Avion tip A346 (IKAO) dhe 346 (IATA). Avioni me trupin më të gjatë të ndërtuar ndonjëherë nga Airbus dhe më i madhi në familjen e treqind e dyzet. Që nga dhjetori 2010, linjat ajrore porositën 97 avionë, morën 97 dhe kanë 96 avionë në operim.
Me një gjatësi të përgjithshme prej 75.3 metrash, ai strehon 360 pasagjerë në një konfigurim me tre klasa, ose 419 në një konfigurim me dy klasa. Ky avion ultra i gjatë u ofron operatorëve standarde të pakrahasueshme të hapësirës, komoditetit dhe komoditetit në çdo klasë shërbimi.
Airbus A340-600 me katër motorë me trup të gjerë është gjithashtu një lider me rreze ultra të gjatë, me një distancë prej gati pesëmbëdhjetë mijë kilometra. I pajisur për ekonomi më të mirë në rrugët me distanca të gjata, ai ofron fleksibilitet operacional të pakrahasueshëm për fluturime pa ndalesë drejt zonave më të largëta si oqeanet ose vargmalet malore.
Katër motorët e Rolls-Royce Trent 500 përdorin vetëm 56,000 paund nga vlerësimi i tyre i shtytjes prej 60,000 paund, duke rezultuar në ato që zgjasin më gjatë. Përveç kësaj, përdorimi i katër motorëve, në krahasim me dy motorët e mëdhenj, ul kostot e funksionimit për operatorët me 13 për qind.
Për më tepër, katër motorët e A340-600 lejojnë linjat ajrore të shmangin t'u nënshtrohen standardeve të motorëve binjakë (ETOPS). Kjo i lejon ata të fluturojnë në rrugë më të drejtpërdrejta, distanca më të gjata mbi ujë ose në pika më larg nga aeroporti. Kjo kursen kohë dhe zvogëlon konsumin e karburantit.
Karakteristikat teknike të A340-600
Brendësia e Airbus A340
 |
 |
 |
| Foto e kabinës së klasës së biznesit | Kabina e klasit ekonomik | Pasagjerët e A340 lejohen të përdorin telefonat e tyre celularë, laptopët dhe çdo pajisje tjetër komunikimi. |
 |
 |
 |
|
Zhvillimet inovative në ndriçimin e brendshëm ndihmojnë në krijimin e ambientit të përsosur në bord, me konturet e këndshme që zbutin dritën. Ndriçimi LED mund të akordohet mirë në pesë zona për t'iu përshtatur humorit të ditës dhe natës, si lindja dhe perëndimi i diellit. Dritat e leximit, gjithashtu duke përdorur LED, ofrojnë dritë më të mirë. |
||
Cilësia e ajrit është një faktor kryesor në transportin e pasagjerëve në distanca të gjata. Për A340, Airbus ka zhvilluar sisteme të ajrit të kondicionuar të kontrolluara me një prekje në një ekran nga kabina për të siguruar rehati maksimale të pasagjerëve.
Përveç kësaj, filtrat shumë efikasë ofrojnë ajër të pastër, duke kapur 99,9% të grimcave dhe lëndëve organike.
Temperatura në bordin e avionit mund të rregullohet veçmas për tetë zona në kabinë. Kjo do të thotë se ekuipazhi mund t'i përgjigjet më lehtë kërkesave individuale të pasagjerëve për ndryshime të temperaturës.
06.02.2018, 11:28 9357
Airbus A340-600 është një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë, me katër motorë, me distanca të gjata, i zhvilluar nga konsorciumi evropian perëndimor Airbus S.A.S. Ky është një nga modifikimet e avionëve A340 të destinuara për fluturime ndërkontinentale të pasagjerëve.
Airbus A340-600 është avioni më i gjatë i kësaj familjeje. Gjatësia e tij është 75.36 metra, që është njëmbëdhjetë metra më e gjatë se modeli bazë, Airbus A340-300. Krahasuar me modelin kryesor, bazë, versioni i gjashtëqindtë, përveç një gypi të zgjatur, ka një hapësirë më të madhe dhe një zonë më të madhe krahësh, si dhe motorë më të fuqishëm dhe ekonomikë nga kompania britanike Rolls-Royce Group plc - Trent- 556 me një shtytje prej 249 kN. Shpejtësia e lundrimit të avionit dhe kapaciteti i karburantit u rritën gjithashtu. Për të përballuar peshën e shtuar, avioni mori një pajisje shtesë qendrore, me katër rrota.
Pajisjet avionike, kontrolli dhe navigimi, sistemi EDSU (Fly-by-Wire) në Airbus A340-600 janë të unifikuar, domethënë ato përdoren njësoj si në të gjithë avionët A340 dhe A330, gjë që lejon pilotët të kalojnë lehtësisht nga një. model i këtij avioni familjet në një tjetër.
Avioni fillimisht fluturoi më 23 prill 2001 dhe u demonstrua për publikun e gjerë në Panairin e 44-të Ndërkombëtar të Hapësirës Ajrore në Le Bourget.
Pas 1600 orësh të programit të testimit të fluturimit, më 29 maj 2002, avioni mori një certifikatë të aftësisë ajrore. Dhe në gusht 2002, në Ekspozitën Ndërkombëtare të Farnborough, avioni hyri në shërbim komercial me transportuesin ajror britanik Virgin Atlantic Airways Ltd, i cili filloi ta operonte atë në rrugë të gjata midis Britanisë, SHBA-së, Australisë dhe vendeve afrikane.
Prodhimi i aeroplanit Airbus A340-600 u pezullua në vitin 2011, por pavarësisht kësaj, avioni ende transporton me sukses pasagjerë në mbarë botën. Sot, operatorët kryesorë të këtij modeli janë linjat ajrore të mëposhtme: Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss, Air France.
Vendndodhja dhe numërimi i vendeve në kabinë, diagrami i ndenjëseve në aeroplanin Airbus A340-600. Vendet më të mira dhe më pak të rehatshme në aeroplan
Shpjegimi i simboleve të diagramit të kabinës Airbus A340-600
340-600
në një konfigurim me dy klasa
Linjat ajrore Iberia
Në të dy kabinat Business Plus dhe Economy Class, të gjitha sediljet janë të pajisura me 110 priza VAC dhe porte USB. Pasagjerët janë të ftuar të dëgjojnë Audio - ka 200 kanale muzikore për të zgjedhur. Ekrane televizive të ndara me më shumë se 50 filma në gjuhë të ndryshme dhe rreth 80 versione të serialeve televizive dhe dokumentarëve janë vendosur në sedilje. Ka mundësi transmetimi përmes Wi-Fi dhe GSM. Në fluturimet me distanca të gjata, pasagjerëve në të dyja klasat u ofrohen ushqime falas.
Biznes plus- Kabina e klasës Business plus ka 46 vende me ndenjëse plotësisht të shtrirë 180 gradë, duke formuar një shtrat të gjatë 2 metra.
- Mbështetësja e kokës është e rregullueshme, dhe cilësimet e jastëkëve të mesit dhe qafës së mitrës me funksion masazhi janë gjithashtu të rregullueshme.
- Të gjitha vendet kufizohen me vendkalime.
- Ekran me prekje të personalizuar 15,4" dhe telekomandë.
- Kufje për anulimin e zhurmës.
- Një tavolinë kokteji dhe një tavolinë e madhe rrotulluese që mund të paloset në çdo kohë.
Klasa ekonomike
- Kabina e klasës ekonomike është projektuar për 300 pasagjerë.
- Distanca midis rreshtave është rreth 80 cm.
- Ekran me prekje të personalizuar 9".
- Pjesa e pasme e karriges anon 15 cm, mbështetësi i kokës është i rregullueshëm.
- Xhep në anën e pasme për ruajtjen e sendeve personale.
- Dritë leximi e personalizuar.
- 14 ACJL, 40 ACJL - ka hapësirë shtesë për këmbët, afërsia me tualetet mund të shkaktojë bezdi, është e ndaluar vendosja e çantave në dysheme gjatë ngritjes dhe uljes. Tavolina e tabakasë qëndron në mbështetësen e krahut, duke e bërë atë të palëvizshme dhe duke zvogëluar pak gjerësinë e sediljes.
- 40 L është një vend i papërshtatshëm, duket se ka një dalje urgjente përpara, që do të thotë më shumë hapësirë për këmbët. Në fakt, kapakët e emergjencës dalin aq shumë saqë krijojnë bezdi.
- 40 CJ - ndodhet ngjitur me galerinë, ka lëvizje të vazhdueshme të pasagjerëve dhe stjuardesave që transportojnë ushqim mbrapa dhe mbrapa.
- 25 L - nuk ka dritare, megjithëse për disa kjo nuk është problem, thjesht anoni pjesën e pasme të karriges mbrapa dhe dritarja pas fqinjit të ulur do të jetë e aksesueshme.
- 15 J - nën sediljen përpara (14J) ka një kuti të madhe metalike, kështu që është e vështirë të zgjasësh këmbët; i gjithë fluturimi do të jetë në një gjendje të kërrusur.
- 15 DEJH, 41DEJH - ka hapësirë të mjaftueshme përpara, është e përshtatshme në këto vende me fëmijë ka një kuzhinë dhe tualete afër, por ato gjithashtu mund të bëhen një faktor negativ - erë e jashtme dhe zhurmë shtesë.
- 41 AL - mungon dritarja.
- 52 ACJL, 53 DEX - ngjitur me tualetet, mbështetësit e sediljeve kanë devijime të kufizuara.
- 52 D - ka hapësirë shtesë për këmbët për shkak të mungesës së sediljes përpara, por afërsia me tualetet mund të jetë e papërshtatshme.
në konfigurim me tre klasa
Linjat ajrore Iberia
Në të gjitha kabinat e avionëve, të gjitha sediljet janë të pajisura me priza dhe lidhës USB. Pasagjerët janë të ftuar të dëgjojnë Audio - ka 200 kanale muzikore për të zgjedhur. Ekrane televizive të ndara me më shumë se 50 filma në gjuhë të ndryshme dhe rreth 80 versione të serialeve televizive dhe dokumentarëve janë vendosur në sedilje. Mund të lidhni një flash drive përmes USB për të parë informacionin tuaj. Ka mundësi transmetimi përmes Wi-Fi dhe GSM. Në fluturimet me distanca të gjata, pasagjerëve në të dyja klasat u ofrohen ushqime falas.
Biznes plus
Klasa e biznesit ka 36 ndenjëse me mbështetëse plotësisht të mbështetur, duke rezultuar në një shtrat të rehatshëm. Jastëkë të rregullueshëm të mesit dhe qafës së mitrës me funksion masazhi, mbështetëse koke e rregullueshme. Të gjitha sediljet janë mjaft të rehatshme dhe të vendosura pranë korridorit, kështu që ju mund të ngriheni me qetësi dhe të ecni nëpër kabinën pa i shqetësuar fqinjët tuaj. Vetëm sediljet në rreshtin e parë të CEGJ-së kanë minus; në zonën e kuzhinës dhe tualetit aty pranë, zhurmat, erërat e huaja dhe lëvizja e personelit dhe pasagjerëve mund të shkaktojnë shqetësim.
Ekonomia Premium
Premium Economy Class ka 23 vende. Distanca ndërmjet rreshtave 94 cm, gjerësia e karriges 49 cm, pjerrësia e mbështetëses 18 cm Mbështetësja e kokës dhe e këmbëve e rregullueshme. Një vend për të ruajtur sendet personale. Ofrohen një batanije, jastëk dhe komplet udhëtimi. Ndriçim i ndryshëm në varësi të kohës së fluturimit. Mbajtja e sendeve personale në gjatësinë e krahut.
- Rreshti i 11-të - Plus është se ka shumë hapësirë për këmbët në këto ndenjëse. E keqja është se tavolina ndodhet në mbështetësen e krahut, gjë që e bën atë të palëvizshme dhe pakëson gjerësinë e sediljes. Është e ndaluar të vendosni sendet tuaja në dysheme gjatë ngritjes dhe uljes.
- 14CDEHJL janë përgjithësisht vende të mira, e vetmja gjë është se afërsia e tualetit sjell bujë të panevojshme.
Klasa ekonomike
Klasa ekonomike ka 296 vende standarde. Distanca ndërmjet rreshtave është 79-81 cm Gjerësia e brendshme e karriges është 46 cm Mbështetja e shpinës është 15 cm Mbështetësja e kokës e rregullueshme. Dritë leximi e personalizuar.
- 21 CDEHJ - një plus i madh është se ka hapësirë shtesë për këmbët. E keqja është se është ngjitur me tualetet; tavolina e tabakasë është në mbështetësen e krahut, duke e bërë të palëvizshme; nuk mund të zëni korridore dhe hapësirën përpara me çanta.
- 21 AL - gjithçka është e njëjtë, vetëm se ka shumë më pak hapësirë për këmbët.
- 31 rreshta, 46 DEH - kanë një kufizim në shtrirjen e mbështetëseve për shkak të ndarjeve që ndajnë daljet e emergjencës.
- Rreshti 33, 47 ACJL, 48 DEH - sedilje të rehatshme, ju mund t'i shtrini lirisht këmbët. Disavantazhi i këtyre vendeve është se mbështetësit e krahëve nuk janë të lëvizshëm për shkak të tavolinave dhe monitorëve të ngjitur në to. 33
- 57 DH - pasagjerët që kalojnë në/nga tualeti prekin ata që janë ulur në këto ndenjëse.
- 58 CDHJ, 59 DH - një minus, por për disa mund të jetë një plus i tualeteve aty pranë. 59 D - ka më shumë hapësirë për këmbët.
- . Gjithashtu, tualetet dhe kuzhina i shtojnë telashet.
Performanca e fluturimit
- Shpejtësia maksimale: 968 km/h
- Shpejtësia e lundrimit: 937 km/h
- Gama e fluturimit: 13890 km
- Kapaciteti i avionit: klasi ekonomik - 440 pasagjerë, ekonomia / biznesi - 419 pasagjerë, ekonomia / biznesi / klasi i parë - 380 pasagjerë
Avioni është një monoplan me një konsol të shtrirë në mes të krahut me një hapësirë prej 60.3 m. Trupi i avionit është një strukturë kornizë gjysmë monokoke nën presion, e rrumbullakët në seksion kryq. Gjatësia për "200" është 59.39 m, për "300" - 63.65 m. Lartësia e avionit është 16.8 m. Dizajni i tij është bërë me përdorim të gjerë të materialeve të përbëra, gjë që siguron një ulje të ndjeshme në peshë. Termocentrali përbëhet nga katër motorë CFM 56-5S2 me një shtytje 4x146.3 km = 585.2 km. A-340 është i pajisur me një sistem xhiroskopik lazer dhe një sistem orientimi satelitor. Të gjitha sistemet e navigimit lejojnë ekuipazhin të fluturojë në modalitetin automatik. Një pajisje e veçantë për përcaktimin e qendrës së gravitetit jep sinjalin përkatës për të vendosur prerësin e thellësisë së timonit. Dallimi kryesor nga A-320 dhe A-321 është madhësia më e madhe e kabinës dhe instrumenteve për 4 motorë, dhe një panel tavani pak i modifikuar. Për të garantuar, u instalua një rezervuar shtesë karburanti prej 28 tonësh (sasia totale e karburantit para nisjes ishte 140 ton).
- Modifikimi A340-200
- Hapësira e krahëve, m 60.30
- Gjatësia e avionit, m 59,39
- Lartësia e avionit, m 16,70
- Sipërfaqja e krahut, m2 361.60
- Pesha, kg - avion i pajisur bosh 129000
- Shtytje, kgf 4 x 15422
- Shpejtësia maksimale, km/h 988
- Shpejtësia e lundrimit, km/h 938
- Gama praktike, km 14816
- Tavan praktik, m
- Ekuipazhi, njerëzit 2
- Ngarkesa 261 pasagjerë në konfigurimin me tre klasa ose 239 pasagjerë në konfigurimin me dy klasa.
A340-8000
Avion pasagjerësh me rreze të gjatë i zhvilluar nga konsorciumi i Evropës Perëndimore Airbus. Në qershor 1995, gjatë ekspozitës së ardhshme ndërkombëtare të hapësirës ajrore në Paris, konsorciumi Airbus Industry njoftoi planet për të zhvilluar një modifikim të ri të avionit A340-200, i aftë për fluturime pa ndalesë në rrugë mbi 14,000 km. Modifikimi i ri, i caktuar A340-8000 (i caktuar gjithashtu A340-200HGW), ndryshon nga avioni A340-200 nga prania e tre rezervuarëve shtesë të karburantit në ndarjen e pasme të ngarkesave. Avioni është i pajisur me një sistem avioni dixhital EFIS, i ngjashëm me atë të avionit A320. Avioni përdor turbofanët CFM International CFM56-5С2 (thrust 14160 kgf), CFM56-5С3 (14755 kgf) dhe CFM56-5С4 (15435 kgf)
Karakteristikat e fluturimit:
- Modifikimi A340-8000
- Hapësira e krahëve, m 60.30
- Gjatësia e avionit, m 59,39
- Lartësia e avionit, m 16,74
- Sipërfaqja e krahut, m2 363.10
- Pesha, kg - avion i pajisur bosh 128300
- Pesha, kg - ngritje maksimale 275000
- Lloji i motorit 4 Motori Turbofan CFM International CFM56-5С4
- Shtytje, kgf 4 x 15435
- Shpejtësia maksimale, km/h 965
- Shpejtësia e lundrimit, km/h 915
- Gama praktike, km 14800
- Tavan praktik, m 12000
- Ekuipazhi, njerëzit 2
- Ngarkesa: 263 pasagjerë në dy klasa kabina ose 303 pasagjerë në klasën ekonomike.
A340-300
Avion pasagjerësh me rreze të gjatë i zhvilluar nga konsorciumi i Evropës Perëndimore Airbus. Avioni i përket familjes së avionëve me distanca të gjata A330/340. A340-300 është një aeroplan pasagjerësh me rreze të gjatë me katër motorë i pajisur me motorë turbofan CFM International CFM56-5C. Avioni është një zhvillim i mëtejshëm i A340-200, me kapacitet të rritur pasagjerësh. Avioni mund të transportojë 295 persona në një konfigurim me tre klasa në një rreze prej 7,300 milje detare (13,520 kilometra).
Karakteristikat e fluturimit:
- Modifikimi A340-300
- Hapësira e krahëve, m 60.30
- Gjatësia e avionit, m 63,60
- Lartësia e avionit, m 16,70
- Sipërfaqja e krahut, m2 361.60
- Pesha, kg - avion i pajisur bosh 130200
- Pesha, kg - ngritje maksimale 275000
- Lloji i motorit 4 turbofan General Electric CFM56-5C4
- Shtytje, kgf 4 x 15422
- Shpejtësia maksimale, km/h 976
- Gama praktike, km 12520
- Tavan praktik, m 11800
- Ekuipazhi, njerëzit 2
- Ngarkesë 295 pasagjerë në konfigurim me tre klasa.
A340-300E
Avion pasagjerësh me rreze të gjatë i zhvilluar nga konsorciumi i Evropës Perëndimore Airbus. Avioni është një modifikim i avionit A340-300 me një peshë të rritur ngritjeje dhe një rreze më të gjatë fluturimi. Fluturimi i parë u zhvillua më 25 gusht 1995. Certifikimi i avionit përfundoi në pranverën e vitit 1996. Klienti i parë i avionit është Singapore Airlines, e cila ka marrë avionë që nga prilli 1996. Avioni është i pajisur me një dixhital EFIS sistem avionik, i ngjashëm me atë të avionit A320. Avioni përdor motorë turbofan CFM International CFM56-5С3 (thrust 14755 kgf) ose CFM56-5С4 (15435 kgf). Prodhuar në seri që nga viti 1995.
Karakteristikat e fluturimit:
- Modifikimi A340-300E
- Hapësira e krahëve, m 60.30
- Gjatësia e avionit, m 63,65
- Lartësia e avionit, m 16,74
- Sipërfaqja e krahut, m2 363.10
- Pesha, kg - avion i pajisur bosh 129400
- Pesha, kg - ngritje maksimale 275000
- Lloji i motorit 4 turbofan General Electric CFM56-5C4 (CFM56-5C3)
- Shtytje, kgf 4 x 15435 (14755)
- Shpejtësia e lundrimit, km/h 925
- Gama praktike, km 13150
- Tavan praktik, m 12000
- Ekuipazhi, njerëzit 2
- Ngarkesa 295 pasagjerë në konfigurim me tre klasa ose 335 pasagjerë në konfigurim me dy klasa.
Avion pasagjerësh me rreze të gjatë i zhvilluar nga konsorciumi i Evropës Perëndimore Airbus. Avioni i përket familjes së avionëve me distanca të gjata A330/340. A340-500 është një aeroplan pasagjerësh me rreze të gjatë me katër motorë i pajisur me motorë turbofan Rolls-Royce Trent 553. A340-500 ka një nga trupat më të mëdhenj në familjen A330/340, duke e lejuar atë të akomodojë rezervuarët e karburantit me një total kapacitet prej 214.810 litra. Avioni është më i largëti i klasës së tij të avionëve. Avioni mund të transportojë 313 persona në një konfigurim me tre klasa në një rreze prej 8,500 milje detare (15,742 kilometra).
Karakteristikat e fluturimit:
- Modifikimi A340-500
- Hapësira e krahëve, m 63,45
- Gjatësia e avionit, m 67,90
- Lartësia e avionit, m 17.10
- Sipërfaqja e krahut, m2 439.40
- Pesha, kg - avion i pajisur bosh 170400
- Lloji i motorit 4 Rolls-Royce Trent 553 turbofan
- Shtytje, kgf 4 x 24040
- Shpejtësia maksimale, km/h 970
- Shpejtësia e lundrimit, km/h 936
- Gama praktike, km 15742
- Tavan praktik, m
- Ekuipazhi, njerëzit 2
- Ngarkesa 313 pasagjerë në konfigurim me tre klasa.
Avion pasagjerësh me rreze të gjatë i zhvilluar nga konsorciumi i Evropës Perëndimore Airbus. Avioni i përket familjes së avionëve me distanca të gjata A330/340 dhe është një zhvillim i mëtejshëm i modelit A340-500. A340-600 është avioni më i madh për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve nga familja A330/340. Avioni është i pajisur me rezervuarë karburanti me një kapacitet total prej 194,880 litrash, gjë që e lejon atë të transportojë 380 persona në një konfigurim me tre klasa në një distancë prej 7,500 milje detare (13,900 kilometra). Avioni është i pajisur me motorë Trent-500 me një raport të lartë anashkalimi. Ato janë zhvilluar posaçërisht nga Rolls-Royce për të siguruar efikasitet të lartë të karburantit vazhdimisht, aq i nevojshëm për fluturimet në distanca të gjata. A340-600 u ngrit për herë të parë në qiell në prill 2001.
Karakteristikat e fluturimit:
- Modifikimi A340-600
- Hapësira e krahëve, m 63,45
- Gjatësia e avionit, m 75,30
- Lartësia e avionit, m 17.30
- Sipërfaqja e krahut, m2 439.40
- Pesha, kg - avion i pajisur bosh 177000
- Pesha, kg - ngritje maksimale 365000
- Lloji i motorit 4 Rolls-Royce Trent 556 turbofan
- Shtytje, kgf 4 x 25401
- Shpejtësia maksimale, km/h 968
- Shpejtësia e lundrimit, km/h 937
- Gama praktike, km 13890
- Ekuipazhi, njerëzit 2
- Ngarkesë 380 pasagjerë në konfigurim me tre klasa.
A340-300 është anëtari i parë i familjes Airbus A340. Ndryshe nga aeroplanët e familjes A330, të cilët janë avionë me distanca të mesme, familja A340 është një avion me distanca të gjata. A340, si A330, është një avion me trup të gjerë, që do të thotë se avioni ka dy rreshta gjatësore. Tipari kryesor dallues i Familjes A330 është prania e katër motorëve, gjë që i jep avionit shumë aftësi të reja. Rruga e avionëve me dy motorë shtrihet afër një aeroporti alternativ në mënyrë që të jetë në gjendje të bëjë një ulje emergjente në rast të një mosfunksionimi të njërit prej motorëve. Për avionët me katër motorë ky kufizim hiqet.
A340-300 është 63.69 m i gjatë, e njëjta gjatësi si A330-300. Hapësira e krahëve të tyre është gjithashtu e njëjtë.
Ashtu si përfaqësuesit e tjerë modernë të Airbus, A340-300 përdor shumë risi: aerodinamikë të shkëlqyer, e cila është krijuar për të minimizuar konsumin e karburantit, materiale të përbëra, një sistem kontrolli plotësisht dixhital, etj.
A340-300 është projektuar gjithashtu për të shkaktuar dëm minimal në mjedis, përkatësisht konsum të ulët të karburantit, reduktim të emetimeve dhe zhurmë të ulët. Pavarësisht se avioni ka 4 motorë, kabina e A340-300 është një nga kabinat më të qeta në qiell, e cila është shumë e rëndësishme për fluturime të gjata.
Në një konfigurim standard, kabina e avionit strehon 275-300 vende pasagjerësh, por në një konfigurim me kapacitet të lartë, numri i vendeve mund të arrijë në 440. Nën kabinën e pasagjerëve ka një ndarje të madhe mallrash që mund të strehojë ngarkesa të mëdha.
Operatorët kryesorë të A340-300 janë Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss International Air Lines dhe AirFrance.
A340-300 në "Familjen A340"
Gjatësia e Airbus A340-300 - 63,69 metra
Lartësia e Airbus A340-300 - 16,91 metra
Hapësira e krahëve të Airbus A340-300 - 60.3 metra
Salloni A340-300
Klasa e parë. Vende 27", 4 në krah, plan urbanistik 1-2-1 
Klasi i biznesit. Vende 22", 6 krahë, plan urbanistik 2-2-2 
Klasa ekonomike, plan urbanistik premium. Vende 20", 7 krahë, plan urbanistik 2-3-2 
Klasa ekonomike, plan urbanistik standard. sedilje 18,1 inç, 8 krahë, plan urbanistik 2-4-2 
Klasa ekonomike, plan urbanistik ekonomik. sedilje 16,7 inç, 9 krahë, plan urbanistik 3-3-3 
Vende në Airbus A340-300 të linjave ajrore Lufthansa
Lufthansa operon numrin më të madh të avionëve A340-300 në botë. Linja ajrore operon A340-300 në konfigurime të ndryshme, me raporte të ndryshme të vendeve të klasës së parë, të biznesit dhe të ekonomisë. Ne paraqesim në faqen tonë të internetit të gjitha versionet e paraqitjeve A340-300 të Lufthansa.
Shtrirja 1. 241 vende. 8F/36B/197E – 8 ndenjëse të klasit të parë, 36 ulëse të klasit të biznesit dhe 197 vendet e mbetura të klasës ekonomike.
Klasa e parë.
Siç mund ta shihni, kabina e avionit është e ndarë në tre ndarje. Klasi i parë ndodhet në pjesën e përparme të avionit. Vetëm dy rreshta, 4 vende në çdo rresht, janë të rezervuara për klasin e parë. Vendet këtu janë, natyrisht, shumë komode dhe shërbimi është në një nivel shumë të lartë.
Klasi i biznesit.
Pas klasit të parë është klasa e biznesit, e cila ndahet nga klasa e parë dhe klasa ekonomike me ndarje. Klasa e biznesit është e ndarë në dy pjesë. Një pjesë është e vendosur përpara çeljes së urgjencës, dhe pjesa tjetër ndodhet pas. Ndërmjet dy pjesëve të klasës së biznesit, pranë kapave të urgjencës, është ndarë një hapësirë e madhe për bar-bufe dhe tualete. Aty ka edhe një telefon muri. Vendet e klasës së biznesit janë shumë të rehatshme. Megjithatë, ka edhe disa nuanca që duhet të merren parasysh. Për shembull, duke gjykuar nga diagrami, rreshti i parë i klasës së biznesit është pak afër tualetit. Sigurisht, në klasën e biznesit, afërsia me tualetin mund të mos shkaktojë aq bezdi sa në klasën ekonomike, por ia vlen të zgjidhni vendet më larg. Rreshti i fundit i klasës së biznesit është ngjitur me klasën e zhurmshme të ekonomisë, e cila gjithashtu mund të shkaktojë bezdi.
Klasa ekonomike.
Në këtë aranzhim, 197 vende janë të ndara për klasën ekonomike. Ato ndahen në dy pjesë - para dhe pas çeljeve të arratisjes. Midis dy pjesëve ka një "bllok" tualetesh. Kjo do të thotë që nuk duhet të zini vende në rreshtin e 27-të, të cilat janë ngjitur me tualetet. Gjatë fluturimit, pranë jush mund të ketë një turmë njerëzish dhe gjithashtu mund të dëgjohen zhurma të rrjedhjes së ujit, dyerve, aroma etj. nga tualetet. Telefonat e murit të klasit ekonomik ndodhen këtu dhe gjithashtu në pjesën e pasme të avionit. Të ashtuquajturat sedilje luksoze janë të vendosura pas tualetit. Në diagram ato tregohen me shigjeta të verdha. Ato janë të vendosura pranë kapakëve të urgjencës, dhe rehatia e tyre e shtuar qëndron në faktin se në këto vende ka shumë hapësirë të lirë për këmbët. Ju lehtë mund t'i zgjasni këmbët, gjë që është shumë e rëndësishme gjatë fluturimeve të gjata. Plus, askush nuk do ta mbështesë karrigen e tij mbi ju. Ka disa disavantazhe që duhen marrë parasysh kur zgjidhni këto vende. Së pari është afër tualetit. Sigurisht, distanca deri në tualet është mjaft e gjatë, por gjithsesi mund të ketë pak zhurmë për shkak të radhës së njerëzve që duan të futen në tualet. Disavantazhi tjetër është se ka një mur para jush. Përkundër faktit se distanca nga muri është e madhe, për disa pasagjerë kjo mund të krijojë ende siklet psikologjik dhe një ndjenjë të hapësirës së mbyllur. Në këto mure ka monitorë të mëdhenj për të gjithë pasagjerët në ndarje. Kjo afërsi me monitorët mund të jetë gjithashtu e bezdisshme. Nëse këto mangësi nuk ju trembin, atëherë mund t'i merrni me siguri këto vende, pasi ato konsiderohen më të mirat në klasën ekonomike.
Siç mund të shihet në diagram, trupi i avionit ngushtohet në pjesën e pasme të avionit. Ne ju rekomandojmë të merrni vendet në këtë zonë të fundit, pasi për shkak të ngushtimit të trupit të trupit, disa ndenjëse mund të jenë të shtrembëruara ose të kenë disa kufizime.
Në përgjithësi, kabina e A340-300 është shumë e rehatshme. Të gjitha sediljet janë të pajisura me monitorë të lëvizshëm, të cilët ndodhen në pjesën e pasme të sediljes përballë pasagjerit të ulur përpara. Meqenëse avioni është projektuar për fluturime në distanca të gjata dhe për rrjedhojë të gjata, Airbus dhe transportuesit ajror kanë bërë gjithçka për ta bërë komoditetin sa më të përshtatshëm.
Shtrirja 2. 221 vende. 8F/48B/165E – 8 ulëse të klasit të parë, 48 ulëse të klasit të biznesit dhe 165 vendet e mbetura të klasës ekonomike.
Shtrirja 3. 279 vende. 30B/28P/221E – 30 vende të klasit të biznesit, 28 ulëse të klasit ekonomik premium dhe 221 ndenjëset e mbetura të rregullta të klasës ekonomike.
Shtrirja 4. 251 vende. 42B/28P/181E – 42 ndenjëse të klasit të biznesit, 28 ulëse të klasit ekonomik premium dhe 281 ulëse të klasës së rregullt ekonomike.
Shtrirja 5. 266 vende. 44B/222E – 44 vende të klasës biznesi, 222 vende të klasës ekonomike.
Shtrirja 6. 267 vende. 42B/225E – 42 vende të klasës biznesi, 225 vende të klasës ekonomike.
Vende në një Airbus A340-300 të linjave ajrore zvicerane
Avionët zviceran A340-300 kanë 8 ndenjëse të klasit të parë (e kuqe në diagram), 47 ndenjëse të klasit të biznesit (blu), 164 vende të klasës ekonomike (jeshile). Siç mund ta shihni, linja ajrore zvicerane ka ndarë mjaft vende për klasën e biznesit.
Vendet me ngjyrë të verdhë në diagram kanë disa kufizime. Ka dy vende të tilla në klasën e biznesit, ato nuk kanë dritare. Ka disa vende të tilla në klasën ekonomike. Shqetësimi është se ka kuti metalike nën sediljen para pasagjerit, dhe për shkak të tyre ka pak hapësirë për këmbët.
Vendet e klasit ekonomik, të lyera me ngjyrë jeshile të hapur, janë sedilje premium. Po flasim për ndenjëset në rreshtat 23 dhe 30. Rreshti i 23-të është rreshti i parë i klasës ekonomike, dhe rreshti i 30-të ndodhet direkt pas kapëseve të arratisjes, kështu që ka shumë hapësirë të lirë para këtyre rreshtave, pasagjerët mund të zgjasin lirshëm këmbët gjatë fluturimit.
Në diagram, linja ajrore tregoi se vendet në rreshtat 23-27 preferohen nga vendet e tjera të klasës ekonomike.
Vendet në linjën ajrore Airbus A340-300 Airfrance
Avioni Airfrance A340-300 ka 275 vende për pasagjerë, nga të cilët 30 janë të klasit të biznesit, 21 janë të klasit ekonomik premium dhe 224 janë të klasit ekonomik. Të gjitha rekomandimet e mësipërme për zgjedhjen e një lokacioni zbatohen edhe këtu. Le të shtojmë vetëm sa vijon: sediljet e klasit të biznesit janë të pajisura me telefon, dhe sediljet e shënuara në diagram si sedilja 14D janë të pajisura me kovë për foshnjat.
Avioni me distanca të gjata Airbus A340 u ngrit për herë të parë në ajër në 1991. Vetëm dy vjet më vonë, në 1993, avioni hyri në prodhim masiv dhe filloi të fluturonte në rrugët transatlantike dhe kontinentale.
Sipas projektuesve të koncernit Airbus, avioni i ri, nga njëra anë, duhet të bëhet vëlla me A320 të lëshuar më parë, dhe nga ana tjetër, të zhvendosë pozicionin e gjigantit amerikan Boeing 747.
Aeroplani A340-300
Në përgjigje të një pyetjeje të bërë shpesh nga gazetarët - pse linjat ajrore, duke pasur një A320 në flotën e tyre, të blejnë një A340, zhvilluesit vunë në dukje se avioni i ri:
- trup i gjerë;
- ka disa opsione të paraqitjes për pasagjerët e klasit të parë;
- më ekonomike;
- moderne.
Në mënyrë të rreptë, mund të argumentohet me deklaratën e fundit - a320, i lëshuar pesë vjet më parë, kishte të njëjtën mbushje. Por pjesa tjetër e avantazheve të makinës së re u realizua dhe disa transportues evropianë e kaluan vëmendjen e tyre te avionët "lokalë".
A340 - versione dhe modifikime
Astar u prodhua në 4 modifikime të ndryshme. Ato ndryshonin në kapacitetin mbajtës dhe kapacitetin e pasagjerëve. Modele jo standarde u prodhuan për porosi të veçanta.
A340-200. Pavarësisht indeksit të tij, ky version u bë zhvillimi i dytë i linjës. Ai merr 265 persona në bord. Është bërë një zgjidhje e ndërmjetme - është e pakërkueshme për sa i përket burimeve, por nuk është aspak e aftë të fluturojë.
Një nga klientët e parë të këtij avioni ishte Sulltani i Bruneit. Vërtetë, ai kurrë nuk kishte kohë për të fluturuar - ai vdiq.
Ky është i vetmi version me një hapje krahësh më të madhe se gjatësia e gypit.
A340-300. Fillimisht, ky model ishte menduar të ishte zhvillimi i vetëm.
Në bord ndodheshin 295 persona. Ky version është bërë një shtyllë pune për shumë linja ajrore. Lufthansa ka 30 avionë në flotën e saj që fluturojnë në distanca të gjata.
Si varet numri i sediljeve nga paraqitja e brendshme?
A340-500 është bërë një "udhëtar i gjatë". Ai u ngrit në fluturimin e tij të parë në 2002 me 313 pasagjerë në bord, numri maksimal i disponueshëm për anijen. Në vitin 2006, shfaqja e Boeing 777-200 zëvendësoi Airbus 340 si një transportues i gjatë, megjithatë, avioni është i aftë për fluturime afatgjata pa ndalesë nga Heathrow (Londër, MB) në Perth (Australi).
A340-600. Ky model ishte një përgjigje ndaj paraqitjes së Boeing 747 amerikan. Ai mban 380 pasagjerë. Është një nga avionët më të gjatë në botë (i dyti vetëm pas 747-8).
Zhvillimet e zgjedhura
Duke marrë një nga versionet e listuara si bazë, projektuesit prodhuan disa makina shtesë serike dhe individuale
Bazuar në 300, u lëshuan edhe dy versione të tjera
- A340-313X. Automjeti mori një peshë të rritur të ngritjes, e cila kishte një efekt pozitiv në kapacitetin e tij të ngarkesës.
- A340-313E. Duke zëvendësuar motorët me ata më të fuqishëm, shtrënguesit ishin në gjendje të rrisnin gamën e tyre të fluturimit me 1 mijë km.
A340-500HGW dhe A340-600HGW. Këto versione morën motorë më të fuqishëm, struktura të përforcuara, zhvillime të reja në ndërtimin e avionëve dhe rezerva shtesë të karburantit. Modifikimet rezultuan në avionë të aftë për të kryer fluturime pa ndalesë në distanca më të gjata, si Londër - Nju Jork, Londër - Sidnej e të tjera. Ato u prodhuan në bazë të makinave me të njëjtin emër.
"Burkhan"
Avioni i Alisher Usmanov është një version i modifikuar i Airbus 340-300. Sipas Forbes, miliarderi madje e tejkaloi Abramovich. Ky i fundit ka të njëjtën astar, por në një version buxhetor. Diferenca në çmimin e të dy avionëve është e heshtur, por dihet se Buhan kushton 200 milionë dollarë më shumë.
Usmanov nuk është pronari i parë. Fillimisht, avioni Airbus 340 m iabu i përkiste Global Jet Concept, një kompani ajrore zvicerane e specializuar në transportin e biznesit. Në të njëjtën kohë, makina kishte ngjyrën e saj dhe mbishkrimin BOURKHAN përgjatë anës që nga fluturimi i saj i parë.
Numri i bishtit të automjetit është i lehtë për t'u deshifruar. Tre shkronjat e fundit janë inicialet e oligarkut, "m" i parë qëndron për Ishullin e Manit. Këtu është regjistruar automjeti.
Avioni nr. 1
Indeksi nga titulli tregon aeroplanët që transportojnë zyrtarë të lartë të shteteve. Angela Merkel, Kancelarja e Gjermanisë, përdor A340-313X VIP në udhëtimet e saj. Blerë nga Lufthansa në 1999. Në vitin 2009, ai ndërroi vendin e shërbimit.
Në bord ka apartamente, një sallë konferencash dhe një dhomë për takime konfidenciale. Avioni është i pajisur me mbrojtje raketore. Ka një vëlla binjak me të njëjtën mbushje. Përveç "numrit" në bord, secili ka emrat e duhur.
Italianëve u pëlqeu gjithashtu Airbus A340. Avioni nr. 1 shërbehet nga një palë avionësh Airbus A340-541. Zhvillimet e modifikuara të versionit të 500-të. Mbushja është pothuajse e njëjtë me versionet gjermane. Papa preferon helikopterët.
Paraqitja e sallonit
A340 është bërë jo vetëm një aeroplan i ri. Zhvillimi i salloneve të transformimit filloi me të. Tani kompania transportuese kishte mundësinë, duke përdorur mjetet e veta në hangar, të ndryshonte numrin e vendeve në aeroplan. Kjo u arrit duke zëvendësuar paraqitjen, tre klasa me dy, dy me tre dhe zgjidhje të tjera të ndërmjetme.
Rasti më i zakonshëm i përdorimit është tre klasa: ekonomia, biznesi, e para. Për një aeroplan me trup të gjerë, faqosja e klasës ekonomike nënkuptonte 8 vende me radhë, dy korridore. Vendet A dhe C, më pas një kalim, 4 vendet D, E, F, G, një vendkalim tjetër, H dhe K. Kishte edhe blloqe të cunguara, zakonisht ato vendoseshin ose përballë pjesëve mbrojtëse ose para daljeve emergjente. Këtu mund të ketë zgjidhje të ndryshme. Vetëm 4 vende të mesme - përpara janë dyert e dyta të avionit. Ose në vend të 8 - 7 vendeve. Një rresht i tillë ishte vendosur përballë një ndarjeje që ndan biznesin nga ekonomia. Një karrige mungonte në bllokun e mesëm.
Në klasën e biznesit, faqosja ishte e njëjtë me përjashtim të një - 6 vendesh me radhë. Nga blloku qendror hiqen vendet E dhe F. Gjithashtu dy pasazhe.
Klasi i parë ka gjithashtu dy korsi. A dhe K janë ndenjëse në dritare. D dhe G janë vende në mes. Ndonjëherë përdorej një zgjidhje tjetër. Blloku qendror u hoq plotësisht. Dy karrige u vendosën në vrimë në një pozicion "ballë për ballë". Ky bllok ndahet nga kalimi kryesor me një derë rrëshqitëse, duke krijuar një "ndarje" për dy. Një "ndarje" e dytë u ndërtua në anën e kundërt. Më pas, e njëjta paraqitje filloi të përdoret për A380.
Meqenëse ky plan urbanistik përsëritej në të gjithë avionët, pasagjeri mund të zgjidhte paraprakisht një vend të përshtatshëm, edhe nëse nuk kishte fluturuar më parë në këtë aeroplan. Por pyetja mbeti: ku do të ishte ndarja, nëse do të ndërhynte me këmbët, nëse ishte e mundur të mbështetej mbështetësja dhe çështje të tjera të komoditetit personal gjatë fluturimit. Le t'i konsiderojmë ato.
Vendet më të mira
Ju mund të vini re menjëherë rreshtat jo shumë të këndshëm - ky është bishti i aeroplanit, Numrat që fillojnë nga 40 e lart. Këtu fillon ngushtimi i trupit të trupit, pra ulëset janë 6 me radhë. Secili tjetër është më i ngushtë. Për më tepër, një person i ulur në rreshtin 46 nuk do të jetë në gjendje të mbështetet kurrizin e tij - ka një ndarje tualeti pas tij. Erë e mundshme mund të shkaktojë gjithashtu siklet
Vendet më të rehatshme do të jenë rreshtat 29 dhe 30. Këtu është dalja e dytë nga avioni dhe në të njëjtën kohë kalimi është i madh - ka vend për të shtrirë këmbët. Ka një ndarje pas pjesës së pasme të rreshtit të parë, kështu që askush nuk do të mbështetet. Por vetë pasagjeri mund të mbështetet në mbështetësen, pasi nuk duhet të ketë asgjë në rrugë nga pas.
Pasagjerët në rreshtin e 21-të kanë të njëjtat lehtësira - shumë hapësirë dhe askush nuk do të mbështetet. Por një person i ulur pranë dritares do të mendojë krahun e avionit gjatë gjithë fluturimit, ndërsa rreshti i 30-të është tashmë pas krahëve.
Do të jetë pak e pakëndshme për njerëzit që ulen në rreshtin e parë të klasës së biznesit - rreshtat 3 dhe 10. Meqenëse ka tualete dhe kuzhina përpara, ata mund të shqetësohen nga aromat. Për më tepër, përpara rreshtit 10 ka dyert e avionit. Të njëjtat probleme mund të shqetësojnë katër vendet e para në aeroplan. Më shpesh, dyert e vendosura pikërisht përpara kësaj rreshti përdoren për hipje.
Karakteristikat kryesore
Në linjën e avionëve të pasagjerëve të shqetësimit, Airbus 340 u bë përpjekja e parë për të prodhuar modifikime me 4 motorë. Sidoqoftë, pavarësisht nga zhvillimet, përmirësimet dhe inovacionet e vetë kompanisë, avioni i ri ishte ende inferior ndaj versioneve amerikane. Prandaj, menaxhmenti vendosi të zhvillojë më tej makinat me vetëm dy motorë.
Asnjë kamion nuk ishte planifikuar në linjë. Projektuar për t'u çiftuar me A320 si një makinë në distanca të gjata. Në krahasim, kam marrë shumicën e pajisjeve dixhitale. Ndryshe nga makinat amerikane, dora e pilotit kontrollon kompjuterin në bord. Ajo, e cila lexon leximet nga disa qindra sensorë të shpërndarë në sipërfaqen e jashtme të gypit, vendos të ngrejë ose të ulë flapat, të rrotullojë timonin - dhe të udhëheqë aeroplanin përgjatë kurs.
Bisht me një fije, si shumica e avionëve të pasagjerëve. Seksioni kryq i kabinës është një rreth. Krahët janë ngjitur në fund - një zgjidhje standarde për Airbus. Krahët karakteristikë në skajet e tyre ofrojnë forcë të mirë ngritëse, por në të njëjtën kohë e bëjnë atë të duket si një Boeing.
Një tipar kryesor i zhvillimit ishte vëllimi më i madh i brendshëm i krahut. Falë kësaj, projektuesit ishin në gjendje të instalonin rezervuarë të mëdhenj karburanti, të cilët rritën rrezen e fluturimit me 2 - 5 mijë km.
Specifikimet teknike
Disa tabela kombinojnë parametrat kryesorë teknikë të të gjitha modifikimeve bazë të avionit Airbus A340/
Krahasimi i 4 modifikimeve kryesore sipas madhësisë
Krahasimi i 4 modifikimeve kryesore sipas parametrave të fluturimit
Historia e krijimit
Informacioni rreth avionit të ri u botua për herë të parë në 1981. 6 vjet më vonë, në 1987, filloi programi i zhvillimit. A320, i lëshuar një vit më vonë, mbeti pas Boeing 747 amerikan për sa i përket performancës, kështu që projektuesit vendosën të ndërmarrin një hap të guximshëm - TA11 i parashikuar do të ketë 4 motorë. Linjës së avionëve i mungonin avionët modernë me rreze të mesme dhe të gjatë. Shkronjat në emër u deshifruan thjesht - një aeroplan me dy rreshta. Nga kjo rrjedh që versioni duhet të jetë me trup të gjerë.
Në vitin 1995, pasi avioni demonstroi aftësitë e tij, kompanitë filluan të kërkonin një model që kërkonte më pak mirëmbajtje, mund të strehonte më pak njerëz dhe nuk ishte projektuar për fluturime me distanca të gjata. Kështu lindi 200 - një shembull kryesor i thënies "kërkesa krijon ofertë". Në të njëjtën kohë, analiza e tregut tregoi se një model rrënjësisht i ri kërkohet për të transportuar sasi të mëdha ngarkesash në distanca të gjata. Dhe fabrikat po ndërtojnë dy modele - Airbus a340-313, një model kalimtar dhe a340-500.
Çmimet e karburantit u rritën dhe porositë për avionë të rinj filluan të bien. Në të njëjtën kohë, u zbulua se krahu i marrë nga versioni 320 filloi të ulet nën peshën e dyfishtë të motorëve.
Në vitin 2011, u njoftua zyrtarisht përfundimi i zhvillimit të modelit Airbus 340.
Ku prodhohet Airbus?
Airbus është një shqetësim që bashkon disa vende evropiane me fabrikat e tyre të avionëve. Prandaj, pjesët e aeroplanit të ardhshëm kanë vende të ndryshme të origjinës. Shfaqja dhe lyerja përfundimtare e A340 e re në veshjet e kompanisë u zhvillua në Francë - në Tuluzë. Pasi kaloi me sukses testet, avioni u dërgua në hangarët e pronarit të ri, ku tashmë ishte i pajisur me mbulesa të markave dhe pajisje të tjera të një kompanie ajrore të caktuar.
Lajme
Për momentin, prodhimi i modeleve të reja është ndërprerë. Përfaqësuesit e Airbus nuk përjashtojnë që modeli të kthehet në linjat e prodhimit. Nga jashtë, do të jetë e 200-ta - një makinë e shkurtuar, por do të marrë të gjitha zgjidhjet e reja që janë të pajisura me gjigantin e shqetësimit - A380, duke u bërë, në fakt, vëllai i saj më i vogël. Zhvillimi i ri duhet të quhet a340-800.
