En kommende tur til en annen by eller en tur til sjøen får folk til å tenke over hvilken type transport de foretrekker. Og her vil noen velge toget, og tro at det er tryggere, mens andre vil fly med fly og bruke mindre tid på å reise. Hvilken type transport anses egentlig som den sikreste?
Offentlig mening
Meningsmålinger utført de siste årene har en tendens til å vise de samme resultatene. Av alle transportformer anser passasjerene toget som det sikreste.
Fly er blant de farligste. Meningene angående bilreiser er tilnærmet likt delt. Når det gjelder sjøtransport, har publikum en tendens til å betrakte det som en mer sikker transportmetode. Men dette er bare meningen til passasjerer som neppe vil studere statistiske data om ulykker, katastrofer og dødsfall knyttet til dem.
Hva sier statistikken?
Hvis folk setter fly på første plass som den farligste måten å reise på, så sier statistikken det motsatte. Statistiske data er satt sammen på en slik måte at grunnlaget tas som dødelighet (antall drepte) per 160 000 000 km tilbakelagt distanse. Så under flyreiser er denne parameteren bare 0,6-0,7 personer. Jernbanetransport får andreplass når det gjelder sikkerhet – dødsraten per 160 000 000 km spor er 0,9 personer. Antall drepte i trafikkulykker er 1,6 personer. Derfor kan vi konkludere med at flyet er den sikreste transportmåten, og veitransport er anerkjent som den farligste.
Hvis du fortsatt tviler på at det er mindre farlig å fly enn å kjøre bil, så her er noen flere fakta.I 2014 var det flere flyulykker i verden som krevde 884 menneskeliv. Og bare i vårt land, i de første seks månedene av 2014, døde mer enn 10 000 mennesker i bilulykker. Så hvilken transport vil være tryggere? Svaret er fortsatt åpenbart. Derfor, før en tur, bør du veie fordeler og ulemper, og gi preferanse til en eller annen type transport. Og for å bli kvitt flyskrekken (hvis noen har noen), her er noen flyfakta.
1) Et fly lander hvert tredje sekund rundt om i verden.
2) Esler dreper flere mennesker enn flyulykker.
3) Hvis sjansen for en daglig katastrofe er minst 0,01 prosent, bør minst 13 fly krasje per dag.
4) En flyulykke kan ikke være en ulykke – det er alltid en kombinasjon av visse faktorer.
5) Før hver flygning gjennomgår flyet en streng inspeksjon og kompleks teknisk tilstandssjekk.
6) Over 80 prosent av menneskene på planeten vår er redde for å fly på fly, og 5 prosent nekter kategorisk å gjøre det, og foretrekker tog eller skip.
7) Et fly kan ikke falle fra en høyde på 10 000 km, som mange frykter. Det er mye trykk under vingene på et fly, så det flyter i luften på samme måte som en bil på asfalt.
8) Russiske piloter drikker ikke ved kontrollene - dette er en oppfinnelse av de menneskene som er veldig redde for å fly.
Å lese disse faktaene kan bidra til å redusere aerofobi. Det er imidlertid lite sannsynlig at de vil være i stand til å hjelpe de fem prosentene av menneskene som ikke vil gå ombord på flyet i det hele tatt under noen påskudd.
Lesetid: 7 min.
Hver dag, fra nyhetsstrømmen, lærer millioner av mennesker om bilulykker, avsporede tog, havarerte fly og andre ulykker som resulterer i et stort antall dødsfall. Spørsmålet oppstår, hvordan beskytte deg mot problemer og hvilken type transport er den sikreste? For ikke å hengi seg til frykt, presenterer vi for din oppmerksomhet en liste over den sikreste transporten i verden, ifølge årets statistiske rapporter.
Denne typen transport regnes med rette som den farligste i verden. Statistikk bekrefter dette - 125 dødsfall per 1,5 milliarder kilometer. Alle som foretrekker denne typen kjøretøy utsetter seg alvorlig for fare, og det veldig bevisst. Motorsyklister utgjør kun 1 % av den totale trafikken på motorveien, men en femtedel av alle ulykker involverer denne typen transport. Bilister ga motorsyklister kallenavnet "crunchies" av en grunn. Årsaken til dette var en svært lav prosentandel av passiv sikkerhet, enorm akselerasjon, enorm fart og psykologiske aspekter: kjærlighet til ekstremsport og adrenalinet suser i kroppen. Motorsyklister befinner seg ofte i blindsonen til biler fordi de er så små.
Ifølge statistiske rapporter er det 35 dødsfall for hver 1,5 milliarder kilometer. Dette er den mest miljøvennlige transporten, men samtidig en av de mest utrygge. Men i sannhet er bilførere mer skyld i trafikkulykker enn syklister selv. Det hender ofte at bilen bare har noen få riper, men syklisten og kjøretøyet hans står mellom liv og død.
Statistikk i dette tilfellet gir tall på 25 døde per 1,5 milliarder kilometer. De farligste hendelsene som skjer i metroen er branner, knusinger og togkollisjoner. Et stort antall mennesker i et lite lukket rom - panikk og en enorm prosentandel av ofre. I den russiske føderasjonen er lederen i slike hendelser Moskva-metroen.
Å reise til vanns har alltid vært en veldig risikabel oppgave. Selvsagt, gjennom mange århundrer med teknologisk utvikling, har vanntransport nå blitt mye tryggere, men ikke desto mindre er det 20 dødsfall for hver 1,5 milliarder kilometer. Selv om den viktigste dødsårsaken fortsatt er ikke kollisjoner med andre skip, men passasjerer som faller over bord.
Statistikk her gir følgende tall: 7 dødsfall per 1,5 milliarder kilometer. Faren ved å fly i verdensrommet er på ingen måte sammenlignbar med den på jorden – å reise i verdensrommet er 17 ganger tryggere enn å kjøre motorsykkel. I løpet av all reisetiden i verdensrommet kom bare tre enheter ikke tilbake til jorden (det eneste som har en negativ innvirkning på statistiske rapporter er eksplosjoner under avgang av romfartøy).
Minibussreiser innebærer 5 dødsfall per 1,5 milliarder kilometer. Dette er en av de mest populære transportformene blant befolkningen. For å beskytte deg selv i en minibuss er det best å sette seg i midten. Her vil størrelsen på bilen, stabilt grep og passiv sikkerhet spille inn. Dessverre er hovedårsaken til ulykker fortsatt det lave nivået av sjåførkvalifikasjoner.
Her gir statistikere følgende tall: 4 dødsfall per 1,5 milliarder kilometer. Teknologiutviklingen har også påvirket biler, nå er passiv og aktiv sikkerhet på et helt annet nivå. Dessverre er bilistene mest avhengig av andre trafikanter. Du kan være den mest dyktige og forsiktige sjåføren i verden, men dette vil fortsatt ikke beskytte deg mot det faktum at noen kan krasje inn i deg og havne på sykehuset, eller enda verre.
Busser er på tredjeplass i rangeringen, statistikk viser ett dødsfall per 1,5 milliarder kilometer. Hvis du vil reise trygt, er denne transporten noe for deg. Noen ganger viser det seg at bussruten dekker mer enn tusen kilometer (for eksempel i Australia reiser en buss som reiser på Perth-Brisbane-ruten 5 455 kilometer). Men det er fortsatt ganske trygt å reise med buss.
Toget er en av de sikreste transportformene. Bare tenk på det - bare 0,2 dødsfall per 1,5 milliarder kilometer vei. Jernbanene i Amerika og Europa er de sikreste i verden. I Russland går det litt verre – 0,7 dødsfall på samme veistykke. Hvis du beregner sannsynligheten for død på et tog, vil den være 1 av 431800 grader (omtrent 0,0002%). Investopedia rapporterer at det er 1000 ganger større sannsynlighet for å dø i en bilulykke enn i en togulykke.
Paradoksalt nok for mange er fly den sikreste transporten i verden. Sannsynligheten for at du dør mens du flyr på et fly er 1: 8 000 000. Problemet er at selv om fly krasjer svært sjelden, forårsaker de alltid et stort antall ofre. Derfor dekker media alltid slike hendelser, og psykologisk begynner folk å frykte flyreiser. Det er 0,5 dødsfall per 1,5 milliarder kilometer. Flysikkerhetsbyrået opplyser at det er en sjanse på 1 av 8 millioner for å dø i en bilulykke. Og selvdestruktive individer må ta en billett hver dag på en tilfeldig flytur i 21 tusen år for å gjennomføre planene sine.
Er du redd for å fly, foretrekker du bil eller tog? Helt forgjeves. I dag skal vi bestemme den sikreste transportmåten basert på tørr statistikk, som, som det viser seg, har lite å gjøre med frykten vår.
Det er ikke for ingenting vi startet med frykt, for de viser tydelig i hvilken grad våre følelser og spekulasjoner kan vinne over fakta og sunn fornuft. Det er ingen tilfeldighet at absolutt alle sosiologiske undersøkelser gir omtrent samme resultater. Folk anser toget som den sikreste transportmåten, bilen kommer på andreplass, og det farligste er selvfølgelig flyet. Men det gir litt andre resultater.
Det finnes flere metoder for å beregne dødsfall i ulike transportformer i verden. Det mest nøyaktige og vanlige er forholdet mellom dødsfall per segment av tilbakelagt avstand. Utgangspunktet anses å være 100 millioner miles (160 millioner kilometer).
Riktignok er romtransport den sikreste transportmåten basert på denne statistikken. Tross alt, i hele historien skjedde det bare tre ulykker, og kolossale avstander ble tilbakelagt. Romturisme er imidlertid et prospekt, selv om det ikke er så fjernt, men i fremtiden, så vi vil se på mer vanlige transportmidler.
Spesielt for deg: fly er den sikreste transportmåten, statistikk bekrefter dette 100%. Det er 0,6 dødsfall per 100 millioner miles. Hvis vi tar 2014 som et eksempel, var det 21 flyulykker på verdensbasis. Av disse er 10 lasteskip, 11 passasjerskip. Totalt 990 mennesker døde. Dette er mindre enn antallet syklister som døde, og enda mindre enn antallet mennesker som døde i løpet av et år for esler.
Totalt ble det foretatt om lag 33 millioner flyvninger i løpet av året. I gjennomsnitt er det én ulykke per 1 million flyreiser. Det skal bemerkes at de fleste av dem er på små private jetfly.
Sannsynligheten for å dø i en vanlig passasjerflyulykke er ekstremt liten, 1/8 000 000. Selv å fly hver dag, vil det ta 21 årtusener å komme seg på den skjebnesvangre flyreisen som krasjer.
Myten om at det ikke er sjanse for å overleve i en flyulykke har også lite med virkeligheten å gjøre. Fly er designet av folk som vet førstehånds om aerodynamikk og tyngdekraft. Derfor, for å treffe bakken med et smell fra en høyde på 10 000 km, må du prøve hardt.
La oss gå over til statistikk igjen. I løpet av de siste 20 årene har det vært omtrent 500 flyulykker i USA. Antall dødsfall i dem var bare 5 % av passasjerene om bord på ulykkestidspunktet. Selv om vi ignorerer mindre hendelser og kun analyserer alvorlige katastrofer med støt på bakken, brudd på flykroppen og branner, er antallet overlevende i dem omtrent 50 %.
Jernbanetransport
I følge statistikk er dette den sikreste formen for landtransport. Dødeligheten av togulykker er 0,9 passasjerer per 160 millioner km. Det høres utrolig ut, med tanke på hastigheten som ultramoderne tog kjører med. Du kan imidlertid ikke argumentere med tallene. Samtidig er global statistikk i stor grad bortskjemt av land som, hvor begrepet sikkerhet har en helt spesifikk betydning.
Biltransport
For hver 160 millioner tilbakelagte km dør 1,6 mennesker i trafikkulykker. I følge denne statistikken kan en bil lett betraktes som den farligste transporttypen. Hvert år dør rundt 1,2 millioner mennesker på verdens veier, som er tusen ganger flere enn ved flyulykker. Dermed er det større sannsynlighet for at du havner i en ulykke på vei til flyplassen enn at du dør på selve flyet.
Dessuten gjelder disse tallene kun for firehjulskjøretøyer. Hvis vi snakker om motorsykler og mopeder, så er dødeligheten der mange ganger høyere: 42 mennesker per 160 millioner km.
Crash Landings: en video som viser at selv de vanskeligste situasjonene har en vei ut.
National Union of Liability Insurers har utarbeidet en ulykkesrate for passasjertransport i Russland. Analysen brukte statistikk fra obligatorisk transportøransvarsforsikring, som har vært gjeldende i vårt land i fem år. Visepresident i National Union of Liability Insurers Svetlana Gusar fortalte detaljene i et intervju med RG.
Aloha Airlines Boeing 737 kunne lande i 1988 etter at deler av huden ble revet av i mer enn 7 kilometers høyde. Da omkom bare én person om bord. Foto: AP Arkiv
Svetlana Viktorovna, hvilken type transport i Russland i dag er den farligste for passasjerer, basert på statistikken din og hvordan gjorde du beregningene?
Svetlana Gusar: Under implementeringen av loven om obligatorisk ansvarsforsikring for transportører klarte vi å samle en stor mengde data. Det lar oss snakke ganske trygt om mange indikatorer. For å evaluere en slik parameter som ulykkesraten, beregnet vi antall ofre av 10 millioner passasjerer som ble fraktet med hver transportmåte. Vanntransport er fortsatt på førsteplass. Med et relativt lite antall passasjerer som fraktes med denne typen transport, er antallet ofre det mest imponerende - 120 personer per 10 millioner. Dette tallet er et resultat av flere store hendelser som nylig har skjedd på vannet. De hadde stor innvirkning på statistikken.
Lufttransport inntar andreplassen i denne rangeringen. Her er det nødvendig å presisere at det i hovedsak er snakk om helikoptre. Fly opererer hovedsakelig flyvninger ikke bare innen landet, men også i utlandet, så flyselskaper er unntatt fra behovet for å forsikre passasjerene sine under den russiske loven om transportøransvar. De har lov til å kjøpe en internasjonal policy som er i samsvar med folkerettens krav. Så, i helikoptertransportsegmentet, for hver 10 millioner passasjerer som transporteres, er det 30 ofre.
Ser man på antall døde, ikke sårede, viser bildet seg å være noe annerledes. På første plass kommer flytransport, der det høyeste dødstallene er 23 personer per 10 millioner passasjerer. Vann - på den andre. De blir etterfulgt av bilpassasjertransport, og spesielt i segmentet intercity i stedet for bytransport.
Hvordan kan dette forklares?
Svetlana Gusar: Jeg tenker hovedsakelig i høye hastigheter: i byforhold kan du ikke kjøre for hardt. Dessuten er det også en sesongmessig faktor. Om sommeren er det flere ulykker med skader på kjøretøy. Det ser ut til at det burde være omvendt: om vinteren er både værforholdene og veien dårligere. Men det er flere ulykker om sommeren: sjåfører slapper av og bryter fartsgrensen oftere. I tillegg øker transportintensiteten kraftig med feriestart, og høyere trafikkhastighet om sommeren, som sikres av gode veiforhold, fører dessverre til flere alvorlige ulykker.
Det største antallet skadde passasjerer er på vanntransport. Helikoptre kommer på andreplass
Vi overvåker også en slik indikator som gjennomsnittlig antall ofre i en ulykke. Og her leder innlandsvannstransporten fortsatt. På andre plass kommer intercity busstransport. I vanntransport er gjennomsnittlig antall ofre i en ulykke 11 personer, i intercity-segmentet - 2,5 personer.
Svetlana Gusar: Trikker og pendeltog er de to hovedkategoriene med lavest antall døde og skadde per 10 millioner passasjerer.
Hva er den gjennomsnittlige betalingen til passasjerer skadet i en ulykke på en bestemt type transport?
Svetlana Gusar: Hoveddelen av utbetalingene under denne typen forsikring gjøres for skader påført liv og helse til passasjeren. Betalingen for den avdøde er 2 millioner 25 tusen rubler. Når det gjelder helse, hvis du ser på alle typer transport som helhet, er den gjennomsnittlige betalingen, som vi sier, "med blåmerker" (mindre blåmerker, som loven krever en minimumskompensasjon på 1 tusen rubler. - Red.) er omtrent 183,5 tusen rubler. Uten "blåmerker" er den gjennomsnittlige betalingen omtrent 246 tusen rubler.
Indikatoren varierer ganske mye avhengig av type transport. De største betalingene for helseskader i lufttransport - for passasjerer resulterer slike ulykker alltid i de alvorligste skadene, og fører ofte til og med døden.
Er alle passasjerer forsikret i dag?
Svetlana Gusar: Forsikring etter lov om transportøransvar dekker nesten alle typer persontransport. Det eneste unntaket i dag er passasjertaxier. Metroen har en spesiell status. Han er ikke forpliktet til å forsikre sitt ansvar overfor passasjerer, men på grunn av at foretakene er solvente - det er bare syv av dem i landet, har borgere som er skadet i en ulykke i T-banen rett til å motta erstatning direkte fra T-banen seg selv i samme mengde som passasjerer andre typer transport. Generelt varierer dekningen på tvers av alle transportsegmenter fra 85 til 90 prosent. Dette tilsier en høy grad av passasjerbeskyttelse. En femårig analyse av lovens virkemåte viste at dette er en virkelig fungerende type forsikring, der 4,3 milliarder rubler allerede er betalt.
De laveste antallet døde og skadde passasjerer er på trikker og pendeltog.
Dette er også en klar milepæl i russisk lovgivning, siden det for første gang i Russlands historie ble innført faste beløp på forsikringsutbetalinger for skade på helsen til ofrene på nivået av obligatorisk forsikring, som ikke bestemmes av de faktiske kostnadene. behandling påført av en person, men bare av graden av skade forårsaket. Disse betalingene er vanligvis mye høyere. Det er også viktig å merke seg at grunnlaget for å beregne slike betalinger ble fastsatt helt fra begynnelsen på et veldig høyt nivå - 2 millioner rubler. For eksempel, sammenlignet med mulige utbetalinger til skadelidte under obligatorisk motoransvarsforsikring, er utbetalingene for passasjerer fire ganger høyere. Tenk deg, for samme skade vil en person, som er busspassasjer eller fotgjenger, motta to forskjellige betalinger, verdien av disse er fire ganger forskjellig!
Kanskje det ville være verdt å bringe utbetalinger for alle typer forsikringer til en enkelt nevner.
Svetlana Gusar: Vi vet at Finansdepartementet har samlingsplaner. Men enhver økning i betalingsgrenser kommer ned til en økning i kostnadene for forsikring. Og hvis vi nå rett og slett hever grensen til 2 millioner under obligatorisk trafikkforsikring, vil dette absolutt ha betydelig innvirkning på tariffpolitikken. Dette er nå avskrekkende. Derfor tar staten svært forsiktige progressive skritt når det gjelder å øke grensene.
En annen fordel med loven om transportøransvar er forresten at betalinger etter den ikke har noen foreldelsesfrist. Selv om en person ikke benytter sin rett til erstatning umiddelbart etter en ulykke, kan han eventuelt søke om utbetaling senere. Vi har arrangementer som annonseres etter tre, fire år, rett og slett fordi folk enten ikke visste det eller var opptatt med å gjenopprette helsen, og de hadde ikke tid til å løpe til forsikringsselskapene. Det er ikke veldig mange av dem, men de finnes likevel.
Gjennomsnittlig tid fra datoen for hendelsen til dagen for innlevering av søknad om erstatning er nå 148 dager. Fra datoen for hendelsen til betalingsdatoen - 178 dager - inkluderer dette perioden for å gi manglende dokumenter og løse andre problemer som oppstår i prosessen med å gjøre opp tapet.
Det er verdt å huske at en transportnød, som et resultat av at en passasjer ble skadet, må dokumenteres - dette er nødvendig for å motta erstatning. Siden de fleste hendelsene i persontransport er ulykker med busser, er hoveddokumentene som bekrefter fakta og omstendigheter rundt skaden, trafikkpolitidokumenter. Et slikt dokument for enhver type transport kan også være en handling som, i samsvar med en nylig ordre fra Russlands transportdepartementet, etter hver hendelse, transportøren selv er forpliktet til å utarbeide.
Hvis et forsikringsselskap mister lisensen, hvem betaler erstatning til passasjerer som er skadet i en ulykke?
Svetlana Gusar: For dette formålet er det en NSSO og et kompensasjonsfond - en obligatorisk egenskap for alle lover om obligatorisk ansvarsforsikring. Den er dannet av bidrag fra forsikringsselskaper. I henhold til loven om obligatorisk ansvarsforsikring for transportører går tre rubler fra hver hundre rubler til kompensasjonsfondet.
Heldigvis har vi fortsatt ikke mange selskaper som går konkurs. Og alle nylige tilfeller av utgang fra markedet innebærer overføring av forsikringsporteføljen. I dette tilfellet blir kontraktene inngått av forsikringsselskapet som forlater markedet overført til tjenesten til et annet forsikringsselskap og forsvinner ikke noe sted. Det nye forsikringsselskapet påtar seg ansvaret og foretar utbetalinger i samsvar med vilkårene i den aksepterte forsikringsavtalen, uten å bruke midlene til erstatningsfondet.
Supercruiseskipet MSC Splendida ankom Vladivostok Marine Station. Det er 4 tusen mennesker om bord. I følge folkeretten skal alle være forsikret. Foto: RIA Nyheter
Hvis porteføljen ikke ble overført, er NSSO ansvarlig for alle forpliktelser som slike uaktsomme forsikringsselskaper har overfor ofrene, og betaler erstatning.
De kommer til å utvide transportansvarsforsikring til drosjer. Hva kan kostnadene for forsikring for taxisjåfører være?
Svetlana Gusar: Statsdumaen kan vurdere et lovforslag om forsikring for drosjepassasjerer i løpet av høstsesjonen 2018. Endringene gir uansett en overgangsperiode på ett år. I løpet av denne tiden skal tariffer utvikles, og drosjesjåfører vil selv kunne forberede seg på de nye reglene. Så lovforslaget trer i kraft tidligst i slutten av 2019.
I følge foreløpige estimater kan kostnadene for en forsikringskontrakt for en bil være omtrent 3-5 tusen rubler per år. Dette vil ikke legge til mer enn 3 rubler til kostnadene for en tur.
Men drosjesjåfører klager fortsatt over at de har vanskeligheter med å inngå kontrakter under obligatorisk trafikkforsikring med særskilt merke. Angivelig, på grunn av den høye ulykkesraten for denne typen transport, ønsker ikke forsikringsselskapene å jobbe med drosjesjåfører. Vil dette problemet også oppstå under lov om transportørers ansvar?
Svetlana Gusar: Problemet med MTPL-tilgjengelighet er ikke begrenset til drosjer. Det bestemmes av en enkelt faktor - tariffinnstilling. Ifølge statistikken er ulykkesfrekvensen i taxisegmentet faktisk tre ganger høyere enn for konvensjonelle biler. Men dette sier egentlig ingenting. Jeg skal forklare hvorfor. En vanlig person kjører bilen sin en time om morgenen og en time om kvelden. Taxisjåfører kjører faktisk i 20 timer – dette er gjennomsnittlig driftstid for en taxi per dag. De kjører 10 ganger mer, men ulykkesraten er bare tre ganger høyere enn for vanlige bilister. Det er klart at denne høye ulykkesraten kun skyldes intensiteten av kjøretøybruken. Hvis du var en forsikringsgiver og forsto at taxibetalingene dine oversteg gebyrene dine, ville du også prøve å begrense tilstrømningen av taxisjåførklienter på en eller annen måte. Dette alene forårsaker problemet med å inngå kontrakter under obligatorisk trafikkforsikring.
Når det gjelder tilgjengeligheten av transportansvarsforsikring, har jeg aldri hørt om at noen ikke kan kjøpe forsikring - vi har ingen slike klager i forbundet. Saken er at under obligatorisk motoransvarsforsikring er 90 prosent av betalingene, om ikke mer, betalinger "for maskinvare". Ifølge loven om transportøransvar er 97 prosent av utbetalingene erstatning for skade på liv og helse. Samtidig er det heldigvis betydelig færre ulykker med dødsfall og skadde enn tilfeller av skade på maskinvare. I tillegg avhenger kostnadene ved å restaurere en bil av inflasjon og dollarkursen. "Maskinvare" er dessverre knyttet til behovet for å kjøpe reservedeler, hvor kostnadene også i stor grad avhenger av de nevnte faktorene. Utbetalinger i henhold til loven om forsikring av transportørers ansvar overfor passasjerer eksisterer uavhengig av denne avhengigheten. Derfor er det ingen problemer med å inngå kontrakter for denne typen forsikringer, og de vil heller neppe oppstå i fremtiden.
Hjelp "RG"
Loven om obligatorisk forsikring av transportørers sivile ansvar overfor passasjerer for skade på liv, helse og eiendom har vært i kraft i Russland siden 2013. Kravene gjelder for nesten alle typer transport, inkludert buss- og trolleybusstransport. Drosjer var ikke inkludert i loven på utviklings- og godkjenningsstadiet på grunn av at dette markedet ikke var regulert på det tidspunktet.
Den maksimale betalingen for skade på liv og helse i henhold til loven om transportansvar når to millioner rubler. Det gis også kompensasjon for skade på bagasjen, opptil 23 tusen rubler. Beskyttelsen av passasjertaxipassasjerer er nå gitt innenfor rammen av obligatorisk motoransvarsforsikring med et spesielt merke, ifølge hvilket maksimal betaling for skade på liv og helse ikke overstiger 500 tusen rubler.
Etter nok en tragedie med et fly og mange ofre, husker alle igjen med skepsis det stadig gjentatte slagordet om at «et fly er den sikreste transporten i verden». Dette kommer sannsynligvis av at vi oppfatter oss selv på et fly som fullstendig hjelpeløse i møte med nødsituasjoner og sjansen for redning på egenhånd er praktisk talt null. Men når vi kjører en bil i anstendig hastighet, i dårlig vær ser det ut til at hvis vi klarer å unngå noe eller kollisjonsputer vil definitivt redde livene våre
Så hvilken transport er ifølge statistikk den sikreste i verden?
Mopeder og motorsykler
I mange år på rad har slik transport vært ansett som den farligste. Av den totale trafikken utgjør motorsykler kun 1 %, mens 20 % av dødsfallene på veiene skjer på grunn av denne typen transport. For å overleve bør du huske at du ikke kan nå en hensynsløs hastighet på mer enn 70 km/t. Desperat bravader er ikke bare upassende, det kan også koste sjåføren livet. Og, hvis han tok en passasjer med seg... Ifølge statistikk skjer 125 dødsfall for hver 1,5 milliard km. motorsykkelutleie Dødeligheten for førere av konvensjonelle biler er 28 ganger lavere enn dødeligheten for motorsykkelførere. Dette er moderne fakta.
Sykkel
Fra år til år regnes en sykkel som en av de farligste transporttypene, ifølge offisiell statistikk. Dette året var ikke noe unntak, dessverre. Oftest skjer ulykker med sykler når de kolliderer med biler. Antallet slike ulykker på veiene vokser stadig. Derfor bør syklister være så forsiktige som mulig. Siden tenåringer oftest dør i slike ulykker, bør alle foreldre ta hensyn til dette. På 1,5 milliarder km. Ifølge statistikken er det 35 dødsfall.
METRO
Metro, denne typen transport i tilfelle ulykker ødelegger livet til mange mennesker på en gang. Og nødsituasjoner i metroen er spesielt farlige for innbyggerne. Hvis vi snakker om Russland, er ofrene oftest passasjerer i Moskva-metroen.
FERJE
Ferger er ikke så trygge som vanntransportentusiaster ønsker. I følge årets statistikk, med 1,5 milliarder km. står for 20 dødsfall. Spesielt bør det bemerkes at ikke alle dødsfall skjer som følge av en krasj. Det har vært tilfeller av passasjerer som har falt over bord. Vanntransport er også utrygt!
Romskip
Bare 18 av romfartøyene som har blitt sendt ut i et ubegrenset rom siden den aller første flyturen i 1961 har ikke kommet tilbake. Og dette til tross for et imponerende antall kjøretøyer av denne typen sendt ut i verdensrommet. Det var totalt 530 skip.Det er verdt å tenke på at folk ikke døde i selve verdensrommet. Tragedier skjedde under start eller under landing. Ifølge statistikk, med 1,5 milliarder km. står for 7 menneskelige dødsfall.
Minibuss
Minibusser var midt i rangeringen av den sikreste transporten. Dessverre er det ikke uvanlig at folk dør når de reiser på denne typen transport, ofte på grunn av de lave kvalifikasjonene til sjåførene.
Bil
Biler ble tidligere ansett som en utrolig farlig type transport. Alt er veldig enkelt. Maskindesignet har blitt betydelig forbedret de siste årene. Dermed har antallet ulykker gått betydelig ned. Ny statistikk viser at 1,5 milliarder km. Det er fire dødsfall per bil. Dette betyr imidlertid ikke at du trygt kan glemme sikkerhetstiltak eller bli fan av galekjøring.
Buss
For 1 milliard km. står for 0,5 dødsfall ifølge offisiell statistikk. Dette gjelder ordinære busser.
1 plass. Tog
Tog regnes ifølge statistikk som den sikreste transporten i verden og er på førsteplass på listen vår. Dette gjelder spesielt for amerikanske og europeiske tog; bare 0,2 dødsfall skjer per 1,5 milliarder km. til andelen tog. Hvis vi bare tar den russiske føderasjonen, er dødeligheten i jernbanetransport 0,7 per 1,5 milliarder km, som heller ikke er veldig mye. Samtidig er global statistikk i stor grad bortskjemt av land som India, hvor begrepet sikkerhet har en helt spesifikk betydning.
