Хүмүүсийг ямар нэгэн дээд амжилт үргэлж татдаг - дээд амжилт тогтоосон онгоцууд үргэлж ихээхэн анхаарал хандуулдаг
3-р байр: Airbus A380
Airbus A380 нь Airbus S.A.S компанийн бүтээсэн өргөн их биетэй, хоёр давхар тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц юм. (хуучин нэрээр Airbus Industrie) нь дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэлийн агаарын тээврийн онгоц юм.
Онгоцны өндөр нь 24.08 метр, урт нь 72.75 (80.65) метр, далавчны өргөн нь 79.75 метр юм. A380 онгоц 15400 км хүртэлх зайд зогсолтгүй нисч чаддаг. Хүчин чадал - гурван ангиллын 525 зорчигч; Нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч. Мөн 10,370 км хүртэлх зайд 150 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай A380F-ийн ачааны өөрчлөлт бий.
Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 10 орчим жил зарцуулсан бөгөөд нийт хөтөлбөрийн өртөг нь ойролцоогоор 12 тэрбум евро байв. Airbus зардлаа нөхөхийн тулд 420 онгоц зарах шаардлагатай гэж мэдэгдээд байгаа ч зарим шинжээчид энэ тоо хамаагүй өндөр байж магадгүй гэж таамаглаж байна.
Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар A380-ийг бүтээхэд хамгийн хэцүү зүйл бол түүний жинг бууруулах асуудал байв. Энэ нь бүтцийн бүтцийн элементүүд болон туслах хэсгүүд, дотоод засал чимэглэл гэх мэт нийлмэл материалыг өргөнөөр ашиглах замаар шийдэгдсэн.
Онгоцны жинг багасгахын тулд дэвшилтэт технологи, сайжруулсан хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан. Тиймээс 11 тонн жинтэй төв хэсэг нь нийт массын 40% -ийг нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцараас бүрдүүлдэг. Их биений дээд болон хажуугийн хавтангууд нь Glare эрлийз материалаар хийгдсэн. Доод талын их биений хавтан дээр утас ба арьсыг лазераар гагнах аргыг ашигласан нь бэхэлгээний тоог эрс багасгасан.
Airbus A380 нь "одоогийн хамгийн том онгоц"-оос (Боинг 747-г хэлж байгаа) нэг зорчигч тутамд 17 хувиар бага түлш шатаадаг гэж Airbus мэдэгджээ. Шатахуун бага байх тусам нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал бага байна. Онгоцны хувьд нэг зорчигчид ногдох CO2 ялгаруулалт нэг километрт ердөө 75 грамм байдаг. Энэ нь Европын холбооноос 2008 онд үйлдвэрлэсэн автомашинд тогтоосон нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтын хязгаарын бараг тал хувь нь юм.
Борлуулсан анхны A320 онгоцыг 2007 оны 10-р сарын 15-нд удаан хугацаагаар хүлээн авах туршилтын үе шатыг хүлээн авч, 2007 оны 10-р сарын 25-нд үйлчилгээнд нэвтрүүлж, Сингапур, Сидней хооронд арилжааны нислэг үйлдсэн. Хоёр сарын дараа Сингапурын агаарын тээврийн ерөнхийлөгч Чеу Чонг Сенг хэлэхдээ, Airbus A380 нь хүлээгдэж байснаас илүү гүйцэтгэлтэй байсан бөгөөд тус компанийн одоо байгаа Боинг 747-400 онгоцноос нэг зорчигч тутамд 20% бага түлш зарцуулж байна.
Онгоцны дээд ба доод тавцан нь нум, сүүлний хоёр шатаар холбогдсон бөгөөд хоёр зорчигчийг мөр зэрэгцүүлэн байрлуулах хангалттай өргөн юм. 555 зорчигчийн багтаамжтай тохиргоонд A380 нь стандарт гурван ангиллын тохиргоондоо Boeing 747–400-аас 33%-иар илүү зорчигчийн суудалтай боловч бүхээг нь 50%-иар илүү зай, эзэлхүүнтэй тул нэг зорчигчид илүү зай эзэлдэг.
Онгоцны хамгийн дээд баталгаажсан хүчин чадал нь нэг эдийн засгийн ангиллаар тохируулагдсан тохиолдолд 853 зорчигч юм. Зарлагдсан тохиргоонууд нь 450 (Qantas Airways-ийн хувьд) -аас 644 (Emirates Airline-ийн хувьд тав тухтай байдлын хоёр ангилалтай) хүртэлх олон тооны зорчигчийн суудалтай.
2-р байр: Хьюз Н-4 Геркулес
Hughes H-4 Hercules (англи. Hughes H-4 Hercules) нь Америкийн Hughes Aircraft компаний Ховард Хьюзийн удирдлаган дор бүтээгдсэн тээврийн модон нисдэг завь юм. Анх NK-1 гэж нэрлэгдсэн, албан бусаар Гацуур галуу хочтой энэхүү 136 тонн жинтэй онгоц нь урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том нисдэг завь байсан бөгөөд далавчаа дэлгэсэн нь өнөөг хүртэл дээд амжилт хэвээр байна.- 98 метр. Бүрэн тоноглогдсон үед 750 цэрэг тээвэрлэх зориулалттай.
Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед АНУ-ын засгийн газар нисдэг хөлөг онгоцны эх загварыг үйлдвэрлэхийн тулд Хьюст 13 сая доллар хуваарилсан боловч байлдааны ажиллагаа дуусахад онгоц бэлэн болоогүй байсан нь хөнгөн цагааны хомсдол, түүнчлэн Хьюзийн хомсдолтой холбоотой байв. өөгүй машин бүтээх зөрүүд.
Үзүүлэлтүүд
Баг: 3 хүн
Урт: 66.45 м
Далавчны өргөн: 97.54 м
Өндөр: 24.08 м
Их биений өндөр: 9.1 м
Далавчны талбай: 1061.88 м?
Хамгийн их хөөрөх жин: 180 тонн
Ачааны жин: 59,000 кг хүртэл
Шатахууны багтаамж: 52,996 л
Хөдөлгүүр: 8? агаар хөргөх Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 л. -тай. (2240 кВт) тус бүр
Сэнс: 8? дөрвөн ир Хамилтон Стандарт, диаметр 5.23 м
Нислэгийн онцлог
Хамгийн дээд хурд: 351 миль цаг (565.11 км/цаг)
Замын хурд: 250 миль / цаг (407.98 км / цаг)
Нислэгийн хүрээ: 5634 км
Үйлчилгээний тааз: 7165 м.
Хэдийгээр хочтой байсан ч онгоцыг бараг бүхэлд нь хус модоор, эсвэл илүү нарийвчлалтайгаар хээгээр наасан хус фанераар бүтээдэг.
Ховард Хьюз өөрөө удирдаж байсан Hercules онгоц 1947 оны 11-р сарын 2-нд анхны бөгөөд цорын ганц нислэгээ хийж, 21 метрийн өндөрт хүрч, Лос Анжелес боомт дээгүүр шулуун шугамаар ойролцоогоор хоёр км замыг туулсан.
Удаан хугацаагаар хадгалсны дараа (Хьюз 1976 онд нас барах хүртлээ онгоцоо ашиглалтын байдалд байлгаж, үүнд жилд 1 сая доллар зарцуулдаг байсан) онгоцыг Калифорниа мужийн Лонг Бич дэх музейд илгээжээ.
Онгоцыг жил бүр 300,000 орчим жуулчин үздэг. Онгоцыг бүтээгч Ховард Хьюзийн намтар, онгоцны туршилтыг Мартин Скорсезегийн "Нисэгч" кинонд үзүүлэв.
Одоогоор 1993 онд нүүлгэсэн Орегон мужийн Макминнвилл дэх Evergreen олон улсын нисэхийн музейд үзүүлж байна.
1-р байр: АН-225 ямар онгоц вэ! Мэдээжийн хэрэг, тэр орос хүн!
Энэхүү машиныг маш богино хугацаанд зохион бүтээж, бүтээсэн: анхны зургийг 1985 онд хийж эхэлсэн бөгөөд 1988 онд тээврийн онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ. Ийм богино хугацааны шалтгааныг хялбархан тайлбарлаж болно: Мрия нь Ан-124 Руслан онгоцны сайн боловсруулсан эд анги, угсралтын үндсэн дээр бүтээгдсэн явдал юм. Жишээлбэл, Мрия онгоцны их бие нь Ан-124-тэй ижил хөндлөн хэмжээстэй боловч илүү урт, далавчны зай, талбай нэмэгдсэн. Далавч нь Руслантай ижил бүтэцтэй боловч нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулсан. Ан-225 одоо хоёр нэмэлт хөдөлгүүртэй болсон. Онгоцны буух төхөөрөмж нь Руслантай төстэй боловч таван тулгуурын оронд долоон тулгууртай. Ачааны тасалгаа нэлээд ноцтой өөрчлөгдсөн. Эхний ээлжинд хоёр онгоц тавьсан ч ганцхан Ан-225 онгоцыг барьж дуусгасан. Өвөрмөц онгоцны хоёр дахь хуулбар нь ойролцоогоор 70% -ийг хангасан бөгөөд зохих санхүүжилтийн дагуу хүссэн үедээ дуусгах боломжтой. Үүнийг барьж дуусгахад 100-120 сая доллар шаардлагатай.
1989 оны хоёрдугаар сарын 1-нд уг онгоцыг олон нийтэд үзүүлж, мөн оны тавдугаар сард Ан-225 онгоц нуруундаа жаран тонн жинтэй “Буран” хөлөглөн Байконураас Киев рүү зогсолтгүй нислэг үйлджээ. Мөн тэр сард Ан-225 онгоц Буран сансрын хөлгийг Парисын агаарын шоунд хүргэж, тэнд жинхэнэ сенсаци дэгдээсэн. Нийтдээ энэ онгоц нь хамгийн хүнд ачаа (253 тонн), хамгийн хүнд цул ачаа (188 тонн), хамгийн урт ачааны тээвэрлэлт зэрэг дэлхийн 240 дээд амжилтыг эзэмшдэг.
Ан-225 Мрия онгоцыг анх Зөвлөлтийн сансрын салбарын хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Тэр жилүүдэд Зөвлөлт Холбоот Улс Америкийн шаттл хөлөг онгоцны аналог болох анхны дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг Бураныг бүтээж байв. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой тээврийн систем хэрэгтэй байсан. Эдгээр зорилгын үүднээс "Мрия"-г бүтээжээ. Сансрын хөлгийн эд анги, угсралтаас гадна асар том хэмжээтэй Energia пуужингийн хэсгүүдийг хүргэх шаардлагатай байв. Энэ бүгдийг үйлдвэрлэлийн талбайгаас эцсийн угсралтын цэгүүдэд хүргэсэн. "Энергиа" ба "Буран"-ын нэгж, эд ангиудыг ЗХУ-ын төв бүс нутагт үйлдвэрлэсэн бөгөөд эцсийн угсралтыг Казахстанд, Байконурын сансрын буудалд хийсэн. Нэмж дурдахад Ан-225-ыг ирээдүйд бэлэн Буран сансрын хөлгийг тээвэрлэх боломжтойгоор зохион бүтээсэн. Ан-225 нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулж том хэмжээний ачаа, тухайлбал, уул уурхай, газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх боломжтой.
ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөрт оролцохын зэрэгцээ энэ онгоцыг хол зайд том оврын ачаа тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байв. Энэ ажлыг өнөөдөр Ан-225 Мрия онгоц хийх юм байна.
Машины ерөнхий чиг үүрэг, даалгаврыг дараах байдлаар тодорхойлж болно.
нийт жин нь 250 тонн хүртэл ерөнхий зориулалтын ачаа (том, хүнд) тээвэрлэх;
180-200 тонн жинтэй ачааг тив дотор зогсолтгүй тээвэрлэх;
150 тонн хүртэл жинтэй ачааг тив хоорондын тээвэрлэлт;
нийт жин нь 200 тонн хүртэл гадаад дүүгүүрээр том оврын ачааг тээвэрлэх;
сансрын хөлгийг агаарт хөөргөхөд нисэх онгоц ашиглах.
Өвөрмөц онгоцонд бусад, бүр амбицтай даалгавар өгсөн бөгөөд тэдгээр нь сансар огторгуйтай холбоотой байв. Ан-225 Мрия онгоц нь сансрын хөлөг, пуужингууд тойрог замд хөөргөх тавцан болох нэг төрлийн нисдэг сансрын талбай болох ёстой байв. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар "Мрия" нь "Буран" төрлийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөх эхний шат байх ёстой байв. Тиймээс анх зохион бүтээгчид дор хаяж 250 тонн даацтай нисэх онгоц хийх даалгавартай тулгарч байсан.
Зөвлөлтийн шаттл онгоцны "арын" хэсгээс хөөрөх ёстой байв. Дэлхийн нам дор тойрог замд машин хөөргөх энэ арга нь олон ноцтой давуу талтай. Нэгдүгээрт, маш үнэтэй газар дээр суурилсан хөөргөх цогцолборуудыг барих шаардлагагүй, хоёрдугаарт, онгоцноос пуужин эсвэл хөлөг онгоц хөөргөх нь түлшийг ноцтой хэмнэж, сансрын хөлгийн ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Зарим тохиолдолд энэ нь пуужингийн эхний шатыг бүрэн орхих боломжтой болгож магадгүй юм.
Одоогоор агаарын хөөргөх янз бүрийн хувилбаруудыг боловсруулж байна. Тэд энэ чиглэлээр ялангуяа АНУ-д идэвхтэй ажиллаж байгаа бөгөөд Оросын хөгжил дэвшил ч бий.
Харамсалтай нь, Зөвлөлт Холбоот Улс задран унаснаар Ан-225-ын оролцоотой "агаар хөөргөх" төслийг бараг булшлав. Энэ онгоц нь Энергиа-Буран хөтөлбөрийн идэвхтэй оролцогч байсан. Ан-225 онгоц нь их биений орой дээр Бурантай арван дөрвөн нислэг хийсэн бөгөөд энэ хөтөлбөрийн хүрээнд олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэжээ.
1991 оноос хойш “Энергиа-Буран” хөтөлбөрийн санхүүжилт зогсч, Ан-225 онгоц ажилгүй үлджээ. Зөвхөн 2000 онд уг машиныг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн. Ан-225 Мрия онгоц нь өвөрмөц техникийн шинж чанартай, асар их даацтай бөгөөд их бие дээр том ачаа тээвэрлэх чадвартай - энэ бүхэн нь онгоцыг арилжааны тээвэрлэлтэд маш их алдартай болгодог.
Тэр цагаас хойш Ан-225 олон нислэг хийж, олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Зарим тээврийн үйл ажиллагааг өвөрмөц гэж нэрлэж болох бөгөөд нисэхийн түүхэнд ижил төстэй зүйл байхгүй. Онгоц хэд хэдэн удаа хүмүүнлэгийн ажиллагаанд оролцсон. Аймшигт цунамигийн дараа тэрээр Самоа руу цахилгаан үүсгүүр хүргэж, газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Гаити руу барилгын тоног төхөөрөмж тээвэрлэж, Японд болсон газар хөдлөлтийн үр дагаврыг арилгахад тусалсан.
2009 онд Ан-225 онгоцыг шинэчилж, ашиглалтын хугацааг уртасгасан.
Ан-225 Мрия онгоц нь сонгодог загварын дагуу, өндөр өргөгдсөн, бага зэрэг шүүрсэн далавчтай. Бүхээг нь онгоцны урд талд, ачааны бөгс нь мөн машины хамар хэсэгт байрладаг. Онгоцыг хоёр сэрвээтэй загварын дагуу хийсэн. Энэхүү шийдвэр нь онгоцны их бие дээр ачаа тээвэрлэх шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Ан-225 онгоцны их бие нь маш өндөр аэродинамик шинж чанартай бөгөөд энэ онгоцны өргөх ба чирэх харьцаа нь 19 бөгөөд энэ нь зөвхөн тээврийн онгоц төдийгүй зорчигч тээврийн нисэх онгоцны хувьд маш сайн үзүүлэлт юм. Энэ нь эргээд онгоцны гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.
Их биений бараг бүх дотоод орон зайг ачааны тасалгаа эзэлдэг. Ан-124-тэй харьцуулахад 10% (долоон метрээр) том болсон. Үүний зэрэгцээ далавчны хэмжээ ердөө 20% -иар нэмэгдэж, хоёр хөдөлгүүр нэмэгдэж, онгоцны даац нэг хагас дахин нэмэгджээ. Ан-225 онгоцыг бүтээх явцад Ан-124-ийн зураг, эд анги, угсралтыг идэвхтэй ашигласан бөгөөд үүний ачаар онгоцыг ийм богино хугацаанд бүтээх боломжтой болсон. Ан-225 ба Ан-124 "Руслан" хоёрын гол ялгаанууд энд байна.
Шинэ төв хэсэг;
их биеийн урт нэмэгдсэн;
нэг сэрвээтэй сүүлийг давхар сэрвээгээр сольсон;
сүүлний ачааны нүх байхгүй;
үндсэн буух арааны тулгууруудын тоог таваас долоо хүртэл нэмэгдүүлсэн;
гадаад ачааны бэхэлгээ, даралтын систем;
нэмэлт хоёр D-18T хөдөлгүүр суурилуулсан.
Русланаас ялгаатай нь Мрия нь зөвхөн нэг ачааны нүхтэй бөгөөд энэ нь онгоцны нуманд байрладаг. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил Мрия нь газрын цэвэрлэгээ, их биений өнцгийг өөрчилж чаддаг бөгөөд энэ нь ачих, буулгах үед маш тохиромжтой. Явах эд анги нь гурван тулгууртай: урд хоёр тулгуур ба хоёр үндсэн тулгуур, тус бүр нь долоон баганаас бүрдэнэ. Түүнээс гадна бүх тавиурууд нь бие биенээсээ хамааралгүй бөгөөд тусад нь үйлдвэрлэгддэг.
Ачаагүй хөөрөхийн тулд онгоцонд 2400 метр урт, ачааны хамт 3500 метр урт хөөрөх зурвас хэрэгтэй.
Ан-225 нь далавчны доор өлгөөтэй зургаан D-18T хөдөлгүүртэй, мөн их бие дотор байрладаг хоёр туслах эрчим хүчний нэгжтэй.
Ачааны тасалгаа нь битүүмжлэгдсэн бөгөөд ачих үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Их бие дотор Ан-225 нь арван зургаан стандарт нисэхийн чингэлэг (тус бүр нь арван тонн жинтэй), тавин суудлын автомашин эсвэл хоёр зуун тонн хүртэлх жинтэй ачааг (турбин, ялангуяа том ачааны машин, генератор) тээвэрлэх боломжтой. Их биений дээд талд том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тусгай бэхэлгээ байдаг.D
Ан-225 "Мрия" онгоцны техникийн шинж чанарууд
Далавчны өргөн, м 88.4
Урт, м 84.0
Өндөр, м 18.2
Жин, кг
Хоосон 250000
Хамгийн их хөөрөлт 600000
Шатахууны жин 300000
Хөдөлгүүр 6*TRDD D-18T
Түлшний хувийн зарцуулалт, кг/кгф·цаг 0,57-0,63
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 850
Практик хүрээ, 15600 км
Хүрээ, 4500 км
Практик тааз, м 11000
Зургаан хүний бүрэлдэхүүнтэй багийнхан
Ачаалал, кг 250000-450000.
Ан-225 бол ЗХУ-ын нэрэмжит Дизайн товчооны бүтээсэн хэт өндөр ачаалалтай тээврийн тийрэлтэт онгоц юм. O.K. Antonov бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц юм.
Украины нисэх онгоц "Мрия" Ан - 225
Энэ бол дэлхийн хамгийн том бөгөөд Ан-22 загварын цорын ганц нисдэг жишээ юм.
Тээврийн асар том онгоц нь 250 тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь Боинг 747 онгоцны ачааны дээд хэмжээнээс дөрөв дахин их юм. Ан-225 дотор Боинг 737 онгоцны бүх биеийг багтаах хангалттай зай бий. Энэ нь мөн дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц болох А380-800-ийг янз бүрийн үзүүлэлтээр давж гарлаа: Сүүлийнх нь дөрвөн хөдөлгүүртэй, далавчаа дэлгэхэд 80 метр, хөөрөх жин нь 560 тонн байхад аварга Ан-225 нь зургаан хөдөлгүүртэй. далавчны өргөн нь 88 метр, эхлэх жин нь 600 тонн юм. Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц нь хамгийн дээд хэмжээний дугуйтай буюу 32 дугуйтай! Уг машиныг 1988 онд ашиглалтад оруулсан. Өөр онгоц нисэх төлөвлөгөө хэзээ ч биелээгүй. Түүний барилгын ажил 1990-ээд онд эхэлсэн боловч хэзээ ч дуусаагүй. Үүнийг дахин сэргээх оролдлого хэд хэдэн удаа гарч байсан боловч 2012 онд санхүүгийн хямралын улмаас тээврийн үйлчилгээний захиалгын тоо эрс багассан тул төслийг царцаасан. Ан-225 онгоцны хоёр дахь хуулбар өнөөг хүртэл ангарт байна.
Анхны Ан-225 онгоцыг АНУ, ЗСБНХУ-ын хооронд хүйтэн дайны үеэр хоёр их гүрэн шинэ зэвсэг, тээврийн хэрэгсэл бүтээхэд асар их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх үед Киев хотод барьж эхэлсэн.
Giant-ийн түүх
Энэ онгоц нь цэргийн бараа, түүнчлэн Зөвлөлтийн пуужин, Буран сансрын хөлгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг Байконур руу тээвэрлэх зориулалттай байв. 1988 оны 12-р сард аварга анхны нислэгээ хийжээ. Гэвч удалгүй ЗХУ задран унасан бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн армийн бүхэл бүтэн цуврал асар том тээвэрлэгчийг бий болгох мөрөөдөл нуран унасан. Төмөр хөшиг унасны дараа дэлхий даяар зэвсэг хураах ажил эхэлж, ийм машинуудын хэрэгцээ алга болсон. Мөн бид сансрын нислэгээ хэмнэх шаардлагатай болсон. 1994 онд "Энергиа-Буран" сансрын хөтөлбөрийн санхүүжилт зогсч, онгоцыг эрвээхийлсэн. Хөдөлгүүрүүдийг салгаж, илүү жижиг загвар болох Ан-124 дээр суурилуулсан. Зөвхөн долоон жилийн дараа асар том машин дахин нисэх боломжтой болжээ. Дараа нь найман хөдөлгүүртэй Ан-325-ын илүү том хувилбарын төслийг боловсруулахаар төлөвлөж байсан ч санаа нь биелээгүй. Антоновын баазад дэлхий даяар сансрын системийн төслүүдийг боловсруулж байна.
Ан-225 бол дэлхийн хамгийн том төдийгүй хамгийн хүнд жинтэй онгоц юм Тэр яаж нисдэг вэ
Түүнд суурилуулсан зургаан супер хүчирхэг D-18T хөдөлгүүр нь цагт гурван тонн керосин зарцуулдаг. Асар их жинтэй хэдий ч гурван км урт хөөрөх зурвас нь Mrie-г хурдасгахад хангалттай. Тус бүр нь бараг 90 м өргөн далавчны нийт талбай нь хөлбөмбөгийн талбайн талбайтай тэнцүү юм. Аварга хөлгийн хурд 805 км/цаг. Агаарт 18 цаг байж, 15000 гаруй км замыг туулах чадвартай. Гэсэн хэдий ч дэлхий дээрх нэг онгоц бүрэн ачаалагдсан үед 2500-3000 км-ийн зайд л нисэх чадвартай байдаг. Түүний савнууд нь 300 тонн түлш агуулдаг.
Машины хамгийн их ачаалал нь 250 тонн бөгөөд энэ нь жишээлбэл, 200 гаруй үнээний жинтэй тохирч байна. Ачааны хэсэгт юу багтах вэ?
Аварга онгоцыг зургаан хүний бүрэлдэхүүнтэй баг удирддаг. 11 техникч үйлчилгээ үзүүлж байна. 2009 онд Мрия хийн турбин цахилгаан станцад зориулагдсан 190 тонн жинтэй генераторыг Германы Хан хотоос Ереван (Армени) руу хүргэжээ. Энэхүү амжилт нь Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн байдаг. АН-225-ын ачааны тасалгаанд тохирохгүй ачааг тээвэрлэх нь "дэгээ" системийг ашиглан, өөрөөр хэлбэл дээд хэсэгт бэхлэгддэг. Зорчигчийн хувилбарт Украины дизайнерууд 800 зорчигчийн суудалтай гурван тавцан хийхээр төлөвлөжээ.
Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны нэг видео
Нислэг бүр томоохон үйл явдал болдог
Асар том машиныг тусгай ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг. Ихэнх тохиолдолд тээвэрлэлтийг Ан-124 жижиг онгоцоор гүйцэтгэдэг. Том ачааг бүхэлд нь тээвэрлэх шаардлагатай үед "Мрия" ихэвчлэн дурдагддаг. Аварга хүн зорьсон газраа ирэхэд үргэлж онцгой үйл явдал болдог. Нисэх онгоцны буудал дээр сэтгүүлчид, олон сонирхолтой хүмүүс цуглардаг. Жишээлбэл, 2013 оны 6-р сард Мрия Швейцарийн Базель хотын нисэх онгоцны буудалд анх газардахад ийм тохиолдол гарсан.
Эдгээр онгоцууд ч бас нэгэн цагт дээд амжилт тогтоогчид байсан.
1.Dornier Do X (1929). Энэ бол хамгийн том, хамгийн хурдан бөгөөд дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа байсан юм. Германы Dornier компани зохион бүтээсэн. 1933 онд Герман эдгээр машинуудыг хэмнэлттэй, аюулгүй, цэргийн зориулалтаар ашиглахад тохиромжгүй гэж үзсэн тул ашиглахаа больсон. Үүний дараа зөвхөн хоёр жишээг барьж, Итали руу илгээсэн. Германы дизайнерууд Do X дээр суурилсан шинэ, сайжруулсан загвар болох Dornier Do 20 бүтээхээр төлөвлөж байсан боловч Дэлхийн 2-р дайны улмаас энэ төсөл хэрэгжээгүй.
2. Туполев АНТ-20 “Максим Горький” (1934) Найман хөдөлгүүртэй, далавчаа дэлгэсэн бараг орчин үеийн Боинг 747 шиг 1930-аад оны гайхамшигт онгоц. Энэ нь Воронеж хотод баригдсан бөгөөд гол төлөв суртал ухуулгын зориулалттай байв. Энэ нь кино суурилуулалт, харанхуй өрөө, хэвлэх машин гэх мэт тоноглогдсон байв. Үүнээс гадна тээврийн хэрэгсэл нь 72 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой байв.
Турбопроп хөдөлгүүртэй хамгийн том машин нь одоог хүртэл хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг. Энэ нь өндөр дууны хурдтай нисдэг. - нисгэгчийн бүхээг зорчигчийн үндсэн тавцангийн дээгүүр байрлах "бөгтөр". Тээврийн загваруудын хувьд энэ нь арай богино байдаг.
Өмнө нь энэ нь хамгийн хүчирхэг тээврийн онгоц байсан. Гадаадын нисэх онгоцны буудал дээр буухдаа Мриягаас дутахааргүй сонирхол төрүүлдэг байх. Далавчны өргөн нь 64 метр, буулгасан жин нь 114 тонн.
А-380 нь ашиглалтад орохоосоо өмнө олноор үйлдвэрлэгдсэн хоёр дахь том онгоц байв. Энэ нь дэлхийн хамгийн том цэргийн нисэх онгоц хэвээр байна. Түүнийг Ан-225 онгоцны "бяцхан дүү" гэж нэрлэдэг. Ан-124 онгоц 1985 онд гадаадад анхны нислэгээ хийсэн. Үүнийг Парисын агаарын шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулсан. Энэхүү тээврийн хэрэгслийг Оросын цэргийн нисэхийн болон арилжааны ачаа тээврийн байгууллагууд өндөр үнэлдэг. Дээд тавцан нь 88 зорчигч хүлээн авах боломжтой.
Орчин үеийн хүн өөрийн оршин тогтнолыг онгоцгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Өнөөдрийг хүртэл өөрийн гэсэн онцлог, зорилготой хоёр мянга гаруй нисэх онгоц зохион бүтээжээ. Тэдгээр нь хэмжээ, ажиллагаа, дэмжлэгээр ялгаатай. Ялгаа нь гайхалтай. Хэрэв та нэг нисгэгч болон зорчигчийн нисэх онгоцонд зориулагдсан жижиг онгоцыг харьцуулж үзвэл эхнийх нь хоёр дахь онгоцны дэвсгэр дээр зүгээр л тоос шороо мэт санагдах болно. Өнөөдөр дэлхийн хамгийн том Боинг - Боинг 747 байдаг.
Боинг 747 бол дэлхий даяар алдартай болсон анхны том зорчигч тээврийн онгоц юм. Нисгэгчид болон зорчигчид үүнд зориулж янз бүрийн хоч гаргаж ирдэг; бараг 40 жилийн турш Боинг 747 зорчигч тээврийн дээд амжилтыг эзэмшдэг. Өнөөдрийг хүртэл түүний ард ганцхан рекорд үлдсэн - энэ бол онгоцны хамгийн дээд урт юм. Боинг 747 онгоц 1969 онд анх гэрэлтэж, түүх нь тэр үеэс эхэлсэн. Мэргэжилтнүүд, дизайнерууд өнөөг хүртэл энэ загварыг боловсруулж, сайжруулсаар байна.
Боинг 747-ийн тухай мэдээлэл
1960-аад оны эхээр дэлхий худалдааны чиглэлээр идэвхтэй хөгжиж эхэлсэн тул томоохон, том хэмжээний агаарын тээвэр шаардлагатай болсон. Боинг 747-ийн өмнөх онгоц Боинг 707 нь замын хөдөлгөөний ачааллыг даахаа больсон. Хурдан, тав тухтай нисэхийг хүссэн хүмүүсийн урсгал өдөр бүр нэмэгдэж, Боинг зохион бүтээгчид аналогийг боловсруулж эхлэв.
1965 онд Жо Саттер бол хэрэглээний зах зээлийг аль болох судалсан гол хөгжүүлэгч байв. Судалгааныхаа дараа тэрээр Боинг 747 онгоцыг хариуцсан ахлах зохион бүтээгчээр ажиллаж байжээ. Тэр жилүүдэд зорчигч тээврийн талаар бооцоо тавьдаггүй байсан бөгөөд зохион бүтээгчид дуу авианы онгоцыг мөрөөддөг байв. Тиймээс Боинг 747 нь анхнаасаа ачааны онгоц байсан бөгөөд дараа нь ачаа, зорчигч тээврийн онгоц байв. Загвар зохион бүтээгчид бүх онгоцыг ачааны онгоц болгон зохион бүтээсэн бөгөөд үүнд л анхаарлаа хандуулсан. Тэд аль болох зай талбайг чөлөөлж, тэр ч байтугай бүхээгүүдийг нь хөдөлгөж, илүү их ачааг багтаасан.
1966 онд Boeing-ийн зохион бүтээгчид 747 гэсэн шошготой шинэ онгоцны загварыг анх үзүүлжээ. Уг онгоц нь хоёр тавцантай байсан ч энэ загварт олон асуудал гарч иржээ. Удалгүй нэг сонголтыг санал болгов: капсул хэлбэрээр, хажуу талыг нь томруулж хийх. Эцсийн хувилбарыг танилцуулсны дараа PanAm-аас 25 ширхэг Боинг 747 үйлдвэрлэх захиалга хүлээн авсан.
Энэ компани онгоцны загварт зарим өөрчлөлт оруулсан бөгөөд үүний ачаар далавчны урт, буух хэрэгслийн загвар өөрчлөгдсөн бөгөөд жинг 308,443 кг болгон нэмэгдүүлэхээр шийдсэн.
Үндсэн шинж чанарууд
Боинг 747 нь дөрвөн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, сонирхолтой их бие, том хэмжээтэй. Гол дэвшилтэт шинж чанарууд нь Боингыг бусад онгоцноос ялгаж салгаж байгаа бөгөөд өнөөдөр энэ нь тээврийн салбарт тэргүүлэгч, дэлхийн хамгийн эрэлттэй нисэх онгоц юм. Зарим төгс төгөлдөр байдлыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.
- Аэродинамикийг сайжруулсан.
- Шинэ шийдэл нь индуктив эсэргүүцлийг багасгах боломжийг олгодог.
- Интерьер дизайныг өөрчилж, багийн гишүүдэд тав тухтай бүхээг, зорчигчдод тав тухтай кабинтай болсон.
Энэ онгоцны мэдэгдэхүйц сайжруулалтын нэг бол хэмжээ нь өөрчлөгдөж, илүү ажиллагаатай болсон далавчнууд юм. Хэд хэдэн өөрчлөлт хийсний дараа далавчнууд нь 6 фут өндөр болж, агаарын хавтан нь бага зэрэг дээшээ гарч, гадагшаа цухуйсан байв. Бүх шинэчлэлийн дараа нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт багассан. Эдгээр хэмнэлтийн ачаар Боинг түлшний зарцуулалтыг 4 хүртэл хувиар бууруулсан байна. Хэрэв та бүх цаг үеийн нийт дүнг тооцвол энэ нь асар их хэмжээний мөнгө болж хувирдаг. Боинг 747 бол хамгийн хурдан зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд хурд нь 940 км/цаг хүрч чаддаг.
Үзүүлэлтүүд
Боинг 747 нь өөрчилсөн тавцангийн ачаар бусад онгоцнуудаас хамаагүй өргөн юм. Эдгээр шинэчлэлүүд нь 1075 зорчигчийг багтаах боломжтой болгож, бизнес болон эдийн засгийн ангиллын өндөр түвшний тав тухыг хангасан. Өнөөдөр бүхээг бүрэн өөрчлөгдсөн: бүх хэрэгслийг шинэ дижитал элементүүдээр сольсон бөгөөд үүний улмаас нисгэгчдийн тоог хоёр хүн болгон бууруулж, онгоцны удирдлага хялбаршуулсан. Бүх чухал мэдээллийг LCD дэлгэц дээр харуулсан.
Онгоцны тавцан дээр хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөхийн тулд спираль биш шулуун шатыг зохион бүтээсэн нь хөдөлгөөнийг аль болох хялбар болгосон.
Онгоцны дотоод засал ч өөрчлөгдсөн. Одоо зорчигчид илүү чөлөөтэй зайтай болсон нь нислэгийг илүү тохь тухтай болгосон. Ачаа тээш болон хувийн эд зүйлсийн тавиурын хэмжээг нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад онгоцонд кино, видео үзэх тусгай өргөн нэвтрүүлгийн системийг суурилуулсан.
Дээд тавцанг уртасгасан тул үүн дээр хэд хэдэн нэмэлт гарц суурилуулсан. Шинэ Boeing-ийн хэсгүүд нь сайн чанар, тэсвэр тэвчээрээр тодорхойлогддог алдартай үйлдвэрлэгчдийн шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрүүд юм. Үүний ачаар тэд хамгийн дээд тал нь 940 км/цагийн хурдтай, 350 тонн жинтэй “Боинг” онгоцыг хүлээн авчээ.
Боинг 747 техникийн мэдээлэл:
- Онгоцны нийт урт нь 70.7 метр юм.
- Онгоцны өндөр нь 19.5 метр юм.
- Далавчны урт нь 120 метр юм.
- Зорчигчдод зориулсан бүхээгийн өргөн нь 6 метр юм.
- Далавчны талбай – 1022 м.кв.
- Хурд - 940 км / цаг.
- Нислэгийн хүрээ - 12500 км.
- Зорчигчгүй жин - 175,000 кг.
- Онгоцны доторх өндөр нь 13755 м.
Эдийн засгийн анги нь 580 хүний суудалтай. Онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд хоёр нисгэгч, нэг инженер багтжээ. Загварын алдартай байдлаас шалтгаалан Boeing-ийг ачаа тээвэр, Боинг зорчигчдод зориулж зохион бүтээсэн боловч нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь богино байв.
Боинг 747 онгоцны зорилго
Боинг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш тээвэрлэгч компаниуд онгоцонд үл итгэх болсон. Үүний зэрэгцээ зарим байгууллагууд гурван хөдөлгүүртэй жижиг нисэх онгоцыг бүтээж эхлэв. Боинг онгоцны том хэмжээсүүд нь холын замд түүний үр ашигт эргэлзэж байсан тул олон хүн Боингыг нүүлгэж чадна гэж итгэж байсан. Мөн том хэмжээтэй тул зарим нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц рекорд эзэмшигчтэй таарч чадаагүй. Мэдээжийн хэрэг, зорчигч тээврийн компаниуд Боинг нисэхэд шаардагдах түлшний зарцуулалт өндөр байсанд санаа зовж байсан. Зарим агаарын тээврийн компаниуд шатахуун их зарцуулснаас болж тасалбарын үнэ өсөх вий гэж эмээж онгоц худалдаж авахаас шууд татгалзсан байна.
Боинг 747 бол тэнгэр дэх хаан
1970 онд шатахууны хямралын үеэр шатахууны үнэ огцом өссөн тул компаниудын энэ талаар санаа зовж байсан нь үндэслэлтэй байв. Үүнтэй холбоотойгоор зорчигчдын урсгалыг аль болох багасгасан. Боинг 747 онгоц хагас хоосон нислэг үйлджээ. Зарим агаарын тээврийн компаниуд заль мэх хийсэн: тэд зорчигчдын хэд хэдэн эгнээний суудлыг буулгаж, баар, хөгжмийн зэмсэг суурилуулахаар шийдсэн бөгөөд ингэснээр аль болох олон зорчигчдыг татах болно. Гэвч практикээс харахад энэ нь хангалтгүй байсан. Олон агаарын тээврийн компаниуд онгоцыг ачааны онгоц болгон хувиргаж эсвэл бусад эзэмшигчдэд зарсан.
Өнөөдөр хүн ам ихтэй улс орнуудад Боинг 747-г богино зайн нислэг эсвэл эрэлт ихтэй газруудад ашигладаг. Мэдээжийн хэрэг, Боинг 747 нь урт хугацааны нислэгт ашиглагддаг хэвээр байна.Японы үндэсний компани хамгийн олон буюу 73 ширхэг Боингтой байсан. Одоогийн байдлаар бүх тоног төхөөрөмж хасагдсан бөгөөд Боинг онгоцны сүүлчийн нислэг 2011 оны 3-р сард болсон.
ОХУ-д Boeing 747-г 2015 онд үйл ажиллагаагаа зогсоосон хувийн томоохон агаарын тээврийн Трансаэро болон хамгийн том ачаа тээвэрлэгч AirBridgeCargo ашиглаж байжээ.
Нисэхийн түүх 18-р зууны төгсгөлөөс эхэлдэг - эцэст нь Английн зохион бүтээгч нисэх онгоцны загварыг бүтээсэн нь эрин үеүүдийн уулзварт байсан юм. Орчин үеийн нисэх онгоцууд өмнөх үеийнхтэйгээ бараг төстэй биш юм. Өнөөдөр нисэхийн салбарын тэргүүлэгчид аварга том үйлдвэр үйлдвэрлэхийн төлөө өрсөлдөж байна. Дэлхийн хамгийн том онгоц болох Ан-225 Мрия нь хэмжээ, даацаараа гайхагддаг. Хамгийн том нисэх онгоцны рейтингийг илүү нарийвчлан судалцгаая.
Зорчигч тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн иргэний нисэхийн агаарын хөлгүүдийн жагсаалтыг тэргүүлэгчийн товч тайлбараас эхэлье. Өнөөдөр энэ чиглэлээр эхний байрыг Европын Airbus компанийн шинэ бүтээл - A380 самбар эзэлж байна. Усан онгоцыг 10 жилийн турш бүтээсэн бөгөөд 2005 онд энэхүү аварга хөлөг анхны аялалаа амжилттай хийжээ.
Их биений урт 72.75 м, далавчаа дэлгэхэд 79.75 м, их биеийн өндөр нь 24 метр энэ онгоц 853 хүртэл хүнийг агаарт хөөргөх хүчин чадалтай.
Загварын онцлог шинж чанар нь түлшний хэмнэлттэй хэрэглээ юм - энэ онгоцны нислэгийн хүрээ нь 15,400 километр юм. Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд инженерүүд загварт тусгайлан бүтээсэн машинуудын багцыг захиалсан нь анхаарал татаж байна. Эцсийн эцэст, түлшний зарцуулалтыг бууруулах нь зөвхөн далавч, их биений хэлбэрийг оновчтой тохируулснаар л боломжтой юм. Онгоцны түлшний бодит хэрэглээ энд бүрэн ачаалалтай үед 100 км тутамд 855 литр байна.
Airbus A380 800 нь энэ чиглэлээр гучин таван настай удирдагчийг сольсон гэдгийг анхаарна уу. Түүгээр ч зогсохгүй одоогийн дээд амжилтыг эзэмшигч нь долоон хувиар илүү зорчигч тээвэрлэх чадвартай бөгөөд онгоц үйлдвэрлэх зардлыг 15 хувиар бууруулах боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч анхны загварыг бүтээхэд дизайнерууд ойролцоогоор 2,000,000,000 евро зарцуулсан.
Уг онгоцыг Сингапурын агаарын тээврийн компани анх ашиглалтад оруулжээ. Уг хөлөг Сингапураас Сидней хүртэл анхны тив хоорондын аялалаа амжилттай хийсэн нь үйлчлүүлэгчдэд маш сайн нөлөө үзүүлсэн юм. Үүнээс гадна ийм загвар нь 10,370 км хүртэлх зайд 150 тонн ачаа тээвэрлэдэг. Хоосон онгоцны жин 280 тонн, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 560 тонн хүрдэг гэдгийг анхаарна уу.
Хэмжээгээр тэргүүлэгчид
Зорчигч тээврийн зориулалттай дэлхийн хамгийн урт онгоц бол дээр дурдсан онгоцны өмнөх Боинг 747 онгоц юм.Энэ бол өргөн их биетэй, хоёр тавцантай, биеийн урт нь 76,3 метр, хажуугийн өндөр нь 19,4 м, далавчны өргөн нь нэг юм. 68 ба хагас метр.
Ийм амжилттай төслийг өнгөрсөн зууны далаад оны эхээр Америкийн нэгэн компани эхлүүлсэн. Airbus A380 нисэх хүртэл энэ онгоц дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц хэвээр байв.
Загвар гарч ирэх үед энэ онгоцыг бүтээх төсөл маш өндөр өртөгтэй байсан тул компани зээл авах шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч бүх зардлыг бүрэн төлсөн бөгөөд өнөөдөр эдгээр хөлөг онгоцууд эрэлт хэрэгцээтэй, алдартай болсон. Дуудлагын карт нь их биений урд хэсэгт байрлах "бөмбөр" байсан - энд дизайнерууд дээд талын тавцанг байрлуулсан байв. Энэ онгоц нь мөн дууны хурдтай зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд хурдны үзүүлэлтээрээ тэргүүлэгч хэвээр байна. Энэ самбарын хурд 910-950 км/цаг хүрдэг.
Дэлхийн агаарын тээврийн хүнд жингийнхэн
Одоо дэлхийн хамгийн том ачааны онгоцыг тодорхойлъё - нийтлэлд үзүүлсэн гэрэл зургууд нь уншигчдад энэхүү төхөөрөмжийн жинхэнэ цар хүрээг харахад тусална. Дэлхийн удирдагчдын шинж чанарыг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлая.
Ачаа тээвэрлэлтийн рекорд эзэмшигч
Дэлхийн хамгийн их даацын онгоц - Антоновын дизайны товчооны бүтээсэн Ан-225 Мрия загвар. Тус онгоц нь 1988 онд нислэгийн туршилтыг амжилттай давж, 1989 оноос өнөөг хүртэл ачаа тээврийн чиглэлээр үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэхүү хөлөг онгоцны их биеийн урт нь 84 метр, далавчны өргөн нь 88.4 м юм.Эдгээр параметрийн дагуу өөрчлөлт нь 1947 онд бүтээгдсэн Hughes H-4-ийн дараа хоёрдугаарт ордог.
Ан-225 онгоцны хоосон жин 250 тонн, нисэх онгоцны хөөрөх жин 640 тонн хүрдэг.
2004 онд уг өөрчлөлт нь нэг дор 240 үзүүлэлтээр тэргүүлдэг тул Гиннесийн амжилтын номонд орсон. Энэ онгоцыг дэлхийн хамгийн том ачааны онгоц болох Ан-124 Руслан байсан өөр нэг аварга компанийн төслийн үндсэн дээр бүтээсэн нь анхаарал татаж байна. Түүгээр ч зогсохгүй өнөөг хүртэл хүнд жингийн "Мрия"-ийн ганцхан хуулбарыг бүтээжээ. Нэг онгоцыг ч гэсэн арилжааны болон аврах ажиллагаанд идэвхтэй ашигладаг нь үнэн.
Хэдийгээр 2016 оны сүүлээр Украин, Хятад хоёр шинэчилсэн туршилтын загварыг хамтран гаргах, энэ салбарт цаашид хамтран ажиллах гэрээнд гарын үсэг зурсан.
Ан-255 нь ачааг дагалддаг 88 хүртэлх зорчигч, багийн зургаан гишүүнийг тээвэрлэх зориулалттай. Анх энэ онгоцыг сансрын салбарт ашиглахаар төлөвлөж байсан тул Мрия төсөл нь бүх нийтийн технологи юм. Энэ нь жин ба даацын рекорд эзэмшигч, моно ачаа, том оврын тоног төхөөрөмжийн тээвэрлэлтээр тэргүүлэгч юм.
Хамгийн том цуврал хүнд жин
ОХУ-д олноор үйлдвэрлэгдэж, өнөөдөр ашиглагдаж байсан хамгийн том ачааны онгоц бол . Энэ нь OKB im-ийн энэхүү нисэх онгоцны загварт үндэслэсэн болно. Антонов болон "Мрия"-г боловсруулсан. тухай "Руслана", анхны ийм самбар 1982 онд гарч ирэв. Эхэндээ уг төхөөрөмжийн үүрэг нь тив хоорондын болон баллистик пуужинг тээвэрлэх үүрэгтэй байсан бол өнөөдөр уг хөлөг онгоцыг цэргийн тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглаж байна.
Ан-124 "Руслан" нь хэмжээ, даацын хувьд "Мрия"-аас арай доогуур юм
1987 оноос хойш уг өөрчлөлтийг Оросын Агаарын цэргийн хүчин болон Украины Антоновын агаарын тээврийн компани идэвхтэй ашиглаж байна. Ийм нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн түүхийн туршид дэлхий даяар 55 Руслан загварыг үзсэн. Хөлөг онгоцны урт 69.1 метр юм. Түүгээр ч барахгүй түүний өндөр нь 24,5 м, далавчны өргөн нь 73,3 м.Онгоцны бүтээмж нь бүрэн ачаатай үед 4800 км нисэх боломжтой бөгөөд энд хамгийн дээд нислэгийн хүрээ нь 11600 метр юм.
Хөлөг онгоцны аялалын хурд нь 800-850 км / цаг, зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 865 км / цаг байна. Онгоцны хоосон жин нь 178.4 тонн бөгөөд энэ өөрчлөлтийн хөөрөх хамгийн дээд жин нь 392,000 килограмм юм.
Усан онгоцны дизайны онцлог нь нумны тасалгаагаар ачих боломжийг олгодог
Тоног төхөөрөмжийн тавцан дээр хоёр тавцан байдаг. Даатгалын дээд давхарга нь ачаа, суурин болон сольж болох бүхээг дагалддаг 21 зорчигчийг тээвэрлэх зориулалттай. Хөлөг онгоцны доод тавцан нь 1060 м³ багтаамжтай битүүмжилсэн ачааны тасалгаа юм. Хэрэв бид энэ загварын бичлэгийн талаар ярих юм бол 1985 онд онгоц холын зайд ачаа тээвэрлэх 21 байрлалд тэргүүлэгч болсон. Ашиглалтын бүх хугацаанд ийм 4 онгоц алдагдсан.
Ан-124-ийн барууны аналог
Хэрэв бид Руслантай өрсөлддөг барууны алдартай төслүүдийг авч үзвэл энд нисэгчид онгоцыг дууддаг Lockheed C-5 Galaxy. Энэхүү өөрчлөлт нь 1982 онд Ан-124 төсөл гарч ирэх хүртэл дэлхийд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Гэсэн хэдий ч ижил төстэй агаарын тээврийн онгоцыг өнөөдөр АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин амжилттай ашиглаж байна. Түүнчлэн уг үйлдвэр 131 ширхэг ийм тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн байна.
Дэлхийн гурав дахь том жин бол Америкийн Lockheed C-5 Galaxy загвар юм
Lockheed C-5 Galaxy нь даацын хүчин чадлыг нэмэгдүүлсэн, агаарын тээврийн хүнд жингийн дэлхийн чансааны гуравдугаарт бичигддэг цэргийн тээврийн онгоц юм. Эцсийн эцэст, 169.643 тонн жинтэй хоосон онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 379.657 кг. Үүний зэрэгцээ онгоцны хэмжээсүүд нь маш гайхалтай юм. Энд байгаа их биеийн өндөр нь 19.85 м, урт нь 75.54 м, далавчны урт нь 67.88 м юм.
Уг тээвэр нь 5526 км-ийн зайд 270 цэрэг, 118387 кг ачааг нэгэн зэрэг тээвэрлэх хүчин чадалтай. Түүгээр ч барахгүй энэ загварын хамгийн практик нислэгийн хүрээ нь 10,895 м юм.
Энэ бол цахилгаан станцыг дөрвөн хөдөлгүүрээр хангадаг хоёр давхар талын өөрчлөлт юм. Усан онгоцны хүрэх хурд нь 888 км / цаг хүрдэг. Энд, онгоцны дээд давхарт 5 хүний багтаамжтай багийн бүхээг, зорчигчдын суудал байдаг. Онгоцны доод хэсэг нь ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан. Энэхүү тавцангийн урт нь 36.91 м, өргөн нь 5.79 метр юм.
Далавчны уртаараа тэргүүлэгч
Одоогийн дээд амжилтыг эзэмшигч "Мрия" далавчаа дэлгэх дэлхийн нисэхийн дээд амжилтыг эвдэж чадаагүй тул бид энэ байрлалд байгаа онгоцны шинж чанарыг тайлбарлах болно. Загвар Хьюз Н-4 1947 онд Америкийн цэргийнхэнд зориулан бүтээсэн модон байгууламж юм. Энэхүү өөрчлөлтийн цорын ганц хуулбарыг Орегон мужийн музейгээс харж болно. Түүгээр ч барахгүй нисэх онгоц байгуулагдсан цагаасаа хойш түүхэндээ нэг л удаа туршилтын нислэг хийж байжээ.
Өнөөдөр Hughes H-4 онгоцны цорын ганц жишээ нь Орегон мужийн музейд байдаг.
Онгоцны хэмжээсүүд нь гайхалтай - биеийн урт нь 66.45 м, өндөр нь 24.08 метр юм. Түүгээр ч зогсохгүй энд байгаа далавчны урт нь 97.54 м бөгөөд энэ хөлөг нь цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд 750 цэрэг, гурван нисгэгчийг бүрэн тоног төхөөрөмжөөр тээвэрлэх зориулалттай. Аварга онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 180 тонноор хязгаарлагддаг бөгөөд самбарын өргөх боломжтой ашигтай жин нь 59,000 кг юм.
Энэхүү агаарын хөлөг онгоцны загвар нь Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед гарч ирсэн боловч зохион бүтээгч тоног төхөөрөмжийг эцсийн хугацаанд бэлэн байдалд оруулж чадаагүй юм. Онгоцыг зохион бүтээх, үйлдвэрлэхэд 13,000,000 доллар шаардлагатай байсан бөгөөд онгоцыг хадгалахад жил бүр 1,000,000 доллар зарцуулдаг.
Таны харж байгаагаар нисгэгчид бүх нийтийн даалгаврыг гүйцэтгэж чадах хамгийн шилдэг онгоц үйлдвэрлэхийн төлөө байнга өрсөлдөж байна. Ойрын ирээдүйд шинэчлэгдсэн аварга "Мрия" гарах төлөвтэй байна. Магадгүй энэ өөрчлөлт нь хувийн дээд амжилтыг эвдэж, агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том нисэх онгоц болох байх. Нислэгийн тоног төхөөрөмжийн ангиллын талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авах боломжтой.
Airbus A380 бол дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм 
Энэхүү аварга онгоцны бүхээгт 853 хүртэлх зорчигч багтах боломжтой. 
Зорчигч тээврийн хэрэгслийн дотроос хамгийн урт онгоц нь Боинг 747 хэвээр байна 
АН-225 "Мрия" - хэмжээсийн дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшигч 
Хамгийн их хөөрөх жин нь 640 тонн бөгөөд Мрия дэлхийн хамгийн өндөр өргөгч онгоц болжээ.
