O projecto de construção da Ponte da Crimeia prevê que a sua componente automóvel entre em funcionamento em Dezembro de 2018. O lançamento do tráfego na parte ferroviária da ponte está previsto para dezembro de 2019.
O início da operação da ponte deverá abrir uma nova página na vida da Ferrovia da Crimeia, que atualmente passa por um período de modernização em grande escala.
Kiev deixou a Crimeia, levando vagões e locomotivas
A ferrovia chegou à Crimeia em 1874, quando o tráfego ferroviário de Melitopol para Simferopol foi inaugurado.
Todos os principais ramos que ligam a península a outras regiões do país passavam pela Ucrânia. Esta opção mais lógica tornou-se um problema após a Primavera da Crimeia e o regresso da península à Rússia, quando Kiev oficial dirigiu-se para um bloqueio de transportes da Crimeia.
Para começar, as autoridades ucranianas tentaram retirar todos os bens móveis. Analistas do Centro de Estratégias de Transporte de Kiev relataram em março de 2014 que as novas autoridades ucranianas tentaram remover tudo o que era mais recente, incluindo locomotivas de passageiros ChS7, máquinas de trilhos e novas séries de carros.
O jornal Gudok, citando suas fontes, informou que ex-chefe do depósito de locomotivas de Simferopol, Viktor Mandyk Ainda às vésperas do referendo, ele dirigiu as mais novas locomotivas 2TE116 e ChS7 para Melitopol, largou o emprego e partiu para Dnepropetrovsk. Como resultado, na primavera de 2014, os trabalhadores ferroviários da Crimeia tiveram de utilizar locomotivas ChS2 produzidas no início da década de 1960 para fornecer o tráfego de passageiros.
O difícil legado do período ucraniano
Na Ucrânia, há mais de três anos que se gosta de falar sobre “perdas colossais sofridas como resultado da anexação da Crimeia”. Na verdade, a situação é oposta - durante todo o período da Ucrânia independente, a infra-estrutura da península, criada durante o período soviético, foi destruída com a total indiferença das autoridades de Kiev.
A Ferrovia da Crimeia não é exceção. Especialistas russos receberam a fazenda em péssimo estado.
Em outubro de 2014, especialistas da Russian Railways e Goszheldornadzor, que avaliaram a ferrovia da Crimeia, concluíram que a infraestrutura KZD, nomeadamente a superestrutura das vias e desvios, estava em condições inadequadas. Em muitos troços da ferrovia, especialistas da agência de supervisão recomendaram reduzir a velocidade dos comboios para 40, 25 e até 10 quilómetros por hora. Somente neste limite de velocidade foi possível garantir uma movimentação segura.
Foi necessário alterar quase completamente o material circulante, modernizar as linhas existentes e construir novas.
Bloqueio de transporte
A partir desse momento, mensagens “Não há mais caminhos-de-ferro na Crimeia!” começaram a aparecer regularmente nos meios de comunicação ucranianos. ou “O bloqueio dos transportes deixou as estações ferroviárias da Crimeia vazias”.
A cessação da circulação de comboios de passageiros e de mercadorias através da Ucrânia teve, evidentemente, um impacto negativo na vida dos caminhos-de-ferro da Crimeia.
Mas, por outro lado, toda nuvem tem uma fresta de esperança. A redução do tráfego permitiu preparar-se em condições mais livres para uma nova etapa na vida da Ferrovia da Crimeia. Uma etapa que terá início em dezembro de 2019.
Em 2014, foi lançado o trem de passageiros Moscou-Simferopol, que chegava à península por meio de uma travessia de balsa. Esta prática não é nova - alguns trens das regiões orientais da RSFSR nos anos soviéticos se mudaram para a Crimeia através da travessia de balsa. Porém, agora, após vários meses de trabalho de acordo com este esquema, foi decidido abandonar esta prática. Transportar turistas com passagem única em ônibus das estações ferroviárias de Anapa e Krasnodar acabou sendo mais rápido e fácil do que usar uma balsa para transportar trens de passageiros.
Grande canteiro de obras
Portanto, a restauração do movimento de trens de carga e de passageiros para a Crimeia ocorrerá após o lançamento da ponte ferroviária da Crimeia.
Para além das obras que estão a ser realizadas na Crimeia, bem como da própria construção da ponte, tarefas não menos significativas estão a ser resolvidas pelos construtores ferroviários em Taman.
Da estação Vyshesteblievskaya, está em andamento a construção de um trecho de 42 quilômetros que levará diretamente à ponte. O trecho de Kerch da estação Bagerovo até a ponte terá 17,8 km.
A construção do troço na Península de Taman foi prevista durante a construção do porto de Taman e incluiu a construção de uma nova estação de Portovaya a 8 km da travessia de transporte. Uma estação de passageiros Taman está planejada perto da vila de Taman. No trecho Kerch, passando por Cementnaya Slobodka, está previsto um ramal para a estação Kerch-Yuzhnaya e a criação de um novo parque. Também neste local está prevista a construção de quatro viadutos, duas pontes e um túnel.
24 horas de Moscou para Simferopol
Até recentemente, os céticos expressavam dúvidas sobre se as intenções das autoridades russas eram realistas. Mas o ritmo de construção da Ponte da Crimeia, a implementação bem-sucedida da mais complexa operação de transporte e instalação de arcos ferroviários e automobilísticos indicam: quando as pessoas trabalham e não raciocinam, quase tudo é factível.
Verão 2017 Diretor Geral da Empresa Unitária do Estado Federal "Ferrovia da Crimeia" Alexey Gladilin afirmou que para os trens que irão para a Crimeia após a abertura da ponte, está prevista a compra de 800 vagões, a maioria deles vagões-leito de dois andares em formato de compartimento.
Falando em Alushta no IV Fórum de Transporte da Crimeia, Gladilin disse: “Está prevista a compra de 15 pares de trens de passageiros. Além disso, serão distribuídos da seguinte forma: dois trens cada para Sebastopol, Evpatoria e Feodosia, o restante para Simferopol.” O tempo aproximado de viagem de trem entre Simferopol e Moscou será de 24 a 28 horas.
No futuro, está previsto tornar a rota ferroviária para a Crimeia de alta velocidade, reduzindo o tempo de viagem da capital a Simferopol para 18 horas.
O lançamento de comboios de passageiros para a Crimeia é apenas a primeira etapa da nova vida dos caminhos-de-ferro da península. Mas, provavelmente, fará sentido falar sobre o futuro mais tarde, à medida que os planos se transformem em ações reais.
Em 2018, com a participação do Ministério do Desenvolvimento Económico da Crimeia, está a ser criado um projecto de uma ferrovia directa da ponte para Simferopol através do Estreito de Kerch.
Um grupo de trabalho interdepartamental já considerou um projeto de desenvolvimento ferroviário na península.
O projecto prevê a possibilidade de construção de uma linha férrea num corredor comum com a autoestrada de Tavrida. 
Como funcionará a ferrovia na Crimeia?
Esta opção tem um elevado significado social e vantagens económicas inegáveis. Os especialistas acreditam que a ferrovia receberá o status de rota mais curta entre Simferopol e Kerch. Esta direção também fará parte da comunicação ferroviária através do Estreito de Kerch.
O chefe de gerenciamento de projetos da Instituição Estadual Federal Rostransmodernizatsiya informou que a ferrovia está sendo construída sem juntas. Os fios de trilho com este método de construção são várias vezes mais longos que um trilho padrão (comprimento padrão: 25 metros).
O uso de trilhos longos reduz o número de juntas na via férrea. Os trens passarão por ele sem o som característico das rodas, quase silenciosa e suavemente. Segundo um representante da Instituição Federal de Rostransmodernização, essa estrada é fácil de operar e sua vida útil aumenta sensivelmente. Os designers chamam esse caminho de “veludo”.
Ao mesmo tempo que os trilhos da ferrovia, foi construída a estação Taman-Passenger. Os trens passarão por ele na direção não apenas a Crimeia e o Território de Krasnodar, mas regiões distantes da parte sul da Rússia por milhares de quilômetros.
Além disso, o projecto inclui a construção de várias outras estações ferroviárias de entroncamento destinadas para trens de carga. A estação Dzhankoy e o trecho da estrada de Feodosia a Simferopol serão reconstruídos. Também está prevista a construção e reconstrução de depósitos de carruagens e locomotivas, que atualmente estão localizados em Feodosia e Simferopol.
A ferrovia Rússia Crimeia da Península de Taman tem dois trilhos. É formado por estruturas dormentes-trilhos de até oitocentos metros de comprimento. As estruturas dos trilhos dormentes são colocadas sobre uma camada especialmente preparada de brita e areia e, em seguida, conectadas entre si. A construção e a instalação são realizadas ao longo de todo o percurso simultaneamente.
De acordo com o centro de informação, neste momento a construção do leito e aterro está 100 por cento concluída e a construção da estrutura superior da via está em fase de conclusão. Já foram montados 130 ramais e instalados mais de dois mil postes catenários e suportes de concreto armado. As estruturas artificiais têm diferentes níveis de prontidão atual - de 60 a 100 por cento. Cerca de mil trabalhadores trabalham no local e são utilizados mais de cem equipamentos especiais.
Os desenvolvedores do conceito estimam a primeira fase da construção ferroviária em 35 bilhões de rublos. Estamos falando do trecho Simferopol - Kerch. O trecho passa por Belogorsk e terá 215 quilômetros de extensão. O dinheiro para a construção está previsto para ser retirado de fontes extra-orçamentárias com base na emissão de títulos ou acordos de patrocínio.
Quando será a inauguração?
Segundo os projetistas, a primeira etapa é o lançamento da linha ferroviária Kerch-Feodosia. A conclusão da construção está prevista para 2018-2019. A extensão da estrada é de pouco mais de 94 quilômetros. Em seguida, será adicionado outro assentamento (Simferopol), e o percurso aumentará em 27 quilômetros. Até 2020, está prevista a inauguração de estações ferroviárias, centros de transporte e diversas novas estações nesses assentamentos.
A segunda etapa do projeto é o lançamento da linha ferroviária - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol. Seu comprimento será de pouco mais de 120 quilômetros. Além disso, como parte da segunda etapa de construção, serão lançados dois pequenos trechos:
- Simferopol - Saki - Evpatoria;
- aeroporto - estação ferroviária (Simferopol).
A segunda etapa está prevista para ser concluída até 2022.
A empresa Ferroviária da Crimeia está se preparando para operar a ponte a partir do final de 2019. A empresa conseguiu preparar um cronograma de trens para 2020, mas por enquanto permanece preliminar. Os especialistas sugerem que no primeiro ano de comunicação ferroviária entre a parte continental do país e a península da Crimeia, a estrada estará fortemente congestionada. Serão 29 passagens aqui em 24 horas. A carga principal nos trilhos virá dos trens de passageiros de curta e longa distância. Trens suburbanos e de carga também passarão por aqui diariamente.
A capacidade total da ferrovia é de 47 trens em qualquer direção por dia. Estamos falando de trens de passageiros e de carga. Esta informação foi confirmada por um dos gestores do departamento de projetos de infraestrutura da empresa Stroygazmontazh.
A partir de 19 de agosto de 2018, as obras continuam a todo vapor. O que está acontecendo hoje pode ser visto na foto: 
P.S. A partir de 23 de novembro de 2018, o projeto ferroviário de acesso à ponte muda de rumo devido à descoberta da antiga quinta de Monitra. Consulte Mais informação.
As ferrovias da Crimeia e Sebastopol são atendidas pela empresa unitária KrymZhD (Ferrovia da Crimeia). Graças às vias de comunicação, a comunicação é mantida entre cidades como Simferopol, Sebastopol, Saki, Evpatoria, Kerch, Feodosia, Dzhankoy, etc.
Desenvolvimento da Ferrovia da Crimeia
A empresa estatal “Ferrovia da Crimeia” foi formada com base no ramal da Crimeia da Ferrovia Dnieper em março de 2014. A rede ferroviária não cobre Tarkhankut e a costa sul. O serviço de passageiros ocorre entre a Crimeia e Voronezh, Moscou e Rostov-on-Don. O esquema de transporte é intermodal: trem – balsa – trem. A Ferrovia da Crimeia possui 3 depósitos de locomotivas: Kerch, Dzhankoy e Simferopol.
Na primavera de 2014, o Grupo de Empresas Avtodor e a Russian Railways OJSC fundaram a Kerch Bridge Crossing LLC, cuja principal tarefa é a construção de uma ponte rodoferroviária sobre o Estreito de Kerch. A ponte terá uma extensão de cerca de 19 km. Também foi planejada a construção de uma nova linha ferroviária Simferopol - Kerch, a reconstrução da linha Kerch - Armyansk e a criação de novas estações.
Uma ponte ferroviária sobre o estreito é uma oportunidade para reduzir ao mínimo o tempo de viagem através da água e aumentar o fluxo de passageiros e a rotatividade de carga. Anteriormente, as Ferrovias da Crimeia apoiavam o transporte de passageiros entre a capital russa e Kharkov, Donetsk, Simferopol e Krivoy Rog. Atualmente, a comunicação entre a Ucrânia e a Rússia foi interrompida. Você pode comprar uma passagem de trem online visitando train.crimea.pro. Os bilhetes de trem não serão colocados à venda antes de 45 dias antes da data de partida.
Como chegar à Crimeia de trem
A Ferrovia da Crimeia oferece uma rota Moscou - Simferopol, que passa pelo território russo. Os passageiros passam 44 horas no caminho. O trem vai para a estação de Kavkaz, depois os passageiros são transferidos para um ônibus e chegam ao porto de Kavkaz. Lá eles cruzam o Estreito de Kerch e chegam a Kerch, onde novamente ocupam seus lugares no trem e seguem para Simferopol.
Para chegar à península não é necessário usar as ferrovias da Crimeia. Basta recorrer aos serviços da JSC FPC (uma divisão da Russian Railways). A rota envolve viajar ao longo da linha Moscou – Anapa ou Moscou – Krasnodar. Em seguida, os passageiros são transferidos para ônibus e viajam para o porto de Kavkaz, onde são transportados através do estreito. Depois de chegar a Kerch, eles viajam de ônibus para Yalta ou Feodosia.
Existem basicamente quatro maneiras de chegar à Península da Crimeia. O primeiro método, o mais caro e confortável, são as viagens aéreas. Algumas horas no avião - e você já está em Simferopol ou Sebastopol. Ônibus, trólebus, microônibus ou táxis levarão você dessas cidades ao seu destino por rotas diretas - a escolha é sua.
A segunda é ferroviária. Depois de passar um dia no trem, resolvendo todas as palavras cruzadas, seu objetivo – sol, mar e montanhas – será alcançado. As principais estações ferroviárias da Crimeia são Simferopol, Feodosia, Evpatoria.
A terceira forma é visitar a Crimeia - escolhendo uma viagem de carro. Ao escolher esta opção, é preciso pensar tudo com antecedência e conferir o mapa, pois alguns percursos acabam sendo longos e extremos. Para os motoristas, a costa sul da Crimeia às vezes prepara aventuras: as estradas aqui não são fáceis, a maioria delas são montanhosas e sinuosas.
O mais recente é o quarto método, o mais extremo. Todos os anos, todos os verões, um grande número de jovens viaja à boleia até à Crimeia. Cada um tem os seus motivos: alguns têm fome de aventura, outros não têm dinheiro suficiente. Aqui você precisa ter experiência em comunicação com pessoas e ter cuidado.
