төрлийн завь

Хамгийн том шумбагч онгоцны сүүлчийн байранд Францын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцууд ордог. Триумфан зэрэглэлийн завь нь усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 14.3 мянган тонн, гадаргын шилжилт нь 12.6 мянган тонн юм. Пуужингийн хөлөг онгоцны урт нь 138 метр юм. Усан доорх тээврийн хэрэгслийн цахилгаан станц нь 150 МВт-ын хүчин чадалтай даралтат усан реактор бөгөөд живэх хурдыг 25 зангилаа, гадаргуугийн хурдыг 12 зангилаа хүртэл өгдөг. Ялгуусан ангиллын завь нь торпедо хоолойгоор хөөргөсөн 16 баллистик пуужин, 10 торпедо, 8 далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн.

Таны харж байгаагаар хамгийн том шумбагч онгоцны жагсаалтад стратегийн цөмийн зэвсэг, тэнгисийн цэргийн хүчирхэг хүчин бүхий дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн бүтээсэн байлдааны машинууд багтжээ.

Шумбагч акул бол тухайн үеийн төмрийн махчин амьтан юм

Хүйтэн дайны түүхэнд ЗХУ зэвсгийн хөгжилд АНУ-ын дараа хоёр дахь алхмыг үргэлж хийдэг байсан.

Гэсэн хэдий ч энэ хоёр дахь алхам нь ихэнх тохиолдолд үргэлж хоёр байсан бөгөөд энэ нь нөхцөл байдлыг тэгшитгээд зогсохгүй дайсны зэвсгийг давж гарсан зэвсгийг бий болгосон гэсэн үг юм. Энэ нь "Акула" шумбагч онгоцтой холбоотой юм.

Акула завь нь төслийн 941-ийн дагуу бүтээгдсэн бөгөөд дотоодын цөмийн шумбагч онгоцны гурав дахь үеийнх байв. "Акул" нь АНУ-ын бүтээсэн "Огайо" тэнгисийн цөмийн пуужингийн хүчний цоо шинэ системд бидний идэвхтэй хариу үйлдэл байв.

Энэхүү шумбагч онгоц - жинхэнэ бие даасан пуужингийн бааз нь шинжлэх ухаан, дизайн, улс төрийн хувьд онцгой чухал үе шат юм.

Акула шумбагч онгоцны өвөрмөц онцлог

Акула шумбагч онгоц нь ийм олон тооны зэвсгээр тоноглогдсон хамгийн том шумбагч онгоц төдийгүй хамгийн чимээгүй (хоёр үе шаттай цочрол шингээх систем) байсан нь түүний нууцлалыг эрс нэмэгдүүлсэн.

Нэмж дурдахад акул нь Арктикийн хойд өргөрөгт байлдааны үүрэг гүйцэтгэх зориулалттай байсан, i.e. мөсөн дотор болон доор бие даасан ажиллахад тохирсон.

Энэ нь хойд тэнгисүүд анх хаалттай байсан Америкийн "халуун устай" шумбагч онгоцуудтай харьцуулахад манай "Акул" -ын ашиглалтын нөхцөл байдлын хувьд итгэлтэй бүрээ байсан юм.

Хэдийгээр асар том хэмжээтэй (2 хөл бөмбөгийн талбайн урт, есөн давхар байшин), 50 мянган тонн (хүнд онгоц тээвэрлэх крейсерээс илүү) нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан ч Акула нь өндөр хурд, маневрлах чадварыг харуулсан. доод гүнээс (усны гадаргуугаас цаг агаарын ямар ч хязгаарлалтгүйгээр 55 метр хүртэл), түүнчлэн гадаргуугийн байрлалаас пуужин хөөргөх.

Зураг: Акула шумбагч онгоцны хэмжээс

"Акул" шумбагч онгоц гайхалтай хэмжээсээрээ Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ.

Видео үзэх - Шумбагч акул:

Шарк шумбагч онгоц зэвсгийн уралдаанд оролцож байна

Гэсэн хэдий ч эдгээр хэмжээсүүд нь дизайнеруудын хувьд төгсгөл биш байв. Аварга пуужин тээгчийг Америкийн Охайо системийн Trident-1 пуужингийн техникийн давуу тал дээр үндэслэн бүтээсэн шинэ Цар пуужинд зориулж бүтээсэн бөгөөд энэ нь зарим талаараа гадаадын "хамтран ажиллагсдаа" дахин давж чадсан юм.

Америкчуудад "хангалттай хариу арга хэмжээ" бий болгохын тулд төрөөс хуваарилсан богино хугацаа нь манай улсад өнөөг хүртэл ашиглагдаагүй шинэ төрлийн пуужинг бүтээх шинжлэх ухааны ажлыг хурдасгахад хүргэв.

Манай улсад Королевын бүтээн байгуулалтаас эхлээд бүх төрлийн пуужингууд нь шингэн түлшээр ажилладаг байсан бөгөөд манай армид хатуу түлш пуужингийн шинжлэх ухааны шийдэл, технологи байдаггүй.

Шингэн түлшээр ажилладаг пуужин бүхий өмнөх бүх шумбагч пуужин тээгч нар шумбагч онгоцны үндсэн үүрэг болох нууцлаг байдлыг даван туулахаа больсон, учир нь ийм пуужинг бэлтгэж, хөөргөж эхэлснээс хойш техникийн шинж чанараараа дайсны шумбагч онгоцууд аль хэдийн бүртгэгдсэн дуу чимээг бий болгосон. Энэ нь хөлөг онгоцны маскыг тайлж, зарим тохиолдолд дайсны завин дээр урьдчилан сэргийлэх цохилт өгөх гэсэн үг юм.

Богино хугацаанд бүтээгдсэн, зохих ёсоор боловсруулаагүй хатуу түлшний шинэ бүтээл нь маш том болсон - 90 тонн жинтэй, 16 метрийн "өсөлт" бүхий Америкийн Trident-1-ээс эрс ялгаатай байв.

Одоо ийм баатарлаг пуужинд зориулж Акула бүтээгдсэн. Дараа нь Хойд флотын эдгээр аварга том пуужин тээгчдийг холбохын тулд (нийтдээ 6 акул төлөвлөж байсан) хөвөгч ложистикийн тусгай дэмжлэгийг барих шаардлагатай байв.

1977 онд эдгээр шумбагч онгоцыг хүлээн авахын тулд баазыг дахин тоноглож эхэлсэн (хөлөг онгоцны гүн, түүний уртыг харгалзан), акулуудад үйлчлэх тусгай хөлөг онгоцуудыг байгуулж, эрчим хүчний нөөцөөс эхлээд шаардлагатай бүх зүйлийг хангахаар төлөвлөж байжээ. .

Гэсэн хэдий ч өндөр технологийн хөлөг онгоцны зогсоол, түүнчлэн 941 Акула стратегийн шумбагч онгоцны эрэг орчмын өвөрмөц дэд бүтэц дуусаагүй байна. ЗХУ-ын батлан хамгаалах үйлдвэрлэлийн "Акула" эзэнт гүрэн задран унаснаар хэсэг хугацаанд эцэггүй байв.

Түүгээр ч барахгүй эдгээр пуужин тээгч нь стратегийн зэвсгийг хязгаарлах хэлэлцээрийн "барьцаалагдсан" хүмүүс болжээ. Тэд өөрсдөө боломжит дайсны мөнгийг хөрөөдөхөд өртөж байсан, жишээлбэл. Тэднийг захиран зарцуулахын тулд АНУ Орост багагүй мөнгө хуваарилсан.

Зөвхөн нэг хөлөг онгоц амьд үлдсэн - Дмитрий Донской, үлдсэн хэсэг нь усан онгоцны гүнд биш, харин улс төрийн тавцанд тулалдаанд ялагдаж, усан онгоцны зогсоол дээр зэвэрсэн байв.

"Дмитрий Донской" цөмийн шумбагч онгоцны зураг

Акула шумбагч онгоц - Булавагийн пуужин тээгч

Акула шумбагч онгоцны аврал нь шинэ Булава пуужингаар шинэчлэх өвөрмөц боломж байсан бөгөөд энэ боломжийг Акула дизайнерууд 941 төслийн стратегид анхлан оруулсан бөгөөд өвөрмөц ажиллагаатай байсан.

Пуужингууд бүхий тасалгаа нь тээврийн хэрэгслийн үндсэн хүчирхэг байгууламжийн гадна байрладаг тул шумбагч онгоцноос амархан таслах боломжтой байсан бөгөөд дараа нь тэнд шинэ пуужингийн шинэ босоо ам барьжээ. Энэ нь 941 цогцолборын хүч чадал байсан бөгөөд бусад пуужин тээгчдэд хүрч чадахгүй байв.

Ийнхүү цорын ганц өвөрмөц, аналог бус стратегийн цөмийн хөлөг болох "Дмитрий Донской" нь дараагийн 4-р үеийн пуужин тээгч пуужин бүтээх туршилтын бааз болжээ.

Видео - Шумбагч онгоцноос бүх сумыг хөөргөх (усан доороос):

Төмөр махчин амьтдыг өөр юу гайхшруулах вэ?

Гуравдугаар мянганы эхээр Тэнгисийн цэргийн флотоос татан буулгаж, устгалд оруулсан "Акулуудыг" аврах, тэр дундаа пуужингийн тасалгааг буулгаснаас хойш хойд тэнгисийн туйлын усанд асар том ачаа тээвэрлэгч болгон ашиглах янз бүрийн төслүүдийг дэвшүүлсэн. 10 тонн хүртэл ачаа хүлээн авах боломжтой.

Гэвч хувь заяа акулуудад ердөө дөрөвний нэг зуун насыг л өгсөн. 1982 оны 2-р сарын 9 бол төрсөн он сар өдөр, өөрөөр хэлбэл. хамгийн том шумбагч хөлөг онгоцны хойд флотод элсэв.

Бараг 10 жилийн турш С.Ковалевын удирдлаган дор "Рубин"-ийн дизайнерууд дотоодын аварга том пуужинг зураг төслөөс нь эхлээд анхны пуужин хөөргөх хүртэл (1972 оны 12-р сард - техникийн хөгжлийн даалгавар өгч, 1973 оноос хойш энэ хүрээнд) "Тайфун" стратегийн далайд суурилсан цөмийн хөтөлбөр, Төслийн 941 пуужин тээгчийг бий болгох ажил).

Акула шумбагч онгоц нь зөвхөн цэргийн хүч чадлаараа төдийгүй орчин үеийн хүмүүсийг гайхшруулсан.

Тус тусад нь онилдог 10 цэнэгийн хошуу бүхий 20 баллистик пуужин, пуужингийн сумны бүх ачааг богино хугацаанд нэг удаа хөөргөх боломж;
533 калибрын 6 торпедо хоолой;
Агаарын довтолгооноос хамгаалах зориулалттай Igla-1 MANPADS 8 багц.

"Акул" нь завины зохион байгуулалтад зориулсан өвөрмөц дизайны шийдлээрээ гайхшруулж байсан бөгөөд нэг гадна хөнгөн их биений доор 3 модулаар холбогдсон хоёр үндсэн хүчирхэг хэсэг байдаг.

Ийм "катамаран" нь шумбагч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлж, ослын үед пуужингуудыг үндсэн корпусын гадна, тусдаа хүчирхэг бие даасан корпусуудад байрлуулах нь үлдсэн пуужингийн системийг хадгалах баталгаатай байв. Акулад амьдрал өгдөг 2 цөмийн реактор нь онцгой байдлын үед өөрсдийгөө "унтраах" боломжтой бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны амьдрах чадварыг баталгаажуулсан юм.

Мэдээжийн хэрэг, аварга том хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн багийг аль болох тохь тухтай байрлуулсан - 170 хүн усан онгоцон дээр тохь тухтай, нөхөн сэргээх, амрах цогцолбороор үйлчилсэн.

Видеог үзээрэй - Шумбагч онгоцны бүтэц:

Анхны акул бол шумбагч хөлөг онгоцны манлайллын эхлэл юм

Сонирхолтой нь, "Акула" шумбагч онгоцыг дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн эхэн үед Оросын флотод аль хэдийн харж байсан. Энэ нь 400 тоннын багтаамжтай анхны шумбагч онгоцны нэг байсан (энэ нь тухайн үеийн хамгийн том шумбагч онгоц байсан).

Анхны "Акул"-ын техникийн загварыг 1905 онд баталж, 1909 онд хөөргөжээ.

Анхны "Акула" шумбагч онгоц нь Оросын төрлийн шумбагч онгоцны сонгодог жишээ болсон - нэг корпустай, төгсгөлд нь тогтворжуулагчтай (араа ба нуман хэсэгт) үүнийг хожим манай дизайнерууд боловсруулсан. Анхны "Акул" нь 16 нислэгтэй (Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон).

Өнгөрсөн зууны эхээр манай акул дэлхийн практикт анх удаа маневр хийх үед заншилтай байсан шиг дайсныг отолтонд хүлээлгүй хайсан юм. "Акул" -ын 17 дахь аялал нь сүүлчийнх байсан; 1915 онд тэрээр мина тавихаар явсан бөгөөд буцаж ирээгүй бөгөөд түүнээс хойш түүний үхлийн шалтгааны талаар юу ч мэдэгдээгүй байна.

Хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц Акула

Нэг титан хайрцагт бамбай, сэлэм, хүчирхэг зэвсгийн аварга том хуяг, электроникоор дүүрсэн, тусгайлан бэлтгэгдсэн багийн удирддаг асар том усан доорх хөлөг онгоц - энэ бүхэн нь ижил цуврал цөмийн шумбагч хөлөг онгоцны шинж чанар юм. Хүйтэн дайны үе.

"Акул" ангиллын хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц нь Шинэ Зеланд болон Өмнөд Америкийн зарим орноос бусад дэлхийн аль ч улсад асар их ялагдал хүлээх чадвартай.

Хамгийн том цөмийн шумбагч онгоцыг юу хүлээж байна вэ?

Өнөөдөр бид "Акул" -ыг хүчирхэг, гэхдээ туйлын шаардлагагүй зэвсэг гэж үзэх ёстой юу? Эдгээр стратегийн хөлөг онгоцонд үйлчлэх нь нэлээд үнэтэй байдаг - байлдааны нэгж бүрт жил бүр 300 сая рубль.

Усан доорх зургаан аварга том байгууламжийн гурвыг нь энгийн байдлаар шийдэж, цөмийн түлшийг реакторын блокоос гаргаж аваад, битүүмжилж, Оросын хойд хэсэгт булсаны дараа тэдгээрийг хэсэг болгон хуваажээ. Үүний үр дүнд TK-202, TK-12, TK-13-ыг татан буулгасан - тэд байхгүй болсон ч эдгээр байлдааны хөлөг онгоцыг арчлахад зарцуулах шаардлагатай олон тэрбум рубль хэмнэгдсэн.

Видеог үзээрэй - Хамгийн том цөмийн шумбагч акул:

Стратегийн пуужин тээгчдийн хувь заяаны талаар бодохдоо нэг чухал зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй - АНУ жил бүр армиа зэвсэглэх, шинэчлэхэд 400 тэрбум доллар зарцуулдаг!

Харин Орос улс арав дахин жижиг, энд бид АНУ-тай харьцуулахад илүү том газар нутгийг нь харгалзан үзэх шаардлагатай хэвээр байна.

Хүйтэн дайн нь өнгөрсөн хугацаанд дэлхийн хүчний тэнцвэрийг тэнцвэржүүлсэн бөгөөд хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц Акула нь хамгийн үнэтэй төслөөсөө хол байсан юм. ЗСБНХУ задран унасны дараа үүссэн эмх замбараагүй байдал нь олон урт хугацааны зэвсэглэлийн төлөвлөгөөг тасалдуулж, удирдагчид, зорилго, зорилтууд өөрчлөгдсөн.

Долоон Акулагийн дөрөв нь алдагдсан - хамгийн сүүлчийн шумбагч онгоц (TK-201) их биений шатанд байх үед задарсан.

Үүний зэрэгцээ эдгээр хөлөг онгоцны өвөрмөц байдал нь тодорхой байна: ийм аварга том хүмүүсийн хувьд гэнэтийн чимээ шуугиангүй, өндөр хурдтай; Антарктидын мөсөн усанд хэдэн сарын турш мөсөн дор сэлэх чадвар; мөсний зузаанаас үл хамааран хаана ч өгсөх; дайсны шумбагч онгоцны эсрэг шумбагч онгоцыг илрүүлэх үр дүнтэй систем; маш сайн хөвөх чадвар.

Акула ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд нь бүх шумбагч онгоцнуудаас хамгийн аюултай нь юм

Акула ангиллын хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц бол гайхалтай хэмжээтэй хэдий ч зузаан мөсөн дор гүехэн тавиур дээр хөдөлж чаддаг дэлхийн цорын ганц шумбагч онгоц юм. НАТО-гийн цөмийн шумбагч онгоцны ахмадуудын хэн нь ч ийм үйлдэл хийж зүрхлэхгүй - шумбагч онгоцыг гэмтээх эрсдэл өндөр байна.

Орчин үеийн цэргийн стратегийн үүднээс авч үзвэл суурин баллистик пуужингууд нь үр дүнгүй байдаг - тэдгээрийг сансраас илрүүлж, хөөргөх талбайг орхихоос өмнө пуужингийн цохилт өгөх боломжтой.

Нөгөөтэйгүүр, бие даасан, чөлөөтэй хөдөлдөг стратегийн пуужин харвагч нь ерөнхийдөө Project 941 шумбагч онгоц нь Оросын Жанжин штабын ханцуйны гол хошигнол болж байна.

Видео үзэх - Шарк шумбагч онгоц ажиллаж байна:

Акулын цөмийн шумбагч онгоц үргэлж эрэлт хэрэгцээтэй байх болно

Акулуудыг цэргийн албанаас энхийн үйл ажиллагаанд шилжүүлэх асуудлыг удаа дараа тавьж байсан бол тэдний засвар үйлчилгээний зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах болно.

Жишээлбэл, хамгийн том цөмийн шумбагч "Акула" нь ачаа тээвэрлэх боломжтой - эдгээр зорилгоор сэргээн засварлах нь 10,000 тонн ачаа тээвэрлэх боломжийг олгоно.

Усан доорх тээвэр нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас ашигтай байдаг: энэ нь илүү аюулгүй бөгөөд шуурганаас хамаардаггүй, далайн дээрэмчид эсвэл түүнтэй төстэй бүлэглэлүүд усан доорх тээврийн хэрэгслийг барьж чаддаггүй, хойд тэнгист тээвэрлэх тохиолдолд хамгийн хурдан байдаг.

Иргэний "акулууд" нь задгай ус шаарддаггүй бөгөөд хөлөг онгоцон дээрээ ачаа нь Европ, Америкийн хойд боомтуудад хамгийн дөт замаар хүрч, өнөөгийн болон өнгөрсөн хэдэн зуун жилийн хойд тэнгисийн мөсжилттэй холбоотой ямар ч хөндлөнгийн оролцоогүйгээр хүрдэг.

Акулууд олон жилийн турш энх тайвны болон цэргийн зорилгоор үйлчилж чадна - эцсийн эцэст тэдгээр нь эрдэмтэд, дизайнерууд, инженерүүд, цэргийн далайчдын олон арван жилийн шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн юм.

Шумбагч акул бол хамгийн аюултай шумбагч онгоц юм

Дэлхий дээрх хамгийн том шумбагч онгоцны гайхалтай хэмжээсүүд, түүний ер бусын зохион байгуулалт - гадна талынх нь хаалттай хоёр зэрэгцээ дотоод их бие нь гайхалтай юм. Ямар ч эргэлзээгүй их хэмжээний хөрөнгө зарцуулсан ийм аварга том компанийг бий болгох шаардлага юу байсан бэ?

Үүний гол шалтгаан нь түүний зэвсэг буюу 20 хатуу түлш пуужин, тус бүр нь 10 цөмийн цэнэгт хошуутай байв. Тэд 1980-аад онд АНУ-ын шумбагч онгоцны гол баллистик пуужин болох Trident-тэй харьцуулахад асар том байв.

Зөвлөлтийн R-39 онгоцууд Америкийн пуужингаас бараг хоёр дахин урт, жин гурав дахин их байв.

Ийм аварга том биетүүдэд зориулсан 20 хөөргөх силосыг завины сонгодог тамхи хэлбэртэй их биенд оруулах боломжгүй байсан - Төслийн 941 пуужин тээгч Акула шумбагч онгоц ингэж гарч ирэв.

Акула ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд нь шумбагч онгоцноос хөөргөсөн хамгийн хүчирхэг баллистик пуужингаар тоноглогдсон: 16 метр урт; эхний хоёр шатны диаметр нь 2.4 метр; жин - 90 тонн. R-39 пуужингууд нь нийт 2550 кг жинтэй байлдааны хошууг тээж, 10,000 км хүртэлх зайд шидэв.

Харьцуулбал, Trident-I баллистик пуужингийн шинж чанар (АНУ): урт 10.3 метр; эхний алхамуудын диаметр нь 1.8 метр; жин - 32.3 тонн; нислэгийн хүрээ - 7400 км; байлдааны хошууны дээд жин 1360 кг.

Видео - Шумбагч акул:

Акула цөмийн завины төслийн онцлог

"Акулууд" -ын гол зэвсгийг гадаргуугаас болон 55 метрээс хэтрэхгүй гүнээс хөөргөж болно - пуужингийн силосын гаднах нүхийг нээсний дараа далайн усыг нунтаг хийн даралтаар (жижиг дэлбэрэлт) зайлуулжээ. , өөрөөр хэлбэл шумбагч онгоц хөөргөх үед усан дор байсан ч баллистик пуужин хуурай савнаас ниссэн.

"Акула" шумбагч онгоц нь 20 баллистик пуужингийн пуужингийн системийн ачаар "Тайфун" гэсэн хоёр дахь нэрээ авсан бөгөөд үнэн хэрэгтээ энэ нь түүний нэр байсан (D-19 "Тайфун").

80-аад оны дундуур Lockheed Martin (АНУ) дахь стратегийн пуужингийн зохион бүтээгчид Trident II хэмээх дөрөвдүгээр зэрэглэлийн пуужинг бүтээж эхлэв. Энэ үед Зөвлөлтийн дизайнерууд шинэ баллистик пуужингийн төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн - шинэ төрлийн пуужин R-39 пуужинг солих ёстой байв.

Тайфун систем нь маш үнэтэй байсан бөгөөд үүнээс гадна Trident II-ийн гүйцэтгэлээс хол хоцорсон: жин нь хоёр дахин бага, хүч нь гурав дахин бага, цохилтын нарийвчлалын хувьд Америкийнхаас хоёр дахин доогуур байв.

Тиймээс анхны Төслийн 941 пуужингийн хөлөг онгоц дуусахаас өмнө Зөвлөлтийн дизайнерууд "Барк" нэртэй шинэ стратегийн пуужинг бүтээж эхлэв.

Шинэ шаардлага, асуудал

Ойрын ирээдүйд Акула ангиллын шумбагч онгоц бүр шинэ пуужингийн системд шинэчлэл хийх шаардлагатай болсон.

Шинэ пуужингийн давуу талууд нь: Хойд мөсөн далай дахь 2.5 метрийн мөсөн давхаргаар бие даасан нэвтрэх систем; цөмийн цэнэгт хошууны тоог хадгалахын зэрэгцээ урт нислэгийн зай; үйлдвэрлэл, хадгалах зардал бага.

Bark-ийг хөгжүүлэх явцад ноцтой саад бэрхшээл тулгарсан: төслийн менежер В.П. нас барав. Макеев, Зөвлөлт Холбоот Улс алга болж, түүнтэй хамт төслийн тогтвортой санхүүжилт зогссон.

Шумбагч онгоцонд зориулсан Булава пуужин

1998 онд "Барк" баллистик пуужингийн төслийг эцэслэн цуцалж, түүнд зориулж эхэлсэн "Акул"-ын нэгийг шинэчлэх ажлыг зогсоов. Мөн 1998 онд R-30 эсвэл Булава пуужингаар тоноглогдсон стратегийн цогцолборын шинэ төслийг эхлүүлсэн.

"Булава" -ын шинж чанар: урт 12.1 метр; диаметр нь 2 метр; 36.8 тонн жинтэй, 1150 кг жинтэй цөмийн цэнэгийг хамгийн ихдээ 12000 км-ийн зайд бай руу хүргэх чадвартай.

Фото: Булава R-30 - тив хоорондын баллистик пуужин

Булава пуужин тээгчээс анхны хөөргөлт 2004 оны 9-р сарын сүүлчээр явагдсан: энэ цогцолборыг сэргээн засварлаж байсан Акула ангиллын шумбагч онгоц Дмитрий Донской (TK-208) усан доор байхдаа сургалтын хошуутай пуужин хөөргөсөн.

Видео - Булава баллистик пуужин хөөргөх:

Эхэндээ, "Акула" шумбагч онгоц бүрийг цөмийн пуужин хөөргөх хөдөлгөөнт тавцан болгон зохион бүтээж байсан - байлдааны үүргийн үеэр "махчин" Хойд мөсөн далайн ёроолд хэвтэж, Оросын хилийг хамгаалах ёстой байв.

Фото: Булава Р-30 баллистик пуужин хөөргөсөн

Дөрвөн сар тутамд нэг удаа шумбагч хөлөг онгоцууд бие биенээ сольдог - дараагийн "Акул" үүрэг гүйцэтгэж, сольсон шумбагч онгоц нь техникийн үзлэгт хамрагдаж, багийнхан амрахаар бааз руугаа буцдаг байв.

Онолын хувьд усан доорх жижүүрийн хугацаа урт байж болох ч эмч нарын үзэж байгаагаар дөрвөн сараас дээш хугацаагаар усан дор байх нь хүний биед ноцтой хохирол учруулна.

Жилийн бүрэн үүргийн хуваарийн хувьд дор хаяж 8 Project 941 цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц шаардлагатай боловч тус бүрийг бүтээх, жилийн засвар үйлчилгээ нь есөн оронтой долларын өртөгтэй байдаг. Тийм ч учраас “Акулууд”-ын эцсийн шийдвэр хараахан гараагүй байна.

Акула ангиллын шумбагч онгоц - Оросын махчин амьтан

Эхний жилүүдээс хүн төрөлхтний нийгмийн хөгжил дэвшил нь цэргийн хөгжлөөс шууд хамааралтай байсан нь яг ийм болсон юм.

Хэрэв хүн өөрийн нутаг дэвсгэр, нөөц баялгийг хамгаалах шаардлагагүй байсан бол өнөөдөр зөвхөн сансрын программууд төдийгүй компьютерууд эсвэл жишээлбэл, богино долгионы зуухнууд байх байсан - цэргийн захиалга үргэлж ашигтай байсан бөгөөд урт хугацааны судалгаа хийх, төрөлжүүлэх боломжийг олгодог. хөгжил.

Анхны цөмийн шумбагч онгоцууд

Цөмийн түлшээр ажилладаг анхны хөдөлгүүрүүдийг зөвхөн цэргийн техник хэрэгсэлд бүтээж, суурилуулсан бөгөөд өнөөдрийг хүртэл энх тайвны зорилгоор нэг ч цөмийн шумбагч онгоц байхгүй байна. Үүний шалтгаан нь олон мянган жилийн турш өөрчлөгдөөгүй - эрх баригчид зөвхөн зэвсэгт их хэмжээний мөнгө зарцуулахад бэлэн байна.

Акула ангиллын шумбагч онгоцыг цэргийн зориулалтаар бүтээсэн бөгөөд энэ цувралын шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх, барихад ЗХУ-д нэлээд их зардал гарсан - нийтдээ 400 орчим тэрбум рубль.

6.5 цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг акулуудыг барьсан бөгөөд тэдгээрийн гурав нь, дуусаагүй долоо дахь нь задарч, Оросын хойд хилийн хамгаалалтыг шинэчилж, даатгаж болно гэсэн гурван хөлөг онгоц үлдээжээ.

Сэдвийн талаар видео үзэх - Акул ангийн завь:

Бүх "Акулууд" дотроос хамгийн азтай нь 2002 оны 10-р сард "Дмитрий Донской" нэртэй пуужин тээгч ТК-208 байв. Энэхүү шумбагч онгоц нь Төслийн 941-ийн хүрээнд бүтээгдсэн анхных нь байсан бөгөөд 1976 оны 6-р сард ажил эхэлсэн бөгөөд 1980 оны 9-р сард хөөргөсөн.

TK-208 шумбагч онгоцыг прототип гэж нэрлэж болохгүй - энэ нь 20 цөмийн пуужин тээвэрлэсэн бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг байв.

"Дмитрий Донской" нь давуу талаас гадна бусад "Акулууд" -аас өөр нэг чухал ялгаа юм - живсэн байрлал дахь хурд нь "бага дүү нар"-ынхаа хурдны үзүүлэлтээс 2 зангилаа өндөр юм.

30 жилийн түүхтэй TK-208 бол хэд хэдэн шинэчлэлтийг хийж, хооронд нь байрлуулсан Акула ангиллын шумбагч онгоц юм.

Цөмийн шумбагч онгоцны хувьд тулгамдаж буй гол асуудал бол засвар үйлчилгээ хийхэд шаардагдах хөрөнгө мөнгөний хомсдол (шумбагч онгоц тус бүрд жил бүр 300 сая рубль) байхаа больсон, харин тэдний гол зэвсэг болох баллистик цөмийн пуужинг устгах явдал байв.

Фото: "Шарк" цөмийн шумбагч онгоцны зохион байгуулалт, зэвсэглэл

Акула ангиллын шумбагч онгоцонд зориулсан Булава пуужин

"Акулууд" нь сэлэмгүй хуйх шиг зүйл болж, шинэ пуужингийн системийг бий болгох шаардлагатай байв.

1999 оноос хойш Дмитрий Донской атомын пуужин шинэ Булава баллистик пуужингийн туршилтын талбар болсон бөгөөд хэрэв туршилт амжилттай болбол Оросын дахин хоёр акул энэ пуужингийн системд шинэчлэгдэнэ.

Видео үзэх: Булава - Р-30 стратегийн пуужин

Акула ангиллын хоёр дахь шумбагч онгоц бол 1986 оны 12-р сард хөөргөсөн TK-17 (цувралынхаа тав дахь пуужин тээгч). 2002 оны 11-р сард атомын хөлөг онгоц "Архангельск" хэмээх нэрийг хүлээн авав - Оросын ижил нэртэй хотыг хүндэтгэн, одоо энэ байлдааны хөлөгт ивээн тэтгэх үүрэг өгсөн.

2004 онд "Архангельск" шумбагч онгоц нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путины командын постоор ажиллаж байсан бөгөөд энэ үйл явдлын дурсгалд зориулж шумбагч онгоцны командлагч штабыг 2007 оны 10-р сард Ерөнхийлөгчийн ойд урьсан юм.

Акул ангиллын шумбагч онгоцыг ирээдүйд юу хүлээж байна вэ?

Төслийн 941-ийн хамгийн сүүлчийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бол 1989 оны 4-р сард хөөргөсөн TK-20 юм (цувралынхаа зургаа дахь нь). 2000 оны 5-р сард хөлөг онгоцонд ижил нэртэй төмөрлөгийн үйлдвэрийг хүндэтгэн "Северсталь" хэмээх нэр өгсөн.

ТК-20 бол Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын цорын ганц аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжийн нэрэмжит хөлөг онгоц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1995 оны 8-р сард "Акула" ангиллын шумбагч онгоц газарзүйн хойд туйлын төвд гарч, Архангельскийн ойролцоох туршилтын талбай руу чиглэсэн баллистик пуужингийн сургуулилт хийж байх үед дэлхий нийт энэхүү пуужин тээгч онгоцны талаар мэдсэн.

2010 оноос хойш зөвхөн нэг "Акула" ангиллын шумбагч онгоц Дмитрий Донской "хөдөлгөөнтэй" байгаа бол үлдсэн хоёр нь зөвхөн 1/3 хүнтэй бөгөөд Булавагийн хээрийн туршилтын үр дүн, Ерөнхий командлагчийн шийдвэрийг хүлээж байна. ОХУ-ын "Крейсерүүд үйлчилгээнд үлдэх эсэх" флотын талаар эсвэл устгах тухай."

Гурван “Акул”-ын талаар ямар шийдвэр гарах нь тодорхойгүй байна Хэрэгтэй эсэх нь тодорхойгүй байна. Гэхдээ "Оросын акулууд" нь онцгой хүчтэй, амжилттай хийцээрээ ялгагддаг нь илэрхий бөгөөд үүний онцгой жишээ нь 1991 оны 9-р сард "Акул" -ын нэгэнд болсон осол юм.

Махчин шумбагч нь бүх шумбагч онгоцнуудаас хагарах хамгийн хэцүү самар юм

Пуужин тээгч нь сургалтын пуужин хөөргөхөөр гарч ирэн хөөргөхөөс өмнөх ажил эхэлсэн бөгөөд гэнэт "эхлэх" команд өгөхөөс өмнө хоёр хүчтэй дэлбэрэлт ар араасаа гарч, хөлөг онгоцыг бүхэлд нь сэгсэрэв.

Цөмийн шумбагч онгоцны ахмад перископ руугаа яаран очиж, түүний хөлөг онгоцны их биений гадна тал нь галд автсан байхыг харав - дүрэлзсэн пуужингийн нунтаг нь өндөр температурыг үүсгэсэн бөгөөд энэ нь гадна талын их биеийг гэмтээж болзошгүй юм.

Усанд шумбах тушаал өгсний дараа ахмад тасалгаануудад ус гоожиж, гал гарсан тухай мэдээллүүдийг хүлээж байсан боловч тэнд байсангүй - гадна талын их бие унтарсан бөгөөд эвдрэлийг шалгахад пуужингийн дэлбэрэлт бага зэргийн хохирол учруулсан болохыг тогтоожээ. хөөргөх силос болон их биеийн жижиг хэсэг.

Үүнтэй төстэй нөхцөл байдалд орсон өөр ямар ч шумбагч онгоц ноцтой хохирол амсаж, 1991 онд цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг "Акула" хөлөг онгоцтой адил боомт руу буцаж чадахгүй байх байсан.

Акулагийн түүх: Оросын флот дахь анхны шумбагч онгоц

20-р зууны эхэн үед дэлхийн улс төрийн нөхцөл байдал улам хурцадсан - Орос зэрэг олон орны удирдагчдын хувьд мөргөлдөөнийг зэвсэгт аргаар шийдвэрлэх хэтийн төлөв тодорхой байв. Дэлхий одоо дэлхийн нэгдүгээр дайн гэж нэрлэгддэг дайны ирмэг дээр байсан.

Оросын флотыг хурдан шинэчлэн тоноглох шаардлагатай болсон, шумбагч онгоцны хомсдол их байсан - тэдгээрийг бүтээх ажлыг Оросын инженер И.Г. Бубнов, АНУ-ын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд бусад захиалга өгсөн.

Өнөөдөр бүдгэрсэн архивын зургуудад Бубновын зохион бүтээсэн Акула завь нь орчин үеийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад өчүүхэн мэт харагддаг боловч 1905 онд Хаант Оросын хамгийн том шумбагч онгоцны загвар байв.

"Акула" шумбагч онгоцны бодит бүтээн байгуулалт зургаан жил үргэлжилсэн - хүнд суртлын саатал, санхүүжилт дутмаг, барилгын ажлын явцад Бубновын хийсэн өөрчлөлт, гадаад, дотоодын гэрээт гүйцэтгэгчдийн хүргэлтийн тасалдал, далайн туршилтын үеэр хөлөг онгоцонд учирсан олон тооны хохирол - энэ бүхэн хойшлогдсон. хөлөг онгоцыг Оросын флотод шилжүүлэх.

Видеог үзээрэй - шумбагч онгоцны түүх:

Акула шумбагч онгоцны түүх

1905 оны хавар "Акулууд" төслийг баталсан боловч барилгын ажилд мөнгө хуваарилаагүй.

1906 оны хавар шумбагч онгоцыг барих санхүүжилт эхэлсэн боловч маш бага хэмжээгээр - Акула, Лампрей шумбагч онгоцыг барихад зориулж 200 мянган рубль хуваарилж, шумбагч онгоцыг 20 онд дуусгах нөхцөлтэй байсан. сар.

1906 оны намрын эхээр Бубнов Тэнгисийн техникийн хороонд бензин хөдөлгүүрийн дизайныг дизель хөдөлгүүрээр солих санал гаргаж, нэг сар хагасын турш хэлэлцсэний дараа ийм солих талаар тохиролцов.

Гадаадын цахилгаан станц үйлдвэрлэгчидтэй урт хугацааны хэлэлцээр эхэлсэн бөгөөд Акула завины анхны гэрэл зургууд ердөө дөрвөн жилийн дараа л гарч ирнэ.

Шумбагч онгоцны их биеийг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулгамтгай зам дээр хурдан барьсан; цахилгаан станцуудад асуудал үүссэн: дизель хөдөлгүүрийн захиалгыг Францын шумбагч онгоцонд дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг Германы "MAN" үйлдвэрт бус Оросын үйлдвэрт өгсөн. Өмнө нь ийм хөдөлгүүр үйлдвэрлэж байгаагүй "Л.Нобель".

Энэ шийдвэрийн шалтгаан нь энгийн байсан - Оросын үйлдвэрлэгч ажлынхаа үнийг бага үнээр хэлсэн.

Үүний үр дүнд Акула шумбагч онгоцны цахилгаан станцууд зөвхөн 1909 оны хавар бэлэн болсон, өөрөөр хэлбэл. төлөвлөснөөс нэг жилийн дараа. Нэмж дурдахад Францын "Mate" үйлдвэрээс нийлүүлсэн батерей шатсан тул шинээр захиалах шаардлагатай болсон.

Зурган дээр анхны акул төмөр махчин болоход бэлтгэж байна

1909 оны зун хөдөлгүүрүүдийг суурилуулж, зайг нь сольсон. Хүсэн хүлээсэн мөч ирлээ - "Акула" шумбагч онгоцны гулсуураас гарч буй гэрэл зураг Оросын хэвлэлд нийтлэгджээ.

Гэхдээ "Акул" хөөргөх нь байлдаанд бэлэн болсон гэсэн үг биш юм. Усан онгоц нь дизайны хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн: дизайныг солихын тулд нийлүүлсэн шинэ сэнс нь хангалттай хурдыг хөгжүүлэх боломжгүй болсон; найман торпедо хоолой нь долгионоор тоноглогдсон; бусад олон дутагдлыг арилгах шаардлагатай байв.

Фото: "Акул" анхны шумбагч онгоц хувьцаанууд дээр

Акула нь дизайны техникийн үзүүлэлтүүдтэй олон тооны зөрчилтэй байсан ч (үүнд: хурд багатай, гадаргуу дээр бага буух) 1911 оны 9-р сард шумбагч онгоцыг Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд нэвтрүүлсэн.

Зурган дээр "Акула" шумбагч онгоц нь бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоцноос илүү тоглоом шиг харагдаж байна - гэхдээ энэ шумбагч нь дайсны нутаг дэвсгэрт байлдааны ажиллагаа явуулах чадвартай анхны дотоодын шумбагч онгоц байсан бөгөөд бүхэл бүтэн цуврал байлдааны загвар болж байжээ. Хаант Оросын шумбагч онгоцууд.

Дизель-цахилгаан торпедо шумбагч Акула (1909):

"Акула" шумбагч онгоц нь Оросын эзэнт гүрний флотод дөрвөн жилийн турш үйлчилж, Балтийн тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, Оросын эргийг Кайзерын Германы флотоос хамгаалж байв.

1915 онд уурхайн давхаргын хомсдолын улмаас шумбагч онгоц мина ачих, тавих системээр тоноглогдсон байв. 1915 оны 11-р сарын 14-нд "Акул" сүүлчийн цэргийн кампанит ажилдаа оров - Мемел (орчин үеийн Клайпеда) ба Либава (орчин үеийн Лиепая) хооронд эрэг дагуу мина тавихаар болжээ.

1915 оны 11-р сарын 15-ны шөнө шуурга болж, далайн эргийн ажиглагчид далайн эргээс холгүй далайн давалгаатай тэмцэж буй акулыг харав - өөр хэн ч шумбагч онгоцыг хараагүй.

Өнөөдрийг хүртэл шумбагч онгоц яг хаана живсэн, мөн үхлийн шалтгаан тодорхойгүй байна. "Акула" шумбагч хөлгийг харуулсан архивын гэрэл зургууд өнөөг хүртэл үлдсэн...

Төслийн 971 завь - чимээгүй алуурчин

Давхар их бие, төгс төгөлдөр байдал, НАТО-гийн Тэнгисийн цэргийн флотын акустикчдыг галзууруулдаг - эдгээр нь Project 971 Акула завины хамгийн нийтлэг шинж чанарууд юм.

Тэдгээрийн ажил 30 гаруй жилийн өмнө эхэлсэн боловч өнөөг хүртэл дэлхийн нэг ч шумбагч флот эдгээр байлдааны шумбагч онгоцны үр дүнг давж чадахгүй байна.

Байлдааны шумбагч онгоцны ургийн мод нь Оросын шумбагч онгоцуудыг гурав дахь үеийн байрлалд оруулдаг боловч дөрөв дэх үеийнх нь АНУ-ын флотын хамгийн дэвшилтэт шумбагч онгоцууд / гадаргын хөлөг онгоцны хяналтын системээс амархан хазайдаг.

Төслийн 971 Акула шумбагч олон жилийн ахиц дэвшлийн дараа зайлшгүй хуучирч хоцрох гэж байсан тул энэ нь яаж боломжтой вэ? Юуны өмнө, 1996 оны 2-р сарын сүүлээр болсон нэг түүхийг дурдах нь зүйтэй болов уу.

Зураг: Төслийн 971 цөмийн пуужингийн хөлөг онгоц

Манай шумбагч онгоц америкчуудыг яаж шоолж байсан бэ?

1996 оны өвлийн сүүлийн сард НАТО-гийн орнууд томоохон сургуулилт хийж, үүнд шумбагч онгоц, нисэх онгоц, шумбагч онгоц эсэргүүцэгч хөлөг онгоцууд оролцжээ.

Сургалтын даалгавар бол хуурамч дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлэх, устгах явдал байв - энэ нь дэлхийн армийн бүх ийм сургуулилтуудын нэгэн адил амжилттай явагдлаа.

Дасгалын төгсгөлд хөлөг онгоцууд маршийн бүрэлдэхүүнд шилжиж, бааз руугаа явахаар төлөвлөж байх үед радио операторууд үл мэдэгдэх хөлөг онгоцноос мессеж хүлээн авав: Оросын шумбагч онгоцны командлагч хөлөг онгоцноосоо далайчинд тусламж үзүүлэхийг хүссэн - тэр мухар олгойн үрэвсэлтэй байсан.

НАТО-гийн флотын нэгдсэн командлал гүн цочролын байдалд орсон - акустик болон агаарын тагнуулын дагуу ойролцоох гадаадын цэргийн хөлөг онгоц байх ёсгүй байв.

Зөвшөөрлийн хариуд Оросын шумбагч онгоц НАТО-гийн хөлөг онгоцуудын тулалдааны төвд бараг гарч ирэхэд цочролын мэдрэмж эрс нэмэгдэв!

Видео үзэх - Project 971 завь:

Шумбагч онгоцонд байсан далайчинг Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний Глазго устгагч руу нүүлгэн шилжүүлж, тэндээс нисдэг тэргээр цэргийн эмнэлэгт хүргэгдэж, аюулгүйгээр мэс засал хийлгэж, шумбагч онгоц усанд живж, хэсэг хугацааны дараа дахин радараас алга болжээ. .

Үүний зэрэгцээ, сургуулилтад оролцож, Оросын шумбагч онгоцыг ажиглаж байсан НАТО-гийн цэргийн шинжээчид хоёр дахь алдаа гаргасан: тэд үүнийг төслийн 971 Акула цөмийн шумбагч онгоц гэж үзсэн - үнэндээ энэ нь өмнөх 671 төслийн дагуу баригдсан Тамбовын цөмийн шумбагч онгоц байсан юм.

Гурав дахь үеийн шумбагч онгоцууд гүйлтийн дуу чимээ нь өмнөх Щукас дөрөв дахин багассан бөгөөд Щука-Б гэсэн нэртэй болжээ. ЗХУ-ын дээд командлалын төлөвлөгөөний дагуу тэд Зөвлөлтийн Барракуда ангиллын хуучирсан цуврал шумбагч онгоцыг солих ёстой байв.

Барууны ангиллын дагуу Төслийн 971 шумбагч онгоцыг "Акула" гэж нэрлэдэг байсан бол төслийн анхны шумбагч онгоцыг "Акула" гэж нэрлэдэг байсан (К-284, 1984 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин захиалсан), гэхдээ 90-ээд оны дундуур. үүнийг хаягдал гэж буулгасан.

Төслийн 971 шумбагч онгоцны махчин гэр бүл

971-р төслийн цөмийн шумбагч онгоцны 40 орчим хувь нь дуусаагүй - янз бүрийн түвшний бэлэн байдалд тэд үйлдвэрийн нөөц дээр зогсож байна. Шумбагч онгоцыг №199 (Комсомольск-на-Амур) ба №402 (Северодвинск) гэсэн хоёр цэргийн усан онгоцны үйлдвэрт бүтээсэн.

2009 оны 12-р сард баригдаж дууссан, 199-р үйлдвэрт баригдсан Нерпа (К-152) цөмийн шумбагч онгоц Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэхийг хүлээж байсан бөгөөд нэг үйлдвэрт баригдсан өөр гурван шумбагч онгоц Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байна.

402-р үйлдвэрт долоон шумбагч онгоц барьсан бөгөөд тэдгээрийн эхнийх нь (К-480 "Ак Барс") хэсэгчлэн задарч, таван хөлөг онгоц Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байна, нэг завь (К-328 "Ирвэс") эрвээхэйтэй байна.

1993 онд бүтээгдсэн 971 төслийн сүүлийн хоёр завины их биеийг 941 Акула төслийн хүрээнд бүтээсэн Арктикийн цөмийн хөдөлгүүртэй Юрий Долгорукий (К-535), Александр Невский (К-550) хөлөг онгоцыг барихад ашигласан.

Оросын шумбагч онгоцнуудын акустик чимээ шуугианыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон технологийн нарийвчилсан тайлбар нь мэдээжийн хэрэг хамгийн хатуу чанд нууцлал дор байдаг.

Видеог үзээрэй - 971 цөмийн шумбагч онгоцны туршилт:

Мэдэгдэж байгаа зүйлээс харахад: Project 971 "Shark" завь нь хоёр их биеээс бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн хооронд давхар цочрол шингээгч блокууд тавигдаж, сүүлний сэрвээний шугамыг хамгийн нарийвчлалтайгаар тооцдог бөгөөд энэ нь их биеийн дагуух үймээнийг багасгах боломжийг олгосон юм. , энэ нь ихэвчлэн байлдааны хөлөг зузаан усаар дамжин өнгөрөх үед тохиолддог.

АНУ-ын Төрийн департамент цөмийн шумбагч хөлөг онгоц бүтээх үйл явцыг тасалдуулах, удаашруулах оролдлогыг удаа дараа хийж байсан ч (80-аад онд ЗСБНХУ-д өндөр нарийвчлалтай металл хайчлах машин нийлүүлдэг Японы Тошибагийн эсрэг хориг арга хэмжээ авсан; 90-ээд онд - төслүүд. АНУ-ын санхүүжилтээр иргэний хөлөг онгоц үйлдвэрлэх батлан хамгаалах үйлдвэрүүдийг сэргээн засварлахад зориулж) Оросын шумбагч онгоцны флотыг шинэчилсэн.

Цөмийн шумбагч "Тайфун" - төмрийн бүрээ

НАТО-гийн ангиллын дагуу "Тайфун" гэгддэг "Акул" цөмийн шумбагч онгоц бүрийг бүтээсэн 941 төсөл нь эхэндээ өнөөдрийнхөөс өөр зорилготой байв.

ЗХУ-ын Жанжин штабт Хойд мөсөн далайн нутаг дэвсгэрээс байлдааны ажиллагаа явуулах хэрэгсэл хэрэгтэй байсан, ялангуяа АНУ ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт хэдэн арван объектод нэгэн зэрэг цөмийн цохилт өгөх чадвартай Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоцуудыг бүтээж байсан тул Номхон далай болон Атлантын далайн аль ч газраас.

Зөвхөн хойд мөсөн бүрхүүлийн доор байрлах хөдөлгөөнт шумбагч онгоцууд цөмийн цохилт өгөх боломжтой байсан - мөсний зузаан дор шумбагч онгоцыг тойрог замын хиймэл дагуулаас ч хянах боломжгүй юм.

Зөвлөлтийн Арктикийн шумбагч онгоцыг бүтээх техникийн үзүүлэлтүүд нь маш нарийн төвөгтэй байсан: хоёр дахь нэр нь "Тайфун" нэртэй цөмийн шумбагч "Акула" нь цөмийн баллистик пуужингийн 20 пуужин хөөргөх зориулалттай бөгөөд бүгдийг нэгэн зэрэг хөөргөх боломжтой байв. Усан доорх/мөсөн доорх байрлалаас 20 .

Тухайн үед болзошгүй цөмийн дайны стратеги нь нэн даруй пуужингийн цохилтоос бүрдэх байсан, магадгүй цорын ганц - хоёр дахь цохилт өгөх магадлал хамгийн бага байсан. хөөргөх газар шууд хариу цөмийн цохилт өгөх болно.

Нэмж дурдахад, "эдийн засгийн" командлал нь асар том хөлөг онгоцны төслийг одоо байгаа цэргийн шумбагч онгоцны бааз дээр үндэслэх боломжийг олгохыг шаардав. Мэдээллийн хувьд: Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоцонд зориулж нэмэлт баазуудыг барьсан.

Видео үзэх - Цөмийн шумбагч Тайфун:

Акулуудтай ямар асуудал тулгарсан бэ?

Үүний үр дүнд хөлөг онгоц нь ердөө л асар том хэмжээтэй болсон бөгөөд 50,000 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлтийн ихэнх хэсэг нь (55% хүртэл) тогтворжуулагчийн савны агууламжтай байсан тул Арктикийн хөлөг онгоц шумбагч онгоцуудын дунд зохих хоч авсан - усан тээвэрлэгч .

1981 онд баригдсан цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Дмитрий Донской шинэ асуудал үүсгэсэн - цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны үндсэн зэвсгийг ачаалах боломжгүй байв.

R-39 баллистик пуужингууд нь гайхалтай хэмжээтэй байсан бөгөөд пуужин тус бүрийг тээвэрлэж байсан төмөр замын шугамтай цөмийн хөлөг онгоцны ачих босоо амыг нэгтгэх боломжгүй байсан - асар том "Акул" хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртож чадахгүй байв. Эдгээр нь жижиг шумбагч онгоцонд зориулагдсан байв.

Өнөөдрийг хүртэл өвөрмөц ачигч төхөөрөмж - баллистик пуужингийн жинг өргөж, даах чадвартай хүнд даацын кран бүтээх шаардлагатай байв.

Төслийн 941 цөмийн шумбагч онгоцонд зэвсэг нийлүүлэх, ачих асуудал үүгээр дууссангүй.

ЗХУ-ын Жанжин штабын төлөвлөгөөний дагуу "Акулууд" -ын хувийн дэд бүтцийг бий болгох шаардлагатай байв: энэ нь зөвхөн хэсэгчлэн бүтээгдсэн бөгөөд нэг асар том сул тал байсан - баллистик пуужинг нийлүүлэх ёстой шугам нь олон эргэлттэй байв. пуужинтай урт платформууд өнгөрөх боломжгүй нугалж байв.

Шумбагч онгоцуудын сөргөлдөөн үргэлжилсээр байна

Гэсэн хэдий ч 1990 онд "Тайфун" гэгддэг "Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг цувралын бүтээн байгуулалтаас татан буулгаж, хэсэгчлэн бүтээгдсэн сүүлчийн TK-210 нь SALT гэрээний дагуу цөмийн крейсерүүдийн үндсэн зэвсгүүдтэй нэгэн зэрэг татан буугджээ (R- 39 пуужин).

Төсөл 941 нь 1996 онд хэрэгжиж, Арктикийн шумбагч онгоцонд зориулж шинэ баллистик пуужин болох Булава-М бүтээгдсэн бөгөөд түүний нарийн удирдамжийг ГЛОНАСС системийг ашиглан гүйцэтгэх ёстой байв.

ЗСБНХУ, АНУ-ын сөргөлдөөнтэй зэрэгцэн цөмийн дайны аюул арилсан бололтой "Акула" - "Тайфун" цөмийн шумбагч онгоц энэ өдрүүдэд ямар үүрэг гүйцэтгэж чадах вэ?

Юуны өмнө, Америкийн Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд Номхон далайд үүрэг гүйцэтгэж байгаа бөгөөд тус бүр жилийн 2/3 хүртэл хугацааг зарцуулдаг. SALT гэрээ нь цөмийн шумбагч онгоцыг Трайдент пуужингаас хассан боловч тэдгээрийг Трайдент 2-оор сольсон - Америкийн 18 пуужин тээгч тус бүрийн хөөргөх цэгт 24 баллистик пуужин байгаа.

Видео үзэх ТОП 10: Дэлхийн хамгийн шилдэг арван шумбагч онгоц

1993 онд SCICEX ("шинжлэх ухааны мөсний судалгаа") нэртэй шинжлэх ухааны тодорхой төсөл хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд үүний хүрээнд таван эрдэмтэн Хойд туйлын аялал бүрт Америкийн цөмийн шумбагч онгоцонд суув - Арктикийн аялалын үеэр тэд Арктикийн мөсний байдал, мөсний байдлыг судалжээ. нутгийн амьтны популяци.

Хөтөлбөрийг 1998 онд түр зогсоосон бөгөөд тэр үед таван "шинжлэх ухааны" экспедиц хийсэн. Сүүлийн жилүүдэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлалын зааврын дагуу шумбагч онгоцны багийнхан мэдээлэл цуглуулсан.

Энд хийсэн тооцоолол нь мөс хайлах нь эцэстээ Хойд мөсөн далайд навигаци хийх, ашигт малтмал олборлох, түүнчлэн НАТО-гийн орнуудын тэнгисийн цэргийн хүчний жилийн турш маневр хийх боломжийг олгоно.

Дүгнэлтээс харахад Орост тулалдаанд бэлэн "акулууд" урьд өмнөхөөсөө илүү хэрэгтэй байна.