“Dëshira për të fluturuar është një ide e transmetuar tek ne nga paraardhësit tanë, të cilët, në udhëtimet e tyre rraskapitëse jashtë rrugës në kohët parahistorike, shikonin me zili zogjtë që fluturonin lirshëm nëpër hapësirë, me shpejtësi të plotë, pa asnjë pengesë në pafundësi. rruga e ajrit, "tha një herë Wilbur Wright.
A mund të imagjinonin vëllezërit Wright, në vitin 1903, në çfarë do të kthehej ideja e tyre për fluturimin e kontrolluar në ajër? Tani nuk do të befasoni askënd me avionë supersonikë dhe kolosë me krahë të aftë për të transportuar jo vetëm njerëz, por edhe pajisje të rënda.
Epo, ne mund të mos jemi në gjendje të fluturojmë si zogjtë, por nëse duam, mund të fluturojmë në një nga avioni më i madh në botë. Zgjidhni cili nga këta gjigantë ju pëlqen më shumë.
Roli: avion me shumë role.
Zhvilluesi: KB Tupolev, BRSS.
Ky avion, i krijuar në Uzinën e Aviacionit Voronezh në 1934, u bë avioni më i madh i kohës së tij. Hapësira e krahëve të saj arriti 63 metra, dhe pesha maksimale e ngritjes ishte 42,000 kg. ANT-20 shërbehej nga një staf prej 5 personash dhe avioni mund të mbante 48 pasagjerë.
Kur "babai" i Princit të Vogël Antoine de Saint-Exupéry mbërriti në BRSS, ai fluturoi me ANT-20. Por jeta e këtij modeli ishte jetëshkurtër. Në vitin 1935, gjatë një fluturimi demonstrues, avioni u ngrit së bashku me luftëtarin I-5, i cili supozohej të tregonte ndryshimin në madhësi për filmat e lajmeve. Gjatë kryerjes së manovrave aerobatike, I-5 hyri në "lakin Nesterov", humbi shpejtësinë dhe u përplas me ANT-20 nga lart. Kjo, nga ana tjetër, filloi të copëtohet në qiell dhe ra në fshatin e pushimeve Sokol.
Si pasojë e këtij aksidenti kanë humbur jetën 49 persona. Në varrezat Novodevichy ka një memorial në krye me një basoreliev të madh graniti të aeroplanit të rrëzuar.
Roli: avion transporti.
Zhvilluesi: Boeing.
Një avion i patejkalueshëm për sa i përket kapacitetit të avionit. Vëllimi i ndarjes së tij të transportit është 1840 metra kub. Përdoret në mënyrë rigoroze për të transportuar pjesë të avionit Boeing 787, të cilat janë projektuar nga furnizues të palëve të treta. Janë vënë në funksion gjithsej 4 Dreamlifters.
Boeing 747 LCF është i paprekshëm në pamje dhe madje është krahasuar me Wienermobile, një makinë në formë simite e përdorur për të promovuar dhe reklamuar produktet Oscar Mayer në Shtetet e Bashkuara. Dhe CEO i Boeing Scott Carson me shaka i kërkoi falje Joe Sutter, kreut të ekipit të zhvillimit të Boeing 747, për atë që i bëri aeroplanit të tij.
Roli: aeroplan pasagjerësh.
Zhvilluesi: Boeing.
Boeing di se si të zhvillojë avionë që vendosin rekorde. 747-8 u bë avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë. Gjatësia e saj është 76.4 metra.
Boeing 747-8 është një përfaqësues i gjeneratës së re të serisë Boeing 747 (i teti në listën tonë). Ai përmban një trup më të gjatë, një krah të përmirësuar dhe efikasitet më të madh ekonomik.
Roli: aeroplan pasagjerësh.
Zhvilluesi: Boeing.
Njëherë e një kohë, kur u pyetën se cili është avioni më i madh në botë për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve, projektuesit e Boeing 747 me dy kate u përgjigjën me krenari: "I yni"! Në varësi të modifikimit, avioni mund të strehojë deri në 624 pasagjerë në bord. Por më pas u shfaq Airbus A380 dhe e zhvendosi Boeing 747 nga piedestali i avionit më të gjerë.
Nëse keni parë Casino Royale me Daniel Craig si James Bond, mund të mbani mend avionin SkyFleet S570 që terroristët donin ta hidhnin në erë. Ky aeroplan ishte një Boeing 747-236B, i cili u ndërtua në vitin 1980 dhe fluturoi deri në vitin 2002. Një fund i denjë për një karrierë.
Një nga katastrofat më të mëdha ajrore në botë lidhet gjithashtu me Boeing 747. Ndodhi në vitin 1977 në ishullin Tenerife. Në mjegull, dy Boeing 747 u përplasën me njëri-tjetrin në pistë, duke vrarë 583 persona.
Roli: avion transporti.
Zhvilluesi: OKB im. O.K. Antonova.
Kjo makinë me krahë, e quajtur Antaeus për nder të gjigantit të pathyeshëm nga mitet e lashta greke, është ende avioni më i madh turboprop në botë.
Transporti i ngarkesave gjatë luftës në Afganistan dhe gjatë likuidimit të aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit, transporti i refugjatëve dhe personelit ushtarak nga Evropa Lindore dhe vendet fqinje - ky nuk është "rekordi" i plotë i An-22. Dhe në një nga fluturimet e pasagjerëve të organizuar gjatë urës ajrore midis Egjiptit dhe Bashkimit Sovjetik në vitin 1972, Antey vendosi një rekord, duke marrë pothuajse 700 njerëz në bord. Ky është një punëtor i vërtetë i palodhur, i besueshëm dhe jo modest në funksionim.
Roli: avion transporti.
Zhvilluesi: OKB im. O.K. Antonova.
Pesë avionët më të mëdhenj në botë hapen nga një dizajn sovjetik, i cili, deri në ardhjen e Airbus A380 (numri katër në listë), konsiderohej avioni më i madh i prodhuar komercialisht.
Sidoqoftë, askush nuk ia ka hequr ende titullin "avionit më të madh ushtarak" nga An-124, si dhe titullin e avionit transportues serial më të ngarkuar në botë.
Dhe megjithëse prodhimi i "Ruslan", siç e quajti Oleg Konstantinovich Antonov këtë avion, tani është pezulluar, flota ekzistuese e avionëve do të modernizohet. Këtë e deklaroi zëvendëskryeministri Yuri Borisov në korrik 2018.
Roli: linjë pasagjerësh.
Zhvilluesi: Airbus.
Avioni më i madh i pasagjerëve në botë (i atyre të prodhuar në masë) dhe një nga avionët më të mëdhenj në Tokë. Kur shikoni një video të një prej avionëve më të mëdhenj në botë, është e vështirë të besohet se një kolos i tillë është në gjendje të ngrihet.
Airbus A380 është në gjendje të transportojë deri në 853 pasagjerë në konfigurimin e klasit ekonomik. Për krahasim, konkurrenti kryesor i A380, avioni i pasagjerëve Boeing 747, transporton vetëm 624 persona në konfigurimin e klasës së plotë ekonomike.
Nuk janë vetëm linjat ajrore që zotërojnë Airbus A380 luksoz. Me urdhër të princit saudit Al-Walid ibn Talal, u ndërtua një avion privat, i cili i kushtoi pronarit 488 milionë dollarë.
Roli: linjë pasagjerësh.
Zhvilluesi: Airbus.
Është anëtari më i madh i familjes Airbus A340 dhe avioni i tretë më i gjatë në botë (75.36 metra). Avionë si Airbus A340 u prodhuan deri në nëntor 2011, por nuk mund të konkurronin me Boeing 777. Megjithatë, ata ende kryejnë transport pasagjerësh në vende të ndryshme të botës.
Është kurioze që gjatë gjithë periudhës së funksionimit (që nga viti 1993), humbën vetëm pesë avionë A340. Megjithatë, asnjë pasagjer apo anëtar i ekuipazhit nuk vdiq.
Roli: aeroplan mallrash.
Zhvilluesi: OKB im. O.K. Antonova.
Është avioni transportues më i madh i ndërtuar ndonjëherë. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 640 ton dhe kapaciteti i ngarkesës është 250 ton.
An-225 është i aftë të transportojë automjete, pajisje ndërtimi dhe ushtarake dhe ngarkesa të tjera të mëdha në trupin e tij në pjesë të ndryshme të botës. Por ky gjigant ishte menduar për një qëllim tjetër, shumë më ambicioz. Ajo u krijua si pjesë e projektit të anijes kozmike të ripërdorshme Buran. Supozohej se An-225 do të transportonte komponentët Buran dhe mjetin lëshues nga vendi i krijimit dhe montimit në vendin e nisjes.
Fluturimi i parë i Mriya (ëndërr në gjuhën ukrainase) u zhvillua në dhjetor 1988, duke mbajtur një Buran me peshë gjashtëdhjetë tonë. Sidoqoftë, pas rënies së BRSS, "ëndrra" mbeti pa punë. Filloi të përdoret përsëri (pas modernizimit të duhur) vetëm në vitin 2000, për transport tregtar.
Dhe së fundmi, në shtator 2018, avioni gjigant vendosi një rekord të ri duke bërë një fluturim trembëdhjetë orësh pa ndalesë nga Gostomel ukrainas në Aeroportin Amerikan Oakland. Ai përshkoi një distancë prej 9800 km.
Roli: avion transportues.
Zhvilluesi: Kompozita të shkallëzuara.
Ky aeroplan i madh nuk do të mbajë ngarkesë të rregullt. Përkundrazi, do të shërbejë si një mënyrë tjetër për të dërguar objekte, domethënë satelitët, në stratosferë përpara se t'i lëshojë ato në orbitën hapësinore. Ky lloj transporti do të jetë më i besueshëm dhe më pak i kushtueshëm se raketat tradicionale.
Ndryshe nga avioni më i madh në botë - Mriya ukrainas - Stratolaunch amerikan ende nuk fluturon. Demonstrimi i saj i parë u zhvillua në maj 2017. Për sa i përket hapësirës së krahëve - 117.3 metra, është shumë më superior se An-225 (përkatësisht 88.4 metra). Për tani Stratolaunch - avioni me hapjen më të madhe të krahëve në botë.
Sidoqoftë, amerikani është inferior ndaj "kolegut" të tij ukrainas për sa i përket peshës maksimale të ngritjes (589,670 kg dhe 640,000 kg, respektivisht) dhe gjatësisë (73 metra për Stratolaunch kundrejt 84 metrave për An-225).
Datat e sakta për testet e reja të Stratolaunch janë ende të panjohura. Inxhinierët shpresojnë se avioni do të hyjë në shërbim brenda 10 viteve të ardhshme.
Njerëzit tërhiqen gjithmonë nga një lloj rekord - avionët që thyejnë rekord gjithmonë marrin vëmendje të madhe
Vendi i tretë: Airbus A380
Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë, me dy kate, i krijuar nga Airbus S.A.S. (dikur Airbus Industrie) është avioni më i madh i prodhimit në botë.
Lartësia e avionit është 24.08 metra, gjatësia është 72.75 (80.65) metra, hapja e krahëve është 79.75 metra. A380 mund të fluturojë pa ndalesë në distanca deri në 15,400 km. Kapaciteti - 525 pasagjerë në tri klasa; 853 pasagjerë në konfigurimin e një klase. Ekziston gjithashtu një modifikim i ngarkesave të A380F me aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,370 km.
Zhvillimi i Airbus A380 zgjati rreth 10 vjet, kostoja e të gjithë programit ishte rreth 12 miliardë euro. Airbus thotë se i duhet të shesë 420 avionë për të kompensuar kostot e tij, megjithëse disa analistë vlerësojnë se shifra mund të jetë shumë më e lartë.
Sipas zhvilluesve, pjesa më e vështirë në krijimin e A380 ishte problemi i uljes së peshës së tij. Ajo u zgjidh nëpërmjet përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra si në elementët strukturorë, ashtu edhe në njësitë ndihmëse, të brendshme etj.
Për të zvogëluar peshën e avionit, u përdorën gjithashtu teknologji të avancuara dhe lidhje të përmirësuara të aluminit. Kështu, pjesa qendrore prej 11 tonësh përbëhet nga 40% e masës së saj nga plastika e përforcuar me fibër karboni. Panelet e sipërme dhe anësore të gypit janë bërë nga materiali hibrid Glare. Në panelet e poshtme të gypit u përdor saldimi me lazer i fijeve dhe lëkurës, gjë që uli ndjeshëm numrin e lidhësve.
Airbus pretendon se Airbus A380 djeg 17% më pak karburant për pasagjer sesa "avioni më i madh aktual" (me sa duket duke iu referuar Boeing 747). Sa më pak karburant të digjet, aq më të ulëta janë emetimet e dioksidit të karbonit. Për një aeroplan, emetimet e CO2 për pasagjer janë vetëm 75 gram për kilometër të udhëtuar. Ky është pothuajse gjysma e kufirit të emetimeve të dioksidit të karbonit të vendosur nga Bashkimi Evropian për makinat e prodhuara në 2008.
Avioni i parë A320 i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007 pas një faze të gjatë testimi pranimi dhe hyri në shërbim më 25 tetor 2007, duke bërë një fluturim komercial midis Singaporit dhe Sidneit. Dy muaj më vonë, Presidenti i Singapore Airlines Chew Chong Seng tha se Airbus A380 po performonte më mirë sesa pritej dhe po konsumonte 20% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400 ekzistues i kompanisë.
Kuvertët e sipërm dhe të poshtëm të avionit lidhen me dy shkallë në hark dhe në bisht, mjaft të gjera për të akomoduar dy pasagjerë krah për krah. Në konfigurimin me 555 pasagjerë, A380 ka 33% më shumë vende pasagjerësh se Boeing 747–400 në konfigurimin e tij standard me tre klasa, por kabina ka 50% më shumë hapësirë dhe vëllim, duke rezultuar në më shumë hapësirë për pasagjer.
Kapaciteti maksimal i certifikuar i avionit është 853 pasagjerë kur konfigurohet me një klasë të vetme ekonomike. Konfigurimet e shpallura kanë një numër vendesh pasagjerësh nga 450 (për Qantas Airways) në 644 (për Emirates Airline, me dy klasa komforti).
Vendi i dytë: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) është një anije fluturuese transporti prej druri e zhvilluar nga kompania amerikane Hughes Aircraft nën udhëheqjen e Howard Hughes. Ky aeroplan 136 ton, fillimisht i emërtuar NK-1 dhe i mbiquajtur joformalisht Spruce Goose, ishte anija më e madhe fluturuese e ndërtuar ndonjëherë dhe hapja e krahëve të saj mbetet një rekord deri më sot. - 98 metra. Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë kur ishte plotësisht i pajisur.
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane ndau 13 milionë dollarë për Hughes për të prodhuar një prototip të një anijeje fluturuese, por avioni nuk ishte gati deri në fund të armiqësive, gjë që shpjegohej me mungesën e aluminit, si dhe me mungesën e Hughes. kokëfortësi në krijimin e një makinerie të përsosur.
Specifikimet
Ekuipazhi: 3 persona
Gjatësia: 66.45 m
Hapësira e krahëve: 97,54 m
Lartësia: 24.08 m
Lartësia e gypit: 9.1 m
Sipërfaqja e krahëve: 1061.88 m?
Pesha maksimale e ngritjes: 180 ton
Pesha e ngarkesës: deri në 59,000 kg
Kapaciteti i karburantit: 52,996 l
Motorët: 8? ftohje me ajër Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Me. (2240 kW) secila
Helika: 8? Hamilton Standard me katër tehe, diametri 5,23 m
Karakteristikat e fluturimit
Shpejtësia maksimale: 351 mph (565.11 km/h)
Shpejtësia e lundrimit: 250 mph (407,98 km/h)
Gama e fluturimit: 5634 km
Tavani i shërbimit: 7165 m.
Pavarësisht pseudonimit të tij, avioni është ndërtuar pothuajse tërësisht nga thupra, ose më saktë nga kompensatë thupër e ngjitur në një model.
Avioni Hercules, i pilotuar nga vetë Howard Hughes, bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm më 2 nëntor 1947, kur u ngrit në një lartësi prej 21 metrash dhe mbuloi afërsisht dy kilometra në një vijë të drejtë mbi portin e Los Angeles.
Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje (Hughes e mbajti avionin në gjendje funksionale deri në vdekjen e tij në 1976, duke shpenzuar deri në 1 milion dollarë në vit për këtë), avioni u dërgua në një muze në Long Beach, Kaliforni.
Avioni vizitohet nga rreth 300,000 turistë në vit. Biografia e krijuesit të avionit, Howard Hughes, dhe testimi i avionit janë paraqitur në filmin e Martin Scorsese "The Aviator".
Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993.
Vendi i parë: AN-225 Çfarë aeroplan! Sigurisht, ai është rus!
Kjo makinë u projektua dhe u ndërtua në një kohë shumë të shkurtër: vizatimet e para filluan të krijoheshin në 1985, dhe në 1988 avioni transportues ishte ndërtuar tashmë. Arsyeja për një afat kaq të shkurtër mund të shpjegohet mjaft lehtë: fakti është se Mriya u krijua në bazë të komponentëve dhe asambleve të zhvilluara mirë të An-124 Ruslan. Për shembull, trupi i avionit Mriya ka të njëjtat dimensione tërthore si An-124, por është më i gjatë; hapësira dhe zona e krahëve janë rritur. Krahu ka të njëjtën strukturë si Ruslan, por seksione shtesë i janë shtuar. An-225 tani ka dy motorë shtesë. Pajisja e uljes së avionit është e ngjashme me atë të Ruslanit, por ka shtatë në vend të pesë shtyllave. Ndarja e ngarkesave është ndryshuar mjaft seriozisht. Fillimisht, dy avionë u vendosën, por vetëm një An-225 u kompletua. Kopja e dytë e avionit unik është afërsisht 70% e plotë dhe mund të plotësohet në çdo kohë, me kusht që financimi i duhur. Për të përfunduar ndërtimin e tij nevojiten një shumë prej 100-120 milionë dollarë.
Më 1 shkurt 1989, avioni iu shfaq publikut të gjerë dhe në maj të po atij viti, An-225 bëri një fluturim pa ndalesë nga Baikonur në Kiev, duke mbajtur në shpinë një Buran me peshë gjashtëdhjetë tonë. Në të njëjtin muaj, An-225 dërgoi anijen Buran në Paris Air Show dhe krijoi një ndjesi të vërtetë atje. Në total, avioni mban 240 rekorde botërore, duke përfshirë transportin e ngarkesave më të rënda (253 ton), ngarkesën më të rëndë monolit (188 ton) dhe ngarkesën më të gjatë.
Avioni An-225 Mriya u krijua fillimisht për nevojat e industrisë hapësinore sovjetike. Në ato vite, Bashkimi Sovjetik po ndërtonte Buran, anijen e parë kozmike të ripërdorshme, një analog i anijes amerikane. Për të zbatuar këtë projekt, nevojitej një sistem transporti që mund të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha. Pikërisht për këto qëllime u ngjiz "Mriya". Përveç përbërësve dhe montimeve të vetë anijes kozmike, ishte e nevojshme të dërgoheshin pjesë të raketës Energia, të cilat ishin gjithashtu kolosale në përmasa. E gjithë kjo u dorëzua nga vendi i prodhimit në pikat përfundimtare të montimit. Njësitë dhe përbërësit e Energia dhe Buran u prodhuan në rajonet qendrore të BRSS, dhe montimi përfundimtar u zhvillua në Kazakistan, në Kozmodromin Baikonur. Për më tepër, An-225 fillimisht u projektua në mënyrë që në të ardhmen të mund të transportonte anijen e përfunduar Buran. An-225 gjithashtu mund të transportonte ngarkesa të mëdha për nevojat e ekonomisë kombëtare, për shembull, pajisje për industrinë e minierave, naftës dhe gazit.
Përveç pjesëmarrjes në programin hapësinor Sovjetik, avioni do të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha në distanca të gjata. An-225 Mriya do ta kryejë këtë punë sot.
Funksionet dhe detyrat e përgjithshme të makinës mund të përshkruhen si më poshtë:
transportimi i ngarkesave për qëllime të përgjithshme (të mëdha, të rënda) me një peshë totale deri në 250 tonë;
transporti intrakontinental pa ndalesë i ngarkesave me peshë 180–200 ton;
transporti ndërkontinental i mallrave me peshë deri në 150 tonë;
transportimi i ngarkesave të rënda të rënda në një hobe të jashtme me një peshë totale deri në 200 tonë;
përdorimi i avionëve për nisjen ajrore të anijeve kozmike.
Avionit unik iu dhanë detyra të tjera, edhe më ambicioze, dhe ato lidheshin edhe me hapësirën. Aeroplani An-225 Mriya ishte menduar të bëhej një lloj kozmodromi fluturues, një platformë nga e cila do të hidheshin në orbitë anije kozmike dhe raketa. "Mriya", sipas projektuesve, ishte menduar të ishte faza e parë për lëshimin e anijes kozmike të ripërdorshme të tipit "Buran". Prandaj, fillimisht projektuesit u përballën me detyrën për të bërë një avion me një kapacitet ngarkese prej të paktën 250 tonë.
Anija sovjetike duhej të nisej nga "mbrapa" e avionit. Kjo metodë e lëshimit të automjeteve në orbitën e ulët të Tokës ka shumë përparësi serioze. Së pari, nuk ka nevojë të ndërtoni komplekse shumë të shtrenjta lëshimi në tokë, dhe së dyti, lëshimi i një rakete ose anijeje nga një aeroplan kursen seriozisht karburantin dhe ju lejon të rritni ngarkesën e anijes. Në disa raste, kjo mund të bëjë të mundur braktisjen e plotë të fazës së parë të raketës.
Opsione të ndryshme të nisjes ajrore janë duke u zhvilluar aktualisht. Ata po punojnë veçanërisht aktivisht në këtë drejtim në Shtetet e Bashkuara dhe ka edhe zhvillime ruse.
Mjerisht, me rënien e Bashkimit Sovjetik, projekti "lansimi ajror" me pjesëmarrjen e An-225 u varros praktikisht. Ky avion ishte pjesëmarrës aktiv në programin Energia-Buran. An-225 kreu katërmbëdhjetë fluturime me Buran në pjesën e sipërme të gypit dhe qindra ton ngarkesa të ndryshme u transportuan si pjesë e këtij programi.
Pas vitit 1991, financimi për programin Energia-Buran pushoi dhe An-225 mbeti pa punë. Vetëm në vitin 2000 filloi modernizimi i makinës për përdorim për qëllime tregtare. Avioni An-225 Mriya ka karakteristika teknike unike, kapacitet të madh ngarkese dhe mund të transportojë ngarkesa të mëdha në trupin e tij - e gjithë kjo e bën avionin shumë të popullarizuar për transport tregtar.
Që nga ajo kohë, An-225 ka kryer shumë fluturime dhe ka transportuar qindra ton ngarkesa të ndryshme. Disa operacione transporti mund të quhen të sigurta unike dhe nuk kanë analoge në historinë e aviacionit. Avioni mori pjesë në operacione humanitare disa herë. Pas cunamit shkatërrues, ai dërgoi gjeneratorë të energjisë në Samoa, transportoi pajisje ndërtimi në Haitin e shkatërruar nga tërmeti dhe ndihmoi në eliminimin e pasojave të tërmetit në Japoni.
Në vitin 2009, avioni An-225 u modernizua dhe jeta e tij e shërbimit u zgjat.
Avioni An-225 Mriya është projektuar sipas modelit klasik, me krahë të ngritur lart, pak të fshirë. Kabina ndodhet në pjesën e përparme të avionit, kapaku i ngarkesave ndodhet gjithashtu në hundën e automjetit. Avioni është bërë sipas një modeli me dy fije. Ky vendim lidhet me nevojën e transportit të ngarkesave në trupin e avionit. Korniza e avionit An-225 ka veti shumë të larta aerodinamike; raporti i ngritjes ndaj tërheqjes së këtij avioni është 19, që është një tregues i shkëlqyer jo vetëm për avionët e transportit, por edhe për avionët e pasagjerëve. Kjo, nga ana tjetër, përmirësoi ndjeshëm performancën e avionit dhe uli konsumin e karburantit.
Pothuajse e gjithë hapësira e brendshme e gypit është e zënë nga ndarja e ngarkesave. Krahasuar me An-124, ai është bërë 10% më i madh (për shtatë metra). Në të njëjtën kohë, hapësira e krahëve u rrit me vetëm 20%, u shtuan dy motorë të tjerë dhe kapaciteti mbajtës i avionit u rrit me një herë e gjysmë. Gjatë ndërtimit të An-225, vizatimet, përbërësit dhe asambletë e An-124 u përdorën në mënyrë aktive, falë të cilave avioni ishte në gjendje të krijohej në një kohë kaq të shkurtër. Këtu janë ndryshimet kryesore midis An-225 dhe An-124 "Ruslan":
Seksioni i ri qendror;
gjatësia e avionit është rritur;
bishti me një pendë u zëvendësua me një bisht të dyfishtë;
mungesa e një kapelë ngarkese bishti;
numri i shiritave kryesorë të mjeteve të uljes është rritur nga pesë në shtatë;
sistem i jashtëm i fiksimit dhe presionit të ngarkesave;
u instaluan dy motorë shtesë D-18T.
Ndryshe nga Ruslan, Mriya ka vetëm një kapëse mallrash, e cila ndodhet në harkun e avionit. Ashtu si paraardhësi i tij, Mriya mund të ndryshojë hapësirën nga toka dhe këndin e gypit, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Shasia ka tre mbështetëse: një para me dy shtylla dhe dy kryesore, secila prej të cilave përbëhet nga shtatë shtylla. Për më tepër, të gjitha raftet janë të pavarura nga njëri-tjetri dhe prodhohen veçmas.
Për t'u ngritur pa ngarkesë, aeroplanit i duhet një pistë 2400 metra e gjatë, me ngarkesë - 3500 metra.
An-225 ka gjashtë motorë D-18T të pezulluar nën krahë, si dhe dy njësi fuqie ndihmëse të vendosura brenda trupit të avionit.
Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për operacionet e ngarkimit. Brenda gypit, An-225 mund të transportojë deri në gjashtëmbëdhjetë kontejnerë standarde të aviacionit (secila me peshë dhjetë ton), pesëdhjetë vetura pasagjerësh ose çdo ngarkesë që peshon deri në dyqind ton (turbina, veçanërisht automjete të mëdha ngarkesash, gjeneratorë). Mbi trupin e avionit ka mbërthime të veçanta për transportimin e ngarkesave të mëdha.D
Karakteristikat teknike të An-225 "Mriya"
Hapësira e krahëve, m 88,4
Gjatësia, m 84,0
Lartësia, m 18.2
Pesha, kg
Bosh 250000
Nisja maksimale 600000
Pesha e karburantit 300000
Motorri 6*TRDD D-18T
Konsumi specifik i karburantit, kg/kgf·h 0,57-0,63
Shpejtësia e lundrimit, km/h 850
Gama praktike, km 15600
Gama, km 4500
Tavan praktik, m 11000
Ekuipazhi prej gjashtë personash
Ngarkesa, kg 250000-450000.
An-225 është një avion avioni transporti sovjetik me një ngarkesë ultra të lartë të zhvilluar nga Byroja e Dizajnit me emrin. O.K. Antonov, është avioni më i madh në botë.
Njeriu modern nuk mund ta imagjinojë ekzistencën e tij pa aeroplanë. Deri më sot janë projektuar më shumë se dy mijë avionë, të cilët kanë karakteristikat dhe qëllimin e tyre. Ato ndryshojnë në madhësi, funksionalitet dhe mbështetje. Dallimi është i mahnitshëm. Nëse krahasoni një aeroplan të vogël të projektuar për një pilot dhe një aeroplan pasagjerësh, i pari do të duket si një grimcë pluhuri në sfondin e të dytit. Sot ekziston Boeing më i madh në botë - Boeing 747.
Boeing 747 është avioni i parë i madh i pasagjerëve që u bë i njohur në mbarë botën. Pilotët dhe pasagjerët madje nxjerrin pseudonime të ndryshme për të; për gati 40 vjet, Boeing 747 ka mbajtur rekordin për transportin e pasagjerëve. Deri më sot, ka mbetur vetëm një rekord pas tij - kjo është gjatësia maksimale për një avion. Boeing 747 pa dritën e ditës për herë të parë në vitin 1969 dhe historia e tij filloi që atëherë. Specialistët dhe dizajnerët janë ende duke e dizajnuar dhe përmirësuar këtë model deri më sot.
Sfondi i Boeing 747
Në fillim të viteve 1960, bota filloi të zhvillohej në mënyrë aktive për sa i përket tregtisë, nevojitej transport ajror në shkallë të gjerë. Paraardhësi i Boeing 747, Boeing 707, nuk mund të përballonte më volumin e trafikut. Fluksi i njerëzve që dëshironin të fluturonin shpejt dhe me lehtësi u rrit çdo ditë, projektuesit e Boeing filluan të zhvillojnë një analog.
Joe Sutter në 1965 ishte zhvilluesi kryesor që eksploroi tregun e konsumit sa më shumë që të ishte e mundur. Pas kërkimit të tij, ai ishte projektuesi i lartë në krye të Boeing 747. Në ato vite, nuk kishte asnjë bast për transportin e pasagjerëve; shpikësit ëndërronin për aeroplanët e zërit. Prandaj, që në fillim, Boeing 747 ishte një aeroplan mallrash dhe vetëm atëherë një aeroplan mallrash-pasagjerësh. Projektuesit i projektuan të gjithë avionët si aeroplanë mallrash, dhe pikërisht kjo është ajo ku ata u fokusuan. Ata liruan hapësirën sa më shumë që të ishte e mundur, dhe madje lëvizën kabinat për të akomoduar më shumë ngarkesë.
Në vitin 1966, projektuesit e Boeing treguan për herë të parë një model të një avioni të ri të etiketuar 747. Në formën e tij origjinale, avioni kishte dy kuvertë, por shumë probleme u shfaqën me këtë dizajn. Së shpejti u propozua një opsion: ta bëni atë në formën e një kapsule, duke zgjeruar anët. Pas prezantimit të versionit përfundimtar, u mor një porosi për prodhimin e Boeing 747 nga PanAm në shumën prej 25 njësive.
Kjo kompani bëri disa ndryshime në dizajnin e avionit, falë saj u ndryshua gjatësia e krahëve dhe dizajni i pajisjes së uljes, si dhe u vendos që të rritet pesha në 308,443 kilogramë.
Karakteristikat kryesore
Boeing 747 ka katër motorë reaktivë, një trup interesant dhe dimensione të mëdha. Karakteristikat kryesore të avancuara e veçojnë Boeing-un nga avionët e tjerë dhe, pa dyshim, sot ai është lider në transport dhe avioni më i kërkuar në botë. Vlen të theksohen disa përsosmëri:
- Aerodinamika është përmirësuar.
- Zgjidhjet e reja bëjnë të mundur uljen e rezistencës induktive.
- Dizajni i brendshëm është ndryshuar, një kabinë komode për ekuipazhin dhe një kabinë komode për pasagjerët.
Një nga përmirësimet e dukshme të këtij avioni janë krahët, të cilët kanë ndryshuar përmasa dhe janë bërë më funksionale. Pas një sërë ndryshimesh, krahët u bënë 6 këmbë të larta, foleja ajrore u kthye paksa lart dhe e zgjatur nga jashtë. Pas të gjitha risive, kohëzgjatja e fluturimit është rritur dhe konsumi i karburantit është ulur. Për shkak të këtyre kursimeve, Boeing ka ulur konsumin e karburantit deri në 4%. Nëse llogaritni shumën totale për të gjitha kohërat, rezulton të jetë një shumë e madhe. Boeing 747 është avioni më i shpejtë i pasagjerëve, shpejtësia e të cilit mund të arrijë 940 km/h.
Specifikimet
Boeing 747 është shumë më i gjerë se homologët e tij për shkak të kuvertës së modifikuar. Këto risi bëjnë të mundur akomodimin e 1075 pasagjerëve, me nivele të larta komoditeti si në klasën e biznesit ashtu edhe në atë të ekonomisë. Sot, kabina e pilotit gjithashtu është ndryshuar plotësisht: të gjitha instrumentet janë zëvendësuar me elementë të rinj dixhitalë, për shkak të të cilave numri i pilotëve është zvogëluar në dy persona dhe kontrolli i avionit është thjeshtuar. Të gjitha informacionet e rëndësishme u shfaqën në ekranin LCD.
Në bordin e avionit, për lehtësinë e lëvizjes, u projektuan shkallët e drejta dhe jo ato spirale, të cilat e bënin lëvizjen sa më të lehtë.
Brendësia e avionit gjithashtu ka ndryshuar. Tani pasagjerët kishin më shumë hapësirë të lirë, gjë që i bënte fluturimet më të rehatshme. Raftet për bagazhet dhe sendet personale janë rritur në vëllim. Përveç kësaj, në bordin e avionit u instaluan sisteme speciale transmetimi për shikimin e filmave dhe videove.
Për shkak të faktit se kuverta e sipërme ishte zgjatur, në të u instaluan disa dalje shtesë. Pjesët e Boeing-ut të ri janë motorë të përditësuar nga prodhues të mirënjohur, të karakterizuar nga cilësi dhe qëndrueshmëri e mirë. Falë kësaj, ata morën një Boeing me një shpejtësi maksimale prej 940 km/h dhe një peshë prej 350 ton.
Të dhënat teknike të Boeing 747:
- Gjatësia totale e avionit është 70.7 metra.
- Lartësia e avionit është 19.5 metra.
- Hapësira e krahëve është 120 metra.
- Gjerësia e kabinës për pasagjerë është 6 metra.
- Sipërfaqja e krahut – 1022 m2.
- Shpejtësia - 940 km/h.
- Gama e fluturimit - 12500 km.
- Pesha pa pasagjerë - 175,000 kg.
- Lartësia brenda avionit është 13755 m.
Klasi ekonomik ka 580 vende. Ekuipazhi i avionit përfshinte dy pilotë dhe një inxhinier. Për shkak të popullaritetit të modelit, Boeing u shpik për transport mallrash dhe pasagjerë Boeing, por me një kohëzgjatje më të shkurtër fluturimi.
Qëllimi i Boeing 747
Që nga fillimi i prodhimit të Boeing, kompanitë transportuese kanë qenë mosbesuese ndaj aeroplanit. Në të njëjtën kohë, disa organizata filluan të zhvillojnë avionë më të vegjël me tre motorë. Shumë besonin se do të ishin në gjendje të zhvendosnin Boeing-un, sepse dimensionet e mëdha të Boeing-ut vinin në pikëpyetje efikasitetin e tij në rrugët me distanca të gjata. Gjithashtu, për shkak të përmasave të mëdha, infrastruktura e disa aeroporteve nuk mund të përputhej me rekordmenin. Natyrisht, kompanitë e transportit të pasagjerëve ishin të shqetësuara për konsumin e lartë të karburantit që kërkonte Boeing për të fluturuar. Disa linja ajrore refuzuan menjëherë të blinin avionin, nga frika se çmimet e biletave do të rriteshin për shkak të konsumit të lartë të karburantit.
Boeing 747 - mbret në qiell
Shqetësimet e kompanive për këtë ishin të justifikuara, sepse në vitin 1970, gjatë krizës së karburanteve, çmimet e karburanteve u rritën ndjeshëm. Për shkak të kësaj, qarkullimi i pasagjerëve është reduktuar në masën maksimale të mundshme. Boeing 747 shkoi në fluturime gjysmë bosh. Disa linja ajrore iu drejtuan një mashtrimi: vendosën të hiqnin disa rreshta sediljesh pasagjerësh dhe të instalonin bare dhe instrumente muzikore në këto vende me shpresën për të tërhequr sa më shumë pasagjerë në këtë mënyrë. Por, siç ka treguar praktika, kjo doli të mos ishte e mjaftueshme. Shumë prej linjave ajrore i konvertuan avionët në aeroplanë mallrash ose i rishitën pronarëve të tjerë.
Në vendet e populluara sot, Boeing 747 përdoret në fluturime me distanca të shkurtra ose në destinacione që janë shumë të kërkuara. Natyrisht, Boeing 747 ende përdoret për fluturime të gjata. Kompania kombëtare e Japonisë kishte numrin më të madh të Boeing-ve, përkatësisht 73 njësi. Për momentin, të gjitha pajisjet janë shlyer, dhe fluturimi i fundit i Boeing u zhvillua në Mars 2011.
Në Rusi, Boeing 747 operohej nga linja ajrore më e madhe private, Transaero, e cila pushoi së funksionuari në vitin 2015, dhe nga transportuesi më i madh i mallrave, AirBridgeCargo.
E ardhmja është tashmë këtu
Avioni më i madh i pasagjerëve në botë, Airbus A380 (Airbus A380), ka operuar në linjat e transportuesit që nga tetori 2007. Operatori i parë i aeroplanit ishte Singapori, i cili furnizoi A380 për të shërbyer linjën Singapor-Sidnej. Së shpejti, avioni gjigant Airbus A380 iu bashkua rrugëve ndërkontinentale të linjave të tjera ajrore ndërkombëtare dhe filloi të fluturojë midis aeroporteve më të mëdhenj në Evropë, Azi, Amerikën e Veriut dhe Australi. Klientët më të mëdhenj të avionit janë dhe.
Rehati e jashtëzakonshme
Mendimi i prodhuesit evropian të avionëve Airbus, avioni Airbus A380 është i aftë të transportojë 555 pasagjerë në një distancë prej 15,000 km në një plan urbanistik standard me tre klasa (e para, biznes, ekonomi) dhe deri në 700 njerëz në një klasë të vetme ( vetëm klasa ekonomike). Kabina e pasagjerëve me dy kate të avionit ofron nivelin më të lartë të rehatisë gjatë fluturimit, me kabina gjumi të klasit të parë, karrige-krevat të klasit të biznesit dhe sedilje të klasit ekonomik të mbushura me teknologji. Dimensionet e mëdha të avionit i lejojnë ata të akomodojnë zona të veçanta ulëse për ecje, sportele bar dhe shkallë spirale.
Madhësi e madhe
Airbus A380 është avioni më i madh i pasagjerëve në botë për sa i përket madhësisë dhe peshës. Gjatësia e avionit është 73 metra, lartësia - 24 m, gjerësia e krahëve - 80 m. Sipërfaqja e krahëve të Airbus A380 është 845 m², pesha e ngritjes - 560 ton. Gjigandi ngrihet në ajër nga katër motorë të fuqishëm Rolls-Royce Trent 970 me një diametër prej 3 metrash (American Engine Alliance GP7200 do të instalohet gjithashtu në avionët pasues).
Fotografitë Avioni i parë Airbus A380 i linjës ajrore i përket fotografit të famshëm të aviacionit Andrew Hunt.
Foto e aeroplanit më të madh të pasagjerëve në botë Airbus A380
Avioni i parë i prodhimit Airbus A380 në ngjyrën e prodhuesit të avionëve Airbus
Një Airbus A380 bëri fluturimin e tij të parë të planifikuar nga Singapori në Sydney më 25 tetor 2007.
Avioni i parë i prodhimit Airbus A380 operon në rrugët e linjës ajrore
Kabina e klasit të parë të Airbus A380
Kabina e klasit ekonomik të Airbus A380
Kabina novatore e Airbus A380
Që kur njeriu ishte në gjendje të shpikte aeroplanin dhe të ngrinte në ajër, kjo industri është zhvilluar jashtëzakonisht shpejt. Tani pasagjeri më i madh Boeing mund të strehojë pothuajse një mijë njerëz, gjë që dukej thjesht e pamundur vetëm disa dekada më parë.
Dimensionet dhe kapaciteti i Boeing-ut më të madh të pasagjerëve
Boeing-u më i madh i pasagjerëve është Boeing 747. Ky avion mban titullin e tij të nderit për disa dekada. Avioni amerikan filloi të operojë në vitin 1970 dhe që atëherë konsiderohet si avioni më i madh dhe më i madh për transportin e pasagjerëve.
Boeing 747 humbi titullin e tij të nderit vetëm në vitin 2005, kur avioni Airbus A380 u vu në punë.
Kapaciteti i avionit më të madh Boeing është rreth shtatëqind njerëz, në varësi të modifikimit të avionit. Për shkak të popullaritetit të madh të këtij avioni, Boeing nxitoi të lëshojë sa më shumë modele, duke i shpërndarë ato në të gjithë botën. Në total, u prodhuan rreth 1500 prej këtyre gjigantëve, secili prej të cilëve ishte në funksion për disa vite.
Pavarësisht nga madhësia e tij e madhe, Boeing 747 është një shembull i avionit me cilësi më të lartë dhe dizajn të plotë të menduar. Gjatësia e vetë avionit ishte fillimisht 70.6 metra, dhe gjerësia e krahëve ishte 59.6 metra. Tani gjatësia e avionit është rritur në 76 metra. Një gjigant i tillë mund të arrinte shpejtësi deri në 955 kilometra në orë, gjë që në vitin 1970 dukej e paimagjinueshme.
Për shkak se Boeing po modifikon vazhdimisht modelin e tij më të famshëm, shpejtësia maksimale e Boeing 747 moderne është 988 kilometra në orë.
Avionë të tjerë të mëdhenj pasagjerësh në botë
Aktualisht, avioni më i madh i pasagjerëve është Airbus A380. Avioni mori statusin e tij të nderit vetëm në 2005, duke zhvendosur udhëheqësin e mëparshëm, Boeing 747.
Airobus A380 ka një kapacitet prej 852 pasagjerësh, që duket si një numër i pabesueshëm. Vetë pasagjerët janë të vendosur në dy kuvertë në sallonet e klasit më të lartë. Në prodhimin e këtij avioni morën pjesë Britania e Madhe, Italia dhe Franca. Një tjetër avion i madh nga Airbus është A340-600. Ky aeroplan mund të strehojë pak më pak se 700 pasagjerë, por është i aftë të fluturojë më shumë se 14 mijë kilometra pa karburant shtesë.
Boeing është gjithashtu krenar për 777-300 ER. Ky model mund të strehojë deri në 550 pasagjerë. Në të njëjtën kohë, avioni është një mbajtës absolut rekord për sa i përket kohëzgjatjes së fluturimit pa karburant shtesë. Avioni mund të fluturojë 21 mijë kilometra pa ndalesë, gjë që është e paarritshme për asnjë model tjetër transporti ajror.
Dimensionet mbresëlënëse të avionëve më të mëdhenj në botë flasin vetëm për ambiciet e projektuesve modernë të avionëve. Me shumë mundësi, njerëzimi nuk do të ndalet këtu, dhe shumë Boeing të tjerë të mëdhenj do të shfaqen në botë, duke goditur jo vetëm me cilësinë e pajisjeve të tyre, por edhe me dimensionet e tyre të pabesueshme, deri tani të pakuptueshme.
