Английн сувгийг гатлаад зургаан жилийн өмнөхөн би хуучин paulkuz.ru вэб сайтынхаа зарим материалыг нийтэлж, шинэчилж, тайлбар өгөхөөр шийдэв. Зурагтай хэд хэдэн пост байх болно. Тиймээс хэрэв хэн нэгэн сонирхохгүй бол унших хэрэггүй.
Тиймээс, эхлээд Английн суваг гэж юу болох, түүгээр сэлж буй тухай ярилцъя (тусламж гэх мэт).
Английн суваг (Доверын хоолой, Английн суваг, Пас де Кале) нь марафон сэлэлтийн сонгодог зай юм. Анх 1875 онд Британийн худалдааны флотын ахмад Мэтью Уэбб үүнийг албан ёсоор гаталж байжээ.
Мэттью Уэбб хөхөөр даллах сэлэлтээр сэлж (мөлхөө хараахан зохион бүтээгээгүй), замдаа шөлөөр хооллож, 21 цаг 45 минутын дотор хоолойг гатлав!
Түүнээс хойш 138 жилийн хугацаанд ердөө 1000 гаруй хүн хоолойгоор (зарим нь хоёр, бүр гурван чиглэлд зогсолтгүй) амжилттай сэлж байжээ. Саяхныг хүртэл тэдний дунд Орос, ЗХУ, Оросын эзэнт гүрний нэг ч иргэн байгаагүй. Сүүлийн жилүүдэд улирал бүр хэдэн арван оролдлого хийсэн - ойролцоогоор 65-70% нь амжилттай болсон.
Довер боомт дахь сувгийн усанд сэлэгчдийн хөшөө. Анхаарна уу: тэд мөлхөж, хоёр чиглэлд сэлж байна.
Усанд сэлэх нь 6 цаг 58 минут үргэлжилнэ. (2007 оноос хойш эвдээгүй дээд амжилт) 26+ цаг, ихэвчлэн 12-16 цаг хүртэл. Цаг хугацаа нь зөвхөн усанд сэлэгчээс гадна цаг агаар, дагалдан яваа завины нисгэгчийн ур чадвараас багагүй хамаарна. Усанд сэлэлтийн төрлийг Сувгийн усанд сэлэлтийн холбоо (CSA, 1926 оноос хойш оршин байдаг) эсвэл Сувгийн усанд сэлэх, нисгэгчдийн холбоо (CS&PF, 1998 оноос хойш оршин байдаг) төлөөлөгчид усанд сэлэгчдийн аюулгүй байдал, навигаци, хоол тэжээлээр хангадаг дагалдан яваа багийн хамт завь хөлсөлж бүртгүүлсэн. болон сэтгэл зүйн дэмжлэг үзүүлэх, түүнчлэн усанд сэлэгчийг эхлэх цэг рүү буцаах. Холбоо, Холбооны төлөөлөгчдийг оролцуулалгүйгээр усанд сэлэхийг бүртгэхгүй.
Усан сэлэгчид захын алсын хараатай хардаг туслах багийн мессежийн жишээ.
Чухал: эдгээр нь өрсөлдөх чадваргүй, харин бие даасан усанд сэлэх явдал юм. Хамгийн сүүлд 50-иад оны эхээр Ла-Маншийн хоолойгоор тэмцээн зохион байгуулж байсан бол одоо далайн давалгаан дахь тээвэрлэлт эрчимтэй явагдсанаас болж боломжгүй болжээ. Ганцаараа усанд сэлэхээс гадна буухиа сэлэлтийн төрлийг одоо бас зохион байгуулдаг (2-оос 6 хүн тус бүр 1 цаг сэлдэг, бусад нь завин дээр хүлээдэг), гэхдээ энэ бол онцгой сахилга бат юм.
Ла-Маншийн сувгийг гатлах буухиа уралдааны үеэр усанд сэлэгч ээлжээ хүлээж байхдаа бие нь тавгүйтсэн жишээ.
Усанд сэлэх цагийг ихэвчлэн далайн түрлэгийн төгсгөлөөр тодорхойлдог бөгөөд энэ нь өдөр бүр ойролцоогоор нэг цагаар өөрчлөгддөг. Давхаргын яг цаг хугацаа, газрыг дагалдан яваа завины нисгэгч бүрд нь тогтоодог. Харвах өдрийг далайн түрлэгийн хүчийг харгалзан тогтоодог. Ойролцоогоор долоо хоног орчим хүчтэй урсгал (хаврын түрлэг) долоо хоногийн дараа сул урсгал (нас түрлэг) үргэлжилдэг бөгөөд энэ хугацаанд усанд сэлэлт хийдэг. Гэхдээ энэ "цонх" дотор ч гэсэн урсгалын хүч өдрөөс өдөрт харилцан адилгүй байдаг. Үүнд цаг агаарын гадаад нөхцөл байдал - салхины хүч, долгионы өндөр нөлөөлдөг. Тохиромжтой өдөр - тайван, сул урсгалтай - маш ховор байдаг. Тиймээс цаг хугацааны үр дүнг ерөнхийдөө нэг усанд сэлэгчтэй харьцуулах боломжгүй, учир нь усанд сэлэх нь өөр өөр нөхцөлд явагддаг.
16 градусын усанд зургаан цаг усанд сэлэх чадвараа баталсан усанд сэлэгчийг усанд сэлэхийг зөвшөөрдөг. Цельсийн буюу түүнээс бага. Мөн усанд сэлэлтийн эмчийн үзлэгийн хариу шаардлагатай.
Довер боомт дахь олон цагийн сургалтын жишээ.
Холбоо/Холбооны дүрмийн дагуу усанд сэлэгч нь усанд сэлэх нүдний шил, ердийн усны хувцас/усны хувцас (гаргүй, хөлгүй) өмсөж, усанд сэлэгчийг нэмэлт дулаан, хөвөх чадварыг өгдөггүй малгай өмсөхийг зөвшөөрдөг. Тэдгээр. Усны хувцас хэрэглэх боломжгүй. Энэ нь янз бүрийн жилийн усанд сэлэлтийн үр дүнг харьцуулах зорилгоор хийгддэг. Эцсийн эцэст, Ла-Маншийн сувгийг гаталсан анхны усанд сэлэгч усны хувцасгүй сэлэв! Бие махбодид тусгай өөх тос (сувгийн тос) хэрэглэхийг зөвшөөрдөг. Энэ нь нэмэлт дулаан өгөхгүй боловч усанд сэлэгчдийн биеийг түрэмгий орчинтой шууд харьцахаас хамгаалдаг. Эмийн санд (90% ланолин, 10% газрын тосны вазелин) захиалж болно. Ус нэвтэрдэггүй тоглуулагч болон усанд сэлэгчдэд туслах бусад хэрэгслийг ашиглахыг хориглоно. Мэдээжийн хэрэг, допинг хэрэглэхийг хориглодог. Сонгомол допингийн хяналт хийгдэж байна” гэв.
Сувгийн тосонд зориулсан эмийн сангийн жорын жишээ. Эмчийн заавар нь "биеийн арьсанд" хэрэглэх явдал юм. Хаана өөр?
Усанд сэлэгчдийн биед өөх тос түрхэх жишээ. Туслах нь резинэн бээлий хэрэглэдэг.
Ла-Маншийн сувгаар усанд сэлэх онцгой бэрхшээлүүд:
- зайны урт (шулуун шугамд 33 км, урсгалын улмаас зай нь 40-50 км хүртэл нэмэгдэж болно, учир нь бодит байдал дээр усанд сэлэгч хажуугийн урсгалын улмаас S хэлбэрийн муруй дагуу сэлдэг);
- усны температур (7-р сарын 1-ээс 9-р сарын 15 хүртэл улиралд 15-18 хэм хүртэл);
- хоолойд тээврийн эрчимтэй хөдөлгөөн (өдөрт 700 орчим хөлөг онгоц гаталдаг);
- түрэмгий орчин (усны бага температур, хүчтэй цочроох давстай ус, замаг, медуз зэрэг элбэг дэлбэг байдал);
- зөвхөн өөрийнхөө хүч чадалд найдах: усанд сэлэх явцад усанд сэлэгч бусад хүмүүс, эд зүйлд (завь гэх мэт) хүрч болохгүй.
- давалгаан дээр нэмэлт урсгалыг бий болгож, урсах;
- салхи, давалгаа, харанхуй (усанд сэлэх нь ихэвчлэн харанхуйд эхэлж, төгсдөг).
Усан сэлэгчдэд зориулсан тогтмол хоол тэжээлийг дагалдан яваа завинаас олсоор лонх, эсвэл дуран шон дээр аяга дамжуулж өгдөг.
Ла-Маншийн сувгаар сэлж байхдаа хоол тэжээлийн жишээ. Амралт зугаалгын сэлэлтүүд эхлээд цаг тутамд, дараа нь 30 минут тутамд хооллодог. Мэргэжлийн хүмүүс эхлээд 20 минут тутамд хооллодог, дараа нь бүр илүү олон удаа хооллодог.
Усанд сэлэгчийн даалгавар бол гипотерми үүсэхээс зайлсхийхийн тулд хангалттай хурдан усанд сэлэх хурд ба энэ хэт хол зайд хүчийг хэмнэлттэй хуваарилах хэрэгцээг хангах явдал юм. Усанд сэлэх үед нэг минут ч гэсэн зогсох нь гипотерми болон амжилтгүй үр дагаварт хүргэдэг. Тиймээс усанд сэлэх явцад усанд сэлэгчдийн зөв сонгосон, сайн зохион байгуулалттай хоол тэжээл (ихэвчлэн шингэн нүүрс ус) хамгийн чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Гол дүрэм бол усанд сэлэх бүх хугацаанд усанд сэлэгч нь дагалдан яваа завь болон түүн дээрх хүмүүст хүрч болохгүй, эс тэгвээс завин дээрх албан ёсны ажиглагчид түүнийг оролцох эрхийг хасна.
Ла-Маншийн сувгаар сэлж буй бичлэгийг албан ёсны ажиглагчийн жишээ.
Усанд сэлэх нь Британийн эрэг дээр эхэлдэг бөгөөд усанд сэлэгч нь уснаас бүрэн гарч, дохиогоор сэлж эхлэх ёстой. Францын эрэг дээрх усанд сэлэгч бүрэн уснаас гарсан үед барианы амжилтыг мөн тооцдог.
Жишээ нь: усанд сэлэлтийн дараа усанд сэлэгч дулаан хувцас өмсдөг, учир нь усны гадна талд тэр гипотермиас болж "хатгаж" эхэлдэг. Ойролцоох нь далайн өвчин туссан тохиолдолд хувин юм.
Сувгийн усанд сэлэх нь эрсдэлтэй спорт бөгөөд оролцогчийн үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Энэ явдал 2001 оны 8-р сарын 11-ний өдөр болсон бөгөөд 17 дахь цагт усанд сэлэлтийн тамирчин Уэли Швейцарьтай "харааны холбоо тасарчээ". Хамгийн сүүлд - энэ жил, яг сарын өмнө 7-р сарын 21-нд 45 настай Ирланд хүн Параик Кейси Францын эргээс 1 км-ийн зайд үүрийн 1.30 цагт живж нас баржээ. Түүний цогцос хэзээ ч олдоогүй. Хэдийгээр усанд сэлэгч нь усанд тод харагдахын тулд шөнийн цагаар усан сандаа гэрэлтдэг саваа бэхэлдэг ч гэсэн!
1995 оноос хойш Францын эрх баригчдын хүсэлтээр усанд сэлэх нь зөвхөн Их Британиас Франц руу чиглэсэн (өөрөөр хэлбэл Францаас эхлэхийг хориглодог) ихэвчлэн Довер (Их Британи) орчмын Шекспирийн хадны орчмоос эхэлж, усанд сэлэх ажлыг хийдэг. Кейп Грис-Нез (Калегаас Булон-сюр-Мер, Франц хүртэл) орчмын 30 км-ийн эрэг дээр дуусгах.
Гүехэн усны улмаас Францын эрэг орчмоос илүү хүчтэй урсгалтай байгаа нь барианы байршил тодорхойгүй байгаатай холбоотой юм. Францчууд аюулгүй байдлын үүднээс гараанаас гарахыг хориглосон боловч жинхэнэ шалтгаан нь Францын оролцогчид хэтэрхий цөөхөн, Британийн оролцогчид хэтэрхий олон байсан явдал байв.
Уламжлалт эхлэлийн жишээ бол Шекспирийн хад бөгөөд домогт өгүүлснээр Лир хаан өөрийгөө далайд шидсэн байдаг.
Франц дахь уламжлалт барианы газрын жишээ бол Саарал хошууны (Гри-нет) эрэг дээрх чулуурхаг эрэг юм. Олон цаг усанд сэлэлтийн дараа албан ёсоор сэлж дуусгахын тулд хадан дээр авирах нь ихэвчлэн хэцүү байдаг.
Үнэн хэрэгтээ, статистик мэдээллээс үзэхэд Францаас Их Британи руу усан онгоцоор нисэх нь илүү хялбар байдаг, учир нь өргөдөл гаргагч хүч чадлаар дүүрэн байх үед усанд сэлэлтийн эхний цагуудад хүчтэй урсгалтай хамгийн хэцүү хэсгийг даван туулдаг. Усан сэлэгч хагас ухаантай байхдаа 3-5 км-ийн зайд Францын нандин эргийг аль хэдийн харж чадах бөгөөд усанд сэлэхийн тулд хоёр биш, тав, түүнээс ч илүү цаг шаардагдах нь бүр ч муу юм.
Амралт зугаалгын усанд сэлэгчдийн замналын жишээ: Ла-Маншийн суваг удаан усанд сэлэгчдийг хажуугийн урсгалаар шийтгэдэг. Гэхдээ Японы Миюки - энэ бол түүний карт - "хоёр талдаа" сэлэхийг оролдсон. Цэнхэр муруй нь нэг талын бэлтгэлийн сэлэлт юм. Улаан муруй - хоёр төгсгөлд (тэр бага зэрэг сэлээгүй, хөл нь хавчуулагдсан). Цэгүүд нь усанд сэлэх цаг тутамд усанд сэлэгчийн байрлалыг тэмдэглэдэг.
Их Британи, Францын хоорондох далайн хилийг давж байгаа тул усанд сэлэгчид Францын визтэй байх шаардлагагүй. Усанд сэлэлтийн явцыг Францын эргийн эрх баригчид бодит цаг хугацаанд нь хянаж байна. Усан сэлэлтийн ажил дууссаны дараа тэр даруй Францын нутаг дэвсгэрээс гарч, дагалдан яваа усан онгоцоор Их Британи руу буцах ёстой.
Усанд сэлэгчид Ла-Маншийн усанд бэлтгэл хийснийхээ дараа хувцсаа сольж байгаа жишээ. Хүйтэн салхинд хувцас солиход илүү тохиромжтой байхын тулд уян харимхай тууз бүхий тусгай боолт ашигладаг.
Английн сувгийг усанд сэлж туулсан анхны орос хүн бол Павел Кузнецов (сэлж байхдаа 35 настай, Москва) байв. Усанд сэлэлт 2006 оны 8-р сарын 22-оос 23-ны хооронд болсон бөгөөд усанд сэлэх хугацаа 14 цаг 33 минут 25 секунд байв. Францад 01:20 цагт Сангатт болон Кале хотын хоорондох элсэрхэг эрэг дээр дууссан. 2006 оны наймдугаар сарын 23. Эхлэл 10:47 цагт Доверын (Их Британи) ойролцоох Abbots Beach-аас болсон. өмнөх өдрийн өглөө. Усанд сэлэх үеийн далайн төлөв байдал Бофортын хэмжүүрээр 2-оос 4-ийн хооронд хэлбэлзэж, сүүлийн дөрвөн цаг хагас бүрэн харанхуйд өнгөрчээ. Шулуун шугамын зай 42 км, усны температур: 16.8-17.2 градус байв. 
Ла-Маншийн голд хаа нэгтээ усанд сэлэгчдийн жишээ. Бофортын дагуу сэтгэл догдлол 3 оноо.
Доверын Цагаан хаднаас 5 км-ийн зайд орших сувгийн усанд сэлэгчийн өөр нэг жишээ.
Жилийн дараа марафон гүйлтийн спортыг сонирхдог оросууд болон Москва дахь Их Британийн ЭСЯ-ны дэмжлэгтэйгээр тухайн үеийн Оросын шилдэг марафон гүйгч Наталья Панкина, Юрий Кудинов нар дэлхийг тогтоох зорилготой усанд сэлэлт зохион байгуулжээ. зайны бичлэг. Хэдийгээр маш сайн үр дүнд хүрсэн ч (Юри 7 цаг 05 минут 42 секунд, 8-р сарын 24-нд Наталья 8 цаг 11 минут, 8-р сарын 26-нд) рекорд амжилтад хүрсэнгүй. Мөн 2007 онд Их Британид амьдардаг Орос эмэгтэй Алла Кассиди хоёр дахь оролдлогоороо Ла-Маншийн сувгийг амжилттай сэлж байжээ. (9-р сарын 6, 13:07). Жилийн дараа Наталья дэлхийн дээд амжилтыг хоёр дахь удаагаа оролдсон боловч цаг агаарын байдлаас болж 6 цаг 14 минутын дараа усанд сэлэхээ больжээ.
Түүнээс хойш оросууд Ла-Маншийн хоолойг сэлж үзээгүй.
Мэргэжлийн усанд сэлэлтийн замналын жишээ (Ю. Кудинова)
Английн нийслэл Лондон байрладаг Темза нь зүүн цутгал байсан бөгөөд түүний эрэг дээр Герман гол оршдог. Тэд хайлах үед далайн түвшин нэмэгдэж, өргөн уудам газар нутаг Ла-Маншийн ёроол болжээ. Их Британи арал болжээ. Гэсэн хэдий ч Европын хамгийн чухал хоёр хэсгийг хуурай замаар холбох санаа нь Хуучин ертөнцийн оршин суугчдын нандин мөрөөдөл байсаар ирсэн.
Хоёр зууны турш эрдэмтэд Ла-Маншийн хоолойг даван туулах янз бүрийн арга замыг боловсруулж байна. Хонгилын төслийг 100 гаруй жилийн өмнө буюу 1802 онд анх санал болгосон. Альберт Матью Английн сувгийг гатлах төслийг санал болгосон бөгөөд дараа жил нь ижил төстэй төлөвлөгөө нөгөө талд, Англид гарч ирэв. Тэр үед тэд хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр барих хандлагатай байсан нь үнэн. Энэхүү аварга том байгууламж нь далайгаас дээш хүнд даацын кабелиар дүүжлэгдсэн таван километрийн зайнаас бүрдэх ёстой байв. Энэ санааг үгүйсгэв - ийм аварга гүүр урьд өмнө хэзээ ч баригдаж байгаагүй бөгөөд мэргэжилтнүүд эргэлзэж байв: бүтэц найдвартай байх болов уу? Мөн огт ер бусын саналууд байсан. Жишээлбэл, бүх хоолойгоор хиймэл арлууд босгох, эдгээр арлуудаас бие биетэйгээ холбосон гүүр сунах тухай. Гэхдээ энэ нь бүр ч бодит бус төсөл байсан. Газар доорх зам тавих ажлыг зогсоохоор болсон.
Францаас Англи руу чиглэсэн зам барих санааг олон эсэргүүцэгчид байсан. Хоёр улсын хооронд дайн гарсан тохиолдолд энэ хонгилыг дайсны эсрэг ашиглаж болно гэж олон хүн хэлж байсан. Гэсэн хэдий ч тэр үед ч энэ эсэргүүцлийг утгагүй гэж үзсэн. Эцсийн эцэст хэрэв халдлагад өртөх аюул тулгарвал туннелийн багахан хэсгийг ч гэсэн дэлбэлэх эсвэл дүүргэх замаар туннелийг хурдан хаах нь маш хялбар юм. Мөн хонгилын гарц дахь цэргүүд хүчирхэг хүчнээс илүү тохиромжтой бай юм.
Удаан хугацааны туршид бүх зүйл төсөл, төлөвлөгөөний түвшинд байсан. Тэд 1955 онд л хонгил барих талаар нухацтай бодож эхэлсэн. Бүр барилга барьж, нүх ухаж эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч энэ бизнесээс юу ч гарсангүй. Хоёр жилийн дараа эрчим хүчний хямралын улмаас ажилчид, инженерүүд борооны усаар хурдан дүүрсэн ухсан нүхээ орхиход хүргэв. Зөвхөн 11 жилийн дараа Англи, Францын засгийн газар энэ хоёрыг хуурайгаар холбох боломжийг дахин авч үзэхэд бэлэн байгаагаа мэдэгдэв. Гэхдээ нэг болзолтой - бүх ажлыг хувийн компаниуд өөрсдийн зардлаар гүйцэтгэх ёстой.
Шилдэг 9 төслийг шалгаруулж, аль нь илүү анхаарал хандуулах ёстой вэ гэдэг дээр бүтэн жилийн турш нухацтай маргаан өрнөв. Жилийн дараа олонхийн саналаар шилдэг нь шалгарсан. Төмөр зам, машин тэрэг явах хурдны замыг зэрэгцүүлэн тавих ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч далайн давалгааны доорх замыг орхих шаардлагатай болсон. Нэгдүгээрт, хонгилд автомашины осол гарах нь галт тэрэгний ослоос хамаагүй өндөр байдаг. Гэвч газар доорхи урт "хоолой" дээр ийм ослын үр дагавар нь ноцтой байж, замын хөдөлгөөнийг удаан хугацаанд саатуулж болзошгүй юм. Хоёрдугаарт, хонгил руу яаран орж ирсэн машинууд түүнийг утаагаар дүүргэх нь гарцаагүй бөгөөд энэ нь агаарыг байнга цэвэрлэхийн тулд маш хүчирхэг агааржуулалтын систем шаардлагатай гэсэн үг юм. Гуравдугаарт, хонгилоор явах нь жолоочийг ядраадаг гэдгийг мэддэг. Бид 1960 оны төсөлд тайлбарлаж, 70-аад оны дундуур эцэслэн боловсруулсан загвартай хамт явахаар шийдсэн.
Английн эрэг дээр 1987 оны арванхоёрдугаар сард, Францын эрэг дээр гурван сарын дараа ажил эхэлсэн. Эргэдэг зүсэгч толгойтой асар том машинууд сард нэг километрийг тавьдаг. Нийтдээ туннелийн барилгын ажил гурван жил үргэлжилсэн.
Хонгилуудыг далайн ёроолоос дунджаар 45 метрийн гүнд тавьсан. Үйлчилгээний хонгилын хоёр талыг 100-хан метр зайтай байхад нь гар аргаар жижиг хонгил ухаж холбосон. Уурхайн 120 зүтгүүр залгах мөч хүртэл чулууг нүүрэн дээр нь зайлуулж, сар бүр дэлхийг хоёр зайтай тэнцэх зайг туулж байв. Ажилчид 1990 оны сүүлээр уулзсан.
1991 оны зургадугаар сарын 28-нд хоёр төмөр замын нүхэн гарцыг барьж дуусгасан.Гэхдээ барилгын ажил бүрэн дууссан гэж битгий бодоорой. Зөвхөн төв хонгилын ажил дууссан. Мөн хоёр дахь, үйлчилгээний хонгил ухах, мөн төмөр зам тавих шаардлагатай хэвээр байв. Энэ хоолойн төмөр замын захиалга авах эрхийн төлөөх олон улсын уралдаанд 2000 гаруй компани оролцсон байна. Францын үйлчлүүлэгчид Орос улсад үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнийг илүүд үздэг.
Хонгил харьцангуй саяхан буюу 1994 оны 5-р сарын 6-нд бүрэн нээгдсэн. Хатан хаан II Елизавета өөрөө болон Ерөнхийлөгч Миттеран нар нээлтэд оролцов. Ёслолын хэсгийн дараа хатан хаан галт тэргэнд суугаад Лондонгийн Ватерлоо өртөөнөөс Францын эрэг дээрх Кале хотод ирлээ. Хариуд нь Миттеран Парисын Гаре до Норд буудлаас Лиллээр дамжин тэнд хүрч ирэв. Хоёр галт тэрэгний зүтгүүрүүд хамраа хүртэл зогсоход хоёр улсын төрийн тэргүүн нар хөх, цагаан, улаан тууз хайчилж, Францын Бүгд найрамдах гвардийн хамтлагийн эгшиглүүлэн эгшиглүүлсэн улс орныхоо төрийн дууллыг эгшиглүүлэв. Дараа нь Роллс-Ройс машинтай Британи, Францын төлөөлөгчид хонгилоор Британийн эрэг рүү, Фолкестоун хот руу явж, Францын талд яг адилхан ёслол болов.
Сувгийн туннелийн онцлог
Бодит байдал дээр гурван туннель байдаг: хоёр төмөр замын хонгил (нэг нь Францаас Англи руу, нөгөө нь Англиас Франц руу галт тэрэг хүлээн авдаг), нэг нь ашиглалтын чиг үүргийг гүйцэтгэдэг. Одоогийн байдлаар энэ нь Лондоноос Парис хүртэлх хамгийн хурдан зам юм (ойролцоогоор 3). Зорчигч тээврийн галт тэрэгнүүд Лондонгийн Ватерлоо хотоос тогтмол хөдөлж, таныг Парисын Gare du Nord эсвэл Брюсселийн Миди-Зуид руу хүргэдэг.
Хонгил тус бүрийн диаметр нь 7.3 метр, урт нь 50 орчим километр бөгөөд үүнээс 37 нь усны баганын доогуур дамждаг. Бүх хонгилыг хана нь 40 орчим см зузаантай бетонон хүрээгээр бүрсэн байна.
Автомашины тавцан бүхий тусгай галт тэрэг, зорчигчдод зориулсан вагонууд цаг тутамд хөдөлдөг. Хонгилоор хоногт нийт 350 цахилгаан зүтгүүр дамжин өнгөрч байгаа нь 200 гаруй мянган тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой юм. Машинууд хонгилын галт тэргийг хөдөлж буй хурдны зам болгон ашигладаг. Тэд сүйх тэргэнд нэг төгсгөлд нь орж, 35 минут аялсны дараа нөгөө захаас гардаг. Цахилгаан зүтгүүр нь цагт 160 км хүртэл хурдалдаг.
Сувгийн туннелтэй холбоотой олон хэрэг гардаг. Жишээлбэл, 2003 оны 10-р сарын 12-ны өдөр тэнд ... 2 жил хонгилд амьдарч байсан үл таних хүн хааяа газрын гадаргуу дээр гарч ирж хоол хүнс, усаа нөөцөлж байсныг илрүүлжээ. Хонгилын бүх уртын дагуу дотоод хяналтын камерын систем сунасан тул үүнийг урьд өмнө илрүүлээгүй нь хачирхалтай юм.
Дараа жил нь онцгой байдал гарсан: Eurostar-ийн Английн салбарын ажилтан төмөр зам дээр 15 хүнийг илрүүлжээ. Тэдний зарим нь шархадсан, нэг нь маш хүнд байна. Их Британийн цагдаагийн газрын төлөөлөгчийн хэлснээр, хонгилоос хууль бус цагаачид (түркүүд байж магадгүй) олдсон байх магадлалтай. Тэд Англид очихыг зорьж эх газарт байхдаа ачааны галт тэрэгний нэг вагонд авирч, хонгилын гарц дээр галт тэрэг бага зэрэг удааширч байгаа газар хөдөлж байхдаа үсрэн буусан бололтой.
Гэтэл энэ мэт зөрчлийг дарж байна. Үүний тулд 24 цагаар ажилладаг хамгаалалтын ноцтой алба байдаг.
Төсөл бүхэлдээ 10 тэрбум фунт стерлингийн өртөгтэй байсан нь төлөвлөснөөс хоёр дахин их юм. Албан ёсоор нээгдсэнээс хойш нэг жилийн дараа Eurotunnel 925 сая фунт стерлингийн алдагдал хүлээсэн нь Британийн корпорацийн түүхэн дэх хамгийн том сөрөг дүнгийн нэг юм. Түүнчлэн 1996 онд ачааны машин шатсаны улмаас уг хонгилоор дамжин өнгөрөх ачаа тээвэр 6 сараар зогссон.
Хэдийгээр хонгилын төсөл нь маш өндөр өртөгтэй байсан бөгөөд зардлаа нөхөж амжаагүй байгаа ч энэ бүтэц нь аюулгүй байдал, үйл ажиллагааг ижил хэмжээгээр харгалзан үзсэн орчин үеийн инженерийн шилдэг жишээ хэвээр байна.
Британийн арлууд нь Хойд тэнгис ба Атлантын далайг холбосон нарийн сувгаар тивийн бусад хэсгээс тусгаарлагддаг. Бид энэ нарийхан ишний талаар сонирхолтой баримтуудыг цуглуулсан.
Франц ба Британийн арлуудын хоорондох хоолойг бид Английн суваг гэж мэддэг - энэ бол Францын нэр. Британичууд үүнийг Английн суваг гэж нэрлэдэг - ньАнглиСуваг , үүгээрээ эрхээ эдлэх гэж байгаа бололтой. Бусад ихэнх улс орнууд франц хэлнээс авсан нэрийг ашигладаг: жишээлбэл, испани хэлээр "El Canal de la Mancha".
Английн сувгийн хамгийн нарийхан цэг нь Доверын хоолой эсвэл Пас-де-Калегийн хоолой юм: нэг талд нь Довер хот, нөгөө талд нь Хаутс-де-Франс мужийн Францын эрэг оршдог. Энэ хэсгийн хоолойн өргөн нь ердөө 37 км: эсрэг тал нь сайн цаг агаарт тод харагддаг.
Английн суваг нь геологийн стандартаар харьцангуй саяхан үүссэн: ердөө 200 мянган жилийн өмнө. Тэр үед Хойд тэнгисийн бүсэд мөсөн голоор хүрээлэгдсэн нуур байсан. Нуурын ус мөсөн голын араас урсаж, асар их үер болж, орчин үеийн Их Британи, Францын хоорондох сувгийг угаажээ.
Ла-Маншийн суваг нь Британийн хувьд чухал хамгаалалтын үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Хэдийгээр хоолойн өргөн нь жижиг, эртний хөлөг онгоцонд ч (Ром, Норман, Оранжийн Уильям нар арлууд руу явж байсан) гаталж болох байсан ч энэ аялал нэлээд хэцүү байсан. Хүчтэй урсгал, түрлэг, ширүүн салхи, өтгөн манан олон хөлөг онгоцыг сүйрүүлсэн.
Туршлагатай усанд сэлэгчид Пас-де-Калегийн дундуур сэлж чаддаг. Далайн хоолойг аврах хантаазгүйгээр сэлж анх удаа 22 цаг зарцуулсан Британийн иргэн Мэттью Уэбб байжээ. Цагийн дээд амжилтыг Австралийн усанд сэлэгч Трент Гримси 2007 онд тогтоосон бөгөөд ердөө 7 цаг. Гайхалтай нь түүхийн туршид Эверестийг эзлэхээс цөөхөн хүн хоолойг туулсан нь ердөө мянга орчим хүн юм. 
Урсгал, цаг агаарын байдлаас шалтгаалан Ла-Маншийн усны температур зуны улиралд ч 18 хэмээс хэтрэхгүй, дулаан улиралд ихэвчлэн 15-16 хэм орчим байдаг. Үүний зэрэгцээ, өвлийн улиралд хоолой хөлддөггүй - тэр ч байтугай эрэг орчмын мөс үүсдэггүй. Үүнийг Персийн булангийн дулаан урсгалаар тайлбарлаж байна.
Их Британи, Францыг Довер, Кале хотуудыг холбосон Пас-де-Калегийн доор Евро туннель барьсан. Түүний урт нь 51 километр бөгөөд 39 нь усан дор байдаг. Энэ бол дэлхийн гурав дахь хамгийн урт төмөр замын туннель юм. Энэ нь дэлхийн орчин үеийн гайхамшгуудын жагсаалтад хүртэл багтсан.
Одоо та Ла-Маншийн сувгийн талаар Британичуудтай адил ихийг мэддэг. Хамгийн гол нь үүнийг англиар зөв гэж нэрлэхээ бүү мартаарай - English Channel, учир нь франц хувилбарыг мартаж, дуудах нь амархан бөгөөд Британичууд үүнд дургүй байх магадлалтай.
Английн суваг (Францын laManche - ханцуй), мөн Английн суваг (EnglishChannel) нь Францын эрэг ба Их Британийн арлын хоорондох хоолой юм.
Газарзүйн байрлал
Пас-де-Калайд хойд тэнгисийг Атлантын далайтай холбодог. Урт нь 578 км, баруун талаараа өргөн нь 250 км, зүүн талаараа 32 км, зам дээрх хамгийн бага гүн нь 23.5 м.Маншийн сувгийн дагуу (Довер, Кале хоёрын хооронд) туннель барьсан (нийт урт нь 52.5 км, ёроолын доор 38 км). хоолойн). Гол боомтууд: Портсмут, Саутгемптон, Ле Гавр, Шербур.
Ялагдашгүй зэвсэг, сүйрэл рүү явж байна.
Дөрвөн зуун гаруй жилийн өмнө хоёр флот Английн нарийхан сувагт уулзав. Үндсэндээ энэ нь шашны хоёр тогтолцооны мөргөлдөөн, 16-р зууны хоёр хаан болох Английн протестант хатан хаан Елизавета I, Испанийн Католик хаан Филипп II нарын сөргөлдөөн байв. “Ялагдашгүй Армадагийн ялагдал” номонд “Испаничууд болон англичуудын хувьд Ла-Маншийн суваг дахь тулаан нь харанхуй ба харанхуйн хүчний эсрэг ариун дайн, амьдрал, үхлийн төлөөх тэмцэл байсан” гэж тэмдэглэсэн байдаг (TheDefeatoftheSpanishArmada).
Тэр үеийн англичуудын хувьд Испанийн Армада нь "илүү далайд хөвж байсан хамгийн хүчирхэг флот" байв. Гэвч армадагийн экспедиц нь эмгэнэлт явдал болж хувирав, ялангуяа олон мянган хүний амь насаа алдсан хүмүүсийн хувьд.
Дарданелл
Дарданелл (хуучирсан, эртний Грек нэр - Хеллеспонт) нь Галлиполи (Турк) Европын хойг ба Баруун хойд Бага Азийн хоорондох хоолой юм. Дарданеллийн координат нь хойд өргөргийн 40°15", зүүн уртрагийн 26°31" байна.
Энэ хоолой нь Эгийн тэнгисийг Мармарын тэнгистэй, Босфорын хоолойг Хар тэнгистэй холбодог. Эрт дээр үед Дарданеллийг Хеллеспонт гэж нэрлэдэг байв. Далайн хоолойн урт нь 65 км, өргөн нь 1.3-аас 6 км байна. Дундаж гүн нь 50 метр юм. Дарданеллийн Азийн эрэг дээр Канаккале боомт хот байдаг. 1352 онд Туркийн нөлөөнд орсон.
1841 оны гэрээний дагуу Дарданеллийн хоолойгоор зөвхөн Туркийн байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрсөн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед стратегийн ач холбогдол бүхий Дарданеллийн мөрний төлөө Турк болон Антантын хооронд ширүүн тулаан болсон.
Пас де Кале гэгддэг Доверын хоолой
Пас де Кале (Францын Пас де Кале, англи хэлээр ярьдаг орнуудад Доверын хоолой, Английн Доверын хоолой гэж нэрлэдэг) нь Их Британи болон эх газрын Европыг холбосон хоолой бөгөөд Хойд тэнгисээс хоолой руу орох гарц юм. Урт - 37 км, өргөн - 29-32 км, гүн - 21-64 метр. Гол боомтууд: Их Британид - Довер, Францад - Кале, Булон гэх мэт. Евротуннель нь Пас-де-Калегийн доор өнгөрдөг. Энэ хоолой нь антропоценийн үед эх газар болон Британийн арлуудын хоорондох газар суулт, үерийн үеэр үүссэн.
Доверын хоолойн дэглэм
Доверын хоолой (Пас де Кале) нь навигацийн хувьд онцгой ач холбогдолтой юм. Өдөр бүр Атлантын далай болон Европын олон орны эрэг рүү асар том хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрдөг. Доверын хоолойгоор жил бүр 300 мянган хөлөг онгоц дамжин өнгөрдөг бөгөөд нэг дор 40 гаруй хөлөг онгоц энэ хоолойгоор дамжин өнгөрдөг гэсэн тооцоо бий. Усан онгоцны 90 гаруй хувь нь Warne Bank болон Английн эргийн хоорондох 5 милийн өргөнтэй сувгийг ашигладаг.
Нарийн хоолойд олон тооны хөлөг онгоцууд хуримтлагдаж, янз бүрийн чиглэлд хөдөлж байгаа нь тухайн бүсэд байнга мөргөлдөх, осол гарах шалтгаан болдог. Норвегийн нэг даатгагчийн тооцоолсноор дэлхий дээрх бүх мөргөлдөөний бараг тал хувь нь Ла-Маншийн сувгаас Эльба гол хүртэлх газарт тохиолддог.
Энэ бүс нутагт үүсээд байгаа нөхцөл байдалтай холбогдуулан далайн эргийн мужуудын санаачилгаар усан онгоцны жолоодлогыг илүү тодорхой зохицуулах, санал болгож буй чиглэлүүдийг бий болгох, Доверын хоолойгоор дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хоёр урсгалд хуваах тухай асуудлыг тавьсан.
Эдгээр зорилгын үүднээс 1961 онд Лондонд, дараа нь Парис, Гамбургт мэргэжилтнүүдийн бүлэг байгуулагдаж, навигаци, навигацийн хашааг сайжруулах, Доверын хоолойд хөлөг онгоцны хөдөлгөөний талаар тусгай мэдээллийн үйлчилгээг бий болгох талаар санал боловсруулах үүрэг хүлээсэн. . Доверын хоолойгоор хөлөг онгоц жолоодох нэгдсэн дүрмийг бэлтгэж, олон улсад нэвтрүүлэх зорилгоор бүх саналыг Засгийн газар хоорондын Далайн зөвлөлдөх байгууллагын (IMCO) Далайн аюулгүй байдлын хорооны хуралдаанд хэлэлцүүлж, хэлэлцүүлэхээр оруулсан.
Евро туннель
1994 оны 5-р сарын 6-нд тив Европыг Их Британитай холбосон төмөр замын хонгил Доверын хоолой, Ла-Маншийн сувгаар урсдаг. Европыг нэгтгэхийн бэлгэдэл болгон дэлхийн хамгийн урт туннелийн нэрийг барьж байсан бөгөөд энэ хүчин чадлаараа түүнийг Сейкан туннель (Хоншу ба Хоккайдо арлуудыг холбосон) сольсон. Хонгил нь 51 км урт бөгөөд үүнээс 39 нь далайн ёроолд байрладаг. Америкийн барилгын инженерүүдийн нийгэмлэг Евротуннелийг орчин үеийн дэлхийн долоон гайхамшгийн нэг гэж зарлав.
