L-410 UVP-E20 нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан Чех улсад үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц бөгөөд 19 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Бэлтгэлгүй шороо, өвс, цастай газар, түүнчлэн богино нислэгийн зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад (ойролцоогоор 600-700 метр) ашиглах зориулалттай бөгөөд энэ нь үнэн хэрэгтээ түүнийг "бартаат замын" онгоц болгодог.
L-410 анхны нислэгийг 1969 оны 4-р сарын 16-нд хийсэн. Онгоцны гол захиалагч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байв. Нэмж дурдахад L-410 онгоцыг Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш улсад нийлүүлсэн. Тус үйлдвэр нь Чех улсад байрладаг хэдий ч өөрийгөө Оросын нисэхийн салбарын нэг хэсэг гэж үздэг: түүний үндэс суурийг түүний хөгжлийн явцад болон олон жилийн үйл ажиллагааны явцад тавьсан. 2012 оны байдлаар дэлхий даяар 400 гаруй L-410 онгоц ашиглагдаж байна.
Бүгд Найрамдах Чех улсын Куновице дахь Aircraft Industries компанийн үйлдвэрлэлийн талбай. Let Kunovice брэндийн нэрээр алдартай Aircraft Industries үйлдвэр нь Прага хотоос 300 км-ийн зайд байрладаг. Тус үйлдвэрт 920 хүн ажилладаг.
Тус компани нь үйлдвэрлэлийн бүтэн циклээр онгоц үйлдвэрлэдэг - материалын гадаргууг боловсруулах, будаг, лак үйлдвэрлэх өөрийн гэсэн шугам, машин цех, угсрах цех, дизайны товчоо, нисэх онгоцны буудалтай.
L-410 их биеийн эд анги үйлдвэрлэх цех. Тус компани үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж, шинэчилж байна - цайвар ногоон тоног төхөөрөмж нь шинэ үеийн L-410 NG (Шинэ үе) нисэх онгоц үйлдвэрлэх зориулалттай.
Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 16-18 шинэ онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай. Онгоцны 80 орчим хувийг Орост нийлүүлдэг. Сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд ОХУ-д 35 онгоц нийлүүлсэн байна.
Францын Creneau компанийн CNC тээрэмдэх төвд эд анги үйлдвэрлэх:
Хэвлэхээс өмнө эд ангиудыг цэвэрлэх:
Цоолбор дарах:
5 тэнхлэгт CNC тээрэмдэх төвд далавчны шон үйлдвэрлэх. Орос улсад үйлдвэрлэсэн дуралюминий материалыг үйлдвэрлэлд ашигладаг. L-410 онгоцонд ОХУ-аас ирсэн эд ангиудын нийт эзлэх хувь 15 орчим хувьтай байгаа нь уг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн оролцоотойгоор бүтээсний өв юм.
Урд талын жигүүрийн угсралт:
Онгоцны далавч дээрх тавны чанарыг шалгах:
Нэг L-410 онгоцонд янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй 185,000 орчим тав ашигладаг.
Их биений дунд хэсэгт бэхлэх ажил:
Шалны хавтанг суурилуулах:
Арын их биений үйлдвэрлэл:
Аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааны хүрээнд CASA CN-235 агаарын хөлгийн агаар сорох эд анги үйлдвэрлэх.
Мөн тус үйлдвэр нь Боинг 787 онгоцны талаар Боинг компанитай хамтран ажилладаг.
Нисэх онгоцны угсрах конвейер L-410 UVP-E20. Үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн үеийн барилгуудын нэгэнд байрладаг бөгөөд L-610 үйлдвэрлэхэд зориулагдсан. Барилгын нэг хагаст шинэ L-410 онгоц үйлдвэрлэх хоёр шугам, хоёрдугаар хагаст ашиглалтаас гарч буй нисэх онгоцны үйлчилгээний цех байдаг.
Угсрах цехэд нэгэн зэрэг 10 орчим онгоц байдаг. Их бие, далавч, төгсгөлийн сав, сүүлний хэсэг нь будгийн цехээс шугамын эхэнд ирдэг. Шугамын төгсгөлд нисэх онгоцууд нислэгийн туршилтанд хамрагдаж, үйлчлүүлэгчдэд хүргэхээр бэлтгэж байна. Тус үйлдвэр нь оршин тогтнох бүх хугацаанд L-410 гэр бүлийн 1150 гаруй онгоц үйлдвэрлэжээ. Тэдний 850 гаруй нь ЗХУ-ын операторуудад хүргэгдсэн.
Цахилгаан тоног төхөөрөмжийг суурилуулж дууссаны дараа хамар дахь онгоцны ачаа тээшний тасалгааг дуусгах үйл явц:
Яаралтай гарах хаалганы угсралт:
2915 серийн дугаартай онгоцны хамар. Цаг агаарын радарын антенн харагдаж байна. Ачаа тээшний тасалгааны хаалга онгойдог:
Бүхээгт авионик суурилуулах. Авионик нь уламжлалт байдлаар Оросын үйлдвэрлэгчдийн төхөөрөмжүүдийг агуулдаг.
Онгоцны бүхээгт цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулах:
Цахилгааны утас суурилуулах:
Таван иртэй AV-725 сэнс (Avia Propeller) нь GE H80-200 хөдөлгүүртэй хамт L-410 UVP-E20 онгоцны шинэ цахилгаан станцыг бүрдүүлдэг. Энэ нь 2013 оны 1-р сараас хойш бүх шинэ нисэх онгоцонд суурилуулсан бөгөөд EASA болон Оросын AR MAK-ийн гэрчилгээтэй.
Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр өөрийн мэргэжлийн техникийн сургууль байдагтай холбоотой залуучууд үйлдвэрлэлд ховор тохиолддог. Компанийн ажилчдын дундаж нас 44 жил байна.
Прага дахь компанийн төлөөлөгчийн гүйцэтгэсэн GE H-80 хөдөлгүүрийн ажил:
Суурилуулалтын эцсийн шат нь ойролцоогоор 5 сар үргэлжилнэ - энэ нь үйлдвэрлэлийн хамгийн үнэтэй хэсэг бөгөөд түүний хүрээнд хөдөлгүүр, буух төхөөрөмж, бүх авионикийг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 100-250 мянган еврогийн үнэтэй байдаг.
Онгоцны анхны их биений эд ангиудыг үйлдвэрлэхээс эхлээд нислэгийн туршилт дуустал нэг жил хүрэхгүй хугацаа шаардагдана.
L-410 UVP-E20 онгоцны бүхээг. Онгоц нь багажийн нислэгт бүрэн тоноглогдсон бөгөөд газард ойртох сэрэмжлүүлгийн систем (GPWS) болон TCAS II зэрэг дэвшилтэт системтэй. L 410 нь барууны нисэх онгоцонд үл хамаарах зүйл болох хэмжүүрийн системд (инч биш) зориулагдсан.
Энэ төрлийн онгоцыг олон жилийн турш Иргэний нисэхийн Сасово нисэхийн сургуульд (Рязань муж) нисгэгч бэлтгэх төгсөлтийн онгоц болгон ашиглаж ирсэн.
Нислэгийн өмнөх бэлтгэл. Станислав Скленарж - үйлдвэрийн ахлах туршилтын нисгэгч:
Онгоцны далавч дор голын үзэмж. Морава ба Ухерский Острог хот:
Францын Гвианагийн нисэх онгоц L-410 UVP-E20. Чамин орнуудад зориулсан онгоцууд ихэвчлэн тод, мартагдашгүй өнгөтэй байдаг.
Эргэлттэй гарч байна. Практик тааз - 8000 метр:
ХБЗ-д ойртох. L-410 онгоц нь хатуу хучилттай зурвас болон өвс, хөрс, цасан дээр аль алинд нь газардах боломжтой. Нисэх онгоцны нэр дээрх UVP гэдэг нь "Богинохон хөөрөх ба буух" гэсэн орос хэлний товчлолыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны орос үндэсийг мөн дурсдаг.
Новый Светловын цайз (1480), Бойковице:
Дундад зууны үеийн Готик Бухлов цайз (13-р зуун) Куновице хотоос 10 км зайд оршдог. Бухловын цайз бол Чех улсын зүүн өмнөд хэсэгт орших Өмнөд Моравийн хамгийн үзэсгэлэнтэй цайзуудын нэг юм.
Велеград хийд (XIII зуун) нь Чех улсын гол мөргөлийн сүмүүдийн нэг юм. 863-866 онд Христийн шашны гэгээнтнүүд Кирилл, Мефодиус нар Велеград хотод амьдарч, номлодог байв.
Старое Место дахь L-610М онгоцны прототип, хотын үүдэнд үзэхээр суурилуулсан:
Болъё Л-410 Турболет – орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулсан хос хөдөлгүүрт турбопроп онгоц. 1971 оноос хойш Чехийн LET компани үйлдвэрлэсэн.
Өгүүллэг
1949-1991 онд оршин тогтнож байсан CMEA - Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөлийн хүрээнд Чехословак улс тус байгууллагыг үүсгэн байгуулагчдын нэг болохын хувьд жижиг нисэх онгоц, агаарын такси бий болгох онцгой эрхтэй байв. Аж үйлдвэрийн ноцтой чадавхитай тэрээр хэд хэдэн төрлийн жижиг онгоц үйлдвэрлэж, социалист лагерийн доторх болон гаднах олон арван оронд (АНУ гэх мэт) нийлүүлсэн. Гэвч 1960-аад оны дунд үе гэхэд бусад шугамтай харьцуулахад хамаагүй том бүс нутгийн жижиг онгоц бүтээхээр шийдсэн.
Нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт 1966 онд эхэлсэн. Pratt & Whitney RT6A-27 турбопроп хөдөлгүүрээр (2 х 715 морины хүчтэй) тоноглогдсон анхны загвар нисэх онгоц 1969 онд нислэгийн туршилт хийж эхэлсэн. 1971 оны сүүлээр L-410A онгоцыг тогтмол ажиллуулж, орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг Чехословакийн Слов Эйр компани Братиславаас анх нээсэн - 1974 оны эхээр 12 онгоц хүлээн авсан. Нийт 31 онгоц бүтээгдсэн. 1972 оны эцэс гэхэд L-410AC нэрээр бүтээгдсэн RT 6A-27 хөдөлгүүртэй таван L410A онгоцыг дараа жил нь ЗХУ-д шилжүүлэв.
1973 онд Чехийн Уолтер М 601А театрын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон L410M онгоцны нислэгийн туршилтууд эхэлсэн. L-410M нь Turbolet-ийн хоёр дахь цуврал өөрчлөлт болжээ. Нийтдээ 1978 оны эцэс гэхэд ЗХУ-ын Иргэний нисэхийн яаманд M/MU загварын 100 ширхэг L-410 онгоцыг хүлээн авчээ.
LET L-410 Turbolet бол бүс нутгийн агаарын тээврийн гол хүч юм. Skyships сувгийн видео
1979 онд сайжруулсан өөрчлөлт L-410UVP үйлдвэрлэж эхэлсэн нь үйлдвэрлэлийн гол загвар болсон. Их бие, далавч, далд хэсгийг шинэчилж, сайжруулсан Walter M 601 B хөдөлгүүрийг (2 х 730 морины хүчтэй) суурилуулсан. Энэ онгоц ЗХУ-д гэрчилгээжүүлэх хөтөлбөрт хамрагдаж, ашиглалтад орсон.
Илүү хүчирхэг M 601 E турбовинт хөдөлгүүр бүхий L-410UVP-E хувилбар нь хөөрөх, буух шинж чанарыг сайжруулж, бүхээгийн дуу чимээг багасгасан. 1986 оны 3-р сард ЗХУ-д гэрчилгээ авсан.
Мөлжих
1971 онд ашиглалтад орсноос 2009 он хүртэл 1130 орчим L-410 үйлдвэрлэсэн бөгөөд ихэнх нь ЗХУ-д очсон. 1992 онд Орос улсад энэ төрлийн 750 онгоц далавч дээр байсан. 2006 оны байдлаар дэлхий даяар 300 гаруй L-410 онгоц ашиглалтад орсоор байна.
Иргэний болон цэргийн нисэхийн сургуулиудад ирээдүйн алсын зайн нисэх, цэргийн тээврийн нисэхийн нисгэгчдийг бэлтгэхэд ашигладаг.
CMEA болон ЗСБНХУ задран унаснаар L-410 онгоцны үйлдвэрлэлийн хэмжээ мэдэгдэхүйц буурсан боловч онгоцыг үйлдвэрлэсээр байна. Одоогийн байдлаар Let нь Оросын UMMC (Уралын уул уурхай, металлургийн компани) эзэмшдэг.
Батагай – Маган – Ленск – Киренск – Эрхүү чиглэлд Алтан гадас экспедицийн (П. Куйга) хүсэлтээр захиалгат нислэг үйлджээ. Онгоцонд үйлчилгээний хоёр зорчигч байсан. Онгоцонд нийт 400 орчим кг жинтэй зорчигчид болон багийн хувийн эд зүйлсээс өөр ачаа байгаагүй.
Москвагийн цагаар 12:37 минутад Киренскийн нисэх онгоцны буудалд буусны дараа багийнхны ажиллах хугацаа 11 цаг 45 минут, үүний дотор нислэгийн 6 цаг 17 минут байв. Багийнхан зааварт заасан нислэгийн багийн ажлын цагийн хуваарийг зөрчиж, Эрхүү рүү явахаар шийджээ. Дараа нь Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудлыг хөөрөх зурвасын засварын улмаас хаасан тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа багийнхан нислэгээ хойшлуулж, нислэгийн удирдагч диспансерт илгээв. Диспансерийн багийнхны дүр төрхийг тэмдэглээгүй. Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудал нээгдсэний дараа амралтанд байсан жижүүрийн навигатор байхгүй үед багийн навигацийн удирдлагыг энэ удирдлагад бэлтгэгдээгүй нислэгийн удирдагч хийжээ.
Цаг уурын зөвлөгөөнд хамрагдсаны дараа 14:50 цагт 15:06 цагт ажлын цагийн хуваарийг зөрчин багийнхан Киренскээс Эрхүүгийн чиглэлд хөөрчээ.
Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудлын ойртох хянагчтай холбоо тогтоохдоо багийнхан агаарын навигацийн үйлчилгээ (ATIS)-аас мэдээлэл хүлээн авснаа мэдээлээгүй бөгөөд хянагч нь багийнхныг сонсож, мэдээлэхийг шаарддаггүй. Ойролцоох хянагч нь 3000 м-ээс 2100 м хүртэл буух зааварчилгааг өгч, DPRM-ийг өнгөрсний дараа самбарыг тойргийн хянагчийн хяналтанд шилжүүлсэн бөгөөд тэрээр мөн ATIS-ийн мэдээллийг хүлээн авсан тухай тайланг хүсээгүй бөгөөд багийнхан тайлангаа өгөөгүй. энэ мэдээллийг хүлээн авах болон сонгосон хандалтын систем дээр. Тойргийн хянагч 1800 м-ийн шилжилтийн түвшинд буух зааварчилгаа өгч, буулт нь цаг агаарын хэвийн нөхцөлд шөнийн цагаар болсон.
Шилжилтийн түвшинд NPP GA-85-ийн шаардлагыг зөрчиж, багийнхан барометрийн өндөр хэмжигч дээр даралтыг агаарын талбайн даралттай (710 мм м.у.б) тогтоогоогүй бөгөөд нисэх онгоцны буудлын даралтын тохиргоог хянагчдад мэдээлээгүй. Хариуд нь тойргийн хянагч тайланг хүлээн аваагүй тул багийн даралтын тохиргоог баталгаажуулахыг шаардаагүй.
Үүний үр дүнд 760 ммМУБ-ын стандарт даралттай хэвээр байсан өндөр хэмжигчний заалт нь жинхэнэ өндрөөс 510 м-ээр ялгаатай байв.Тойрог хянагчийн тушаалаар багийнхан 900 м хүртэл буусаар байв (өндөр хэмжигчний заалтын дагуу жинхэнэ өндөр нь 390 м), гурав дахь эргэлтийг хийж, 700 м (жинхэнэ өндөр нь 190 м) авч, дөрөв дэх эргэлт хүртэл нислэгээ үргэлжлүүлэв. Багийнхан "Дөрөв дэх 235, 700 м" гэж мэдээлсний дараа диспетчер буух удирдлагатай холбогдох заавар өгсөн. Багийнханд команд болон харилцааны төгсгөлийг баталгаажуулах цаг байсангүй. 2 секундын дараа 17:18:10 цагт онгоц нисэх онгоцны буудлаас харьцангуй өндөр 163 м-ийн өндөрт байрлах 25-35 м өндөр модны оройд хүрч 190 м (далайн дээгүүр нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасын босго) түвшин 510 м). Багийнхан хөдөлгүүрүүдийг хөөрөх горимд тохируулсан боловч 114 м-ийн дараа 35 см диаметртэй модны их биетэй мөргөлдсөн (цохих цэг дээр). Шулуун траекторийн дагуу бууж, том модтой мөргөлдсээр байсан онгоц (өгзөгөөрөө 85-90 см өндөр, 35 м хүртэл) саадтай мөргөлдсөн газраас 312 м-ийн зайд зогсож, нурж, хэсэгчлэн шатжээ. . Осол нисэх онгоцны буудлаас 21 км-ийн зайд MKpos = 297 ° (52 ° 09'30" N, 104 ° 39'40" E) бүхий дөрөв дэх эргэлтийн хэсэгт 122 ° азимуттай болжээ.
Гамшиг болох үед багийн ажил 15 цаг 26 минут, үүний дотор нислэгийн 8 цаг 30 минут байсан нь багийн ядарсан байдлаас болж нислэгийн аюулгүй байдалд нөлөөлсөн байж магадгүй юм.
Бодит цаг агаар 17:27-д – үүлэрхэг 3 балл 1500 м, дунджийн 10 ба, дээд салхи 300° 9 м/с, үзэгдэх орчин 10 км, аянга цахилгаан, чиг хандлага – мөндөр, аадар бороо, агаарын температур +21°С, даралт 711 мм м.у.б.
Гамшгийн шалтгаан нь багийнхан нислэгийн дүрмийг зөрчсөний улмаас GA-85 АЦС-ын 7.6.9-д заасан агаарын талбайн даралт хэмжигчийг шилжилтийн түвшинд суурилуулахтай холбоотой шаардлагыг биелүүлээгүйгээс болсон. агаарын хөлөг дэлхийн гадаргуутай мөргөлдөхөд.
Энэхүү гамшиг нь хянагч нь радио солилцооны үйл ажиллагааны технологи, дүрэм, хэлц үг хэллэгийг дагаж мөрдөөгүй, ATIS-ийн мэдээллийг хүлээн авсан тухай багийн гишүүдээс мессеж хүлээн аваагүй, тэднийг сонсох, мэдээлэх тушаал өгөөгүй зэрэг дагалдав. Энэ нь нисэх онгоцны буудлын даралтад шилжих түвшинд өндөр хэмжигч суурилуулах ажлыг багийн гишүүдээс хүлээн аваагүй.
Цувралаар үйлдвэрлэгдсэн бүх металл өндөр далавчтай L 410 онгоц нь хоёр GE H80-200 турбовинт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд дизайнтай. 19 зорчигч, ачаа тээвэрлэх эсвэл тусгай зориулалтын . L 410 гэр бүлийн нисэх онгоцыг таван тивийн 50 гаруй оронд ашигладаг бөгөөд ихэнх хэсгийг Орос, Африк, Зүүн Өмнөд Ази, Өмнөд Америк, Европт нийлүүлдэг. Өнөөдрийн байдлаар 1300 гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн байна. Одоогийн байдлаар L 410 UVP E20 загварыг үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд энэ нь өмнөх L 410 цуврал онгоцны хамгийн дэвшилтэт хувилбар бөгөөд гайхалтай шинж чанараараа алдартай. хэд хэдэн давуу талтай:
- Ангилалдаа хамгийн бага ашиглалт, засвар үйлчилгээний зардал
- Хэцүү нөхцөлд давж гаршгүй тэсвэр тэвчээр, батлагдсан найдвартай байдал
- Богино шороон зурвас (STOL) болон цаг агаарын эрс тэс нөхцөлд найдвартай ажиллагаа
- Өндөр температур, нам даралтын үед хөдөлгүүрийн зүтгүүрийн өвөрмөц шинж чанар
- Олон талт байдал, зорчигчдын тав тух
- Тусгай сонголтуудыг суурилуулсан тоног төхөөрөмжийн өөрчлөлт
- Аюулгүй байдлын дээд зэргийн сонголтууд
- Том ачаа тээшний тасалгаа
- Ангилалдаа зорчигчдод зориулсан хамгийн өргөн бүхээгтэй
GE H80-200 дээр хөдөлгүүрийг сэргээсний дараа онгоцны үндсэн шинж чанарууд:
- Нислэгийн хүрээ 1520 км-ээр нэмэгдсэн (820 НМ)
- Хэт хүнд нөхцөлд, өндөр уулархаг газар ажиллах үед эрчим хүч нэмэгдвэл хамгийн их хүч нь 36 хэм хүртэл хадгалагдана.
- Түлшний зарцуулалтыг бууруулсан
- Хөөрөх зайг 503 м-ээр багасгасан
- Нислэгийн үргэлжлэх хугацааг 5.1 цаг болгон нэмэгдүүлсэн.
L 410 онгоцыг 40 гаруй жил үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд аюулгүй байдал нь үнэхээр гайхалтай. Европ, Ази, Африк, Америкийн янз бүрийн бүс нутгийн эзэмшигчид болон операторууд манай агаарын хөлгийн өндөр температур, агаарын даралт багатай үед маш сайн түлхэх чадвар, түүнчлэн богино хугацаанд хөөрөх, буух (STOL) онцгой чадварыг үнэлдэг.
Тэдний асар том, удаан эдэлгээтэй дизайн, -50 ° C-аас + 50 ° C хүртэлх температурын эрс тэс уур амьсгалтай нөхцөлд ажиллах чадварыг онцгой үнэлдэг. Онгоцны бат бөх их бие, өвөрмөц дизайн нь Африк, Латин Америкийн бүгчим халуунд ч, дэлхийн хамгийн хүйтэн бүс нутагт ч ажиллах өргөн боломжийг олгодог.
L 410 онгоц Сахарын цөл болон Сибирийн тундрт ажиллаж байхдаа гэртээ байгаа мэт санагддаг. Энэхүү онгоц нь Африкийн хуурай саваннагаас эхлээд Латин Америкийн ширэнгэн ой хүртэл, далайн түвшнээс эсвэл халуун уулын бүсээс хөөрөх үед маш өргөн хүрээний цаг уурын нөхцөлд найдвартай ажиллагааг аль хэдийн нотолсон. Энэ онгоцыг дэлхийн олон улс орон, бүс нутагт амжилттай ашиглаж байна.
Өвөрмөц буух төхөөрөмжөөрөө онгоцыг хаана ч удирдах боломжтой бөгөөд хамгийн багадаа 6 кг/см2 (85 фунт/ин2) бат бэхтэй хэдхэн метр тууз хэрэгтэй. мөн нойтон өвстэй богино зурваст бууж, хөөрч болно.
L 410 UVP-E20 нь FAR 23 (Нэмэлт 41) ангиллын дагуу гэрчилгээжсэн бөгөөд Чех, Дани, Герман, Швед, Индонез, Филиппин, Австрали, Аргентин, Бразил, Орос, Куба, Чили зэрэг улсад загварын зөвшөөрлийг авсан. . Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлаг байгуулагдсаны дараа (EASA)онгоц бүрэн төрлийн гэрчилгээ авсан EASAболон FAA(АНУ-ын Холбооны Нисэхийн Захиргаа). Энэ онгоцыг Алжир, Өмнөд Африк, Кени, Танзани, Уганда, Тунис, Колумб, Венесуэл, Өмнөд Солонгос, Энэтхэг гэх мэт бусад олон оронд ашиглахыг зөвшөөрсөн.
L 420, L 410 UVP-E20-ийн FAA баталгаажуулсан хувилбар нь FAR 23 (Нэмэлт 41)-ийн гэрчилгээтэй бөгөөд Чех, АНУ, Австрали, Индонезид загварын зөвшөөрөл, мөн EASA төрлийн бүрэн зөвшөөрлийг авсан.
Нислэгийн онцгой аюулгүй байдлыг хангах, үйлчлүүлэгчдийн сэтгэл ханамжийг дээд зэргээр хангахын тулд LET нь тасралтгүй хөгжүүлэлт, бүтээгдэхүүний чанар, борлуулалтын дараах бүтээгдэхүүний дэмжлэгт онцгой анхаарал хандуулсаар ирсэн.
Онгоцыг хөөргөхөд бэлтгэх онцгой найдвартай байдал, зорчигчдын гайхалтай тав тух, зардлын хэмнэлт, үйлдвэрлэгчийн үйлчилгээний бүрэн дэмжлэгийг цаг тухайд нь үзүүлж, үзүүлэх чадварт одоогийн бүх үйлчлүүлэгчид сэтгэл хангалуун байдаг.
L 410 онгоцыг агаарын тээврийн болон агаарын таксины компаниуд, түүнчлэн дэлхийн олон улсын төрийн байгууллагууд ашигладаг.
17.9 м3 (632 куб фут) бүхээгийн эзэлхүүнтэй өргөн зууван их бие нь жирийн жижиг зорчигч тээврийн онгоцонд зорчигчийн тав тухыг дээд зэргээр хангадаг төдийгүй бусад олон төрлийн хэрэглээ болон тусгай даалгаварт онгоцыг ашиглахад дээд зэргийн уян хатан байдлыг хангадаг. Онгоцыг гүйцэтгэх, ачаа, түргэн тусламж, диспансер, буух, фотограмметр, далайн эргүүл, тандалт гэх мэт хувилбараар үйлдвэрлэж болно.
L 410 онгоц нь богино зайд зорчигч, ачаа тээвэрлэх техникийн болон эдийн засгийн оновчтой шийдэл бөгөөд VIP хувилбар, агаарын түргэн тусламж, эргүүл, тандалт, фотограмметр зэрэг бусад олон тусгай даалгавруудад тохиромжтой агаарын бааз юм. , буух гэх мэт.
L 410 онгоц нь богино болон дунд холын зайд зорчигч, ачаа тээвэрлэхэд нэгдүгээр зэрэглэлийн техникийн үзүүлэлтүүд болон эдийн засгийн ажиллагааны хамгийн тохиромжтой хослол юм.
ТАСС-ын ДОСЬЕ. 2017 оны 11-р сарын 15-нд Хабаровск - Николаевск-на-Амур - Нелькан тосгон (Хабаровскийн хязгаарын Аяно-Майский дүүрэг) чиглэлд нисч байсан Хабаровскийн агаарын тээврийн Let L-410UVP-E20 Turbolet зорчигч тээврийн онгоц хүнд хэцүү ажил хийжээ. зорьсон газраасаа 2 км зайд буух. Багийн хоёр гишүүнийг оролцуулаад зургаан хүн амь үрэгджээ. Нэг хүүхдийг аварсан.
TASS-DOSSIER-ийн редакторууд ОХУ-д осолдсон L-410 онгоцны ослын он дарааллыг эмхэтгэжээ. Нийтдээ 1991 оны сүүлээс өнөөг хүртэл. В. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт ийм төрлийн нисэх онгоц таван удаа осолдсон (2017 оны 11-р сарын 15-ны онцгой байдлыг эс тооцвол). Тэдэнд нийт 41 хүн нас баржээ.
1992 оны дөрөвдүгээр сарын 4Петропавловск-Камчацкаас Байково (Сахалин муж) чиглэлд нисч байсан Камчатавиа агаарын тээврийн L-410UVP (регистрийн дугаар RA-67130) онгоц зорьсон нисэх онгоцны буудлын ойролцоо осолджээ. Онгоцонд хоёр нисгэгч, 10 зорчигч гэсэн 12 хүн байсан. Багийнхан ойртох горимыг зөрчсөн тул онгоц хөөрөх зурвасаас 5 км-ийн зайд газар мөргөлдсөн. Салсан сэнс бүхээгийн ард байгаа их биеийг тасалж, зорчигчдын нэг нь нас барж, хоёр нь шархаджээ. Онгоцны эрчим хүчний элементүүд ихээхэн эвдэрсэн.
1993 оны наймдугаар сарын 26Якутад Кутана - Чагда - Алдан чиглэлд нисч байсан Саха-Авиа компанийн L-410UVP-E (регистрийн дугаар RA-67656) онгоц маршрутын сүүлчийн цэгт газардах үедээ осолджээ. Онгоцонд хоёр нисгэгч, 22 зорчигч гэсэн 24 хүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Онгоцны ослыг шалгасан комисс онгоц хэт ачаалалтай байсныг тогтоосон байна. Түүний буух жин нь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс 550 кг-аар хэтэрсэн тул багийнхан хаалтаа буулгаж эхлэхэд онгоцны тэнцвэрт байдал өөрчлөгдөж, онгоц зогсонги байдалд орж, газар мөргөлдөхөд хүргэсэн. Хэт их хөөрөх, буух масс, мөн онгоцны арын шугам хэт өндөр байсан ч нислэг үйлдэхээр шийдсэн нисгэгчид ослын улмаас буруутай нь тогтоогджээ.
1995 оны нэгдүгээр сарын 20Красноярск-Абакан чиглэлд 107-р нислэг үйлдэж байсан Абакан агаарын тээврийн L-410UVP (регистрийн дугаар RA-67120) онгоц Красноярскийн Елизово нисэх онгоцны буудалд хөөрөх үеэр осолджээ. Онгоц өндөрт гарч чадалгүй модтой мөргөлдөж, хөөрөх зурвасаас 930 метрийн зайд унасан байна. Онгоцонд хоёр нисгэгч, 17 зорчигч гэсэн 19 хүн байсан. Багийн гишүүд болон нэг зорчигч хоёулаа нас барж, 13 хүн шархаджээ. Ослын шалтгаан нь онгоцны хэт ачаалал, зөв хөдөлгүүрийн доголдол, нэг хөдөлгүүр ажиллаж байхад хөөрөх үед багийнхны алдаатай үйлдлүүд байсан. Емельяново нисэх онгоцны буудлын ажилтнууд болон багийнхан нислэгийн тасалбаргүй дөрвөн зорчигчийг бүхээгт ачаа тээштэй байрлуулсан тул онгоцны хөөрөх зөвшөөрөгдөх дээд жин 278 кг-аас хэтэрсэн байна.
2003 оны гуравдугаар сарын 1Шүхрийн тамирчдад нислэг үйлдэж байсан L-410UVP (регистрийн дугаар RA-67418, FLA RF-01032) онгоц Тверь мужийн Кимри дүүргийн Борки спортын нисэх онгоцны буудлын ойролцоо осолджээ. Онгоцонд багийн хоёр гишүүн, 23 шүхэрчин байсан (энэ бүхээгийн тохиргоонд шүхэрчдийн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 12 байсан ч). Зөвшөөрөгдсөн хөөрөх жин 618 кг-аар хэтэрсэн. Нислэгийн үеэр шүхэрчид онгоцны арын хэсэгт гарах гарцыг чиглэн явах үед шугам нь эвдэрч, онгоц зогсолтын горимд орж, загварлаг бус хэт ачааллаас болж агаарт унажээ. 11 хүн нас барсан - багийн гишүүд, есөн тамирчин хоёулаа. 14 хүн шүхрээр онгоцоо орхиж, бие даан газардах боломжтой байсан бол дөрвөн хүн хугарсан байна.
2012 оны долдугаар сарын 22 L-410UVP (бүртгэлийн дугаар RF-00138) Оросын DOSAAF нисэх онгоц Большое Грызлово спортын нисэх онгоцны буудалд (Москва мужийн Серпухов дүүрэг) осолджээ. Хэсэг шүхэрчид газардсаны дараа онгоц шороон зурваст газардсан байна. Онгоцны урд болон зүүн буух төхөөрөмж эвдэрч, бүхээг болон биеийн доод хэсэгт ихээхэн хохирол учирсан байна. Онгоцонд ердөө хоёр багийн гишүүн байсан бөгөөд хоёулаа хүнд байдалтай эмнэлэгт хүргэгдсэн байна. Онгоцны командлагч 2012 оны 7-р сарын 24-нд шархаа даалгүй нас барсан бол туслах нисгэгч сар хагасын дараа буюу 2012 оны 9-р сарын 6-нд эмнэлэгт нас баржээ.
L-410-г авцгаая
Let L-410 Turbolet нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан олон үүрэг бүхий хос хөдөлгүүрт турбовинт онгоц юм. 1960-аад онд боловсруулсан. Let Kunovice үйлдвэрийн дизайны товчоонд (Куновице, Чехословак, одоогийн Чех). Энэ нь 1969 оны 4-р сарын 16-нд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд одоо Чехийн Aircraft Industries компани (эзэмшигч - Оросын Уралын уул уурхай, металлургийн компани) үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд нийтдээ 1.1 мянга гаруй ширхэг янз бүрийн өөрчлөлтийг барьсан бөгөөд үүнээс 862 ширхэгийг нийлүүлжээ. ЗХУ руу. Хамгийн орчин үеийн загвар болох L-410UVP-E20 нь 19 хүртэлх зорчигч буюу 1 мянга 800 кг ачааг 1 мянга 500 км хүртэлх зайд тээвэрлэх хүчин чадалтай. 2016 онд Aircraft Industries есөн ширхэг L-410 онгоцыг ОХУ-д борлуулсан бөгөөд 2017 онд дахин 11 ширхэгийг нийлүүлэхээр төлөвлөжээ. Уралын иргэний нисэхийн үйлдвэрт (Екатеринбург) нисэх онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг байрлуулах хувилбарыг судалж байна.
Нийтдээ дор хаяж 117 ийм машин ашиглалтын явцад алга болж, 106 ослын улмаас 420 гаруй хүн нас баржээ.
"Хабаровскийн агаарын тээврийн"
"Хабаровскийн агаарын тээврийн" нь Хабаровскийн нутаг дэвсгэрт тээвэрлэлт эрхэлдэг бүс нутгийн улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж юм. Дараахь онгоцуудыг ашигладаг: Ан-24 (2 онгоц), тус бүр нэг Як-40, Ан-26, мөн дөрвөн L-410UVP-E20 2013-2015. хувилбар (бүртгэлийн дугаар - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Агаарын тээврийн компанийн хувьд арваннэгдүгээр сарын 15-нд болсон гамшиг нь түүхэндээ анхных нь байсан юм.
