Италиас Грек рүү явах гатлага онгоцууд нь амар хялбар замыг хайдаггүй хүмүүсийн сонголт юм. Миний хувьд Италиас гатлага онгоц нь Эллас руу аялах хамгийн тохиромжтой арга биш, гэхдээ та Венецид хөлөг онгоцонд сууж, Патрас руу буух нь тодорхой романтик шинж чанартай байдаг. Та энэ замыг сонгосон эсэхээс үл хамааран бид энэ маршрутын хэтийн төлөвийг харгалзан үзэж, маш хэрэгтэй мэдээлэл өгөхийг хичээх болно.
Италиас Грек рүү чиглэсэн гатлага онгоцууд, мөн эсрэг чиглэлд яг л цаг шиг явдаг. Италийн талын харилцааны гол боомтууд нь Бари, Бриндизи, Анкона, Венеци, Триест; Сүүлийн жилүүдэд тэдэн дээр Равенна нэмэгдсэн.
Грекийн талаас Патрас (Афинаас 220 км), Игуменица (Афинаас 500 км), Корфу боомтоор маршрут хүлээн авах, илгээх ажлыг гүйцэтгэдэг. Түүнчлэн зарим хөлөг онгоцууд Грекийн Кефалониа, Закинтос арлууд руу залгадаг бөгөөд шаардлагатай бол эх газарт хүрэхэд хялбар байдаг.
Грект очих дуртай газрын тухайд та аяллынхаа зорилгоос эхлэх хэрэгтэй. Хэрэв та Хойд Грек, Македон, Фраки руу аялахаар төлөвлөж байгаа бол Igoumenitsa-г сонгох хэрэгтэй.
Патрас нь Пелопоннес, Афин эсвэл Төв Грекийн эцсийн очих газар болох Рио дахь гүүрээр Патрастай маш ойрхон хүрэх боломжтой хүмүүст илүү тохиромжтой. Игуменицагаас Афин руу явах нь тийм ч хэцүү биш, зүгээр л зам нь Патрасаас арай удаан үргэлжлэх болно. Энэ сонголт нь хөлөг онгоцноос илүү автобус эсвэл машинд илүү тухтай байдаг хүмүүст тохиромжтой.
Италиас гатлага онгоцууд бараг өдөр бүр хөдөлдөг (маршрут нь илүү ховор байдаг Триестээс бусад) бөгөөд жагсаалтад орсон хотуудын аль нэгэнд очиж, аялах боломжгүй байхын тулд та ховорхон азгүй байх хэрэгтэй. зорьсон газар руугаа.
Зуны улиралд хамгийн алдартай маршрутууд дээр хөлөг онгоцны тоо нэмэгддэг тул дарвуулт онгоцны давтамж өдөрт 6 хүрч чаддаг ч ихэнх тохиолдолд 1-2 хэвээр байна.
Грек рүү хүрэх хамгийн дөт зам бол Бриндизи, хамгийн урт нь Венеци, Триест хотуудаас гатлага онгоцууд юм. Сүүлийн хоёр сонголт бол Грекийн эрэг рүү явахад нэг өдөр хагас хүртэл хугацаа шаардагдах тул экстрим аялалтай төстэй юм. Энэ сонголтыг бас хямд гэж нэрлэж болохгүй: нэмэх эсвэл хасах үйлчилгээтэй аялах, ядаж нэг төрлийн кабин, нэг хүнд 100 еврогаас багагүй үнэтэй.
Мэдээжийн хэрэг, та туйлын зэрэглэлийг нэмэгдүүлж, 40 евро, копейкийн тавцан дээр байгаа сонголтыг сонгож болно, гэхдээ тэнд 30 гаруй цаг, түүний дотор бараг 2 шөнийг өнгөрөөх нь миний хувьд биш юм. Хэрэв та машинтай явж байгаа бол тээврийн зардлыг нэмээрэй. За, аялалд явахад 300 евро хэр таалагдаж байна вэ? Магадгүй онгоцоор ...
Италиас Грек рүү хүрэх хамгийн дөт зам нь Бриндизи, хамгийн урт нь Венеци, Триестээс гарам юм.
Олон хүмүүсийн сонирхлыг татдаг асуулт бол виз юм. Энэ талаар Грекийн үндэсний аялал жуулчлалын байгууллагын цахим хуудсанд дараах мэдээллийг хүргэж байна.
Хэрэв гатлага онгоц Шенгений гишүүн орноос өөр гишүүн улс руу гуравдагч улсыг тойрч гарах юм бол ийм аялалд паспортын хяналт байхгүй болно. Өөрөөр хэлбэл, гартаа нэг удаагийн визтэй байж, цагдаа, хилийн харуулуудтай уулзах боломжтой гэж санаа зовж байгаа тул тасалбар худалдаж авахдаа гатлага онгоц Хорват, Монтенегро эсвэл Албанид зогсох эсэхийг шалгах нь дээр.
Тасалбарын хувьд явах өдөр тасалбарын касс эсвэл онлайнаар урьдчилан худалдаж авах боломжтой. Хэрэв таны зам зуны улиралд унадаг бол хоёр дахь хувилбарыг сонгох нь дээр. Тасалбарыг Ferriesingrece вэбсайтаар дамжуулан урьдчилан худалдаж авах боломжтой.
Бид нийтлэлд худалдан авах журмыг нарийвчлан авч үзсэн.
Корфу бол Италийн хамгийн алдартай маршрутуудын нэг юм
Ойролцоогоор аялах хугацаа:Баригаас: Корфу хүртэл - 11 цаг орчим
Игуменица руу - ойролцоогоор 10.5-12.5 цаг
Патрас хүртэл - ойролцоогоор 16 цаг
Анконагаас: Игуменица хүртэл - 16-17 цаг
Патрас хүртэл - 21-23 цаг
Венецээс: Корфу хүртэл - 28 цаг
Игуменица хүртэл - 26 цаг
Патрас хүртэл - 35 цаг
Тавцан дээр аялах хамгийн хямд арга бол кабингүй
Бриндизиас: Корфу хүртэл - 7 цаг
Игуменица хүртэл - 8 цаг орчим
Патрас хүртэл - ойролцоогоор 16 цаг
Аяллын үргэлжлэх хугацаанаас шалтгаалж Бриндизи-Грек хүртэлх маршрутууд хамгийн хямд байх нь тодорхой байна.
Нэмж хэлэхэд, хэрэв аялал 7-8 цаг үргэлжилдэг бол та бүхээггүйгээр хийж болно, зүгээр л тавцан дээр эсвэл онгоцны суудал шиг суудалд сууснаар аяллын зардлыг бууруулна.Гэхдээ энэ сонголтыг тооцоолохдоо , Венецээс Бриндизи хүртэлх аялал нь бас мөнгө шаарддаг гэдгийг санаарай, тиймээс үнэн хэрэгтээ та ижил үнээр авна гэж бодож байна.
Ирэх. Танил
Энэ өдөр бид дарвуулт онгоцоор ирлээ. Ерөнхийдөө энэ дарвуулт онгоцны талаар онцгой зүйлийг хэлэх хэрэгтэй. X-Yachts компанийн аялалын дарвуулт онгоц ба уралдааны дарвуулт онгоцны хоорондох амжилттай буулт нь IMX-40 дарвуулт онгоцны загварт тусгагдсан бөгөөд үүний гайхалтай жишээ нь Афины тэнгист биднийг хүлээж байв. Дарвуулт онгоц гадаад төрхөөрөө нэлээн жижиг мэт санагдсан ч дотогш ороход би ямар ч эвгүй байдалд орсонгүй. Бат бөх, найдвартай их бие, маш сайн харьцах чадвар, дарвуулт онгоц нь ойрын зайн хурц замд сэлэх чадвар, ийм хэмжээтэй ердийн дарвуулт онгоцтой харьцуулахад өндөр шигүү мөхлөг, үүний дагуу 2.8 метрийн урттай сэрвээтэй. нэг том жолооны хүрд (мөн ихэвчлэн хийдэг шиг хоёр жолооны хүрд биш) зургийг дуусгасан. Энэ бол Jukebox хэмээх гоо үзэсгэлэн юм.
Аяллын эхний өдөр нь дүрмээр бол эдийн засаг, өдөр тутмын болон зохион байгуулалтын асуудлыг шийдвэрлэх, багийнхныг цуглуулахад зориулагдсан байдаг. Ихэнхдээ хүмүүс дэлхийн өнцөг булан бүрээс дарвуулт завиар аялдаг бөгөөд эхний өдөр багийнхан аажмаар хөлөг онгоцон дээр цугларч, бие биетэйгээ танилцдаг. Аялалд гарахын өмнө хөлөг онгоц далайд гарахаар бэлтгэдэг: танкийг түлш, усаар дүүргэж, батарейг эрэг дээрх цахилгаан хангамжаас цэнэглэж, онгоцон дээрх хувийн аврах хэрэгсэл болон бусад зүйлсийг шалгаж, ор дэрний цагаан хэрэглэл, ундны ус, Аяллын туршид хоол хүнс худалдан авч, зохион байгуулалтын асуудлыг шийдэж, маршрутыг зааж өгдөг. Орой нь уламжлал ёсоор багтайгаа танилцах, албан бусаар харилцах гала оройн зоог зохион байгуулдаг.
Энэ гарц миний хувьд онцгой байсан: нэгдүгээрт, тэр мөч хүртэл би задгай тэнгист байгаагүй. Миний толгойд "Би ямар ахмад байх байсан бэ?" гэсэн бодол эргэлдэж байв - би далайг хараагүй байна уу? Практик дээр бид зөвхөн далайн эрэг рүү харсан булангаар алхдаг байсан. Тэгээд би: "Тэгвэл би яаж дарвуулт онгоцыг удирдаж, багийнхны амь нас, хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хариуцах вэ, эрэг хавиар цацаж байвал яаж явах вэ?" Надад жинхэнэ ур чадвар, жинхэнэ далай хэрэгтэй байсан! Мэдээжийн хэрэг, тэд надад хөлрөхөө боль гэж хэлсэн - хүмүүс олон жилийн турш задгай далайд гараагүй, эрэг орчмоор зайлж, ерөнхийдөө өөрийгөө дарамтлах шаардлагагүй. Гэхдээ би хэт их хариуцлага хүлээдэг, эсвэл миний зарчим бол хэрэв бид ямар нэг зүйл хийх гэж байгаа бол төгс төгөлдөрт хүрэхийг хичээх ёстой, гэхдээ би ямар нэг байдлаар оффшор (нээлттэй далай) шилжилтийг хайж байсан. Мөн ийм боломж гарч ирэв. Замын төлөвлөгөөний дагуу (зураг дээр) бид Афиныг орхиж, Грекийн эргийн эх газрын хэсгийг Сароник булангийн дагуу өнгөрч, Коринтын суваг руу орж, дараа нь Коринтын булангаар дамжин өнгөрөх ёстой байв. хэд хэдэн арлуудыг дайран өнгөрч, Ионы тэнгисийг гаталж, Италийн Катания хотын Сицили арал дээр бууна.
Энэ шилжилтийн үеэр би IYT Bareboat Skipper мэргэшлийн шалгалтанд орсон бөгөөд ний нуугүй хэлэхэд GIMS зэрэг олон тооны сурах бичиг (сургуулийн багш Дима Иванов нисэх онгоцны буудал дээр элэглэн дооглож байсан) ямар нэг шалтгааны улмаас биедээ авч явсан. Би тэнд дахиж хэзээ ч харж байгаагүй :) :)
Нислэг маш сайхан байсан, тэгвэл Грек хүн миний визийг шалгах гэж их удсаныг санаж, нийгмийн хөгжилтэй хэсгийн нэг танилынхаа хэлснээр би буруу талдаа байгаа юм шиг санагдсан. Мэдээжийн хэрэг, Aegen Airlines-аас дэлхийд алдартай Грекийн хямралын үнэр бага зэрэг үнэртэж байсан. Эцсийн эцэст хямрал бол сэтгэлгээний арга юм. Гэхдээ бид үүн рүүгээ буцах болно :) Дараа нь бид Грекийн маш Грекийн гудамжаар маш Грекийн барилга байгууламжтай, сэрүүн Грек автобусанд суув. Грект очсон хэн бүхэн миний юу хэлэх гээд байгааг ойлгож байгаа биз дээ :) Бид нэмэлт зогсоол давснаа мэдээд буугаад буцаж Грек - маш Грек гудамжаар алхлаа. Гэхдээ Грекийн гудамжууд буцаж хөтөлдөггүй :) Бид эргэн тойронд нь явах хэрэгтэй болсон :) Эцэст нь бид нэг таксины жолоочийг барьж авав (мэдээж маш Грек), тэр биднийг Афины тэнгисийн эргэн тойронд Грекийн маш эргүүлэгтэй замаар дагуулан, хэдэн километр нэмсэн. тоолуур. Та юу хийж чадах вэ ... хямрал ...
Онгоцонд цэвэрхэн, ямар нэгэн байдлаар нэн даруй тухтай байв. Бид баруун хойд дарвуулт завины сургуулийн багш Дмитрий, далайд аялах арвин туршлагатай Юрий нарын хамт ниссэн. Хэсэг хугацааны дараа усан онгоцонд анх удаа дарвуулт завиар явахаар төлөвлөж байсан Алексей аажим аажмаар гарч ирэв, маш туршлагатай дарвуулт завьчин Игорь, дараа нь намайг харж зогсох азтай байсан бөгөөд саяхан ниссэн дажгүй залуу Валерий. Өмнө нь ирж байсан Финляндын экспедиц Энэтхэгээс ирсэн юм шиг байна лээ :) Ерөнхийдөө багийнхан маш сайн байсан!
Маш сайн шүршүүрт ордог, хөл нүцгэн алхахад таатай гөлгөр асфальтан замууд, сэрүүн ургамлууд, Афины үзэсгэлэнт үзэмж нь надад маш их таалагдсан. Ялангуяа орой Афин. Та энд уяж болно - та харамсахгүй.
Марина нь сэрүүн дарвуулт онгоцтой, үүнд эдгээр. Би бас ирээдүйн хөлөг онгоцныхоо хуулбарыг харсан.
Орой нь бид Игорийн хийсэн танил болох гала оройн зоог барихаар цугларав. Бид уулзсан. Дима биднийг тойрогтоо өөрийгөө танилцуулахыг урьж, өөрийнхөө тухай болон явган аялал хийх хүсэлийнхээ талаар хэдэн үг хэлэв. Бүр тодруулбал, тэр ихэвчлэн: "аялалаас хүлээлт, ямар туршлага олж авахыг хүсч байна" гэж хэлдэг. :) Дэлгэрэнгүй ярихгүйгээр, би хувийн зүйлсийн талаархи түүхүүдэд зөвшөөрөл аваагүй тул товчхондоо би Игорь гэж хэлж болно. маш сонирхолтой хүн, компанийн тэргүүн, хоёр дарвуулт завины эзэн, уралдаанч, нисгэгч асан, маш сайн тогооч. Юрий бол маш чин сэтгэлтэй, тайван хүн, зүгээр л сүнс юм! Далайн аялалд ихэвчлэн тохиолддог. Миний хэлж байгаагаар тэрээр цагийнхаа тал орчим хувийг далайд өнгөрөөдөг. Би нүднийхээ булангаар түүний дэвтрийг харсан (далайчны тэмдэглэлийн дэвтэр шиг зүйл - тэнд ахмадын гарын үсэг дор далайчны алхаж, авч явсан миль, цагийг тус тус тэмдэглэсэн байдаг) - тэнд миний бодлоор тэнд зүгээр л оруулгууд нэмэх хаана ч байхгүй! Дараа нь тэр бид хоёр олон талаараа ижил төстэй хүмүүс болсон бөгөөд үүнд би маш их баяртай байна. Алексей бол шүдний техникч, маш сайхан сэтгэлтэй, сайхан сэтгэлтэй, маш сайн сэлэгч юм. Энэ бол түүний анхны удаагаа явган аялал хийх явдал юм. Валерий амьдрал, хүслээ ойлгохоор явсан гэж хэлэв. Тэр дарвуулт онгоц худалдаж авахыг хүсч байгаа бөгөөд энэ талаар бодож байгаа боловч одоогоор түүний даалгавар бол өөрийнхөө мэдрэмжийг сонсох явдал юм. Би Димагийн талаар онцгой зүйл хэлмээр байна - тэр бол манай багш. Гайхалтай тэсвэр хатуужилтай, олимпийн тайван, эелдэг, хүчтэй, өөртөө итгэлтэй, анхааралтай хүн. Онгоцонд юу ч тохиолдсон, багийнхныг зовоохгүй, огт санаа зовохгүй байна. Бид түүнийг нэг ч удаа дуугаа өндөрсгөхийг сонссонгүй. Түүнтэй завин дээр суух нь үнэхээр тухтай байгаа тул би хүлээн зөвшөөрөх ёстой, хэрэв надад дарвуулт онгоцны сургуулийн багийн бүрэлдэхүүнд орох хүсэл, боломж байгаа бол тэр багш байх болов уу гэж бодож байна. Сургуулийн дүрмийн дагуу аялалд өдөр бүр тухайн өдрийн ахмадыг томилдог. Маргааш нь Игорийг ахмадаар томилов.
Оройн хоолны дараа би далайн эргийн замаар тэнүүчилж, янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй дарвуулт завины гэрлүүдийг харж, урьдчилсан цайз дээр сууж (хөлөг онгоцны нум, тавцан дээрх миний дуртай газар) далайн эрэг, Афины гэрлийг харав. . Мөн Грекийн сар руу. Гоо сайхан!
Өглөө 6 цагт сэрэх дуудлагаар эхлэв. Игорь хөгжилтэй, шинэлэг байсан бөгөөд үүнийг ядаж миний тухай хэлэх боломжгүй юм. Би жирийн нэгэн шөнийн шар шувуу. Бүр тодруулбал, шөнийн шар шувуу биш, гэхдээ хэн болохыг ойлгохгүй байна: Би өдөрт 2-3 удаа 1.5-2-3-5 цаг унтдаг. Хүссэн үедээ би унтдаг. Би хэд хоног огт унтдаггүй байж магадгүй. Ерөнхийдөө амьдралын хэв маягийн онцлог. Дашрамд хэлэхэд энэ нь далайд маш тохиромжтой байсан: шөнийн цагаар, тэр дундаа "нохой" цагийг 0.00-04.00 цаг хүртэл байлгах нь тийм ч хэцүү биш юм :)
Дима, Игорь нар iPad дээр бөхийв. Миний ажигласан зураглал надад ер бусын санагдсан: газрын зураг, захирагч, протектор, харандаа байхгүй. Гол онигоо дараа гарах болно, гэхдээ одоохондоо би "Beetle" (манай бүх хүмүүс энэ дарвуулт онгоц гэж нэрлэдэг, Jukebox гэж товчилдог) нь гайхалтай iSailor навигацийн программтай (энэ аяллын дараа гарч ирсэн) iPad-тай гэж хэлье. миний iPad). Хөтөлбөрт та дарвуулт завины талбайг сонгож, шинэ маршрут зааж, цэг тавьж, далайн миль дэх зай, курс, координатыг автоматаар тооцож, дараа нь дараагийн цэг, дараагийн цэгийг тавьж, зам авах болно. Ерөнхийдөө навигацийн програм хангамж бол хувьслын үсрэлт юм! Дашрамд хэлэхэд би үүнийг хүн бүрт зөвлөж байна. Үйл явдал гайхалтай. Хялбар, энгийн, тохиромжтой, хурдан. Зааврын тусламжтайгаар програм хангамжийг ойлгоход (англи хэл дээр) нэг орой болдог. Тэгээд ашиглах нь зүгээр л таатай байх болно.
Тэд ч тайван алхаж, хөдлөв. Уламжлал ёсоор бид усан онгоцны буудлаас гарахдаа дарвуулт онгоцоо хөдөлгөдөг.
Салхи маш бага байсан ч бид алхсан. Гайхалтай өдөр. Тайван тэнгис, Афин руу яаран ирж буй олон хөлөг онгоцууд, замын хашаанд хүлээж буй хүмүүс. Замдаа бид хүүхдийн барилгын иж бүрдэл шиг контейнер хөлөг онгоцтой тааралдав - блокууд, цагаан тугалга лааз шиг харагддаг байлдааны хөлөг онгоц. Аймшигтай, бүдүүлэг. Нэг нь түүнийг зүгээр л өөрийн хүчээр хогийн цэг рүү явж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч хямрал байна :) Гэсэн хэдий ч манай хөлөг онгоцууд адилхан харагдаж байна: армийн хэв маяг - бүх зүйл муухай байх ёстой. Зүгээр л манайхан заримдаа жагсаалын өмнө зүлгэн дээрх өвс ногоо, боомт дахь хилийн хамт хэд хоногийн турш зурдаг. Грекчүүдэд парад байдаггүй байх, тэднийг зурах шаардлагагүй.
Усан онгоцнуудын зургийг авахдаа би хөгжилтэй байсан. Би тэдэнд дуртай: тус бүр нь онцгой. Өөрийн гэсэн дүр төрхтэй, тавцангийн шугам, их биений өнгө, хөдөлгүүрийн дуу чимээ, хажуугийн гэрлээр бий болсон сэтгэл хөдлөл.
Үд дундын үед бид Коринтын суваг руу дөхөв.
Бид Коринтын сувгийн талаар удаан хугацаанд ярьж болно. Энэ бол гарцаагүй гайхамшиг. Энэ нь Грек улсад байрладаг бөгөөд Эгийн тэнгисийн Сароник буланг Ионы тэнгисийн Коринтын булантай холбодог. Коринтын Истмусын дундуур Пелопоннесийн хойгийг Грекийн эх газартай холбосон суваг ухсан. Энэ суваг нь 6 километр урт, хананы өндөр нь 76 (!) метр хүртэл байдаг. Сувгийн гүн нь 8 метр, далайн түвшний өргөн нь 25 метр юм. Хөлөг онгоцны хөдөлгөөний системийг семафорын зарчмын дагуу зохион байгуулдаг: хөдөлгөөн нь нэг чиглэлтэй, зохих дохио өгөх үед түүний чиглэл өөрчлөгддөг, өмнөх чиглэлд хөдөлж буй бүх хөлөг онгоцууд сувгаас гарах үед. Төмөр зам, гурван авто гүүр энэ сувгаар дамждаг. Жинхэнэ далайчин Панам, Суэц, Коринт гэсэн гурван гол сувгийг туулах ёстой гэж тэд хэлдэг. За явахад 2 л үлдлээ :) Баруун тийшээ, өөрөөр хэлбэл Сароник булангаас алхлаа. Суваг руу орох хаалга нь уснаас бараг харагдахгүй байна. Ойролцоогоор гурван кабелийн зайнаас түүний таних тэмдгийг ялгаж болно. Энэ хэсэгт тээвэрлэлт маш их байдаг тул та маш бага хурдтайгаар ойртож, 360 градусыг байнга хянаж байх хэрэгтэй. Эндхийн гүн нь хангалттай юм. Сувгийн үүдний урд зүүн талд бэхэлгээний хана байдаг бөгөөд энэ нь суваг руу орох зөвшөөрөл хүлээж байхдаа бэхлэхэд тохиромжтой байх болно. Эндээс 100 орчим метрийн зайд далайн эргийн үйлчилгээний газар, сонирхсон хүмүүст зориулсан ариун цэврийн өрөө байдаг.
Суваг руу орох дохио хүлээж байтал халаалт хийхээр гараад хэдэн буудсан. Үүний зэрэгцээ тэд эрэгтэй, эмэгтэй хоёр хүнээс бүрдсэн өөр нэг дарвуулт онгоцыг усан онгоцонд суулгахад тусалсан байна. Тийм ээ, дарвуулт завиар хамтдаа аялахаас илүү романтик гэж юу байх билээ?! Хэзээ нэгэн цагт энэ миний амьдралд эхэлнэ гэдэгт би итгэдэг :)
Удалгүй сувагт хөлөг онгоцууд гарч ирж, Сароникийн булан руу чиглэв. Тэгээд бид бас явлаа :)
Сувгаар дамжин өнгөрөх замыг тайлбарлахад хэцүү байдаг. Сувгийн хананы өндөр нь ойролцоогоор таван метрээс эхэлдэг бөгөөд сувгийн дагуу нүүх тусам 76 метр хүртэл аажмаар нэмэгддэг. Мөнх тэнгэрийн жишиг баруун зүүнээс мандах мэт энд хэдэн тэрбум жил хэвтсэн давхраатай чулуулаг. Хананы өндрөөс шалтгаалан Грекийн маш нарлаг өдрийг үл харгалзан сувагт бага зэрэг бүрэнхий болдог. Бид хөдөлгүүрийн доор алхаж, эргэн тойрноо сонирхон харна.Мөнхийн далай дахь элсний ширхэгүүд. Эдгээр хаднууд хэдэн ард түмэн, хэдэн эрин үеийг үзсэн бэ? Амьгүй дэлхий ба үлэг гүрвэлүүд, Ахиллес, Одиссей... өөр хэн бэ? Сүр жавхлант нам гүм... Хадны бэлд ус нь хөвдөөр ялимгүй ургасан жижиг ангал, булангуудыг сийлжээ. Эдгээр булан дахь усны эрэг дээр нарлаг туулайнууд чамайг өөртэйгөө тоглохыг урьж байгаа мэт үсэрч, энэ агуй руу үсэрч, туулайн нүх хэр гүн болохыг олж мэдээрэй :)
Бидний дээгүүр хаа нэгтээ гүүрнүүд хөвж байна. Хүмүүс бидэн рүү даллаж, бид хариу даллана.
Сувгаас гарахад сайн Грекчүүд бидэн рүү мегафоноор хашгирав: Илүү хурдан! Илүү хурдан! :)
Зүүн талд нь Коринт хот, баруун талд нь Лутраки хот байв. Лутраки нь асар том уулын бэлд байрладаг. Хотын таван давхар байшингуудтай харьцуулахад энэ нь уул шиг харагдахгүй, зүгээр л шатаж байна!
Би уулыг биширч байх хооронд бүхээг доторх хөгжилтэй чимээ шуугиан нь Грекийн гайхалтай бяслаг, чидун, дарс амтлах эхлэлийг тавьсан юм. Би Орост ийм амттай зүйл идэж байгаагүй. Гайхалтай! Манай багш Димагийн хэлснээр Грект дарс авахдаа 2 еврогоос дээш мөнгө нэхэх нь бүдүүлэг гэж үздэгийг би бас хэлмээр байна. Та үүнийг евро/рублийн ханшаар үржүүлж, Орост тэр мөнгөөр юу худалдаж авч болохыг тооцоолж болно. Бичиж байх үед энэ бол хамгийн сайн нь "хийд" бөгөөд чанар нь хүн бүрт мэдэгддэг :) Дима тэр даруй боловсролын тоглоом зохион байгуулав: тойрог дотор бид шөрмөсний эд ангиудын танил нэрийг дуудсан. , салхи, команд эсвэл курс, дараагийнх нь нэрлэсэн хүний дараа тухайн нэр томьёоны англи нэрийг хэлж, арааны утга, зорилгыг тайлбарлах ёстой. Тэгээд дараа нь - дараагийн хугацааг тогтоо. Сонирхолтой байсан. Ерөнхийдөө Дима бол гайхалтай хүн, багш юм. Түүнтэй хамт та байнга шинэ, маш практик, гэхдээ ямар нэг байдлаар огт анзаарагдахгүй, бараг хөгжилтэй байдлаар суралцдаг. Өдрийн эхний хагаст бид ч бас далайн уяаг уяж хөгжилдөж байсан бол одоо үгээр тоглож байна. Энэ бүхэн бол IYT сургалтын материал юм.
Цагийн цагаар далайд гарахад, харанхуй цагт багийнхан ихэвчлэн дөрвөн цаг үргэлжилдэг цагуудад хуваагддаг. Шилжилтүүд ийм байдлаар болсон тул би Игорьтой, Алексей Юратай, Валера Диматай хамт зогсох шаардлагатай болсон. Бид 20:00-00:00 цаг хүртэл зогсох ёстой байсан. Оройн 20:00 цагт аль хэдийн бүрэнхий болж, 21:00 гэхэд бүрэн харанхуй болжээ. Зүүн талд Грекийн хот, тосгоны эрэг дээрх гэрэл, хурдны зам, гэрэлт цамхагийн гэрэл хааяа харагдав - маш сайхан дүр зураг! Би жолооны ард зогсож байсан тул ямар ч гэрэл зураг алга: (Үүнийг сэгсэрч буй завинаас авах боломжгүй - танд урт хаалтын хурд, хөдөлгөөнгүй линз хэрэгтэй. Дарвуулт онгоцонд үүнийг хийх боломжгүй.
Анхны шөнийн цаг бол анхны болзоо шиг. Бүх зүйл сонирхолтой мэт боловч бүх зүйл тодорхойгүй байна. Юу хүлээх вэ? Хмм... :)) Хөгжилтэй мөчүүд байсан. Би зогсож, жолоодож, амьсгалж байснаа санаж байна ... тэгээд хэзээ нэгэн цагт хэн нэгэн усыг цохих болно! Плоп! Би чангарсан. Би эргэн тойрноо харвал хөлөг онгоцны тавцан дээр унах зүйл байхгүй бололтой. Цорын ганц зүйл бол - тэд уясан, тэд хөнгөн - энэ нь цацагдахгүй байх байсан ... Би зүгээр л энэ нь дахиад л цацрах шиг болсон гэж бодсон! Игорь дээш гарч ирэв. Би энд ажил хэрхэн өрнөж байгааг асуув. Би ус руу алгадаж байгаа хүн байна гэж хариулсан. Үүнээс өмнө би YouTube дээр халимууд дарвуулт онгоц руу дайрч буй тухай тэнэг бичлэгүүдийг хангалттай харж байсан бөгөөд жилийн өмнө эмгэнэлт түүх сонссон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Би эвгүй санагдсан. Игорь гараараа даллаж, туна загас зугаалж байгаа байх. “Тэд ямар туна загас байх ёстой юм бэ” гэж би бодлоо. Ерөнхийдөө энэ чимээ нь хэн нэгэн хөлөг онгоцноос унасан мэт сэтгэгдэл төрүүлсэн. Гэхдээ бүхэл бүтэн багийнхан доод давхарт хувцасны өрөөнд байгааг би маш сайн мэдэж байсан. Дахин цацав. Мөн дахин ... далайн гахайнууд! Далайн гахайн сургууль дарвуулт завины эргэн тойронд тоглож, бие биенийхээ дээгүүр эргэлдэж, дараалан зогсоод чиглэлээ синхрончлон өөрчилж, дарвуулт завины доор шумбаж, дахин унасан нь ҮЗҮҮЛЭЛТ байлаа. Тэд бидэнд жинхэнэ цирк бэлэглэсэн, цирк ч амрах байсан - эцсийн эцэст энэ нь ТЭДНИЙ шийдвэр болохоос сургагч багшийн хүсэл биш... Бид тэдэнд баярласан, тэд бидэнд баярласан. Алексей тэднийг хальсанд буулгахыг оролдсон бөгөөд хэрэв тэр энэ видеог надад илгээвэл нийтлэлд нийтлэх боломжтой болно. Тэр даруй эргэн тойронд ямар нэгэн нийтлэг эелдэг байдал, бид энэ харанхуй далайд ганцаараа биш гэсэн мэдрэмж төрж байв. Үзэсгэлэн хагас цаг үргэлжилсэн бөгөөд дараа нь тэд аажмаар холдов. Энэ үед Игорь жолоогоо барьж, би зөгнөгч рүү явлаа. Яг нуман дээр гурван далайн гахай дараалан бидний хурдаар сэлж, синхроноор бага зэрэг зүүн тийш хөдөлж, дараа нь тэд дахин зэрэгцэн алхаж, баруун тийшээ бага зэрэг авч, өмнөх замдаа хэвтэв. Энэ нь хэдэн минут үргэлжилж, дараа нь тэд сүүлээ даллаж, өөр өөр чиглэлд тарав. Шоу дууслаа.
Хэсэг хугацааны дараа салхи босч, жижиг давалгаа хийв. Би дахин жолооны ард зогсоод шон дээр байрлуулсан багаж хэрэгслийг ашиглан замаа үргэлжлүүлэхийг хичээв. Дарвуулт онгоц давалгаан дээр эргэлдэж, тэнгэр бага зэрэг бүрхэж, сарны гэрэл бидэнд нэвтэрсэнгүй. Бид мөргөж байсан ба нумын дагуу эргийн гэрэл харагдахгүй байхад эргэн тойронд бүрэн харанхуй байв. Ганц зүйл бол шон дээрх багажнууд л гэрэлтэж байв. Би тэдэн рүү харан чигээ бариад, хэсэг хугацааны дараа миний тэнгэрийн хаяа "сэлж" байв. Би өөрийгөө сэгсэрч, бүхээгт ямар нэгэн зүйл харсан ч тэр даруй замаасаа гарав. Би хөлөг онгоцоо буцаагаад хэсэг хугацааны дараа дахин хөдөллөө. Би Игорь руу утасдаж, жолоогоо авахыг хүссэн. Дараа нь тэд надад энэ бол нисгэгч гэж нэрлэгддэг өвчин гэдгийг тайлбарласан. Зөвхөн зэмсгээр явахдаа хаана дээшээ, хаана доошоо, баруун, зүүн тийшээ байгааг ойлгохоо болино. Өөрөөр хэлбэл, эрэг дээр "нүдэнд нь өртөх" тогтсон газар байдаггүй бөгөөд "хөхөө" толгойдоо эргэлздэг. :)
Тэр цаг дээр би нэлээн даарсан байснаа санаж байна. Шүүгээний өрөөнд ороход хагас шил виски миний хувьд хамгийн сайхан ундаа байлаа! Энэ найгах үеэр нумны бүхээгт сунах гэж оролдоод би яаж ийгээд унтчихав.
Тиймээ, дашрамд хэлэхэд нумтай бүхээгийн тухай :) Энэ бол мэдээжийн хэрэг алиалагч шоу юм. Жилийн өмнө би гол, усан сан дагуу хэд хэдэн дарвуулт онгоцоор гарахдаа үргэлж тэнд унтдаг байсан. Тэр цагаас хойш би энэ бол хөлөг онгоцны хамгийн сайхан газар гэдэгт итгэлтэй байсан. Өөрийгөө шүүж үзээрэй: өргөн унтлагын өрөө, толгой дээрх савны нүх - та оддыг харж болно, ялангуяа найзыгаа нэгэн зэрэг тэврэх үед :) ! За, Дима хэн хаана байхыг хүсч байна гэж асуухад би нумыг авлаа ... Аа, халуунд! Далайд нөхцөл байдал яг эсрэгээрээ өөрчлөгдөж байгааг би тооцоогүй: нум бүхээг нь долгионы бүх цохилтыг нэг удаа авдаг. Энэ шалтгааны улмаас унтаж чадахгүй бол тэнд унтах нь туйлын боломжгүй юм. Энэ нь биеийг бүрэн ядрах байдалд хүргэхгүй бол. Цохилтууд нь маш хүчтэй тул барилгын талбайн зарим балгасыг эвдэж буй экскаваторын цохилттой харьцуулж болох юм. Хоёрдугаарт, энэ бүхэн босоо болон гулсмал хөдөлгөөний үед тохиолддог. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Гол нь "дарвуулт онгоц шулуун явдаггүй" гэсэн үг юм. Тогтмол өнхрөх, зөрөх, хажуугийн болон өрөмдлөгийн салхи, усны гадаргуугийн тэгш бус байдал зэрэг нь замаас салж, жолоодлого нь үргэлж буцаж "жолооддог". Өөрөөр хэлбэл, таны унтах гэж буй энэ газар мөн л байнга "зам хайн" жолоодож байна. Ах дүү Стругацкийн хэлснээр та "хөл бөмбөгийн мэлхий" шиг санагддаг.
Өглөө болоход салхи намдаж, далай тайван болов. Тавцан дээр гарч ирэхдээ үүр цайхын өмнөх манан дунд усан дээгүүр гялалзаж, Пелопоннесийг Грекийн эх газартай холбосон Рион-Андирион гүүрийг чиглэн мандахыг хараад сэтгэл хангалуун байлаа. Гүүрний урт нь 2880 метр юм. Энэ гүүр нь Грекийн эх газраас Пелопоннесийн зайд жил бүр 35 мм-ээр холдох боломжтой байхаар зохион бүтээгдсэн байдаг :) Рио - Андрион бол Европ дахь хамгийн урт гүүр юм. Ижил мөрний дагуу алхаж байгаа мэт хоёр талдаа эрэг нь тод харагдаж байв. Зөвхөн мөн чанар нь өөр. Энэ өглөө явган аялалын хамгийн таатай өглөө байсан болов уу:) Өчигдөр орой болсон сайхан ядаргаа, сайхан кофе (мэдээж чанасан), толь шиг усны гадаргуу, цэвэр агаар. Зүгээр л диваажин! Бид моторын доор алхаж, гүүрээр өнгөрч, хоёр талдаа нум бүхий хөгжилтэй гатлага онгоцоор салж, Патрас хотыг чиглэв.
Патрас бол Грекийн гурав дахь том хот бөгөөд Пелопоннесийн хамгийн том хот юм. Бичиж байх үед хотын хүн ам ойролцоогоор 170,000 хүн амтай, хотын захын хороололтой - 230,000 орчим. Патрас бол Грекийг Итали, Пелопоннесийг Корфу, Закинтос, Кефалония, Лефкада арлуудтай холбодог гол төв юм. Биднийг гатлах ёстой байсан Ионы тэнгис. Патрас хотыг Спартын Ахейчууд МЭӨ 6-р зуунд Доричууд Пелопоннесийн томоохон хэсгээс хөөж гаргасны дараа байгуулжээ. Энэ хотыг мөн Анхны дуудагдсан гэж нэрлэгддэг төлөөлөгч Эндрюгийн алагдсан газар гэж нэрлэдэг бөгөөд сүм нь Патрас хотод байрладаг бөгөөд Грекийн хамгийн том сүм юм. Ариун сүмд Андрейгийн дурсгалууд байдаг. Андрейг цовдолсон ташуу загалмайг Оросын тэнгисийн цэргийн туг дээр дүрсэлсэн байдаг. Тиймээс нэр нь - Гэгээн Эндрюгийн туг. Түүхийн туршид хот хэд хэдэн удаа гараа сольж, эцэст нь Грек хэвээр үлджээ. 2006 онд Патрас Европын соёлын нийслэлээр сонгогдсон.
Хот нь үзэсгэлэнтэй, түүнд хандах хандлага ч мөн адил. Патрас хотын үүдэнд гэрэлт цамхаг байдаг. Энэ өдөр ахмад нь Юри байсан бөгөөд жолооны ард зогсож, усан онгоцны зогсоол руу орох хаалгыг хайж байв. Мэдээжийн хэрэг, бид уях газраа сонгохдоо бүх нүдээрээ харсан.
Грекийн энэ хямрал бүхэлдээ Грекийн үл тоомсорлолт, ажиллах хүсэлгүй байдлаас үүдэлтэй гэдгийг Дима анзаарав. Тэгэхээр... би буруу ярьсан уу? Грек... ямар нэг юм шиг харагдаж байна ... Өө. Тиймээс биднийг усан онгоцны буудал дээр хэн ч хүлээж байсангүй. Хэн ч бидэнд туслаагүй, зогсоолыг зааж өгөөгүй, ерөнхийдөө бидний ирэхийг хэн ч сонирхсонгүй. Грекчүүд "Би ирлээ, баярлалаа, би явлаа, маш их баярлалаа" гэсэн үгэнд ойрхон байдаг бололтой. Марина оффис хаагдсан, газар дээрх жорлон хаана, шүршүүр байгаа эсэхийг хэн ч мэдэхгүй гэж хэлэх хэрэгтэй байна уу? Нутгийн хүн амаас байцаалт авсан ч үр дүнд хүрээгүй тул Алексей бид хоёр тагнуул хийхээр явлаа. Шүршүүрийг олж, түлхүүрийг нь олж авав. Халуун ус байхгүй бололтой... Би санахгүй байна. Энэ бол Грек (в) "Грект бүх зүйл боломжтой" гэсэн хэллэг дарвуулт онгоцны үйлчилгээнд хамаарахгүй юм шиг байна. Энэ Турк биш шүү залуусаа. Сайхан Туркийн хосыг үзэсгэлэнтэй дарвуулт онгоцонд хөлөглөхөд тусалсан. Тэр сэтгэл татам, эелдэг зантай, тэр бол боловсронгуй, эмэгтэйлэг юм. Нэг үг - Гоо сайхан.
Би хотоор зугаалахаар явлаа. Би цагаан чулуун Грек байшингийн хажуугаар цэцэг дүүрэн хоёр гудамжаар алхав. Ерөнхийдөө Грекчүүдийн дунд бүх зүйл хаа сайгүй цэцэглэдэг. Тэр ч байтугай хаягдсан байшингууд, хогийн цэг шиг харагдаж байсан. За, далан, цэцгийн мандал нь тодорхойлолтоор цэцэглэж байна. Гудамж нь цэвэрхэн (Италиас ялгаатай нь хожим нь тодорхой болсон). Хэсэг хугацааны дараа бид Игорь, Валера нартай хамт орон нутгийн ресторанд үдийн хоол идэхээр явлаа. Бид сэтгэл хангалуун байсан. Бид - амттай үдийн хоол, эзэд нь - орлоготой. Биднийг явсны дараа тэд шууд хааж, эзний эхнэр хаа нэгтээ мөнгөтэй явсан бололтой :)
Хэдэн цагийн дараа манай Jukebox өсөлтөө орхисон. Сэргээгдсэн. Бид Кефалониа арлыг чиглэн явж байлаа. Шилжилтийн төлөвлөгөөний дагуу түүнийг баруун талд орхиж, дараа нь Ионы тэнгисээр дамжин өнгөрөх ёстой байв. Гэхдээ эхлээд бид усан онгоцон дээрх ус, цахилгааны нөөцөө нөхөх шаардлагатай болсон. Тиймээс бид дараагийн шөнө нь явж, дараагийн шөнө нь далайн усан онгоцны буудалд, жишээлбэл Кефалонид хонохоор төлөвлөж байсан. Тухайн үеийн ахмад Юрий мөн л багийнхныг харуулд зогсохыг тушаасан ч хуваарийн дагуу цааш явахыг тушаав. Өөрөөр хэлбэл, Игорь бид хоёр 00:00-04:00 цаг хүртэл "нохой" цагтай болсон.
Шөнө маш тайван, ямар нэгэн байдлаар маш тухтай болж хувирав. Бүхэл бүтэн дөрвөн цагийн турш би жолооны ард зогслоо. Олон тооны оддоор бүрхэгдсэн цэлмэг шөнийн тэнгэр, хэмнэлтэй "амьсгалах" далай, 12-14 зангилааны салхи, Грекийн хамгийн тод сар зэрэг нь гайхалтай дүр зургийг бүтээж, романтик уур амьсгалыг бий болгосон. Уралдааны сонирхогч Игорь бүхэл бүтэн цагныхаа даавууг авах гэж оролдсон, дараа нь дугуйг чангалж, дараа нь замаасаа хоёр градус хазайж, жолоогоо бага зэрэг хөдөлгөж байгаад миний анхаарлыг татав. Хэдийгээр машинд ч гэсэн та хэвтээ хавтгайд жолоодож, байнга жолооддог. Та анхаарлаа хандуулсан уу? Гэхдээ машин шиг амархан жолооддоггүй, бүх онгоцонд хөдөлдөг, машин шиг нарийн жолооддоггүй дарвуулт онгоцонд хоёр градус юу ч биш. Ерөнхийдөө Игорь намайг романтик бодлоос салгаж, эцэст нь дарвуулт тохируулга хийхээ больсон. Дараа нь Дима, Валера хоёр биднийг сольж, би орондоо оров. Маргааш миний энэ өдрийн ахмадын ээлж.
Тэд зангуу хаясан тул би сэрлээ. Хожим бодсоноор би эрт сэрэх ёстой байсан юм. Үнэн хэрэгтээ нар тавцанг хурдан халааж, нум хаалттай бол бүхээг нь халуун, маш бүгчим байдаг. Өглөө миний эрүүл мэнд Одессад хэлснээр тийм ч сайн биш байсан. Би дотор муухайрч, өглөөний цай уухыг хүсээгүй. Би усанд сэлэх гэж оролдсон - хүйтэн байсан. Ерөнхийдөө би далайн өвчтэй болсон. Хэдийгээр энэ нь боломжгүй юм шиг санагдаж байсан (вестибуляр системийг тодорхой төрлийн биеийн тамирын хичээлээр удаан хугацаанд сургасан). Аажмаар би сайжирч, хөдөлгүүрийг асааж, зогсоож эхлэв - өнөөдөр би ахмад болно. Үдээс хойш бид зангуу босгоод цааш явахаар төлөвлөж байсан. Урд нь задгай тэнгисийн гарц байсан бөгөөд хэзээ явах нь дээр вэ, Кефалония руу явах нь зүйтэй эсэх талаар ярилцаж байв. Тийм ээ, онгоцонд орж ус, цахилгааны нөөцөө нөхөж, хоноод Сицили руу явсан нь дээр гэж бид бодох хандлагатай байсан. Гэнэт хэн нэгэн Димагаас "хүнийг" аврах маневрын талаар асуув. Дима хэлэхдээ, та энэ асуудлаар хэзээ ч, яг одоо ч гэсэн булангаас гарч ажиллаж болно. Багийн зарим нь эсэргүүцсэн ч би өнөөдөр ахлагч болсон тул гадагш гарч маневр хийх шийдвэр гаргасныг санууллаа.
Уилсоны эргэлт гэж нэрлэгддэг хүнийг аврах маневрыг далбаат дор гүйцэтгэдэг. Энэхүү маневрын зорилго нь усан онгоцон дээрээс унасан хүнийг аль болох хурдан бөгөөд аюулгүйгээр ойртож, түүнийг уснаас аврах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ энэ маневрын үр дүнд дарвуулт онгоц чиглэлээ өөрчилж, ойролцоогоор зургаан урт холдож, наалдуулж, эсрэг чиглэлд явж, унасан хүнийг долгион, салхинаас хамгаалах байдлаар ойртуулах ёстой. , дараа нь түүнийг тавцан дээр өргө. Маневр хийхээс өмнө “Хүн далайд гарлаа!” гэсэн командын дагуу унасан хүн рүү аврах хөвүүр шидэж, ажиглагч томилж, жолоодлогын удирдагч, хөлөг онгоцчин ээлжийг гүйцэтгэдэг. Би эхлээд жолоодож, ажиглагч, баг томилов; Дима унасан хүний дүрд тоглох хүндтэй үүрэг хүлээсэн хөлөг онгоцонд хаягдсан тул бид явлаа! Туузан дээр хэвтэж, далбаагаа тайрч, эргүүлээрэй! Бид жигнэмэг хийж, газраа сольж, давалгаа хийж хөгжилтэй байсан. Мундаг! Хэр их цаг хугацаа өнгөрснийг хэлэхэд хэцүү ч хэзээ нэгэн цагт тэд дуусгахаар шийдсэн бөгөөд Jukebox хамгийн ойрын усан онгоцны зогсоол руу чиглэв.
Тэгээд нэг номерын сюрприз биднийг хүлээж байлаа. Гүн нь биднийг бөмбөрцөгт ойртох боломжийг олгосонгүй. Өмнө дурьдсанчлан манай ноорог 2.8 метр бөгөөд навигацийн хөтөлбөрийн дагуу хамгийн их гүн нь 2.6-д харагдаж байв. Илүү гүнзгий байсан цорын ганц газар бол гатлага онгоц барих зориулалттай хөлөг онгоцны зогсоол байсан ч бид тэдэнд саад болох байсан тул тэнд зогсож чадсангүй. Бид цаг гаруй тэнүүчилж, газар хайсан ч олдсонгүй. Салхи улам хүчтэй болов. Тэд юу хийхээ шийдэж эхлэв. Игорь шөнө дунд далайн эрэг рүү алхахыг санал болгосон нь надад тийм ч сайн санаа биш юм шиг санагдаж байсан ч тэд ингэж шийдсэн юм. Бид усан онгоцны буудлаас гарахаар эргэж, Кефалониа тойрон алхаж эхлэв. Би цаг хуваарилсан. Энэ удаад Валерия, Дима хоёр анхны цагтай, Игорь бид хоёр өглөөний цагийг авсан. 04:00-08:00 цаг хүртэл. Бид оройн хоолоо идээд бүхээгүүдээр тэнүүчилсэн. Шөнө болж, бид Кефалониагаас 50 миль зайд нүүсэн бөгөөд дараа нь хоёр дахь гэнэтийн зүйл биднийг хүлээж байв: бидний батарей дуусч, багажнууд маань унтарсан! Шөнө. Салхи. Нээлттэй далай. Мөн манай курс электроникууд ажиллахгүй байна! Дээр бичсэнчлэн бид явахаасаа өмнө усан онгоцны зогсоол руу орж чадаагүй бөгөөд үүнээс өмнө компьютертэй байнга суудаг Валера Mac компьютерийнхээ батарейг цэнэглэхийн тулд инвертерийг холбосон бөгөөд үүний үр дүнд самбар дээрх батарейнууд ядарсан. Би: "Бид яах ёстой вэ, луужингаа дагацгаая." Тэгээд гурав дахь илчлэлт биднийг хүлээж байлаа. Дима: "За... мммммм.... Энд манайд луужин алга...! Мөн карт байхгүй. Мөн луужин байхгүй. Бүх зүйл iPad-д байгаа, гэхдээ энэ нь бас үхсэн ..." За, сайн байна, би түгжээ засахын тулд буцаж очих хэрэгтэй болно гэж бодлоо .... гэхдээ нөгөө талаас эргэн тойронд шөнө байна. Луужингүйгээр бид аль зүг рүү явах нь ямар ялгаатай вэ ... Тэгээд Валера ерөнхийдөө оддын дагуу жолоодох бүрэн боломжтой гэж хэлсэн :) Нөхцөл байдлыг манай гайхалтай багш Дима залруулж, утастай хэсэг хугацаанд ажилласан. хөдөлгүүрийн өрөөнд, үүний үр дүнд зайны цэнэгийг эхлүүлэх үед хөдөлгүүрүүд сул зогссон бөгөөд төхөөрөмжүүд бидэнд буцаж ирэв. Уфффф! ойролцоогоор 5 цаг хөдөлгүүр болон зайг цэнэглэсэн. Шилжилтийн үед бид цэнэгээ дүүргэхийн тулд хөдөлгүүрийг хэд хэдэн удаа эхлүүлсэн.
Өглөө нь би тавцан дээр гарч харуулын жолоог Алексейгээс авав. Нар мандахаас нэг цаг орчим хугацаа үлдлээ. Энэ нь иймэрхүү харагдаж байв
Өдөр сайхан өнгөрлөө. Бид яг ижил чиглэлээ барин баруун талын тавцан дээр хөвөв. Дельфинүүд дахин ирж, эргэлдэж, биднийг баярлуулсан. Кефалониагаас гарснаас хойш бид байнга ойр дотно байсан бөгөөд энэ нь бидэнд боомт руу 45 градусын жагсаалтыг өгч, ердийн зүйлсийг тийм ч хялбар биш болгосон. Жагсаалтын дор хоол хийх, жагсаалтын дор хооллох (энэ тохиолдолд та ширээн дээр таваг тавьж чадахгүй), жагсаалтын доор унтах, бие засах газар руу явах ... мөн би дарвуулт онгоцон дээр юу хийхээ бодож байсан! Жорлонгийн нэг удаагийн аялал нь бүхэл бүтэн адал явдал байсан бөгөөд энэ жорлон чамаас нэг метр хагасын өндөрт байрладаг бөгөөд таны хамгийн эхний ажил бол зүгээр л тэнд очих явдал юм. Ямар нэгэн байдлаар. Хоёр метр орчим алхаарай, гэхдээ өгсөж, давалгаан дээр шидэж байхдаа :) За, хэрэв та тэнд үсэрч ороод хаалгаа хаавал баярлаж болно: та жорлонгийн зайнаас цааш нисэхгүй! Би үргэлжлүүлэхгүй, гэхдээ та дараах зүйлийг бас хөгжилтэй гэж төсөөлж болно :)
Налуу дор унтах нь бас сонирхолтой юм. Бүхээгт хоёр хүн байгаа бол нэг хүн нөгөөгийнхөө дээр үл тоомсорлон унтдаг :) Бүх багийнхан урьд өмнө нь бие биенээ таньдаггүй эрчүүд байсан тул энэ нь бас хөгжилтэй байдаг. Ялангуяа хамарт нь хөгжилтэй байсан. Хэдийгээр би ганцаараа байсан ч бүхээг аль хэдийн бүрэн эвгүй санагдаж байв. Дашрамд хэлэхэд үе үе үерт автдаг байсан. Нумын ангаахайг бэхлэх үед резинэн битүүмжлэл нь нягт битүүмжлээгүй бололтой. Алдарт “Үндэсний ан агнуурын онцлог” кинонд би тэсрэх бөмбөгний буланд үхэр шиг тэнийж унтсан. Хөлийг хажуу тийш тавьж, толгойгоо дээш өргөөд хүзүүгээ эсрэг талдаа нааж, хоёр чихээ гарынхаа булчингаар дарж, би нэг цаг орчим унтдаг байв. :)
Дээд талд нь илүү хялбар байсан. Ер нь миний ойлгож байгаагаар дарвуулт онгоцон дээр далайн өвчнөөр өвдөх хамгийн сайн жор бол тэнгэрийн хаяа харж, тавцан дээр амьсгалах явдал юм. Эсвэл жолоодох. Та харж ба/эсвэл удирдаж байгаа ч энэ нь таныг зовоохоо больсон бололтой. Бас гайхалтай. Орой болоход салхи исгэлэн болж, зарим үед бараг чимээгүй болов. Маш нам гүм байсан болохоор би манлайлан суугаад, толгойгоо толгойнхоо доор суулган, далайн нар жаргахыг биширч байхдаа жолоогоо залж чадсан. Дараа нь бид оройн хоол идсэн. Игорь бид хоёрын дараагийн цаг хөлөг онгоцны цагаар өглөөний 4 цагт эхлэх ёстой байсан. Шөнө дунд дөхөж байхад үлээж эхлэв. Игорь намайг ээлжээр завсарлах биш ажиллах хэрэгтэй, намайг амрах хэрэгтэй гэж хэлээд орондоо оруулахыг оролдов. Далайн давалгааны хүчтэй цохилтоос болж нуманд үлдэх боломжгүй болсон тул би хойд бүхээгт унтлаа. Нэгэн цагт бүхээгт хөдөлгөөн эхлэв: залуус хад, дараа нь хоёр дахь хад авав. Усан онгоцонд маш их дарамт байсан. Би дахиж сэрүүн байж чадахгүй болохоор ухаан алдлаа...
Би 04:00 цагт Игорийн "Миша, хараарай!" Гэж хашгирахад сэрлээ. Энэ хэргийг урьд өмнө нь харж байгаагүй миний хувьд иллюторт харсан зүйл бол хар дарсан зүүд шиг л хар дарсан зүүд байсан. Миний хүлээж байсан тэнгэрийн хаяа биш харин цонхон дээр ямар нэгэн новшийн усны эргүүлэг харснаа одоо санаж байна. Бид энд хөгжилдөж байгааг мэдээд би Димагаас: "Стормяга?" Сицили хүртэл хэр хол байдаг вэ? "Бага зэрэг... ойролцоогоор 50 миль байна" гэж тэр хариулав. Радиогоор хэн нэгэн хурцадмал Морзын кодыг цацаж байв. Армажинд салхи үлээв. Би мөлхөж... тиймээ... сүүл байсан! Би урьд өмнө хэзээ ч ийм зүйл харж байгаагүй. Хэзээ ч үгүй. 5-6 метрийн давалгаа, 28-36 зангилаа салхи, 41.5 зангилаа хүртэл ширүүсч, далайн хөөс, энэ бүхэн сарны хурц гэрэлд. Үзэсгэлэн нь үнэхээр үзэсгэлэнтэй боловч зуршлаасаа болж намайг айсан гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Дарвуулт завиар аялах нь улам хөгжилтэй болсон. Босох боломжгүй болж, суух нь бас асуудалтай болсон. Мөн Игорь гайхалтай байсан! Жолоо барьж байхдаа тэрээр завь давалгаанд өртөхөө болихын тулд маневр хийж чадсан бөгөөд бид Игорийн жолоодлогын ур чадварын ачаар эдгээр давалгааг амжилттай даван туулж чадсан юм. Одоо, цаг хугацаа өнгөрөхөд би түүн шиг жолоодож сурахын тулд үүнийг дахин мэдрэхийг хүсч байгаагаа ойлгож байна. Хагас цагийн дотор намайг суллаж, тавцанг тойрон хөдөлж, юу болж байгааг ямар нэгэн байдлаар тайван хүлээж авах чадвар надад эргэж ирэв. Манай цагнаас бусад багийнхан буув. Бид зассан жийргэвч, хадтай гол далбаа барьсан. Би өгсөх замдаа Димагаас энэ ямар курс болохыг асуусаныг санаж байна. "Одоо хичээлд суух цаг алга" гэж хариулав. Урам зоригтойгоор:) Далайн дээгүүр хүнийг аврахын тулд хийсэн маневруудыг санав. Ийм маневрыг шуургатай нөхцөлд яаж хийж чадах вэ гэж би гайхаж байна уу? Хөөсрөх нурууны дунд хүнийг яаж харах вэ? Хэрэв та тавцан дээр ганцаараа байвал яах вэ? Миний бодлоор ийм байдалд унасан хүнд амьд үлдэх боломж тийм ч олон биш...
Үүр цайх үед би эцэст нь суллагдаж, жолоогоо авлаа. Би Игорь шиг жолоо барихыг хичээсэн. Бүр ямар нэг зүйл болж байгаа юм шиг санагдсан... Тэр хооронд тэр хаднуудыг зайлууллаа. Энэ үед тэнгис бага зэрэг тайван болсон байв. Салхи 25-30 зангилаа хүчтэй байсан. Үүр цайхын хэрээр эргэн тойрон дахь бүх зүйл улам бүр тодрох болов. Эсвэл унтаж байхад энэ бүхэн надад маш аймшигтай санагдаж байсан ч юм уу... Ер нь бол би өөрийгөө бүрэн хэвийн гэж бодож, ажлаа хийсэн.
Шуурга биднийг урагш ахиулсан тул Дима бидний аяллын төгсгөл болсон Катания руу биш, харин бидэнд цаг зав гарсан тул Сиракуз руу явахыг санал болгов. 11:00 цагийн үед бид Сиракузын далайн эрэг рүү орлоо. Хөгжилтэй, тусархуу Италичууд манай дарвуулт онгоцыг радиогоор удирдаж, бидний хаана зогсох ёстойг харуулсан нөхөрсөг байдлаар гараа даллав. Итали!
Дима, Игорь бид хоёр зогсоол төлж, шүршүүрийн асуудлыг тодруулахаар усан онгоцны оффис руу явлаа. Энд бүх зүйл сайхан байсан. Эцэст нь бид биеэ угааж, хувцсаа цэгцэлж, тэнгэрийн хаяанд 45˚ хазайгаагүй тэгш гадаргуу дээр алхаж чадна! Усны эмчилгээ хийлгэсний дараа сэтгэл сэргэж, сэтгэл хангалуун орон нутгийн ресторан, дарвуулт завины дэлгүүр хайхаар явлаа. Бидэнд бензиний сав дүүргэх, сайн өдрийн хоол хэрэгтэй байсан.
Гайхалтай нь бид хэдэн жилийн өмнө Итали руу нүүсэн Оросын бизнес эрхлэгч Владимир болох Итали ресторанд тэнүүчилж чадсан явдал юм!
Бид маш сонирхолтой яриа өрнүүлж, пицца, дарс их сайхан болсон. Би өдөржин баярлаж, инээмсэглэв. Дараа нь Алексей бид хоёр хамтдаа Сиракузыг тойрон тэнэхээр явлаа. Маш таатай хот. Маш. Катаниагаас ялгаатай нь энэ нь хөл доор цэвэрхэн байдаг. Нарийн гудамж, сайхан хүмүүс, цэцэгс, дугуйн зогсоол...
Италиас Грек рүү явах гатлага онгоцууд нь энгийн замыг хайдаггүй хүмүүсийн сонголт юм. Миний хувьд Италиас ирсэн гатлага онгоц нь Эллас руу аялах хамгийн тохиромжтой арга биш, гэхдээ та Венецид гатлага онгоцоор явж, Патрас руу буух нь тодорхой романтик шинж чанартай байдаг. Та энэ замыг сонгосон эсэхээс үл хамааран бид энэ маршрутын хэтийн төлөвийг харгалзан үзэж, маш хэрэгтэй мэдээлэл өгөхийг хичээх болно.
Италиас Грек рүү явах гатлага онгоцууд, Грекээс Итали руу явах гатлага онгоцууд цагийн зүү шиг ажилладаг. Италийн талын харилцааны гол боомтууд нь Бари, Бриндизи, Анкона, Венеци, Триест юм. Грекийн талаас Патрас (Афинаас 220 км), Игуменица (Афинаас 500 км, Салоникигээс 400 км), Корфу боомтууд Итали руу гарам онгоцыг хүлээн авч, илгээдэг.
Грект очих газрын тухайд та аяллынхаа зорилгоос эхлэх хэрэгтэй. Хэрэв та Хойд Грек, Македон, Фраки руу аялахаар төлөвлөж байгаа бол Igoumenitsa-г сонгох хэрэгтэй. Патрас нь Пелопоннес, Афин эсвэл Төв Грекийн эцсийн очих газар болох Рио дахь гүүрээр Патрастай маш ойрхон хүрэх боломжтой хүмүүст илүү тохиромжтой.
Италиас Грек рүү явах гатлага онгоцууд бараг өдөр бүр (Триестээс бусад) хөдөлдөг бөгөөд та жагсаалтад орсон хотуудын аль нэгэнд очиж, зорьсон газар руугаа явж чадахгүй байхын тулд маш ховор тохиолддог азгүйтэлтэй байх хэрэгтэй. Зуны улиралд хамгийн алдартай маршрутууд дээр хөлөг онгоцны тоо нэмэгддэг тул дарвуулт онгоцны давтамж өдөрт 6 хүрч чаддаг ч ихэнх тохиолдолд 1-2 хэвээр байна.
Италиас Грек рүү хүрэх хамгийн дөт зам бол Бриндизи, хамгийн урт нь Венеци, Триестээс гатлага онгоцууд юм. Сүүлийн хоёр сонголт бол Грекийн эрэг рүү явахад нэг өдөр хагас хүртэл хугацаа шаардагдах тул экстрим аялалтай төстэй юм. Мөн энэ сонголтыг хямд гэж нэрлэж болохгүй: нэмэх эсвэл хасах тохь тухтай, ядаж нэг төрлийн кабинтай аялах нь нэг хүнд 100 еврогийн үнэтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, та хэт туйлшралын зэрэглэлийг нэмэгдүүлж, 40 евро, копейкийн тавцан дээрх сонголтыг сонгож болно, гэхдээ тэнд 30 гаруй цаг, түүний дотор бараг 2 шөнө өнгөрөөх нь маш хэцүү байдаг. Хэрэв та машинтай явж байгаа бол тээврийн зардлыг нэмээрэй. За, аялалд явахад 300 евро хэр таалагдаж байна вэ? Эцсийн эцэст онгоцоор ч байж магадгүй.
Олон хүмүүсийн сонирхлыг татдаг асуулт бол виз юм. Энэ талаар Грекийн үндэсний аялал жуулчлалын байгууллагын цахим хуудсанд дараах мэдээллийг хүргэж байна. Хэрэв гатлага онгоц Шенгений гишүүн орноос өөр гишүүн улс руу гуравдагч улсыг тойрч гарах юм бол ийм аялалд паспортын хяналт байхгүй болно. Өөрөөр хэлбэл, гартаа нэг удаагийн визтэй байж, цагдаа, хилийнхэнтэй уулзах боломжтой гэж санаа зовж байгаа тул тасалбар худалдаж авахдаа гатлага онгоц Хорват эсвэл Албанид зогсох эсэхийг шалгах нь дээр, эс тэгвээс та хэзээ ч мэдэхгүй.
Италийн хотуудаас Грек рүү аялах тооцоолсон хугацаа:
Баригаас Грек рүү явах усан онгоцнууд:
Бари-Корфу гатлага онгоц - ойролцоогоор 11 цаг
Бари-Игоуменица гатлага онгоц - ойролцоогоор 10.5-12.5 цаг
Бари-Патра гатлага онгоц - ойролцоогоор 16 цаг
Анконагаас Грек рүү явах усан онгоцнууд:
Анкона-Игоуменица гатлага онгоц - ойролцоогоор 16-17 цаг
Анкона-Патрас гатлага онгоц - ойролцоогоор 21-23 цаг
Венецээс Грек рүү явах усан онгоцнууд:
Венеци-Корфу гатлага онгоц - ойролцоогоор 28 цаг
Венеци-Игуменица гатлага онгоц - ойролцоогоор 26 цаг
Венеци-Патрас гатлага онгоц - ойролцоогоор 35 цаг
Бриндизигээс Грек рүү явах усан онгоцнууд:
Бриндиси-Корфу гатлага онгоц - ойролцоогоор 7 цаг
Бриндиси-Игоуменица гатлага онгоц - ойролцоогоор 8 цаг
Гарам - Бриндизи-Патрас - ойролцоогоор 16 цаг
Аяллын уртаас шалтгаалж Бриндизи-Грек хүрэх гатлага онгоц мөн хамгийн хямд байх нь ойлгомжтой. Нэмж дурдахад, хэрэв аялал 7-8 цаг үргэлжилдэг бол та бүхээггүйгээр хийж, зүгээр л тавцан дээр эсвэл онгоцны суудал шиг суудалд сууж, аяллын зардлыг улам бүр бууруулна. Гэсэн хэдий ч, энэ сонголтыг тооцоолохдоо Венецээс Бриндизи хүртэлх зам нь мөнгө шаарддаг тул үнэн хэрэгтээ та ижил зардалтай байх болно гэдгийг санаарай.
Итали бол өөрийн гэсэн уламжлалтай ер бусын орон юм. Энд та заавал үзээрэй: Миланы рисотто болон моцарелла бяслаг, дарс ба гоймон, сэлэм загас, кофе, амттай зайрмаг, мэдээжийн хэрэг гатлага онгоцны аялал.
Итали дахь гатлага онгоцны үйлчилгээ нь тээврийн гол зам юм. Энэ нь ойлгомжтой: далайн эргийн асар том урт, олон тооны арлууд, "хөрш" орнууд руу чиглэсэн далайн гайхалтай замууд. Мөн Грек, Испани, Хорват, Монтенегро зэрэг орнуудаас Итали руу Газар дундын тэнгисээр нэгээс олон гатлага онгоц явдаг.
Корсик - Итали
Хоёр компанийн гатлага онгоц Корсикагаас Итали руу явдаг.
Моби: Шугамууд зөвхөн зуны саруудад ажилладаг. Бастиагаас Ливорно хүрэх тасалбарын үнэ ажлын өдрүүдэд 35 орчим, амралтын өдрүүдэд 45 орчим, Бастиагаас Генуя хүртэл 40-50 үнэтэй байдаг.
Корсика Сардиниа усан онгоц: бүтэн жилийн турш ажилладаг. Тус компани нь байнга хямдралтай байдаг - хэрэв та Tarif promotionnel Jackpot-ийг авбал үнийн дүнгийн 50% -ийг л авах боломжтой. Бастиагаас хөлөг онгоцууд Ливорно, Савона руу, Кальвигаас зөвхөн Савона руу явдаг. Жилийн цаг хугацаанаас хамаарч үнэ өөр өөр байдаг: өвлийн улиралд?100-аас зун?20 хүртэл.
Грек - Итали
Грекээс Итали руу чиглэсэн гатлага онгоцууд нь олон төрлийн компаниуд, аяллын тав тух зэргээрээ ялгагдана.
Superfast Ferries: Бүх жилийн турш ажилладаг. Энэ компанийн гатлага онгоцны тасалбар нь сонгосон ангиас хамааран вандан сандал дээр 60-70 фунт стерлинг, онгоцны суудал 80-95 фунт стерлинг, бүхээгт 400-700 фунт стерлинг байх болно. Хөнгөлөлтийн уян хатан тогтолцоо байдаг: хүүхэд, тэтгэвэр авагч, гэр бүл, оюутнууд гэх мэт. Маршрут: Патрас, Игуменицагаас Анкона, Бари хүртэл.
Миноан шугамууд: хавраас намар хүртэл ажилладаг. Энэ компанийн Итали-Грек гатлага онгоцны тасалбар сонгосон ангиллаас хамааран вандан сандал дээр 70 фунт стерлинг, эдийн засгийн ангиллын суудал 90 фунт стерлинг, бизнес ангиллын суудал 110 фунт стерлинг, бүхээгт 200-500 фунт стерлингийн үнэтэй байх болно. Маршрут: Патрас, Игуменицагаас Анкона, Венец хүртэл.
Энэ бүс нутагт өөр хэд хэдэн компаниуд төлөөлдөг бөгөөд тэдгээрийн үнийн бодлого, гатлага онгоцны дотоод бүтэц нь дээр дурдсанаас тийм ч их ялгаатай биш юм.
Анек шугамууд: Патрас ба Игуменицагаас Анкона, Венец хүртэл.
Агудимос шугамууд: Патрасаас Бари хүртэл, Игуменицагаас Бриндизи хүртэл. Ventouris гатлага онгоцууд:
Endeavour шугамууд: Патрас, Игуменицагаас Бриндизи хүртэл.
Ventouris Ferries: Игуменицагаас Бриндизи, Бари хүртэл.
Европын далайн шугамууд: Игуменицагаас Бриндизи хүртэл.
Испани - Итали
Испаниас Итали руу таныг Гранди Нави Велочити эсвэл Грималди Линз гэсэн хоёр компанийн нэгээс гатлага онгоцоор тээвэрлэнэ. Бүх гатлага онгоцууд нь стандарт төрлийн байртай: суух вандан сандал, зарим нь онгоцны суудал, янз бүрийн ангиллын бүхээгээр тоноглогдсон байдаг. Олон чиглэлд та өөрийн тээврийн хэрэгслийн бүхээгт зорчиж болно. Тасалбарын үнэ нь захиалсан хоолны ангилал, түүний хэмжээ (өдөрт 1,2,3,4 хоол) зэргээс хамаарна. Эдгээр гатлага онгоцны тасалбар 60-аас 250 хүртэл үнэтэй байна.
Grandi Navi Velociti Барселонагаас Генуя руу нисэв.
Grimaldi Lines Барселонагаас Civitavecchia болон Livorno хүртэл, мөн Валенсиагаас Ливорно хүртэл.
Хорват - Итали
Хорват, Итали хоёрын хооронд зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг олон гатлага онгоцны компаниуд байдаг.
Venezia Lines - шугамууд 4-р сараас 10-р сар хүртэл ажилладаг: Венецээс Мали Лосинж, Пула, Порец, Рабак, Ровинж зэрэг хот руу чиглэсэн чиглэлүүд. Тасалбарын үнэ аяллын зайнаас хамааран 70-85 хооронд хэлбэлздэг. 4-өөс дээш насны хүүхдэд хөнгөлөлт үзүүлэх боломжтой. 4-өөс доош насны хүүхэд үнэ төлбөргүй зорчдог.
SNAV 6-р сард улирлаа нээж, 9-р сард хаагдана: Сплитээс Анкона, Пескара руу, Стари Градаас Пескара хүртэл хөдөлнө. 100 орчим үнэтэй байх болно.
Ядролиния: Сплит, Стари Град, Задараас Анкона руу, Дубровникээс Бари болон Млжет арлаас гүйдэг. Бүхээгтэй гатлага онгоц, тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэх боломж. Ажлын өдрүүдэд тасалбарын үнэ нь вандан сандал дээр 40-аас бүхээгт 150, амралтын болон баярын өдрүүдэд 50-180 хооронд байна. Онгоцны хоолыг нэмэлт төлбөрөөр авах боломжтой.
Цэнхэр шугам: Хорват - Итали чиглэлд гарам нь Сплит, Стари Градаас Анкона боомт руу явдаг.
Эмилиа Ромагна шугамууд: Ровинж боомтоос Чесенатико, Равенна, Задараас Чесенатико, Пескаро, Мали Лошинжээс Чесенатико, Римини, Пескаро хүртэлх чиглэлүүд.
Монтенегро - Итали
Саяхан Монтенегро-Итали руу ганцхан компани гатлага онгоцтой байдаг - Montenegro Lines. Жуулчдыг тээвэрлэхдээ SVETI STEFAN ба SVETI STEFAN II хоёр хөлөг онгоц Бар - Бари, Бар - Анкона чиглэлийг дэмждэг. Гарам онгоцууд нь онгоцны суудлаас эхлээд орон сууц хүртэлх бүх төрлийн байрыг санал болгодог. Машин, мотоцикль, автобус тээвэрлэх боломжтой. Бар - Бари чиглэлийн үнэ юунаас эхэлдэг вэ? 44 ба дуусах уу? Ердийн улиралд 180, -аас? 48 хүртэл? Зуны саруудад 210. Бар - Анкона чиглэлд Монтенегро-Итали руу аялах зардал өөр өөр байна уу? 51 хүртэл? 205 жилийн турш, улирлын чанартай өсөлтөөс бусад үед, зуны улиралд үнэ нь? 60 хүртэл? 230.
Итали - Ионы арлууд
Гарам онгоцууд таныг Итали болон Ионы арлуудаас авч болно. Стандартаар тоноглогдсон хөлөг онгоцууд: вандан сандал, онгоцны суудал, бүхээг. Тасалбарын үнэ өөр өөр компаниудын хооронд бага зэрэг ялгаатай байдаг.
Agoudimos Lines: Корфу, Закинтосоос Бриндизи, Кефалониа, Корфугаас Бари хүртэл гатлага онгоцоор үйлчилдэг. Тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх боломжтой. 4-өөс 12 хүртэлх насны хүүхдүүд 4-өөс доош насны хүүхдүүд үнэ төлбөргүй, хагас үнээр зорчих боломжтой. Тасалбарын үнэ нь байршил, улирлын байдлаас шалтгаалж, 40-240 хооронд хэлбэлздэг
Европын далайн шугамууд: Пакси, Корфу, Закинтосоос Бриндизи рүү чиглэсэн маршрутаар мэргэшсэн.
Ventouris Ferries: танд Корфугаас Бари, Бриндизи хүрэхэд тусална.
Endeavour Lines: Корфу, Кефалониагаас Бриндизи хүрэх маршрутыг хадгалдаг.
Миноан шугам ба Анек шугам: таныг Корфугоос Венец рүү аваачна.
Супер хурдан гатлага онгоц: Корфугаас Бари хүртэлх гол зам.
-аас зорчигч тээвэрлэх гатлага онгоцны компаниуд Мальта Итали руу: Grandi Navi Veloci - Валлеттагаас Генуя, Ливорно, Грималди шугамууд - Валлеттагаас Ром хүртэл (Civitavecchia).
Эдгээр компаниуд шугам дээр ажилладаг Тунис - Итали. Grandi Navi Veloci: Тунисаас Генуя, Сивитавекчиа хүрэх зам дээр. Грималди шугамууд: Тунисаас Civitavecchia, Salerno хүртэл.
Тэнд оч Марокко Итали рууТа Grandi Navi Veloci Tangier - Genoa болон Grimaldi Lines Tangier - Livorno гатлага онгоцоор явж болно.
Италиас ирсэн тохиромжтой гатлага онгоц нь жуулчдыг төдийгүй өөрсдийн машинаа ойр орчмын орнуудад төдийгүй Италийн арлууд руу хурдан бөгөөд хямд хүргэх болно. Тэдний дунд аялагчдын хамгийн алдартай нь Сицили, Сардиниа, Капри, Эльба юм. Чухал нюанс бол тээврийн энэ аргын хямд өртөг юм. Та хэд хэдэн газраас арлууд руу аялах боломжтой бөгөөд энэ нь Итали руу урт удаан аялал хийхэд маш тохиромжтой.
Генуя бол Италийн боомт бөгөөд тус улсын төдийгүй Европын хамгийн чухал, хамгийн том боомтуудын нэг юм. 14-р зуунаас хадгалагдан үлдсэн жинхэнэ цайзын хэрмээр хүрээлэгдсэн далайн хотыг тойрон зугаалж, Лигурийн үндэсний галерейгаар зочлох, жинхэнэ шумбагч онгоцноос хөрвүүлсэн Наззарио Сауро музейд зочлох, Палаццо Сан Жоржио дахь ордны барилгууд болон эртний боомт.
Civitavecchia - "эртний хот" - өөр Итали дахь боомт, энэ нь олон тооны эртний барилгуудаар нэрээ баталгаажуулдаг. Тухайлбал, одоо балгас болсон эртний боомтын барилгыг 106 онд барьжээ. Форт Микеланджело, Рокка цайзын барилгууд, Сан Франческо Ассизи сүмд зочлох нь гарцаагүй. Civitavecchia бол Ромын далайн боомт бөгөөд Италийн нийслэлээс ердөө 80 километрийн зайд оршдог. Эндээс, Генуягаас та Сицилийн Палермо эсвэл Сардини дахь Олбиа, тэр байтугай Барселона руу хүссэнээрээ явж болно. Италиас ирсэн гатлага онгоцууд таныг Газар дундын тэнгисийн Грекийн арлууд руу богино аялал хийх боломжтой.
Итали бол далайн гүрэн бөгөөд ийм олон тооны боомтуудтай байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Генуя, Сивитавекчиагаас гадна Итали руу гатлага онгоцхөрш зэргэлдээ орнуудаас таныг Савона, Ливорно, Фиумицино, Неаполь, Равенна, Антико, мэдээжийн хэрэг Венеци рүү авч явах боломжтой. Ойролцоох амралтаараа Италийн томоохон боомтуудад зочлох боломжийг бүү алдаарай.
Жич:
Хэрэв та гатлага онгоцоор аялах дуртай бол Мандах нарны орон руу аялах шинэ боломжийг ашиглаарай. Сакайминатог ОХУ-ын Владивостоктой шууд холбодог.
Бүх материалыг үзэх
Италид хэн дургүй вэ? Энэ эх орноо хайрлахгүй байх боломжгүй юм!
Энэ удаад би Италийн өмнөд хэсэгт нарлаг Бари хотод байх азтай байсан!
Дэлхийн өнцөг булан бүрээс мөргөлчид Гэгээн Николасын тааламжтай дурсгалд залбирахаар энд ирдэг бөгөөд би ч үл хамаарах зүйл биш юм! Өглөө Грект - Халкидики хотод байх нь үнэхээр гайхалтай гэдгийг би шууд хэлье. Агшин зуур та Салоникийн нисэх онгоцны буудал дээр өөрийгөө олж, 2 цагийн дараа та гэр бүл, найз нөхөддөө сайн сайхныг хүсч, Гэгээн Николасын дурсгалд мөргөж байна!
Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл)
Бид Грекийн EllinAir компанийн онгоцоор ниссэн бөгөөд нислэг ердөө 1 цаг зарцуулсан! Үүний зэрэгцээ нисэх онгоцны буудалд ирэх - суух тасалбар хүлээн авах - онгоцонд суух үйл явц маш хурдан явагддаг тул та юу ч ойлгох цаг зав гарахгүй байна! Зүгээр л гайхалтай! Онгоцнууд сайн, онгоцон дээрх үйлчилгээ нь маш тааламжтай, анхаарал татдаггүй, нислэг нь огт анзаарагдахгүй явагддаг. Та кофе ууж, шинэхэн сэндвичтэй зууш идэх цаг гарлаа, одоо та Италид байна!
Бари бол өмнөд хэсгийн ердийн хот юм! Нар, далдуу мод, тайван бус италичууд - энэ зочломтгой улсад байх эхний минутаас л сэтгэл хөдлөл таныг татдаг! 25 минутын дараа бид аяллынхаа зорилгод хүрэв - түүний мирр урсгалт дурсгалууд хадгалагдаж байдаг, дэлхийн өнцөг булан бүрээс үнэн алдартны шашинтнууд тэмцдэг Гэгээн Николасын Базилика! Ариун сүм нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Дээд сүмд католик шашны ёслол, доод сүмд үнэн алдартны шашны сүм хийд, мөн доод сүмд, Гэгээн Николасын дурсгалыг хадгалдаг. Энэ бол Ортодокс тахилын ширээтэй дэлхийн цорын ганц католик сүм юм! Гайхалтай!
Энэ газарт үүссэн мэдрэмжийг үгээр илэрхийлэхэд хэцүү бөгөөд итгэгч бүрийн ухамсарыг хөдөлгөдөг. Та энэ газар байж, энэ агуу бунханыг хүндэтгэх нь ямар их адислал болохыг ойлгох үед бүх жижиг асуудлууд ар араасаа арилдаг! Залбирал, тэмдэглэл, Гэгээн Николасын дурсгалыг хүндэтгэх - хэн ч яардаггүй, итгэгч бүр өөрийнхөө төлөө, хамгийн ариун нандин зүйлээ асуудаг ... Нүдэнд нулимс хэрхэн урсаж байгааг та ойлгохгүй байна.. энд байх аз жаргалаас!
Миний хувьд энэ чухал үйл явдлын тухай сануулах зүйл бол сүмийн дэлгүүрт худалдаж авсан Гэгээн Николасын нүүртэй ариусгасан зүүлт байх болно (тос, мирр гэх мэт). Энэ жижигхэн боловч үнэ цэнэтэй зүйл миний сэтгэлийг хамгаалж, амьдралын хүнд хэцүү мөчүүдэд тусална гэдэгт би итгэдэг.
Дараа нь хотын төвөөр зугааллаа! Гайхамшигтай уур амьсгал, нарийхан гудамж, сүм хийд, Францын хороолол, эргэн тойрон дахь Италийн сэтгэл хөдлөлийн яриа - энэ бүхэн хэнийг ч хайхрамжгүй орхиж чадахгүй!
Манай хөтөч Сергейгийн талаар би тусад нь хэлмээр байна - тэр бол түүхэн баримтуудыг гайхалтай сонирхолтой байдлаар толилуулж, сонирхлыг татдаг, Бариан ба Барградын амьдралын дараагийн түүхийг хүлээж бүхэл бүтэн бүлгийг уйтгартай болгодог гайхалтай хөтөч юм. ! Сонирхолтой зүйлийг алдахгүйн тулд та түүнийг нэг минут ч орхихыг хүсэхгүй байна)
Дараа нь "даруухан" Итали үдийн хоол байв. Би амттай амттан, уламжлалт гоймоныг устгасны дараа энэ нь зөвхөн эхлэл байсан бөгөөд гол хоол нь биднийг хүлээж байсан - хамгийн нарийн загас! Мэдээжийн хэрэг, би амттангаар хийсэн гайхалтай дарс, нимбэгний шүүслэгийг дурдахгүй байхын аргагүй юм! Үдийн хоол амжилттай болсон тул цааш алхах нь өлөн элгэн дээрээ байснаас арай хэцүү болсон...
Дараа нь бага зэрэг алхсны дараа бид Баруун Европ дахь хамгийн том Ортодокс номлол болох Оросын цогцолбор руу явлаа! Энд хүн бүр лаа асааж, тэмдэглэл бичиж, дүрсийг хүндэтгэх боломжтой байв.
Дараа нь манай хөтөч манай бүлгийн эмэгтэй хагасын хүсэлтийг биелүүлж, биднийг дэлгүүр, амттай зайрмагтай гудамжинд нэг цагийн турш орхив! Тиймээс хүн бүр өөрт таалагдсан зүйлийг олсон. Бүгд баяртайгаар автобус руу буцаж ирэв! Ихэнх нь - Пуглиагийн нийслэлд болсон энэхүү гайхалтай өдрийн дурсгалд зориулж зарим төрлийн худалдан авалтууд!
Миний дурсамжинд үлдсэн зүйл бол тод сэтгэгдэл, өнгөлөг гэрэл зургууд ба ... Итали шаахайнууд (би дэмий хоосон дэлгүүр хэссэнгүй!).
Гэхдээ энэ үйл явдалтай өдрийн дараа би дараагийн амралтаа Италид өнгөрөөхийг үнэхээр хүсч байна! Тиймээс, Бари, бид дахин уулзах боломжтой!
