Москвагийн Савеловскийн буудал нь зөвхөн хотын захын чиглэлд үйлчилдэг цорын ганц метрополис хот юм. Нийслэлд олон ажилчид хотоос гадуур амьдардаг тул энэ нь зорчигч тээврийн маш алдартай газар юм. Москвагийн Савёловскийн станцын мэдээллийн ширээ болон компанийн утасны дугаарууд нь бүх цахилгаан галт тэрэг, чиглэлийн талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг өгдөг.
Москва дахь Савёловскийн төмөр замын буудал - товч мэдээлэл
Уг буудал нь гудамжнаас холгүй Гуравдугаар тойруугийн хажууд байрладаг. Сущевский Вал. Москвагийн Савеловскийн буудлын хаяг нь ижил нэртэй талбайгаас бүрддэг. 2-р байртай Савеловская. Ойролцоох нь тээврийн цогц уулзвар бүхий гүүрэн гарц байдаг. Терминалын хамгийн ойрын хөршүүд нь: Итгэлийн сүм, Найдвар, Хайр, София, Совенок-3 супермаркет, Компьютерийн дэлгүүр.
Москвагийн Савёоловскийн вокзалын вэбсайтад галт тэрэгний хөдөлгөөний талаархи бүрэн мэдээллийг өгдөг. Тэдгээрийг батлах таван платформ, 11 зам байдаг. Өмнө нь энэ газрыг Бутырская гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хотын гадна байрладаг байв. Харин нийслэл тэлэхийн хэрээр станцын нэр, үүрэг нь өөрчлөгдсөн.
Одоо станц нь Art Nouveau загварын гурван давхар барилга бөгөөд шулуун шугам, өргөн cornices юм. Сүүлийн үед фасадыг цагаан, улбар шар өнгөөр будсан. Төв хаалганы дээгүүр жижиг нуман цонхтой, тэгш өнцөгт дээвэртэй цамхаг байдаг. Дотор нь хана, таазны хүрэн өнгө давамгайлдаг.
Москвагийн Савёловский өртөөний галт тэрэгний хуваарь
Москвагийн Савеловскийн галт тэрэгний буудлын хуваарьт энэ шугам дээр 99 цахилгаан галт тэрэг, Беларусийн чиглэлд 30 орчим галт тэрэгний хөдөлгөөний талаархи мэдээлэл багтсан болно. Хамгийн сүүлд 1999 онд холын зайн галт тэрэгнүүд өөр станц руу шилжсэн бөгөөд түүнээс хойш энд зөвхөн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл л үйлчилж байна.
Тус буудлаас та дараах суурин газрууд руу өдөр бүр аялах боломжтой.
- Лобня;
- Талдом;
- Икша;
- Дубна;
- Вербилки;
- Дмитров;
- Одинцово;
- Бескудниково болон бусад олон.
Савеловскийн өртөөн дэх Москвагийн галт тэрэгний хуваарь нь 2011 оноос хойш Беларусийн чиглэлд үйлчилж байгаа тав дахь тавцан дээрх хөдөлгөөний талаархи мэдээллийг агуулдаг. 2005 оноос хойш Шереметьево нисэх онгоцны буудал руу тусдаа буухиа галт тэрэгнүүд явж байна.
Лобня болон нисэх онгоцны буудал руу явдаг Aeroexpress галт тэрэгнүүд тогтмол хөдөлдөг бөгөөд зорчигч, ачаа тээшийг тээвэрлэхэд маш тохиромжтой. Дотор нь гарын түшлэгтэй, мэдээлэл дамжуулах өргөн дэлгэцтэй сайхан зөөлөн суудалтай. Зарим машиныг эд зүйлсийн тавиур дээр хуваарилдаг.
Цаг хугацааны уйгагүй урсгал, алс холын зайд урсан өнгөрч буй хэдэн арван жилийг эргэлт буцалтгүй тоолж, дан ганц түүхийн өмч болгож буй үйл явдлуудын цуваа бусад, магадгүй бага гэрэл гэгээтэй, гэхдээ түүхэнд чухал ач холбогдолтой үйл явдлуудад алдагддаг. олон жил өнгөрсний улмаас харанхуйд хучигдсан бөгөөд одоо болж байна. Шинэ мянган жил ирэхтэй зэрэгцэн Москвагийн төмөр замын уулзварын Савёловскийн радиус зуун жилийн ойгоо даруухан тэмдэглэв. Мянган жилийн өөрчлөлтийн фон дээрх үйл явдал тийм ч тод биш байгаа нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ маш олон сонирхолтой түүхэн баримт, үйл явдал, жүжиг нуугдаж байна.
Бүх оршин тогтнох хугацаандаа Савёловскийн радиусыг хамгийн "дүлий", Савеловскийн станцыг хамгийн "чимээгүй" гэж тооцдог байв. Ильф, Петров нар хүртэл "Арван хоёр сандал" хэмээх алдарт бүтээлдээ: "Савеловскийн дундуур Москвад хамгийн цөөн тооны хүмүүс ирдэг. Эдгээр нь Талдомын гуталчид, Дмитров хотын оршин суугчид, Яхрома үйлдвэрийн ажилчид юм. Хлебниково өртөөнд өвөл зунгүй амьдардаг зуны гунигтай оршин суугч "Эндээс Москва руу явахад удаан хугацаа шаардагдахгүй. Энэ шугамын дагуух хамгийн хол зай нь зуун гучин миль юм." Эдгээр үгс хэр үнэн бэ! Хэдийгээр өнөөдөр Талдом гутлын артель эсвэл Якрома үйлдвэр байдаггүй. Хлебниково станц байхгүй, зөвхөн ижил нэртэй зогсолтын цэг л үлджээ. Гэсэн хэдий ч газрын зураг дээр Долгопрудный, Лобня, Пестово, Кириши зэрэг хотууд гарч ирэн, станцын тосгоноос ургадаг бөгөөд яг Савеловская салбараас төрсөн бөгөөд Савеловскийн гарцын дагуух зай "зуу зуун гучин миль" байхаа больсон! Үүний зэрэгцээ Савеловская салбар нь "дүлий" шугам, үндсэндээ мухар радиус хэвээр үлдсэн, учир нь энэ нь эцэс хүртэл дуусаагүй байсан бөгөөд одоо тийм байх магадлал багатай юм. Савеловскийн радиус өнөөдөр төмөр замчдын хувьд ачаа болж байна. Ашиг олох цорын ганц эх үүсвэр болох ачаа тээвэр энэ шугамаас хасагдсан. Энэ шугам нь ихэвчлэн ашиггүй зорчигч тээврийн үйлчилгээнд ачаалал ихтэй байдаг. Москвагийн ойролцоох бүс нутгийг эс тооцвол бараг бүх станц, шатууд бүрэн сүйрч, эзгүйрсэн байна. Уурын зүтгүүрийн зүтгүүртэй үеэс хойш хэд хэдэн станцууд шинэчлэгдээгүй байна. Замын гол хаалга болох Москвагийн Савеловскийн өртөө саяхан сэргээн засварласан нь түүнийг хааж, өөр "бүүргийн зах" болгон хувиргах талаар удаан мөрөөдөж байсан Москва хотын захирагчийн сэтгэлийг ямар нэгэн байдлаар ихээхэн түгшээв. Энэ нь яагаад баригдсан бэ, одоо мартагдсан Савёловская салбар болон зорчигчдоос өөр хэнд ч хэрэггүй зэргэлдээх шугамууд хэнд хэрэгтэй байсан бэ? Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэнийг санацгаая ...
1851 онд Санкт-Петербург-Москвагийн ган төмөр зам нээгдсэний дараа Оросын эзэнт гүрний төв мужуудын нутаг дэвсгэрээр төрийн болон хувийн хэвшлийн төмөр замууд идэвхтэй баригдаж эхэлсэн. ОХУ-ын хойд бүс нутаг болон дээд Волга мужид Москва-Ярославль-Архангельскийн хувь нийлүүлсэн төмөр зам идэвхтэй баригдаж, дараа нь Сергиев Посад, Александров, Ростов-Великий, Ярославль, Кострома, Иваново, Вологда зэрэг хотуудыг холбосон. Архангельск Москватай хамт. Үүний зэрэгцээ Волга мөрний дээд бүсийг төмөр замын тээврийн хэрэгслээр хангах нь хангалтгүй байв. Юуны өмнө, шинэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хомсдол нь Ижил мөрний дагуух Астраханаас бараа тээвэрлэх усан замын сүүлчийн цэг болох Рыбинск хотод онцгой хурц байсан. Рыбинскийн дээгүүр Волга бараг явах боломжгүй байсан бөгөөд том хөлөг онгоцны ачааг Волга, Молога, Шексна руу илгээдэг хавтгай ёроолтой завь руу шилжүүлэв.
Рыбинскийн үйлдвэрчид төмөр замын тээврийн давуу талыг тодорхой ойлгосон тул 1869 онд "Рыбинск-Бологое төмөр зам" хувьцаат компани байгуулагдаж, Рыбинск-Бологое төмөр замын шугамыг барьж эхэлсэн. Нийт 298 км урттай энэ шугамыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд барьж, 1871 онд бүрэн ашиглалтад оруулжээ. Шинэ зам мөн эртний Бежецк хот болон Тверь мужийн Удомля тосгоныг дайран өнгөрч, нийслэлтэй холбосон байна. Шинэ шугамыг уурын зүтгүүрийн зүтгүүрээр хангахын тулд Савелино станц (одоогийн Сонково) дээр депо барьж, Рыбинск, Волга, Родионово, Савелино, Викторово, Максатиха, Брюсово, Удомля зэрэг станцуудад усан цамхаг барьж байна. болон Мста. Ирээдүйд шинэ шугамууд баригдах тусам (Чудаво - Новгород - Старая Русса, Бологое - Старая Русса - Дно - Псков - Виндава, Царское Село - Дно - Новосокольники - Витебск, Москва - Волокламск - Ржев - Великие Луки - Новосокольники - Резекне - Рига - Виндава) замыг эхлээд Рыбинско-Псковско-Виндавская, дараа нь Санкт-Петербург, Москвагийн захиргаатай Московско-Виндаво-Рыбинская болгон өөрчилсөн.
1898 онд Рыбинск - Псков - Виндава төмөр зам нь Савелино (Сонково) - Кашин (55 км), дараа нь жилийн дараа Савелино (Сонково) - Красный Холм (33 км) чиглэлд хөдөлгөөнийг нээсэн. Кашин - Савелино (Сонково) - Красный Холм шугамыг одоо Савеловскийн радиуст оруулав. Үүний үндсэн дээр бид бага зэрэг тайлбартайгаар 1898 оныг Савеловская замын "төрсөн" он сар өдөр гэж үзэж болно. Мөн 1898 онд Москва - Ярославль - Архангельск төмөр зам Ярославль - Рыбинск (79 км урт) чиглэлд хөдөлгөөнийг нээв. Рыбинск хотод жижиг зүтгүүрийн депо барьж, Лом, Чебаково станцуудад нэмэлт усан цамхаг барьж байна. Ийнхүү Рыбинск, Савелино (Сонково) нь Ярославльаас Санкт-Петербург, Псков, Рига, Виндава (одоо Вентспилс бол Латви улсын Балтийн тэнгис дэх хамгийн том боомт хот) хүрэх замд дамжин өнгөрөх цэг болж байна.
19-р зууны 90-ээд оны сүүлээр Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр зам нь цорын ганц том хот болох эртний Дмитров хотоор дамжин өнгөрөх ёстой байсан Волга дахь Савелово тосгон руу Москвагаас хойд зүгт төмөр зам барих эрхийг авсан. энэ радиусын дагуу суурьшил. Одоогийн Якрома, Талдом, Кимри хотууд тэр үед тийм ч хот байгаагүй бөгөөд Долгопрудный, Лобня, Икша зэрэг хотууд, суурин газрууд тэр жилүүдэд огт байгаагүй. Үүний зэрэгцээ, энэ шугамыг барих нь нэлээд ирээдүйтэй гэж тооцогддог байсан, учир нь тэр үед Савеловскийн салбарын гол ажил нь зорчигч тээвэрлэх биш, харин Волгагаас Савелово тосгоны ойролцоох шилжүүлэн ачихаас Москва руу ачаа тээвэрлэх явдал байв. ирээдүйд Калязин, Угличаар дамжин Савеловогоос Рыбинск хүртэлх Волга усан замын давхар. Москва-Савелово төмөр замын барилгын ажил нь Волгагаас Москва руу бараа хүргэх ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон, учир нь энэ нь хамгийн богино замыг, ялангуяа Волга мөрний дагуу Рыбинск хүртэл ачаа тээвэрлэдэг хавтгай завиар тээвэрлэдэг байсан тул. Тверь бол нэлээд удаан хөдөлдөг машин байв. Хожим нь, манай зууны 30-аад онд Москва-Ижил мөрний суваг, Волга дээрх Иванковский, Углич, Рыбинскийн усан сангуудыг барьж байгуулахтай холбогдуулан Савеловская салбар анхны зорилгоо алдсан.
Москва - Савелово шугамыг анх Ярославлийн радиусаас Лосиноостровская өртөөнөөс эхлээд Бескудниково руу, цаашлаад Яхрома, Дмитров, Орудево, Вербилкигээр дамжин (эхэндээ станцыг Кузнецово гэж нэрлэдэг байсан - эзэмшигчийн нэрээр) барьсан. Вербилковскийн шаазан үйлдвэр), Талдомоос Савелово хүртэл. Энэ шугамыг маш хурдан барьсан бөгөөд 1900 онд анхны галт тэрэгнүүд Савлово хотод иржээ. Уурын зүтгүүрийг усаар цэнэглэхийн тулд Икша, Дмитров, Савелово станцуудад том усан цамхагууд баригдсан бөгөөд энэ нь Дмитров, Кимри хотуудыг хөшөө дурсгалаараа чимэглэсээр байна. Барилга угсралтын ажил өндөр хурдацтай явагдаж байгаа нь тухайн шугамын ойролцоох газар эзэмшигчид, үйлдвэрчдийн үнэнч хандлагаас үүдэлтэй байв. Тэдний хоёрын нэр болох Марк, Катуара нар Савелки станцуудын нэрээр мөнхөрсөн байдаг. Рыбинскийн чиглэлд Савеловскийн радиус барих хэтийн төлөвийг харгалзан Москвагийн зангилаа болох Савеловскийн станц, мөн депо барихаар шийдсэн. Энэ зорилгоор Савеловская шугамыг Бескудниково станцаас Бутырская Застава дахь Камер-Коллежский Вал хүртэл сунгав. Гэвч янз бүрийн зарга, хүнд суртлын улмаас станц баригдалгүй удаж, улмаар хана хэрэм босгож, барилгын ажил дахин царцсан. Савелово руу чиглэсэн галт тэрэгнүүд Ярославскийн өртөөнөөс, заримдаа бүр Лосиноостровскаягаас хөдөлсөн хэвээр байсан нь зорчигчдод ихээхэн төвөг учруулдаг байв. Эцэст нь 1902 онд Савеловскийн өртөөний нээлтийн ёслол Бутырская Застава талбайд болсон бөгөөд энэ нь талбайгаас гол хаалгагүй байсан нэг давхар жижиг байшин байв. Хүмүүс Савеловскийг "Хуучин Савели" гэж өхөөрддөг нь дэмий хоосон биш юм. Вокзал, ачааны станц, депооос гадна олон тооны үйлчилгээ, нийтийн аж ахуй, орон сууцны барилгууд баригдаж, Бутырская застава талбайг мөн тохижуулсан. Москва - Савелово шугамын нийт урт нь 130 км байв. Уурын зүтгүүрийг усаар цэнэглэхийн тулд станцын ойролцоо Ярославлийн радиусын Лосиноостровская станцын цамхагтай төстэй өндөр усны цамхаг барьсан (хоёулаа цамхаг өнөөг хүртэл амьд үлдсэн). Савеловский өртөө нээгдсэнээр Лосиностровская - Отрадное - Бескудниково шугам нь туслах шугам хэвээр байсан бөгөөд 1980-аад оны эцэс хүртэл Бескудниково станцаас Институт Пути станц хүртэлх сүүлчийн хэсгийг татан буулгах хүртэл оршин байсан. 1980-аад он хүртэл Савеловскийн шугам дээр Дмитров хотын станцыг эс тооцвол өөр ямар ч төв станц байгаагүй бөгөөд энэ нь хотын төв талбайн нэгийг үзэсгэлэнтэй, нэгэн зэрэг хатуу дүр төрхөөр чимэглэсээр байна.
Москва - Савелово шугам нээгдсэнээр Москва - Рыбинск, Москва - Череповец шууд шугам барих бодит хэтийн төлөв гарч ирэв. Москва-Виндаво-Рыбинскийн төмөр замын удирдлагууд Углич, Калязинаар дамжин салбараа барих замаар Рыбинскийг Савеловотой холбох хувилбарыг авч үзсэн. Мөн Кашин - Калязин, Красный Холм - Весьегонск шугамыг барих ажил эхэлж байгаа бөгөөд энэ шугамыг Весьегонскээс Череповец хүртэл сунгах төлөвтэй байна. Хариуд нь Москва - Ярославль - Архангельск төмөр зам нь Савелово - Калязин шугамыг барих бэлтгэл ажлыг эхлүүлж байна. Нэрийг нь будлиулахгүйн тулд (Кашиныг Калязин, Савелово, Савелино станцуудтай холбосны дараа нэг шугам дээр байсан) Савелиноны уулзвар, депо, станцын тосгоныг Сонково гэж өөрчилсөн. Эдгээр бүх шугамын барилгын ажил маш удаан явагдсан бөгөөд үүний шалтгаан нь хоёр замын хоорондох маргаан байсан - Москва-Рыбинск-Виндавская зам нь Москва-Ярославско-Архангельскаягаас Савёловская салбарыг худалдаж авахыг хүссэн юм. Нэмж дурдахад Кашины үйлдвэрчид Волга мөрний баруун эрэг дагуух зам барихаас бүрмөсөн татгалзаж, зүүн дагуу барихыг санал болгов - үүний тулд Ижил мөрний дагуу Кимригийн доор гүүр барьж, Савловог Кашинтай шууд холбохыг санал болгов. . Мэдээжийн хэрэг, энэ сонголт Калязин, Углич, Мышкины оршин суугчдад тохирохгүй байсан, учир нь төмөр зам хажуу тийшээ явах болно. Эцэст нь урт удаан маргааны дараа Калязин - Кашин салбартай Савелово - Калязин - Углич - Мышкин - Рыбинск шугамын өмнө нь боловсруулсан хувилбарыг батлав. Үүний үр дүнд эдгээр улаан соронзон хальсны улмаас Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед зөвхөн Красный Холм - Овиниште (35 км) гэсэн жижиг шугам ашиглалтад оров. Рыбинск - Псков - Виндавская замын өөр нэг төлөвлөгөө - Рамешки, Горицы томоохон тосгонууд, түүнчлэн Кимригийн төв хэсгээр дамжин өнгөрөх Максатиха - Савелово - Александровын салбарыг барих ажил цаасан дээр үлджээ. Тэр үед ч гэсэн энэ барилгад ямар ч хөрөнгө олдохгүй байсан. Өөр нэг барилгын төслийн хувьд байдал арай дээрдсэн - Санкт-Петербургээс Рыбинск хүртэлх хамгийн дөт замыг хангахын тулд Санкт-Петербург-Вологда радиусын 49-р километрт байрлах Мга станцаас шугам барьсан. Энэ шугам нь Овинище станцын Калязин - Кашин - Сонково - Весьегонск - Череповец салбартай огтлолцох ёстой байв. Хвойная өртөөнөөс Боровичи хүртэлх салбарыг мөн төлөвлөжээ.
Орост өрнөсөн цэргийн ажиллагаа, хувьсгалын үр дүнд барилгын ажил бүр ч удаашралтай явагдсан. Үүний үр дүнд 1918 оны эцэс гэхэд Санкт-Петербург - Рыбинск (Мологский) маршрутын дагуу Мга өртөөнөөс Сандово өртөө хүртэл (шугамын урт 356 км) байнгын хөдөлгөөн нээгдэв. Энэ шугамыг барих явцад Кушавера өртөөнд зүтгүүрийн депо байрлуулахаар төлөвлөж байсан боловч энэ тосгоны орчимд намхан, намагтай газар болжээ. Үүний үр дүнд Хвойная хотод депо, орон нутгийн станц барих шийдвэр гаргасан. Хвойная - Боровичи шугамыг барьж байгуулсны дараа энэ станц уулзвар болох ёстой байв. Хвойная өртөө, мөн Пестово, Неболчи, Будогощь станцуудад асар том усны цамхагуудыг барьж байна. Мөн 1918 онд Овиниште станцад томоохон хэмжээний барилгын ажил хийгдсэн. Энэ станцыг зангилаа болгох ёстой байсан тул энд бас усан цамхаг барьж байгаа. Москва ба Череповецын хоорондох хамгийн богино холболтыг хангасан Овиниште - Весьегонск - Суда шугамыг барих ажлыг хурдасгасан хурдацтай гүйцэтгэсэн (Суда станц нь Череповецээс холгүй Санкт-Петербург - Вологда шугам дээр байрладаг). Мөн Сандово-Овиниште хэсгийн барилгын ажлыг дуусгах ажил эрчимтэй явагдаж байв. Овиништегийн хойд хэсэгт ландшафтын хүндрэлтэй байгаа тул эдгээр хоёр салбарыг Овиниште өртөөнд биш, харин баруун тийш бага зэрэг хийхээр шийдсэн. Өнөөдөр энэ газарт Овиниште-2 зам байдаг. Мологский гарцын үргэлжлэлийг Овинище-1 станцаас Брейтово тосгон, Молога хотоор дамжин Волга өртөөний Рыбинск-Бологое салбартай холбохоор төлөвлөжээ. 1919 онд Овинище - Весьегонск шугам (42 км) ашиглалтад орж, Сандово станцаас Мологскийн радиусыг Овинище-2 постоор холбосон Сонково - Весьегонск шугам хүртэл сунгав. Пестово-Овиниште-2 хэсгийн урт нь 75 км, Мологскийн Мга-Овиниште-2 хэсгийн нийт урт нь 392.5 км байв. Весьегонскээс Суда хүртэлх хэсэг нь бараг дуусч, Молога голын дээгүүр байнгын гүүр барих цаг завгүй, түр зуурын хэсэг нь шаардлагатай техникийн шаардлага хангаагүй тул байнгын ашиглалтад хүлээн аваагүй. Мөн 1919 онд нийслэлийн гүүр барих ажил эхэлсэн боловч удалгүй тус улсын эдийн засгийн нөхцөл байдлын улмаас энэ салбарыг барьж дуусгах, Хвойная - Боровичи шугамын барилгын ажлыг түр зогсоох тушаал гарчээ. Нижний Новгород руу (Ярославль, Ивановогоор дамжин) хүрэх Санкт-Петербург - Рыбинск чиглэлийг дуусгах ёстой байсан Овинищегээс Брейтово - Молога - Волга хүртэлх барилгын ажлыг мөн хойшлуулав.
Мөн 1918 онд Савеловская салбараас Савеловогоос Калязин хүртэлх хэсэг ашиглалтад оров. Кашин-Калязин хэсгийн барилгын ажил мөн дууссан. Ижил мөрний гүүрийг ашиглалтад оруулсны дараа энэ шугам нь Укладка гарам дахь Москва-Калязин шугамтай нийлсэн (энэ газарт одоо гурван зам бүхий "Калязин гурвалжин" гэж нэрлэгддэг). Үүний үр дүнд Москва - Дмитров - Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск гэсэн Савеловскийн гарцын урт 375 км байна. Энэ хэсгийг нээх нь Калязин, Овиниште, Хвойная, Мгагаар дамжин Москвагаас Санкт-Петербург хүртэлх нөөцийн замыг хаасан. Гэсэн хэдий ч тус улсын санхүүгийн нөхцөл байдал ижилхэн байсан тул Зөвлөлтийн үед энэ шугамыг сунгах санал гарч байсан ч Калязинаас Угличаар дамжин Рыбинск хүртэлх Савеловскийн радиусын барилгын ажил хэзээ ч эхлээгүй байв. Рыбинск, Пошехонье замаар Вологда хүртэл хойд зүг рүү чиглэсэн нөөц замыг бий болгох, мөн Ярославлийн гарцыг хөнгөвчлөх. Мөн Даниловоос Пошехонье дамжин Череповец хүртэл салбар барихаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч энэ бүх төлөвлөгөө цаасан дээр үлдсэн.
Иргэний дайны дараа Орост ноёрхсон сүйрэл, ядуурал нь өмнөх төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Калязин - Углич - Рыбинск, Овиниште - Брейтово - Молога - Волга, Хвойная - Боровичи шугамыг барих асуудлыг хэлэлцэх асуудлаас бүрмөсөн хасч, Весьегонск - Суда шугамыг дуусгах ажлыг гүйцэтгэсэн ч маш өндөр түвшинд гүйцэтгэсэн. удаашралтай - хэдийгээр энэ шугам байсан ч байнгын ашиглалтад ороогүй. Савеловская салбар нь зөвхөн үйлдвэржилтийн үед л олны анхаарлыг татав. Ижил мөрний дээд хэсэгт далан барих, мөн GOELRO хөтөлбөрийн хүрээнд засгийн газраас баталсан Москва-Ижил мөрний суваг барих зэрэг томоохон Ижил мөрний мастер төлөвлөгөөнд бүтээн байгуулалтыг багтаасан болно. барилгын хэрэгцээнд зориулсан тээврийн сүлжээний . Москва-Ижил мөрний сувгийн Дмитровскийн хувилбар батлагдсантай холбогдуулан Москвагаас Дмитров хүртэлх Савёловскийн радиусын хэсгийг хоёр зам болгон өөрчилж, ирээдүйн сувагтай уулзварт (Долгопрудныйд хоёр, нэг) том гүүр барьсан. Влахернская хэсэгт (дараа нь Жуулчин нэртэй болсон) - Якрома). Зарим замыг шинэ байршилд бүрэн шилжүүлсэн. 20-р зууны 30-аад оны эхээр Иванково тосгоны ойролцоох Волга мөрний анхны усан цахилгаан станцын барилгын талбайд барилгын материалыг хүргэхийн тулд Савеловскийн радиусын Вербилки станцаас Большая хүртэл 39 километрийн шугам татсан. Усан цахилгаан станц барих төв байр байрладаг Волга станц. Эндээс барилгын материалыг Иванковод кабелийн машинаар хүргэв. Өөр нэг барилгын төв байр нь Каналстрой станц баригдсан Дмитровын ойролцоо байрладаг байв. Савёловская шугам болон Вербилки-Большая Волга салбар дахь зогсоол, зогсоолын шинэ нэрс нь суваг барилгачдын урам зоригийг илтгэж байна: Цочрол, өрсөлдөөн, хурд, техник... Техник, Каналстрой нь Большая Волга руу хүргэдэг" гэж тэд хэлэв. Икшагийн ойролцоох Трудовая платформын нэр нь тухайн үеийн сүнсэнд нийцсэн, ялангуяа Икша бүсэд Москвагийн сувгийн суурингууд байдаг.
20-р зууны 30-аад оны сүүлээр Углич усан санг барьж байгуулахтай холбогдуулан ирээдүйн далан барих барилгын материалын хангамжийг хангах шаардлагатай байв. Үүнтэй холбогдуулан бид Калязин - Углич - Рыбинск шугамыг барих төлөвлөгөөг дахин санав. Богино хугацаанд хуучин “хаадын” төслөөр Калязин өртөөнөөс Углич хүртэл 48 км шугам барьжээ. Эртний Мышкин хотын ойролцоо өнгөрөх ёстой Углич-Рыбинск хэсгийн барилгын ажил хэзээ ч хийгдээгүй тул Москва - Рыбинск галт тэрэг Сонковогоор бараг 100 км тойруу замаар явж, хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчилсөн хэвээр байна. хоёр удаа (Калязин, Сонковод). 30-аад оны сүүлээр Углич усан сангийн ёроол үерт автсаны улмаас Скнятино станцууд (Савелово - Калязин хэсэг), Красное (Калязин - Углич хэсэг) орчмын замуудыг шилжүүлэх шаардлагатай болсон. шилжүүлсний дараа Красное станц нь зам хөгжөөгүй байнгын зогсоол болж хувирав. Эртний Скнятино тосгон бүхэлдээ үерт автаж, станцын тосгон л үлджээ. Калязин хот бараг бүхэлдээ усанд автжээ. Хотын хамгийн эртний (эхний гэгддэг) хэсэг болох Подмонастырская Слобода, төвийн (хоёр дахь) хагас нь бүхэлдээ усан дор оров. Хуучин Калязинаас хотын төвийн цөөхөн хэдэн гудамж, бүхэл бүтэн гуравдахь хэсэг болох Свистуха л үлджээ. Түүний хуучин гоо үзэсгэлэнгийн цорын ганц сануулагч бол Свистукад хадгалагдан үлдсэн хоёр сүм ба Гэгээн Николасын сүмийн хонхны цамхаг бөгөөд тэдгээр нь усан сангийн усаар хүрээлэгдсэн ганцаараа зогсож байсан (үерийн өмнө тэдгээрийг буулгаж амжаагүй) гайхамшигтайгаар амьд үлдсэн юм. .
Өөр нэг "зууны барилгын талбай" - Рыбинскийн тэнгисийн хувь заяа тийм ч гунигтай биш юм. Асар том усан сан эртний хүн амтай бүс нутгийг залгисан бөгөөд түүний гоо үзэсгэлэнг М.Э. Салтыков - Щедрин "Эртний Пошехон" бүтээлдээ. Усан сангийн ус нь эртний Молога хот, Пошехонье хотын нэг хэсэг, Брейтово тосгон, бараг бүхэлдээ Весьегонск хотыг үерт автуулж, үндсэндээ шинэ байршилд нүүлгэсэн. Мэдээжийн хэрэг, Рыбинскийн усан цахилгаан станцын барилгын ажил эхлэхтэй зэрэгцэн Весьегонск - Суда шугамын ажил зогсч, Молога гол дээрх дуусаагүй шинэ гүүр дэлбэрч, усанд автсан. Маш их үерт автсан Молога дээгүүр шинэ гүүр барих нь зохисгүй гэж үзсэн. Нэмж дурдахад энэ тосгоны ойролцоо нэлээд том газар, түүний дотор энэ шугам үерт автсан тул замыг Судагийн ойролцоох шинэ байршилд шилжүүлэх шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд энэ сайтыг хаах шийдвэр гаргасан. Түүнчлэн Молога үерт автсаны дараа Брейтовогаас Борок тосгоны хажуугаар Волга өртөө хүртэл дахин явах боломжтой байсан ч тэд Овиниште - Волга шугамыг барих төлөвлөгөөндөө буцаж ирээгүй. Тиймээс хэд хэдэн эмгэнэлт нөхцөл байдлын улмаас Савеловская шугам Москва-Рыбинск, Москва-Череповец, Санкт-Петербург-Рыбинск чиглэлд хэзээ ч дуусаагүй. Үүний зэрэгцээ Савеловская салбар нь Москвагаас Ленинград хүртэлх нөөц зам хэвээр байв. 1930-аад онд хоёр улсын нийслэлийг холбосон шууд галт тэргийг бүхэлд нь энэхүү нөөц замаар явдаг галт тэрэг тогтмол үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн. Галт тэрэг 1999 он хүртэл энэ замаар явж байсан. Нэмж дурдахад, бүс нутгийн зорилгоор 30-аад оны сүүлээр Ленинградын ойролцоох төмөр замын сүлжээг өргөтгөсөн. Кириши Мологский станцын ойролцоох Мурманскийн чиглэлээс гадна Чудово - Будогощ - Тихвин шугамыг барьж байна. Будогощ - Тихвин хэсэг өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн боловч Чудово - Будогощ хэсэг хамаагүй бага байсан - Аугаа их эх орны дайны үеэр устгагдсан бөгөөд хэзээ ч сэргээгдээгүй.
Аугаа эх орны дайны үед Ленинград болон зэргэлдээх бүс нутгуудын төмөр замын сүлжээг цаашид хөгжүүлэх нь стратегийн ач холбогдолтой байв. Энэ зорилгоор бүхэл бүтэн цуврал холболтын шугамыг барьсан бөгөөд энэ нь Ленинградын бүслэлтийг хэсэг хугацаанд хойшлуулах, дараа нь бүслэгдсэн хот руу ойртох үед Зөвлөлтийн цэргүүдэд хоол хүнс, зэр зэвсгийн хангамжийг сайжруулах боломжийг олгосон юм. Энэ нь 1941 онд Кабожа - Чагода, Неболчи - Зарубинская шугамыг барьсан Савеловскийн (Мологский) радиуст мөн нөлөөлсөн. Хэсэг хугацааны өмнө Чагодагийн шилний үйлдвэрүүд болон Зарубинская орчмын карьеруудаас бараа тээвэрлэхийн тулд Окуловка - Зарубинская, Подборовье (Петерско - Вологда гарц) - Чагода салбаруудыг барьжээ. Ленинградын фронтын цэргийн штабын нэг нь Хвойная хотод байрладаг байсан тул эдгээр бүрэлдэхүүнүүдийн үүрэг маш их байсан. Неболчи - Зарубинская хэсгийг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд барьсан бөгөөд түүний хүндэтгэлд зориулж Неболчи өртөөнд обелиск босгов.
Ийнхүү 1942 онд Савеловский, Рыбинский, Мологскийн хэсгүүд дараах хэсгүүдээс бүрдсэн байв. Хойд (Ярославль) төмөр замын нэг хэсэг болгон: Москва - Дмитров - Вербилки - Калязин - Углич; Вербилки - Том Волга; Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск; Ярославль - Рыбинск - Сонково - Бежецк; Овиниште - Пестово. Калинины төмөр замын нэг хэсэг: Бежецк - Бологое. Октябрийн төмөр замын нэг хэсэг болгон: Пестово - Кабожа - Неболчи - Будогощ - Кириши - Мга; Кабожа - Чагода - Подборовье; Неболчи - Окуловка; Будогощ - Тихвин. Вербилка - Большая Волга салбарыг Дэлхийн 2-р дайны үеэр армийн хэрэгцээнд зориулж татан буулгаж, 50-аад онд сэргээжээ.
Дайны дараах үед гол хүчин чармайлт нь эвдэрсэн зам, байгууламжийг сэргээхэд зориулагджээ. Тодруулбал, Цөмийн судалгааны нэгдсэн хүрээлэн, шинжлэх ухааны Дубна хотыг байгуулах хэтийн төлөвийг харгалзан Вербилки-Большая Волга шугамыг сэргээв. Савеловский, Мологскийн гарцаар дамжин Москва - Ленинградын шууд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг мөн сэргээж байна. Нэмж дурдахад 50-аад онд Савеловскийн чиглэлийн Икша, Якрома, Дмитров станцуудыг дайран өнгөрч, Их Москвагийн цагираг баригдсан. 20-р зууны 50-аад онд Савеловскийн радиусыг цахилгаанжуулах ажил эхэлсэн. Энэ нь Москвагийн ойролцоох хотууд аажмаар нэмэгдэж, дараа нь "гэсэлтийн" үеэр гарч ирсэн зуны оршин суугчидтай холбоотой юм. Станцын тосгоноос өргөжин тэлсэн Долгопрудный, Лобня хотууд Савеловскийн шугамаар зорчигчдын урсгалыг эрс нэмэгдүүлж, уурын зүтгүүрээр ажилладаг зорчигчдын галт тэрэгнүүд үүнийг даван туулахаа больсон. Москвагийн төвийн бусад чиглэлийг цахилгаанжуулах амжилттай туршлага нь хамгийн бага идэвхтэй болох Савеловскийн чиглэлийг цахилгаан зүтгүүрт шилжүүлэх шалтгаан болсон юм. Зарчмын хувьд, Савеловскийн гарцыг цахилгаанжуулах ажлыг 30-аад онд төлөвлөсөн бөгөөд шууд гүйдэл дээр биш, харин хувьсах гүйдэлтэй. Энэ нь ЗХУ-д OR22-01 төрлийн анхны хувьсах гүйдлийн цахилгаан зүтгүүрийг туршихаар төлөвлөж байсантай холбоотой боловч эцэст нь Щербинка дахь Төмөр замын яамны туршилтын талбайд хийсэн. Савеловская салбар дахь анхны цахилгаан галт тэрэгнүүд 1954 онд Москвагаас Икша хүртэлх холбоо барих сүлжээг суурилуулж дууссаны дараа хөдөлсөн. Жилийн дараа цахилгаан галт тэрэг Москвагаас Дмитров руу, хэсэг хугацааны дараа Каналстрой руу явав. Түүнчлэн Москва-Дмитровын бүх хэсгийн дагуу цахилгаан зүтгүүрийн зүтгүүрийг зорчигч болон ачааны галт тэрэгний ажилд ашиглаж эхэлсэн. Бусад хэсгүүдэд уурын зүтгүүрийн зүтгүүрийг хэвээр хадгалсаар байна. Савеловский, Рыбинский, Мологскийн гарцууд нь уурын зүтгүүртэй Ярославль (Всполье), Рыбинск, Сонково, Бологое, Хвойная, Ленинград-Московскийн агуулахуудад үйлчилдэг. Москва-Дмитровын шугамыг цахилгаан зүтгүүрээр хангахын тулд Лобнягийн цахилгаан баазыг ашиглалтад оруулсан бөгөөд 1960 он гэхэд барилгын ажил бүрэн дууссан. Дмитровын хойд хэсэгт зүтгүүр нь ууртай хэвээр байна.
50-иад оны сүүлээр төмөр замын дахин зохион байгуулалтыг хийв. Бежецк - Бологое шугамыг Октябрийн төмөр замд, Москва - Дмитров - Вербилки - Калязин - Углич чиглэлийг Вербилки - Большая Волга салбартай Москвагийн төмөр замд оруулсан. Хэдэн жилийн дараа Савелово - Калязин - Углич, Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск, Овинище - Пестово, Сонково - Бежецк гэсэн хэсгүүд Октябрийн төмөр замын нэг хэсэг болжээ. Савеловскийн курсын энэхүү зохион байгуулалт өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Эдгээр шугамыг Октябрийн төмөр замд шилжүүлэх шийдвэр нь нэг (Октябрь) төмөр замын хилийн дотор Тверь мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх бүх (тэр үед нэлээд том) ачаа эргэлтийг хийх шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү шийдвэр нь зорчигчдод хэд хэдэн ноцтой хүндрэл учруулж, өнөөг хүртэл бидэнд нөлөөлж, Москва мужийн хойд хэсэг (Дмитров, Талдом) болон Калязин, Кашин, Углич хотуудын хоорондын уламжлалт харилцааг таслав. .
(Өгүүллийн тойм)
Лавлах өгөгдөл Объектын жилийн тэмдэглэл Савеловская төмөр зам зам Pl. Новодачная Pl. Долгопрудная Pl. Усчид Урлаг. Хлебниково Pl. Шереметьевская МКК хүртэлх төмөр зам Московско-Савеловскийн шугам
"Москва-Савеловскийн төмөр замын барилгын ажлын тайлан"-ын материалд үндэслэн - Санкт-Петербург: 1902. - 267-р тал.
Москва-Савеловскийн шугамын барилгын ажлыг Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр замын нийгэмлэг гүйцэтгэсэн. Шугам барих техникийн нөхцөлийг Төмөр замын яамны инженерийн зөвлөл баталж, 1897 оны 12-р сарын 24-нд Төмөр замын сайд М.И.Хилков батлав.
Зам нь Москвад Бутырская Заставагаас Москва-Брест, Николаевын замыг холбосон салбараас эхэлсэн. Энэ нь Москваг Савелово хоттой холбосон бөгөөд ашиглалтын урт нь 121 верст байв. Шугам нь нэг замтай. Чиглүүлэгч налуу нь 8%o, муруйнуудын хамгийн бага радиус нь 200 метр юм. Хамгийн хол зай (Дмитров-Кузнецово) нь 22.85 верст, хамгийн богино нь (Клязма-Лобня) 5.21 верст юм. Өдөрт хоёр хос суудлын галт тэрэг, таван ачааны галт тэрэг явах хүчин чадалтай, галт тэрэгний дундаж хурд 20 верст/цаг байна.
Замын үндсэн суурийг барьж байгуулах явцад малталтын ажлын хэмжээ: далангийн ажилд 161,058,64 шоо метр, малтлагад 48,579,29 метр куб байна. Далангийн хамгийн том эзэлхүүн нь 63-р верст 5133.5 шоо дөрвөлжин метр байсан бол 30-р верстийн малтлагын хамгийн том хэмжээ 4819.56 шоо метр байв. Станцын тавцан барих газар шорооны ажлын хэмжээ 24503.79 шоо метр, шугамын үндсэн ажлын нийт хэмжээ 273692 шоо метр байна. Уг шугамд 0.5-0.7 ойы нүхтэй 16 онгорхой гүүр, 1-7 голын нүхтэй 51 төмөр гүүр, 8-28 ойы нүхтэй 5, гүүрэн гарц 2, чулуун хоолой 13 нийт 87 ширхэг хиймэл байгууламж барьсан. 0.5-аас 3 метр хүртэл.
Брянск, Южно-Днепровский, Путиловскийн үйлдвэрүүдийн 24 фунт/фут (32 кг/м) жинтэй, 35 фут урттай төмөр замыг зам дээр тавьсан. Холболтыг жингээр хийж, доторлогоог үе мөчний дэр болон дэрээр дамжин 500-аас бага радиустай бүх муруй дээр тавьсан. Уг замыг 39, 76, 122 верст байрлах орон нутгийн карьеруудаас тогтворжуулсан. 72 сонгуулийн ирцийг тус тусад нь байрлуулсан. Телеграфын шугам нь хоёр утастай.
Энэ шугам нь 9 станцтай байсан: нэг III анги (Дмитров), зургаан IV анги (Савелово, Талдом, Бескудниково, Лобня, Икша, Кузнецово), хоёр V анги (Клязма, Якрома). Икша, Дмитров, Кузнецово, Савелово станцуудын усан хангамжийг ил (гол) эх үүсвэрээс, Лобня станцад артезиан худгаас хийжээ. Уг шугамд суудлын 3, ачааны 8 зүтгүүр, суудлын 16, ачааны 280 вагон, тавцан худалдан авсан.
Урьдчилсан үнийн жагсаалтын дагуу ажлын өртөг нь 7,337,336 рубль, бодит өртөг нь 9,043,393 рубль байв. Энэ нь шугам барих явцад ажлын зардал, хангамжийн зардал нэмэгдсэнтэй ихээхэн холбоотой. Барилга дуусах үед уг шугамыг төрийн сангийн хариуцах болсон.
Бас нэг нөхцөл байдал үүссэн. Эхэндээ Москва-Савеловскийн шугамыг барих концессийг 1897 онд барилгын ажлаа эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан Замын 2-р нийгэмлэгт олгосон. Гэсэн хэдий ч Москва-Ярославль-Архангельскийн замын нийгэмлэгийн удирдах зөвлөл хоёрдугаар нийгэмлэгийн мэдэлд байгаа шинэ шугам нь алдагдалд хүргэх (ачаа, зорчигчдын зарим хэсгийг шилжүүлэх) гэж эмээж, барилгын ажлыг шилжүүлэх өргөдөл гаргажээ. түүнд хүрэх шинэ замын тухай. Үүний зэрэгцээ Москвад Бутырская застава дээр зорчигч болон ачаа тээврийн тусдаа станц барихаа амлав. Засгийн газар энэ хүсэлтийг хүлээн авч, Москва-Савеловскийн шугамын концессыг Москва-Ярославль-Архангельскийн авто замын нийгэмлэгт урьдчилсан судалгааны зардлыг (75 мянган рубль) хариуцах замын хоёрдугаар компанид шилжүүлэв. Хожим нь олж мэдсэнээр эдгээр судалгаа нь шинэ шугам барих техникийн нөхцөл, Нийгэмлэгийн зорилгод нийцэхгүй байв. Үүнийг 1897 онд хийх ёстой байв. Калязин, Кашин зэрэг хэд хэдэн чиглэлд нэмэлт 500 миль хүртэл хайгуул хийх. Гэхдээ нарийвчилсан судалгааг хийж дуусахаас өмнө Хоёрдугаар нийгэмлэгийн судалгааны мэдээлэлд үндэслэн зардлын урьдчилсан хуудсыг гаргасан бөгөөд энэ нь бодит зардлаас эрс ялгаатай байв.
1898 оны намар газар шорооны ажил эхэлсэнМосква-Ярославль-Архангельск хурдны замтай холбосон салбар дээр, Савеловын ойролцоо. Үүний зэрэгцээ бараг бүх шугамын дагуу материал (тоосго, чулуу, мод) нийлүүлж эхэлсэн. Орон нутагт нуранги чулуу авах боломж хязгаарлагдмал, огтолсон чулуу огт байгаагүй. Энэ нь Подольск, Тарусса, Елецээс хүргэгдсэн. Төмөр замаар чулууг дунджаар 100 верст, дараа нь морь 55 верст тээвэрлэдэг байв. Тиймээс газар дээр нь түүний өртөг (практикт биш) 75-120 рубльд хүрсэн. куб метр тутамд. Анхны зардлын тооцоонд ийм зардлыг оруулаагүй болно.
Импортын чулууны хэмжээ нийт хэрэгцээний 75 хувийг эзэлж байна. Чулуун чулууг зөвхөн Дмитровын ойролцоо, Савеловын ойролцоох Волга дээр их хэмжээгээр бэлтгэх боломжтой байв. Волгагаас хямд мод авах найдвар бас биелсэнгүй. Москва-Ярославлийн шугамын дагуу тээвэрлэх нь хэцүү байсан бөгөөд мориор (ажлын талбай 50-55 миль зайд байсан үед) модны өртөг ихээхэн нэмэгдсэн. Үүнтэй холбогдуулан ирээдүйн зам дагуу байрлах төрийн болон хувийн зуслангийн байшингуудаас ойн материалыг худалдан авахаар шийдсэн. Гэсэн хэдий ч Москвагийн ойролцоо байгаа нь модны харьцангуй өндөр өртөгтэй хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь зардлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.
Ийм нөхцөл байдал нь анхны тооцоотой харьцуулахад барилгын өртөг нэмэгдэхэд нөлөөлсөн. Зарим материалыг худалдан авах, ажилд бэлтгэх ажлыг 1897 оны өвөл хийжээ. замын чиглэл батлагдахаас ч өмнө. Чиглэлийг хожимдуулсан (жишээлбэл, 85-аас 123-р верст хүртэлх хэсгийн зураг төслийг зөвхөн 1898 оны 8-р сард, өөрөөр хэлбэл барилгын ажлыг дуусгахаар төлөвлөсөн хугацаанаас 4 сарын өмнө баталсан) барилгын ажил хойшлогдож, өөрчлөлтөд хүргэсэн. шугамын барилгын ажил дуусах хугацаа .
1899 онд төмөр замаар тээвэрлэх хугацааг ноцтой зөрчсөн. Долдугаар сар гэхэд зам тавих ажил 50-д хүрч, дараа нь төмөр замгүйн улмаас сар гаруй хугацаанд зогссон. Энэ нь 9-р сард дахин эхэлсэн боловч завсарлагатайгаар үргэлжилсэн - 10-р сард бид 85 дахь миль, 11-р сард 102-р миль, 12-р сард эцсийн цэг болох Савелово хүртэл хүрсэн. Энэ нөхцөл байдал нь замыг тогтворжуулах, барилга байгууламж барих ажлын явцыг удаашруулж, нарс модыг түр ажиллуулах зардлыг нэмэгдүүлсэн. Түүнчлэн зуны саруудад аадар бороо орсны улмаас ажил хэвийн урагшлах боломжгүй болсон. 1899 онд Тогтмол борооны улмаас Клязма, Якрома, Дубна, Волга зэрэг голуудын усны түвшин намар хүртэл бага уснаас 1.5 метрээр өндөр байсан бөгөөд Дмитровоос Савелов хүртэлх бүх зам усанд автжээ. Невскийн механикийн үйлдвэр гүүрний фермийн нийлүүлэлтийг жил гаруй хойшлуулав. Дубнагаар дамжин өнгөрөх гүүрний (25 ойч урт) сүүлчийн фермийг 1899 оны 12-р сард гэрээнд заасан хугацаанаас нэг жилийн дараа тавив.
Зам дээрх түр хөдөлгөөнийг 1900 оны 2-р сард нээсэн. 85-р верст хүртэл, зөвхөн 1901 оны 1-р сард Бескудниково-Савелово шугамаар, 1902 оноос хойш бүхэл бүтэн замын дагуу тогтмол хөдөлгөөн эхэлсэн.Замыг ашиглалтад хүлээн авах ажлыг ахлах байцаагч Ф.А.Голицынскийн тэргүүлсэн комисс гүйцэтгэсэн. Ашиглалтад хүлээн авсны дараа суурийн суултыг арилгах, станцын тавцанг өргөтгөх, ус зайлуулах систем суурилуулах, станцуудад ус зайлуулах суваг, суваг шуудуу татах, гарам руу орох хаалгыг дүүргэх болон бусад нэмэлт ажил хийх шаардлагатай байв. 7000 шоо метр. Нийт 24 мянга орчим хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий малталт, далан, голын ёроолын налууг нэмэлт бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Нийтдээ 7 мянга гаруй рублийн өртөг бүхий хэд хэдэн хиймэл байгууламжийг дуусгах ажлыг гүйцэтгэсэн. Нийт 87 мянган рублийн өртөг бүхий замыг тавих, тогтворжуулах, албан тасалгааны болон орон сууцны барилга, бусад байгууламжийг барихад нэмэлт ажил хийсэн. Үндсэн шугам дээрх согогийг арилгахад нийт зардал нь 753 мянган рубль байв.
Хлебниково станц дээр
"Ударник" сонин (Дмитров) 1935 он дугаар 200
Энэ бол сувгийн зам юм. Хуучин станц, хуучин замуудыг буулгана. Уг суваг нь хуучин станцын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг. Шинэ төмөр зам тавьсан. Энэ бол 13 метр өндөртэй том овоо юм. Одоо налууг бэхжүүлэх, шинэ зам тавих ажлыг яаралтай хийж байна. Хагас сая шоо метр шороог шинэ далан руу хийжээ. Далан нь хол сунаж, Хлебниковскийн станцын шинэ барилга бүхий том модон тавцангаар төгсдөг. Далангийн налууг өвс, ширэгтээр бэхжүүлдэг.
Хамгийн их анхаарал татдаг зүйл бол суваг дамждаг давхар замтай гүүр юм. Волга усан онгоцнууд энэ гүүрэн доор өнгөрөх болно. Эндхийн суваг малталтын гүн 9 метр хүрдэг. Гүүр нь асар том бетонон бухнууд дээр байрладаг. Энд хэдэн мянган шоо метр бетон цутгажээ. Мөн бухнууд дээр хоёр төмөр хийцтэй байдаг. Тэдний жин бага биш - 361 тонн. Металл хийцийг Сталмост суурилуулсан. Эдгээр өдрүүдэд гүүрэн дээрх байгууламжуудыг будах ажил хийгдэж байна.
Гүүр, зам барих эцсийн хугацаа ойртож байна. Хлебниковскийн дүүргийн удирдлага Октябрийн хувьсгалын 18 жилийн ойн нэрэмжит үйлдвэрлэлийн кампанит ажлын хүрээнд Савеловская төмөр замын дагуух хөдөлгөөнийг шилжүүлэх үүрэг хүлээв. 10-р сарын 10-нд ашиглалтын бүх үйлчилгээ бүхий зорчигчийн тавцангийн тоног төхөөрөмжтэй.
Энэ амлалт биелэх болов уу? - Вилл. Хлебниковскийн дүүрэг нь барилгын бүх ажлын төлөвлөгөөний хэрэгжилтийн хувьд нэгдүгээрт ордог. 8-р сарын 29-нд Хлебниковский дүүрэг наймдугаар сарын төлөвлөгөөний хэрэгжилтийн талаар мэдээлэв.
Хлебниковогаас Москва руу чиглэсэн далан голд хүрдэг. Клязма. Энд мөн бетонон бух босгосон бөгөөд үүн дээр Клязьма дээгүүр гүүр суурилуулжээ. Гүүрний урт нь 121 метр юм. Энэ гүүрэн дээр шинэ төмөр хийцийг зөвхөн нэг зайд суурилуулсан. Хоёр дахь замын хувьд хуучин зайг ашигладаг. Үүнийг Хлебниковскийн барилгын хүч хийх болно. Гидравлик домкрат ашиглан 140 тонн жинтэй хуучин фермийг зөөж, шинэ суурь дээр суурилуулна. Шилжүүлэх явцад галт тэрэгний хөдөлгөөн зогсохгүй.
Хлебниково станцын ажил ид өрнөж байна. Сувгийг цэвэрлэж байна. Энд ажиллаж байгаа экскаваторчид ажлаа дуусгаад нүүлгэн шилжүүлж байна. Сувгийн налууг доторлогоо хийхээр бэлтгэж байна.
Энэ хэсэгт Москвагаас аялж буй бүх хүмүүс Москвагийн сэргээн босголтод асар их үүрэг гүйцэтгэх ёстой агуу сувгийн барилгын зурагтай анх удаа тулгардаг.
Савёловская төмөр зам
Л.А. Сотникова
нэмсэн: К.Гладкова
1898 онд Москвагийн эрх баригчид Москваг Оросын хойд бүс нутагтай холбох төмөр зам барихаар шийджээ. Станц барихад тохиромжтой газар олдсон.
Гэсэн хэдий ч зам дагуух газар нь одоогийн Новодачная платформоос холгүй ойд байрлах сүм хийдийнх байв. Газар худалдаж авах тухай хэлэлцээр эхэлсэн. Сүм хийдээс хоёр сая алтан рубль хүссэн нь тухайн үед асар их мөнгө байжээ. Москвагийн эрх баригчид наймаалцах гэж оролдсон ч тус болсонгүй. Эцэст нь олны захиалгаар мөнгө цуглуулж, төлсөн.
1902 онд Art Nouveau загварын Савёловская төмөр замын буудлын барилгын ажил дуусчээ.
Төмөр замын дагуу анхны зогсоол, терминалууд гарч ирэв. Тэд дүрмээр бол ойролцоох тосгон, тосгон, газар өмчлөгчдийн эдлэн газар эсвэл эдгээр газарт амьдардаг томоохон газар эзэмшигчдийн нэрсээс нэрээ авсан.
Марк станцыг энэ замыг барьсан Германы инженер Маркийн нэрээр нэрлэжээ.
Станцыг барилгын ажилд татаас өгсөн Москвагийн худалдаачин Бескудниковын нэрэмжит болгож, орчин үеийн Москвагийн орон сууцны хорооллыг станцын нэрээр нэрлэжээ.
Долгопрудная платформыг 1930-аад оны сүүлээр Диригаблстрой усан онгоцны үйлдвэр барьж эхлэх үед барьсан. Энэ нь ойролцоох Long Ponds эдлэнгээс нэрээ авсан.
Хлебниково платформ нь хувьсгалаас өмнө Москвагийн худалдаачин Хлебниковын худалдааны агуулахууд байрладаг, Лукутинскийн лакны цехийн уран бүтээлчид амьдардаг эртний томоохон худалдааны Хлебниково тосгоны нэрээр нэрлэгдсэн юм.
Эртний Москваг үзэсгэлэнт Волга мөрний баруун эрэгт байрлах эртний Савелов хоттой холбосон төмөр замыг өөрөө Савеловская гэж нэрлэжээ. Савеловын эргэн тойрон дахь газар нь нэгэн цагт Савельевын ноёдын мэдэлд байсан.
Савёловская төмөр замын анхны цэрэг татлага нь морь байсан бөгөөд үүнийг "Морин морь" гэж нэрлэдэг байв. Одоо морин морийг Савеловская метроны буудлын ханан дээр мозайкаар дүрсэлсэн байна. Морин галт тэргийг уурын галт тэрэг, дараа нь цахилгаан галт тэргээр сольсон.
Савёловская төмөр зам нь Москва мужийн хойд хэсгийн хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудаар дамжин өнгөрдөг. 1960-1980-аад оны үед цахилгаан галт тэргэнд олон тооны жуулчид, байгальд амарч байсан эрүүл мэндийн бүлгүүд таарч байв.
Савёловская төмөр замын түүх
"Савеловскийн цөл" сайтын нийтлэл
http://savelrr.ru
Бүх оршин тогтнох хугацаандаа Савёловскийн радиусыг хамгийн "дүлий", Савеловскийн станцыг хамгийн "чимээгүй" гэж тооцдог байв. Ильф, Петров нар хүртэл "Арван хоёр сандал" хэмээх алдарт бүтээлдээ: "Савеловскийн дундуур Москвад хамгийн цөөн тооны хүмүүс ирдэг. Эдгээр нь Талдомын гуталчид, Дмитров хотын оршин суугчид, Яхрома үйлдвэрийн ажилчид юм. Хлебниково өртөөнд өвөл зунгүй амьдардаг зуны гунигтай оршин суугч "Эндээс Москва руу явахад удаан хугацаа шаардагдахгүй. Энэ шугамын дагуух хамгийн хол зай нь зуун гучин миль юм." Эдгээр үгс хэр үнэн бэ! Хэдийгээр өнөөдөр Талдом гутлын артель эсвэл Якрома үйлдвэр байдаггүй. Хлебниково станц байхгүй, зөвхөн ижил нэртэй зогсолтын цэг л үлджээ. Гэсэн хэдий ч газрын зураг дээр Долгопрудный, Лобня, Пестово, Кириши зэрэг хотууд гарч ирэн, станцын тосгоноос ургадаг бөгөөд яг Савеловская салбараас төрсөн бөгөөд Савеловскийн гарцын дагуух зай "зуу зуун гучин миль" байхаа больсон! Үүний зэрэгцээ Савеловская салбар нь "дүлий" шугам, үндсэндээ мухар радиус хэвээр үлдсэн, учир нь энэ нь эцэс хүртэл дуусаагүй байсан бөгөөд одоо тийм байх магадлал багатай юм. Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэнийг санацгаая ...
1851 онд Санкт-Петербург-Москвагийн ган төмөр зам нээгдсэний дараа Оросын эзэнт гүрний төв мужуудын нутаг дэвсгэрээр төрийн болон хувийн хэвшлийн төмөр замууд идэвхтэй баригдаж эхэлсэн. ОХУ-ын хойд бүс нутаг, дээд Волга мужид Москва-Ярославль-Архангельск хувьцаат төмөр зам идэвхтэй баригдаж, дараа нь Сергиев Посад, Александров, Ростов-Великий, Ярославль, Кострома, Вологда, Архангельск зэрэг хотуудыг холбосон. Москва. Үүний зэрэгцээ Волга мөрний дээд бүсийг төмөр замын тээврийн хэрэгслээр хангах нь хангалтгүй байв. Юуны өмнө, шинэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хомсдол нь Ижил мөрний дагуух Астраханаас бараа тээвэрлэх усан замын сүүлчийн цэг болох Рыбинск хотод онцгой хурц байсан. Рыбинскийн дээгүүр Волга бараг явах боломжгүй байсан бөгөөд том хөлөг онгоцны ачааг Волга, Молога, Шексна руу илгээдэг хавтгай ёроолтой завь руу шилжүүлэв.
Рыбинскийн үйлдвэрчид төмөр замын тээврийн давуу талыг тодорхой ойлгодог байсан тул 1869 онд "Рыбинск-Бологово төмөр зам" хувьцаат компани байгуулагдаж, Рыбинск-Сонково-Бологое төмөр замын шугамыг барьж эхэлжээ. Нийт 298 км урттай энэ шугамыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд барьсан - 1871 онд уг шугамыг бүрэн ашиглалтад оруулсан. Мөн шинэ зам Тверь мужийн Бежецк, Удомля зэрэг эртний хотуудыг дайран өнгөрч, нийслэлтэй холбосон байна. Ирээдүйд шинэ шугамууд баригдах тусам (Чудаво - Новгород - Старая Русса, Бологое - Старая Русса - Дно - Псков - Виндава, Царское Село - Дно - Новосокольники - Витебск, Москва - Волокламск - Ржев - Великие Луки - Новосокольники - Резекне - Рига - Виндава) замыг эхлээд Рыбинско-Псковско-Виндавская, дараа нь Санкт-Петербург, Москвагийн захиргаатай Московско-Виндаво-Рыбинская болгон өөрчилсөн.
1898 онд Рыбинск - Псков - Виндава төмөр зам Сонково - Кашин (55 км), дараа нь жилийн дараа Сонково - Красный Холм (33 км) чиглэлд хөдөлгөөнийг нээсэн. Кашин - Сонково - Красный Холм шугам нь одоо Савело радиусын нэг хэсэг юм. Үүний үндсэн дээр бид бага зэрэг тайлбартайгаар 1898 оныг Савеловская замын "төрсөн" он сар өдөр гэж үзэж болно. Мөн 1898 онд Москва - Ярославль - Архангельск төмөр зам Ярославль - Рыбинск (79 км урт) чиглэлд хөдөлгөөнийг нээв. Ийнхүү Рыбинск, Сонково нь Ярославльаас Санкт-Петербург, Псков, Рига, Виндава (одоо Вентспилс бол Латви улсын Балтийн тэнгис дэх хамгийн том боомт хот) хүрэх замд дамжин өнгөрөх цэг болж байна.
19-р зууны 90-ээд оны сүүлээр Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр зам нь цорын ганц том хот болох эртний Дмитров хотоор дамжин өнгөрөх ёстой байсан Волга дахь Савелово тосгон руу Москвагаас хойд зүгт төмөр зам барих эрхийг авсан. энэ радиусын дагуу суурьшил. Одоогийн Якрома, Талдом, Кимри хотууд тэр үед тийм ч хот байгаагүй бөгөөд Долгопрудный, Лобня, Икша зэрэг хот, суурин газрууд тэр үед огт байгаагүй. Үүний зэрэгцээ, энэ шугамыг барих нь нэлээд ирээдүйтэй гэж тооцогддог байсан, учир нь тэр үед Савеловскийн салбарын гол ажил нь зорчигч тээвэрлэх биш, харин Волгагаас Савелово тосгоны ойролцоох шилжүүлэн ачихаас Москва руу ачаа тээвэрлэх явдал байв. ирээдүйд Калязин, Угличаар дамжин Савеловогоос Рыбинск хүртэлх Волга усан замын давхар. Савеловод төмөр замын шугам барьснаар Волгагаас Москва руу бараа хүргэх ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон, учир нь энэ нь хамгийн дөт замыг, ялангуяа Волга мөрний дагуу Рыбинскээс Тверь хүртэл ачаа тээвэрлэдэг хавтгай завиар дамждаг байсан тул нэлээд удаан хөдөлдөг машинууд байсан. Хожим нь, манай зууны 30-аад онд Москва-Ижил мөрний суваг, Волга дээрх Иванковский, Углич, Рыбинскийн усан сангуудыг барьж байгуулахтай холбогдуулан Савеловская салбар анхны зорилгоо алдсан.
Москва-Савелово шугамыг анх Ярославлийн радиусаас Лосиностровская өртөөнөөс эхлээд Бескудниково руу, дараа нь Яхрома, Дмитров, Орудево, Вербилки, Талдомоор дамжин Савелово хүртэл барьсан. Энэ шугамыг маш хурдан барьсан бөгөөд 1900 онд анхны галт тэрэгнүүд Савеловод иржээ. Уурын зүтгүүрийг усаар цэнэглэхийн тулд Икша, Дмитров, Савелово станцуудад том усан цамхагуудыг барьсан бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь (Дмитров, Савеловод) Дмитров, Кимри хотуудыг гайхамшигтай дүр төрхөөрөө чимэглэсээр байна. Рыбинскийн чиглэлд Савеловскийн радиус барих хэтийн төлөвийг харгалзан Москвагийн зангилаа болох Савеловскийн өртөөнд сүүлчийнх нь барихаар шийдэв. Энэ зорилгоор Савеловская шугамыг Бескудниково станцаас Бутырская Застава дахь Камер-Коллежский Вал хүртэл сунгав. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн шалтгааны улмаас станц баригдаагүй удсан бөгөөд Савелово руу явах галт тэрэг Ярославскийн өртөөнөөс, заримдаа бүр Лосиностровскаягаас хөдөлсөөр байсан нь зорчигчдод ихээхэн хүндрэл учруулж байв. Эцэст нь 1902 онд Савеловскийн өртөөний нээлтийн ёслол Бутырская Застава талбайд болсон бөгөөд энэ нь талбайгаас гол хаалгагүй байсан нэг давхар жижиг байшин байв. Хүмүүс Савеловскийг "Хуучин Савели" гэж өхөөрддөг нь дэмий хоосон биш юм. Москва - Савелово шугамын нийт урт нь 130 км байв. Уурын зүтгүүрийг усаар цэнэглэхийн тулд станцын ойролцоо Ярославлийн радиусын Лосиностровская станцын цамхагтай төстэй өндөр усны цамхаг барьсан (хоёул цамхаг өнөөг хүртэл амьд үлдсэн). Савеловский өртөө нээгдсэнээр Лосиностровская-Отрадное-Бескудниково шугам нь туслах шугам хэвээр байсан бөгөөд 1980-аад оны сүүлч хүртэл Бескудниково станцаас Институт Пути станц хүртэлх сүүлчийн хэсгийг татан буулгах хүртэл оршин тогтнож байв. 1980-аад он хүртэл Савеловскийн шугам дээр Дмитров хотын станцыг эс тооцвол өөр ямар ч төв станц байгаагүй бөгөөд энэ нь хотын төв талбайн нэгийг үзэсгэлэнтэй, нэгэн зэрэг хатуу дүр төрхөөр чимэглэсээр байна.
Москва - Савелово шугам нээгдсэнээр Москва - Рыбинск, Москва - Череповец шууд шугам барих бодит хэтийн төлөв гарч ирэв. Москва-Виндаво-Рыбинскийн төмөр замын удирдлагууд Углич, Калязинаар дамжин салбараа барих замаар Рыбинскийг Савеловотой холбох хувилбарыг авч үзсэн. Мөн Кашин - Калязин, Красный Холм - Весьегонск шугамыг барих ажил эхэлж байгаа бөгөөд энэ шугамыг Весьегонскээс Череповец хүртэл сунгах төлөвтэй байна. Хариуд нь Москва - Ярославль - Архангельск төмөр зам нь Савелово - Калязин шугамыг барих бэлтгэл ажлыг эхлүүлж байна. Эдгээр бүх шугамын барилгын ажил маш удаан явагдсан бөгөөд үүний шалтгаан нь хоёр замын хоорондох маргаан байсан - Москва-Рыбинск-Виндавская зам нь Москва-Ярославско-Архангельскаягаас Савёловская салбарыг худалдаж авахыг хүссэн юм. Нэмж дурдахад Кашины үйлдвэрчид Ижил мөрний баруун эрэг дагуух зам барихаас бүрмөсөн татгалзаж, зүүн дагуу барихыг санал болгов; энэ зорилгоор Ижил мөрний дагуу Кимригийн доор гүүр барьж, Савёлогыг Кашинтай шууд холбохыг санал болгов. . Мэдээжийн хэрэг, энэ сонголт Калязин, Углич, Мышкины оршин суугчдад тохирохгүй байсан, учир нь төмөр зам хажуу тийшээ явах болно. Эцэст нь урт удаан маргааны дараа Калязин - Кашин салбартай Савелово - Калязин - Углич - Мышкин - Рыбинск шугамын өмнө нь боловсруулсан хувилбарыг батлав. Үүний үр дүнд эдгээр улаан соронзон хальсны улмаас Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед зөвхөн Красный Холм - Овиниште (35 км) гэсэн жижиг шугам ашиглалтад оров.
Өөр нэг барилгын төслийн хувьд байдал арай дээрдсэн - Санкт-Петербургээс Рыбинск хүртэлх хамгийн дөт замыг хангахын тулд Санкт-Петербург-Вологда радиусын 49-р километрт байрлах Мга станцаас шугам барьсан. Энэ шугам нь Овиниште станцын Кашин - Сонково - Весьегонск - Череповец салбартай огтлолцох ёстой байв. Рыбинск - Псков - Виндавская зам - Максатиха - Савелово - Александровын салбарыг барих өөр нэг төлөвлөгөө цаасан дээр үлдсэн - тэр үед ч гэсэн энэ барилгад мөнгө байхгүй байсан. Орост өрнөсөн цэргийн ажиллагаа, хувьсгалын үр дүнд барилгын ажил бүр ч удаашралтай явагдсан. Үүний үр дүнд 1918 оны эцэс гэхэд Санкт-Петербург - Рыбинск (Мологский) төмөр замын дагуу Мга өртөөнөөс Сандово өртөө хүртэл (шугамын урт 356 км), Савелово - Калязин (54 км) чиглэлийн хөдөлгөөнийг нээжээ. ашиглалтад оруулах. 1919 онд Овинище - Весьегонск шугам (42 км) ашиглалтад орж, 1920 онд Сандово станцаас Мологскийн радиусыг Овинище станцын ойролцоо холбосон Сонково - Весьегонск шугам хүртэл сунгав (энэ газарт Овинишче шалган нэвтрүүлэх цэг одоо байрлаж байна -2). Пестово-Овиниште-2 хэсгийн урт нь 75 км, Мологскийн Мга-Овиниште-2 хэсгийн нийт урт нь 392.5 км байв. Москва - Калязин - Весьегонск Савеловскийн гарцын урт нь 375 км. Ойролцоогоор Калязины ойролцоох Волга мөрөнд гүүр барих ажил дуусч, Кашин-Калязин шугамын дагуух хөдөлгөөнийг нээв. Энэ хэсгийг нээх нь Калязин, Овиниште, МГУ-аар дамжин Москвагаас Санкт-Петербург хүртэлх нөөцийн замыг хаасан.
Иргэний дайны дараа Орост ноёрхсон сүйрэл, ядуурал нь өмнөх төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Калязин-Углич-Рыбинскийн шугамыг барих асуудлыг ерөнхийд нь хэлэлцэх асуудлын жагсаалтаас хасч, Весьегонск-Череповецын шугамыг барих ажил хийгдэж байсан ч маш удаан хурдацтай явагдаж байв. Рыбинск - Овиниште шугамыг барих ажил ч бараг хөлдсөн байна. Үүний улмаас Рыбинскээс Москва, Санкт-Петербург руу явж байсан галт тэрэгнүүд Сонковогоор дамжин тойруу замаар явахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Савеловская салбар нь зөвхөн үйлдвэржилтийн үед л олны анхаарлыг татав. Ижил мөрний дээд хэсэгт далан барих, мөн GOELRO хөтөлбөрийн хүрээнд засгийн газраас баталсан Москва-Ижил мөрний суваг барих зэрэг томоохон Ижил мөрний мастер төлөвлөгөөнд бүтээн байгуулалтыг багтаасан болно. барилгын хэрэгцээнд зориулсан тээврийн сүлжээний . Москва-Ижил мөрний сувгийн Дмитровскийн хувилбар батлагдсантай холбогдуулан Москвагаас Дмитров хүртэлх Савёловскийн радиусын хэсгийг хоёр зам болгон өөрчилж, ирээдүйн сувагтай уулзварт (Долгопрудныйд хоёр, нэг) том гүүр барьсан. Влахернская хэсэгт (дараа нь Жуулчин нэртэй болсон) - Якрома). 20-р зууны 30-аад оны эхээр Иванково тосгоны ойролцоох Волга мөрний анхны усан цахилгаан станцын барилгын талбайд барилгын материалыг хүргэхийн тулд Савеловскийн радиусын Вербилки станцаас Большая хүртэл 39 километрийн шугам татсан. Усан цахилгаан станц барих төв байр байрладаг Волга станц. Эндээс барилгын материалыг Иванковод кабелийн машинаар хүргэв. Өөр нэг барилгын төв байр нь Каналстрой станц баригдсан Дмитровын ойролцоо байрладаг байв. Савеловскийн шугам болон Вербилки - Большая Волга салбар дахь зогсоол, зогсоолын шинэ нэрс нь суваг баригчдын урам зоригийг илтгэдэг - Цочрол, Өрсөлдөөн, Техник, Техник... Техник, Каналстрой нь Большая Волга руу хүргэдэг" гэж тэд хэлэв. Икшагийн ойролцоох Трудовая платформын нэр нь тухайн үеийн сүнсэнд нийцсэн, ялангуяа Икша бүсэд Москвагийн сувгийн суурингууд байдаг.
20-р зууны 30-аад оны сүүлээр Углич усан санг барьж байгуулахтай холбогдуулан ирээдүйн далан барих барилгын материалын хангамжийг хангах шаардлагатай байв. Үүнтэй холбогдуулан бид Калязин - Углич - Рыбинск шугамыг барих төлөвлөгөөг дахин санав. Богино хугацаанд Калязин өртөөнөөс Углич хүртэл 48 километрийн шугам татав. Эртний Мышкин хотын ойролцоо өнгөрөх ёстой Углич-Рыбинск хэсгийн барилгын ажил хэзээ ч хийгдээгүй тул Москва - Рыбинск галт тэрэг Сонковогоор бараг 100 км тойруу замаар явж, хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчилсөн хэвээр байна. хоёр удаа (Калязин, Сонковод). 30-аад оны сүүлээр Углич усан сангийн ёроол үерт автсаны улмаас Скнятино станц, Угличийн ойролцоох Красное зогсоол дахь замыг нүүлгэх шаардлагатай болжээ. Эртний Скнятино тосгон бүхэлдээ үерт автаж, станцын тосгон л үлджээ. Калязин хот бараг бүхэлдээ усанд автжээ. Хотын хамгийн эртний (эхний гэгддэг) хэсэг болох Подмонастырская Слобода, төвийн (хоёр дахь) хагас нь бүхэлдээ усан дор оров. Хуучин Калязинаас хотын төвийн цөөхөн хэдэн гудамж, бүхэл бүтэн гуравдахь хэсэг болох Свистуха л үлджээ. Түүний хуучин гоо үзэсгэлэнгийн цорын ганц сануулагч бол Свистукад хадгалагдан үлдсэн хоёр сүм ба Гэгээн Николасын сүмийн хонхны цамхаг бөгөөд тэдгээр нь усан сангийн усаар хүрээлэгдсэн ганцаараа зогсож байсан (үерийн өмнө тэдгээрийг буулгаж амжаагүй) гайхамшигтайгаар амьд үлдсэн юм. .
Өөр нэг "зууны барилгын талбай" - Рыбинскийн тэнгисийн хувь заяа тийм ч гунигтай биш юм. Асар том усан сан эртний хүн амтай бүс нутгийг залгисан бөгөөд түүний гоо үзэсгэлэнг М.Э. Салтыков - Щедрин "Эртний Пошехон" бүтээлдээ. Усан сангийн ус нь эртний Молога хот, Пошехонье хотын нэг хэсэг, бараг бүхэлдээ Весьегонск хотыг үерт автуулж, үндсэндээ шинэ байршилд нүүлгэсэн. Мэдээжийн хэрэг, Рыбинскийн усан цахилгаан станцын барилгын ажил эхлэхтэй зэрэгцэн Весьегонск-Череповецын шугамын ажил зогсч, Молога гол дээр барьсан гүүр дэлбэрч, усанд автсан. Тэд Рыбинск-Овиниште шугамыг барих төлөвлөгөөнд хэзээ ч буцаж ирээгүй. Тиймээс хэд хэдэн эмгэнэлт нөхцөл байдлын улмаас Савеловская шугам Москва-Рыбинск, Москва-Череповец, Санкт-Петербург-Рыбинск чиглэлд хэзээ ч дуусаагүй. Үүний зэрэгцээ Савеловская салбар нь Москвагаас Ленинград хүртэлх нөөц зам хэвээр байв. 1930-аад онд хоёр улсын нийслэлийг холбосон шууд галт тэргийг бүхэлд нь энэхүү нөөц замаар явдаг галт тэрэг тогтмол үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн. Галт тэрэг 1999 он хүртэл энэ замаар явж байсан.
Аугаа эх орны дайны үед Ленинград болон зэргэлдээх бүс нутгуудад төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх нь стратегийн ач холбогдолтой байв. Энэ зорилгоор бүхэл бүтэн цуврал холболтын шугамыг барьсан бөгөөд энэ нь Ленинградын бүслэлтийг хэсэг хугацаанд хойшлуулах, дараа нь бүслэгдсэн хот руу ойртох үед Зөвлөлтийн цэргүүдэд хоол хүнс, зэр зэвсгийн хангамжийг сайжруулах боломжийг олгосон юм. Энэ нь 1941 онд Кабожа - Чагода (48 км), Неболчи - Окуловка (103 км), Будогощ - Тихвин (75 км) шугамыг барьсан Савеловский (Мологский) радиус дээр мөн нөлөөлсөн. Ийнхүү 1942 онд Савеловский, Рыбинский, Мологскийн хэсгүүд дараах хэсгүүдээс бүрдсэн байв. Хойд (Ярославль) төмөр замын нэг хэсэг болгон: Москва - Дмитров - Вербилки - Калязин - Углич; Дмитров - 81 км (MBK); Вербилки - Том Волга; Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск; Ярославль - Рыбинск - Сонково - Бежецк; Овиниште - Пестово. Калинины төмөр замын нэг хэсэг: Бежецк - Бологое. Октябрийн төмөр замын нэг хэсэг болгон: Пестово - Кабожа - Неболчи - Будогощ - Кириши - Мга; Кабожа - Чагода - Подборовье; Неболчи - Окуловка; Будогощ - Тихвин. Вербилка - Большая Волга салбарыг дэлхийн 2-р дайны үеэр армийн хэрэгцээнд зориулж татан буулгасан.
Дайны дараах үед гол хүчин чармайлт нь эвдэрсэн зам, байгууламжийг сэргээхэд зориулагджээ. Тодруулбал, Цөмийн судалгааны нэгдсэн хүрээлэн, шинжлэх ухааны Дубна хотыг байгуулах хэтийн төлөвийг харгалзан Вербилки-Большая Волга шугамыг сэргээв. Савеловский, Мологскийн гарцаар дамжин Москва - Ленинградын шууд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг мөн сэргээж байна. 20-р зууны 50-аад онд Савеловскийн радиусыг цахилгаанжуулах ажил эхэлсэн. Энэ нь Москвагийн ойролцоох хотууд аажмаар нэмэгдэж, дараа нь "гэсэлтийн" үеэр гарч ирсэн зуны оршин суугчидтай холбоотой юм. Станцын тосгоноос өргөжин тэлсэн Долгопрудный, Лобня хотууд Савеловскийн шугамаар зорчигчдын урсгалыг эрс нэмэгдүүлж, уурын зүтгүүрээр ажилладаг зорчигчдын галт тэрэгнүүд үүнийг даван туулахаа больсон. Москвагийн төвийн бусад чиглэлийг цахилгаанжуулах амжилттай туршлага нь хамгийн бага идэвхтэй болох Савеловскийн чиглэлийг цахилгаан зүтгүүрт шилжүүлэх шалтгаан болсон юм. Зарчмын хувьд, Савеловскийн гарцыг цахилгаанжуулах ажлыг 30-аад онд төлөвлөсөн бөгөөд шууд гүйдэл дээр биш, харин хувьсах гүйдэлтэй. Энэ нь ЗХУ-д OR22-01 төрлийн анхны хувьсах гүйдлийн цахилгаан зүтгүүрийг туршихаар төлөвлөж байсантай холбоотой боловч эцэст нь Щербинка дахь Төмөр замын яамны туршилтын талбайд хийсэн. Савеловская салбар дахь анхны цахилгаан галт тэрэгнүүд 1954 онд Москвагаас Икша хүртэлх холбоо барих сүлжээг суурилуулж дууссаны дараа хөдөлсөн. Жилийн дараа Москвагаас Дмитров руу цахилгаан галт тэрэг хөдөлсөн. Түүнчлэн Москва-Дмитровын бүх хэсгийн дагуу цахилгаан зүтгүүрийн зүтгүүрийг зорчигч болон ачааны галт тэрэгний ажилд ашиглаж эхэлсэн. Бусад хэсгүүдэд уурын зүтгүүрийн зүтгүүрийг хэвээр хадгалсаар байна. Савеловский, Рыбинский, Мологскийн гарцууд нь уурын зүтгүүртэй Ярославль (Всполье), Рыбинск, Сонково, Бологое, Хвойная, Ленинград-Московскийн агуулахуудад үйлчилдэг. Москва-Дмитровын шугамыг цахилгаан зүтгүүрээр хангахын тулд Лобнягийн цахилгаан баазыг ашиглалтад оруулсан бөгөөд 1960 он гэхэд барилгын ажил бүрэн дууссан. Дмитровын хойд хэсэгт зүтгүүр нь ууртай хэвээр байна.
50-иад оны сүүлээр төмөр замын дахин зохион байгуулалтыг хийв. Бежецк - Бологое шугамыг Октябрийн төмөр замд, Москва - Дмитров - Вербилки - Калязин - Углич чиглэлийг Вербилки - Большая Волга салбартай Москвагийн төмөр замд оруулсан. Хэдэн жилийн дараа Савелово - Калязин - Углич, Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск, Овинище - Пестово, Сонково - Бежецк гэсэн хэсгүүд Октябрийн төмөр замын нэг хэсэг болжээ. Савеловскийн курсын энэхүү зохион байгуулалт өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Эдгээр шугамыг Октябрийн төмөр замд шилжүүлэх шийдвэр нь нэг (Октябрь) төмөр замын хилийн дотор Тверь мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх бүх (тэр үед нэлээд том) ачаа эргэлтийг хийх шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү шийдвэр нь зорчигчдод хэд хэдэн ноцтой хүндрэл учруулж, өнөөг хүртэл бидэнд нөлөөлж, Москва мужийн хойд хэсэг (Дмитров, Талдом) болон Калязин, Кашин, Углич хотуудын хоорондын уламжлалт харилцааг таслав. .
60-аад оны сүүлээр цахилгаанжуулалтын ажил үргэлжилж байв. Юуны өмнө эдгээр нь шинжлэх ухааны Дубна хотын хөгжлөөс үүдэлтэй юм. 1970 онд Дмитров - Вербилки, Вербилки - Большая Волга хэсгүүдийг цахилгаанжуулах ажил дууссан. Түүгээр ч зогсохгүй Большая Волга өртөөнөөс Дубна хотыг бүхэлд нь дайран өнгөрч, түүний эсрэг талын захад байрлах үйлдвэрүүд рүү чиглэсэн салаа зам (Дубна станц) барьсан бөгөөд үүнд агаарын шугамууд бас сунгажээ. Москва - Дубна цахилгаан галт тэргийг нэвтрүүлсний дараа Вербилки станцаас Талдом, Савелово (Кимри) нартай холбоо барихаар дизель зүтгүүртэй зорчих галт тэрэгнүүд томилогдов. Дмитров хотод холын зайн галт тэрэгнүүд цахилгаан зүтгүүрийг дизель зүтгүүрээр сольж байна. 70-аад оны эхээр уурын зүтгүүрийг дизель зүтгүүрийн зүтгүүрээр солих ажил Савеловский, Рыбинск, Мологскийн гарцууд даяар явагдсан. Сүүлийн уурын зүтгүүрүүд 1975 он хүртэл Сонково - Весьегонск, Сонково - Пестово гэсэн хэсгүүдэд ажиллаж байжээ. 1978 онд Вербилки - Талдом - Савелово хэсгийг цахилгаанжуулсан бөгөөд энэ нь Москвагийн төмөр замын доторх Савеловскийн радиусын цахилгаанжуулаагүй сүүлчийн хэсэг байв. Мга - Кириши - Будогошч хэсгийг Мологскийн гарцын дагуу цахилгаанжуулсан (70-аад оны эхэн үе) - i.e. Ленинград мужид. Хоёр нийслэлийн ойролцоох зуслангийн байшингууд огцом нэмэгдсэн нь олон талаараа цахилгаанжуулалтыг хөнгөвчилдөг. 80-аад онд Белый Городок, Кашин, Сандовод чулуун станцууд баригдсан. Москва - Дубна чиглэлийн цахилгаан буухиа галт тэрэгнүүд мөн эргэлтэнд орсон - эдгээр нь Оросын анхны тансаг галт тэрэгнүүд байв! Тэд цахилгаан зүтгүүрээр (мөн эхлээд дизель зүтгүүрээр) хөдөлдөг Москва-Дубна зорчигчийн галт тэргийг сольсон. Дубна станц нээгдэхээс өмнө Москва - Большая Волга чиглэлийн зорчигч тээврийн галт тэрэгнүүд зүтгүүрийн зүтгүүрээр энэ радиус дээр явж байв.
Харамсалтай нь сүүлийн жилүүдэд бүтээн байгуулалтаас сүйрэл рүү шилжих хандлага улам бүр хурцадсаар байна. Сүүлийн арван жилийн цорын ганц баяр баясгалантай үйл явдал бол 90-ээд оны эхээр Савеловскийн станцыг сэргээн босгох явдал байв. Хуучин "Савели" нь архитектурын чанараа огт алдалгүй орчин үеийн хоёр давхар буудал болж хувирсан (Курскаас ялгаатай нь амтгүй "шил" дотор хаалттай). Гэсэн хэдий ч энэ үйл явдал бас асуудалд дарагдсан - 1999 оны 5-р сараас эхлэн станц нь хотын захын буудал болж, Москва - Рыбинск, Москва - Сонково гэсэн холын зайн галт тэрэгнүүд Беларусийн станц руу шилжсэн. Москва - Санкт-Петербург, Москва - Углич, Москва - Весьегонск чиглэлийн шууд галт тэрэгнүүд бүрэн мартагдсан - Москва - Сонково нийлмэл галт тэрэгний чиргүүлийн вагонууд л үлдлээ. 2002 оны зунаас хойш Москва-Сонково галт тэрэг бас алга болжээ. Одоо Углич, Весьегонск, Пестово руу чиглэсэн машинууд Москва - Рыбинск галт тэргэнд холбогдсон байна. Москвагаас Бежецк, Удомля, Хвойная, Неболчи, Кириши станцууд руу аялахын тулд та одоо зөвхөн шилжүүлгийн хувилбаруудыг авч үзэх боломжтой.
Савелово - Калязин хэсэг одоог хүртэл цахилгаанжуулаагүй байна (80-аад оны эхээр цахилгаанжуулалтыг төлөвлөж, бэлтгэлийн арга хэмжээ авч байсан - шугамыг өндөр хурдтай ажиллуулахын тулд төмөр бетон дэр, урт төмөр зам тавьсан). Савелово станцын хоёр төмөр замын (Москва, Октябрьская) хилээр цахилгаанжуулалт олон талаараа саад болсон. Вербилки-Савелово хэсгийг цахилгаанжуулсны дараа холын зайн галт тэрэгнүүд Дмитров, Талдомоор зогсолтгүй өнгөрч байгаа нь эдгээр хотын оршин суугчдад хэд хэдэн нэмэлт хүндрэл учруулж байна.
Зуун жилийн хугацаанд бүтээгдсэн зүйл хэрхэн сүйрч байгааг харахад үнэхээр эмзэглэдэг. Тиймээс сүүлийн жилүүдэд Савеловскийн радиус дээрх станцуудын тоо цөөрсөн. Темпи, Власово, Лебзино, Скнятино зэрэг цэгүүдэд эргүүлийг устгасан. Хуучин Стрелчиха өртөөний хажуугийн зам, хүлээн авах, явах замыг буулгаж (20 гаруй жил болж байна), Орудьево өртөөний ачааны замыг татан буулгажээ. Мологскийн гарцын дагуух олон эргүүлүүд мөн ажиллахаа больсон. Ихэнх модон станцууд эвдэрсэн байна. Ихэнхдээ тэдгээрийг зүгээр л нурааж, солих лангуу шиг хүлээлгийн өрөөгүй жижиг тоосгон тасалбарын газруудаар сольдог. Мөн хаа сайгүй биш - ихэвчлэн хотын захын тасалбарын кассуудыг анги болгон устгадаг. Тухайлбал, саяхан хаагдсан Скнятино гарам дээр станцын үлдэгдлийг нутгийн оршин суугчид дүнзэн дээр буулгаж, улмаар станцыг бүрэн шатаасан... Цөөн эерэг жишээнүүдийн нэг бол Талдом дахь шинэ станцыг 2017 онд барьсан. 1993 он. Мөн Якрома хотод жижиг хэмжээний станц барьсан.
Хуучин хоёрдугаар замын (Власово эсвэл Лебзино руу хэлнэ) зорчигчдын тавцангийн дагуу зэрлэг ургамал хэрхэн сунаж байгааг харахад аймшигтай юм! Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг эвдэрч, барьж болохгүй! Ийнхүү цаг дуусах хүртэл контактын сүлжээний цахилгаан утаснууд задарсан зам дээр унжиж, зуны оршин суугчид долоо хоног бүр шатаар өгсөж, зөвхөн хагас ялзарсан модон шонгоор тэмдэглэгдсэн зогсоол дээр хөл хөдөлгөөн ихтэй хотын захын галт тэрэгний вагон руу орох болно. Тверь-Волга цөлийн төгсгөлгүй зайд сунаж буй замын далан дээр. Гунигтай!
Савёловская төмөр зам
hlebnikovo.nm.ru вэбсайтаас авсан нийтлэл, 2003 он.
1897-98 онд Савеловская төмөр замын барилгын ажил эхэлсэн. Энэ нь Дмитровскийн зам ба Хлебниково тосгоноос баруун тийш өнгөрчээ.
Зам барихад шийдвэрлэх ач холбогдол нь Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр замын нийгэмлэгийн Удирдах зөвлөлийн дарга Савва Иванович Мамонтовын хүсэл, хүсэл эрмэлзэл байсан бөгөөд Савеловскийн шугамыг барихыг шаардсан байв.
Шинэ шугамыг Николаевская ба Ярославль хурдны замын хооронд тавьсан. Тэндхийн газрууд сонирхолтой байдаг: энэ бол Савеловоос чулуу шидэлтийн зайд - Оросын хуучин амралтын газар Кашин, холгүй түүхэн Углич байдаг. Тэгээд тэр үлгэрийн чулуу шиг зүүн талд нь Балтийн орнууд руу чиглэх зам, шулуун Санкт-Петербург, баруун талд нь Ярославль Рыбинск байдаг. Энэ нь магадгүй Савёловскийн замыг тодорхойлоход хангалттай юм.
Малтлагын ажил 1897 оны есдүгээр сард эхэлсэн. Савеловская шугам нь Москва-Ярославлийн замын 10-р замаас одоогийн Москва хотын Отрадное дүүргээс, ирээдүйн "Замын хүрээлэн"-ээс 1-р тавцан - Бескудниково хүртэл холбосон салаа зам тавихаас эхэлсэн. .
Уг шугам нь нэг замтай, өдөрт хоёр хос суудлын галт тэрэг, таван ачааны галт тэрэг явах хүчин чадалтай, галт тэрэгний дундаж хурд цагт 20 верст хурдтай баригдсан.
Эхэндээ Савеловскийн өртөө, түүнээс Бескудников хүртэлх замыг төлөвлөөгүй байсныг цөөхөн хүн мэддэг. Галт тэрэгнүүд Лосиноостровкагаар дамжин Ярославский өртөө хүртэл явав.
Станц байхгүй байсан ч бизнесийн хүрээнийхний шахалтаар замыг хүлээж авсан.
1901 оны 1-р сарын 26-нд Төмөр замын сайд хунтайж М.И. Хилков Эзэн хаан II Николаст "Бескудниково станцаас Савелово хүртэлх зөв хөдөлгөөн" нээсэн тухай мэдээлэв.
1905 оны хуанлид (В. Гацук, Москвагийн хэвлэлийн газар) 1901 онд Савёловская төмөр зам дээр нээгдсэн бүх станцуудыг жагсаав.
Москва - Бескудниково 10
Москва - Хлебниково 20
Москва - Лобня 25
Москва - Икша 43
Москва - Якрома 56
Москва - Дмитров 61
Москва - Кузнецово 84
Москва - Талдом 104
Москва - Савелово 121
1902 онд Савеловскийн станц ашиглалтад оров. Энэ нь нийслэлд зорчигч тээврийн хэд хэдэн станцыг бараг хаасан бөгөөд Москвад дахин станц баригдаагүй.
Сонирхолтой нь, Бутырки дахь станц баригдсанаар энэ дүүрэгт газрын үнэ огцом өссөн байна. 1898 оны 5-р сар гэхэд алдарт үйлдвэрчин Густав Лист үйлдвэр (одоо Борец) барьсан - ажилчдыг хотын захын бүсээс төмөр замаар хүлээж байв. Орон сууцны зах зээл тэр даруй хариу үйлдэл үзүүлэв. Бутыркийн ойролцоох зочид, ажилчид, гар урчууд олноор ирэхийг хүлээж байсан байшингийн эзэд энэ хугацаанд 30 орчим шинэ байшин барьж, орон сууцны түрээсийг нэмэгдүүлсэн. Хотын Дум Савеловская өртөө Москвад ашиг тустай болохыг үзээд 1900 онд эзэн хаан II Николасыг "Москвагийн хүн амын бүрэлдэхүүнд" нэгтгэх шаардлагатай гэж өргөдөл гаргажээ. Тиймээс, төмөр замын ачаар Бутырка хотын оршин суугчид Москвачууд болжээ.
Савёловская төмөр зам нь дээр дурдсанчлан удаан хугацааны туршид нэг замтай байсан бөгөөд галт тэрэгний тоо нэмэгдэхийн хэрээр Бескудниково, Хлебниково, Лобня болон бусад уулзвар станцуудад салаа замууд баригдсан. Галт тэрэг зогсоод ирж буй хүнийг хүлээгээд цааш явах замдаа гарав. 1909 оны "Орчин цагийн хуанли"-д аль хэдийн хэвлэгдсэн А.Д. Ступина нь аль хэдийн Москва-Бутырки өртөөний жагсаалтад орсон бөгөөд Лобня, Савелово нарыг b (том станц) үсгээр тэмдэглэсэн байдаг.
Москвагийн төмөр замын Рязань чиглэл- Москвагийн төмөр замын Рязань чиглэл нь Москвагаас зүүн урагшаа явдаг төмөр замын шугам юм. Москва (Төв, Зүүн, Зүүн өмнөд дүүрэг), Москва, Рязань мужуудаар дамжин өнгөрдөг. Тээврээр холбогдоно... ... Википедиа
Москвагийн төмөр замын Смоленскийн чиглэл- (мөн Белорусское, Можайское) Москвагаас баруун тийш төмөр замын шугамууд. Смоленск, цаашлаад Беларусьтай хиллэдэг гол зам (Красное станц хүртэл). Гол гарцын урт нь 490 км. Хотын захын зорчигчид Смоленскийн чиглэлийг дагадаг... ... Википедиа
Москвагийн төмөр замын Рига чиглэл- Москвагийн төмөр замын Рига чиглэл, Москвагаас баруун тийш төмөр замын шугамууд. Гол зам нь Москвагийн Рижский өртөөнөөс эхэлж, Красногорск, Дедовск, Истра, Волоколамск хотуудаар дамжин Шаховская өртөө хүртэл явдаг. Урт... ... Википедиа
Москвагийн төмөр замын Ярославль чиглэл- po·o·... Википедиа
Москвагийн төмөр замын Павелецкийн чиглэл- Павелецкийн өртөө нь Москвагийн төмөр замын Павелецкийн чиглэлийн үндсэн чиглэлийн эхлэл цэг юм (2011 оны арванхоёрдугаар сар) ... Википедиа
Москвагийн төмөр замын Казань чиглэл- Казань станцын ойролцоох төмөр зам ... Википедиа
Москвагийн төмөр замын Горькийн чиглэл- Москвагийн төмөр замын Горькийн чиглэл, Москвагаас зүүн тийш төмөр замын шугамууд. Владимир хүрэх гол гарц нь 190 км урт [эх сурвалжийг 934 хоногоор тогтоогоогүй байна]. Хотын захын зорчигчид Горькийн чиглэлийг дагадаг... ... Википедиа
Москвагийн төмөр замын Курскийн чиглэл- Москвагийн төмөр замын Курскийн чиглэл нь Москвагаас өмнө зүгт байрладаг төмөр замын шугам юм. Москва хотоор дамжин өнгөрдөг (Төв, Зүүн өмнөд, Өмнөд дүүрэг, Бутово), Москва, Тула, Орел, Курск мужууд. Курск хүрэх гол зам ... ... Википедиа
Москвагийн төмөр замын Киев чиглэл- Москвагаас баруун өмнө зүгт Москвагийн төмөр замын шугамын Киевийн Киевийн станцын барилга. Киевскийн буудлаас Брянск хүртэлх гол гарц, урт ... Википедиа
Москвагийн төмөр замын Савёловское чиглэл- Москвагийн төмөр замын Савеловское чиглэл, Москвагаас хойд зүгт байрлах төмөр замын шугам. Савелово станц руу (Кимри хот) хүрэх гол гарц нь 128 км урт. Дубна өртөө хүртэл ажилладаг цорын ганц салбар бөгөөд урт нь 51 км юм. Мөр... ... Википедиа
2002 онд Москвагийн хамгийн залуу станц болох Савеловский 100 жилийн ойгоо тэмдэглэж, Москвагийн цорын ганц станцыг хот биш, харин тосгон нь нэрлэжээ.
Савеловская шугамыг барих санаачлагч нь Савва Иванович Мамонтов байв, Москва-Ярославлийн төмөр замын нийгэмлэгийн Удирдах зөвлөлийн дарга, алдартай үйлдвэрч, буяны үйлстэн. Түүний эрч хүчний ачаар анх өөр хувийн компани болох Замын хоёрдугаар нийгэмлэгт олгосон зам барих концессийг Ярославка руу шилжүүлэв.
1897 онд Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр зам хамгийн өндөр зөвшөөрлийг авч, судалгаа хийж, дараа нь Москвагаас Кимри мөрний эсрэг талд Волга мөрний эрэг дээр байрладаг Савелово тосгон хүртэл шинэ шугам барьж эхлэв. Шинэ шугам нь тийм ч урт биш байсан - 130 км, гэхдээ ирээдүйтэй байв. Кимри хэмээх худалдааны тосгон тухайн үед уяачидаараа алдартай байжээ. Ойролцоох нь эртний Кашин хот байв. Цаашид Калязин, Углич, Рыбинск хүртэлх замыг өргөтгөхөөр төлөвлөж байсан.
Савеловская шугамыг барихын тулд "ажлын менежер, инженер К.А. Савицкийн удирдлаган дор" тусгай хэлтэс байгуулагдсан. Зам нь нэг зам байх ёстой байсан бөгөөд өдөрт хоёр хос суудлын галт тэрэг, ачааны таван галт тэрэг явах хүчин чадалтай, дундаж хурд нь цагт 20 верст байв.
Замууд хоёр талдаа байсан - Москвагаас, Савеловоос. Төмөр замыг зөвхөн дотоодын үйлдвэрүүдээс ашигладаг байсан - Путиловский, Южно-Днепровский, Брянск. Барилга угсралтын ажил нь Москва-Ярославлийн төмөр замын 10-р гарцаас Лосиноостровская өртөөний ангилах замаас Бескудниково өртөө хүртэлх холбосон салбарыг тавихаас эхэлсэн бөгөөд үнэндээ Савеловская зам эхлэх ёстой байсан юм.
Мөн ирээдүйн станцын талаар асуулт гарч ирэв. Станцын байршлыг захын захад буюу Бутырская заставагийн ойролцоо сонгосон бөгөөд газрын үнэ бага байсан. Савеловская шугамыг Бескудниково станцаас Камер-Коллежский Вал хүртэл сунгасан. Олон удаа саатсаны дараа Москва хотын Думаас зөвшөөрөл авсны дараа барилгачид элс, чулуу болон бусад материалыг Бутырская заставт авчирчээ. Барилгын ажлыг 1899 оны өвөл гэхэд дуусгахаар төлөвлөжээ.Гэсэн хэдий ч Виндаво-Рыбинскийн төмөр зам Москва-Ярославль-Архангельскийн замын нийгэмлэгийн удирдах зөвлөлд тэднээс Бескудниково өртөөнөөс Савелов хүртэлх Савеловская замын хэсгийг худалдаж авахыг санал болгосноор ажил гэнэт зогссон. Санал болгож буй шинэ эзэд зорчигчдын буудлыг өөр газар барих гэж байсан.
Үүний зэрэгцээ, 1900 оны эхээр Савеловская салбар дахь үндсэн ажил дууссан, мөн түр хөдөлгөөн нээсэн. Савелов руу чиглэсэн галт тэрэгнүүд Ярославлийн буудлаас хөдөлсөн нь зорчигчдод ихээхэн хүндрэл учруулсан: Ярославлийн замын дагуух "10-р верст пост" руу хүрч, тэд Савеловская замын вагон руу шилжихээр болжээ.
1900 оны зун Москва-Ярославль-Архангельскийн замыг төрийн санд шилжүүлж, Савеловская шугамын Москва хэсгийг Виндаво-Рыбинск төмөр зам руу худалдах ажил хийгдээгүй.
1900 оны 9-р сард станцын барилгын ажил дахин эхлэв. Уг ажлыг инженер А.С. Сумароков. Төслийн зохиогч нь тэр болсон гэсэн таамаг байдаг. Станцын барилга нь нэлээд даруухан, гол хаалгагүй, голдуу нэг давхар, төвдөө л үйлчилгээний орон сууц байрлуулах хоёр давхар байсан. Зорчигчийн буудлаас тусад нь цэргийн хуаран гэгчийг байгуулсан нь өртөөний байрнаас хамаагүй том хэмжээтэй байв. Энэ нь зорчигч тээврийн түр зогсоолтой байх ёстой байв. Хэсэг зайд ачааны талбай ч мөн адил замаа дэлгэв.
Барилгын ажил 1902 оны хавар дуусчээ.Гуравдугаар сарын 10-ны ням гарагт (хуучин хэв маяг), станц, нэрлэсэн Бутырский, ариусгаж, анхны галт тэрэг тэндээс хөдлөв. "Московскийн ухуулах хуудас"-д "Шинэ вокзалын байр" гэж бичжээ. "Өглөө станцын талбайг бүхэлд нь туг далбаагаар чимэглэж, гол хаалга нь оршуулсан байсан. Үдээс хойш 12 цагийн орчимд үйлчилгээ үзүүлэв. Ярославын өртөөнөөс галт тэрэг албаны хүмүүс болон бусад төмөр замын уригдсан төлөөлөгчдийн хамт хүрэлцэн ирлээ.Баярын арга хэмжээ орон нутгийн сүмийн бунхануудын өмнөх 3-р зэрэглэлийн танхимд мөргөл үйлдэж, мөргөлийн төгсгөлд барилга байгууламжийг шүрших ёслолоор эхлэв. ариун ус, тэнд байсан бүх хүмүүсийг шампанскаар үйлчилдэг 1-р зэрэглэлийн танхимд урьсан."
Галт тэрэгний байнгын үйлчилгээ эхэлсэн.Эхлээд өдөрт хоёр хос галт тэрэг явдаг байсан: суудлын галт тэрэг өглөөний 10:35 цагт, шуудангийн галт тэрэг 19:30 цагт хөдөлдөг байв.
Төмөр замын шугам, өртөөний бүтээн байгуулалт нь Москвагийн нам гүм булангийн амьдралыг Новослободская гудамжнаас Марьяна Роща хүртэл, өмнө нь зөвхөн таксины жолооч, гар урчууд, цэцэрлэгчид амьдардаг байсан Бутырскийн ферм, Петровско-Разумовскийн амьдралыг өөрчилсөн. бусад. Станцаас холгүйхэн аж үйлдвэрчин Густав Лист хотын захын хорооллоос ажиллах хүч авч шинэ үйлдвэр барьжээ. Москвагийн орон сууцны эзэд зочдын урсгалыг угтан тус дүүрэгт 30 орчим шинэ байшин барьж, газрын үнэ огцом өссөн байна.
Станц нь хотын заставын гадна, өөрөөр хэлбэл Москвагийн гадна талд баригдсан гэдгийг санаарай. Гэсэн хэдий ч Москва хотын Дум энэ газрыг нээх хэтийн төлөвийг ухамсарлаж, 1899 оны дундуур хот ба дүүргийн хооронд шинэ ялгаа гаргах баримт бичгийг боловсруулж, 1900 оноос хойш хотын захын газрын нэг хэсэг нь Москвагийн нэг хэсэг болжээ. Ийнхүү Бутырки хотын захын суурингийн оршин суугчид төмөр зам, станцын ачаар Москвачууд болжээ.
Урт жил Бутырскийн өртөө (дараа нь Савеловский гэж нэрлэгдсэн)ажлаа амжилттай гүйцэтгэсэн боловч тээвэр, ялангуяа хотын захын тээвэр хөгжихийн хэрээр цаг үеэсээ хоцорч, эвдрэлд орж эхлэв. 20-р зууны 80-аад онд их засвар, сэргээн засварлах шийдвэр гарсан.Төслийг Y.V.-ийн удирдлаган дор Moszheldorproekt хүрээлэнгийн баг бэлтгэсэн. Шамраяа. Ажил хэдэн жил үргэлжилсэн. Галт тэрэгний хөдөлгөөн зогссонгүй, тасалбарын кассууд түр байранд ажиллаж байв.
1992 оны есдүгээр сарын 1-нд баригдаад 90 жилийн дараа шинэчлэгдэж, шинэчлэгдсэн станц дахин үүд хаалгаа нээв. Энэ нь хоёр давхар болсон боловч архитектурын дүр төрхийг хадгалсан. Өнөөдөр Савеловскийн өртөө нь төмөр замын зорчигчдод өргөн хүрээний үйлчилгээг санал болгодог орчин үеийн зорчигч тээврийн цогцолбор юм.
Материалыг бэлтгэхдээ дараах хэвлэлүүдийг ашигласан болно.
1. ОХУ-ын төмөр замын тээврийн түүх. T. I: 1836-1917 - Санкт-Петербург, 1994 он.
2. Төмөр замын тээвэр: нэвтэрхий толь. М.: Оросын агуу нэвтэрхий толь бичиг, 1994.- 559 х.: өвчтэй.
3. Москвагийн төмөр зам. Он жилээр, алсаас./Ред. И.Л.Паристого.-М.: "Төмөр замын тээвэр", 1997 он.
4. ОХУ-ын станцууд. Хүүхдийн нэвтэрхий толь бичиг, N 11.- 2001.
