En taubane er et kjøretøy med tautrekk designet for å transportere varer eller mennesker korte avstander langs en bratt rute. Her er en liste over de ti mest kjente taubanene i verden.
Zagreb kabelbanen ligger på Tomica Street i byen Zagreb, Kroatias hovedstad. Det ble bygget i 1890 og åpnet 23. april 1893. Kabelbanen er inkludert i listen over kulturminner i den kroatiske hovedstaden, siden den har beholdt sitt opprinnelige utseende, design og de fleste tekniske egenskaper.
Linjen er bare 66 meter lang med en høydeforskjell på 30,5 m og en helningsvinkel på 52 %, noe som gjør den ikke bare til den korteste, men også en av de bratteste passasjerbanene i verden. Den har to vogner som beveger seg med en hastighet på 1,5 m/s og designet for 28 passasjerer hver. Hele turen tar 55 sekunder.
Montesanto
Montesanto-taubanen ligger i byen Napoli, Italia. Det er en del av Napoli metro som forbinder tre stasjoner, Morghen, Corso Vittorio Emanuele og Montesanto. Det ble åpnet i 1891. Lengden på linjen er 825 meter, stiger til en høyde på 168 meter, og har en helningsvinkel på 23%. Vognene beveger seg med en gjennomsnittshastighet på syv meter i sekundet, og hele ruta tar fire minutter og tjuefem sekunder. Kabelbanen tar mer enn 4 millioner passasjerer i året.
Guindais
Guindais taubane - ligger i byen Porto, Portugal. Den ble opprinnelig åpnet 4. juni 1891, men ble stengt to år senere på grunn av en storulykke. Den rekonstruerte Guindais-taubanen begynte å fungere igjen først 19. februar 2004. Linjen, med en total lengde på 281 m, stiger 61 meter og har to vogner som beveger seg med en hastighet på 5 m/s, med en kapasitet på 25 personer hver.
Flyvende hollender
Flying Dutchman-taubanen ligger nær Kapp det gode håp i Western Cape, Sør-Afrika. Det ble åpnet i 1996. Linjen er 585 meter lang og har en helning på 16 %, og stiger til en høyde på 87 meter. Kapasiteten på trailerne er 40 passasjerer hver. Turen varer ca 3 minutter. Den totale kapasiteten til linjen er ca 450 passasjerer i timen. Navnet på taubanen kommer fra legenden om spøkelsesskipet "The Flying Dutchman".
Gloria
Sjetteplassen på listen over de mest kjente taubanene i verden er okkupert av Gloria-taubanen, som ligger i sentrum av Lisboa, Portugal. Det ble åpnet i 1885.
Fløibanen er en taubane i Bergen, Norge. Det ble offisielt åpnet 15. januar 1918. Lengden på linjen er 850 m, og høydeforskjellen er 300 m. To vogner med en kapasitet på 80 passasjerer hver beveger seg med en gjennomsnittlig (avhengig av arbeidsbelastning) hastighet på 6 m/s, noe som gjør hele reisen på omtrent syv minutter . Fløibanen er en av de mest grunnleggende og populære attraksjonene i Bergen og Norge. Fløibanen frakter ca 1 million passasjerer årlig.
Wellington Cable Car ligger i hovedstaden på New Zealand, Wellington. Forbinder hjertet av forretningsdistriktet - Lambton Quay og forstaden Kelburn. Det ble åpnet i 1902. Linjen er 628 meter lang og stiger 120 meter. Kabelbanen er anerkjent som et symbol på Wellington.
Victoria Peak Tramway
På tredjeplass i rangeringen av de mest kjente taubanene i verden er Victoria Peak taubanen, som ligger i Hong Kong, Kina. Designet for å transportere turister og innbyggere til toppen av Victoria Peak - en av Hong Kongs viktigste turistattraksjoner, som tilbyr utsikt over byen og nærliggende øyer. Kabelbanen ble åpnet i 1888. Lengden på linjen er 1365 meter.
Kabelbanen ligger på den høyeste parisiske høyden, nord i byen. Den forbinder foten av Montmartre med det høyeste punktet i Paris - Sacré-Coeur-basilikaen. Kabelbanen åpnet i 1900. Og så ble den fullstendig gjenoppbygd i 1935 og igjen i 1991. I dag frakter den to millioner passasjerer i året. Lengden på linjen er 108 meter, langs hvilken tilhengerne stiger og går ned fra en 36-meters høyde.
Budapest Castle Hill kabelbane
Budapest Castle Hill er en taubane i byen Budapest, Ungarn. Den forbinder Adam Clark Square og Széchenyi Chain Bridge. Den ble åpnet 2. mars 1870, men ble fullstendig ødelagt under andre verdenskrig. Fløibanen ble gjenåpnet først i juni 1986. Lengden på linjen er 95 meter, stiger til en høyde på 51 m. Vognene, med en kapasitet på 24 passasjerer hver, beveger seg med en hastighet på 1,5 m per sekund, og bruker omtrent 90 sekunder på hele reisen. Et interessant trekk ved Budapest Castle Hill er de to fotgjengerbroene som krysser den.
Del på sosiale medier nettverk
Det er to hovedtyper av taubane: en-bil og to-bil. Prinsippet for drift av den første av dem er ganske enkelt: motoren som er plassert på toppen av taubanen, hever og senker vekselvis bilen ved hjelp av et tau. På enkelte veier styres bevegelsen av en operatør som bruker en mekanisk griper. Griperen komprimerer tauet, som beveger seg i en spesiell fordypning under overflaten. For å stoppe bilen trenger operatøren bare å slippe grepet. Samtidig fortsetter tauet å bevege seg ustanselig.
Den vanligste typen kabelbane er med to ikke-motorbiler. De er stivt forbundet med et tau kastet over en trinse. Selve reimskiven og motoren som roterer den er også plassert på toppstasjonen av taubanen. Motoren setter i gang et tau lagt mellom bæreskinnene, i endene som bilene er sikret. Dermed beveger de seg alltid og stopper samtidig, og skiller seg nøyaktig midt på streken. Denne ordningen er den mest økonomiske: energi brukes ikke på å heve og senke biler, men faktisk på å flytte forskjellen i vekt på to biler lastet forskjellig med passasjerer, samt på å overvinne friksjon og bremsing. Det er verdt å merke seg at bevegelsen til tauet som beveger bilene er reversibel. Retningen endres når bilen eller bilene når slutten av linjen.
Hvis en tobils taubane kun har ett par skinner, så lages det et dobbeltsporssnitt midt i traseen slik at møtende biler kan passere hverandre. Biler på slike veier har forskjellige hjul på motsatte sider. Venstre sidehjul har dobbel flensfelg, mens høyre sidehjul har glatt felg. Når du nærmer deg et sidespor, tvinger de doble flenshjulene vognen til alltid å bytte til venstre spor. 
Hvis et tau ryker eller dets spenning svekkes på en taubane, aktiveres automatisk en fjær som komprimerer skinnen med kiler på begge sider. Dette forhindrer at bilen ukontrollert ruller ned fjellet ved en ulykke. 
Taubaneruter er vanligvis laget ganske korte - vanligvis noen hundre meter - med en bratt skråning som når 35 grader. Hellingen på taubanen er vanligvis konstant, men varierer noen ganger litt fra en seksjon til en annen. Fløibanene er designet individuelt for hver rute, med tanke på brattheten. Samtidig danner taubanelinjene aldri et nettverk, forgrener seg ikke eller krysser hverandre.
Fløibanene er ikke bare en av de mest imponerende transporttypene når det gjelder panoramautsikt fra vinduene, men lar deg også organisere transport av mennesker og varer langs de bratteste rutene. Vi vil fortelle deg om fjorten av de mest fantastiske heisene.
(Totalt 13 bilder)
Post sponsor: http://www.fancy-stuff.ru/: Den nettbaserte motebutikken Fancy-Stuff.Ru tilbyr å kjøpe stilig og høykvalitets tilbehør med levering over hele St. Petersburg og Moskva til rimelige priser. Å handle hos oss vil være spesielt hyggelig og ikke ødeleggende for noen fashionista!
Kilde: venividi.ru
1. Duquesne og Monongiela kabelbane (Pittsburgh, USA)
På begynnelsen av 1800- og 1900-tallet ble reiser i Rust Belt-området i Pittsburgh utført på skrå jernbaner, som, i mangel av trygge vanlige veier, tjente til å transportere varer og innbyggere. I dag er bare to av Pittsburghs ikoniske taubaner fortsatt i drift. De topper begge på sørsiden av Mount Washington. Disse inkluderer den superkule 193 meter lange Monongiela (1870), den eldste taubanen i USA, og den 242 meter lange Duquesne (1877), som ble restaurert av lokale innbyggere etter at den stengte tidlig i 1960. Begge eies av byen Pittsburgh, men Duquesne drives av en ideell organisasjon. Begge taubanene er oppført i US National Register of Historic Places. Disse kjøretøyene tiltrekker seg nå ganske mange turister, spesielt Duquesne, som fører til et lite museum, gavebutikk og observasjonsdekk helt på toppen av Mount Washington. De fleste Pittsburghers kan vise deg mange måter å beundre "Steel City". Men for å se den i all sin prakt, må du kjøre en eldgammel taubane med en hastighet på 10 kilometer i timen for å klatre til toppen av Mount Washington. Selv akrofober kan takle det.
2. Kabelbane "Artilleri" (Valparaiso, Chile)
De som har vært i den fargerike chilenske byen Valparaiso kan si at uten taubane vil du ikke kunne komme deg til observasjonsdekket Paseo 21 de Mayo. Dette vanvittige bohem-paradiset ved havet har vært på UNESCOs verdensarvliste siden 2003. Byen har mange skrånende jernbaner som går rundt nabolag som ligger i bratte bakker. Selv om Valparaiso har nesten 30 taubaner (de fleste dateres tilbake til 1890- og begynnelsen av 1900-tallet), er bare en liten brøkdel av disse berømte "asensorene" (heiser) i aktiv bruk i dag. Mange av dem har blitt erklært nasjonale skatter. Så hvilken bør du velge? La oss se på artillerikabelbanen (1893). Det er ikke den eldste (Concepción og Cordillera var de første) og ikke den lengste i byen (rundturen varer bare 80 sekunder), men likevel har det blitt det beste stedet for fotografier i Valparaiso. Kanskje skyldes denne populariteten de lyst malte trevognene eller det faktum at Paseo 21 de Mayo tilbyr den beste utsikten over byen. Dessverre ser det ut til at Artillery snart vil mislykkes, men det finnes andre alternativer ved siden av det.
3. «Flight of Angels» (Los Angeles, USA)
Fargerike og kunstneriske, Los Angeles sentrum er ikke kjent for sine taubaner, bortsett fra Angels Flight (1901), den siste av skråningsbanene i en by som en gang hadde mange av dem. Bygget i en bratt, men kort skråning, koblet den sammen Hill Street og Olive Street i Bunker Hill, et sentralt nabolag i Los Angeles. I 1969, etter 68 års tjeneste, ble den 90 meter lange taubanen og dens to vogner, Sinai og Olivet, demontert for å gjøre plass for den pågående ombyggingen av området. Nesten 30 år senere, i 1996, ble Angels Flight endelig husket og restaurert nær sin opprinnelige plassering. Og så begynte problemene: i 2001, som et resultat av en ulykke på taubanen, døde en person og flere andre ble skadet. Etter en undersøkelse slo National Transportation Safety Board fast at dette skyldtes feil i det nye transportsystemet. I 2010, da Sinai og Olivet reparerte og erstattet det defekte systemet, gjenopptok Angels Flight driften. Den ble kort tatt ut av drift i 2011 for restaureringsarbeid, og ble deretter stengt igjen på ubestemt tid i september 2013 etter at en av vognene sporet av (denne gangen ble ingen drept). I mellomtiden har Los Angeles blitt tvunget til å bygge om heisen igjen, noe som lar noen lure på når den ikoniske jernbanen vil ønske passasjerer velkommen igjen. Etter den siste nedleggelsen publiserte Los Angeles Times en artikkel der de rapporterte følgende: Angels Flight er en av de få gjenværende taubanene i landet og er et historisk landemerke i byen. I 1901 reiste folk opp og ned for skillinger. I dag er en tur på ett minutt og fire sekunder fortsatt billig – 50 øre. Så lenge det er trygt, la oss fortsette å kjøre."
4. «Karmelitt» (Haifa, Israel)
Mens de fleste taubanene på listen vår tilbyr unik utsikt mens du klatrer oppover fjellsiden, er karmelitten annerledes. Denne fullstendig skjulte underjordiske jernbanen har fått ærestittelen som den minste metroen i verden. Carmelit er den eneste underjordiske transporten i Israel. Tunnelen som trafikken går gjennom er bygget i Mount Carmel. Byggingen begynte i 1956, og de første passasjerene ble akseptert i 1959. Fra 1986 til 1992 ble det gjennomført en storstilt rekonstruksjon, hvoretter taubanen ble åpnet igjen. Linjen har fire biler (to for hvert tog) og seks stasjoner. Toppstasjonen "Gan A-Em" ligger i en høyde av 274 meter over havet. "Kikar-Paris" er den nedre stasjonen der depotet og verkstedene ligger. En tur langs karmelitten fra topp til bunn tar omtrent åtte minutter.
5. "Flybanen" (Bergen, Norge)
Den 850 meter lange Fløybanen frakter besøkende til toppen av Fløyen, et av de syv fjellene som omgir Bergen. Mange vil gjerne at denne korte (8 minutter) turen opp til høyden med tre stopp underveis skal vare evig. Utsikten fra panoramavinduene til de to vognene (blå og rød) med glasstak er rett og slett hinsides beskrivelse. Hvis været tillater det og du har nok tid, sørg for å leie en kano for å padle rundt Skoemackerdike ("Skomakergrøften"). Ta med kart for fotturen og rusle langs skogsstier eller nyt tradisjonelle norske sjømatretter på en restaurant 300 meter over havet.
6. Fourth Street Elevator (Dubuque, Iowa, USA)
Fourth Street Elevator, også kjent som Fenelon Elevator, ble bygget fordi en rik fyr virkelig ønsket å reise hjem på lunsjpausen, men ikke kunne bruke hele 30 minutter på å sitte i en hestevogn for å komme dit hver gang. Hjemmet til J. C. Graves (en bankmann og tidligere senator) lå på toppen av en bratt klippe, og i 1882 begynte han å reise frem og tilbake i en slags taubane. Selv om prisene har økt kraftig siden den gang, er taubanen fortsatt i drift. I 1978 ble det lagt til det nasjonale registeret over historiske steder.
7. Sentral taubane (Napoli, Italia)
Hvis du planlegger å besøke Italias tredje største by med sitt kuperte landskap, sørg for å ta en tur på Metropolitana di Napoli og en av de fire berømte taubanene - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) og " Mergellina» (1931) – eller for alle etter tur. På grunn av det kaotiske landskapet i byen og den konstante overbelastningen, foretrekker de fleste innbyggere å sykle med sentralbanen, som forbinder de fire viktigste stasjonene. Dette er den travleste og største (1219 meter) skrånende jernbanen. Reisen fra Piazza Fuga stasjon ved Chichi Vomero til Augusteo tar litt over 4 minutter. Når vi snakker om taubanene i Napoli, er det verdt å nevne den nedlagte (gjett hvorfor) Vesuv-kabelbanen, bygget i 1800.
8. "Johnstown" (Johnstown, Pennsylvania, USA)
En og en halv times kjøretur østover til Cambria County Airport finner du «verdens bratteste innkjørsel». Med en total lengde på 273 meter fører systemets romslige taubaner opp skråningen til Yoder Hill i en utrolig bratt vinkel (70,9 grader), og når en høyde på mer enn 487 meter. Under store flom i 1936 og 1977 ble stien brukt til det tiltenkte formålet - for evakuering fra byen. Resten av tiden er det veldig populært blant turister - en rundtur koster $4.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, USA)
Lookout Mountain (1895) blir kalt "America's Most Wonderful Mile", og strekker seg litt over en kilometer fra Chattanoogas historiske St. Elmo-område til toppen av Lookout Mountain. De med høydeskrekk kan finne seg selv i å klemme øynene sammen gjennom den 15-minutters turen opp og ned, men det er rett og slett utilgivelig gitt den naturskjønne panoramautsikten fra vinduene på 42-seters vogn. Med tanke på at en rundtur koster $15, er det kun turister som bruker dette tekniske miraklet. Kabelbanen er spesielt populær blant besøkende som er interessert i den amerikanske borgerkrigen som er ivrige etter å komme seg til Chickamauga-Chattanooga nasjonalpark.
10. Montmartre (Paris, Frankrike)
Montmartre-taubanen på 108 meter i det 18. arrondissement er en av de mest gjenkjennelige kabelbanene i verden og frakter mer enn 2 millioner passasjerer i året. I 1991 ble systemet helautomatisk og begynte å tiltrekke seg besøkende med sin ultramodernitet. Montmartre-taubanen regnes som en del av Paris metrosystem og gir et alternativ til den 300-trinns trappen som fører til den katolske kirken Sacre Coeur. Den nåværende "Montmartre" er ikke lenger en taubane i tradisjonell forstand, men en skrå heis, gitt at den nå opererer uavhengig, uten å bruke den skrånende teknologien til å løfte med motvekter, som klassiske taubane. Hele turen tar 90 sekunder.
11. "Nisenbahn" (Bern, Sveits)
Niesenbahn, en taubane i Oberland-regionen i de sveitsiske alper, forbinder landsbyen Mälenen med toppen av den sveitsiske pyramiden. Det er verken den eldste taubanen i Sveits (den eldste er Giesbach, åpnet i 1879), eller den bratteste (den maksimale helningsvinkelen er 68 grader, mens Helmerbahn når 106), men det er Niesenbahn som er den lengste - 2,2 kilometer. Ved siden av denne taubanen ble den lengste trappen i verden bygget, som består av 11 767 trinn.
12. Kabelbanetrikk (Hong Kong)
Denne taubanetrikken tar turister til Victoria Peak (1364 meter), og begynner reisen fra et sted ved siden av Hong Kong Park. Den spiller rollen som en attraksjon for turister, hvor turen koster rundt $5 i begge retninger. På endestasjonen er det et shopping- og underholdningssenter med mange restauranter med observasjonsdekk. Turen til Peak Tower - selve toppen av Victoria Peak - varer i 15 minutter, hvor taubanen dekker en avstand på 3 kilometer i en vinkel på opptil 45 grader.
13. Wuppertal Cableway (Dresden, Tyskland)
Den 1448 meter lange Wuppertal-taubanen er et monorail-trikkesystem på forhøyede spor. Dette er en av de eldste monorailene. Det meste passerer over Wupper-elven i en høyde av 12 meter, og toget beveger seg langs den med en maksimal hastighet på 60 km/t. I dag er hele systemet modernisert, men turister får tilbud om en tur på en ekte Kaiserwagen – toget som fraktet keiseren i 1900. Dresden har også en taubane nummer to, men denne gangen er den over bakken. Den fører fra Körnerplatz til Weißer Hirsch-kvarteret. Langs den 547 meter lange ruten går taubanen gjennom to tunneler, og den maksimale stigningen på denne veien er bare 29 grader.
Til å begynne med, vet du hva ordet taubane betyr? Den kom i bruk fra fransk og latin, og den bokstavelige oversettelsen kunne ikke vært enklere - tau eller snor. Egentlig er det et kjøretøy på skinner, men med kabeltrekk, som brukes i vanskelige terrengforhold.
Tidligere var det en tretrapp på stedet for taubanen i Kiev. Du kan forestille deg hvordan det var selv for våre fysisk sterkere forfedre å reise seg fra Podol til Øvre By, som den het den gang. På begynnelsen av 1900-tallet begynte passende teknologi å dukke opp, og bymyndighetene begynte å tenke på hvordan de kunne forbedre transportforbindelsene mellom de nedre og øvre byene. Andreevsky Descent var ikke umiddelbart egnet på grunn av sin bratthet og smalhet, så det ble besluttet å lage en elektrisk tauheis i stedet for tretrapper. Den ble bygget på 2 år, og allerede i 1905 begynte Mikhailovsky-taubanen å operere (så kalt på grunn av den som sto ved siden av den).
1 av 6
Utstyret og vognene ble laget i Sveits. Vognene hadde plass til rundt 70 personer og kjørte med en hastighet på 2 meter i sekundet. Sommeren 1928 skjedde det trøbbel - under tauskiftet falt den øvre vognen ned og krasjet inn i den nedre. Ingen personer ble skadet, men vognene måtte restaureres fra bunnen av. Etter reparasjonen bestemte de seg for å utvide taubanen med ytterligere 40 meter helt til Poshtova-plassen, som ble implementert. Etter disse arbeidene trengte taubanen rekonstruksjon først i 1958, da maskineriet, vognene ble skiftet ut og stasjonene ble gjenoppbygd, og i 1984, da en bue ble lagt til utseendet til den nedre stasjonen.
Interessante fakta:
— Ruten til Poshtovaya-plassen ble inkludert i det opprinnelige prosjektet, men da motsatte eieren av en av eiendommene som ligger på taubanen seg gjennomføringen av planen. Prisen hun krevde som kompensasjon var uoverkommelig for byen. Først med etableringen av sovjetmakten ble den opprinnelige ideen levende,
— de som ønsker kan gå opp og ned trappene, og ikke med taubane,
– tilhengerens reisetid er opptil 3 minutter,
— stasjonene er plassert fra hverandre i 76 meters høyde.
Hvor er taubanen i Kiev?
Adresse: Poshtovaya Square, 33 (nedre stasjon), Desyatinnaya Street, 1 (øvre stasjon)
Åpningstider: 06:30 - 23:00 (sommer og vinter, avvik på +/- 1 time er mulig)
Taubanen over Moskva-elven, bygget for 2018 FIFA World Cup, skal lanseres i sommer. En 737 meter lang vei vil forbinde observasjonsdekket på Vorobyovy Gory med Luzhniki sportskompleks. I stedet for 20 minutter, hvor det tidligere var mulig å tilbakelegge denne distansen med bil, vil reisen ikke ta mer enn fem minutter.
Det er tre stasjoner på ruten: Kosygina, Vorobyovskaya og Luzhniki. Bodene vil følge to ruter: en stor sirkel (alle tre stasjoner) og en liten (Kosygina - Vorobyovskaya). Åpne hytter vil bli lansert i den lille sirkelen, hytter for åtte personer er tilgjengelig for den store sirkelen. Det vil også være mulig å frakte barnevogner eller sykler dit.
Prisen er ennå ikke godkjent, men ifølge foreløpige data vil en tur-retur-billett koste 400-500 rubler. Utøvere vil kunne kjøpe sesongkort. I fremtiden er det planlagt å betale reise dit ved hjelp av et troikakort.
Maxim Grigoriev/TASS
En annen taubane er planlagt lansert mellom metrostasjonene Skhodnenskaya og Rechnoy Vokzal. Det vil koble sammen to områder atskilt av Khimki-reservoaret og vil redusere reisetiden for passasjerer fra 45 til syv minutter. Taubanen skal avlaste overbelastning på linjene Tagansko-Krasnopresnenskaya og Zamoskvoretskaya, samt en rekke bakketransportruter.
Det er forventet at denne typen transport vil bli brukt av rundt 19 tusen mennesker per dag. Veien blir integrert i byens kollektivsystem, slik at du kan betale reise med troikakort.
Transportanlegget forventes å bli bygget på prinsippene om offentlig-privat partnerskap; det omtrentlige investeringsvolumet er estimert til 4 milliarder rubler. Etter ferdigstillelse av byggingen vil taubanen tilhøre Moskva, men investoren vil kunne drive den i 22 år.
Men i Nizhny Novgorod fikk problemer med transport myndighetene til å bygge en passasjertaubane tilbake i 2010. Beboere i byen Bora, som ligger på venstre bredd av Volga, måtte tilbringe flere timer på veien til Nizhny Novgorod. Dette kunne gjøres via den eneste broen over Volga, som det var mange kilometer med trafikkork på hver dag.
Alexey Filippov/RIA Novosti
Lanseringen av taubanen fant sted i 2012. Dette er den lengste kabelkrysset over vann i Europa: lengden er 861 meter, som er den offisielle russiske rekorden. Vognene krysser Volga på 12 minutter, hver hytte er designet for åtte seter; i gjennomsnitt bruker omtrent fem tusen mennesker taubanen per dag.
Kostnaden for en enkeltbillett er 100 rubler; det er også sesongkort for 10-48 turer; det er rabatter for studenter.
Taubanen i Svetlogorsk har også blitt en viktig del av byen. Med dens hjelp kan du klatre fra sandstranden til åsene med hovedbyens infrastruktur - høydeforskjellen i byen er 40 m. Taubanen dekker en sti på 175 m i én retning på fem minutter.
Igor Zarembo/RIA Novosti
Siden 2010 ble Svetlogorsk-taubanen stengt for reparasjoner og åpnet bare fem år senere. Nå fungerer den oppdaterte veien, bestående av 20 doble lukkede hytter, som den skal hver sommersesong – fra april til oktober. Prisen er 25 rubler én vei.
Frankrike
Den eneste taubanen i Paris er en skrå heis med to hytter som kan romme opptil 60 personer om gangen. Den har avgang fra Rue Cardinal Dubois og ender mellom Place Saint-Pierre og Place Suzanne Valadon. Med dens hjelp kan du komme deg til det høyeste punktet i Paris - Montmartre. Lengden på ruten er bare 108 meter, reisetiden er ikke mer enn to minutter.
Depositphotos
Fløibanen er underordnet Paris-metroen, så reisekostnadene på den er lik kostnadene for en metrobillett - 1,7 euro. Nesten 2 millioner mennesker bruker det hvert år.
Georgia
Det er to taubaner i Tbilisi: Rike Park - Narikala festning og Vake Park - Turtle Lake. Lengden på den første, lansert i 2012, er 600 meter. Turister kan nå observasjonsdekket helt på toppen av taubanen på bare to minutter.
Hele systemet består av syv glassboder med vinduer, hver med en kapasitet på åtte personer. Prisen er 2,5 lari (63 rubler) én vei. Det er rabatter for studenter og pensjonister.
Penger for reise på taubanen debiteres kun fra Metromoney-kortet - et universelt reisekort som er gyldig for nesten all offentlig transport i byen. Kortet kan kjøpes på hvilken som helst t-banestasjon for to lari (50 rubler).
Kristina Bogacheva/Gazeta.Ru
Turtle Lake Cable Car ble nylig renovert og åpnet sent i fjor. Dette er den lengste taubanen i Tbilisi - reisen tar seks til syv minutter. Prisen koster én lari (25 rubler) per person én vei med et Metromoney-kort.
Tbilisi-taubanen regnes som en egen attraksjon. Den har tre stasjoner: nedre, midtre (Pantheon) og øvre (Mtatsminda). Fløibanen dekker hele strekningen, inkludert et stopp ved en mellomstasjon, på fem minutter. Billettprisen er to lari (50 rubler) én vei per person frem til 00:00, etter midnatt stiger prisen til tre lari (75 rubler).
For å reise med taubanen, må du kjøpe et spesielt plastkort på billettkontoret på den nedre stasjonen for ytterligere to lari og legge penger på det. I motsetning til Metromoney kan ikke dette kortet returneres.
Portugal
Selvfølgelig kan du ikke klare deg uten byskiheiser i Portugal, som er kjent for sine byer med kupert terreng. I hovedstaden i landet forårsaket derfor denne funksjonen i landskapet stadig vanskeligheter med bevegelsen av lokale innbyggere og turister i områder, for eksempel fra det nedre Baixa-distriktet til øvre Carmu. Selv nærliggende gater i Lisboa kan forbindes med bratte trapper, som bare byboere med god fysisk form kan klatre. For å gjøre det enklere for innbyggerne og for enkel bevegelse rundt i Lisboa, er det så mange som fire taubaner og en taubane.
Depositphotos
Taubanen i Lisboa ligger i Parc des Nations, langs elven Tejo. Det første stoppet ligger i nærheten av akvariet, det andre - nær tårnet. Lengden på taubanen er 1,23 km, varigheten av turen én vei er åtte minutter. Kostnaden for en enveisreise er 3,95 euro, og 5,90 euro for en rundtur. Dessuten, i hele Portugal, kjøpes billetter til taubaner og taubaner separat; du kan ikke bruke et enkelt pass.
Prisene for taubaner er også i gjennomsnitt 4 euro. To av dem - Bika og Lavra - er nasjonale monumenter, og Santa Justa-taubanen er den eneste vertikale heisen i hele byen.
På grunn av det kuperte terrenget ser Porto ut til å være på to nivåer, så Teleferico de Gaia-taubanen fungerer som et middel for å frakte folk fra ett nivå til et annet. Hytta flyr over den historiske delen av Vila Nova de Gaia i fem minutter. Siste stopp er Cais de Gaia-promenaden. En tur-returbillett for en voksen er 8 euro, for et barn - 4 euro.
Depositphotos
Det fjellrike terrenget på den portugisiske øya Madeira gjør en taubane til en nødvendighet snarere enn et fasiliteter. Fløibanen der ble åpnet i 2005, den består av 40 lukkede lugarer med åtte seter hver. Reisetiden er 15 minutter. En enveisbillett koster 10 euro, en returbillett koster 15 euro. Det er rabatterte billetter for barn som kan kjøpes til halv pris.
Italia
Taubanen i Napoli lar alle klatre fra kysten til toppen av Mount Faito på åtte minutter. Oppstigningshøyden er en kilometer. Den nedre stasjonen på taubanen ligger i kommunen Castellammare di Stabia i en høyde på ni meter over havet, endestasjonen er på toppen av Monte Faito i en høyde på nesten 1,1 km.
Depositphotos
Den historiske Monte Faito-taubanen åpnet først i 1952 og opererte med jevne mellomrom frem til 1990. I 2012 ble taubanen stengt på grunn av manglende finansiering, men i mai 2016 gjenopptok den driften.
tsjekkisk
Den eldste taubanen i verden ligger i Praha. Den starter i nærheten av Uyezd trikkeholdeplass og er en del av byens transportforbindelser langs ruten Uyezd - Nebozizek - Petrin, på toppen av hvilken det er den såkalte Hungry Wall.
To taubanehytter på en 510 m lang bane dekker en høyde på 130 meter på fire minutter. Transportlinjen åpnet i 1891 og drev opprinnelig på tyngdekraft (vann), men ble elektrifisert i 1932.
Depositphotos
Kabelbanen tilhører kategorien urban offentlig transport, følgelig er standard reisebilletter gyldige der, som koster - i russiske penger - 90 rubler for en langsiktig billett og 67 rubler for en kortsiktig.
To store boligområder er avskåret fra hverandre av Khimki-reservoaret, og det er rett og slett ingen praktiske måter å komme seg over det. Og taubanen vil tillate folk til og med bare å handle til den andre siden, noe de ikke hadde råd til før.»
"I modifikasjonen der taubanene skal lages i Moskva, er det fortsatt mer en attraksjon," sier en ledende forsker ved Senter for forskning på transportproblemer i megabyer. — På Vorobyovy Gory nærmer taubanen ikke engang bygningen og ender ved observasjonsdekket. På den annen side kunne den teknisk sett utvides til MCC-stasjonen, men dette ble ikke gjort. Nå skal denne veien koble sammen rene rekreasjonsanlegg. Bortsett fra folk som henger der i helgene, er det ingen som er interessert i dette.»
Over hele verden representerer taubanene fortsatt mer en hjelpetransport – enten der det er stor høydeforskjell, eller der det er nødvendig å overvinne en slags vannhindringer. Bærekapasiteten deres er fortsatt liten, en ekspert ved Probok.net-senteret er sikker på: "det kan bare sammenlignes med én minibuss."
Samtidig mener Trofimenko at staten ikke har et mål om å hente inn taubanene gjennom billettsalg – de bygges snarere som et turistinfrastrukturanlegg. "Generelt burde taubaner være billigere i drift enn tradisjonell offentlig transport," sa han.
"Så vidt jeg forestiller meg konseptet med taubaner, er ikke dette en massetransport i det hele tatt. Som regel er dette mer turistveier. De taubanene som åpner i Moskva vil trolig absorbere noe av passasjertrafikken, men vil ikke ha noen global betydning. I hvert fall i storbyskala, bemerker Ekaterina Reshetova, seniorforsker ved Senter for transportøkonomi ved Higher School of Economics.
