Airbus A321 Nord Wind - paraqitja e brendshme dhe sediljet më të mira. Linjat ajrore të erës së Veriut, Era e Veriut Vendet më të këqija

Në vitin 1994, një model i ri Boeing, i zhvilluar vetëm me ndihmën e grafikës kompjuterike, bëri fluturimin e tij të parë. Ky është një avion Boeing 777 200. Aeroplani ende operohet nga disa transportues të mëdhenj rusë. Le të shohim karakteristikat e këtij avioni dhe të përcaktojmë vendet optimale të pasagjerëve për një fluturim të rehatshëm.

Bazuar në 200, zhvilluesit plotësuan dizajnin me dy seri të tjera: ER - një avion me një distancë të rritur fluturimi - dhe LR, i cili fluturon në distanca jashtëzakonisht të gjata. Meqenëse kompanitë vendase përdorin seritë bazë dhe modelet ER, le të flasim për karakteristikat e këtyre bordeve të veçanta. Për më tepër, ne do të diskutojmë se çfarë është Boeing 777 200, paraqitjen e kabinës, vendet më të mira - ne do t'i shënojmë të gjitha këto pika në artikullin tonë.

Boeing 777 200 bëri fluturimin e tij të parë në mesin e viteve nëntëdhjetë

Me një gjatësi avioni prej 63,7 metrash dhe një hapje krahësh 60,9 m, avioni është i aftë të përshkojë deri në 14,300 kilometra, ndërsa zhvillon një shpejtësi lundrimi prej 905 km/h.

Brendësia e këtyre modeleve vjen në disa lloje të paraqitjes. Ne rendisim opsionet e mëposhtme tipike të klasës:

ekonomi me një klasë – 440 vende;
ekonomi me dy klasa + biznes – 400 vende;
ekonomi me tre klasa + e para + biznes - 306 vende.

ku Gjerësia e përgjithshme e kabinës së avionëve të serisë ER është 5.87 metra, dhe sediljet e klasës ekonomike janë rregulluar në një format 3:4:3. Në kabinën e klasit të parë, sediljet janë të rregulluara në një konfigurim 3:3:3, ndërsa klasa e biznesit ofron ulëse për pasagjerët në një konfigurim 2:3:2. Për më tepër, në kabinën standarde të aeroplanit në blloqet 39–42, vendet janë rregulluar në një format 2:4:2. Ka vetëm katër vende në rreshtin e fundit, dyzet e tretë të vendeve (Russia Airlines).

Diagrami i mësipërm do t'ju ndihmojë të kuptoni më saktë se çfarë është struktura e brendshme e një avioni të tillë. Prandaj, njerëzit që preferojnë të shikojnë fluturimin nga dritarja e vrimës zgjedhin vendet e shënuara A ose L në çdo rresht. Le të diskutojmë disa nuanca në lidhje me komoditetin e fluturimit dhe pasagjerëve në më shumë detaje.

Paraqitja e modifikimit bazë të anës

Sot avionë të tillë ofrohen nga një nga kompanitë kryesore të aviacionit - Nord Wind. Boeing 777 200, diagrami i brendshëm i të cilit tregohet në foton më poshtë, përfaqësohet këtu nga dy avionë. Konsideroni planin e aeroplanit.

Bëhet fjalë për modele me dy klas, ku kabina e klasës së biznesit ka vetëm 6 ulëse me plan urbanistik 2:2:2. Kështu, nga 58 rreshta, një bllok i vetëm ndahet për një linjë vendesh me rehati të veçantë. Vendet këtu janë të vendosura në një distancë të mjaftueshme nga ndarjet. Prandaj, pasagjerët që zënë këto vende nuk kanë gjasa të përjetojnë ndonjë shqetësim gjatë fluturimit.

Salloni i përbashkët fillon nga rreshti i pestë. Për më tepër, këtu nuk ka një numërim të rreptë - nuk ka asnjë rresht të vendeve me numër 13 këtu për arsye supersticioze. Përveç kësaj, rreshtat 15-19 dhe 40-44 zënë dhomat e shërbimeve. Intervali midis sediljeve të linjës është rreth 74 centimetra, kështu që avionë të tillë konsiderohen jo shumë të rehatshëm për fluturim.

Ka vetëm 4 vende në bllokun 5. Disavantazhi kryesor këtu është vendosja e tyre përgjatë boshtit qendror të bordit. Kjo do të thotë, ndërsa janë ulur në këtë linjë, pasagjerët nuk do të jenë në gjendje të shikojnë fluturimin përmes dritares. Pasagjerët që zënë vendet 6 A dhe 6K janë më me fat në këtë drejtim. Njerëzit që zënë vendet e mbetura në këtë linjë do të duhet të shikojnë murin që ndan kabinën e klasës së biznesit.

Pas rreshtave 14, 39 dhe 58 ka dyert e daljes emergjente dhe njësitë teknike. Prandaj, vendet në linjat 12, 14, 37, pjesa e mesme e linjave 38, 57 dhe e gjithë linja 58 nuk ka gjasa të jenë të pjerrëta. Dhe afërsia e kuzhinave dhe tualeteve nuk do të jetë një lagje optimale.

Linja me 20 vende Paraqitja është e ngjashme me rreshtin 6. Këtu, pasagjerët gjithashtu shikojnë ndarjen e banjove në bord gjatë gjithë fluturimit. Sidoqoftë, ekspertët nuk janë të prirur t'i krahasojnë këto dy opsione.

Rreshti 20 është shumë i zhurmshëm për shkak të radhëve të vazhdueshme për tualetet. Përveç kësaj, ka shumë më pak hapësirë midis sediljes dhe murit. Avantazhi i vetëm këtu do të jenë vendet e dyfishta. Vendet C dhe H të rreshtit të 21-të kanë karakteristika të ngjashme, me ndryshimin që pasagjerët në këto ndenjëse do të jenë në gjendje të vendosin me lehtësi këmbët e tyre - distanca nga muri e lejon këtë.

Pasagjerët që planifikojnë të fluturojnë në pjesën e mesme të bordit duhet të mbajnë mend se nuk ka dritare në rreshta të caktuar nga 20 në 39. Prandaj, nëse dëshironi të uleni pranë dritares, kontrolloni këtë pikë paraprakisht me një punonjës aeroporti ose kompani ajrore. përfaqësuese.

Në përgjithësi më e rehatshme për fluturimin. Në linjën 45, sediljet janë të vendosura vetëm në anët, dhe përballë tyre ka një kalim përmes dyerve të daljes emergjente. Disavantazhi këtu është afërsia me tualetet dhe, si rezultat, zhurma e shtuar.

Vendet në pjesën qendrore të rreshtit të 46-të janë plotësisht identike me rregullimin e ngjashëm të sediljeve në rreshtin e 21-të. Vendet nga rreshtat 54 deri në 56 janë gjithashtu relativisht të rehatshme. Në fund të fundit, në këtë pjesë të avionit paraqitja e sediljeve është rregulluar në një format 2:4:2. Rreshtat e fundit konsiderohen tradicionalisht vendet më të këqija në bord.

Përmbledhje e serisë 777 200 ER

Tani le të shohim avionët që ofron për të fluturuar. Boeing 777 200 ER, sediljet më të mira në të cilat do të shikojmë tani, supozon një strukturë paksa të ndryshme të brendshme. Ekzistojnë tre klasa komforti: biznesi, superiori dhe ekonomia. Kabina e klasës së biznesit ka dy rreshta sediljesh në një plan urbanistik 2:3:2. Këtu fluturimi do të jetë mjaft i rehatshëm dhe nuk ka gjasa të shkaktojë bezdi.

Paraqitja e përmirësuar e sediljeve fillon në rreshtin e tretë dhe përfundon në rreshtin e gjashtë të sediljeve. Për më tepër, blloku i fundit është rregulluar sipas skemës 2:3:2. Prandaj, në këtë pjesë të aeroplanit, është optimale të zgjidhni vendet 6A, 6C ose 6J dhe 6L - ato janë të vendosura përgjatë anëve të avionit. Por në përgjithësi, avantazhet dhe disavantazhet e rreshtave të parë pas ndarjes janë të ngjashme me shembullin e diskutuar më parë.

Blloku qendror i sallonit fillon nga linja 10. Vendet në anët kufizohen me ndarjet e banjës dhe pjesa boshtore kufizohet me kuzhinën. Sidoqoftë, distanca midis karriges dhe murit është mjaft e mjaftueshme për një pozicion të rehatshëm të trupit. Prandaj, disavantazhi kryesor këtu konsiderohet të jetë niveli i rritur i zhurmës. Kur vendosni të merrni vende nga rreshtat 12 deri në 27, mbani në mend se në disa linja nuk ka vrima. Këshillohet që të sqaroni vendndodhjen specifike të vendeve të tilla "të pafat" me punonjësit e kompanisë për një bord specifik.

Mbrapa sediljesh 29 dhe 43 linja Në këtë aeroplan, sediljet janë të kufizuara në shtrirje ose nuk mbështeten fare. Arsyeja për shqetësime të tilla nuk është zgjidhja më e suksesshme e projektuesve - vendndodhja e ngushtë e ndarjeve të blloqeve teknike.

Vendet në ndarjen e klasit të parë të avionit

30 rresht ndodhet menjëherë pas dyerve të emergjencës ngjitur me tualetet. Prandaj, ka hapësirë të mjaftueshme përpara sediljeve për të shtrirë këmbët, por, përsëri, është e zhurmshme. Përveç kësaj, ekspertët vënë në dukje faktin se turbulenca e avionit është e dukshme në pjesën e pasme të tabelës më shumë sesa në bllokun e hundës.

Rreshtat e ndenjëseve 40–41 të shënuara A, C, J dhe L - të çiftuara, jo të trefishta. Për këtë arsye, ato mund të quhen një opsion i mirë për çiftet e reja. Sa i përket karrigeve të ngjashme në dy seksionet e fundit, këtu mund të vërehet një pengesë - vendndodhja e saj e afërt me banjën. Përveç kësaj, është e pamundur të mbështeteni sediljet në rreshtin e fundit - ato ndodhen pothuajse afër murit.

Karakteristikat e zgjedhjes së sediljeve

Kur jeni atje, duhet t'i kushtoni vëmendje disa detajeve:

Mos zgjidhni vende që janë afër ambienteve të biznesit. Pasagjerët do të shkojnë atje gjatë gjithë kohës dhe ju nuk do të keni mundësi të pushoni.
Gjithashtu nuk ia vlen të blini bileta për vendet në pjesën e pasme të aeroplanit - këtu problemet e vërejtura tashmë plotësohen nga pamundësia për të mbështetur ndenjësen. Pajtohem, është e papërshtatshme të zgjidhni një vend ku mbështetja e shpinës nuk mund të mbështetet. Në fund të fundit, të qenit në një pozicion për një kohë të gjatë është shumë e pakëndshme.

Kur zgjidhni një vend në këtë avion, duhet të shmangni afërsinë me blloqet teknike dhe rreshtin e fundit të sediljeve

Fakti që disa avionë nuk kanë blloqe 13 dhe 17 lidhet vetëm me motivet personale të prodhuesve; kjo nuk ka të bëjë fare me masat paraprake të sigurisë. Për më tepër, tiparet e projektimit të aeroplanit sugjerojnë ndryshime të tilla.

Së fundi, vërejmë nuanca e rëndësishme për fillestarët. Mundohuni të blini bileta paraprakisht dhe sigurohuni që të konsultoheni me një punonjës të aeroportit për karakteristikat specifike të sediljes së zgjedhur. Një printim i diagramit të tabelës, të cilin turisti e mban me vete, gjithashtu mund të lehtësojë ndjeshëm zgjedhjen e sediljes dhe ta mbrojë atë nga një udhëtim i rrënuar.

Videoja më poshtë tregon brendësinë standarde të modifikimit të ri të modelit të përshkruar, Boeing 700 300.

Boeing 777 200 bëri fluturimin e tij të parë në mesin e viteve nëntëdhjetë, por shumë linja ajrore ende e përdorin këtë avion sot
Diagrami i kabinës së një prej avionëve të Rossiya Airlines
Simboli i vendeve më të mira në kabinën e Boeing 777 200 të kompanisë Nord Wind
Brendësia e këtij aeroplani vështirë se mund të quhet e rehatshme për shkak të tre blloqeve të vendeve në çdo rresht
Diagrami i kabinës së avionit të përdorur nga Aeroflot

Aeroplani pasagjerësh me trup të gjerë Boeing 777-300 është një nga avionët më të mëdhenj me dy motorë në botë. Ka tavane të larta në kabinë, dy korridore midis sediljeve dhe është projektuar për fluturime në distanca të gjata (deri në 11 mijë km).

Boeing 777-300 i Nordwind Airlines

Linja ajrore ruse Nordwind Airlines (North Wind) ka në dispozicion 22 avionë, dy prej të cilëve janë modele të përmirësuara të avionit Boeing 777-300ER (Extended Range) me numra bisht VP-BJL, VP-BJO.

Boeing 777-300ER është një aeroplan i gjeneratës së re që ju lejon të bëni fluturime në distanca të gjata me komoditet të mjaftueshëm.

Avioni i pasagjerëve me distanca të gjata Boeing 777-300 (Nord Wind), faqosja e kabinës së të cilit do të përshkruhet më poshtë, ka karakteristikat e mëposhtme:

gjatësia: 73,9 m;
hapja e krahëve: 64,8 m;
numri i pasagjerëve: klasa ekonomike - 211, klasa e rehatisë - 63, klasa e biznesit - 38;
Maks. pesha e ngritjes: 351534 kg;
Maks. lartësia e fluturimit: 13140 m;
shpejtësia e lundrimit: 905 km/h;
Maks. distanca e fluturimit: 14685 km.

Paraqitja e brendshme dhe e ndenjëseve

Të gjithë avionët kanë paraqitje dhe dizajn të ndryshëm të kabinës. Kjo për shkak se prodhuesit e instalojnë kabinën sipas kërkesave të linjave ajrore të cilave u shesin avionët.

Kabina e pasagjerëve të Boeing 777-300 North Wind është e ndarë në tre klasa me një kapacitet total prej 312 personash.

Vendndodhja e ndenjëseve:

klasa e biznesit: 1–2–1;
klasa e rehatisë: 2–4–2;
klasë ekonomike: shumica e rreshtave janë 3–3–3, disa rreshta janë 2–3–2.

Boeing 777-300 ER Nordwind Airlines - plan urbanistik

Kabina është e pastër dhe e ndritshme, dhe ekuipazhi është miqësor dhe i disiplinuar.

Klasi i biznesit

Klasa e biznesit ndahet në dy sektorë nga zona e kuzhinës dhe ka 38 vende: në pjesën e parë (hark) - 22, në të dytën - 16. Paraqitja: 1–2–1.

Kabina e klasit të biznesit të një linje ajrore Boeing 777-300 Nord Wind

Vendet në kabinë janë të bollshme, komode, të buta, me hapësirë të mjaftueshme mes tyre për të mos shqetësuar fqinjët. Çdo vend mund të paloset horizontalisht dhe të kthehet në një shtrat të plotë. Vendet e pasagjerëve janë të pajisura me një ekran, ndriçim, jastëk dhe rafte për bagazhe.

Ushqimet standarde varen nga kohëzgjatja e fluturimit. Në fluturimet që zgjasin deri në 5 orë 30 minuta do të ofrohen: pije joalkoolike, vakte të ngrohta, çaj ose kafe. Për fluturime më të gjata, shtohet një vakt tjetër i nxehtë.

Ka edhe ushqime të veçanta për fëmijët dhe vegjetarianët

E rëndësishme! Ushqimet speciale duhet të porositen jo më vonë se 48 orë para nisjes.

Tualetet (WC) janë të vendosura përpara dhe ndërmjet dy sektorëve, si dhe ka një tualet për personat me lëvizshmëri të kufizuar.

Në rreshtin e 8-të, sedilja K ka një montim djepi, kështu që zakonisht zëhet nga një pasagjer me një fëmijë.

Gjërat që duhen marrë parasysh kur zgjidhni një vend:

Rreshtat e 1-të dhe të 8-të konsiderohen më të mirët: këtu nuk ka karrige të çiftëzuara, dhe secila vend është rregulluar në mënyrë që fqinjët të mos ndërhyjnë.
Vendet e mira përfshijnë ato pranë dritareve, si dhe rreshtat 1, 2, 10, 11: këtu numri më i vogël i njerëzve ecin përgjatë korridorit.
Rreshtat 7 dhe 8 janë të parehatshëm, pasi ndodhen pranë kuzhinës dhe tualetit.
Montimi për koshin pranë sediljes 8-K krijon mundësinë që aty të jetë ulur një pasagjer me një fëmijë të vogël dhe kjo mund të mos jetë shumë e rehatshme për njerëzit që ulen pranë saj. Fëmijët e vegjël jo gjithmonë sillen me qetësi, kështu që kjo pikë duhet të merret parasysh kur zgjedh një vend.

Klasa e rehatisë

63 sedilje të klasës komforte janë të vendosura në një pjesë - rreshtat 20–27. Paraqitja e variantit të Nord Wind Airlines është 2–4–2, për rreshtin 20 është 2–3–2.

Klasa e rehatisë Boeing 777-300ER Nordwind Airlines

Vendet janë të gjera, të rehatshme, të buta, por ka më pak hapësirë për këmbët sesa në klasën e biznesit. Mbështetësit mbështeten dhe ka raftet e bagazheve.

Montimet e karrocave janë të vendosura në rreshtin 20 pranë sediljeve A, C, H, K.

Tualetet (WC), duke përfshirë ato për personat me aftësi të kufizuara, janë të vendosura në fund të sallës së rehatisë - pas rreshtit 27.

Gjërat që duhen marrë parasysh kur zgjidhni vendndodhjen më të mirë:

Vendet premium janë në rreshtat 20-23.
Rreshti i 20-të dhe vendet D, G të 21-të kanë një avantazh të vogël - nuk ka vende të tjera përpara.
Vendet më të mira janë afër vrimave. Pranë çdo dritareje ka dy ndenjëse, gjë që është e mirë për të fluturuar së bashku.
Vendet A, C, H, K të rreshtit të 20-të konsiderohen premium, por ia vlen të merret parasysh që ka fiksues për djepin pranë tyre.
Vendet më të këqija përfshijnë rreshtin e 27-të - ndodhet afër banjës. Njerëz nga e gjithë klasa e rehatisë shkojnë në këtë tualet. Zhurma dhe aromat e pakëndshme nuk do t'ju lënë të relaksoheni.

Klasa ekonomike

Vëllimi i përgjithshëm i vendeve të pasagjerëve në ekonomi është 211. Ndarë në dy pjesë nga një zonë kuzhine. Rregullimi i ndenjëseve është 3–3–3, rreshtat 57, 69, 70 dhe 71 janë 2–3–2.

Ekonomia përmban një rend të madhësisë më pak pajisje në krahasim me klasat e tjera, por çmimet e fluturimeve janë gjithashtu më të ulëta. Karriget nuk janë më aq të buta dhe të rehatshme.

Pikat e lidhjes për koshët e foshnjave ndodhen pranë rreshtave 46 dhe 61.

Tualetet janë të vendosura në të dy anët e çdo seksioni ekonomik.

Në varësi të kohëzgjatjes së fluturimit, vaktet standarde mund të jenë me dy opsione:

pije joalkoolike - në fluturime deri në 5 orë 30 minuta;
pije joalkoolike, vakte të ngrohta, çaj (kafe) - nëse fluturimi zgjat më shumë se 5 orë 30 minuta.

Si të zgjidhni një vend të mirë:

Vendet A, B, C, D, E, G, H, J, K rreshtat 45, 46, 60, 61 kanë rritur hapësirën për këmbët.
Vetë kompania tregon se rreshtat 47, 48, 62, 63 dhe 46, 61 (me përjashtim të vendeve D, E, G) janë të preferuara.
Vendet A, C, H, K në rreshtin 69 do të jenë një zgjidhje e shkëlqyeshme për të udhëtuar për dy: ato janë të vendosura më larg nga tualeti, dhe sediljet janë të rregulluara në dysh.
Vendet e mira janë në vrimë, ato më pak të rehatshme janë afër korridorit. Në këto raste, fqinji është vetëm në njërën anë.
Vendet më të këqija janë të vendosura në rreshtat 45, 46, 56, 57, 60, 61, 70, 71, vendet ekstreme pranë rreshtave janë veçanërisht të pakëndshme. Ndodhen me afer tualetit dhe kuzhinave. Lëvizjet e vazhdueshme përpara dhe mbrapa, zhurma dhe erërat nuk do t'ju bëjnë të ndiheni rehat.

Vendet në Boeing 777-300ER të Nordwind Airlines duhet të zgjidhen:

afër vrimës dhe kalimit, në mënyrë që fqinji të jetë vetëm në njërën anë;
më larg nga tualetet, zonat e kuzhinës dhe vendet ku janë ngjitur koshët e foshnjave;
në zonat ku nuk ka vende të tjera përpara;
në rreshta ku ka vetëm dy vende pranë njëra-tjetrës (për të udhëtuar së bashku);

Nëse një person është i madh ose i gjatë dhe përjeton disa shqetësime në llojet e tjera të transportit, atëherë duhet të zgjidhni rreshtat e parë, pranë daljeve: nuk ka vend tjetër përpara dhe pasagjerit ka më shumë hapësirë për këmbët.

Në fluturimet më të gjata se 5 orë 30 minuta, kompania ofron një përzgjedhje të vakteve speciale për foshnjat dhe vegjetarianët.

E rëndësishme! Porosia për një foshnjë duhet të bëhet të paktën 48 orë para fluturimit, për vakte të tjera speciale - një ditë para fluturimit. Nuk ka asnjë tarifë shtesë për porosinë. Ju mund ta përdorni shërbimin në faqen zyrtare të Nordwind Airlines.

Të gjitha sediljet mbështeten, por mund të mbështeten vetëm në një pozicion horizontal në klasën e biznesit.

Shënim! Ndalohet përdorimi i pajisjeve të mëposhtme në bordin e avionit: telefonat celularë (telefonat inteligjentë), tabletët, pajisjet pa aftësinë për të kaluar në modalitetin e aeroplanit; telefona satelitor; pajisje me telekomandë; pagers; kufje dhe mikrofona pa tela; radio marrës dhe transmetues; telekomandë.

Ka monitorë të montuar në pjesën e pasme të sediljeve që shfaqin informacione të dobishme. Ekziston edhe një program argëtimi, por duhet të sillni kufjet tuaja, pasi ato nuk ofrohen në vend.

Të gjithë anëtarët e ekuipazhit të Boeing 777 duhet t'i nënshtrohen 123 kontrolleve përpara se të lejohen të ngrihen.
Boeing 777-300ER përdor mjetet më të mëdha të uljes dhe gomat e çdo aeroplani komercial reaktiv. Çdo gomë është projektuar për një ngarkesë prej 27 ton.
Linja ajrore planifikon të zgjerojë flotën e saj në 50 avionë deri në vitin 2019.

North Wind ka shumë vlerësime pozitive në lidhje me fluturimet e avionit Boeing 777-300 dhe ekuipazhit të tij të sjellshëm. Kompania kujdeset për sigurinë dhe komoditetin e klientëve të saj.

Çdo vit numri i udhëtimeve ajrore të pasagjerëve po rritet vazhdimisht dhe, si rezultat, popullariteti i avionëve të mëdhenj dhe të mëdhenj të serisë Boeing "tre-shtatë" po rritet. Boeing 777 mban rekordin për madhësinë e bordit (midis avionëve të pasagjerëve) dhe rrezen e fluturimit.

Pajisja e linjës

Boeing 777 është një avion me trup të gjerë me dy motorë dhe një motor turbofan (efikas dhe ekonomik). Krahët e aeroplanit janë të vendosura ulët në raport me trupin (krahu i ulët). Forma e krahut i ngjan një shigjete (formë e fshirë).

Trupi dhe disa elementë të avionit (dyshemeja në kabinë, timoni në kabinë dhe të tjerët) përbëhen nga pothuajse 10% e lidhjeve dhe materialeve speciale, gjë që ndikon si në forcën ashtu edhe në peshën e përgjithshme të avionit. Pajisjet e uljes Boeing përbëhen nga 6 rrota.

Avioni është i pajisur plotësisht me një sistem dixhital të telekomandës në të njëjtin nivel me timonin konvencional. Boeing 777 ishte i pari që përdori teknologji inovative për komoditet dhe rehati: një ekran video të montuar në pjesën e pasme të sediljes, një regjistër elektronik fluturimi. Për lehtësinë e pasagjerëve, madhësia e rafteve është rritur.

Për një fluturim të gjatë të rehatshëm për ekuipazhin në 777, një dhomë pushimi me karrige të rehatshme dhe vende gjumi u shtua mbi kabinën e kokës.

Zhvilluesit gjithashtu nuk e injoruan përbërësin estetik: linja të lëmuara të brendshme, dritë të shpërndarë, dritare të mëdha.

Modifikimet kryesore të avionit dhe tiparet e tyre

Dy tregues për krahasim - gjatësia e avionit dhe diapazoni i fluturimit - na lejojnë të dallojmë disa modele në serinë Boeing 777. Boeing 777-200 konsiderohet modeli referencë, dhe 777-300 është versioni i tij i modifikuar i zgjeruar, i cili mund të strehojë deri në 550 pasagjerë ajror.

Dallimi midis llojeve 777-200 qëndron në parametrat e kohëzgjatjes së fluturimit. Versioni i parë i 777-200 mbuloi distanca prej më shumë se 8 mijë km dhe ishte menduar për transportin e brendshëm në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1995 filloi puna për modifikimin e tij. Me fjalë të thjeshta, na duhej një avion i aftë për fluturime edhe më të gjata.

Letra shtesë ER domethene" ee zgjaturrzemërimi"- rritje e rrezes, 777-200 fluturime në një distancë prej 12 deri në 14 mijë km. Ai ndryshon nga versioni origjinal në atë që kapaciteti i karburantit të avionit dhe pesha e ngritjes janë rritur. 777-200ER është projektuar për fluturime ndërkombëtare, fluturime përtej Atlantikut. Ky model i aeroplanit është bërë avioni më i popullarizuar i pasagjerëve.

Letra shtesë LR domethene" longerrzemërimi» – rreze e gjatë. Avioni është i aftë të fluturojë më shumë se 14 mijë km dhe mund të "lidhë dy pika të kundërta" në glob (Dallas - Tokio, Singapor - Los Angeles). Boeing vendosi një rekord të famshëm për distancën më të gjatë të fluturimit (pa ulje) midis avionëve të pasagjerëve, 777-200LR fluturoi më shumë se 17 mijë km (17370 km).

Ai ndryshon nga versionet e mëparshme nga pesha edhe më e madhe e ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë të karburantit. Pamja është gjithashtu pak e modifikuar, me krahë pak më të rrahur, pajisje uljeje të përforcuar dhe një kornizë të fuqishme avioni.

Karakteristikat krahasuese të modeleve Boeing 777-200

Paraqitja e kabinës 777-200

Paraqitja e brendshme varet nga dy parametra:

konfigurimi (pozicioni) dhe numri i vendeve në kabinë
numri i klasave

Vendet janë të renditura në rreshta, numri i të cilave varion në varësi të konfigurimit të kabinës, nga 43 në 62. Numri i vendeve me radhë varion gjithashtu nga 4 në 10. Sa më pak vende me radhë, aq më prestigjioze është klasa. Numri i vendeve në kabinë varion nga 306 në 550 Rregullimi i sediljeve, kuzhinës dhe tualeteve është shumë i larmishëm, dhe vetë shtrirja e kabinës bën të mundur, nëse është e nevojshme (ose sipas dëshirës), riorganizimin e vendeve të pasagjerëve dhe elementëve të tjerë. .

Ndarja standarde në klasa në të gjithë botën përfshin 3 nivele:

së pari
biznesi
ekonomisë

Por shumë linja ajrore kanë kategoritë e tyre. Për shembull:

perandorake, si një nënspecie (ose zëvendësim) i së parës,
premium ose premium, diku i përket klasës së biznesit dhe diku klasës ekonomike,
turistike, si nënlloj i klasës ekonomike.

Si rregull, 777-200 avionë kanë kabina me 2 ose 3 klasa, por në disa raste ka 1 (440 vende) dhe 4.

Boeing 777-200 me 2 klasa kabina

Këto janë klasat:

biznesi
ekonomisë

Niveli i komoditetit të lartë - klasa e biznesit - ndodhet në pjesën e përparme të avionit. Karriget në këtë nivel janë në një distancë të mjaftueshme nga njëra-tjetra, kjo ju lejon të mbështetni shpinën, të shtrini këmbët ose t'i vendosni në një stendë të veçantë. Në një avion me 306, 314 ose 396 vende, klasa e biznesit është e vogël, me vetëm 6 deri në 10 vende në një konfigurim 2-2-2 ose 2-3-2, të rregulluar ose në rreshta ose në një model shahu.

Klasa ekonomike zë pjesën më të madhe të kabinës. Vendet janë rregulluar ndryshe në varësi të avionit: 2-5-2, 3-4-3 dhe 3-3-3. Distanca midis sediljeve është dukshëm më e vogël se në klasën e biznesit, gjë që është veçanërisht e papërshtatshme për njerëzit e gjatë. Distanca e vogël midis sediljeve nuk ju lejon të mbështetni shpinën, por vetëm ta anoni pak atë (45 gradë).

Tualetet janë të vendosura në seksionet qendrore dhe të pasme të kabinës.

Boeing 777-200 me 3 klasa kabina

Këto janë klasat:

i parë (ose i klasit luksoz, ose perandorak)
Klasi i biznesit
ekonomisë

Ndonjëherë ka një konfigurim të tre klasave: biznesi, ekonomia dhe turistike. Për nga sasia del në 3, por në fakt ky është një avion me dy klasa komforti: biznes dhe ekonomi.

Në harkun e avionit ekziston klasa më e mirë elitare - e para ose premium. Numri i vendeve nga 6 në 16, në konfigurime 1-2-1 ose 2-2-2. Karriget janë më shumë si mini-divane, të mëdha, të rehatshme me shpinë të shtrirë. Kjo klasë ka një tualet të veçantë dhe kuzhinën e saj.

Klasa e biznesit është më e gjerë (deri në 42 vende) në krahasim me paraqitjen e mëparshme, por, në përgjithësi, nuk ndryshon për sa i përket komoditetit. Kjo klasë ka gjithashtu një tualet dhe kuzhinë të veçantë.

Në qendër dhe në bisht të avionit është klasa e mbetur ekonomike, me një mesatare prej 180 vendesh. Të gjitha karakteristikat e klasës ekonomike janë të njëjta, pavarësisht nga modifikimi i brendshëm.

Boeing 777-200 me 4 klasa kabina

Këto janë klasat:

së pari
Klasi i biznesit
ekonomisë
turistike

Një tipar dallues i kësaj forme të paraqitjes është ndarja e klasës ekonomike në dy lloje: vetë klasa ekonomike dhe klasa turistike. Ato nuk ndryshojnë për sa i përket shtrirjes së sediljeve apo nivelit të komoditetit. E vetmja gjë: klasa ekonomike është e vendosur në qendër, dhe klasa turistike është në pjesën e pasme të avionit.

Rreshtat në kabinën e avionit përcaktohen me numra arabë (1, 2, 3 ... 43), dhe sediljet përcaktohen me shkronja latine (A, B, C ... K, L)

Të mirat dhe të këqijat e rregullimit të ndenjëseve, zgjedhja e një vendi kur blini një biletë

Kur zgjedhin një vend, shumica e pasagjerëve udhëhiqen nga kritere të tilla si:

klasi dhe niveli i rehatisë, dhe, rrjedhimisht, kostoja e biletës
rreshti, afërsia ose distanca e tij me ndarjet dhe tualetin
vendndodhja në një rresht (në qendër, afër korridorit, më afër dritares, etj.)

Vendet më të rehatshme, por edhe më të shtrenjtat, janë sediljet e klasit të parë dhe të biznesit. E vetmja negative e këtyre sediljeve është kostoja e tyre.Për rrjedhojë, sa më shumë përparësi sipas kritereve të listuara, aq më i rehatshëm është fluturimi. Dhe anasjelltas.

Në fillim të klasës ekonomike, menjëherë pas klasës së biznesit, ka ndarje; ato tregohen gjithmonë në diagramin e paraqitjes. Këtu, si rregull, ka tualete. Dhe të dy faktorët e bëjnë rreshtin e parë të sediljeve ekonomike jashtëzakonisht të pakëndshme.

Klasa ekonomike ndahet ose në dy pjesë (qendër dhe bisht) ose në klasë turistike. Mes tyre është një dalje emergjence, ose një ndarje, ose një tualet, që në çdo rast sjell shqetësimin e vet në rreshtin e fundit të pjesës qendrore të avionit.

Por rreshti i parë i seksionit të bishtit, përkundrazi, është i përshtatshëm sepse ka hapësirë shtesë. Në fluturimet e gjata, ky mund të jetë një faktor vendimtar, pavarësisht nëse ka një tualet afër.

Rreshtat e fundit në pjesën e pasme të avionit karakterizohen në të njëjtën mënyrë si ato qendrore: ka një ndarje të papërshtatshme, e cila e bën të vështirë shtrirjen e sediljes, një tualeti dhe një radhë të vazhdueshme për të. E vetmja plus, veçanërisht për ata që kanë frikë nga fluturimi, është fakti statistikor i mbijetesës në përplasjet e avionëve (më shumë se 60% e të mbijetuarve u ulën këtu).

Vendet e mbetura konsiderohen standarde për sa i përket komoditetit dhe komoditetit.

Boeing 777 është një familje avionësh me trup të gjerë të krijuar për të transportuar pasagjerë në distanca të gjata. I njohur në komunitetin e aviacionit si Boeing Three Seven. Zhvillimi i avionit filloi në vitet '90 të shekullit të 20-të, fluturimi i parë u bë në 1994, dhe funksionimi serik që nga viti 1995.

E veçanta e avionit Boeing 777 është një zhvillim i plotë jashtë vizatimeve të letrës: avioni ishte projektuar plotësisht në një kompjuter në programin më modern në atë kohë.

Familja e avionëve Boeing 777 mund të strehojë mesatarisht 400 pasagjerë, në varësi të konfigurimit të paraqitur, me një rreze fluturimi nga 9 deri në 17 mijë kilometra. Rekordi maksimal i vendosur ishte 21 mijë kilometra. Boeing 777 është sot aeroplani më i madh me dy motorë në botë, me motorët më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit dhe pajisje uljeje me gjashtë rrota.

"Boeing 777-200"

Modifikimi i 200-të i Boeing 777 është i pari që vihet në përdorim serik. Ishte ky avion që bëri një fluturim provë me një motor Pratt dhe Whitney në 1994, më pas modifikimet me motorë të tjerë reaktivë u testuan për përdorim të mëtejshëm në 1995. Linja e linjës mund të strehojë nga 305 deri në 440 pasagjerë, në varësi të paraqitjes së kabinës.

Gjatë projektimit të avionit, prodhuesi i kushtoi vëmendje të veçantë dëshirave të pasagjerëve. Avioni Boeing 777-200 ka avantazhe të tilla si procesi i qetë i ngritjes dhe uljes, mungesa pothuajse e plotë e zhurmës së motorit, sediljet e klasës së biznesit me rehati dhe ergonomi të shtuar (rafte të gjera për vendosjen e bagazheve të dorës). Meqenëse avioni është projektuar për fluturime mjaft të gjata, shumë linja ajrore ndërtojnë sisteme moderne multimediale në pjesën e pasme të sediljeve për argëtim gjatë fluturimit.

Boeing 777-200ER: veçoritë dhe avantazhet

Çfarë tjetër është ndryshe nga avioni? Boeing 777-200ER është gjithashtu një aeroplan me distanca të gjata me një trup të gjerë, i cili është një modifikim i 777-200 me një peshë më të lartë ngritjeje dhe gjatësi fluturimi.

Avion Boeing 777-200 ER mund të strehojë nga 314 deri në 440 pasagjerë dhe të fluturojë në një distancë deri në 14 mijë kilometra. Qëllimi kryesor i këtij avioni është transporti i lodhshëm transatlantik, i cili zgjat mesatarisht 14 orë.

Fluturimi i parë i modifikimit u zhvillua në 1996; operacioni tregtar filloi në fillim të 1997. Deri më sot, konkurrenti kryesor është A 330-300 prodhuar nga kompania Airbus me peshë më të lehtë, si dhe sisteme më moderne për pilotët.

Sidoqoftë, në total u shitën më shumë se tetëqind avionë të versionit 777-300 ER . Kjo e bën këtë model më të popullarizuarin në familjen 777 midis transportuesve ajrorë të huaj dhe rusë. Për shembull, kompania North Wind.

Diagrami i brendshëm i Boeing 777-200 Nord Wind

Nordwind Airlines ("Nord Wind", ose "North Wind") u regjistrua në maj 2008 si një kompani e angazhuar në transportin ndërkombëtar të udhëtarëve dhe mallrave me çarter. Rrjeti i rrugëve të kësaj kompanie mbulon pothuajse të gjithë botën, në veçanti, vendpushimet e njohura.

Flota e kompanisë përbëhet nga 21 avionë, tre prej të cilëve janë Boeing 777-200 modifikime " ER": VP - BJF, VP - BJH, VQ - BUD. Modifikimi VP - BJF për herë të parë u ngrit në ajër në vitin 1998, avionë VP - BJH dhe VP - BJF - në vitin 2004. Të gjithë avionët u blenë nga North Wind nga linja ajrore aziatike si Singapore Airlines, Vietnam Airlines dhe China Airlines, të cilat përdorën 777-200 ER për fluturimet nëpër Oqeanin Paqësor, si dhe në Evropë.

Vendet më të mira në Boeing 727-200 Nord Wind

Le të përqendrohemi te ulja në aeroplan. Diagrami i modifikimit të kabinës së avionit Boeing 777-200 (Nord Wind) VP - BJH dhe VP - BJF rregulluar si më poshtë: tre-katër-tre, disa rreshta: dy-katër-dy, dhe në klasën e biznesit - dy vende në çdo rresht. Dallimi domethënës është se në VP-BJH ka vetëm 30 vende të klasës së biznesit, ndërsa në klasën tjetër janë vetëm 6. Numri i përgjithshëm i vendeve sipas paraqitjes së kabinës Boeing 777-200 (Nord Wind) është përkatësisht 285 dhe 393 vende. Kjo konfirmon faktin se Boeing 777-200 mund të përdoret për fluturime në distanca të gjata ose në rrugë me trafik të mirë pasagjerësh.

Në VQ -BUD, i cili përdorej për fluturime nga Vietnami në Australi, SHBA, si dhe vendet evropiane, me gjithsej 6 ulëse të klasit të biznesit dhe 387 ulëse të klasit ekonomik. Kjo e bën paraqitjen e kabinës së Boeing 777-200 (Nord Wind) të ngjashme me atë të një avioni më të ri VP-BJF , si për sa i përket vendndodhjes së vendeve në kabinë dhe qëllimit të tyre të synuar. Rregullimi i ndenjëseve në klasën e biznesit është i ngjashëm me homologët e tij, megjithatë, klasa ekonomike është rregulluar në një konfigurim tre-katër-tre, i cili është një nga konfigurimet më të këqija të kabinës në Boeing 727-200 të linjave ajrore Nord Wind për shkak të faktit se pasagjerët mund të rezultojnë të jenë mjaft të ngushtë.

Vendet më të mira në avion në të gjitha konfigurimet e paraqitura janë 5-6, 20-21, 45-46 për VP - BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 për VQ - BUD; 31.46 për VP - BJH - për shkak të hapësirës së mjaftueshme të këmbëve gjatë një fluturimi të gjatë, por me një pengesë të konsiderueshme - zhurma dhe erë e mundshme nga tualeti. Të gjitha sediljet e tjera janë të kufizuara në hapësirë, pa shpinë të mbështetur, në korridor ose pranë kuzhinës.

Rezultatet

Duke përmbledhur avantazhet dhe disavantazhet Boeing 777-200, vlen të arrihet në përfundimin se avioni është mjaft fleksibël si ndaj kërkesave të klientit ashtu edhe ndaj nevojave të linjave ajrore për çdo qëllim - çarter ose i planifikuar.

Duhet të theksohet se shumë kompani i marrin këta avionë për të përmbushur nevojat e tregut të tyre, por disa ruse i blejnë përsëri pas operimit në vende të tjera. Kjo dëshmohet nga faqosja e kabinës Nord Wind Boeing 777-200, ku hapi i sediljeve të klasës ekonomike është brenda 74 centimetra, dhe këndi i mbështetëses është shumë më pak se në modifikimet e ngjashme të linjave të tjera ajrore të angazhuara në transport rregullisht. .

Megjithatë, pavarësisht nga disavantazhet, 777-200 mbetet më tërheqësi i linjës Boeing për fluturime të gjata, kombinuar me kapacitet të madh, aftësinë për të fluturuar në mënyrë autonome deri në 2 orë me motorin e fikur, si dhe komoditetin për pasagjerët e të gjitha klasat.

E veçanta e avionit Boeing 777 është një zhvillim i plotë jashtë vizatimeve të letrës: avioni ishte projektuar plotësisht në një kompjuter në programin më modern në atë kohë.