Os ferries da Itália para a Grécia são uma escolha para quem não procura um caminho fácil. Quanto a mim, uma balsa saindo da Itália não é a forma mais conveniente de viajar para a Hélade, porém, você deve concordar, embarcar em um navio em Veneza e desembarcar em Patras traz um certo romance. Quer escolha este ou outro caminho, iremos considerar as perspectivas deste percurso e tentaremos fornecer informações que possam ser muito úteis.
As balsas da Itália para a Grécia, bem como na direção oposta, funcionam como um relógio. Os principais portos de comunicação do lado italiano são Bari, Brindisi, Ancona, Veneza e Trieste; nos últimos anos, Ravenna foi adicionada a eles.
Do lado grego, a recepção e expedição das rotas é efectuada pelos portos de Patras (220 km de Atenas), Igoumenitsa (500 km de Atenas) e Corfu. Além disso, alguns navios fazem escala nas ilhas gregas de Cefalônia e Zakynthos, de onde, se necessário, é fácil chegar ao continente.
Quanto ao seu destino preferido na Grécia, você deve partir dos objetivos da sua viagem. Igoumenitsa deve ser escolhida se você planeja viajar para o norte da Grécia, Macedônia e Trácia.
Patras é mais conveniente para quem tem como destino final o Peloponeso, Atenas ou Grécia Central, que pode ser alcançada pela ponte do Rio bem próxima de Patras. Também não é difícil ir de Igoumenitsa a Atenas, só que a estrada vai demorar um pouco mais do que de Patras. Essa opção faz sentido para quem se sente mais confortável no ônibus ou no carro do que no navio.
As balsas da Itália saem quase todos os dias (com exceção de Trieste, onde as rotas são menos frequentes), e você precisa ter um raro grau de azar para se encontrar em uma das cidades listadas e não poder viajar para o seu destino.
No verão, nas rotas mais populares, o número de navios aumenta, pelo que a frequência das viagens pode chegar a 6 por dia, embora na maior parte ainda seja de 1 a 2.
A rota mais curta para a Grécia são as balsas de Brindisi, a mais longa - de Veneza e Trieste. As duas últimas opções assemelham-se a um passeio extremo, já que navegar até a costa grega pode levar até um dia e meio. Esta opção também não pode ser chamada de barata: viajar com mais ou menos comodidades, a la pelo menos algum tipo de cabine, não custa menos de 100 euros por pessoa.
Claro, você pode aumentar o grau de extremo e escolher a opção apenas no convés por 40 euros e copeques, mas passar mais de 30 horas lá, incluindo quase 2 noites - bem, não cabe a mim julgar. Se você estiver viajando de carro, acrescente o custo do transporte. Bem, que tal 300 euros para uma viagem? Talvez de avião...
A rota mais curta da Itália para a Grécia são as balsas de Brindisi, a mais longa - de Veneza e Trieste
Uma questão que pode interessar a muitos são os vistos. O site da Organização Nacional de Turismo da Grécia fornece as seguintes informações sobre isso.
Se uma balsa viajar de um país membro de Schengen para outro país membro, contornando países terceiros, não haverá controle de passaporte para tal viagem. Ou seja, com o visto único em mãos e preocupado com possíveis encontros com a polícia ou guardas de fronteira, é melhor verificar na hora de comprar a passagem se a balsa fará escalas na Croácia, Montenegro ou Albânia, caso contrário nunca se sabe.
Quanto aos bilhetes, podem ser adquiridos na bilheteira do dia da partida ou antecipadamente online. Se o seu percurso ocorrer durante o verão, a segunda opção é preferível. Os ingressos podem ser adquiridos antecipadamente no site da Ferriesingreece.
Discutimos o procedimento de compra em detalhes no artigo.
Corfu é uma das rotas mais populares da Itália
Tempo aproximado de viagem: De Bari: Para Corfu – cerca de 11 horas
Para Igoumenitsa – cerca de 10,5-12,5 horas
Para Patras – cerca de 16 horas
De Ancona: Para Igoumenitsa – 16-17 horas
Para Patras – 21-23 horas
De Veneza: Para Corfu – 28 horas
Para Igoumenitsa – 26 horas
Para Patras – 35 horas
A maneira mais barata de viajar é no convés - sem cabine
De Brindisi: Para Corfu – 7 horas
Para Igoumenitsa – cerca de 8 horas
Para Patras – cerca de 16 horas
É claro que devido à duração da viagem, as rotas de Brindisi para a Grécia também serão as mais baratas.
Além disso, se a viagem durar de 7 a 8 horas, você pode ficar sem cabine e apenas sentar no convés ou em um assento como um assento de avião, reduzindo ainda mais o custo da viagem. Porém, ao calcular esta opção , tenha em mente que a viagem de Veneza a Brindisi também custa dinheiro e, portanto, na verdade, acho que você conseguirá o mesmo preço.
Chegada. Conhecido
Neste dia chegamos no iate. Em geral, algo especial precisa ser dito sobre este iate. Um compromisso bem-sucedido entre um iate de cruzeiro e um iate de corrida da empresa X-Yachts foi concretizado no modelo de iate IMX-40, um excelente exemplo do que nos esperava na Athens Marine. O iate parecia bem pequeno, mas uma vez lá dentro não senti nenhum constrangimento. Casco robusto e confiável, excelente manuseio, capacidade do iate de navegar em cursos acentuados de bolina curta, mastro mais alto em comparação aos iates convencionais deste porte e, consequentemente, barbatana mais longa, o que nos deu um calado de 2,8 metros e também um grande volante (e não dois volantes, como costuma ser feito) completava o quadro. Aqui está essa beleza chamada Jukebox.
O primeiro dia da viagem, via de regra, é dedicado à resolução de questões econômicas, cotidianas e organizacionais e à reunião da tripulação. Muitas vezes as pessoas viajam para um iate de diferentes partes do mundo e durante este primeiro dia a tripulação gradualmente se reúne a bordo e se conhece. Antes da viagem, o navio se prepara para navegar: os tanques são abastecidos com combustível e água, as baterias são carregadas a partir da fonte de alimentação em terra, a integridade dos equipamentos salva-vidas individuais a bordo e outras coisas é verificada, a roupa de cama é fornecida, a bebida água e alimentos são adquiridos para toda a viagem, questões organizacionais são resolvidas e a rota é especificada. À noite, segundo a tradição, é realizado um jantar de gala para a equipa se conhecer e comunicar informalmente.
Esta saída foi especial para mim: em primeiro lugar, até aquele momento não tinha estado em mar aberto. E o pensamento girava na minha cabeça: que tipo de capitão eu seria - e não vi o mar? Na prática, caminhávamos apenas em baías à vista da costa. E fiquei pensando: “Como vou então administrar o iate, ser responsável pela vida da tripulação e pela segurança da embarcação, pela segurança da navegação, se estivesse apenas chapinhando na costa?” Eu precisava de habilidades reais e mar de verdade! Claro, eles me disseram para parar de suar - as pessoas não saem para o mar aberto há anos, elas enxaguam a costa e, em geral, não há necessidade de se esforçar. Mas ou tenho um sentido de responsabilidade exagerado, ou o meu princípio é que se vamos fazer alguma coisa, devemos esforçar-nos para alcançar a perfeição, mas, de uma forma ou de outra, eu procurava uma transição offshore (mar aberto). E tal oportunidade se apresentou. De acordo com o plano de passagem (na foto), deveríamos sair de Atenas e, tendo passado ao longo da parte continental da costa grega ao longo do Golfo Sarónico, entrar no Canal de Corinto, após o que, tendo passado ao longo do Golfo de Corinto e passando por várias ilhas, atravessa o Mar Jónico e atraca na ilha da Sicília, na cidade italiana de Catânia.
Durante essa transição, fiz o exame para a qualificação IYT Bareboat Skipper e, francamente, por algum motivo estava carregando comigo uma montanha de livros didáticos, inclusive GIMS (que o instrutor da escola Dima Ivanov ridicularizou bem-humorado no aeroporto, depois que nunca mais olhei lá) :)
O vôo foi ótimo, então me lembro de como o grego demorou para analisar meu visto e me senti como se estivesse do lado errado da placa, como diz um conhecido meu de uma parte muito alegre da sociedade. Embora, é claro, a Aegen Airlines cheirasse ligeiramente à mundialmente famosa crise grega. Afinal, uma crise é uma forma de pensar. Mas voltaremos a isto :) Depois andámos num autocarro grego fixe por ruas muito gregas com edifícios muito gregos. Quem já esteve na Grécia entende o que quero dizer :) Percebemos que havíamos passado por uma parada extra, descemos e voltamos pelas ruas gregas - muito gregas. Mas as ruas gregas não levam de volta :) Tivemos que dar a volta :) No final apanhámos um taxista (muito grego, claro), que nos levou por uma rota grega muito sinuosa em torno da Marinha de Atenas, claramente acrescentando quilómetros a o medidor. O que você pode fazer... crise...
A bordo estava limpo e de alguma forma imediatamente confortável. Voamos junto com Dmitry, um instrutor da escola de iates do noroeste, e Yuri, um homem com vasta experiência em viagens marítimas. Depois de algum tempo, aos poucos apareceram a bordo Alexey, que pretendia velejar pela primeira vez, Igor, um velejador muito experiente, com quem posteriormente tive a sorte de vigiar, e um cara bacana Valery, que acabara de chegar de uma expedição finlandesa, tendo chegado antes, ao que parece, da Índia :) No geral a tripulação foi excelente!
Gostei muito do Athens Marine pela excelente ducha, caminhos de asfalto muito lisos e agradáveis de andar descalço, a vegetação fresca e as lindas vistas de Atenas. Especialmente à noite em Atenas. Você pode atracar aqui - você não se arrependerá.
A marina tem iates legais, inclusive estes. Também vi uma cópia do meu futuro navio.
À noite nos reunimos para um jantar de gala - um conhecido que Igor fez. Nós conhecemos. Dima nos convidou a nos apresentarmos em círculo, dizendo algumas palavras sobre ele e seus desejos para a caminhada. Mais precisamente, ele costuma dizer: “expectativas da viagem e que tipo de experiência você deseja ter” :) Sem entrar em detalhes, pois não recebi aprovação para histórias sobre coisas pessoais, em poucas palavras posso dizer que Igor é uma pessoa muito interessante, chefe da empresa, dono de dois iates e piloto, ex-piloto, excelente cozinheiro. Yuri é uma pessoa muito sincera e calma, simplesmente uma alma! Acontece com muita frequência em viagens marítimas. Pelo que sei, ele passa metade do tempo no mar. Pelo canto do olho vi seu diário de bordo (algo parecido com o livro de registro de um marinheiro - ali, sob a assinatura do capitão, estão anotadas as milhas e os relógios que o marinheiro caminhou e carregou, respectivamente) - ali, na minha opinião, ali simplesmente não há lugar para adicionar entradas! Posteriormente, ele e eu nos tornamos pessoas com ideias semelhantes em muitos aspectos, o que me deixa muito satisfeito. Alexey é técnico em prótese dentária, um cara muito simpático, bem-humorado e excelente nadador. Esta é a primeira vez que ele faz uma caminhada. Valéry disse que foi entender sua vida e seus desejos. Que ele quer comprar um iate e está pensando nisso, mas por enquanto sua tarefa é ouvir os próprios sentimentos. Gostaria de dizer algo especial sobre Dima - ele é nosso instrutor. Um homem de incrível resistência, calma olímpica, gentil, forte, confiante, atencioso. Não estou nem um pouco preocupado, não importa o que aconteça a bordo, não incomodando a tripulação. Não o ouvimos levantar a voz nem uma vez. É tão confortável estar no barco com ele que devo admitir, agora estou me perguntando se ele será o instrutor se eu tiver o desejo e a oportunidade de sair como parte da tripulação de nossa escola de iates. De acordo com as regras da escola, um capitão do dia é nomeado todos os dias da viagem. No dia seguinte, Igor foi nomeado capitão.
Depois do jantar, vaguei pelos caminhos da marina, olhei as luzes dos iates de diferentes tipos e tamanhos, sentei-me no castelo de proa (a proa do navio, o meu lugar preferido no convés) olhei as luzes da marina e de Atenas . E para a Lua Grega. Beleza!
A manhã começou com um despertar às 6 horas. Igor estava alegre e fresco, o que não se pode dizer, pelo menos de mim. Sou uma típica coruja noturna. Mesmo, mais precisamente, não sou uma coruja noturna, mas não entendo quem: durmo 2 a 3 vezes ao dia durante 1,5 -2 - 3 - 5 horas. Quando eu quero, então eu durmo. Posso não dormir por alguns dias. Em geral, características de estilo de vida. Aliás, no mar acabou sendo muito cômodo: não é estressante fazer vigílias noturnas, inclusive as de “cachorro” - das 0h00 às 04h00 :)
Dima e Igor curvaram-se sobre o iPad. A plotagem do curso que observei era exótica para mim: sem mapas, réguas, transferidores ou lápis. A piada principal virá mais tarde, mas por enquanto direi que o “Beetle” (como todo o nosso povo chama esse iate, abreviação de Jukebox) tem um iPad com um programa bacana de navegação iSailor (que, depois dessa viagem, apareceu no meu iPad). No programa você seleciona uma área de navegação, atribui uma nova rota, coloca um ponto, a distância em milhas náuticas, rumo, as coordenadas são calculadas automaticamente, depois coloca o próximo ponto e o próximo e você obtém uma trilha. Em suma, o software de navegação é um salto na evolução! Aliás, recomendo a todos. A coisa é incrível. Fácil, simples, conveniente, rápido. Compreender o software com a ajuda de instruções (em inglês) leva uma noite. E então é um prazer usar.
Eles se afastaram com calma e se mudaram também. Tradicionalmente, ao sair da marina, içamos as velas.
Ventava muito pouco, mas mesmo assim caminhamos. Dia maravilhoso. Mar calmo, muitos navios correndo de e para Atenas e aqueles que esperam no ancoradouro. No caminho nos deparamos com um navio porta-contêineres que parecia um conjunto de construção infantil - blocos e um navio de guerra que parecia uma lata. Assustador, pobre. Tinha-se a impressão de que ele estava simplesmente indo para o aterro por conta própria. No entanto, há uma crise :) Então, porém, descobriu-se que nossos navios têm a mesma aparência: aparentemente, estilo exército - tudo deveria ser feio. Só que os nossos às vezes os pintam por alguns dias junto com a grama dos gramados e a fronteira do porto antes dos desfiles. Os gregos provavelmente não têm desfiles – bem, não há necessidade de pintá-los.
Eu me diverti fotografando os navios. Gosto deles: cada um é especial. Com caráter próprio, clima criado pelas linhas do convés e cores do casco, sons do motor e luzes laterais.
Por volta do meio-dia nos aproximamos do Canal de Corinto.
Podemos falar muito sobre o Canal de Corinto. Este é definitivamente um milagre. Está localizado na Grécia e conecta o Golfo Sarônico do Mar Egeu com o Golfo de Corinto do Mar Jônico. Um canal foi cavado através do istmo de Corinto, ligando a península do Peloponeso ao continente grego. O canal tem 6 quilômetros de extensão e a altura das paredes chega a 76 (!) metros. A profundidade do canal é de 8 metros, a largura ao nível do mar é de 25 metros. O sistema de movimentação dos navios é organizado de acordo com o princípio do semáforo: o movimento é unilateral, sua direção muda quando o sinal apropriado é dado, quando todos os navios que se movem na direção anterior saem do canal. Uma ferrovia e três pontes rodoviárias atravessam o canal. Dizem que um verdadeiro marinheiro deve passar por pelo menos três canais principais: Panamá, Suez e Corinto. Pois bem, faltam apenas dois :) Caminhamos na direção oeste, ou seja, a partir do Golfo Sarônico. A entrada do canal quase não é visível da água. A uma distância de aproximadamente três cabos é possível distinguir suas marcas de identificação. Há bastante navegação nesta área; você deve se aproximar em velocidade muito baixa e monitorar constantemente 360 graus. As profundidades aqui são decentes. Do lado esquerdo, em frente à entrada do canal, existe um muro de amarração, onde será conveniente atracar enquanto aguarda a autorização para entrar no canal. Aqui, a uma distância de cerca de 100 metros, existe um gabinete de serviços costeiros e uma instalação sanitária para os interessados.
Enquanto esperávamos o sinal para entrar no canal, saímos para nos aquecer e tiramos algumas fotos. Ao mesmo tempo, ajudaram outro iate, cuja tripulação era composta por duas pessoas, um homem e uma mulher, a atracar. Sim, o que poderia ser mais romântico do que viajar juntos num veleiro?! Acredito que um dia isso vai começar na minha vida :)
Logo navios apareceram no canal, rumo ao Golfo Sarônico. Depois fomos também :)
A passagem pelo canal é difícil de descrever. A altura das paredes do canal começa em aproximadamente cinco metros e aumenta gradualmente à medida que você avança ao longo do canal até 76 metros. Rocha em camadas que está aqui há bilhões de anos, como se o padrão da Eternidade subisse da esquerda e da direita. Devido à altura das paredes, em algum momento torna-se um pouco crepuscular no canal, apesar de um dia grego muito ensolarado. Caminhamos sob o motor e olhamos fascinados: grãos de areia no Oceano da Eternidade. Quantos povos, quantas épocas essas rochas viram? Terra sem vida e dinossauros, Aquiles e Odisseu... quem mais? Silêncio majestoso... Ao pé das rochas, a água escavou pequenas grutas e baías, ligeiramente cobertas de musgo. À beira da água nestas baías saltam coelhinhos ensolarados, como se o convidassem a brincar consigo mesmo, salte nesta gruta, descubra a profundidade da toca do coelho :)
Em algum lugar bem acima de nós, pontes flutuam. As pessoas acenam para nós e nós acenamos de volta.
Na saída do canal, os bons gregos gritaram-nos pelo megafone: Mais rápido! Mais rápido! :)
No lado esquerdo estava a cidade de Corinto e no lado direito estava a cidade de Loutraki. Loutraki está localizada no sopé de uma enorme montanha. Comparado aos prédios de cinco andares da cidade, não parece uma montanha, mas simplesmente em chamas!
Enquanto admirava a montanha, a agitação alegre no cockpit marcou o início da degustação de fantásticos queijos, azeitonas e vinhos gregos. Nunca comi nada de sabor semelhante na Rússia. É incrível! Gostaria também de referir que, segundo o nosso instrutor Dima, na Grécia é considerado um tanto rude pedir mais de 2 euros por vinho…. Você pode multiplicá-lo pela taxa de câmbio euro/rublo e descobrir o que pode comprar com esse dinheiro na Rússia. No momento em que escrevo, trata-se, na melhor das hipóteses, de um “mosteiro”, cuja qualidade é conhecida por todos :) Dima organizou imediatamente um jogo educativo: em círculo chamamos os nomes familiares dos componentes da longarina, cordame , ventos e comandos ou cursos, e o próximo, depois de quem nomeou, deveria ter dito o nome em inglês do termo e explicado o significado ou finalidade do equipamento. E então - defina o próximo termo. Foi interessante. Em geral, Dima é uma pessoa e instrutor incrível. Com ele você aprende constantemente algo novo, muito prático, mas de alguma forma completamente discreto, quase de forma lúdica. Na primeira metade do dia também nos divertimos a dar nós no mar, e agora estamos a brincar com as palavras. E tudo isso são materiais do curso IYT.
Quando você vai para o mar 24 horas por dia, durante as horas escuras a tripulação é dividida em turnos, geralmente de quatro horas de duração. As mudanças aconteceram de tal forma que tive que ficar com o Igor, o Alexei com a Yura e a Valera com o Dima. Tivemos que ficar de pé das 20h00 à 0h00. Às 20h já é crepúsculo e às 21h já está completamente escuro. No lado esquerdo, as luzes costeiras das cidades e vilas gregas, as luzes das rodovias e dos faróis eram visíveis de vez em quando - uma vista muito bonita! Eu estava no leme, então não há fotos: (E é impossível tirar isso de um barco balançando - você precisa de uma velocidade de obturador longa e uma lente estacionária. Isso é inatingível em um iate.
A primeira vigília noturna é como um primeiro encontro. Tudo parece interessante, mas nem tudo está claro. O que esperar? Hmm... :)) Houve momentos engraçados. Lembro-me de ficar de pé, guiando, respirando... e em algum momento alguém vai bater na água! Plop! Eu fiquei tenso. Olhei em volta - parecia não haver nada no convés que pudesse cair no mar. A única coisa que poderia - mas eles estão amarrados e são leves - não teria respingado... Só pensei que parecia, de novo - respingo! Igor subiu. Perguntei como estavam as coisas aqui. Respondi que havia alguém batendo na água. Deve-se notar que antes disso eu já tinha visto vídeos estúpidos suficientes no YouTube sobre baleias atacando iates e ouvi uma história trágica há um ano. Eu me senti desconfortável. Igor acenou com a mão, dizendo que o atum provavelmente estava brincando. “Que tipo de atum eles devem ser para fracassar assim”, pensei. Em geral, o som dava a impressão de que alguém havia caído no mar. Mas eu sabia perfeitamente que toda a tripulação estava lá embaixo, na sala dos oficiais. Salpicou novamente. E de novo... golfinhos! Um cardume de golfinhos brincava ao redor do iate, caindo uns sobre os outros, enfileirados e mudando de direção sincronizadamente, mergulhando sob o iate e caindo novamente - foi um ESPETÁCULO. Eles nos deram um circo de verdade, e o circo teria descansado - afinal, a decisão foi DELES, e não a vontade do treinador... Nós nos alegramos com eles, eles se alegraram com a gente. Alexey tentou filmá-los e se ele me enviar esse vídeo será possível publicá-lo no artigo. Imediatamente houve uma sensação de algum tipo de bondade universal, uma sensação de que não estávamos sozinhos neste mar escuro. O show durou meia hora e aos poucos eles se afastaram. A essa altura Igor já havia assumido o leme e eu fui para o castelo de proa. Bem na proa, três golfinhos nadaram seguidos na nossa velocidade, movendo-se sincronicamente um pouco para a esquerda, depois caminharam lado a lado novamente, viraram um pouco para a direita e deitaram-se no curso anterior. Isso durou alguns minutos, depois eles balançaram o rabo e se espalharam em direções diferentes. O show acabou.
Depois de algum tempo, o vento aumentou, levantando uma pequena onda. Fiquei novamente no leme e tentei manter o rumo usando os instrumentos localizados no mastro. O iate balançava nas ondas, o céu estava ligeiramente nublado e a luz da Lua não penetrava até nós. Estávamos virando e quando as luzes da costa não eram visíveis ao longo da proa, havia escuridão total ao redor. A única coisa que brilhava eram os instrumentos no mastro. Olhei para eles, mantendo o rumo, e em algum momento meu horizonte “nadava”. Sacudi-me, olhei para algo na cabine, mas imediatamente saí do curso. Retornei o navio ao curso e um momento depois estava rumando novamente. Liguei para o Igor e pedi para ele assumir o comando. Posteriormente explicaram-me que esta é a chamada doença piloto. Quando você usa apenas os instrumentos, você perde a compreensão de onde está em cima, onde está em baixo, onde está a direita e a esquerda. Ou seja, não existe um marco fixo na costa que se possa “chamar de olho” e o “cuco” fica confuso na cabeça. :)
Naquela vigília, lembro que estava com bastante frio. Descendo para a sala dos oficiais, meio copo de uísque era simplesmente a melhor bebida para mim! Tentando me esticar na cabine de proa durante esse balanço, de alguma forma adormeci.
Sim, aliás, sobre a cabine de proa :) Isso, claro, é um show de palhaços. Quando há um ano saí em vários iates ao longo de rios e reservatórios, sempre tive que dormir lá. A partir daí tive certeza de que aquele era o melhor lugar do navio. Julgue por si mesmo: um dormitório espaçoso, uma escotilha de tanque acima de sua cabeça - você pode olhar para as estrelas, especialmente quando abraça seu amigo ao mesmo tempo :) Em algum lugar abaixo, a água espirra um pouco, criando conforto adicional - vida celestial ! Bem, eu fiz uma reverência quando Dima perguntou quem queria estar onde... Eh, no calor do momento! Não levei em conta que no mar a situação muda exatamente ao contrário: a cabine de proa aguenta todos os golpes das ondas - uma vez. Por esta razão, é absolutamente impossível dormir ali, a menos que você não consiga mais dormir. Isto é, se o corpo não chegar a um estado de exaustão total. Os golpes são tão poderosos que parecem comparáveis aos golpes de uma escavadeira quebrando algumas ruínas em um canteiro de obras. Em segundo lugar, tudo isso acontece durante o movimento vertical e de rolamento. Mas isso não é tudo. A questão é que “o iate não anda reto”. O rolamento constante, mais a deriva, mais o vento lateral e da plataforma, mais o desnível da superfície da água, desviam o curso e o timoneiro constantemente “dirige” para trás. Ou seja, esse mesmo lugar onde você está tentando dormir também está sendo conduzido, constantemente “tateando em busca do caminho”. Na expressão adequada dos irmãos Strugatsky, você se sente como “um sapo na bola de futebol”.
Pela manhã o vento diminuiu e o mar se acalmou. Saindo para o convés, tive o prazer de ver o sol nascente brilhando através da neblina da madrugada sobre a água e logo à frente - a ponte estaiada Rion - Andirion, que liga o Peloponeso ao continente grego. O comprimento da ponte é de 2.880 metros. A ponte foi projetada de forma que possa se afastar 35 mm do Peloponeso do continente grego todos os anos :) Rion - Andrion é a ponte mais longa da Europa. As margens eram bem visíveis de ambos os lados, como se estivéssemos caminhando ao longo do Volga. Apenas a natureza é diferente. Talvez esta tenha sido a manhã mais agradável da caminhada:) Cansado agradável da noite passada, bom café (preparado, claro), superfície da água como um espelho e ar puro. Simplesmente o paraíso! Passamos por baixo do motor, passamos pela ponte, nos separamos em uma alegre balsa com proa dos dois lados e rumamos para a cidade de Patras.
Patras é a terceira maior cidade da Grécia e a maior do Peloponeso. No momento em que este artigo foi escrito, a população da cidade era de aproximadamente 170.000 habitantes, com subúrbios - cerca de 230.000.Patras é o principal centro que liga a Grécia à Itália e o Peloponeso às ilhas de Corfu, Zakynthos, Kefalonia e Lefkada, localizadas no Mar Jónico, que tivemos de atravessar. Patras foi fundada pelos Aqueus de Esparta no século VI aC, depois que os Dórios os expulsaram de grande parte do Peloponeso. A cidade também é conhecida como local do martírio do Apóstolo André, denominado o Primeiro Chamado, cujo templo está localizado em Patras e é o maior templo da Grécia. O templo contém as relíquias de Andrei. A cruz oblíqua na qual Andrei foi crucificado está representada na bandeira da marinha russa. Daí o nome - bandeira de Santo André. Ao longo da história, a cidade mudou de mãos várias vezes, permanecendo finalmente grega. Em 2006, Patras foi eleita Capital Europeia da Cultura.
A cidade é pitoresca e a abordagem a ela também. Na entrada de Patras existe um farol. Neste dia, o capitão era Yuri, que, no comando, procurava a entrada da marina. Nós, é claro, também olhamos com todos os olhos na hora de escolher um local para atracar.
Uma vez que Dima percebeu que toda esta crise grega se baseia no desrespeito e na falta de vontade dos gregos para trabalhar. Então... eu falei errado? Grego... parece algo... Ah, bem. Então, ninguém estava nos esperando na marina. Ninguém nos ajudou a atracar, não indicou o local de estacionamento e, em geral, absolutamente ninguém se interessou pela nossa chegada. Aparentemente os gregos estão próximos do ditado: “Vim, obrigado, saí, muito obrigado”. Preciso dizer que o escritório da marina estava fechado e ninguém sabia onde ficava a latrina em terra e se havia chuveiro? O interrogatório da população local não rendeu nada, então Alexey e eu fizemos o reconhecimento. O chuveiro foi descoberto e a chave foi obtida. Não parecia haver água quente... Não me lembro. Bem, esta é a Grécia (c) Parece que a expressão “tudo está disponível na Grécia” não se aplica ao serviço de iate. Isto não é Türkiye, pessoal. Ajudou um lindo casal turco a atracar em um lindo iate. Ele é carismático e diplomático, ela é sofisticada e feminina. Uma palavra – Beleza.
Fui dar um passeio pela cidade. Caminhei por algumas ruas cheias de flores, passando por casas gregas de pedra branca. Em geral, entre os gregos tudo floresce em todo lugar. Até casas abandonadas e o que pareciam aterros. Bem, o aterro e os canteiros de flores estão florescendo por definição. As ruas estão limpas (ao contrário da Itália, como descobrimos mais tarde). Depois de algum tempo fomos almoçar em um restaurante local com Igor e Valera. Ficamos satisfeitos. Nós - com um almoço delicioso, os donos - com receita. Depois que saímos, eles fecharam imediatamente e a esposa do dono foi para algum lugar, aparentemente com dinheiro :)
Algumas horas depois, nossa Jukebox saiu do boom. Atualizado. Estávamos indo em direção à ilha de Cefalônia. De acordo com o plano de transição, deveria ter sido deixado a estibordo e depois seguido pelo Mar Jónico. Mas primeiro precisávamos reabastecer os nossos abastecimentos de água e electricidade a bordo. Portanto, planejamos ir na noite seguinte, e na noite seguinte passar a noite em uma marina, por exemplo, em Cefalônia. Yuri, que era o capitão do dia, ordenou que a mesma tripulação ficasse de guarda, mas avançasse no cronograma. Ou seja, Igor e eu temos uma vigilância “cachorro” das 0h00 às 04h00.
A noite acabou sendo muito calma e de alguma forma muito aconchegante. Fiquei no comando durante as quatro horas inteiras de vigília. O céu noturno claro, repleto de miríades de estrelas, o mar que “respira” ritmicamente, o vento de 12 a 14 nós e a lua grega mais brilhante criaram uma imagem fantástica e criaram o clima para um clima romântico. Igor, um entusiasta de corridas, passou toda a vigília tentando pegar o lençol, depois apertar a testa, depois perceber um desvio de curso em alguns graus e chamou minha atenção para o fato de que eu estava movendo levemente o leme. Embora, mesmo em um carro você dirija em um plano horizontal, dirigindo constantemente. Você tem estado prestando atenção? Mas em um iate, que não dirige tão facilmente quanto um carro e se move em todos os planos e não dirige com tanta precisão quanto um carro, alguns graus não significam nada. Em geral, Igor me tirou dos pensamentos românticos, até que finalmente desistiu de novos ajustes nas velas. Então Dima e Valera nos substituíram e eu fui para a cama. Amanhã é a minha vez de ser o capitão do dia.
Acordei porque eles lançaram âncora. Como pensei mais tarde, deveria ter acordado mais cedo. O fato é que o sol aquece rapidamente o convés e com a escotilha de proa fechada a cabine fica quente e muito abafada. Minha saúde pela manhã não estava, como dizem em Odessa, nada boa. Senti náuseas e não queria tomar café da manhã. Tentei nadar - estava frio. Afinal, em geral, fiquei enjoado. Embora parecesse que isso era impossível (o sistema vestibular já é treinado há muito tempo, por um certo tipo de educação física). Aos poucos fui melhorando e comecei a dominar a partida e a parada do motor - hoje serei o capitão. À tarde planejamos levantar âncora e seguir em frente. À frente havia uma passagem pelo mar aberto e falava-se sobre quando era melhor ir e se valia a pena ir para Cefalônia. Estávamos inclinados a pensar que sim, seria melhor entrar, reabastecer a água e a eletricidade a bordo, passar a noite e ir para a Sicília. E de repente alguém perguntou a Dima sobre a manobra para salvar o “homem ao mar”. Dima disse que você pode trabalhar nesse assunto a qualquer momento, mesmo agora, saindo da baía. Alguns tripulantes se opuseram, mas lembrei que hoje sou o capitão e minha decisão é sair e fazer manobras.
A manobra de resgate do homem ao mar, também conhecida como curva de Wilson, é realizada à vela. O objetivo desta manobra é aproximar-se de uma pessoa que caiu ao mar da forma mais rápida e segura possível para resgatá-la da água. Com efeito, como resultado desta manobra, o iate deve mudar de rumo, afastar-se cerca de seis distâncias, virar, tomar o rumo contrário, aproximando-se da pessoa que caiu ao mar de forma a protegê-la das ondas e do vento. e, em seguida, levante-o para o convés. Antes da manobra, ao comando “Homem ao mar!”, uma bóia salva-vidas é lançada ao caído, um observador é designado e o timoneiro e o marinheiro de punho realizam o giro. Dirigi primeiro, nomeando um observador e um punho; Dima foi jogado ao mar, que recebeu a honrosa tarefa de fazer o papel de quem caiu no mar, e vamos embora! Deite-se na viga, corte as velas, vire! Nos divertimos fazendo pretzels, trocando de lugar e agitando. Super! É difícil dizer quanto tempo passou, mas em algum momento eles decidiram terminar e a Jukebox seguiu para a marina mais próxima.
E então a surpresa número um nos esperava. As profundezas não nos permitiram aproximar-nos das barreiras. Como já mencionei, nosso calado é de 2,8 metros, e segundo programas de navegação, a profundidade máxima era visível em 2,6. O único lugar mais fundo era o cais destinado às balsas, mas não podíamos ficar ali porque teríamos interferido neles. Vagamos por mais de uma hora em busca de um lugar, mas nunca o encontramos. O vento ficou mais forte. Eles começaram a decidir o que fazer. Igor sugeriu caminhar noite adentro pelo mar, o que não me pareceu uma boa ideia, mas aconteceu que foi isso que eles decidiram. Viramos para sair da marina e começamos a caminhar por Kefalonia. Eu designei relógios. Desta vez Valéria e Dima fizeram a primeira vigília, e Igor e eu tivemos a manhã. Das 04:00 às 08:00. Jantamos e passeamos pelas cabanas. A noite caiu, nos afastamos 50 milhas de Kefalonia e então a surpresa número dois nos esperava: nossas baterias acabaram e nossos instrumentos dispararam! Noite. Vento. Mar aberto. E nosso curso de eletrônica não funciona! Como escrevi acima, não conseguimos entrar na marina antes de sair, e antes disso Valera, que costumava sentar-se com o computador, conectou o inversor para carregar a bateria do seu Mac, e como resultado as baterias de bordo foram Exausta. Eu disse: “O que devemos fazer, vamos seguir a bússola”. E então a revelação número três nos esperava. Dima disse: “Bem... ummmmm.... Não temos bússola aqui...! E não há cartões. E não há bússola. Está tudo no iPad, mas também morreu...” Bom, ótimo, pensei, vou ter que voltar para consertar o batente…. mas, por outro lado, é noite por toda parte. E que diferença faz a direção que seguimos sem bússola... E Valera geralmente afirmou que é bem possível guiar pelas estrelas :) A situação foi corrigida pelo nosso maravilhoso instrutor Dima, que passou algum tempo trabalhando com os fios na casa de máquinas, como resultado os motores pararam ao iniciar a carga da bateria e os dispositivos retornaram para nós. Aff! aproximadamente 5 horas de operação do motor e da bateria foram carregadas. Durante a transição, ligamos o motor várias vezes para repor a carga.
De manhã, saí para vigiar no convés e assumi o comando de Alexei. Faltava cerca de uma hora para o nascer do sol. Isso é o que parecia
O dia correu bem. Navegamos com amuras a estibordo, mantendo o mesmo rumo. Os golfinhos voltaram, rolaram e nos deixaram felizes. Desde o momento em que saímos de Kefalonia, fomos constantemente aproximados, o que nos deu uma inclinação de 45 graus para bombordo e tornou as coisas habituais não tão simples. Cozinhar segundo uma lista, comer segundo uma lista (nesta situação não se pode pôr o prato na mesa), dormir segundo uma lista, ir à latrina... e ainda estava a pensar no que fazer num iate! Uma viagem à latrina foi uma aventura completa, quando esta mesma latrina está cerca de um metro e meio acima de você e a sua primeira tarefa é simplesmente chegar lá. De alguma forma. Caminhe cerca de dois metros, mas subindo e jogando nas ondas :) Bem, se você pulou lá e fechou a porta, pode se alegrar: você não vai voar além do espaço da latrina! Não vou continuar, mas vocês podem imaginar que o que se segue também é divertido :)
Dormir inclinado também é interessante. Se houver duas pessoas na cabine, uma pessoa dorme discretamente em cima da outra :) Considerando que toda a tripulação é formada por homens que não se conheciam, isso também é divertido. Eu me diverti especialmente no nariz. Mesmo estando sozinho, a cabana já parecia completamente desconfortável. Aliás, também era inundado periodicamente. Aparentemente, as vedações de borracha não forneceram uma vedação hermética quando a escotilha da proa foi fechada. Dormi esticado como uma vaca em um compartimento de bombas no famoso filme “Peculiaridades da Caçada Nacional”. Com os pés apoiados de lado e a cabeça erguida de modo que o pescoço descansasse no lado oposto, cobrindo ambas as orelhas com os músculos dos braços, consegui dormir assim por cerca de uma hora. :)
Foi mais fácil no topo. Em geral, pelo que entendi, a melhor receita para o enjôo em um iate é olhar para o horizonte e respirar no convés. Ou dirija. Você olha e/ou dirige e isso não parece mais incomodá-lo. E ótimo. À noite, o vento começou a ficar azedo e em algum momento tudo ficou quase quieto. Tão quieto que consegui dirigir sob meu comando, reclinado, com a cabeça embaixo da cabeça e admirando o pôr do sol no mar. Depois jantamos. A próxima vigília de Igor e eu deveria começar às 4 da manhã, horário do navio. Perto da meia-noite começou a soprar. O Igor tentou me mandar para a cama, dizendo que no plantão eu teria que trabalhar, não fazer bagunça, e que deveria estar descansado. Fui dormir na cabine de popa, pois não era mais possível ficar na proa devido aos fortes impactos das ondas no casco. A certa altura, começou um movimento na cabine: os caras pegaram um recife, depois um segundo recife. Havia muita pressão no barco. Desmaiei porque não conseguia mais ficar acordado...
Acordei às 04h com o grito de Igor: “Misha, observe!” O que vi na vigia, para mim, que nunca tinha visto esse caso antes, foi um leve pesadelo. Lembro-me agora que em vez do horizonte que esperava, vi uma espécie de redemoinho na janela. Percebendo que estamos nos divertindo aqui, pergunto a Dima: “Stormyaga?” Qual é a distância até a Sicília? “Há um pouco... 80 quilômetros aproximadamente”, foi sua resposta. Alguém estava transmitindo um código Morse tenso no rádio. O vento uivava no cordame. Eu rastejei... sim... era um rabo! Nunca vi nada assim antes. Nunca. Ondas de 5 a 6 metros, vento na faixa de 28 a 36 nós, rajadas de até 41,5 nós, mar espumante e tudo isso sob o luar forte. O espetáculo é fantasticamente lindo, mas, devo admitir, me horrorizou por hábito. A navegação tornou-se cada vez mais divertida. Não era mais possível ficar de pé e sentar também era problemático. E o Igor foi ótimo! Ao leme, ele conseguiu manobrar de tal forma que o barco deixou de ser atingido pelas ondas e nós simplesmente vencemos essas ondas, manobrando com sucesso graças à habilidade de pilotagem do Igor. Agora, com o tempo, entendo que quero vivenciar isso novamente para aprender a dirigir como ele. Em cerca de meia hora fui liberado e a capacidade de me mover pelo convés e de alguma forma perceber com mais ou menos calma o que estava acontecendo voltou para mim. A tripulação, com exceção do nosso relógio, caiu. Carregávamos uma bujarrona aparada e uma vela grande recife. Lembro-me de como, na subida, perguntei ao Dima que curso era. “Não há tempo para o curso agora”, foi a resposta. De forma encorajadora:) Lembrei-me de nossas manobras para salvar um homem ao mar. Eu me pergunto como tal manobra pode ser realizada em condições de tempestade? Como ver uma pessoa entre as cristas espumosas? E se você estiver sozinho no convés? Na minha opinião, não há muitas opções de sobrevivência para quem caiu no mar nesta situação...
Ao amanhecer fui finalmente liberado e assumi o comando. Tentei dirigir como o Igor. Parecia que alguma coisa estava dando certo... Enquanto isso, ele removeu os recifes. A essa altura o mar já estava um pouco mais calmo. O vento soprava entre 25 e 30 nós. Com o amanhecer, tudo ao meu redor ficou cada vez mais claro. Ou talvez tudo me parecesse tão assustador quando eu estava dormindo... Em geral, me senti completamente normal e fiz meu trabalho.
A tempestade levou-nos mais para sul e Dima sugeriu não irmos a Catânia, que era o ponto final da nossa viagem, mas sim a Siracusa, pois tínhamos tempo de sobra. Por volta das 11h entramos na marina de Siracusa. Italianos alegres e prestativos guiaram nosso iate pelo rádio e acenaram com as mãos de maneira amigável, mostrando onde deveríamos ficar. Itália!
Depois de atracar, Dima, Igor e eu fomos ao escritório da marina pagar o estacionamento e esclarecer problemas com o chuveiro. Tudo foi ótimo aqui. Por fim, podemos lavar-nos, arrumar a roupa e caminhar sobre uma superfície plana e não inclinada 45˚ em relação ao horizonte! Após os tratamentos de água, revigorados e satisfeitos, fomos procurar um restaurante local e uma loja de iates. Precisávamos reabastecer o tanque de gasolina e um almoço decente.
O surpreendente é que conseguimos entrar num restaurante italiano, cujo proprietário era um empresário russo, Vladimir, que se mudou para Itália há vários anos!
Tivemos uma conversa muito interessante, e a pizza e o vinho foram ótimos. Fiquei feliz e sorri o dia todo. Então Alexey e eu fomos passear juntos por Syracuse. Uma cidade muito agradável. Muito. E, ao contrário de Catânia, o solo é limpo. Ruas estreitas, gente simpática, flores, estacionamento para bicicletas...
Os ferries da Itália para a Grécia são uma escolha para quem não procura rotas simples. Quanto a mim, a balsa da Itália não é a forma mais conveniente de viajar para a Hélade, porém, você deve concordar, pegar a balsa em Veneza e desembarcar em Patras traz um certo romance. Quer escolha este ou outro caminho, iremos considerar as perspectivas deste percurso e tentaremos fornecer informações que possam ser muito úteis.
Os ferries da Itália para a Grécia, bem como os ferries da Grécia para a Itália, funcionam como um relógio. Os principais portos de comunicação do lado italiano são Bari, Brindisi, Ancona, Veneza e Trieste. Do lado grego, os portos de Patras (220 km de Atenas), Igoumenitsa (500 km de Atenas, 400 km de Salónica) e Corfu recebem e despacham ferries para Itália.
Quanto ao seu destino na Grécia, você deve partir dos objetivos da sua viagem. Igoumenitsa deve ser escolhida se você planeja viajar para o norte da Grécia, Macedônia e Trácia. Patras é mais conveniente para quem tem como destino final o Peloponeso, Atenas ou Grécia Central, que pode ser alcançada pela ponte do Rio bem próxima de Patras.
As balsas da Itália para a Grécia saem quase todos os dias (com exceção de Trieste), e você precisa ter um raro azar para se encontrar em uma das cidades listadas e não poder viajar para o seu destino. No verão, nas rotas mais populares, o número de navios aumenta, pelo que a frequência das viagens pode chegar a 6 por dia, embora na maior parte ainda seja de 1 a 2.
A rota mais curta da Itália para a Grécia são as balsas de Brindisi, a mais longa - de Veneza e Trieste. As duas últimas opções assemelham-se a um passeio extremo, já que navegar até a costa grega pode levar até um dia e meio. E esta opção não pode ser chamada de barata: viajar com mais ou menos comodidades, a la pelo menos algum tipo de cabine, não custa menos de 100 euros por pessoa. Claro que pode aumentar o grau de extremo e escolher a opção apenas no convés por 40 euros e copeques, mas passar mais de 30 horas ali, incluindo quase 2 noites, é muito difícil. Se você estiver viajando de carro, acrescente o custo do transporte. Bem, que tal 300 euros para uma viagem? Talvez de avião, afinal.
Uma questão que pode interessar a muitos são os vistos. O site da Organização Nacional de Turismo da Grécia fornece as seguintes informações sobre isso. Se uma balsa viajar de um país membro de Schengen para outro país membro, contornando países terceiros, não haverá controle de passaporte para tal viagem. Ou seja, tendo um visto único em mãos e preocupado com possíveis encontros com a polícia ou guardas de fronteira, é melhor verificar na hora de comprar a passagem se a balsa fará escalas na Croácia ou na Albânia, caso contrário nunca se sabe.
Tempo estimado de viagem ao navegar de cidades italianas para a Grécia:
Ferries para a Grécia a partir de Bari:
Balsa Bari-Corfu - cerca de 11 horas
Balsa Bari-Igoumenitsa - cerca de 10,5-12,5 horas
Balsa Bari-Patra - cerca de 16 horas
Ferries para a Grécia a partir de Ancona:
Balsa Ancona-Igoumenitsa - cerca de 16-17 horas
Balsa Ancona-Patras - cerca de 21-23 horas
Ferries para a Grécia a partir de Veneza:
Ferry Veneza-Corfu - cerca de 28 horas
Ferry Veneza-Igoumenitsa - cerca de 26 horas
Ferry Veneza-Patras - cerca de 35 horas
Ferries para a Grécia a partir de Brindisi:
Balsa Brindisi-Corfu - cerca de 7 horas
Balsa Brindisi-Igoumenitsa - cerca de 8 horas
Ferry - Brindisi-Patras - cerca de 16 horas
É claro que devido à duração da viagem, os ferries de Brindisi para a Grécia também serão os mais baratos. Além disso, se a viagem durar de 7 a 8 horas, você pode ficar sem cabine e apenas sentar no convés ou em um assento de avião, reduzindo ainda mais o custo da viagem. Porém, ao calcular esta opção, tenha em mente que o caminho de Veneza a Brindisi também custa dinheiro e, portanto, na verdade, acho que você vai acabar com o mesmo custo.
A Itália é um país extraordinário com tradições próprias. Aqui você não pode deixar de experimentar: risoto milanês e queijo mussarela, vinho e massas, peixe-espada, café, deliciosos sorvetes e, claro, um passeio de ferry.
Os serviços de ferry na Itália são uma rota de transporte importante. E isso é compreensível: a enorme extensão da costa marítima, inúmeras ilhas, maravilhosas rotas marítimas para os países “vizinhos”. Além disso, mais de uma balsa atravessa o Mar Mediterrâneo para a Itália vindo da Grécia, Espanha, Croácia e Montenegro.
Córsega - Itália
Ferries de duas empresas vão da Córsega para a Itália.
Moby: As linhas operam apenas durante os meses de verão. De Bastia a Livorno uma passagem custa cerca de 35 libras durante a semana e 45 libras nos fins de semana, de Bastia a Gênova a tarifa custa 40 a 50 libras.
Corsica Sardinia Ferries: opera durante todo o ano. A empresa se diferencia pelos descontos frequentes - se você conseguir o Jackpot Promocional da Tarifa, poderá ganhar apenas 50% do custo. De Bastia os navios vão para Livorno e Savona, de Calvi apenas para Savona. Os preços variam dependendo da época do ano: de 100€ no inverno a 20€ no verão.
Grécia - Itália
Os ferries da Grécia para a Itália distinguem-se pela variedade de empresas representadas e pelo conforto da viagem.
Ferries Superfast: Opera o ano todo. Uma passagem de ferry desta empresa custará £ 60-70 em banco, £ 80-95 em assento de avião e £ 400-700 em cabine, dependendo da classe escolhida. Existe um sistema flexível de descontos: para crianças, reformados, famílias, estudantes, etc. Rotas: de Patras e Igoumenitsa a Ancona e Bari.
Linhas Minóicas: operam da primavera ao outono. Uma passagem para a balsa Itália - Grécia desta empresa custará £ 70 em banco, £ 90 em assento de classe econômica, £ 110 em assento de classe executiva e £ 200-500 em cabine, dependendo da classe escolhida. Rotas: de Patras e Igoumenitsa a Ancona e Veneza.
Existem várias outras empresas representadas nesta região, a política de preços e a estrutura interna dos seus ferries não são muito diferentes das descritas acima.
Linhas Anek: de Patras e Igoumenitsa a Ancona e Veneza.
Linhas Agoudimos: de Patras a Bari, de Igoumenitsa a Brindisi. Ferries Ventouris:
Linhas Endeavor: de Patras e Igoumenitsa a Brindisi.
Ferries Ventouris: de Igoumenitsa a Brindisi e Bari.
Linhas marítimas europeias: de Igoumenitsa a Brindisi.
Espanha - Itália
Da Espanha para a Itália você será transportado por ferry de uma das duas empresas desta linha: Grandi Navi Velociti ou Grimaldi Lines. Todas as balsas possuem tipos de acomodação padrão: bancos para sentar, alguns são equipados com assentos de avião e cabines de diferentes classes. Em muitas rotas você pode viajar na cabine do seu próprio veículo. O custo do bilhete depende também da classe de alimentação encomendada e da sua quantidade (1,2,3,4 refeições por dia). Os bilhetes para essas balsas custarão de 60 a 250 libras.
Grandi Navi Velociti voa de Barcelona para Gênova,
Grimaldi Lines de Barcelona a Civitavecchia e Livorno, bem como de Valência a Livorno.
Croácia - Itália
Existem também muitas empresas de ferry que operam serviços de passageiros entre a Croácia e a Itália.
Linhas de Veneza - as linhas operam de abril a outubro: rotas de Veneza para cidades como Mali Losinj, Pula, Porec, Rabac, Rovinj. Os preços dos ingressos variam de £70 a £85, dependendo da distância da viagem. Estão disponíveis descontos para crianças com mais de 4 anos. Uma criança menor de 4 anos viaja gratuitamente.
A SNAV abre a temporada em junho e termina em setembro: sai de Split para Ancona e Pescara, de Stari Grad para Pescara. custará cerca de 100.
Jadrolinija: vai para Ancona de Split, Stari Grad e Zadar, para Bari de Dubrovnik e da ilha de Mljet. Balsas com cabines e possibilidade de transporte de veículo. O preço do ingresso nos dias de semana é de 40€ em banco a 150€ em cabine, nos finais de semana e feriados de 50€ a 180€. As refeições a bordo estão disponíveis por uma taxa adicional.
Linha Azul: na rota Croácia - Itália, o ferry vai para o porto de Ancona vindo de Split e Stari Grad.
Linhas Emilia Romagna: rotas do porto de Rovinj a Cesenatico e Ravenna, de Zadar a Cesenatico e Pescaro, de Mali Lošinj a Cesenatico, Rimini e Pescaro.
Montenegro - Itália
Recentemente, apenas uma empresa opera uma balsa de Montenegro para a Itália - Montenegro Lines. No transporte de turistas, dois navios SVETI STEFAN e SVETI STEFAN II apoiam as rotas Bar - Bari e Bar - Ancona. As balsas oferecem todos os tipos de acomodação, desde assentos aéreos até apartamentos. Carros, motos e ônibus podem ser transportados. Os preços para a rota Bar - Bari começam em ? 44 e fim? 180 em uma temporada normal, de? 48 para? 210 nos meses de verão. O custo de viagem de Montenegro para Itália na rota Bar - Ancona varia de? 51 para? 205 durante todo o ano, exceto durante o pico sazonal, no verão o preço é a partir de? 60 para? 230.
Itália - Ilhas Jônicas
As balsas podem levá-lo para a Itália e para as Ilhas Jônicas. Navios equipados de forma padrão: bancos, assentos de avião, cabines. Os preços dos ingressos variam ligeiramente entre as diferentes empresas.
Agoudimos Lines: opera balsas para Brindisi de Corfu e Zakynthos, para Bari de Kefalonia e Corfu. O transporte de transporte é possível. Crianças menores de 4 anos viajam gratuitamente, dos 4 aos 12 anos pela metade do preço. O preço do ingresso depende da localização e da sazonalidade e varia de?40 a?240
European Sealines: é especializada em rotas para Brindisi a partir de Paxi, Corfu e Zakynthos.
Ventouris Ferries: irá ajudá-lo a ir de Corfu a Bari e Brindisi.
Endeavor Lines: mantém rotas para Brindisi a partir de Corfu e Cefalônia.
Linhas Minóicas e Linhas Anek: levam você de Corfu a Veneza.
Ferries Superfast: rota principal de Corfu para Bari.
Empresas de ferry que fornecem transporte de passageiros de Malta para Itália: Grandi Navi Veloci - de Valletta a Génova e Livorno e Grimaldi Lines - de Valletta a Roma (Civitavecchia).
Essas mesmas empresas trabalham na linha Tunísia - Itália. Grandi Navi Veloci: na rota da Tunísia a Gênova e Civitavecchia. Linhas Grimaldi: de Túnis a Civitavecchia e Salerno.
Chegue lá de Marrocos para Itália Você pode pegar a empresa de ferry Grandi Navi Veloci Tânger - Gênova e Grimaldi Lines Tânger - Livorno.
Uma conveniente balsa da Itália entregará de forma rápida e econômica não apenas turistas, mas também seus próprios carros para países próximos, mas também para as ilhas italianas. Entre eles, os mais procurados pelos viajantes são Sicília, Sardenha, Capri e Elba. Uma nuance importante é o baixo custo desse meio de transporte. Você pode navegar para as ilhas a partir de vários lugares, o que é muito conveniente para um longo passeio pela Itália.
Gênova é um porto da Itália, um dos maiores e mais importantes portos não só do país, mas também da Europa. Desfrute de passeios por esta cidade marítima, rodeada por uma verdadeira muralha, preservada do século XIV: visitando a Galeria Nacional da Ligúria, visitando o Museu Nazzario Sauro convertido a partir de um verdadeiro submarino, visitando os edifícios do palácio do Palazzo San Giorgio e o porto antigo.
Civitavecchia – “cidade antiga” – outra porto na Itália, o que confirma o seu nome com um grande número de edifícios antigos. Por exemplo, o antigo edifício portuário, agora em ruínas, foi construído em 106. Definitivamente vale a pena visitar o Forte Michelangelo, os edifícios do Castelo Rocca e a Catedral de San Francesco Assis. Civitavecchia é o porto marítimo de Roma e está localizada a apenas 80 quilômetros da capital da Itália. A partir daqui, como de Gênova, você pode ir para Palermo na Sicília ou Olbia na Sardenha, e talvez até Barcelona - como desejar. As balsas da Itália podem levá-lo em excursões curtas às ilhas gregas do Mediterrâneo.
A Itália é uma potência marítima e não é surpreendente que tenha um número tão grande de portos. Além de Gênova e Civitavecchia, ferry para Itália de países vizinhos podem levá-lo a Savona, Livorno, Fiumicino, Nápoles, Ravenna, Antico e, claro, Veneza. Durante as férias nas proximidades, não perca a oportunidade de visitar os principais portos da Itália que deseja conhecer.
Observação:
Se você gosta de viajar de balsa, aproveite a nova oportunidade de viajar para a Terra do Sol Nascente. Uma rota direta conecta Sakaiminato com Vladivostok, na Rússia.
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Quem não ama a Itália? É simplesmente impossível não amar este país!
Dessa vez tive a sorte de estar no Sul da Itália, na ensolarada cidade de Bari!
Peregrinos de todo o mundo vêm aqui para rezar pelas relíquias de São Nicolau, o Agradável, e eu não sou exceção! Direi desde já que é realmente incrível quando você está na Grécia pela manhã - em Halkidiki. Num momento você se encontra no aeroporto de Thessaloniki, e depois de 2 horas você pede bem-estar para sua família e amigos, curvando-se diante das relíquias de São Nicolau!
Mas primeiro as coisas mais importantes)
Voamos em um avião da empresa grega EllinAir, o vôo durou apenas 1 hora! Ao mesmo tempo, o processo de chegada ao aeroporto - recebimento do cartão de embarque - embarque no avião é tão rápido que você nem dá tempo de entender nada! Simplesmente ótimo! Os aviões são bons, o serviço a bordo é muito agradável e discreto, o voo passa absolutamente despercebido. Você tem tempo para tomar café, fazer um lanche com sanduíches fresquinhos - e agora você já está na Itália!
Bari é uma típica cidade do sul! Sol, palmeiras, italianos inquietos – as emoções cativam desde os primeiros minutos da sua estadia neste país hospitaleiro! Literalmente 25 minutos depois, chegamos ao objetivo de nossa jornada - a Basílica de São Nicolau, onde estão guardadas suas relíquias que transmitem mirra e onde se esforçam os ortodoxos de todo o mundo! O templo consiste em duas partes. Os serviços católicos realizam-se na igreja superior e os ortodoxos na igreja inferior, é também na igreja inferior, na cripta, que se guardam as relíquias de São Nicolau. Esta é a única igreja católica do mundo que possui um altar ortodoxo! Incrível!
É difícil transmitir em palavras os sentimentos que surgem neste lugar e emocionam a consciência de cada crente. Todos os pequenos problemas ficam em segundo plano quando você percebe que bênção é estar neste lugar e venerar este grande santuário! Oração, bilhetes, veneração das relíquias de São Nicolau, o Agradável - ninguém tem pressa, cada crente pede o que é seu, o que é mais sagrado... Você não entende como as lágrimas brotam de seus olhos.. .da alegria de estar aqui!
Uma lembrança deste evento importante para mim será um pingente consagrado com o rosto de São Nicolau, que (assim como o óleo e a mirra) comprei na loja da igreja. Acredito que esta coisa pequena, mas tão valiosa, protegerá minha alma e ajudará nos momentos difíceis da vida.
Depois houve uma caminhada pelo centro da cidade! Atmosfera deslumbrante, ruas estreitas, a Catedral, o French Quarter, a emocionante fala italiana ao redor - tudo isso não pode deixar ninguém indiferente!
Separadamente, gostaria de falar sobre o nosso guia Sergei - ele é um excelente guia que apresenta fatos históricos de uma forma incrivelmente interessante, que traz intriga e faz todo o grupo definhar em antecipação à próxima história da vida dos Barians e Bargrad ! Você não quer deixá-lo nem por um minuto, para não perder nada interessante)
Depois houve um “modesto” almoço italiano. Depois de destruir os deliciosos petiscos, assim como as tradicionais massas, descobri que isso era só o começo e o prato principal nos esperava - o peixe mais delicado! E, claro, não posso deixar de mencionar o excelente vinho e o refrescante sorvete de limão de sobremesa! O almoço foi um sucesso, então caminhar mais se tornou um pouco mais difícil do que com o estômago vazio...
Depois, após uma curta caminhada, fomos ao Complexo Russo – a maior missão ortodoxa da Europa Ocidental! Aqui todos puderam acender velas, escrever bilhetes e venerar os ícones.
Então nosso guia cedeu aos pedidos da metade feminina do nosso grupo e nos deixou por uma hora em uma rua com lojinhas e sorvetes deliciosos! Então todos encontraram algo do seu agrado. E todos voltaram felizes para o ônibus! A maioria - com algum tipo de compra em memória deste dia maravilhoso na capital da Apúlia!
O que ficou na minha memória foram impressões vivas, fotografias não menos coloridas e... sandálias italianas (não foi em vão que passei uma hora fazendo compras!).
Mas depois deste dia agitado, quero muito passar minhas próximas férias na Itália! Então, Bari, é bem possível que nos veremos novamente!
