Un funicular este un vehicul feroviar cu tracțiune prin cablu, conceput pentru a transporta mărfuri sau persoane pe distanțe scurte de-a lungul unui traseu abrupt. Iată o listă cu cele mai faimoase zece telecabine din lume.
Funicularul Zagreb este situat pe strada Tomica din orașul Zagreb, capitala Croației. A fost construit în 1890 și a fost deschis la 23 aprilie 1893. Funicularul este inclus în lista monumentelor culturale a capitalei Croației, deoarece și-a păstrat aspectul original, designul și majoritatea caracteristicilor tehnice.
Linia are doar 66 de metri lungime, cu o diferență de înălțime de 30,5 m și un unghi de înclinare de 52%, ceea ce o face nu numai cea mai scurtă, ci și una dintre cele mai abrupte funiculare de pasageri din lume. Are două vagoane care se deplasează cu o viteză de 1,5 m/s și sunt proiectate pentru 28 de pasageri fiecare. Întreaga călătorie durează 55 de secunde.
Montesanto
Funicularul Montesanto este situat în orașul Napoli, Italia. Face parte din metroul Napoli care leagă trei stații, Morghen, Corso Vittorio Emanuele și Montesanto. A fost deschis în 1891. Lungimea liniei sale este de 825 de metri, se ridică la o înălțime de 168 de metri și are un unghi de înclinare de 23%. Vagoanele se deplasează cu o viteză medie de șapte metri pe secundă, iar întregul traseu durează patru minute și douăzeci și cinci de secunde. Funicularul transportă peste 4 milioane de pasageri pe an.
Guindais
Funicular Guindais - situat în orașul Porto, Portugalia. A fost deschis inițial pe 4 iunie 1891, dar a fost închis doi ani mai târziu din cauza unui accident major. Funicularul Guindais reconstruit a început să funcționeze din nou abia pe 19 februarie 2004. Linia, cu o lungime totală de 281 m, se înalță la 61 de metri și are două vagoane care se deplasează cu o viteză de 5 m/s, cu o capacitate de 25 de persoane fiecare.
Olandezul zburător
Funicularul Flying Dutchman este situat lângă Capul Bunei Speranțe din Western Cape, Africa de Sud. A fost deschis în 1996. Linia are 585 de metri lungime și o înclinare de 16%, ridicându-se la o înălțime de 87 de metri. Capacitatea remorcilor este de 40 de pasageri fiecare. Călătoria durează aproximativ 3 minute. Capacitatea totală a liniei este de aproximativ 450 de pasageri pe oră. Numele funicularului provine din legenda navei fantomă „Olandezul zburător”.
Gloria
Locul șase în lista celor mai faimoase telecabine din lume este ocupat de telecabina Gloria, care se află în centrul Lisabonei, Portugalia. A fost deschis în 1885.
Fløibanen este o cale ferată funicular din Bergen, Norvegia. A fost deschis oficial pe 15 ianuarie 1918. Lungimea liniei sale este de 850 m, iar diferența de înălțime este de 300 m. Două vagoane cu o capacitate de 80 de pasageri fiecare se deplasează cu o viteză medie (în funcție de sarcina de muncă) de 6 m/s, făcând întreaga călătorie în aproximativ șapte minute. . Funicularul este una dintre cele mai de bază și populare atracții din Bergen și Norvegia. Fløibanen transportă aproximativ 1 milion de pasageri anual.
Telecabina Wellington este situată în capitala Noii Zeelande, Wellington. Conectează inima cartierului de afaceri - Lambton Quay și suburbia Kelburn. A fost deschis în 1902. Linia are 628 de metri lungime și se ridică la 120 de metri. Funicularul este recunoscut ca un simbol al orașului Wellington.
Tramvaiul Victoria Peak
Pe locul trei în clasamentul celor mai cunoscute funiculare din lume se află Funicularul Victoria Peak, situat în Hong Kong, China. Proiectat pentru a transporta turiști și rezidenți în vârful Vârfului Victoria - una dintre principalele atracții turistice din Hong Kong, care oferă priveliști ale orașului și insulelor din apropiere. Funicularul a fost deschis în 1888. Lungimea liniei sale este de 1365 de metri.
Funicularul este situat pe cel mai înalt deal parizian, în nordul orașului. Leagă poalele Montmartre de cel mai înalt punct al Parisului - Bazilica Sacré-Coeur. Funicularul a fost deschis în 1900. Și apoi a fost complet reconstruit în 1935 și din nou în 1991. Astăzi transportă două milioane de pasageri pe an. Lungimea liniei sale este de 108 metri, de-a lungul căreia remorcile se ridică și coboară de la o înălțime de 36 de metri.
Funicular Dealul Castelului din Budapesta
Dealul Castelului Budapesta este o cale ferată funicular din orașul Budapesta, Ungaria. Leagă Piața Adam Clark și Podul cu Lanțuri Széchenyi. A fost deschis pe 2 martie 1870, dar a fost complet distrus în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Funicularul a fost redeschis abia în iunie 1986. Lungimea liniei sale este de 95 de metri, se ridică la o înălțime de 51 m. Vagoanele, cu o capacitate de 24 de pasageri fiecare, se deplasează cu o viteză de 1,5 m pe secundă, petrecând aproximativ 90 de secunde pe întreaga călătorie. O caracteristică interesantă a Dealului Castelului din Budapesta sunt cele două poduri pietonale care îl traversează.
Distribuie pe rețelele sociale retelelor
Există două tipuri principale de funiculare: cu o mașină și cu două mașini. Principiul de funcționare al primului dintre ele este destul de simplu: motorul situat în partea de sus a telecabinei ridică și coboară alternativ mașina folosind o frânghie. Pe unele drumuri, mișcarea este controlată de un operator folosind o prindere mecanică. Gripperul comprimă frânghia, care se deplasează într-o adâncitură specială sub suprafață. Pentru a opri mașina, operatorul trebuie doar să elibereze mânerul. În același timp, frânghia continuă să se miște fără oprire.
Cel mai comun tip de funicular este cu două mașini fără motor. Ele sunt legate rigid printr-o frânghie aruncată peste un scripete. Scripeul propriu-zis și motorul care o rotește sunt, de asemenea, amplasate în stația de sus a funicularului. Motorul pune în mișcare o frânghie așezată între șinele de susținere, la capetele căreia sunt fixate vagoanele. Astfel, se mișcă și se opresc întotdeauna în același timp, și se separă exact la mijlocul liniei. Această schemă este cea mai economică: energia este cheltuită nu pentru ridicarea și coborârea mașinilor, ci de fapt pentru mutarea diferenței de greutate a două mașini încărcate diferit cu pasageri, precum și pentru depășirea frecării și frânării. Este de remarcat faptul că mișcarea frânghiei care mișcă mașinile este reversibilă. Direcția sa se schimbă ori de câte ori mașina sau mașinile ajung la capătul liniei.
Dacă o telecabină cu două mașini are o singură pereche de șine, atunci se realizează o secțiune cu șine dublă la mijlocul traseului, astfel încât mașinile care vin din sens opus să poată trece una pe alta. Mașinile de pe astfel de drumuri au roți diferite pe părți opuse. Roțile din stânga au o jantă cu flanșă dublă, în timp ce roțile din partea dreaptă au o jantă netedă. Când se apropie de o margine, roțile cu flanșă dublă forțează căruciorul să treacă întotdeauna pe calea stângă. 
Dacă o frânghie se rupe sau tensiunea sa slăbește pe o telecabină, se activează automat un arc, comprimând șina cu pene pe ambele părți. Acest lucru împiedică mașina să se rostogolească în mod necontrolat pe munte în cazul unui accident. 
Traseele funiculare se fac de obicei destul de scurte - de obicei câteva sute de metri - cu o pantă abruptă care ajunge la 35 de grade. Panta telecabinei este de obicei constantă, dar uneori variază ușor de la o secțiune la alta. Funicularele sunt proiectate individual pentru fiecare traseu, ținând cont de abruptul acestuia. În același timp, liniile de telecabină nu formează niciodată o rețea, nu se ramifică sau nu se intersectează.
Funicularele nu sunt doar unul dintre cele mai impresionante tipuri de transport în ceea ce privește priveliștile panoramice de la ferestre, dar vă permit și organizarea transportului de persoane și mărfuri de-a lungul celor mai abrupte rute. Vă vom spune despre paisprezece dintre cele mai uimitoare ascensoare.
(Total 13 fotografii)
Sponsor post: http://www.fancy-stuff.ru/: Magazinul online de modă Fancy-Stuff.Ru oferă să cumpere accesorii elegante și de înaltă calitate cu livrare în toată Sankt Petersburg și Moscova la prețuri rezonabile. Cumpărăturile cu noi vor fi deosebit de plăcute și deloc ruinoase pentru orice fashionistă!
Sursa: venividi.ru
1. Funiculare Duquesne și Monongiela (Pittsburgh, SUA)
La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, călătoriile în zona Rust Belt din Pittsburgh au fost efectuate pe căi ferate înclinate, care, în absența unor drumuri regulate sigure, serveau pentru transportul de mărfuri și rezidenți. Astăzi, doar două dintre telecabinele emblematice din Pittsburgh sunt încă în serviciu. Amândoi ajung în vârf pe partea de sud a Muntelui Washington. Printre acestea se numără super-coolul Monongiela de 193 de metri (1870), cea mai veche telecabină din Statele Unite și Duquesne de 242 de metri (1877), care a fost restaurat de locuitorii locali după ce a fost închis la începutul anului 1960. Ambele sunt deținute de orașul Pittsburgh, dar Duquesne este operat de o organizație nonprofit. Ambele telecabine sunt listate în Registrul național al locurilor istorice din SUA. Aceste vehicule atrag acum destul de mulți turiști, în special Duquesne, care duce la un mic muzeu, magazin de cadouri și punte de observație chiar în vârful Muntelui Washington. Majoritatea locuitorilor din Pittsburg vă pot arăta multe modalități de a admira „Orașul de oțel”. Dar pentru a-l vedea în toată splendoarea, va trebui să mergi cu o telecabină antică cu o viteză de 10 kilometri pe oră pentru a urca pe vârful Muntelui Washington. Chiar și acrofobii se pot descurca.
2. Funicular „Artilerie” (Valparaiso, Chile)
Cei care au fost în coloratul oraș chilian Valparaiso pot spune că fără un funicular nu veți putea ajunge la punctul de observație Paseo 21 de Mayo. Acest paradis boem nebun de lângă mare este un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO din 2003. Orașul are multe căi ferate înclinate care ocolesc cartierele situate pe pante abrupte. Deși Valparaiso are aproape 30 de funiculare (majoritatea datând din anii 1890 și începutul anilor 1900), doar o mică parte din aceste celebre „asensores” (ascensoare) sunt în uz activ astăzi. Multe dintre ele au fost declarate comori naționale. Deci pe care ar trebui să-l alegi? Să ne uităm la funicularul Artileriei (1893). Nu este cel mai vechi (Concepción și Cordillera au fost primele) și nici cel mai lung din oraș (călătoria dus-întors durează doar 80 de secunde), dar cu toate acestea a devenit cel mai bun loc pentru fotografii în Valparaiso. Poate că această popularitate se datorează cărucioarelor din lemn viu pictate sau faptului că Paseo 21 de Mayo oferă cea mai bună priveliște asupra orașului. Din păcate, se pare că artileria va eșua în curând, dar există și alte alternative în afară de aceasta.
3. „Flight of Angels” (Los Angeles, SUA)
Colorat și artistic, centrul orașului Los Angeles nu este cunoscut pentru telecabinele sale, cu excepția Angels Flight (1901), ultima dintre căile ferate înclinate dintr-un oraș care odată a avut o mulțime de ele. Construită pe o pantă abruptă, dar scurtă, a făcut legătura între Hill Street și Olive Street din Bunker Hill, un cartier central din Los Angeles. În 1969, după 68 de ani de serviciu, funicularul de 90 de metri și cele două vagoane ale sale, Sinai și Olivet, au fost demontate pentru a face loc reamenajării în curs a zonei. Aproape 30 de ani mai târziu, în 1996, Angels Flight a fost în sfârșit amintit și restaurat în apropierea locației sale originale. Și atunci au început problemele: în 2001, în urma unui accident pe funicular, o persoană a murit și alte câteva au fost rănite. După o investigație, Consiliul Național de Siguranță a Transporturilor a stabilit că acest lucru se datorează unor erori în noul sistem de transport. În 2010, când Sinai și Olivet au reparat și au înlocuit sistemul defect, Angels Flight și-a reluat operațiunile. A fost scos din funcțiune pentru scurt timp în 2011 pentru lucrări de restaurare, apoi a fost închis din nou pe termen nelimitat în septembrie 2013, după ce unul dintre vagoane a deraiat (de data aceasta nimeni nu a fost ucis). Între timp, Los Angeles a fost forțat să reconstruiască din nou liftul, lăsând pe oricine să se întrebe când emblematica cale ferată va primi din nou pasagerii. După ultima închidere, Los Angeles Times a publicat un articol în care a relatat următoarele: Angels Flight este una dintre puținele telecabine rămase în țară și este un reper istoric în oraș. În 1901, oamenii călătoreau în sus și în jos pentru bani. Astăzi, o călătorie de un minut și patru secunde este încă ieftină - 50 de cenți. Atâta timp cât este în siguranță, să continuăm să conducem.”
4. „Carmelit” (Haifa, Israel)
În timp ce majoritatea telecabinelor de pe lista noastră oferă vederi unice pe măsură ce urcați pe coasta muntelui, Carmelite este diferit. Această cale ferată subterană complet ascunsă a câștigat titlul onorific de cel mai mic metrou din lume. Carmelit este singurul transport subteran din Israel. Tunelul prin care trece traficul este construit în Muntele Carmel. Construcția sa a început în 1956, iar primii pasageri au fost acceptați în 1959. Din 1986 până în 1992, a fost efectuată o reconstrucție la scară largă, după care funicularul a fost redeschis. Linia are patru vagoane (două pentru fiecare tren) și șase stații. Stația de vârf „Gan A-Em” este situată la o altitudine de 274 de metri deasupra nivelului mării. „Kikar-Paris” este stația inferioară unde se află depozitul și atelierele de reparații. O călătorie de-a lungul Carmelitelor de sus în jos durează aproximativ opt minute.
5. „Flybanen” (Bergen, Norvegia)
Funicularul Fløybanen de 850 de metri transportă vizitatorii în vârful Fløyen, unul dintre cei șapte munți care înconjoară orașul norvegian Bergen. Mulți oameni ar dori ca această excursie scurtă (8 minute) până la înălțimi cu trei opriri pe parcurs să dureze pentru totdeauna. Vederile de la ferestrele panoramice ale celor două vagoane (albastru și roșu) cu tavane de sticlă sunt pur și simplu dincolo de orice descriere. Dacă vremea vă permite și aveți suficient timp, asigurați-vă că închiriați o canoe pentru a vâsli în jurul Skoemackerdike ("Șanțul Cizmarului"). Aduceți o hartă pentru drumeția dvs. și plimbați-vă pe potecile din pădure sau bucurați-vă de preparate tradiționale norvegiene din fructe de mare la un restaurant la 300 de metri deasupra nivelului mării.
6. Fourth Street Elevator (Dubuque, Iowa, SUA)
Liftul de pe Strada a Patra, cunoscut și sub numele de Liftul Fenelon, a fost construit pentru că un tip bogat și-a dorit foarte mult să meargă acasă în pauza de prânz, dar nu și-a putut petrece cele 30 de minute călare într-o trăsură trasă de cai pentru a ajunge acolo de fiecare dată. Casa lui J. C. Graves (bancher și fost senator) era situată în vârful unei stânci abrupte, iar în 1882 a început să călătorească înainte și înapoi într-un fel de telecabină. Deși tarifele au crescut foarte mult de atunci, funicularul este încă în funcțiune. În 1978, a fost adăugat la Registrul național al locurilor istorice.
7. Funicular central (Napoli, Italia)
Dacă intenționați să vizitați al treilea oraș ca mărime al Italiei, cu peisajul său deluros, asigurați-vă că faceți o plimbare pe Metropolitana di Napoli și pe unul dintre cele patru funiculare celebre - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) și " Mergellina” (1931) – sau pentru fiecare pe rând. Datorită peisajului haotic al orașului și a aglomerației constante, majoritatea locuitorilor preferă să circule cu Funicularul Central, care leagă cele mai importante patru stații. Aceasta este cea mai aglomerată și cea mai mare cale ferată înclinată (1219 metri). Călătoria de la gara Piazza Fuga din Chichi Vomero până la Augusteo durează puțin peste 4 minute. Vorbind despre funiculele din Napoli, merită menționat funicularul Vezuvius dispărut (ghiciți de ce), construit în 1800.
8. „Johnstown” (Johnstown, Pennsylvania, SUA)
La o oră și jumătate cu mașina spre est până la Aeroportul Cambria County, veți găsi „cea mai abruptă alee din lume”. Cu o lungime totală de 273 de metri, telecabinele spațioase ale sistemului urcă panta Dealului Yoder la un unghi incredibil de abrupt (70,9 grade), atingând o altitudine de peste 487 de metri. În timpul inundațiilor majore din 1936 și 1977, poteca a fost folosită în scopul propus - pentru evacuarea din oraș. În restul timpului este foarte popular printre turiști - o călătorie dus-întors costă 4 USD.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, SUA)
Numit „Cea mai minunată milă a Americii”, Lookout Mountain (1895) se întinde la puțin peste un kilometru de la cartierul istoric St. Elmo din Chattanooga până la vârful Muntelui Lookout. Cei cu frică de înălțime se pot trezi închizând ochii pe parcursul călătoriei de 15 minute în sus și în jos, dar acest lucru este pur și simplu de neiertat având în vedere priveliștile panoramice pitorești de la ferestrele vagonului cu 42 de locuri. Avand in vedere ca o calatorie dus-intors costa 15 dolari, doar turistii folosesc acest miracol tehnic. Funicularul este deosebit de popular printre vizitatorii interesați de Războiul Civil American, care sunt dornici să ajungă în Parcul Național Chickamauga-Chattanooga.
10. Montmartre (Paris, Franța)
Funicularul Montmartre de 108 de metri din arondismentul 18 este unul dintre cele mai recunoscute funiculare din lume și transportă peste 2 milioane de pasageri pe an. În 1991, sistemul a devenit complet automat și a început să atragă vizitatori prin ultramodernitatea sa. Funicularul Montmartre este considerat parte a sistemului de metrou din Paris și oferă o alternativă la scara de 300 de trepte care duce la Biserica Catolică Sacre Coeur. Actualul „Montmartre” nu mai este un funicular în sensul tradițional, ci un lift înclinat, având în vedere că acum funcționează independent, fără a utiliza tehnologia înclinată a ridicării cu contragreutăți, la fel ca funiculele clasice. Întreaga călătorie durează 90 de secunde.
11. „Nisenbahn” (Berna, Elveția)
Niesenbahn, o cale ferată funicular din regiunea Oberland din Alpii Elvețieni, leagă satul Mälenen de vârful Piramidei Elvețiene. Nu este nici cel mai vechi funicular din Elveția (cel mai vechi este Giesbach, deschis în 1879), nici cel mai abrupt (unghiul său maxim de înclinare este de 68 de grade, în timp ce Helmerbahn ajunge la 106), dar Niesenbahn este cel mai lung - 2,2 kilometri. Lângă acest funicular a fost construită cea mai lungă scară din lume, care constă din 11.767 de trepte.
12. Funicular tramvai (Hong Kong)
Ducând turiștii către Vârful Victoria (1364 de metri), acest tramvai funicular își începe călătoria dintr-un loc de lângă parcul Hong Kong. Joacă rolul unei atracții pentru turiști, călătoria pe care costă aproximativ 5 dolari în ambele sensuri. La stația finală se află un centru comercial și de divertisment cu multe restaurante cu puncte de observație. Călătoria până la Peak Tower - chiar vârful Vârfului Victoria - durează 15 minute, timp în care telecabina parcurge o distanță de 3 kilometri la un unghi de până la 45 de grade.
13. Telecabina Wuppertal (Dresda, Germania)
Telecabina Wuppertal, lungă de 1.448 de metri, este un sistem de tramvai monorai pe șine înalte. Acesta este unul dintre cele mai vechi monorai. Cea mai mare parte trece peste râul Wupper la o altitudine de 12 metri, iar trenul se deplasează de-a lungul acestuia cu o viteză maximă de 60 km/h. În prezent, întregul sistem a fost modernizat, dar turiștilor li se oferă o plimbare cu un adevărat Kaiserwagen - trenul care l-a transportat pe împărat în 1900. Dresda are și o a doua telecabină, dar de data aceasta este deasupra solului. Conduce de la Körnerplatz la cartierul Weißer Hirsch. Pe traseul de 547 de metri lungime, funicularul trece prin două tuneluri, iar panta maximă a acestui drum este de doar 29 de grade.
Pentru început, știți ce înseamnă cuvântul funicular? A intrat în uz din franceză și latină, iar traducerea sa literală nu ar putea fi mai simplă - frânghie sau șnur. De fapt, este un vehicul pe șine, dar cu tracțiune prin cablu, care este utilizat în condiții dificile de teren.
Anterior, pe locul funicularului Kiev exista o scară de lemn. Vă puteți imagina cum a fost chiar și pentru strămoșii noștri mai puternici din punct de vedere fizic să se ridice din Podol în Orașul de Sus, așa cum se numea atunci. La începutul secolului al XX-lea a început să apară tehnologia adecvată, iar autoritățile orașului au început să se gândească la modul de îmbunătățire a legăturilor de transport între orașele de Jos și de Sus. Coborârea Andreevsky nu a fost imediat potrivită din cauza abruptului și îngustimei sale, așa că s-a decis să se facă un lift electric cu frânghie în locul scărilor din lemn. A fost construit în 2 ani și deja în 1905 a început să funcționeze funicularul Mikhailovsky (numit așa datorită celui care stă lângă el).
1 din 6
Echipamentele și trăsurile sale au fost fabricate în Elveția. Trăsurile găzduiau aproximativ 70 de persoane și circulau cu o viteză de 2 metri pe secundă. În vara anului 1928, au apărut probleme - în timp ce schimba frânghia, trăsura de sus a căzut și s-a prăbușit în cea de jos. Nicio persoană nu a fost rănită, dar trăsurile au trebuit restaurate de la zero. După reparații, au decis să extindă linia de funicular cu încă 40 de metri până la Piața Poștova, care a fost implementată. După aceste lucrări, funicularul a avut nevoie de reconstrucție abia în 1958, când au fost înlocuite utilajele, vagoane și au fost refăcute gările, iar în 1984, când a fost adăugat un arc în aspectul gării inferioare.
Fapte interesante:
— traseul către Piața Poshtovaya a fost inclus în proiectul inițial, dar apoi proprietarul uneia dintre moșiile situate pe traseul funicularului s-a opus implementării planului. Prețul pe care ea l-a cerut drept compensație era prohibitiv pentru oraș. Numai odată cu instaurarea puterii sovietice ideea inițială a prins viață,
— cei care doresc pot urca și coborî treptele, și nu cu telecabina,
— durata de călătorie a remorcii este de până la 3 minute;
— stațiile sunt situate una față de alta la o altitudine de 76 de metri.
Unde este funicularul Kiev?
Adresă: Piața Poshtovaya, 33 (stația inferioară), strada Desyatinnaya, 1 (stația superioară)
Program: 06:30 - 23:00 (vara și iarna, sunt posibile abateri de +/- 1 oră)
Telecabina peste râul Moscova, construită pentru Cupa Mondială FIFA 2018, va fi lansată în această vară. Un drum lung de 737 de metri va lega punctul de observație de pe Vorobyovy Gory cu complexul sportiv Luzhniki. În loc de 20 de minute, în care anterior se putea parcurge această distanță cu mașina, călătoria nu va dura mai mult de cinci minute.
Pe traseu există trei stații: Kosygina, Vorobyovskaya și Luzhniki. Cabinele vor urma două rute: un cerc mare (toate cele trei stații) și unul mic (Kosygina - Vorobyovskaya). În cercul mic vor fi lansate cabine deschise; pentru cercul mare sunt prevăzute cabine pentru opt persoane. De asemenea, acolo se vor putea transporta carucioare sau biciclete.
Tariful nu a fost încă aprobat, dar, conform datelor preliminare, un bilet dus-întors va costa 400-500 de ruble. Sportivii vor putea achiziționa abonamente. În viitor, este planificată să plătească călătoria acolo folosind un card Troika.
Maxim Grigoriev/TASS
O altă telecabină este planificată să fie lansată între stațiile de metrou Skhodnenskaya și Rechnoy Vokzal. Acesta va conecta două zone separate de lacul de acumulare Khimki și va reduce timpul de călătorie pentru pasageri de la 45 la șapte minute. Telecabina ar trebui să elibereze aglomerația pe liniile Tagansko-Krasnopresnenskaya și Zamoskvoretskaya, precum și pe o serie de rute de transport terestru.
Este de așteptat ca acest tip de transport să fie folosit de aproximativ 19 mii de persoane pe zi. Drumul va fi integrat în sistemul de transport public al orașului, astfel încât să puteți plăti călătoria folosind un card Troika.
Facilitatea de transport este de așteptat să fie construită pe principiile parteneriatului public-privat; volumul aproximativ al investițiilor este estimat la 4 miliarde de ruble. După finalizarea construcției, telecabina va aparține Moscovei, dar investitorul o va putea opera timp de 22 de ani.
Dar la Nijni Novgorod, problemele cu transportul au determinat autoritățile să construiască o telecabină pentru pasageri încă din 2010. Locuitorii orașului Bora, situat pe malul stâng al Volgăi, au fost nevoiți să petreacă câteva ore pe drumul către Nijni Novgorod. Acest lucru se putea face prin singurul pod peste Volga, pe care erau mulți kilometri de ambuteiaje în fiecare zi.
Alexey Filippov/RIA Novosti
Lansarea telecabinei a avut loc în 2012. Aceasta este cea mai lungă trecere prin cablu peste apă din Europa: lungimea sa este de 861 de metri, care este recordul oficial rusesc. Vagoanele traversează Volga în 12 minute, fiecare cabină este proiectată pentru opt locuri; în medie, aproximativ cinci mii de oameni folosesc telecabina pe zi.
Costul unui bilet unic este de 100 de ruble; există și abonamente pentru 10-48 de călătorii; există reduceri pentru studenți.
Telecabina din Svetlogorsk a devenit, de asemenea, o parte importantă a orașului. Cu ajutorul acestuia puteți urca de la plaja de nisip până la dealurile cu infrastructura principală a orașului - diferența de înălțime în oraș este de 40 m. Telecabina parcurge un traseu de 175 m într-o singură direcție în cinci minute.
Igor Zarembo/RIA Novosti
Din 2010, telecabina Svetlogorsk a fost închisă pentru reparații și a fost deschisă doar cinci ani mai târziu. Acum, drumul actualizat, format din 20 de cabine duble închise, funcționează corespunzător în fiecare sezon de vară - din aprilie până în octombrie. Tariful este de 25 de ruble pe sens.
Franţa
Singurul funicular din Paris este un lift înclinat de două cabine care poate găzdui până la 60 de persoane simultan. Pleacă de pe Rue Cardinal Dubois și se termină între Place Saint-Pierre și Place Suzanne Valadon. Cu ajutorul lui poți ajunge în cel mai înalt punct al Parisului - Montmartre. Lungimea traseului este de numai 108 metri, timpul de călătorie nu este mai mare de două minute.
Depositphotos
Funicularul este subordonat metroului din Paris, astfel încât costul călătoriei cu acesta este egal cu costul unui bilet de metrou - 1,7 euro. Aproape 2 milioane de oameni îl folosesc în fiecare an.
Georgia
În Tbilisi există două telecabine: Rike Park - Cetatea Narikala și Vake Park - Turtle Lake. Lungimea primului, lansat în 2012, este de 600 de metri. Turiștii pot ajunge la punctul de observație din partea de sus a telecabinei în doar două minute.
Întregul sistem este format din șapte cabine de sticlă cu ferestre, fiecare cu o capacitate de opt persoane. Tariful este de 2,5 lari (63 de ruble) pe sens. Există reduceri pentru studenți și pensionari.
Banii pentru călătoria cu telecabina sunt debitați doar din cardul Metromoney - un card de călătorie universal valabil pentru aproape toate mijloacele de transport în comun din oraș. Cardul poate fi cumpărat de la orice stație de metrou pentru doi lari (50 de ruble).
Kristina Bogacheva/Gazeta.Ru
Telecabina Turtle Lake a fost recent renovată și deschisă la sfârșitul anului trecut. Aceasta este cea mai lungă telecabină din Tbilisi - călătoria durează șase până la șapte minute. Tariful costă un lari (25 de ruble) de persoană pe sens, folosind un card Metromoney.
Funicularul Tbilisi este considerat o atracție separată. Are trei stații: inferioară, mijlocie (Panteon) și superioară (Mtatsminda). Funicularul parcurge intreaga distanta, inclusiv o oprire la o statie intermediara, in cinci minute. Prețul biletului este de doi lari (50 de ruble) un sens de persoană până la ora 00:00, după miezul nopții prețul crește la trei lari (75 de ruble).
Pentru a călători cu funicularul, trebuie să cumpărați un card special de plastic de la casa de bilete de la stația de jos pentru încă doi lari și să puneți numerar pe el. Spre deosebire de Metromoney, acest card nu poate fi returnat.
Portugalia
Desigur, nu te poți lipsi de teleschiurile orașului în Portugalia, care este renumită pentru orașele sale cu teren deluros. Astfel, în capitala țării, această trăsătură a peisajului a provocat în mod constant dificultăți în deplasarea localnicilor și a turiștilor în zone, de exemplu, din raionul Baixa de jos până în Carmu de sus. Chiar și străzile din apropiere din Lisabona pot fi conectate prin scări abrupte, pe care doar locuitorii orașului cu o formă fizică bună le pot urca. Pentru confortul rezidenților și ușurința deplasării în jurul Lisabonei, există până la patru funiculare și o telecabină.
Depositphotos
Telecabina Lisabona este situată în Parc des Nations, de-a lungul râului Tajo. Prima oprire este situată lângă acvariu, a doua - lângă turn. Lungimea telecabinei este de 1,23 km, durata călătoriei pe sens este de opt minute. Costul unei călătorii dus-întors este de 3,95 euro, iar 5,90 euro pentru o călătorie dus-întors. În plus, în toată Portugalia, biletele pentru telecabine și funiculare sunt achiziționate separat; nu puteți folosi un singur permis.
Prețurile pentru telecabine sunt, de asemenea, în medie de 4 euro. Două dintre ele - Bika și Lavra - sunt monumente naționale, iar funicularul Santa Justa este singurul lift vertical din întreg orașul.
Datorită terenului său deluros, Porto pare să fie pe două niveluri, așa că telecabina Teleferico de Gaia servește ca mijloc de transport de oameni de la un nivel la altul. Cabana zboară peste partea istorică a Vila Nova de Gaia timp de cinci minute. Ultima oprire este promenada Cais de Gaia. Un bilet dus-întors pentru un adult este 8 euro, pentru un copil - 4 euro.
Depositphotos
Terenul muntos al insulei portugheze Madeira face ca telecabina să fie mai degrabă o necesitate decât o facilitate. Funicularul de acolo a fost deschis în 2005, este format din 40 de cabine închise cu câte opt locuri fiecare. Durata călătoriei este de 15 minute. Un bilet dus costă 10 euro, un bilet dus-întors costă 15 euro. Există bilete reduse pentru copii care pot fi achiziționate la jumătate de preț.
Italia
Telecabina din Napoli permite tuturor să urce de la malul mării până în vârful Muntelui Faito în opt minute. Înălțimea de urcare este de un kilometru. Stația inferioară a telecabinei este situată în comuna Castellammare di Stabia la o altitudine de nouă metri deasupra nivelului mării, stația finală se află în vârful Monte Faito la o altitudine de aproape 1,1 km.
Depositphotos
Telecabina istorică Monte Faito a fost deschisă pentru prima dată în 1952 și a funcționat intermitent până în 1990. În 2012, telecabina a fost închisă din lipsă de finanțare, dar în mai 2016 a reluat funcționarea.
ceh
Cel mai vechi funicular din lume se află la Praga. Începe în apropierea stației de tramvai Uyezd și face parte din legăturile de transport ale orașului de-a lungul rutei Uyezd - Nebozizek - Petrin, în vârful căreia se află așa-numitul Zid al Foamei.
Două cabine de telecabină pe o pistă de 510 m lungime acoperă o înălțime de 130 de metri în patru minute. Deschisă în 1891, linia de transport a funcționat inițial cu putere gravitațională (apă), dar a fost electrificată în 1932.
Depositphotos
Funicularul aparține categoriei de transport public urban, prin urmare, acolo sunt valabile bilete de călătorie standard, care costă - în bani ruși - 90 de ruble pentru un tarif pe termen lung și 67 de ruble pentru unul pe termen scurt.
Două zone rezidențiale mari sunt separate una de cealaltă de lacul de acumulare Khimki și pur și simplu nu există modalități convenabile de a trece peste el. Iar telecabina le va permite oamenilor să meargă la cumpărături de cealaltă parte, ceva ce nu și-au putut permite înainte.”
„În modificarea în care vor fi făcute telecabinele la Moscova, este și mai mult o atracție”, spune un cercetător de frunte la Centrul de Cercetare a Problemelor de Transport din Megaorașe. — Pe Vorobyovy Gory, telecabina nici măcar nu se apropie de clădire și se termină la puntea de observație. Pe de altă parte, tehnic ar putea fi extins la stația MCC, dar acest lucru nu s-a făcut. Acum acest drum va face legătura cu facilități pur recreative. În afară de oamenii care petrec acolo în weekend, nimeni nu este interesat de asta.”
Peste tot în lume, telecabinele reprezintă încă mai mult un transport auxiliar - fie acolo unde există o diferență mare de cotă, fie unde este necesară depășirea unor feluri de obstacole de apă. Capacitatea lor de transport este încă mică, este sigur un expert de la centrul Probok.net: „este comparabil doar cu un zbor cu microbuz”.
În același timp, Trofimenko consideră că statul nu are scopul de a recupera telecabinele prin vânzarea de bilete - acestea sunt construite mai degrabă ca o facilitate de infrastructură turistică. „În general, telecabinele ar trebui să fie mai ieftine decât transportul public tradițional”, a spus el.
„Din câte îmi imaginez conceptul de telecabine, aceasta nu este deloc o formă de transport în masă. De regulă, acestea sunt mai multe rute turistice. Acele telecabine care se vor deschide la Moscova vor absorbi probabil o parte din traficul de pasageri, dar nu vor avea nicio semnificație globală. Cel puțin la scară metropolitană”, notează Ekaterina Reshetova, cercetător principal la Centrul pentru Economia Transporturilor de la Școala Superioară de Economie.
