Qendra e Aviacionit Lipetsk. "Falcons of Russia": ne fluturojmë të gjitha modifikimet e avionëve. Qendra për përdorim luftarak dhe rikualifikim të personelit të fluturimit të Forcave Ajrore

Qendra e Aviacionit Lipetsk(emri bisedor) - një formacion strukturor i Forcave Ajrore Ruse që kryen rikualifikimin e personelit të fluturimit dhe inxhinierisë së njësive luftarake, si dhe zhvillimin dhe zbatimin e metodave për përdorimin luftarak të komplekseve të aviacionit.

Kreu i Qendrës së Aviacionit Lipetsk është gjeneralmajor Yuri Aleksandrovich Sushkov.

4 Fabrika e përpunimit të pulpës dhe letrës së Forcave Ajrore dhe PLS ndodhet në aeroportin Lipetsk-2, 8 kilometra në perëndim të qendrës së Lipetsk, pranë zonave urbane të Venusit dhe minierës nr. 10. Një numër i madh avionësh të dekompozuar të destinuara për asgjësim janë në ruajtje: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Përveç pistës ekzistuese prej betoni (RWY) 15/33, fusha ajrore ka një pistë të vjetër prej betoni 10/28 me përmasa 2,500x40 metra, e cila përdoret si zona parkimi dhe rrugë lidhëse.

Histori

Historia e Qendrës së Aviacionit Lipetsk filloi gjatë Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1916, këtu u shfaqën punëtoritë e para për montimin e avionëve francezë të tipit Luran. Në tetor 1918, me urdhër të Forcave Ajrore kryesore, një skuadron i bombarduesve të rëndë "Ilya Muromets" filloi të formohej në Lipetsk. Skuadrilja ishte e vendosur në aeroportin, i vendosur në atë kohë në ish-periferinë e qytetit afër stacionit hekurudhor (shih: Rruga Tereshkova (Lipetsk)). Bombarduesit Ilya Muromets dhe aeroplanët e lehtë Lebed që i shoqëruan ata morën pjesë aktive në armiqësitë gjatë Luftës Civile.

Gjermanët në një kohë shumë të shkurtër rindërtuan objektet e prodhimit, ngritën dy hangarë të vegjël, një punishte riparimi dhe tashmë më 15 korrik 1925 u hap një shkollë e përbashkët fluturimi-taktike. Fillimisht, baza materiale ishin 50 luftëtarë Fokker D-XIII të blera nga Vogr me fonde nga Fondi Ruhr në Holandë në vitet 1923-1925. Më 28 qershor 1925, avionët mbërritën nga Stettin në Leningrad me anijen Edmund Hugo Stinnes. U blenë gjithashtu avionë transporti dhe bombardues. Trajnimi fluturues u zhvillua në 5-6 muaj. Shkollën e drejtonte majori V. Shtar dhe u sigurua edhe pozicioni i deputetit sovjetik, përfaqësues i Ushtrisë së Kuqe.

Në verë, gjatë periudhës së fluturimit, personeli tokësor numëronte mbi 200 persona (nga ana gjermane - rreth 140 persona), në dimër shifra u ul (në anën gjermane - rreth 40 persona). Në vitin 1932, numri i përgjithshëm i personelit të qendrës arriti në 303 persona: 43 gjermanë dhe 26 kadetë sovjetikë, 234 punëtorë, punonjës dhe specialistë teknikë. Udhëheqja e Reichswehr-it kontrollonte rreptësisht të gjitha detajet e aktiviteteve të strukturave të përbashkëta në territorin e BRSS, dhe vëmendje e veçantë iu kushtua fshehtësisë. Pilotët gjermanë mbanin uniforma sovjetike pa shenja.

Në shkollë u krye punë kërkimore, për të cilën Shtabi i Përgjithshëm Gjerman mori materiale fshehurazi jashtë vendit. Kursi praktik i trajnimit për pilotët përfshinte ushtrimin e luftimeve ajrore, bombardimet nga pozicione të ndryshme, studimin e armëve dhe pajisjeve për avionë - mitralozë, topa, instrumente optike (pamje për bombardim dhe pamje pasqyre për luftëtarët) etj.

Në vetëm tetë vjet të ekzistencës së saj, shkolla e aviacionit në Lipetsk trajnoi ose ritrajnoi 120 pilotë luftarakë (30 prej tyre ishin pjesëmarrës në Luftën e Parë Botërore, 20 ish-pilotë të aviacionit civil) për Gjermaninë. Numri i saktë i specialistëve të aviacionit sovjetik që iu nënshtruan trajnimeve nën drejtimin e instruktorëve gjermanë nuk mund të përcaktohej.

Në fillim të viteve 1930, edhe para se Hitleri të vinte në pushtet në Gjermani, pjesëmarrja gjermane në projekt filloi të bjerë dukshëm. Tashmë në negociatat në nëntor 1931, pala gjermane shmangu diskutimin e mundësisë së shndërrimit të shkollës së aviacionit në Lipetsk në një qendër të madhe kërkimore të përbashkët. Kjo ndodhi për shkak të afrimit të BRSS me vendet e tjera të Evropës Perëndimore, veçanërisht me Francën. Traktati i Rapallo, i nënshkruar midis RSFSR-së dhe Republikës së Vajmarit në 1922, filloi të humbasë rëndësinë e tij. Më 15 shtator 1933, projekti Lipetsk u mbyll, ndërtesat u ngritën nga specialistë gjermanë dhe një pjesë e konsiderueshme e pajisjeve u transferuan në anën sovjetike.

Shkolla e Lartë Taktike e Fluturimit të Forcave Ajrore

Qendra e 4-të e Armëve Luftarake e Forcave Ajrore u formua në Tambov më 19 prill 1953. Në vitin 1954 ai u transferua në Voronezh, dhe në 1960 në Lipetsk, pas së cilës u shndërrua në Qendra e 4-të për përdorim luftarak dhe rikualifikim të personelit të fluturimit të Forcave Ajrore.

Më shumë se 45 mijë oficerë të specialiteteve të ndryshme u trajnuan në departamentin e trajnimit të qendrës gjatë periudhës sovjetike. Në Qendrën e Aviacionit Lipetsk, 11 pilot-kozmonautë sovjetikë u ritrajnuan gjithashtu për lloje të reja avionësh. Si një simbol i historisë së lavdishme të aviacionit të Lipetsk, në gusht 1969, u ngrit një monument në Sheshin e Aviatorëve - një luftëtar MiG-19 që ngrihet lart.

Në vitin 2013, ekuipazhi i fluturimit të qendrës së aviacionit filloi të zotëronte luftëtarët me shumë funksione super të manovrueshme Su-30SM; në vitin 2014 filloi zhvillimi i luftëtarit Su-35S.

Në vitin 2014, fusha ajrore e qendrës së aviacionit u përdor si një aeroport bazë për kohëzgjatjen e garave të ekuipazhit të fluturimit të Forcave Ajrore të Aviadarts dhe Marinës.

Në gusht 2015, kreu i qendrës së aviacionit, gjeneralmajor Alexander Kharchevsky, dha dorëheqjen; vendin e tij e zuri Heroi i Rusisë gjeneralmajor Sergei Kobylash.

Struktura

• Regjimenti i Përzier i Aviacionit të Kërkimit dhe Instruktorit 968 (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
• Baza e Rezervës së Avionëve 4020 (4020 BRS) - Lipetsk

Në vitin 2007, qendra mori bombarduesit më të fundit luftarakë Su-34 dhe bombarduesit e modernizuar të linjës së përparme Su-24M2. Në vitin 2010, Qendra e Aviacionit Lipetsk përfshinte Qendrën e 344-të për Trajnimin dhe Rikualifikimin e Personelit të Fluturimit të Aviacionit të Ushtrisë në qytetin e Torzhok, Rajoni i Tverit.

Muzeu i Qendrës së Aviacionit

Qendra e aviacionit ka muzeun e saj, i cili funksionon që nga viti 1980. Ekspozita e vendosur atje pasqyron në detaje fazat kryesore të historisë së aviacionit të qytetit nga skuadrilja e parë e avionëve Ilya Muromets deri në ditët e sotme. Ekspozita e muzeut përfshin mostra të armëve dhe pajisjeve të aviacionit, uniforma speciale, modele aeroplanësh dhe helikopterësh, si dhe dhurata të paharrueshme për qendrën e aviacionit.

Shkolla në rrugën Ignatiev

Pas luftës, qendrës së aviacionit iu dhanë katër shtëpi në rrugën Ignatiev - nr.31, nr.36, nr.38 dhe nr.40, ku më parë kishte një shkollë gjermane. Në vitin 2008, ndërtesat që kishin status të mbrojtur u shkatërruan (shih: Rruga Ignatieva (Lipetsk)).

Shefat

Drejtuesit e Qendrës së 4-të të Përdorimit Luftarak dhe Rikualifikimit të Personelit të Fluturimit të Forcave Ajrore me emrin. V. P. Çkalova

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Qendra e Aviacionit Lipetsk"

Shënime

Lidhjet

• // Gazeta Lipetsk

Një fragment që karakterizon Qendrën e Aviacionit Lipetsk

Bennigsen nga Gorki zbriti përgjatë rrugës së lartë drejt urës, të cilën oficeri nga tuma ia tregoi Pierre si qendër të pozicionit dhe në bregun e së cilës shtriheshin rreshta bari të kositur që mbante erë sanë. Ata kaluan përmes urës për në fshatin Borodino, prej andej u kthyen majtas dhe kaluan një numër të madh trupash dhe topash, ata u larguan në një tumë të lartë mbi të cilën po gërmonin milicia. Ishte një redoubt që nuk kishte ende një emër, por më vonë mori emrin Raevsky redoubt, ose bateri barrow.
Pierre nuk i kushtoi shumë vëmendje këtij dyshimi. Ai nuk e dinte se ky vend do të ishte më i paharrueshëm për të se të gjitha vendet në fushën e Borodinos. Pastaj ata kaluan me makinë përmes përrekut për në Semenovsky, në të cilin ushtarët po merrnin trungjet e fundit të kasolleve dhe hambarëve. Pastaj, tatëpjetë dhe përpjetë, ata ecën përpara përmes thekës së thyer, të rrëzuar si breshër, përgjatë një rruge të sapohapur nga artileria përgjatë kreshtave të tokës së punueshme deri në flush [një lloj fortifikimi. (Shënim nga L.N. Tolstoy.) ], gjithashtu ende duke u gërmuar në atë kohë.
Bennigsen ndaloi te flukset dhe filloi të shikonte përpara në redoubtin Shevardinsky (i cili ishte i yni vetëm dje), në të cilin mund të shiheshin disa kalorës. Oficerët thanë se atje ishte Napoleoni ose Murati. Dhe të gjithë e shikonin me lakmi këtë tufë kalorësish. Pierre gjithashtu shikoi atje, duke u përpjekur të merrte me mend se cili nga këta njerëz mezi të dukshëm ishte Napoleoni. Më në fund, kalorësit zbritën nga tuma dhe u zhdukën.
Bennigsen iu drejtua gjeneralit që iu afrua dhe filloi të shpjegonte të gjithë pozicionin e trupave tona. Pierre dëgjoi fjalët e Bennigsen, duke tendosur të gjithë forcën e tij mendore për të kuptuar thelbin e betejës së ardhshme, por ai ndjeu me zhgënjim që aftësitë e tij mendore ishin të pamjaftueshme për këtë. Ai nuk kuptonte asgjë. Bennigsen pushoi së foluri dhe duke vënë re figurën e Pierre, i cili po dëgjonte, ai papritmas tha, duke u kthyer nga ai:
- Mendoj se nuk ju intereson?
"Oh, përkundrazi, është shumë interesante," përsëriti Pierre, jo plotësisht me të vërtetën.
Nga fluksi ata ecën edhe më tej majtas përgjatë një rruge që gjarpëron nëpër një pyll të dendur e të ulët thupër. Në mes të saj
pyll, një lepur kafe me këmbë të bardha u hodh në rrugë përpara tyre dhe, i frikësuar nga zhurma e një numri të madh kuajsh, ai u hutua aq shumë sa u hodh përgjatë rrugës para tyre për një kohë të gjatë, duke ngjallur vëmendjen dhe të qeshurit e të gjithëve, dhe vetëm kur disa zëra i bërtitën, ai nxitoi anash dhe u zhduk në pyll. Pasi udhëtuan rreth dy milje nëpër pyll, ata arritën në një pastrim ku ishin vendosur trupat e korpusit të Tuchkov, i cili supozohej të mbronte krahun e majtë.
Këtu, në krahun e majtë ekstrem, Bennigsen foli shumë dhe me pasion dhe bëri, siç i dukej Pierre, një urdhër të rëndësishëm ushtarak. Kishte një kodër përballë trupave të Tuchkov. Kjo kodër nuk ishte e pushtuar nga trupat. Bennigsen e kritikoi me zë të lartë këtë gabim, duke thënë se ishte çmenduri të lije lartësinë që komandonte zonën e pa pushtuar dhe të vendosje trupa nën të. Disa gjeneralë shprehën të njëjtin mendim. Njëri në veçanti foli me entuziazëm ushtarak për faktin se ata ishin vënë këtu për therje. Bennigsen urdhëroi në emër të tij që të lëviznin trupat në lartësi.
Ky urdhër në krahun e majtë e bëri Pierre edhe më të dyshimtë për aftësinë e tij për të kuptuar çështjet ushtarake. Duke dëgjuar Bennigsen dhe gjeneralët që dënonin pozicionin e trupave nën mal, Pierre i kuptoi plotësisht ata dhe ndau mendimin e tyre; por pikërisht për këtë nuk e kuptonte se si ai që i vendosi këtu poshtë malit mund të bënte një gabim kaq të dukshëm dhe të rëndë.
Pierre nuk e dinte që këto trupa nuk ishin vendosur për të mbrojtur pozicionin, siç mendonte Bennigsen, por ishin vendosur në një vend të fshehur për një pritë, domethënë, për të mos u vënë re dhe për të sulmuar papritur armikun që përparonte. Bennigsen nuk e dinte këtë dhe i çoi trupat përpara për arsye të veçanta pa i thënë komandantit të përgjithshëm për këtë.

Në këtë mbrëmje të qartë gushti më 25, Princi Andrei ishte shtrirë i mbështetur në krahun e tij në një hambar të thyer në fshatin Knyazkova, buzë vendndodhjes së regjimentit të tij. Përmes vrimës në murin e thyer, ai vështroi një rrip thupër tridhjetë vjeçare me degët e tyre të poshtme të prera duke ecur përgjatë gardhit, në një tokë të punueshme me pirgje tërshëre të thyera mbi të dhe në shkurre nëpër të cilat mund të shihej tymi i zjarrit - kuzhinat e ushtarëve.
Pavarësisht se sa i ngushtë dhe askush nuk kishte nevojë dhe sado e vështirë t'i dukej jeta e tij tani Princit Andrei, ai, ashtu si shtatë vjet më parë në Austerlitz në prag të betejës, u ndje i shqetësuar dhe i irrituar.
Urdhrat për betejën e nesërme jepeshin dhe merreshin prej tij. Nuk kishte asgjë tjetër që mund të bënte. Por mendimet më të thjeshta, më të qarta dhe për këtë arsye mendimet e tmerrshme nuk e lanë të qetë. Ai e dinte se beteja e së nesërmes do të ishte më e tmerrshmja nga të gjitha ato në të cilat ai mori pjesë dhe mundësia e vdekjes për herë të parë në jetën e tij, pa marrë parasysh jetën e përditshme, pa marrë parasysh se si do të ndikonte ajo tek të tjerët, por vetëm sipas në raport me veten, me shpirtin e tij, me gjallëri, pothuajse me siguri, thjesht dhe tmerrësisht, iu paraqit. Dhe nga lartësia e kësaj ideje, gjithçka që e kishte torturuar dhe pushtuar më parë, u ndriçua papritur nga një dritë e bardhë e ftohtë, pa hije, pa perspektivë, pa dallim skicash. E gjithë jeta e tij iu duk si një fener magjik, në të cilin ai shikoi për një kohë të gjatë përmes xhamit dhe nën ndriçimin artificial. Tani ai pa papritur, pa xham, në dritën e ndritshme të ditës, këto fotografi të pikturuara keq. "Po, po, këto janë imazhet e rreme që më shqetësonin, kënaqën dhe më munduan," tha me vete, duke kthyer në imagjinatën e tij fotot kryesore të fenerit të tij magjik të jetës, tani duke i parë ato në këtë dritë të bardhë të ftohtë të ditës. - një mendim i qartë për vdekjen. “Ja ku janë, këto figura të pikturuara në mënyrë të vrazhdë që dukej se ishin diçka e bukur dhe misterioze. Lavdia, e mira publike, dashuria për një grua, vetë atdheun - sa të mrekullueshme më dukeshin këto foto, me çfarë kuptimi të thellë dukeshin të mbushura! Dhe e gjithë kjo është kaq e thjeshtë, e zbehtë dhe e ashpër në dritën e bardhë të ftohtë të atij mëngjesi, që ndjej se po ngrihet për mua. Tre pikëllime të mëdha të jetës së tij e pushtuan vëmendjen e tij në veçanti. Dashuria e tij për një grua, vdekja e babait të tij dhe pushtimi francez që pushtoi gjysmën e Rusisë. “Dashuri!.. Kjo vajzë, që më dukej plot fuqi misterioze. Sa e doja! Kam bërë plane poetike për dashurinë, për lumturinë me të. O djalë i dashur! – tha ai me zë të lartë me inat. - Sigurisht! Unë besoja në një lloj dashurie ideale, e cila duhej të më qëndronte besnike gjatë gjithë vitit të mungesës sime! Si pëllumba e njomë e një fabule, ajo do të thahej në ndarjen prej meje. Dhe e gjithë kjo është shumë më e thjeshtë... E gjithë kjo është tmerrësisht e thjeshtë, e neveritshme!
Babai im ndërtoi gjithashtu në Malet Tullac dhe mendoi se ky ishte vendi i tij, toka e tij, ajri i tij, njerëzit e tij; por Napoleoni erdhi dhe, duke mos ditur për ekzistencën e tij, e shtyu nga rruga si një copë dru, dhe Malet e tij Tullac dhe e gjithë jeta e tij u shkatërruan. Dhe Princesha Marya thotë se ky është një test i dërguar nga lart. Cili është qëllimi i testit kur ai nuk ekziston më dhe nuk do të ekzistojë më? nuk do të ndodhë më kurrë! Ai ka ikur! Pra, për kë është ky test? Atdheu, vdekja e Moskës! Dhe nesër ai do të më vrasë - dhe as një francez, por një të tijin, pasi dje një ushtar zbrazi një armë afër veshit tim, dhe francezët do të vijnë, do të më marrin nga këmbët dhe nga koka dhe do të më hedhin në një vrimë, kështu që se unë nuk u qelb hundët e tyre dhe do të krijohen kushte të reja jetë që do të jenë të njohura edhe për të tjerët, dhe unë nuk do t'i di dhe nuk do të ekzistoj."
Ai shikoi rripin e pemëve të thuprës me lëvoren e tyre të palëvizshme të verdhë, jeshile dhe të bardhë, që shkëlqente në diell. "Të vdes, që nesër të më vrisnin, që të mos ekzistoja... që të ndodhte e gjithë kjo, por unë nuk do të ekzistoja." Ai e imagjinonte gjallë mungesën e vetvetes në këtë jetë. Dhe këto thupër me dritën dhe hijen e tyre, dhe këto re kaçurrela, dhe ky tym nga zjarret - gjithçka përreth u transformua për të dhe dukej diçka e tmerrshme dhe kërcënuese. Një e dridhur i përshkoi shtyllën kurrizore. Duke u ngritur shpejt, ai doli nga hambari dhe filloi të ecte.
U dëgjuan zëra pas hambarit.
- Kush eshte aty? – thirri Princi Andrei.
Kapiteni me hundë të kuqe Timokhin, ish-komandanti i kompanisë së Dolokhov, tani, për shkak të rënies së oficerëve, një komandant batalioni, hyri me druajtje në hambar. Ai u ndoq nga adjutanti dhe arkëtari i regjimentit.
Princi Andrei u ngrit me nxitim, dëgjoi atë që oficerët duhej t'i përcillnin, u dha disa urdhëra të tjerë dhe ishte gati t'i linte të shkonin, kur një zë i njohur, pëshpëritës u dëgjua nga prapa hambarit.
- Que diable! [Dreqin!] - tha zëri i një njeriu që u përplas me diçka.
Princi Andrei, duke parë nga hambari, pa Pierre që po i afrohej, i cili u ndal në një shtyllë të shtrirë dhe pothuajse ra. Në përgjithësi ishte e pakëndshme për Princin Andrei të shihte njerëz nga bota e tij, veçanërisht Pierre, i cili i kujtoi atij të gjitha ato momente të vështira që ai përjetoi në vizitën e tij të fundit në Moskë.
- Kështu është! - tha ai. - Çfarë fatesh? Nuk prita.
Ndërsa ai po e thoshte këtë, në sytë e tij dhe në shprehjen e të gjithë fytyrës kishte më shumë se thatësi - kishte armiqësi, të cilën Pierre e vuri re menjëherë. Ai iu afrua hambarit në gjendjen shpirtërore më të gjallë, por kur pa shprehjen në fytyrën e Princit Andrei, u ndje i shtrënguar dhe i sikletshëm.
"Unë arrita ... kështu ... e dini ... mbërrita ... jam i interesuar," tha Pierre, i cili tashmë e kishte përsëritur pa kuptim këtë fjalë "interesante" aq shumë herë atë ditë. "Doja të shihja betejën."
- Po, po, çfarë thonë vëllezërit masonë për luftën? Si ta parandaloni atë? - tha Princi Andrei me tallje. - Epo, po në lidhje me Moskën? Cilat janë të miat? A keni mbërritur më në fund në Moskë? – pyeti seriozisht.
- Kemi ardhur. Më tha Julie Drubetskaya. Shkova për t'i parë dhe nuk i gjeta. Ata u nisën për në rajonin e Moskës.

Oficerët donin të merrnin lejen e tyre, por Princi Andrei, sikur të mos dëshironte të qëndronte ballë për ballë me mikun e tij, i ftoi ata të ulen dhe të pinin çaj. U shtruan stola dhe çaj. Oficerët, jo pa habi, shikuan figurën e trashë dhe të madhe të Pierre dhe dëgjuan tregimet e tij për Moskën dhe disponimin e trupave tona, të cilat ai arriti të udhëtonte përreth. Princi Andrei ishte i heshtur dhe fytyra e tij ishte aq e pakëndshme sa Pierre iu drejtua më shumë komandantit të batalionit të mirë Timokhin sesa Bolkonsky.
- Pra, e kuptove të gjithë disponimin e trupave? - e ndërpreu princi Andrei.
- Po, pra, si? - tha Pierre. "Si një person joushtarak, nuk mund të them se jam plotësisht, por prapë e kuptova rregullimin e përgjithshëm."
"Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [Epo, ju dini më shumë se kushdo tjetër.]," tha Princi Andrei.
- A! - tha Pierre i hutuar, duke parë përmes syzeve të tij Princin Andrei. - Epo, çfarë thoni për emërimin e Kutuzov? - tha ai.
"Isha shumë i lumtur për këtë takim, kjo është gjithçka që di," tha Princi Andrei.
- Epo, më thuaj, cili është mendimi juaj për Barclay de Tolly? Në Moskë, një Zot e di se çfarë thanë për të. Si e gjykoni atë?
"Pyeti ata," tha Princi Andrei, duke treguar oficerët.
Pierre e shikoi atë me një buzëqeshje të përbuzshme pyetëse, me të cilën të gjithë u kthyen padashur nga Timokhin.
"Ata e panë dritën, Shkëlqesia juaj, siç bëri Lartësia juaj e Qetë," tha Timokhin, duke parë me ndrojtje dhe vazhdimisht mbrapa komandantin e tij të regjimentit.
- Pse është kështu? pyeti Pierre.
- Po, të paktën për dru zjarri ose ushqim, do t'ju raportoj. Në fund të fundit, ne po tërhiqeshim nga Sventsyanët, mos guxoni të prekni një degëz, ose pak sanë, ose ndonjë gjë tjetër. Në fund të fundit, ne po ikim, ai e merr, apo jo, Shkëlqesia juaj? - iu drejtua princit të tij, - mos guxo. Në regjimentin tonë, dy oficerë u vunë në gjyq për çështje të tilla. Epo, siç bëri Lartësia e Tij e Qetë, u bë kështu për këtë. Ne pamë dritën...
- Pra, pse e ndaloi?
Timokhin shikoi përreth i hutuar, duke mos kuptuar se si dhe çfarë t'i përgjigjej një pyetjeje të tillë. Pierre iu drejtua Princit Andrei me të njëjtën pyetje.
"Dhe për të mos shkatërruar rajonin që i lamë armikut," tha Princi Andrei me tallje dashakeqe. – Kjo është shumë e plotë; Nuk duhet lejuar që rajoni të plaçkitet dhe trupat të mos mësohen me plaçkitje. Epo, në Smolensk, ai gjithashtu gjykoi saktë se francezët mund të na rrethonin dhe se kishin më shumë forca. Por ai nuk mund ta kuptonte, - bërtiti papritmas Princi Andrei me një zë të hollë, sikur të shpëtonte, "por ai nuk mund ta kuptonte që ne luftuam atje për herë të parë për tokën ruse, se kishte një frymë të tillë në trupat që kisha unë. nuk e pamë kurrë, që ne luftuam kundër francezëve për dy ditë rresht dhe se ky sukses e rriti forcën tonë dhjetëfish. Ai urdhëroi një tërheqje dhe të gjitha përpjekjet dhe humbjet ishin të kota. Nuk mendoi për tradhtinë, u përpoq të bënte gjithçka sa më mirë, e mendoi; por kjo është arsyeja pse nuk është mirë. Ai nuk është i mirë tani, pikërisht sepse ai mendon gjithçka me shumë kujdes dhe kujdes, siç duhet çdo gjerman. Si t'ju them... Epo, babai juaj ka një këmbësor gjerman, dhe ai është një këmbësor i shkëlqyer dhe do t'i plotësojë të gjitha nevojat e tij më mirë se ju, dhe le të shërbejë; por nëse babai juaj është i sëmurë në pikën e vdekjes, ju do ta përzëni këmbësorin dhe me duart tuaja të pazakonta, të ngathëta do të filloni ta ndiqni babanë tuaj dhe ta qetësoni atë më mirë se një i aftë, por i huaj. Kjo është ajo që ata bënë me Barclay. Ndërsa Rusia ishte e shëndoshë, një i huaj mund t'i shërbente asaj dhe ajo kishte një ministër të shkëlqyer, por sapo ishte në rrezik; Unë kam nevojë për personin tim, i dashur. Dhe në klubin tuaj ata krijuan idenë se ai ishte një tradhtar! E vetmja gjë që do të bëjnë duke e shpifur si tradhtar është se më vonë, të turpëruar nga akuza e rreme, befas do të bëjnë nga tradhtarët një hero apo një gjeni, që do të jetë edhe më e padrejtë. Ai është një gjerman i ndershëm dhe shumë i zoti...
"Megjithatë, ata thonë se ai është një komandant i aftë," tha Pierre.
"Unë nuk e kuptoj se çfarë do të thotë një komandant i aftë," tha Princi Andrey me tallje.
"Një komandant i aftë," tha Pierre, "epo, ai që parashikoi të gjitha rastet ... mirë, hamendësoi mendimet e armikut".
"Po, kjo është e pamundur," tha Princi Andrei, sikur për një çështje të vendosur prej kohësh.
Pierre e shikoi me habi.
"Megjithatë," tha ai, "ata thonë se lufta është si një lojë shahu."
"Po," tha Princi Andrei, "vetëm me këtë ndryshim të vogël që në shah mund të mendosh për çdo hap sa të duash, se je atje jashtë kushteve të kohës dhe me këtë ndryshim që një kalorës është gjithmonë më i fortë se një peng dhe dy peng janë gjithmonë më të fortë.” një, dhe në luftë një batalion është ndonjëherë më i fortë se një divizion, dhe ndonjëherë më i dobët se një kompani. Forca relative e trupave nuk mund të dihet për askënd. Më besoni, - tha ai, - nëse diçka do të varej nga urdhrat e shtabit, unë do të isha atje dhe do të bëja urdhrat, por përkundrazi kam nderin të shërbej këtu, në regjiment me këta zotërinj dhe mendoj se ne. me të vërtetë e nesërmja do të varet jo nga ata... Suksesi nuk ka varur dhe nuk do të varet as nga pozicioni, as nga armët, as nga numrat; dhe më së paku nga pozicioni.
- Dhe nga çfarë?
"Nga ndjenja që është tek unë, tek ai," i tregoi ai Timokhin, "në çdo ushtar".
Princi Andrei shikoi Timokhin, i cili shikoi komandantin e tij me frikë dhe hutim. Ndryshe nga heshtja e tij e mëparshme e përmbajtur, Princi Andrei tani dukej i shqetësuar. Ai mesa duket nuk mundi të rezistonte të shprehte ato mendime që i erdhën papritur.
– Betejën do ta fitojë ai që është i vendosur ta fitojë. Pse e humbëm betejën në Austerlitz? Humbja jonë ishte pothuajse e barabartë me atë të francezëve, por ne i thamë vetes shumë herët se e kishim humbur betejën - dhe humbëm. Dhe ne e thamë këtë sepse nuk kishim nevojë të luftonim atje: donim të largoheshim sa më shpejt nga fusha e betejës. "Nëse humbni, atëherë ikni!" - ne vrapuam. Nëse nuk do ta kishim thënë këtë deri në mbrëmje, Zoti e di se çfarë do të kishte ndodhur. Dhe nesër nuk do ta themi këtë. Ju thoni: pozicioni ynë, krahu i majtë është i dobët, krahu i djathtë është i shtrirë, - vazhdoi ai, - të gjitha këto janë marrëzi, nuk ka asgjë nga këto. Çfarë kemi për nesër? Njëqind milionë nga rastet më të ndryshme që do të vendosen në çast nga fakti që ata ose tanët vrapuan ose do të vrapojnë, se do të vrasin këtë, do të vrasin tjetrin; dhe ajo që po bëhet tani është e gjitha argëtuese. Fakti është se ata me të cilët keni udhëtuar në pozitë jo vetëm që nuk kontribuojnë në rrjedhën e përgjithshme të punëve, por ndërhyjnë në të. Ata janë të zënë vetëm me interesat e tyre të vogla.
- Në një moment të tillë? - tha Pierre me qortim.
"Në një moment të tillë," përsëriti Princi Andrei, "për ta është vetëm një moment i tillë në të cilin ata mund të gërmojnë nën armikun dhe të marrin një kryq ose fjongo shtesë". Për mua, për nesër kjo është kjo: njëqind mijë trupa ruse dhe njëqind mijë francezë u mblodhën për të luftuar, dhe fakti është se këta dyqind mijë po luftojnë, dhe kushdo që lufton më shumë dhe ndjen më pak keqardhje për veten e tij, do të fitojë. Dhe nëse doni, do t'ju them se, sido që të jetë, pavarësisht se çfarë ngatërrohet atje lart, ne do ta fitojmë betejën nesër. Nesër, sido që të jetë, ne do ta fitojmë betejën!
"Ja, Shkëlqesia juaj, e vërteta, e vërteta e vërtetë," tha Timokhin. - Pse të vjen keq për veten tani! Ushtarët në batalionin tim, a besoni, nuk pinë vodka: nuk është një ditë e tillë, thonë ata. - Të gjithë heshtën.

Qyteti ynë, i themeluar në 1703, njihet gjerësisht në Rusi jo vetëm si një "qytet metalurgjik" dhe një "qytet turistik". Në shekullin e 20-të, Lipetsk u bë gjithashtu një qytet "me krahë", një "qytet aviator".

Emrat e pilotëve të tillë të famshëm si M.V. Vodopyanov, V.P. Chkalov, M.T. Stepanishchev, A.N. Kharchevsky lidhen me emrin e tij; Formacionet e aviacionit u formuan këtu gjatë Luftës së Madhe Patriotike, pilotët modernë ushtarakë, përfshirë kozmonautë, ishin dhe po kalojnë trajnime dhe rikualifikim këtu.
Fluturimet e para në qytet filluan të kryheshin tashmë në dekadat e para të shekullit të 20-të, gjatë Luftës së Parë Botërore, kur u shfaqën këtu punëtoritë e aviacionit për montimin e avionëve francezë. Garnizoni i aviacionit të qytetit - tani Urdhri i 4-të Shtetëror i Qendrës së Flamurit të Kuq të Leninit për trajnimin e personelit të aviacionit dhe testimin ushtarak të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse me emrin V. P. Chkalov - është një nga më të vjetrit në vend.
Fillimi i historisë së aviacionit të Lipetsk konsiderohet të jetë 4 nëntor 1918 - ishte në këtë ditë që avioni i parë luftarak i skuadronit të anijeve luftarake të Ushtrisë së Kuqe "Ilya Muromets" u ul në aeroportin e qytetit. Në vjeshtën e vitit 2018, qyteti do të festojë 100 vjetorin e kësaj date.
Deri në fillim të viteve 2000, historia e aviacionit të Lipetsk nuk ishte e mbuluar gjerësisht në literaturë. Para së gjithash, ajo u pasqyrua në botimet enciklopedike lokale ("Fjalori Enciklopedik Lipetsk" (Lipetsk, 1994) dhe "Enciklopedia Lipetsk" (Lipetsk, 1999-2001)). Për më tepër, kishte një numër botimesh për pilotët individualë, kryesisht për vendasin tonë të famshëm, një nga Heronjtë e parë të Bashkimit Sovjetik, M.V. Vodopyanov, si dhe për aviacionin gjatë Luftës së Madhe Patriotike dhe Qendrën e Aviacionit Lipetsk. Nuk kishte shumë libra dokumentarë të shkruar për këtë temë. Dy dekadat e fundit janë shënuar nga shfaqja e një sërë studimesh interesante që zbulojnë më thellë historinë e aviacionit të qytetit, të cilat ju sugjerojmë t'i lexoni më poshtë. Të gjithë këta libra janë të disponueshëm në koleksionin LOUNB.

Aviacioni Kovalev S. Yu. Lipetsk

Libri "Lipetsk Aviation. 1912-1941” u bë libri i ngjarjeve të vitit 2017. Ai i kushtohet studimit të fillimit të shfaqjes së aviacionit në Lipetsk dhe zhvillimit të tij të mëtejshëm në periudhën midis Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore.
Autori i librit është nënkoloneli rezervë, teknik i aviacionit Sergei Yuryevich Kovalev. Pasi u interesua për personalitetin e një vendas në Lipetsk, piloti luftarak Nikolai Stavrovich Sakov, i cili mori licencën e pilotit nga klubi fluturues francez më 25 shtator 1911, mori pjesë në luftimet e Luftës Ballkanike të 1912, Luftës së Parë Botërore, dhe Lufta Civile në Rusi, ai filloi të kërkonte informacione për aviatorin në arkivat e rajoneve Lipetsk dhe Tambov. Duke u nisur nga fjalë për fjalë përmendja e vetme e këtij mbiemri në monografinë "Historia e Aeronautikës dhe Aviacionit në Rusi", Sergei Yuryevich rikrijoi plotësisht biografinë e pilotit, rrethanat e jetës së anëtarëve të familjes së tij (N. S. Sakov ishte i martuar me N. S. Bekhteeva, një përfaqësues i familjes fisnike Bekhteev), dhe gjithashtu zbuloi rolin e tij në krijimin e partneritetit LAM (Punëtoritë e Aviacionit Lipetsk).
Siç shkruan vetë autori, "përfundimi i punës në kapitullin e parë të historisë së aviacionit të Lipetsk, krejt natyrshëm, u bë fillimi i kërkimeve të reja". Përveç biografisë së detajuar të N. S. Sakov, e cila është pjesa e parë e librit, këtu ka edhe gjashtë kapituj të tjerë, duke detajuar fazat e tjera të zhvillimit të aviacionit në qytet:
- në lidhje me skuadron e aeroplanëve "Ilya Muromets", i cili mori pjesë aktive në armiqësitë kundër njësive të Gardës së Bardhë të gjeneralëve Mamontov dhe Shkuro gjatë Luftës Civile;
- për Shkollën e Lartë të Krasnoyenletov (VShKVL 2), formimi i së cilës filloi në qytet në 1923 dhe arsyet e mbylljes së saj në 1924;
- për grupin ajror Lipetsk, skuadron e Leninit dhe njësitë e tjera të aviacionit me bazë në qytet në 1924-1929, për pjesëmarrjen e tyre në fluturime të mëdha ajrore sovjetike, në parada të ndryshme ushtarake, si dhe në konfliktin ushtarak sovjeto-kinez mbi kinezët Hekurudha Lindore;
- për Shkollën e Lartë Taktike të Fluturimit (VTLSH) të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe (1934-1940);
- për organizimin në 1934 dhe aktivitetet në periudhën e paraluftës të klubit fluturues me emrin M. V. Vodopyanov dhe kontributin në Fitoren në Luftën e Madhe Patriotike të drejtuesve dhe të diplomuarve të tij, dy prej të cilëve - S. G. Litavrin dhe S. A. Bakhaev - ishin i dha titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.
Secili prej këtyre kapitujve përmban informacione të identifikuara biografike për mësuesit, kadetët dhe stafin komandues të shkollave të aviacionit.
Si një kapitull më vete, paraqitet autobiografia e një personi më interesant - piloti i famshëm sovjetik, vendas i fshatit Studenki, rrethi Lipetsk (tani pjesë e qytetit të Lipetsk) Gjeneral Major Mikhail Vasilyevich Vodopyanov (1899-1980), një pjesëmarrës në shpëtimin e avullores Chelyuskin të shtypur nga akulli në ngushticën e Beringut në 1934 Shtatë pilotë - pjesëmarrës në operacionin e shpëtimit - në 1934 u bënë të parët që iu dha titulli "Hero i Bashkimit Sovjetik"; M.V. Vodopyanov u nderua me medaljen e Yllit të Artë nr. 6 në vitin 1939. Më vonë ai luftoi në Luftën Sovjeto-Finlandeze, në Luftën e Madhe Patriotike, ishte pjesëmarrës në disa ekspedita të Arktikut dhe gjerësi të lartë dhe shkroi libra.
Shtojca e fotografive përmban harta dhe plane të zonës së përshkruar, fotokopje të faqeve të gazetave dhe revistave, në veçanti, organit të shtypit të VShKVL-së 2 - revista "Shqiponja e Kuqe", gazeta me tirazhe të mëdha të viteve 1930, të cilat u botuan nga njësitë e aviacionit të Lipetsk - "Aviapost", "Trajtimi", "Air Fighter", "Ylli i Ushtrisë së Kuqe", fotografi nga arkivat dhe koleksionet personale të banorëve vendas, si dhe fotografi nga viti 1959 nga një album kushtuar 25 vjetorit të kurset e fluturimit në Lipetsk.

Lartësitë e Vodopyanov

Një pamje më e plotë e personalitetit të pilotit legjendar Mikhail Vasilyevich Vodopyanov, një njeri, biografia e të cilit është një vepër e vazhdueshme, mund të merret nga libri "Lartësia e Vodopyanov". Është shkruar nga një ekip specialistësh nga Arkivi Shtetëror i Rajonit Lipetsk - V. B. Polyakov, N. P. Seleznev, Yu. I. Churilov, A. T. Bereznev - bazuar në dokumentet që u transferuan për ruajtje nga stërmbesa e Heroit të Bashkimi Sovjetik - Svetlana Mikhailovna Boldyreva. Autorët jo vetëm flasin për arritjet e tij heroike, por edhe përpiqen të gjurmojnë origjinën e formimit të personalitetit të tij, për të treguar "Si u krijua një Hero, një Punëtor, një Luftëtar, një Krijues, një Shkrimtar, një Burrë, një Gjeneral Polar nga një djalë i thjeshtë fshati".
Këtu përfshihen materiale për gjendjen e fshatrave në rrethin Lipetsk në 1893-1907, për shfaqjen e fshatrave Bolshie Studenki dhe Malye Studenki, si dhe një studim të shkurtër gjenealogjik të familjes Vodopyanov.
Libri përmban një numër të madh fotografish të rralla dhe të pabotuara më parë, si dhe një numër poezish të njerëzve të zakonshëm sovjetikë kushtuar bashkatdhetarit tonë të famshëm, të cilat na kujtojnë edhe një herë se sa i famshëm dhe i dashur ishte ai në Bashkimin Sovjetik.

39,5 g B93 585873-KR 584797-AB 584798-ChZ 584799-AB 585872-AB	Lartësitë e Vodopyanova / A. T. Bereznev [etj.]; nën gjeneral ed. A. T. Berezneva. - Lipetsk, 2009. - 355 f.

S. Yu. Kovalev përmendi vetëm në kërkimin e tij, por nuk e konsideroi të nevojshme të paraqiste historinë e shkollës sekrete gjermane të aviacionit, e cila punonte në mënyrë aktive në qytet në 1925-1933, pasi deri në atë kohë ishte përshkruar tashmë në detaje në hulumtimin e historianit Yu. N. Tikhonov. Veprimtaritë e kësaj shkolle janë një faqe tjetër në historinë e aviacionit të Lipetsk, e cila deri në fillim të viteve 2000 ishte shumë dobët e mbuluar në literaturën shkencore. Koleksioni LOUNB përmban tre vepra të Yu. N. Tikhonov që eksplorojnë këtë temë.

Tikhonov Yu. N. Shkolla sekrete e aviacionit të Reichswehr në BRSS

U botua i pari nga librat e Yuri Nikolaevich Tikhonov mbi këtë temë, një broshurë e vogël e përbërë nga tre pjesë. Pjesa e parë është një ese e shkurtër "Objekti Sekret i Reichswehr në Lipetsk", i cili përshkruan arsyet e krijimit të një shkolle sekrete gjermane të aviacionit për trajnimin e personelit komandues të Forcave Ajrore Gjermane të ardhshme në Rusi dhe drejtpërdrejt në qytetin e Lipetsk, në baza e skuadriljes së 4-të ajrore të skuadronit të 38-të të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.
Pjesa e dytë e broshurës përmban një numër të madh fotografish të realizuara nga pilotët sovjetikë dhe gjermanë. Kjo është një foto e avionëve luftarakë, ndërtesave të qendrës së aviacionit dhe pjesëve të saj individuale, fotografi të grupeve të kadetëve, si dhe vendet e preferuara të pushimit të pilotëve - Rruga Sobornaya dhe zonat përreth, Parku i Poshtëm, Petrovsky Spusk, Sheshi i Revolucionit, Upper Pond, Petrovsky Pond, Kamenny Log, Lumi Lipovka, stacionet e varkave të shkollës gjermane të aviacionit në lumin Voronezh.
Pjesa e tretë është informacion në lidhje me konferencën ndërkombëtare "Shkolla Lipetsk e Pilotëve Ushtarak Gjerman", kushtuar problemit të bashkëpunimit ushtarak sovjeto-gjerman në vitet 20-30. Shekulli XX, i cili u zhvillua në Universitetin Pedagogjik Shtetëror Lipetsk në 8-10 shtator 2005.
Kjo broshurë mund të konsiderohet si shpallje e veprës tjetër, më të madhe nga Yuri Tikhonov, botuar në vitin 2008 në bashkëpunim me Dmitry Sobolev, një historian i aviacionit dhe figurë në Shoqërinë Ruse të Aviacionit (RUSAVIA).

Sobolev D., Tikhonov Y. Shkollë sekrete fluturimi

Monografia e këtyre dy autorëve është e detajuar dhe e shumëanshme, duke përdorur një numër të madh dokumentesh dhe fotografish, veprimtaritë e shkollës sekrete gjermane të aviacionit në Lipetsk në vitet 1925-1933, ekzistenca e së cilës ishte sekrete sepse binte ndesh me kushtet e Paqes së Versajës. Traktati.
Gjatë tetë viteve të ekzistencës së saj, shkolla e aviacionit në Lipetsk trajnoi dhe rikualifikoi më shumë se 200 pilotë ushtarakë gjermanë. Për më tepër, ish-kadetët tashmë janë bërë instruktorë në Gjermani dhe rreth 230 pilotë të tjerë janë trajnuar sipas programeve të zhvilluara në Lipetsk. Cilësia e trajnimit të tyre bazohet në informacionin në një nga shtojcat e librit, i cili përmban biografitë e oficerëve të lartë të Luftwaffe që kanë studiuar në Lipetsk. Shumica prej tyre kishin grada shumë të larta ushtarake (gjeneral ajror, gjeneral major, komandant i njësisë ajrore etj.).
Këtu stërviteshin edhe pilotët sovjetikë. Është e vështirë të përcaktohet numri i saktë i tyre, por dihet se në fund të vitit 1929, në këtë shkollë aviacioni kaluan 140 pilotë dhe mekanikë sovjetikë.
Shkolla e aviacionit nuk ishte vetëm një vend për trajnimin e personelit për Reichswehr, por edhe një vend për testimin e avionëve të rinj luftarakë gjermanë. Që nga viti 1930, puna e provës në Lipetsk filloi të mbizotëronte, grupi i trajnimit për pilotët vëzhgues u likuidua, një numër avionësh të vjetëruar me dy vende u hoqën dhe vetë shkolla e fluturimit u riorganizua në një stacion testimi eksperimental - "Vifupal".
Në këtë punim madhor shkencor, lexuesi mund të gjejë shumë informacione të reja për veçoritë e stërvitjes së kadetëve gjermanë, për llojet e avionëve luftarakë që u testuan, për mënyrën se si u zhvilluan marrëdhëniet midis pilotëve të dy vendeve dhe banorëve. të qytetit, për ndikimin e ekzistencës së qendrës gjermane në vendin tonë në zhvillimin e Forcave Ajrore të Gjermanisë dhe BRSS, si dhe përpjekjet e shërbimeve të inteligjencës, nga njëra anë, të Rusisë dhe Gjermanisë për të. ruajnë sekretin e ekzistencës së shkollës së aviacionit, dhe nga ana tjetër, të Anglisë, Francës dhe Polonisë për ta deklasifikuar atë.
Në shtojcat ka një listë të oficerëve të lartë të Luftwaffe që iu nënshtruan trajnimit të fluturimit këtu, një listë të plotë të avionëve gjermanë me bazë në aeroportin e Lipetsk në vite të ndryshme, si dhe informacion mbi gjendjen e shkëputjes së 4-të të skuadronit të 38-të të veçantë të aviacionit si e 11/01/1930.
Në vitin 1933, për një sërë arsyesh, kryesisht për shkak të përkeqësimit në zhvillim të marrëdhënieve sovjeto-gjermane dhe situatës së brendshme politike në BRSS, shkolla e aviacionit u mbyll dhe më 18 gusht fusha ajrore në Lipetsk u kthye në juridiksionin e Forca Ajrore e Ushtrisë së Kuqe.

Tikhonov Yu. Qyteti sekret

Dy botimet e librit "Qyteti i fshehtë", botuar në botimin e autorit, ndryshojnë nga libri i paraqitur më sipër në mbulimin e tyre më të gjerë të periudhës së viteve 1920-30. në historinë e qytetit, si dhe mbulim të thellë të trajnimit të specialistëve sovjetikë të fluturimit.
Fazat e para të formimit të të ashtuquajturës "akademia e vogël" e Forcave Ajrore Sovjetike këtu - Qendra moderne e Aviacionit Lipetsk me emrin V.P. Chkalov - janë përfshirë në detaje të mjaftueshme këtu - aktivitetet e skuadronit të 40-të (atëherë 38) dhe Skuadrilja e 10-të e Veçantë e Aviacionit, nën të cilën operonte 10-ta Unë jam një shkollë aviacioni, punë në shkollën e mekanikës së avionëve.
Studimi zgjeron ndjeshëm përshkrimin e "luftës së fshehtë" të shërbimeve të inteligjencës rreth marrëveshjes sekrete midis Reichswehr dhe Ushtrisë së Kuqe, si dhe aktivitetet e inteligjencës gjermane në mbledhjen e të dhënave mbi territorin sovjetik, objektet e komunikimit, pajisjet ushtarake, dhe puna kundërshtuese e strukturave të Drejtorisë së Inteligjencës dhe ZQHP-së.
Edhe një herë, mitet për aktivitetet e shkollës së aviacionit që janë zhvilluar gjatë shumë viteve janë shpërndarë bindshëm, për shembull, për trajnimin e Hermann Goering në Lipetsk, për testimin e avionëve Junkers-87 në Lipetsk, si dhe fakti që qyteti gjoja nuk i është nënshtruar bombardimeve gjermane gjatë Luftës së Madhe Patriotike.Lufta Patriotike
Krahasuar me studimet e mëparshme, libri përmban një numër dukshëm më të madh fotografish teknike, historike dhe bashkëkohore.

63.3 (2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR	Tikhonov, Yu. Qyteti sekret / Yu. N. Tikhonov. - Saratov, 2011. - 239 f.

63.3 (2R-4Li)6 T46 600528F-AB	Tikhonov, Yu. Qyteti sekret / Yu. N. Tikhonov. - Ed. 2. - Saratov, 2012. - 240 f.

Maslikov V. Krahët e Fitores

Vladimir Semenovich Maslikov (1946-2014) shërbeu në Forcat e Armatosura nga privati ​​në nënkolonel - instruktor i lartë i departamentit politik të Qendrës së Aviacionit Lipetsk. Që nga viti 1993, ai punoi si drejtues i Muzeut të Qendrës së Aviacionit Lipetsk, dhe gjithashtu shkroi ese mbi historinë e aviacionit Lipetsk dhe aktivitetet e Qendrës së Aviacionit Lipetsk.
Libri “Krahët e Fitores” i kushtohet 65-vjetorit të regjimentit legjendar të 402-të të aviacionit luftarak me qëllime të veçanta. Ky regjiment ishte një nga regjimentet ajrore më të famshme të Forcave Ajrore Sovjetike. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, midis regjimenteve të tjera ajrore luftarake, ai u konsiderua i pari në numrin e avionëve të armikut të shkatërruar dhe i dyti në numrin e avionëve të rrëzuar në ajër.
Regjimenti ajror u formua në ditët e para të Luftës së Madhe Patriotike në aeroportin Chkalovsky afër Moskës; u transferua në Lipetsk për riorganizim më 3 qershor 1943. Pas riorganizimit, pilotët e këtij regjimenti luftuan në Ukrainën Jugore, çliruan Kubanin, Krime, Bjellorusi dhe bombarduar Berlinin.
Në periudhën e pasluftës, mbi bazën e saj, u krijua Urdhri i Flamurit të Kuq të Sevastopolit të Suvorov, shkalla III, regjimenti i përzier i aviacionit kërkimor dhe udhëzues, i cili në 1992 u bë thelbi i Qendrës së Aviacionit Lipetsk për kryerjen e eksperimenteve të fluturimit.
Në përgatitjen e librit u përdorën ditarë, letra, kujtime të veteranëve, si dhe dokumente unike si forma historike e regjimentit dhe regjistri luftarak.
Shtojcat përfshijnë listat e personelit të fluturimit gjatë luftës, një listë të Heronjve të Bashkimit Sovjetik, komandantët e regjimentit dhe një tabelë të misioneve të tyre luftarake.
Botimi "Wings of Victory" mund të konsiderohet një vazhdim logjik i kërkimit të S. Yu. Kovalev që mbulon periudhën e paraluftës të historisë së aviacionit Lipetsk, pasi tregon për ngjarje që shkojnë përtej kornizës kronologjike të librit "Lipetsk Aviation" që u zhvillua gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

Maslikov V. S. Qiellorët

Një libër tjetër i Vladimir Semenovich Maslikov, "Celestials", përgatitur prej tij për 60-vjetorin e Qendrës së Aviacionit Lipetsk, u botua pas vdekjes së autorit, në 2015. Ai u bazua në ese historike dhe artikuj të shkruar prej tij në vite të ndryshme dhe më parë botuar kryesisht në shtypin vendas.
Ai përbëhet nga dy pjesë. Pjesa e parë, e cila përbën rreth një të tretën e librit, ofron një përmbledhje të të gjitha fazave kryesore në zhvillimin e aviacionit ushtarak dhe civil lokal - nga pilotët e parë dhe skuadroni Ilya Muromets, me të cilin filloi shërbimi ushtarak i M.V. Vodopyanov, në shkollën sekrete gjermane të aviacionit dhe shkollën e lartë të avionëve.shkolla taktike e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.
Më shumë informacion jepet për periudhën e Luftës së Madhe Patriotike. Për më tepër, informacioni është paraqitur për klubin fluturues me emrin M.V. Vodopyanov, për Shkollën e 6-të të Aviacionit Ushtarak të Trajnimit Fillestar (VASPO), e krijuar në bazë të klubeve fluturuese Lipetsk dhe Voronezh në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, për Shkolla e Forcave Ajrore Speciale Voronezh nr. 6, e cila u rievakuua në Lipetsk në 1944 dhe funksionoi deri në vitin 1955, si dhe për klubin ushtarako-patriotik "Aviator i Ri", që nga viti 2009 mban emrin e kreut të qendrës së aviacionit Lipetsk, Heroi i parë i Federatës Ruse S. S. Oskanov, i dha këtë titull pas vdekjes.
Vëmendje i kushtohet gjithashtu zhvillimit të aviacionit civil, duke filluar nga formimi i rajonit të Lipetsk - nga viti 1954, si dhe perspektivat për zhvillimin e aviacionit të përgjithshëm (i ashtuquajturi "aviacion i vogël").
Pjesa e dytë, e cila përbën dy të tretat e librit, i kushtohet tërësisht historisë së Qendrës së Aviacionit Lipetsk. Siç dihet, aktivitetet e Qendrës së Aviacionit praktikisht nuk u pasqyruan në media; botimet në gazetat dhe revistat lokale filluan vetëm pas vitit 1993.
Libri “Celestials” përshkruan hollësisht dhe qartë, nga viti 1948 e deri më sot, fazat e organizimit dhe zhvillimit të tij, drejtimet kryesore të veprimtarive arsimore, fluturim-metodologjike dhe kërkimore shkencore, punën edukative nga viti 1948 deri në ditët e sotme. Përshkruhen aktivitetet e strukturave të tilla si Muzeu i Qendrës së Aviacionit, Shtëpia e Oficerëve, qendra sportive dhe teknike e fëmijëve dhe të rinjve Novik dhe tempulli i shtëpisë për nder të Profetit Elia. Është mbuluar një faqe kaq pak e njohur në jetën e qendrës së aviacionit si aktivitetet e kundërzbulimit ushtarak.
Shumë fakte dhe fotografi të paraqitura në libër ishin klasifikuar më parë në fshehtësi dhe u botuan për herë të parë.

Urdhri Shtetëror i Qendrës së Flamurit të Kuq të Leninit për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Testimin Ushtarak të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse me emrin V. P. Chkalov

Historia e formimit dhe aktiviteteve të Qendrës së Aviacionit Lipetsk si një institucion i veçantë fluturimi-metodologjik, shkencor, kërkimor, testimi dhe arsimor i Forcave Ajrore të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse është paraqitur në një broshurë, të përpiluar gjithashtu nga V. S. Maslikov. Broshura përfshin një listë të çmimeve të qendrës, një listë të drejtuesve të saj dhe informacion të shkurtër në lidhje me aktivitetet e qendrave të tjera të ngjashme ruse për përdorim luftarak dhe rikualifikim të personelit të fluturimit. Marrëdhëniet ndërkombëtare të qendrës së aviacionit dhe aktivitetet e ekipit aerobatik "Falcons of Russia" gjithashtu përfshihen.

Krahët e Lipetsk

Dy koleksione të tjera interesante, të botuara për të përkuar me përvjetorët e aviacionit, u përpiluan nga një person interesant, një patriot i vërtetë, Vladimir Aleksandrovich Merkuriev.
Ky është një historian, historian vendas, i cili ka studiuar shumë faqe të historisë së aviacionit tonë. Ndryshe nga autorët e botimeve të mëparshme, ai nuk është i lidhur drejtpërdrejt me aviacionin; profesioni i tij është mësues i fizikës. Vladimir Alexandrovich është një vendas i rajonit të Smolensk, i lindur një muaj para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Ai jeton në qytetin tonë që nga viti 1955 dhe ka bërë shumë për të rikrijuar faqet e historisë ushtarake të Lipetsk.
Në vitin 1967, në shkollën (tani gjimnazi) nr. 19, ku ai punonte në atë kohë, ai krijoi një shoqatë patriotike që edukon nxënësit e shkollës në traditat heroike të historisë së aviacionit Sovjetik - klubin ekspeditar "Kërkuesit e Ajrit". Ai i udhëhoqi studentët e tij në dy turne me biçikletë prej mijëra kilometrash dhe dy udhëtime dimërore me ski prej 200 km në vendet e lavdisë ushtarake të pilotëve tanë.
Studentët e klubit morën iniciativën për të përjetësuar kujtimin e pilotit të vetëm që vdiq mbi tokën Lipetsk - Heroit të Bashkimit Sovjetik D.I. Barashev - në formën e një busti, fondet për krijimin dhe përjetësimin e të cilit fituan në mënyrë të pavarur. Një propozim tjetër i tyre - për të vendosur një monument për lavdinë e aviacionit - u mbështet nga komandanti i Forcave Ajrore të BRSS K.A. Vershinin, i cili i dorëzoi Lipetsk avionin MiG-19, i cili u instalua në një piedestal në sheshin e 50-vjetorit të Komsomol (tani Sheshi Aviator).
Materialet e mbledhura si rezultat i punës së kërkimit të anëtarëve të klubit "Ajrkërkuesit" dhe klubeve të shkollave të tjera ku funksionojnë muzetë e lavdisë ushtarake të pilotëve (shkollat ​​nr. 2, 5, 9), si dhe gjatë takimeve me veteranët e Lufta e Madhe Patriotike dhe Qendra e Aviacionit Lipetsk, formuan bazën e koleksionit "Wings Lipetsk".
Koleksioni u botua për të shënuar 90 vjetorin e aviacionit në rajonin e Lipetsk - përvjetorin e mbërritjes së skuadronit ajror Ilya Muromets në qytet. Historia e aviacionit Lipetsk është gdhendur organikisht këtu në historinë e zhvillimit të aviacionit rus dhe sovjetik.
Periudha e zhvillimit të aviacionit në Lipetsk deri në vitet 1940. trajtohen këtu shkurtimisht dhe në një numër të vogël kapitujsh. Periudha e Luftës së Madhe Patriotike përshkruhet më në detaje; tregon për një numër shumë të madh pilotësh, përfshirë ata të cilëve u është dhënë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, për Regjimentin Ajror 402 dhe njësitë e tjera të aviacionit në të cilat ata luftuan.
Libri përfundon me ese për organizimin e Qendrës së Aviacionit Lipetsk, për pilotët kozmonaut që stërvitën këtu, për dinastinë e pilotëve Shelyganov, për udhëheqësin e saj (në atë kohë) gjeneralmajor A. N. Kharchevsky.

Skifterat e Lipetsk

Koleksioni "Skifterat e Lipetsk" u botua pesë vjet më vonë dhe iu kushtua një tjetër
përvjetori i aviacionit - 100 vjetori i Forcave Ajrore Ruse.
Të gjitha faktet e historisë së aviacionit të paraqitura në koleksionin e mëparshëm pasqyrohen në të dhe plotësohen me detaje të reja të identifikuara gjatë punës së kërkimit.
Para nesh janë historitë e bëmave të heronjve të Bashkimit Sovjetik dhe Heronjve të Rusisë - M. T. Stepanishchev - bashkatdhetari ynë i vetëm që iu dha dy herë këtë titull për bëmat e tij fluturuese gjatë Luftës së Madhe Patriotike, I. V. Sviridov, i cili vdiq në qielli mbi Republikën çeçene në 1996 ., Gjeneral Major S.S. Oskanov, i cili nuk u kthye nga fluturimi, duke devijuar avionin e dështuar nga fshati Khvorostyanka, rrethi Dobrinsky. Mësojmë për heroizmin e L. A. Krivenkov dhe S. M. Sherstobitov, V. I. Novoselov dhe E. I. Zakharov, A. P. Petrov, O. V. Storozhuk dhe V. I. Bogodukhov. Ai gjithashtu flet për S. E. Treshchev, një vendas i rrethit Stanovlyansky, një astronaut që punoi në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës për gjashtë muaj.
Shumë faqe i kushtohen në koleksion historisë së Klubit të Pilotëve të Rinj të Lipetsk me emrin S. S. Oskanov, klubit ekspeditar "Air Seekers", Muzeut të Aviacionit dhe Kozmonautikës së Shkollës Nr. 51 "Wings of Russia".

Aeroporti i Lipetsk. Portat ajrore të rajonit Lipetsk

Një histori për historinë e aviacionit të Lipetsk do të ishte e paplotë pa faqe kushtuar historisë së aviacionit civil. Tashmë në vitin 1954, pothuajse njëkohësisht me formimin e rajonit të Lipetsk, u zgjidh çështja e shërbimit ajror në rajonet e tij - u kryen fluturime pasagjerësh dhe mallrash, u krijua skuadrilja ajrore e Lipetsk, më pas skuadra ajrore e bashkuar e Lipetsk. U zhvillua shërbimi i helikopterëve, si dhe aviacioni bujqësor. U shfaq aeroporti i Lipetsk, dhe në 2005 mori status ndërkombëtar.
Sot, Aeroporti Lipetsk është një ndërmarrje e madhe në industrinë e transportit ajror, e përbërë nga shërbime të ndryshme, puna e të cilave është e mbuluar në dy botime të librit për "portat ajrore" të rajonit.

Të gjitha botimet e përshkruara në rishikim janë me interes jo vetëm për ata që janë të interesuar në historinë e aviacionit, por edhe për të gjithë ata që janë të interesuar për historinë e vendit dhe qytetit tonë. Fatkeqësisht, pothuajse të gjithë këta libra u botuan në botime mjaft modeste (për shembull, tirazhi i librit të S. Yu. Kovalev "Lipetsk Aviation" është vetëm 100 kopje), por falë dashamirësisë së autorëve të tyre, mund të njiheni me duke vizituar Bibliotekën Shkencore Universale Rajonale të Lipetsk.
Shpresojmë që librat e shkruar nga specialistë të fluturimit të dashuruar me qiellin dhe punën e tyre të tërheqin vëmendjen e një lexuesi të gjerë.

Detyra e së cilës është rikualifikimi i personelit të fluturimit dhe teknikës, futja e teknikave dhe zhvillimeve të avancuara të sistemeve aerobatike në njësitë luftarake.

Në origjinën e Luftwaffe

Ishte një mister që shoqata gjermane e trajnimit dhe testimit ishte vendosur në Lipetsk nga viti 1925 deri në 1933 me ndërmjetësimin e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Këtu janë kryer hulumtime në pjesën materiale dhe janë kontrolluar pajisjet e fluturimit. Pilotët e qendrës së aviacionit Lipetsk morën trajnim intensiv. Puna u klasifikua, kadetët e shkollës të veshur me uniformën e ushtarëve të zakonshëm të Ushtrisë së Kuqe. Materiali u ble jashtë vendit dhe u dërgua përmes rrugëve sekrete në shkollë. Kjo ishte përgjegjësi e Shtabit të Përgjithshëm gjerman. Ekzistenca e qendrës binte në kundërshtim me marrëveshjet e Versajës.

Personeli po përgatitej për Luftwaffe-in e ardhshëm të Rajhut të Tretë. U praktikuan teknikat e luftimit ajror dhe teknikat e reja të bombardimeve dhe u testuan llojet më të fundit të armëve, optikës dhe instrumenteve. Janë trajnuar 120 pilotë luftarakë. Sa më pak informacion për shkollën, aq më shumë legjenda lindnin rreth saj. Dy rezultuan të zbatueshëm. Kjo për shkak se qyteti nuk u bombardua gjatë luftës. E dyta thotë se themeluesi dhe komandanti i flotës ajrore gjermane ka studiuar këtu. Asgjë nuk është konfirmuar.

Krijimi i një shoqate kërkimore

Qendra është formuar që nga viti 1949. Fillimisht ishte një njësi stërvitore për pilotët luftarakë. Më pas pati bashkime me kurse të tjera, konsolidim i strukturës, ndryshim i vendndodhjeve, derisa më në fund u vendosën në qytetin e Lipetsk.

Trajnimi dhe testimi i aviatorëve vazhduan në interes të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse. Kjo njësi ushtarake kërkimore ka kryer:

• përmirësimi i metodave të përdorimit luftarak të aviacionit;
• të kuptuarit e pilotëve për teknologjinë e re;
• futja e metodave të avancuara të mësimdhënies;
• zotërimi i armëve të shkatërrimit.

Arritjet

Janë zotëruar dhjetëra lloje avionësh. 50 mijë oficerë të aviacionit u trajnuan dhe u trajnuan, kozmonautë të BRSS u trajnuan këtu, 50 aplikantë mbrojtën gradat e tyre akademike. U kryen 50 teste kërkimore dhe teknike të fluturimit, u përfundua një program kompleks eksperimental dhe anketues.

Qendra kryente me ndërgjegje detyrat e caktuara në interes të Forcave Ajrore dhe Ministrisë së Mbrojtjes. Në një kohë të shkurtër u përvetësuan komplekset e brezave të fundit të luftëtarëve dhe u zhvillua dokumentacioni për funksionimin e kësaj pajisjeje në kushte luftarake. Në vitin 1992, pilotët e njësisë shkencore fluturuan për herë të parë me Su-27 në SHBA, dhe tre vjet më vonë ata dolën fitues në betejat ajrore eksperimentale të ekspozitës me kolegë të huaj. Pjesëmarrës të domosdoshëm në shfaqjet e hapësirës ajrore, ku demonstruan manovrimin e avionit tonë në luftime ajrore në grup.

Qendra e Aviacionit Lipetsk është vazhdimisht e pranishme në ekspozita të armëve dhe pajisjeve ushtarake dhe merr pjesë në stërvitje ndërkombëtare dhe ruse.

Pasardhësit do të kujtohen

Specialiteti i fluturimit vendos kërkesa strikte për profesionalizmin dhe cilësitë morale të pilotit. Kjo është vërtetuar vazhdimisht nga veprat heroike të avionëve që dhanë jetën për të shpëtuar njerëzit në krye të detyrës.

Toka përreth Lipetsk është e ujitur me bollëk me gjakun e pilotëve. Mendo pak, pesëdhjetë pilotë vdiqën. Ky është çmimi i sigurisë së Atdheut tonë!

Një ditë ndodhi një tragjedi. Gjatë fluturimit, ekuipazhi i S. Sherstobitov dhe L. Krivenkov mori flakë papritmas, fillimisht njërit, pastaj motorit tjetër. Pas shuarjes së zjarrit është dashur të zbarkohet menjëherë. Kjo ndodhi mbi qytet. Me çmimin e jetës, pilotët arritën të çojnë makinën drejt periferisë së fshatit, ekuipazhi vdiq. Avioni u mbush plotësisht me karburant dhe i ngarkuar me bomba. Ju mund të imagjinoni pasojat e rënies.

Heronjtë e Rusisë Qendra e Aviacionit Lipetsk

Gjashtë persona morën titullin: katër janë gjallë dhe punojnë, dhe dy vdiqën.

Shefi i Qendrës së Aviacionit Lipetsk, gjeneralmajor S.S. Oskanov u bë i pari. Ai ishte një as me përvojë, një profesionist. Gjatë një fluturimi provë në shkurt 1992, ndodhi një dështim i pajisjeve dhe automjeti filloi të binte mbi një vendbanim. Me koston e jetës së tij, luftëtari u tërhoq mënjanë, nuk pati persona të lënduar. Për këtë sukses, Oskanovit iu dha nderimi më i lartë.

Lista e fundit u plotësua nga një nënkolonel që u qëllua pabesisht në Siri. Piloti vdiq, duke u bërë i gjashti.

Ditët e javës

Sot Qendra e Aviacionit Lipetsk është një bazë kërkimore për sistemet luftarake MiG dhe Su. Dhe ekipet aerobatike janë një konfirmim i qartë i aftësive të Forcave Ajrore Ruse. Përpjekjet e Qendrës kanë për qëllim përmirësimin e cilësisë së stërvitjes luftarake dhe rritjen e orëve të fluturimit. Seria e krijuar e simulatorëve është një kopje e saktë e komponentëve dhe mekanizmave. Sidoqoftë, funksionaliteti i pajisjeve të trajnimit është i kufizuar.

Në disa, elementët pilotues janë të lëmuar, në të tjerët, teknika e përdorimit të teknologjisë është konsoliduar, në të tjera - mësime për fiksimin e aftësive të fituara gjatë studimit të kontrolleve. Është krijuar një imitues procedural multidisiplinar për ekuipazhin e kompleksit të aviacionit MiG-29 UB (stërvitje luftarake). Ai përfshin detyrat dhe funksionet që kryejnë profesionistët e ajrit gjatë fluturimit: zbulimi, përdorimi i armëve në kushtet e kundërmasave elektronike.

Në luftën kundër terrorizmit

Qendra e Aviacionit Lipetsk ofron përvojë praktike për pilotët në modelet MiG dhe Su.

Gjatë operacionit në Siri, avionët rusë kryen qindra sulme me raketa dhe bomba. Vërehet se saktësia e goditjeve është e shkëlqyer, e cila u sigurua, ndër të tjera, me ndihmën e kompleksit më të ri analitik rus Il-20. Avioni është i pajisur me pajisje unike zbulimi dhe sensorë optikë. Kjo është mbështetje e nevojshme për ekuipazhet që pilotojnë Su. Laboratori fluturues quhet avioni zbulues i drejtuar nga Rusia.

Avionët godasin objektivat me saktësi fenomenale, duke përjashtuar goditjet në objekte të tjera. Në Siri, terroristët bombardohen me sisteme sulmi Su të modifikimeve 24, 25, 30 SM, 34.

Sot komandanti i Qendrës së Aviacionit Lipetsk është gjenerali piloti ushtarak z. Yuri Aleksandrovich Sushkov.

Në fotografi dhe video, filtrat ulen në helmetat e avionëve luftarakë. Fytyrat nuk mund të shfaqen për shkak të kërkesave të sigurisë. Kjo praktikohet në aviacionin botëror. Nuk është fakt që pilotët që studiojnë në Qendrën Kërkimore Lipetsk do të luftojnë. Por ata ace që fluturojnë aeroplanë drejt objektivave në Siri kanë studiuar këtu.

Diçka që shoh në Lipetsk është se njerëzit janë plotësisht joaktivë, por ata kanë një objekt të mrekullueshëm, të cilin, të them të drejtën, nuk e infiltrova vetë, por arrita atje plotësisht zyrtarisht. Por kush duhet të nxjerrë përfundimet e veta

Historia dhe e tashmja e Qendrës janë formuluar në moton: "Mësojini aeroplanët të luftojnë, mësoni pilotët të fitojnë!"

Dokumenti më i hershëm i gjetur në aviacionin në lidhje me rajonin e Lipetsk daton në 27 qershor 1908. Në këtë ditë, në Lipetsk u organizua një koleksion donacionesh për Klubin Imperial All-Russian Aero për blerjen dhe ndërtimin e balonave, aeroplanëve të kontrollueshëm, aeroplanëve dhe avionëve të tjerë. Historia e aviacionit ushtarak në Lipetsk filloi me të vërtetë më 4 nëntor 1918. Në këtë ditë, avioni i parë luftarak nga skuadroni i aeroplanit Ilya Muromets u ul në hipodromin e qytetit. Lindja e garnizonit ajror Lipetsk shoqërohet me Shkollën e Lartë të 2-të të Avionëve të Kuq Ushtarak, e cila u transferua nga Moska në fund të shkurtit 1923. . Për shkak të një rritje të konsiderueshme të numrit të personelit ushtarak, dhe stafi i shkollës përbëhej nga 792 persona, në maj, me urdhër të komandantit të Qarkut Ushtarak të Moskës, u njoftua krijimi i garnizonit të Lipetsk.


Faqja më misterioze në historinë e aviacionit të qytetit për shumë vite mbeti qëndrimi i shkollës gjermane të aviacionit atje nga viti 1925 deri në 1933, e cila më vonë u riorganizua në stacionin e testimit të fluturimit Vifupal. Ndërmjetësimi midis palës gjermane dhe drejtuesve të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u krye nga aparati i një zyre të posaçme përfaqësuese, e krijuar si selia e detashmentit të 4-të jo të veçantë ajror, i quajtur "njësia A5" në dokumente sekrete.
Në Lipetsk, gjermanët testuan rreth tre duzina lloje të ndryshme avionësh, duke përfshirë hidroavione në lumin Voronezh, si dhe lloje të reja të pajisjeve dhe armëve të aviacionit. Në të njëjtën kohë, u krye trajnimi i personelit të fluturimit.
Me këtë shkollë lidhen shumë legjenda, më të zakonshmet prej të cilave janë dy. E para është se gjatë luftës qyteti nuk iu nënshtrua bombardimeve të armikut dhe e dyta ka të bëjë me stërvitjen këtu të Hermann Goering, komandantit të ardhshëm të Luftwaffe-it fashist. Por asnjëri prej tyre nuk u konfirmua nga një studim i kujdesshëm i dokumenteve historike as në Rusi, as në Gjermani.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, rajoni i Lipetsk u bë baza për njësi dhe formacione të ndryshme të aviacionit. Avionët që ngriheshin nga fushat kryesore dhe fushore pranë vendbanimeve Volovo, Voronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava, i dhanë armikut goditje dërrmuese. Skifterët e Ushtrisë së Dytë Ajrore, Korpusit të 3-të të Aviacionit Bombardues dhe Regjimenteve të Aviacionit Bombardues me rreze të gjatë të Gardës së 9-të dhe 10-të treguan trimëri të veçantë.
Qendra e Përdorimit Luftarak të Forcave Ajrore (emri origjinal) u formua më 19 Prill 1953 në Tambov. Që nga viti 1954 ajo ishte e vendosur në Voronezh. Në vitin 1960, formacioni u zhvendos në Lipetsk dhe u shndërrua në Qendër për Përdorimin Luftarak dhe Rikualifikimin e Personelit të Fluturimit të Forcave Ajrore. Në vitin 2010, asaj iu dha emri - Urdhri i Katërt Shtetëror i Qendrës së Flamurit të Kuq të Leninit për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Testimin Ushtarak të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse me emrin V.P. Çkalova. Në të njëjtin vit, ai përfshinte njësi aviacioni të aviacionit me rreze të gjatë, transporti dhe aviacioni ushtarak dhe mjete ajrore pa pilot, dhe në 2009, Qendra e Ekranit të Pajisjeve të Aviacionit I.P. Kozhedub (Kubinka).
Pas një lufte 6-ditore, egjiptianët edhe një herë na kërkuan ndihmë. Në vitin 1970, një skuadër ajrore prej 6 pilotësh dhe 4 automjetesh Mig-25 u dërgua në jug nga Qendra e Aviacionit Lipetsk për të kryer zbulimin ajror dhe radar. Muzeu i Njësisë Ushtarake 62632 ndodhet në 398000, Lipetsk, njësia ushtarake 63632 (kodi postar 398000). Mund të kontaktoni stafin në numrat e mëposhtëm: Guide 34-56-14. Në fakt, këtu filluam.
Më vete, vlen të përmendet ish-komandanti i qendrës Oskanov Sulambek Susarkulovich. Kush është de fakto Heroi i parë i Rusisë. Ai ka shumë shërbime për atdheun e tij dhe e fundit prej tyre ishte parandalimi i vdekjes së njerëzve gjatë fluturimit të tij testues. Me çmimin e jetës, ai e largoi avionin nga fshati Kozelki, pa pasur kohë për t'u hedhur. Në seli ka një memorial për nder të tij. Pasi mësuam detajet historike të shkollës ajrore dhe qendrës, shkuam në fluturime dhe përdorim aktual luftarak... në simulatorë. Në thjeshtësinë time, supozova se simulatori ishte një kopje e saktë e të gjithë komponentëve. Megjithatë, për të optimizuar procesin e të mësuarit, përvijohet funksionaliteti i makinerive mësimore. Në disa kryhen elementë pilotimi, te të tjerë mësojnë përdorimin luftarak të pajisjeve të ndryshme dhe në disa të tjerë thjesht, nëse mund të thuhet kështu, marrin mësime për forcimin e aftësive të përdorimit të kontrolleve, prej të cilave ka aq shumë sa në fillim mund të thyesh kokën.


Duke përdorur simulatorin STZ-27, pilotët i nënshtrohen një kursi karburanti gjatë fluturimit në kushte të ndryshme moti.Vlen të përmendet se nuk ka vizion të dyfishtë, vetëm një imazh stereo dhe për fluturimet duhet të përdorni syze speciale.


Rruga e fluturimit regjistrohet. Duke qenë në krye të një zogu me krahë për herë të parë, u ndjeva si një shofer shumë i dehur. Më e mira që mund të bënim ishte të futeshim në konin e mbushjes dhe më pas nën drejtimin e rreptë të një instruktori. Simulatori ka një kabinë me një vend; në fakt, nuk nevojitet më shumë; është bërë në bazë të Su-24.

Më pas, në të njëjtin terren tharjeje, por më afër realitetit, me ndenjësen e navigatorit, kaluam me makinë nëpër hapësirat ajrore virtuale lokale. Është në rregull të fluturosh, por të ulesh... nuk funksionoi; në rastin më të mirë, përfundoi në pistë.
Në klasat e tjera u zhvillua trajnimi në simulatorin procedural të ekuipazhit të kompleksit të avionëve shumëfunksional Mig-29SMT, i cili u vu në funksion në maj. Simulatori i ri është krijuar për të trajnuar jo vetëm furnizimin me karburant, por edhe të gjithë gamën e detyrave që një ekuipazh avioni duhet të jetë në gjendje të kryejë - nga ngritja në ulje: kryerja e zbulimit elektronik, përdorimi i armëve të avionëve në kushtet e kundërmasave aktive elektronike, etj. ...

dhe më pas ata mësuan të angazhonin forcat tokësore dhe ajrore me lloje të ndryshme armësh në një kompleks të specializuar të prodhuar nga Kursk-Simbirsk SHA. Kompleksi nuk është shumë, jo pak, por me siguri ia vlen paratë, shpejt kupton se çfarë është dhe godet të gjitha objektivat në lëvizjen e dytë.




por kishte edhe telashe të ndryshme

Më pas, sipas planit të ngjarjeve, ne patëm një drekë shumë të shijshme, megjithëse u larguam prej saj si në alarm dhe shumë shpejt u drejtuam për në aeroportin Lipetsk-2, ku fluturimet stërvitore tashmë ishin në lëvizje të plotë. Pra, ajo që vijon është diktim i vazhdueshëm në rend kronologjik me shpjegime të shkurtra.
Pra, gjëja e parë që pamë ishte një Su-34 që dilte nga autostrada në pistë. numri 07 i kuq.



Avioni 05 i kuq u shfaq menjëherë pas tij

Pupla e re e zezë luftarake, d.m.th. ngjyrosja keshtu u bene keta zogj ne 2011. Kjo nuk do te thote qe thjesht u rilyen, keshtu u bene pas modernizimit ne 2010.
Aktualisht janë të njohura përmirësimet e mëposhtme:
Llojet e reja të raketave ajër-ajër dhe ajër-tokë. Motorë të përmirësuar me turbojet me temperaturë të lartë AL-31F-M1. Avioni është i pajisur me një stacion paralajmërues të rrezatimit L-150 të përditësuar (SPO). Njësia e fuqisë ndihmëse e turbinës me gaz TA14-130-35, e cila do të lejojë lëshimin e motorëve Su-34 në tokë pa përdorimin e pajisjeve tokësore. Sipas vlerësimeve paraprake, një instalim i tillë do të rrisë autonominë e përdorimit të bombarduesve të vijës së përparme dhe do të zgjerojë listën e fushave ajrore ku ata janë të vendosur. Siç pritej, të gjithë Su-34-ët e prodhuar që nga viti 2011 do të pajisen me një njësi fuqie ndihmëse të turbinës me gaz TA14-130-35. Dhe kjo do të thotë gjithashtu se më në fund kanë filluar të dorëzohen ngadalë.Në vitin 2011 janë prodhuar gjithsej 22 automjete luftarake, duke përfshirë edhe prototipe. Planet për ta janë vërtet Napoleonike - numri i tyre në Forcën Ajrore është planifikuar të rritet në 120. Është planifikuar të pranohen edhe 12 avionë të tjerë në vitin 2012, dhe deri në vitin 2015 të rritet numri në 70!. Kostoja e një makine është 1 miliard rubla.

Sipas të dhënave të disponueshme, këta avionë (02, 04-09) i përkasin IISAP-it 968 (regjimenti ajror i përzier i kërkimit dhe udhëzimit) me bazë këtu në Lipetsk-2. (Sipas burimeve të tjera, 05 e kuqe nga fqinji Voronezh "Baltimore")
Su-34-ët e parë mbërritën këtu në gusht 2007, duke fluturuar nga uzina e Novosibirsk nën kontrollin e pilotëve nga Akhtubinsk GLIT (qendra shtetërore e testimit të fluturimit) nën fuqinë e tyre. Në vitin 2008, Su-34 mori pjesë në Paradën e Fitores më 9 maj në Moskë, vetë kreu i qendrës A.N. Kharchevsky pilotoi makinën. Në të njëjtin vit, ky avion u vendos për herë të parë në detyrë luftarake.

Sapo shkojnë në qiell, njëri prej skifterëve ulet në tokë. Bordi Su-30. numri RF-9222 ose 69 E kuqe. Avioni nga jashtë është i ngjashëm me Su-27, në fakt është një modernizim i thellë i tij. Forca Ajrore Ruse ka vetëm 9 avionë të këtyre avionëve me krahë; deri në vitin 2020, numri është planifikuar të rritet në 40 avionë SU-30SM.

Pas tij zbarkon një tjetër mostër e byrosë së projektimit Sukhoi Su-24 MR, numri i bishtit RF-92250, 52 i kuq. Në shërbim janë 566 automjete të këtij lloji. Miratuar në vitin 1975, prodhimi pushoi në vitin 1993. Në total, u prodhuan rreth 1400 automjete. Mjaft e vështirë për t'u pilotuar, megjithatë është bombarduesi kryesor i vijës së përparme; janë ata që duhet të zëvendësohen nga tharëset e reja të 34-të.
Ndërkohë qielli është i mbushur me njerëz si më parë.

Një nga Mig-31 është duke praktikuar furnizimin me karburant nga një cisternë Il-78 në kushte reale pikërisht mbi ne. Sistemi i karburantit ajror u krijua në bazë të avionëve të transportit të rëndë Il-76. Hyri në shërbim në 1987 dhe aktualisht është i vetmi lloj i specializuar i avionëve cisternë. Kjo makinë erdhi për të punuar këtu nga Ryazan Dyagilevo, 203 OGAP SZ (regjimenti i veçantë i rojeve të cisternave ajrore).
Pothuajse njëkohësisht, Su-34 i 10-të i kuq, sipas përcjelljes sonë, i pilotuar nga kreu i Qendrës së Aviacionit Lipetsk, Alexander Nikolaevich Kharchevsky, kreu manovra aerobatike.

Do të doja të them pak për Skifterat e Rusisë. Ekipi aerobatik u formua me iniciativën e kreut të Qendrës së Aviacionit Lipetsk, Gjeneral Major Alexander Kharchevsky, në 2001 për të përmirësuar taktikat e fluturimeve grupore të avionëve të linjës së përparme dhe për të demonstruar aftësitë manovruese të luftëtarëve. Përbërja e tij e parë përfshinte: nënkolonelin Vasily Pinchuk, major Yuri Sushkov, major Alexander Gostev dhe major Yuri Spryadyshev.


Emri i ekipit aerobatik "Falcons of Russia" u shpall zyrtarisht në qershor 2004 gjatë një shfaqje ajrore në Nizhny Novgorod kushtuar 100 vjetorit të lindjes së Valery Pavlovich Chkalov. Më pas, acet e Lipetsk demonstruan aftësitë e tyre në qiejt e Norvegjisë, Kazakistanit, Kirgistanit dhe Republikës së Bjellorusisë. Në shtator 2006, pilotët e grupit në avionët Su-27, së bashku me pilotët e skuadronit Normandi-Niemen në aeroplanin Mirage-2000, fluturuan mbi Paris për nder të hapjes nga Presidentët e Rusisë dhe Francës të një monumenti për pilotët dhe teknikët e skuadronit Normandie-Niemen - pjesëmarrës në luftërat e Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945.
Ekipi aerobatik ka gjithashtu shfaqje ajrore në qytetet e mëposhtme: Khabarovsk, Yeysk, Tambov, Yekaterinburg, Perm, Severomorsk, Makhachkala, Samara, Volgograd, Voronezh, Yelets, Territori i Krasnodarit.

Ky është i vetmi ekip aerobatik që përdor aeroplanin luftarak Su-27 për të demonstruar teknika taktike për luftime ajrore nga afër çift-në-palë në lartësi të ulëta dhe në hapësirë ​​të kufizuar duke përdorur taktika mbrojtëse-sulmuese. Kompleksiteti dhe pazakontësia e kësaj shfaqjeje qëndron në faktin se beteja ajrore, e cila zhvillohet në kushte reale në lartësi dhe distanca të mëdha, demonstrohet për argëtim në lartësitë nga 200 deri në 2000 metra direkt mbi aeroportin e shfaqjes. Përveç luftimeve ajrore, "Skifterat e Rusisë" demonstrojnë aerobatikë të vetme, si dhe në formacionet e fluturimit "diamanti" dhe gjashtë avionësh, një kompleks manovrash aerobatike (laki Nesterov, predha, kthesa, shpërbërja, etj.) në intervale minimale. dhe distancat


Pilotët morën pjesë në komponentët ajrore të paradave të Fitores mbi Poklonnaya Gora në 1995 dhe mbi Sheshin e Kuq në Moskë në 2008, 2009 dhe 2010, gjatë së cilës ata fluturuan në lartësi të ulët si pjesë e një "krahu taktik" dhe shoqëruan me rreze të gjatë. , transport ushtarak dhe avionë për qëllime të veçanta.aviacion.

Fluturimet demonstruese janë një nga komponentët e stërvitjes luftarake të Falcons të Rusisë. Puna kryesore është studimi i aftësive luftarake të avionëve që përdorin të gjitha llojet e armëve të drejtuara dhe të padrejtuara, e cila u demonstrua me sukses gjatë stërvitjeve në Rusi dhe vendet e CIS si "Union Shield - 2006", "Tsentr-2008" dhe "Tsentr". -2010”, “Perëndim – 2009” dhe “Lindje-2010”. Në vitin 2011, pilotët e përfshirë në grup morën pjesë në stërvitje në malin Nalchik, ku kryen me sukses detyrën në kushte të vështira lartësie. Që nga viti 2003, pilotët Sokolov të Rusisë kanë zotëruar në mënyrë aktive avionë të rinj dhe të modernizuar të linjës së përparme Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, me trajnime të mëvonshme mbi to për pilotët e njësive luftarake të Forcave Ajrore Ruse.

Pilotët e grupit "Falcons of Russia" që nga 01/01/2012:
Gjeneralmajor Alexander Nikolaevich Kharchevsky - kreu i qendrës së aviacionit. Pilot i nderuar ushtarak i Rusisë, Kandidat i Shkencave Ushtarake. Ai ka kualifikimin e klasës “pilot-snajper”. U dha urdhrat "Për meritë ndaj atdheut, shkalla e katërt", "Ylli i kuq", "Për shërbimin ndaj atdheut, shkalla e tretë", "Për meritë ushtarake", armë dhe medalje të personalizuara, përfshirë medaljen e artë franceze "Për meritë ushtarake". ” dhe distinktivin e një oficeri të urdhrit kombëtar Francë “Për Merita”. Lindur më 9 maj 1950. Në vitin 1972 u diplomua në Shkollën e Lartë të Pilotëve të Aviacionit Kharkov. Në vitin 1986 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Yu.A. Gagarin. Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Ai fluturoi me avionë luftarakë të prodhimit të huaj F-15 dhe Mirage-2000. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 3650 orë. Kolonel Gostev Alexander Ivanovich - shef i departamentit të kërkimit. Ai ka kualifikimin e klasës “pilot-snajper”.
Atij iu dha Urdhri i Guximit, Medalja Nesterov dhe Medalja e Urdhrit të Meritës për Atdheun, shkalla e dytë.
Lindur më 13 qershor 1964. Në vitin 1985 ai u diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Kachin. Në vitin 2007 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Yu.A. Gagarin. Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 2250 orë. Nënkoloneli Spryadyshev Yuri Ilyich - instruktor i lartë - pilot kërkimor. Pilot i nderuar ushtarak i Rusisë. Ai ka kualifikimin e klasës “pilot-snajper”. U dha medaljet Nesterov dhe "Për Merita Ushtarake".
Lindur më 13 gusht 1962. Në vitin 1983 ai u diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Kachin.
Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 2420 orë. Nënkoloneli Andrey Vladimirovich Sorokin - zëvendës komandant i grupit ajror. Ai është shumë i kualifikuar si pilot snajper.
I dha Urdhrin e Meritës Ushtarake dhe Medaljen Nesterov.
Lindur më 23 Prill 1969. Në vitin 1990 u diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Kharkov.
Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 1600 orë. Major Musatov Maxim Gennadievich - komandant i njësisë së aviacionit. Ai ka kualifikimin e klasit të pilotit të klasit të parë.
I dha medaljen Nesterov. Lindur më 28 dhjetor 1979. Në vitin 2002 u diplomua në Institutin e Aviacionit Ushtarak Krasnodar.
Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 980 orë. Kapiteni Polovko Denis Nikolaevich - navigator-pilot. Ai ka kualifikimin e klasit të pilotit të klasit të parë.
Lindur më 7 dhjetor 1981. Në vitin 2004 u diplomua në Institutin e Aviacionit Ushtarak Krasnodar.
Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-39, MiG-29, Su-27 dhe Su-30. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 780 orë.
Në terren, pilotët ndihmohen nga shërbimet tokësore

/>

Ndërkohë në autostradë trafiku nuk ulet sapo 02 merr ngjyrë të kuqe

E kuqja e 8-të nxiton për të zënë vendin e tij në ajër

ai është i rrethuar nga të gjitha anët nga një palë su-25 Sturmgewehr të ndryshme

Su-25SM - Avion luftarak i azhurnuar sulmues me një vend. Avionics janë përditësuar, HUD dhe MFD janë shtuar. RF-92255 87 e kuqe

Në total, flota e Forcave Ajrore Ruse përbëhet nga 381 avionë të modifikimeve të ndryshme. Ata do të qëndrojnë në shërbim të paktën deri në vitin 2020. Avioni i parë fluturoi në 1975, u pranua në 1981.
Ata morën pjesë me sukses në luftën në Afganistan, ku morën pseudonimin "Rook". Një nga këta avionë drejtohej nga i njohuri A. Rutskoy. Përveç Afganistanit, ata morën pjesë në shumë operacione të tjera ushtarake. Këta avionë operohen në 21 vende të botës, në Federatën Ruse ata janë avioni kryesor sulmues i Forcave Ajrore dhe aviacionit të Marinës Ruse.

Su-25UB, siç e shohim nga indeksi i stërvitjes luftarake, është një version me dy vende të avionit sulmues. RF-92274, 78 e kuqe

Përballë qendrës së kontrollit qëndronte helikopteri më i njohur në botë, Mi-8, bordi 01 blu. Duke marrë guximin dhe plot arrogancë, donim të bënim një xhiro, por kur u afruam, ai u ndez. motorët, na ktheu shpinën dhe u nis për t'u ngritur.



Pa u mërzitur për një kohë të gjatë, përfituam nga pauza e shkurtër dhe ndërruam pikën e gjuajtjes.


RF-92249 47 e kuqe po nisej për nisjen e saj

Ai u pasua nga MiG-i i 29-të RF-92265 34 i kuq dhe RF-92262 29 i kuq

Mig-29 është luftarak më popullor, janë prodhuar 1600 kopje. Megjithatë, rreth 300 njësi janë aktualisht në shërbim me Forcën Ajrore dhe Aviacionin e Flotës, dhe i njëjti numër janë në rezervë.

Ndërsa MiG-të po largoheshin, avioni i transportit të kuq An-26 RF-92949 58 tashmë ishte ulur dhe taksiuar.

Një ose dy orë më vonë, pasi kishte përfunduar detyrën e tij, ai fluturoi përpara.

Doja të kthehesha pak më shumë në Mig-29, nuk e di pse është kështu, por ata pinë duhan më keq se kamionët Kamaz, veçanërisht gjatë ngritjes dhe uljes.



dhe kështu kaloi e gjithë dita, ngritjet dhe uljet,

aerobatikë

pasazhe

dhe furnizimi me karburant
Është një kënaqësi e veçantë të shohësh dhe dëgjosh djegien e pasme të tharëseve. Mënyra e funksionimit të djegies pas djegies së një motori që thith ajër realizohet duke përdorur një dhomë djegieje shtesë (pas djegies) (në tekstin e mëtejmë FCC). Kur ndezësi i mëvonshëm është i ndezur, karburanti shtesë digjet në FCS dhe lëngu i punës nxehet intensivisht, gjë që, nga ana tjetër, çon në një rritje të shkallës së rrjedhës së tij nga hunda dhe një rritje të shtytjes së motorit.

Kur motori funksionon në pas djegës, një rrjedhë e dukshme e gazrave të nxehtë shfaqet prapa grykës së avionit, e cila ka një ngjyrë karakteristike me vija. Nëse vajguri digjet jo plotësisht (për shkak të mungesës së oksigjenit), rrjedha do të jetë në ngjyrë të kuqe me unaza vertikale të verdha. Nëse djegia është optimizuar mirë, ngjyra e flakës do të jetë blu. Presioni në daljen e hundës tejkalon ndjeshëm presionin e ambientit dhe ndërsa largoheni nga hunda, presioni zvogëlohet dhe shpejtësia e gazrave që rrjedhin rritet. Në këtë rast, seksioni kryq i avionit rritet dhe presioni në pjesën më të madhe bëhet më i vogël se atmosferik. Pas kësaj, avioni fillon të ngushtohet përsëri, me presion në rritje. Ky ciklik çon në faktin se rryma supersonike e gazeve që dalin periodikisht (ciklikisht) bëhet nënsonike, me shfaqjen e valëve goditëse - këto janë pikërisht unazat e dukshme të dritës së flakës. Për shkak të papërsosmërisë së pajisjeve të karburantit të disa motorëve, ndonjëherë vërehet një efekt interesant - në të njëjtin aeroplan, një motor ka një shkarkim blu në djegësin pas djegies, ndërsa i dyti ka një shkarkim të kuq ose të verdhë.
Temperatura e gazrave pas dhomës kryesore të djegies kufizohet kryesisht nga rezistenca ndaj nxehtësisë dhe rezistenca ndaj nxehtësisë së fletëve të turbinës. Instalimi i një dhome djegieje shtesë pas turbinës ju lejon të anashkaloni këtë kufizim. Disavantazhi kryesor i kësaj zgjidhjeje është një rënie e mprehtë e efikasitetit të sistemit të shtytjes. Për shkak të arsyeve të mësipërme, kalimi në mënyrën e funksionimit të motorit pas djegies kryhet vetëm nëse është e nevojshme përshpejtimi i fuqishëm i avionit (ngritje, ngjitje në një pozicion të favorshëm për sulm, dalje emergjente nga lufta, tejkalim i mbrojtjes ajrore të armikut zona e mbulimit etj.

Disa karta nga parkingu. Sot, pothuajse një e treta e të gjithë flotës Su-34 për momentin është mbledhur këtu.

Dhe gjithashtu vëllezërit e tyre më të mëdhenj dhe Migi

Su-30 tashmë i njohur 69 i kuq po përgatitet edhe një herë të ngrihet në qiell në këtë ditë.

Vëllai i saj skifter Su-27 S, 10 i kuq.

Su-27S (Flanker-B) është një gjuajtës-përgjues me një vend i Forcave Ajrore, modifikimi kryesor i avionit, i prodhuar në seri. E pajisur me motorë AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 e kuqe

Su-34 08 e kuqe


Por çdo gjë po i vjen fundi dhe po kështu edhe vizita jonë. Gjysmë të ngrirë, por të lumtur, ne kthehemi prapa dhe ekuipazhet dhe mjetet e tyre luftarake vazhdojnë të shërbejnë.



Në total, grila është përdorur 2096 herë gjatë udhëtimit. Rreth 200 karta në shkallë të ndryshme përpunimi mund të shihen në album.

Epo, si zakonisht, disa video në lidhje me Qendrën e Aviacionit Lipetsk dhe ekipin aerobatik "Russian Falcons"

Dhe si u largova nga era nga Su-24

Historia e Qendrës së Aviacionit Lipetsk filloi gjatë Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1916, këtu u shfaqën punëtoritë e para për montimin e avionëve francezë të tipit Luran. Në tetor 1918, me urdhër të Forcave Ajrore kryesore, një skuadron i bombarduesve të rëndë "Ilya Muromets" filloi të formohej në Lipetsk. Skuadrilja ishte e vendosur në fushën ajrore, e cila ndodhej në atë kohë në ish-periferinë e qytetit afër stacionit hekurudhor). Bombarduesit Ilya Muromets dhe aeroplanët e lehtë Lebed që i shoqëruan ata morën pjesë aktive në armiqësitë gjatë Luftës Civile.

Në mars 1923 filloi formimi i Shkollës së Aviacionit Lipetsk, e cila kishte për qëllim trajnimin e pilotëve të ardhshëm sovjetikë, por në vitin 1924 shkolla u mbyll pa pasur kohë për t'u organizuar.

Objekti "Lipetsk" shkolla gjermane e aviacionit

Luftëtarët Fokker D.XIII në Lipetsk.

Aktivitetet kërkimore në fushën e ndërtimit të avionëve dhe kërkimit të materialeve për avionët ushtarakë në Gjermani, në kuadër të kufizimeve të vendosura nga Marrëveshja e Versajës, u ndërprenë. Megjithatë, disa studime mund të kryhen jashtë vendit, veçanërisht në BRSS.

Hapja e një shkolle gjermane të aviacionit në BRSS ishte planifikuar që nga viti 1924. Dokumenti për krijimin e shkollës më 15 prill 1925 në Moskë u nënshkrua nga kreu i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe P.I. Baranov dhe përfaqësuesi i Sondergroup R, koloneli H. von der Lith-Tomsen. Krijimi i shkollës u mbikëqyr nga “Inspektorati i Aviacionit Nr. 1” i Departamentit Gjerman të Mbrojtjes. Përdorimi i aerodromit dhe i objekteve shkollore ishte falas, të gjitha shpenzimet për pajisjet e plota u përballuan nga pala gjermane. Për mirëmbajtjen e shkollës ndaheshin rreth 2 milionë marka çdo vit.

Gjermanët në një kohë shumë të shkurtër rindërtuan objektet e prodhimit, ngritën dy hangarë të vegjël, një punishte riparimi dhe tashmë më 15 korrik 1925 u hap një shkollë e përbashkët fluturimi-taktike. Fillimisht, baza materiale ishin 50 luftëtarë Fokker D-XIII të blera nga Vogru me fonde nga Fondi Ruhr në Holandë në vitet 1923-1925. Më 28 qershor 1925, avionët mbërritën nga Stettin në Leningrad me anijen Edmund Hugo Stinnes. U blenë gjithashtu avionë transporti dhe bombardues. Trajnimi fluturues u zhvillua në 5-6 muaj. Shkollën e drejtonte majori V. Shtar dhe u sigurua edhe pozicioni i deputetit sovjetik, përfaqësues i Ushtrisë së Kuqe.

Në verë, gjatë periudhës së fluturimit, stafi tokësor numëronte mbi 200 persona, në dimër shifra u ul. Në vitin 1932, numri i përgjithshëm i personelit të qendrës arriti në 303 persona: 43 gjermanë dhe 26 kadetë sovjetikë, 234 punëtorë, punonjës dhe specialistë teknikë. Udhëheqja e Reichswehr-it kontrollonte rreptësisht të gjitha detajet e aktiviteteve të strukturave të përbashkëta në territorin e BRSS, dhe vëmendje e veçantë iu kushtua fshehtësisë. Pilotët gjermanë mbanin uniforma sovjetike pa shenja.

Në shkollë u krye punë kërkimore, për të cilën Shtabi i Përgjithshëm Gjerman mori materiale fshehurazi jashtë vendit. Kursi praktik i trajnimit për pilotët përfshinte ushtrimin e luftimeve ajrore, bombardimet nga pozicione të ndryshme, studimin e armëve dhe pajisjeve për avionë - mitralozë, topa, instrumente optike etj.

Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të shkollës, aty kanë kryer trajnime luftarake vetëm rreth 700 pilotë, përfshirë rreth 120 pilotë gjermanë dhe 100 personel teknik.

Në fillim të viteve 1930, edhe para se Hitleri të vinte në pushtet në Gjermani, pjesëmarrja gjermane në projekt filloi të bjerë dukshëm. Tashmë në negociatat në nëntor 1931, pala gjermane shmangu diskutimin e mundësisë së shndërrimit të shkollës së aviacionit në Lipetsk në një qendër të madhe kërkimore të përbashkët. Kjo ndodhi për shkak të afrimit të BRSS me vendet e tjera të Evropës Perëndimore, veçanërisht me Francën. Traktati i Rapallo, i nënshkruar midis RSFSR-së dhe Republikës së Vajmarit në 1922, filloi të humbasë rëndësinë e tij. Më 15 shtator 1933, projekti Lipetsk u mbyll, ndërtesat u ngritën nga specialistë gjermanë dhe një pjesë e konsiderueshme e pajisjeve u transferuan në anën sovjetike.

Shkolla e Lartë Taktike e Fluturimit të Forcave Ajrore

Që nga janari 1934, Shkolla e Lartë Taktike e Fluturimit të Forcave Ajrore filloi të funksionojë në bazë të objektit të likuiduar.

Pas Luftës së Madhe Patriotike, ajo u ripajis me avionë reaktivë dhe u shtua një regjiment i ri i aviacionit stërvitor, i cili trajnoi personelin komandues për njësitë e aviacionit me rreze të gjatë. Në të njëjtën periudhë, u ndërtuan dy fusha ajrore: e para me sipërfaqe betoni, në zonën e Venusit, e dyta me sipërfaqe të papastër, në zonën e fshatit Kuzminskie Otverzhki.

Qendra e 4-të për përdorim luftarak dhe rikualifikim të personelit të fluturimit të Forcave Ajrore

Stema e Qendrës së Aviacionit Lipetsk

Qendra e 4-të e operacioneve luftarake të Forcave Ajrore u formua në Tambov më 19 prill 1953. Në 1954 u transferua në Voronezh, dhe në 1960 në Lipetsk, pas së cilës u shndërrua në qendrën e 4-të për përdorim luftarak dhe rikualifikim të personelit të fluturimit të Forcave Ajrore.

Më shumë se 45 mijë oficerë të specialiteteve të ndryshme u trajnuan në departamentin e trajnimit të qendrës gjatë periudhës sovjetike. Në Qendrën e Aviacionit Lipetsk, 11 pilot-kozmonautë sovjetikë u ritrajnuan gjithashtu për lloje të reja avionësh. Si një simbol i historisë së lavdishme të aviacionit të Lipetsk, në gusht 1969, u ngrit një monument në Sheshin e Aviatorëve - një luftëtar MiG-19 që ngrihet lart.

Pas rënies së BRSS, kompleksi ushtarako-industrial u degradua, buxheti i ushtrisë u zvogëlua ndjeshëm dhe, si rezultat, erdhën kohë të vështira për qendrën e aviacionit Lipetsk. Vetëm në vitin 2003 filluan ndryshimet për mirë: kufijtë e karburantit u rritën dhe baza materiale filloi të forcohej.

Në korrik 2003, me rastin e 300-vjetorit të Lipetsk, u zhvillua një shfaqje ajrore një orë e gjysmë. Për këtë ngjarje mbërriti një delegacion i pilotëve ushtarakë francezë, i kryesuar nga gjenerali Jean Romuald Robert. Delegacioni mbërriti me dy avionë transporti ushtarak C-130, tre avionë luftarakë Mirage dhe avionë sulmues F-200.

Më 22 prill 2004, qendra e aviacionit u vizitua nga presidenti rus V.V. Putin dhe kryeministri italian Silvio Berlusconi, të cilët mbërritën në Lipetsk për hapjen e ndërmarrjes italiane Ariston. Pajisjet e aviacionit u demonstruan në veprim, u shfaqën manovra aerobatike, përfshirë ato më komplekset, me pjesëmarrjen personale të kreut të qendrës, Alexander Kharchevsky.

Qendra Lipetsk për përdorim luftarak dhe rikualifikim të personelit të fluturimit, ekipi aerobatik "Skifterët Rus" në MAKS-2009.

Më 3 gusht 2007, avionët luftarakë-bombardues më të rinj rus Su-34 u ngritën nga fusha e testimit të Shoqatës Industriale të Aviacionit Novosibirsk. Nën kontrollin e pilotëve të GLIT Sergei Shcherbina dhe Alexander Ashchenkov, avioni mbërriti në Qendrën e Aviacionit Lipetsk, ku u prit solemnisht dhe hyri në shërbim në Forcat Ajrore.

Bombarduesit e linjës së përparme Su-24 dhe Su-34 të fabrikës së pulpës dhe letrës në Lipetsk dhe PLS morën pjesë në paradën në Sheshin e Kuq më 9 maj 2008 për nder të 63-vjetorit të Fitores së Madhe mbi Gjermaninë Naziste. Su-34 u fluturua personalisht nga kreu i qendrës së aviacionit, gjeneralmajor A. N. Kharchevsky.

Në vitin 2011, zyra e prokurorit ushtarak të Qarkut Ushtarak Perëndimor hapi një çështje penale për zhvatjen e parave nga pilotët e Qendrës së Aviacionit Lipetsk. Sipas Interfax, bazë për këtë ishte informacioni i përfshirë në adresën në internet të togerit të lartë Igor Sulim, i cili u konfirmua gjatë auditimit. Të pandehurit në rastin e nisur sipas nenit 286 të Kodit Penal të Federatës Ruse ishin komandanti i njësisë ushtarake, kolonel Eduard Kovalsky dhe zëvendësi i tij për punë edukative, kolonel Sergei Sidorenko.