Em que ano foi inaugurado o anel viário de Moscou? Anel viário de Moscou. Os maiores anéis viários da Rússia e da CEI

MOSCOU, 21 de agosto - RIA Novosti. O anel viário de Moscou aguarda a próxima etapa de reconstrução, pois esta rota continua sendo uma das mais movimentadas da região de Moscou. O anel viário de Moscou tem mais de 50 anos e os motoristas das gerações mais velhas lembram-se dessa estrada como ainda bastante gratuita. Agora esta é a rota mais problemática da capital e fica longe da fronteira de Moscou, que serviu por muitos anos. Às vésperas das próximas mudanças no anel viário de Moscou, a RIA Novosti fez uma seleção de fatos interessantes da história de meio século da rodovia.

A questão da reconstrução do anel viário de Moscou surgiu em conexão com o início de um projeto de grande escala para combater os engarrafamentos em Moscou, iniciado em 2011 por iniciativa de Sergei Sobyanin. De acordo com o departamento de construção da capital, em 2013-2015 está prevista a construção e reconstrução de 17 nós de transporte no anel viário de Moscou. As autoridades de Moscou pretendem dividir a rota em trechos para reconstrução e colocá-la em leilão em lotes separados assim que a documentação estiver pronta.

Anel viário vazio de Moscou e o erro de Khrushchev

A construção do anel viário de Moscou começou na década de 30 do século XX. No entanto, a guerra interrompeu o trabalho. O projeto foi retomado apenas na década de 50, e a estrada foi concluída apenas sob Khrushchev - em 1962. Naquela época, o anel viário de Moscou era a melhor rodovia do país, embora inicialmente tivesse apenas duas faixas em ambos os sentidos. É interessante que o projeto original propunha a construção de quatro faixas em cada sentido ao mesmo tempo, mas Khrushchev acreditava que não havia carros suficientes para tal estrada no país e “reduziu” o tráfego para duas faixas em cada sentido.

Junções de borboletas e cinema no anel viário de Moscou

No anel viário de Moscou, na década de 60 do século passado, existiam as estruturas mais recentes para a época - nós de borboletas. Foi nesses cruzamentos que foram filmadas as cenas de perseguição do popular filme soviético de 1966, “Cuidado com o Carro”. Nas estradas vazias da época, Maxim Podberezovikov perseguia Yuri Detochkin.

Erros de cálculo em quilômetros

A primeira reconstrução em grande escala do anel viário de Moscou ocorreu no início dos anos 90, depois que Yuri Luzhkov assumiu o cargo de prefeito de Moscou. Em 1993-94, a estrada foi totalmente iluminada e barreiras de concreto foram instaladas nas faixas centrais. Durante a reconstrução, descobriu-se que os postes quilométricos da rodovia não estavam a igual distância entre si - em algumas áreas a distância chegava a 1.800 metros, e em alguns pontos não chegava a um quilômetro e era de apenas 700 metros. Mas, apesar dos erros de cálculo nos quilómetros, os serviços rodoviários e a polícia mostraram-se contra a deslocação dos pilares, para não se confundirem sobre para onde se dirigir em caso de acidente.

"Estrada da Morte"

Nos tempos soviéticos, as estradas eram projetadas de acordo com cálculos antigos, segundo os quais o boom automobilístico em Moscou era esperado apenas em 2015. Com o passar dos anos, não apenas o número de carros no anel viário de Moscou cresceu, mas também o número de cruzes e coroas de flores ao longo da rodovia, pelas quais os motoristas começaram a chamá-la de “a estrada da morte”. As principais reclamações dos motoristas sobre o anel viário de Moscou são: falta de iluminação, deterioração da superfície da estrada e falta de faixas para um movimento confortável. A maioria dos acidentes rodoviários ocorridos no final da década de 1980 foram colisões frontais e atropelamentos, muitos dos quais fatais.

Os engarrafamentos mais longos

Agora, a maioria dos motoristas associa o anel viário de Moscou apenas a engarrafamentos. Os engarrafamentos mais longos ocorrem no inverno, especialmente em dezembro. Assim, no inverno de 2013, devido a fortes nevascas, os motoristas tiveram que pernoitar no anel viário de Moscou - a estrada ficou praticamente paralisada devido à derrapagem de caminhões; no dia 18 de janeiro, o engarrafamento se estendeu por 34 quilômetros. Mas às vezes ocorrem engarrafamentos no anel viário de Moscou, apesar das condições climáticas. Por exemplo, o engarrafamento mais longo da história da estrada, um engarrafamento de 68 quilômetros e 13 horas na rodovia, foi registrado em 15 de maio de 2008. Das 11h à meia-noite houve trânsito no lado interno do anel viário de Moscou, da rodovia Dmitrovskoye à rua Profsoyuznaya. Os motivos são o bloqueio de diversas estradas por policiais de trânsito. E na neve de dezembro de 2010, o engarrafamento se estendeu por quase 50 quilômetros.

Helipontos no anel viário de Moscou

A ideia de organizar o tráfego de helicópteros na região de Moscou não é nova, e os primeiros helipontos para pequenas aeronaves devem surgir no anel viário de Moscou nos próximos anos. Heliportos serão construídos às custas dos investidores e utilizados para diversas necessidades da cidade, inclusive ambulâncias. E diversas classes de aeronaves voarão na região – com capacidade de carga de até 1,5 toneladas, até 5,5 toneladas e até 10 toneladas. Está prevista, em particular, a utilização de aeronaves An-2, coloquialmente chamadas de “Annushkas”.

Dimensões e capacidade

Hoje, a extensão do anel viário de Moscou é de 108,9 quilômetros. A largura da rodovia é de 10 faixas, cinco em cada sentido. Destas, quatro são vias regulares e a quinta é uma via expressa transitória. Do centro de Moscou, a estrada percorre uma distância de 12 a 18 quilômetros. O MKAD conecta todas as rodovias radiais da cidade. A velocidade permitida no anel viário de Moscou é de 100 quilômetros por hora e a capacidade de tráfego é de 9 mil carros por hora.

Quantos quilômetros ao redor do anel viário de Moscou? Você já imaginou? O anel viário, que circunda Moscou e marca os limites administrativos da cidade, começou a ser construído na década de 40, mas foi inaugurado apenas em 1962.
Agora, existem 10 pistas e 47 nós de ligação no anel viário de Moscou e, ainda assim, isso claramente não é suficiente.

Quantos quilômetros ao redor do anel viário de Moscou?

Quantos quilômetros do anel viário de Moscou em um círculo em Moscou preocupam não apenas os motoristas, mas também simplesmente os amantes de dados estatísticos precisos. Mas aqui as opiniões das partes divergem. Segundo dados oficiais, a extensão do anel viário de Moscou é de 108,9 km.

Mas, como sempre, os motoristas verificam tudo empiricamente e, segundo seus dados, as fontes oficiais estão um tanto enganadas e a extensão do anel viário de Moscou está mais próxima de 110,3 km.

Especialistas contestam e dizem que tal erro é considerado normal, dependendo de qual anel, externo ou interno, o carro estava se movendo.
Quem não tem nada para fazer, vá em frente até o anel viário de Moscou. É verdade que às vezes é assustador até olhar para o anel viário de Moscou, quanto mais sair por vontade própria.

O anel viário de Moscou (MKAD) é uma rodovia em Moscou, um anel viário sem semáforos, que desde o início dos anos 1960 até 1984 coincidiu com a fronteira administrativa da cidade.

Desde a década de 1980, Moscou começou a incluir áreas fora do anel viário de Moscou e, atualmente, a fronteira administrativa da cidade corre apenas parcialmente ao longo do anel viário. No trecho de Abramtsevo a Yaroslavskoye Highway, a rodovia MKAD passa no Parque Nacional Losiny Ostrov.

O MKAD está em construção desde 1956. A primeira seção (leste) do MKAD, com 48 km de extensão da rodovia Yaroslavskoye a Simferopolskoye, foi aberta ao tráfego em 22 de novembro de 1960. Toda a extensão foi aberta ao tráfego em 5 de novembro de 1962. Reconstruído em 1995-1998. Em 2011, as autoridades de Moscou anunciaram a preparação de outra reconstrução completa do anel viário de Moscou. Está planejado refazer intercâmbios de transporte, construir backups do anel viário de Moscou (inclusive no local de linhas de energia acima do solo) e construir centros de transporte próximos ao anel viário.

Em toda a extensão do MKAD não existem cruzamentos de nível único com outras vias de transporte, o tráfego é realizado em cinco faixas em cada sentido. A capacidade (a partir de 2011) é de 9 mil carros por hora, a velocidade permitida é de 100 quilômetros/hora. No cruzamento com a Via Expressa Nordeste, juntamente com o trecho principal, no final de 2014, foi inaugurado o primeiro intercâmbio de transporte de cinco níveis na Rússia, Businovskaya.

História

A construção da rota MKAD que existe agora começou no final de 1956 perto da rodovia Yaroslavl. O mesmo diretor da Soyuzdorproekt, Alexander Kubasov, foi nomeado chefe da diretoria de construção do MKAD. O primeiro trecho, de 48 km de extensão, das rodovias Yaroslavl a Simferopol, foi aberto ao tráfego em 22 de novembro de 1960. O tráfego ao longo de todo o anel foi inaugurado em 5 de novembro de 1962. O anel era composto por 2 faixas de rodagem (duas faixas em cada sentido) com 7 metros de largura, separadas por uma faixa “verde” de 4 metros (com meio-fio alto e cobertura de grama). A borda da estrada era revestida com lajes de concreto corrugado: suas nervuras diagonais de altura variável deveriam sinalizar aos motoristas o início da viagem para o acostamento. Duas pontes foram construídas sobre o rio Moscou na rota:

• Ponte Besedinsky, 1960, engenheiro. RM Galperin, arquiteto. G. I. Korneev (na área de Kapotnya e na aldeia de Besedy)
• Ponte Spassky, 1962, engenheiro. VD Vasiliev, arquiteto. K. P. Savelyev (na área de Strogin e na vila de Spas).

Inicialmente, o anel viário de Moscou foi projetado com um raio mínimo de 2.000 m, com exceção de duas curvas de 1.500 m a 70 km e 1.000 m a 68 km. A inclinação longitudinal máxima é de 40 ppm. No total, foram 7 pontes e 54 viadutos no anel. Não havia cerca divisória, iluminação ou travessias de pedestres fora da rua. A estrada tinha 33 cruzamentos de dois níveis com estradas que saíam de Moscou e no início da década de 1980. no cruzamento com a rodovia Simferopol, foi construída uma de três níveis; A estrada não tinha superfície de concreto asfáltico, foi utilizado concreto vazado. De agosto de 1960 até o início de 1984, o direito de passagem do MKAD serviu como fronteira administrativa da cidade de Moscou; durante esse período, o conceito de “Grande Moscou” foi amplamente utilizado (para distingui-la da cidade nas fronteiras anteriores) .

Características do tronco

• A largura do anel viário de Moscou é de 10 faixas, cinco em cada sentido (duas faixas mais à esquerda com 3,5 m de largura e três faixas com 3,75 m de largura,
• o ombro direito tem de 2 a 3 metros de largura); comprimento total - 108,9 km.
• A distância média do centro da cidade é de 17,35 km.
• A construção foi realizada de acordo com a Universidade Técnica Nacional 128-55 de acordo com os parâmetros da primeira categoria técnica: largura do leito - 24 m; largura da pista - 3,5; número de faixas de trânsito - 4; largura da faixa divisória - 4 m; largura dos meios-fios - 3 m cada; vão livre de pontes e viadutos - 21 m; a altura livre sob os viadutos é de 4,5 m.

No Plano Geral de Desenvolvimento de Moscou e da Região de Moscou até 2010, foi adotada uma nova classificação para o Anel Viário de Moscou - a principal via arterial de 1ª classe, projetada para transportar fluxos mistos, movimento de tráfego - contínuo, velocidade permitida - 100 km/h (estimado - 150), movimento de pedestres - em diferentes níveis.

Em fevereiro de 2014, foi adotado um sistema digital para marcação de saídas do anel viário de Moscou. As saídas na direção do centro de Moscou são indicadas por números pares e na direção da região de Moscou - por números ímpares.

Apesar de o anel viário de Moscou ser uma das estradas mais modernas e de maior capacidade da região, há muito tempo não consegue dar conta do fluxo de veículos. Os chamados “engarrafamentos” ocorrem diariamente no anel viário de Moscou. As causas dos engarrafamentos são:

• capacidade insuficiente de saídas do anel viário de Moscou, inclusive devido ao uso inicial de “trevos” nos nós. Neles, a entrada fica antes da saída, na mesma via expressa de transição;
• falta de vagas especiais de estacionamento para veículos de emergência;
  falta de ligações suficientes entre áreas vizinhas, pelo que a estrada é utilizada como estrada interdistrital (especialmente durante as horas de ponta);
• no inverno - escorregamento de caminhões nas saídas/entradas de/para o anel viário de Moscou e em inclinações da própria estrada;
• a infeliz localização de vários hipermercados e shopping centers ao longo do anel viário de Moscou, que atrai ainda mais carros do centro de Moscou e da região para o anel viário e sobrecarrega ainda mais a rota;
• bloqueio frequente do fluxo de tráfego geral ao longo do anel viário de Moscou devido à passagem de carreadas governamentais ao longo das principais rodovias (por exemplo, Leninsky Prospekt, Rodovia Rublevskoye, Rodovia Kashirskoye)

História

MKAD na área de Yasenev

A construção da estrada começou no final da cidade, perto da rodovia Yaroslavl. O primeiro trecho foi aberto ao trânsito na cidade. O trânsito em todo o anel foi aberto na cidade. O anel era composto por 2 estradas (duas faixas em cada sentido) com 7 metros de largura, separadas por uma faixa divisória de 4 metros. A beira da estrada estava forrada com lajes onduladas. Duas pontes foram construídas ao longo da rota que atravessa o rio Moscou:

• Ponte Besedinsky, 1960, engenheiro. RM Galperin, arquiteto. G. I. Korneev (na área de Kapotnya e na aldeia de Besedy)
• Ponte Spassky, 1962, engenheiro. VD Vasiliev, arquiteto. K. P. Savelyev (na área de Strogino e na vila de Spas).

No total, foram 7 pontes e 54 viadutos no anel. Inicialmente, o anel viário tinha 33 cruzamentos de dois níveis com estradas que saíam de Moscou, e no início da década de 1980. No cruzamento com a rodovia Simferopol, foi construído um prédio de três níveis. Inicialmente a estrada não tinha superfície asfáltica. Foi utilizado concreto vazado. De agosto de 1960 até o início, a faixa de domínio do MKAD serviu como fronteira administrativa da cidade de Moscou. Em dezembro, foi inaugurada a primeira estação do metrô de Moscou fora do anel viário de Moscou - Dmitry Donskoy Boulevard.

MKAD perto de Strogin

Zero quilômetro do anel viário de Moscou

Reconstrução do anel viário de Moscou

O motivo dos rumores de roubo também foi o fato de os painéis informativos instalados na estrada não estarem na quantidade necessária.

Cruzamento com a rodovia Yaroslavl

Características do tronco

A largura do anel viário de Moscou é de 10 pistas; comprimento total - 108,9 km. A quilometragem no anel viário de Moscou é contada a partir do cruzamento com a rodovia Entuziastov (onde está localizado o chamado “quilômetro zero”) no sentido horário.

Apesar de o anel viário de Moscou ser uma das estradas mais modernas e de maior capacidade da região, há muito tempo não consegue dar conta do fluxo de veículos. Os chamados “engarrafamentos” ocorrem diariamente no anel viário de Moscou. As causas dos engarrafamentos são: capacidade insuficiente de saídas do anel viário de Moscou e falta de vagas especiais de estacionamento para veículos de emergência; e no inverno, além disso, há deslizamentos de caminhões nas saídas/entradas de/para o anel viário de Moscou.

Transporte público

Atualmente, as rotas de transporte urbano de passageiros (ônibus) de Moscou percorrem diferentes seções do anel viário de Moscou. A lista mostra rotas que possuem pelo menos uma parada oficial. Salvo indicação em contrário, a rota é atendida pela Empresa Unitária Estatal Mosgortrans.

• No trecho do anel viário de Moscou, da rodovia Entuziastov até a rua Ketcherskaya, há a linha de ônibus nº.
• de Volgogradsky Prospekt até Rua Verkhnie Polya - nº 655;
• da rua Verkhnie Polya até o km 16 do anel viário de Moscou - nº 54 e 655;
• do km 16 até a Rodovia Kashirskoye - nº 95 e 995;
• da rodovia Kashirskoye até a rua Lipetskaya - nº 37, 37e, 471;
• da rua Lipetskaya à rua Kulikovskaya - nº 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• da rua Kulikovskaya até o km 37 do anel viário de Moscou (saída de Yasenev) - nº 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• da saída de Yasenev para a rua Profsoyuznaya - nº 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• da Rua Profsoyuznaya até Leninsky Prospekt - nº 642, 767, 781;
• da Avenida Leninsky até a Rua Ozernaya - nº 767, 781, 816;
• da Rua Ozernaya à Rua Ryabinovaya - nº 779, 781, 816;
• da rua Ryabinovaya até Troyekurovsky Proezd - nº 816;
• de Troekurovsky Proezd à rodovia Skolkovskoe - nº 612 (apenas no lado interno do anel viário de Moscou), 816;
• da rodovia Skolkovskoye até a rua Molodogvardeyskaya - nº 816;
• da rua Molodogvardeyskaya até a rua 3 Cherepkovskaya - nº 660 (somente no lado interno do anel viário de Moscou), 798, 816;
• da 3ª rua Cherepkovskaya até a rodovia Rublevskoye - nº 798, 816;
• da rodovia Rublevskoye até Lykovsky Proezd (Khoroshevsky Prospekt) - nº 626, 798;
• de Lykovsky Proezd a Myakininsky Proezd - nº 626 (apenas no lado externo do anel viário de Moscou), 798;
• de Myakininsky Proezd até a rua Marshal Katukov - nº 631, 640, 736 (somente no lado externo do anel viário de Moscou);
• da rua Marshal Katukov até a rodovia Volokolamsk - nº 631, 640, 736;
• da rua Svobody até a rodovia Leningradskoe - nº 173, 199, 472, 817;
• da rodovia Leningradskoye até a rua Bibliotechnaya - nº 5, 32, 472 (todas as rotas - Khimki/Dolgoprudny);
• da rodovia Dmitrovskoe para a rodovia Yaroslavskoe - nº 24-25 (Mytishchi), 136;
• da rodovia Shchelkovskoe à rodovia Entuziastov - nº 133, .

Trechos do anel viário de Moscou da rua Ketcherskaya (4 km) a Volgogradsky Prospekt (10-11 km), da rodovia Volokolamsk (67-68 km) à rua Svoboda (73-74 km), da rodovia Leningradskoye (75 km) a Rodovia Dmitrovskoye (81-82 km), da Rodovia Yaroslavskoye (94 km) à Rodovia Shchelkovskoye (104 km) - As rotas urbanas de transporte de passageiros (ônibus) de Moscou não são atendidas. Embora durante a reconstrução do anel viário de Moscou (em meados da década de 1990), foi planejado organizar o tráfego de ônibus ao longo de todas as seções do anel viário de Moscou.

Notas

Ligações

Anel viário de Moscou (MKAD)

As abreviaturas tornaram-se parte do nosso discurso desde os tempos soviéticos. Alguns deles são conhecidos por todos, alguns têm um significado conhecido apenas por um estreito círculo profissional. Você conhece a decodificação do anel viário de Moscou? Vamos conversar mais sobre isso.

Transcrição do anel viário de Moscou

O que esta frase significa? A abreviatura MKAD pode ser decifrada da seguinte forma:

• Anel viário de Moscou.
• Anel viário de Minsk.

Em nosso país, o primeiro significado é mais popular.

Como usar uma abreviatura?

Descobrimos a decodificação do anel viário de Moscou. Mas como usar essa abreviatura na fala? É ele, ela, isso? Moscou (Minsk) é um fenômeno feminino. Mas isso se transfere para combinações de letras?

Os especialistas observam que anteriormente MKAD era uma abreviatura exclusivamente feminina. Porém, atualmente há uma “deriva” da combinação de letras em direção ao gênero masculino. Os linguistas aconselham o seguinte:

• No discurso formal, use no gênero feminino. Por exemplo: “O anel viário de Moscou estava extremamente congestionado em uma noite de domingo de verão”.
• Na fala coloquial, é mais apropriado usar a abreviatura no gênero masculino. Por exemplo: “O anel viário de Moscou apareceu à distância”.

Anel Rodoviário da Capital

MKAD é um anel rodoviário federal de Moscou. No período 1960-1984. coincidiu com a fronteira administrativa da capital. Daí a frase popular “Não há vida além do anel viário de Moscou” - uma ironia para os moscovitas que não conhecem a vida nas províncias, no resto da Rússia. Hoje, as fronteiras da metrópole em desenvolvimento ativo estão muito além dos limites desta famosa rodovia e apenas em alguns lugares coincidem parcialmente com ela.

A principal função do MKAD em Moscou é aliviar o congestionamento nas estradas centrais da cidade. A necessidade de construir tal rodovia surgiu em meados da década de 50 do século passado. Foi encomendado em 1962. A extensão total da rodovia é de 109 km, com tráfego de cinco faixas (em cada sentido). A velocidade permitida no anel viário de Moscou é de 100 km/h. A movimentação é estimada em 9 mil carros por hora.

Até o momento, foram realizadas duas reconstruções da estrada - nas décadas de 1990 e 2010. Hoje existem novos planos para modernizar a rota:

• Construção de backups próximos a grandes complexos comerciais.
• Criação de faixas de aceleração e frenagem em determinadas áreas.
• Construção de nós tipo “trevo”.

O “Quilômetro Zero” (ponto de partida) está localizado na bifurcação com a Rodovia Entuziastov. A contagem regressiva é no sentido horário. O percurso é utilizado não só por transporte pessoal e de carga, mas também por transporte público. Os ônibus circulam por diferentes partes dele. Estes são voos intermunicipais urbanos (atendidos pela Mosgortrans) e da região de Moscou.

Apresentamos o diagrama do anel viário de Moscou na foto. Caracterizemos também a estrada em números:

• Largura total - 10 listras.
• Comprimento - 108,9 km.
• A largura de cada faixa é de 3,5 a 3,75 m.
• A distância média da rota do centro de Moscou é de 17,5 km.

O anel viário de Moscou, na Rússia, é considerado uma das rodovias mais modernas e confortáveis. Mas embora tenha a capacidade máxima da região, infelizmente há muito tempo não consegue dar conta do fluxo de trânsito. Uma das características mais dolorosas da rodovia são os engarrafamentos. Suas razões são diferentes:

• Falta de rampas de estacionamento para veículos de emergência.
• Baixa capacidade de saídas do anel viário.
• Freqüentes fechamentos de trânsito devido a carreadas governamentais.
• A proximidade dos grandes shopping centers com o anel viário de Moscou - eles atraem muitos visitantes à rodovia, que carregam adicionalmente a rodovia.
• Intercâmbios ineficazes - "trevos".
• Usando o anel viário como estrada interdistrital, etc.

Anel Automóvel de Minsk

Outra transcrição do anel viário MKAD - Minsk. Ou a rodovia M9. Esta é uma rota que, tal como a de Moscovo, está orientada para a fronteira administrativa da capital. Seu comprimento total é de cerca de 56 km.

A construção da estrada bielorrussa ocorreu em 1956-1963. Inicialmente, foi classificada como rodovia de categoria 3 – com largura total de 7,5 m, possuía uma faixa em cada sentido.

A estrada também passou por duas reconstruções - em 1980 e 2002. Após a última mudança, a pista passou a ser de primeira classe. Foi expandido em largura. Existe um sistema de tráfego de 6 faixas. A velocidade é limitada a 90 km/h. A capacidade do anel automotivo de Minsk é estimada em 85 mil unidades de transporte por dia.

MKAD são os anéis viários de Moscou e Minsk. No discurso oficial, a abreviatura é utilizada no gênero feminino; no discurso coloquial, o gênero masculino também é permitido.