SHKURT 2010
Cilat lloje të anijeve ekzistojnë?
ENET POMORIANE
Në numrin e mëparshëm, në tregimin për anijet vikinge, vumë re se traditat skandinave të ndërtimit të anijeve zunë rrënjë mirë në Rusi. Është koha për t'u njohur me anijet tona të lashta.
Tashmë në shekullin e 12-të, Novgorodians arritën në brigjet e Oqeanit Arktik. Dhe më vonë, në veriun rus, u zhvillua një kulturë unike detare e Pomorëve, banorëve rusë të rajonit të Detit të Bardhë.
Pomorët tashmë në shekujt 16-17. bëri udhëtime të gjata nëpër Oqeanin Arktik - në Novaya Zemlya, Spitsbergen (Pomorët e quajtën këtë arkipelag nga Norman Grumant). Ata kapnin peshq dhe kafshë deti në det dhe bënin tregti me portet norvegjeze. Detarët e veriut rus kishin emrat e tyre për pikat kardinal dhe pikat kryesore të busullës (drejtimet), si dhe përcaktime të veçanta për rreziqet e lundrimit - grackat dhe brigjet.
Kushtet e lundrimit në Oqeanin Arktik janë shumë të vështira për anijet prej druri. Çdo përplasje me një lugë të madhe akulli kërcënon vdekjen. Trupi i anijes, i vendosur midis fushave të akullit, mund të shtypet lehtësisht. Për të lundruar në Detin e Ftohtë, Pomorët mësuan të ndërtonin anije speciale - kochi. Kochi ishte shumë i fortë, me rripa shtesë akulli në anët. Trupi i koçit kishte një formë disi si një lëvozhgë arre dhe shtyhej lart kur akulli u ngjesh. Veshja e anijeve pomeraneze të kujtonte disi veshjen e anijeve skandinave - ajo u bë gjithashtu "e mbivendosur", me rripat e veshjes të mbivendosura mbi njëri-tjetrin. Por kur montonin anijet e tyre, Pomorët përdorën një teknikë shumë interesante. Veshja e kochs dhe anijeve të tjera veriore u mblodh jo në gozhdë, por në kunjat e dëllinjës - ato nuk u liruan me kalimin e kohës dhe nuk rrjedhin.
Çdo fshat i madh pomeranez kishte traditën e tij të ndërtimit të anijeve. Për udhëtime të shkurtra pranë bregut dhe për peshkim ndërtoheshin varka të vogla karbas. Për udhëtime tregtare në distanca të gjata në Detin e Bardhë, u përdorën anije të mëdha me tre shtylla - varka të afta për të transportuar sasi të mëdha ngarkesash. Pomorët përdorën varka të tilla për të udhëtuar në veri të Norvegjisë, duke arritur në qytetin e Tromsø. Dhe në lindje, anijet pomeraneze u përdorën për udhëtime përgjatë lumenjve siberianë dhe deteve polare në brigjet e Siberisë.
REGATTA JONË
Dhe çështja e re e Regatta-s tonë lidhet pikërisht me udhëtimet e marinarëve rusë të shekullit të 17-të, ose më saktë, me pionierët e Siberisë dhe Lindjes së Largët.
Një eksplorues rus kaloi për herë të parë nëpër këtë ngushticë në shekullin e 17-të, për herë të dytë u zbulua dhe u hartua nga një lundërtar rus në gjysmën e parë të shekullit të 18-të, dhe ngushtica mori emrin e saj për nder të këtij lundruesi tashmë në gjysmën e dytë. të të njëjtit shekull nga një prej pjesëmarrësve në ekspeditën e udhëtarit të famshëm anglez. Shtë e nevojshme të emërtoni ngushticën, si zbuluesit e tij, ashtu edhe lundruesin anglez.
Sidoqoftë, në fakt, historia e anijeve që lëvizin në akull daton në shekullin e 12-të.
Pastaj Novgorodianët iniciativë erdhën në brigjet e Detit të Bardhë dhe Barents. Në kërkim të peshqve dhe kafshëve të detit, ata u nisën me guxim në detin Studenoye dhe së shpejti arritën në Novaya Zemlya, Pechora, Grumant (Spitsbergen), ishujt Kolguev dhe Vaygach.
Në fillim, Novgorodianët lundruan në varka që nuk ishin të ndryshme nga ato me të cilat lundruan në Detin Baltik, por pas ca kohësh ata u përshtatën me kushtet e vështira të Arktikut. Tashmë "në shekullin e 12-të, Pomerania veriore u bë qendra e ndërtimit të anijeve ruse, u krijua një varkë pomeraneze, më e avancuar se ajo e Novgorodit", vëren V.S. Shitarev, një studiues i lundrimit vendas në Veriun e Largët.
Bëhet fjalë për një koç ose koçmar, të përshtatur për lundrim ose lundrim në ujë të pastër dhe akull të thyer, si dhe për zvarritje nëpër fusha akulli jo shumë të gjera dhe relativisht të sheshta. Anije të tilla mund t'i rezistojnë ndikimeve nga akullnajat dhe janë të manovrueshme, gjë që është e rëndësishme kur lëvizni në gjire, afër bregut, në ujë të cekët dhe gjithashtu në rrugë ujore. Nga rruga, rryma e tyre e cekët i lejoi Pomorët të hynin në grykëderdhjet e lumenjve dhe të zbarkonin në breg pothuajse kudo.
Karakteristika kryesore ishte forma vezake e bykut, falë së cilës, kur akulli ngjeshej, anija nuk shtypej, por shtyhej lart.
(Në 1891, pasi filloi të projektonte anijen kërkimore Fram, e destinuar për lëvizje të gjatë në akullin e Oqeanit Verior, ndërtuesi norvegjez i anijeve K. Archer huazoi formën e një Koch pomeranez për të, dhe Fram i rezistoi me sukses një numri shumë të fortë Lëvizjet e akullit. Admirali rus S.O. Makarov bëri të njëjtën gjë kur krijoi akullthyesin e parë arktik në botë "Ermak")
Dhe më pas, në shekujt XII-XIII, sipas kronikanëve, "ata bënin koçi të fortë, dhe druri në to ishte i mirë, i vogël, i qepur, i kapur dhe i rrëshirës, dhe bënin gjithçka me efikasitet që ato koçë për të. kalimi detar ishte i besueshëm " Në veçanti, pjesët e kompletit ishin bërë kryesisht nga pisha dhe larshi.
Keel ishte një "matitsa" - një trung, në skajet e të cilit ishin instaluar "corgis" (kërcej) të prirur, dhe përgjatë gjithë gjatësisë, në intervale prej rreth gjysmë metri, "urpugs" (korniza) dhe "pula". u vendosën (kreshta-rrathë). Nga lart, të dyja ishin të lidhura me "qepje" (trarët), dhe kuverta e sipërme ishte hedhur mbi to. Poshtë saj, në korniza, me kapëse dhe më rrallë me gozhdë, fiksuan dërrasat dhe mbështjellësin - dërrasat e jashtme të veshjes, duke i mbushur brazda me tërheqje të katranit.
Lëkura shtesë, e ashtuquajtura "pallto akulli" ose "kotsu", u vendos pak sipër dhe poshtë vijës së ujit. Me shumë mundësi, këtu vjen emri i vetë anijes. Vini re se kocha, e shpikur nga Pomorët, u shndërrua në një rrip akulli prej çeliku në shekullin e 20-të, i cili u bë një aksesor i domosdoshëm i akullthyesve dhe anijeve që lëvizin në akull.
Vëmendje e veçantë iu kushtua forcës së pjesës së poshtme, e cila më së shpeshti i nënshtrohej goditjeve nga shkëmbinjtë nënujorë dhe kur tërhiqte anije përgjatë akullit të fortë dhe të pabarabartë.
Trupi i koçës zakonisht ndahej në tre "papafingo" (ndarje). Në hark kishte një "gardh" (kubrik) për ekuipazhin, dhe aty ishte vendosur edhe një sobë. Në qendër u instalua një mbajtës ngarkesash me një "krijesë" të papërshkueshme nga uji (çel); këtu u vendosën pasagjerë - tregtarë dhe industrialistë. Papafingo e pasme u nda për "këpucën" (kabinën) e timonierit - kapitenit.
Mbi kuvertë u instaluan një ose dy "shtrakë" (shtylla), të mbështetur në matricë, të siguruara në anët me "këmbë" (djemtë), në terminologjinë moderne - qëndrime dhe qefine. Një "raina" (oborr) e fortë "e bërë nga sofër e mirë" u ngrit në direk me unaza prej druri ose, më rrallë, hekuri që rrëshqiteshin lirshëm përgjatë saj, tek e cila një vela drejtkëndëshe me një sipërfaqe deri në 100 - 150 sq. .m ishte bashkangjitur. Raina u ngrit duke përdorur një litar "drogue", dhe vela kontrollohej nga "vazhi" (çarçafët). Duke i shtrënguar nga njëra anë dhe duke i liruar nga ana tjetër, timonieri e vendosi velin në pozicionin më të favorshëm në raport me erën. "Është e vështirë të thuhet se nga erdhi mendimi se pomorët lundruan vetëm me një erë të mirë," shkruan V.S. Shitarev. "Terminologjia e pasur detare e Pomorëve tregon bindshëm të kundërtën; anijet e tyre lundronin në erë në të njëjtat barka. si anije moderne me vela. Ata ishin gjithashtu të njohur me kursin e tërhequr nga afër, kur anija shkon me pjerrësi në erë.”
Nga rruga, për një kohë mjaft të gjatë ekzistonte një mendim se koch pomeranian ishte një anije jashtëzakonisht e rëndë dhe e ngathët. Dhe megjithëse studiuesi i Arktikut, anëtari korrespondues i Akademisë së Shkencave të BRSS V.Yu. Wiese përcaktoi se "Kochi rus janë anije me detar padyshim shumë të ulët, kjo është arsyeja pse është zakon në literaturë t'i poshtërojmë ato në çdo mënyrë të mundshme (" i brishtë”, “disi i bashkuar”, “i ngathët” etj.), në këtë rast, në krahasim me anijet e huaja, paraqesin më tepër një avantazh, sepse ato lundronin... jo në det të hapur, por afër bregut. , domethënë përgjatë një rruge jashtëzakonisht të cekët", ai i zvogëloi ato në anije të vogla bregdetare.
Por a mund të lundronin Pomorët me një "ujë" të tillë në grykën e Ob, në Novaya Zemlya dhe Spitsbergen?
Karakteristikat kryesore të Koch Pomeranian
Gjatësia, m 10 - 15 20 - 25
Gjerësia, m 3 - 4 5 - 8
Drafti, m 1 - 1,5 2
Shpejtësia, nyjet 7 - 8
Kapaciteti i pasagjerëve deri në 50 persona
Kapaciteti i ngarkesës deri në 30 t
Në vitet '60 dhe '70, ekspertët ekzaminuan me kujdes fragmentet e nomadëve të gjetura gjatë gërmimeve arkeologjike. Më pas, në bazë të tyre, ata rindërtuan një anije pomeraneze, organizuan udhëtime eksperimentale në detet polare dhe... hodhën poshtë gjykime të tilla.
Në veçanti, doli se me erëra dhe dete të favorshme, Pomorët mund të udhëtonin deri në 80 milje në ditë, dhe disa edhe më shumë, deri në 120 milje. Për krahasim, anijet tregtare angleze që lundronin për në Arkhangelsk në shekullin e 17-të udhëtonin në rastin më të mirë 60 milje në ditë, dhe anijet holandeze edhe më pak.
Nuk ka të bëjë vetëm me përvojën e ushqyesve. Performanca e lartë e drejtimit të kochs shpjegohet kryesisht nga një dizajn i suksesshëm, konturet e mirëmenduara të bykut dhe puna me cilësi të lartë. Jo më kot Pomorët kaluan brez pas brezi emrat e "mjeshtrit nomadë" të famshëm, si banorët e Kholmogory Deryabins, Vargasovs dhe Vaigachevs, vëllezërit Kulakov nga Arkhangelsk, Pinezhans Pykhunov dhe Tarasov.
Historia e anijes së parë të notit në akull në botë përfundoi në fund të shekullit të 18-të, kur të gjithë ndërtuesit e anijeve ruse u urdhëruan nga autoritetet më të larta të mos ishin të vetëdashur, por të punonin vetëm sipas modeleve të Evropës Perëndimore. Por midis tyre nuk kishte asgjë të krahasueshme me Koch; ata u krijuan për të lundruar në det të hapur. Që atëherë, disa historianë të flotës ruse kanë filluar t'i karakterizojnë anijet pomeraneze jashtëzakonisht negativisht. Edhe pse ata në asnjë mënyrë nuk e meritonin një trajtim të tillë dhe u "rehabilituan" nga veprat e entuziastëve vetëm në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të.
Pavel Veselov.
Aty ku ka agime të akullta
Kolonët rusë u shfaqën në brigjet e Detit të Bardhë në fillim të mijëvjeçarit të kaluar. Ata u tërhoqën në këto rajone nga peshkimi i pasur: në tokë - gëzof, shpendë, kripë; në det - peshq, kafshë deti, kryesisht detë, tufat e të cilëve ("dhëmbi i peshkut") janë vlerësuar gjithmonë shumë. Përveç minierave, dëshira për të eksploruar botën përreth nesh tërhoqi njerëzit edhe në veri.
Tokat veriore u eksploruan nga njerëz të ndryshëm: të dërguar të djemve të Novgorodit dhe tregtarë të pasur, ushkuiniki, "njerëz të guximshëm", fshatarë të arratisur ... Ata zakonisht nuk vendoseshin në brigjet e shkreta, ata zgjidhnin vende më afër vendbanimeve të banorëve autoktonë. - Karelianët dhe Samiu, u përzien me ta ose ndanë bregun, dhe më pas ata thjesht u detyruan të dilnin. Me kalimin e kohës, peshkatarët e vendosur në mënyrë të vendosur filluan të quheshin Pomors - "që jetojnë buzë detit", dhe e gjithë zona e vendbanimeve të tyre - Pomorie.
Tashmë nga shekulli i 12-të, Pomorie u bë qendra e ndërtimit të anijeve ruse. Këtu u ndërtuan varka (detare dhe të zakonshme), ranshins, shnyaks dhe karbass. Por arritja më e lartë e inxhinierisë Pomor ishte kochi - anije speciale të dizajnuara për udhëtime të gjata në detet veriore.
Si të mbijetoni në akull
Koch (emrat e tjerë - kocha, kochmora, kochmara), i cili u shfaq në shekullin e 13-të, u përshtat si për not në akull të thyer dhe në ujë të cekët, ashtu edhe për lëvizje me zvarritje. Besohet se emri i saj vjen nga fjala "kotsa" - "pallto akulli". Kështu quhej lëkura e dytë e bykut, e bërë nga dërrasa të qëndrueshme lisi ose drurë në zonën e vijës së ndryshueshme të ujit. Ai mbrojti bykun kryesor nga dëmtimi kur lundronte midis akullit. Sipas historianit dhe arkeologut Mikhail Belov, e veçanta e koçës ishte trupi i saj, i cili kishte formën e një veze ose një lëvozhgë arre. Falë kësaj forme, anija nuk e shtypi akullin kur ngjeshej, por thjesht shtrydhi floket e akullit në sipërfaqe dhe mund të lëvizte së bashku me to. Gjatë gërmimeve të reja në 2001-2009 në Mangazeya, arkeologët mblodhën shumë pjesë të anijeve. Është e mundur që analiza e tyre do të jetë në gjendje të ndryshojë idetë mbizotëruese për anijet që lundrojnë në detet Arktik.
Koch kishte dy spiranca nga katër kilogramë e gjysmë secila dhe disa spiranca më të vogla - dy paund. Ato përdoreshin si në det ashtu edhe për transport: nëse anija ishte në fusha akulli dhe nuk mund të lundronte ose lundronte, marinarët zbritën në akull, fusnin krahun e spirancës në një vrimë të prerë dhe më pas zgjidhnin litarin e spirancës dhe tërhiqnin. anija përmes.
Mjeshtrit e varkave nuk kishin vizatime dhe gjatë ndërtimit u mbështetën në përvojën dhe instinktet e tyre. Mjeshtri përvijoi konturet e enës me një shkop në rërë. Ndërtimi i koçës filloi nga fundi: ajo u shkatërrua më së shumti kur lundronte në detet veriore, kështu që u bë veçanërisht e qëndrueshme. Keelja e koçës arrinte gjatësinë 21.6 m. Ajo mbrohej nga dëmtimet gjatë tërheqjes ose tokëzimit nga një keel false - dërrasa ose trarë të qepur nga poshtë. Kjo shpikje e Pomorëve u huazua më pas nga mjeshtrit e huaj - ajo u përdor deri në fund të epokës së ndërtimit të anijeve prej druri.
Pjesët e anijes ishin qepur së bashku duke përdorur rrënjë bredhi ose pishe (vica). Kjo e bëri koch më të lirë dhe më të lehtë. Pllakat e pllakave anësore u bashkuan në një mënyrë të veçantë: në qepje ato ishin të mbuluara me shirita të ngjitur në anët me kapëse të vogla - një metodë e vulosjes së anëve tipike për ndërtimin e anijeve të Rusisë Veriore. Për të "gërvishtur" plotësisht koçin, kërkoheshin disa mijëra kapëse metalike. Brazdat e mbështjellësit ishin të skalitur me lis me katran. Në krye të mbështjellësit kryesor, ishte ngjitur një kotsa - një mbështjellës akulli, dërrasat e së cilës ishin gozhduar të lëmuara.
Koch kishte një pjesë origjinale që nuk kishte analoge as në ndërtimin e anijeve ruse ose evropiane perëndimore - koryanik. Ai formoi një kthesë në anën dhe i dha asaj ngurtësi shtesë. Gjerësia e koch arriti në 6.4 m. Edhe pse raporti i madh gjerësi-gjatësi (8:17) e bëri anijen të devijonte, kjo u eliminua për shkak të rritjes së zonës së timonit.
Pjesa e ashpër e koçës përgjatë vijës ujore kishte një pikë rreth 60°. Mbi vijën e ujit, pika e ashpër u kthye në një sternë të rrumbullakët. Ky dizajn u shfaq për herë të parë në mesin e Pomorëve. I ashpër ishte pothuajse vertikal, harku i prirur fort. Drafti maksimal i koch ishte 1,5-1,75 m, duke i dhënë mundësinë të lëvizte në thellësi të cekëta. Trupi ishte i ndarë në ndarje me anë të pjesëve tërthore. Në ndarjen e harkut kishte një kabinë për ekuipazhin, dhe një sobë ishte vendosur gjithashtu atje. Pjesa e mesme e anijes u nda për mbajtjen e ngarkesave, dhe vetë kapaku i mbajtësit ishte i papërshkueshëm nga uji. Në ndarjen e pasme kishte një kabinë timonieri. Kapaciteti mbajtës i koch varionte nga 500 në 2500 poods (8-40 ton).
Besimi pomeranez
Pomorët ecnin "sipas besimit të tyre" - domethënë, sipas udhëzimeve të tyre të shkruara me dorë. Ata përshkruanin vende të dukshme dhe të rrezikshme, streha nga valët dhe erërat kërcënuese, afrimet ndaj tyre, ankorimet, treguan kohën dhe forcën e baticave, natyrën dhe shpejtësinë e rrymave detare. Udhëzimet e para u shkruan në lëvoren e thuprës. Përvoja e lundrimit u vlerësua shumë dhe të dhënat e bëra u përcollën brez pas brezi.
Në lundrimin në det ndihmuan edhe kryqet prej druri dhe hori (piramida gurësh që shërbejnë si shenja identifikimi). Në Detin e Bardhë dhe në anën e Murmanskut, në Matochka (Novaya Zemlya) dhe në Grumant (Spitsbergen), marinarët hasën në këto shenja, të vendosura nga dikush i panjohur dhe kur, dhe ata vetë vendosën të tyren. Kryqe të mëdha u ngritën jo vetëm si shenjë identifikimi, por edhe si kushtim, në kujtim të shokëve të rënë, sukseseve apo dështimeve. Ato dalloheshin nga dizenjot e gdhendura, ikonat prej bakri të montuara mbi to dhe tendat për mbrojtje nga shiu dhe bora. Dhe këto shenja të veçanta bënë të mundur jo vetëm identifikimin e zonës, por edhe përcaktimin e drejtimit të shtegut - në fund të fundit, shiriti i kryqit drejtohej gjithmonë "nga nata në fluturues" - nga veriu në jug.
Zakonisht piloti e mbante udhëzuesin e pilotit në anije në mbështetësen e kokës, dhe në shtëpi - pas faltores. Një lutje ishte shkruar në faqen e parë të disa drejtimeve të lundrimit: marinarët e dinin se çfarë udhëtimi të vështirë po nisnin. Pomorët karakterizoheshin nga një ndjenjë e veçantë fetare, e cila ndërthurte dashurinë për lirinë dhe përulësinë, misticizmin dhe prakticitetin, arsyen dhe besimin, si dhe një ndjenjë spontane të një lidhjeje të gjallë me Zotin.
Ndërsa shenjat janë të dukshme në breg,- shkroi Mikhail Prishvin (1873-1954), - Pomor lexon njërën anë të librit; kur shenjat zhduken dhe një stuhi është gati të thyejë anijen, Pomori i kthen faqet dhe i kthehet Nikolai Ugodnik.
Pomorët e konsideronin Shën Nikollën Çudibërësin shenjt mbrojtës të lundrimit. Kështu e quanin - "Nikola Zoti i Detit". Në mendjet e Pomorëve, ai veproi si një shërues, një çlirimtar, një shofer në ujërat e detit të jetës, një biberon dhe qetësues i stuhive dhe fatkeqësive. Veç kësaj, banorët e Detit të Veriut kishin respekt të përulur për «At Detin». Pomorët e perceptonin oborrin detar si hyjnor. Asnjëherë nuk thanë “u mbyti”, “vdiq në det”, thoshin: “Deti e mori”. Gjykimi i drejtë i detit u zhvillua në një anije, prandaj u quajt "anije", domethënë vendi ku vendoset fati i shpirtit njerëzor. Jo më kot ishte një thënie e përhapur midis Pomorëve: "Kush nuk ka qenë në det, nuk i është lutur Zotit".
Afërsia e vazhdueshme me një zonë të rrezikshme të detit (ashtu si lidhja e kozakëve rusë me "fushën e egër") përcaktoi veti të tilla të karakterit pomeranez si dashuria për lirinë dhe lirinë. Ishte në këto zona të shtetit rus që traditat e vetëqeverisjes popullore u ruajtën për kohën më të gjatë.
gjuha pomeraneze
Detarët rusë veriorë shkuan për peshkim jo vetëm në Detet e Bardhë dhe Barents. Ata zotëronin sekretet e lundrimit të shumë rrugëve detare në detet Kara, Norvegji dhe Grenlandë. Në fund të shekullit të 15-të, Pomorët ecën në bregun verior të Skandinavisë përgjatë bregut lindor të Detit të Bardhë dhe në bregdetin verior të Gadishullit Kola, duke kaluar nëpër Gadishullin Rybachy. Në praktikën e lundrimit pomeranez, kjo rrugë u quajt "Duke shkuar në fundin gjerman". Në shekujt XVI-XVII, zona e peshkimit dhe e veprimtarisë tregtare u zgjerua edhe më tej. Peshkatarët dhe marinarët eksploruan rrugë dhe toka të reja detare - ata shkuan në territorin polar të Siberisë Perëndimore në Mangazeya dhe në grykën e Yenisei, në Novaya Zemlya dhe Spitsbergen.
Nga popujt evropianë, pomorët ndërvepruan më ngushtë me norvegjezët. Detarët rusë i kanë vizituar brigjet e tyre që nga shekulli i 14-të. Këto kontakte të shpeshta çuan në zhvillimin e gjuhës së tyre midis industrialistëve, tregtarëve dhe peshkatarëve rusë dhe norvegjezë - Russenorsk. Ai përmbante rreth katërqind fjalë, nga të cilat afërsisht gjysma ishin me origjinë norvegjeze, pak më pak se gjysma ishin me origjinë ruse, dhe fjalët e mbetura u huazuan nga suedishtja, lapeja, anglishtja dhe gjermanishtja. Roussenorsky u përdor vetëm gjatë periudhës së lundrimit dhe peshkimit, prandaj konceptet që përmbante ishin të kufizuara në fushën e tregtisë dhe jetës detare. Është interesante se rusët, duke folur Russenorsk, ishin të bindur se ata flisnin norvegjisht, dhe norvegjezët bënë të kundërtën.
Ekspedita të mëdha
Megjithatë, do të ishte gabim të mendohej se koch, i krijuar si një anije peshkimi, përdorej vetëm nga industrialistët dhe tregtarët. Koch doli të ishte i domosdoshëm në ekspeditat e mëdha.
Për të zbatuar këtë plan, kërkohej një anije speciale. Një anije e zakonshme në mënyrë të pashmangshme do të shtypej nga akulli. Rezistenca ndaj presionit të akullit ishte ideja kryesore në ndërtimin e Framit. Nansen imagjinoi qartë se si duhet të ishte kjo anije dhe e përshkroi atë në detaje. Kur lexon këtë përshkrim, njeriu ndjen se ai do të ndërtonte një koch.
Gjëja më e rëndësishme në një anije të tillë është se ajo është ndërtuar në mënyrë të tillë që të përballojë presionin e akullit. Anija duhet të ketë faqe të tilla të pjerrëta që akulli që e shtyp atë të mos zërë një bazë dhe të mos mund ta shtypë atë[…] por do ta shtrydhnin lart […] Për të njëjtin qëllim, anija duhet të jetë me përmasa të vogla, pasi, së pari, është më e lehtë të manovroni në akull me një anije të vogël; së dyti, gjatë ngjeshjes së akullit, është më e lehtë të shtrydhni lart, dhe është më e lehtë t'i jepni një enë të vogël forcën e nevojshme[…] Një anije e formës dhe madhësisë së treguar, natyrisht, nuk mund të jetë e rehatshme dhe e qëndrueshme për lundrimin detar, por kjo nuk është veçanërisht e rëndësishme në ujërat e bllokuara nga akulli. […] Vërtetë, para se të futeni në rajonin e akullit, do t'ju duhet të bëni një rrugë të gjatë në det të hapur, por anija nuk do të jetë aq e keqe sa të jetë e pamundur të ecësh përpara në të fare.
Lëvizja trans-arktike e Framit konfirmoi shkëlqyeshëm llogaritjet e Nansen: pasi kaloi pothuajse tre vjet në robëri në akull, Fram u kthye në Norvegji.
Lajmet e partnerit
Një lexues i vëmendshëm mund të vërejë një mospërputhje të supozuar dhe të bëjë pyetjen - a ishin kështu anijet ruse të ndërtuara para Pjetrit të Madh apo jo?
Une pergjigjem. Para Pjetrit kishte një flotë në Rusi, dhe cari "reformator" praktikisht e shkatërroi atë, ashtu siç shkatërroi gjithçka që i vinte në dorë me duart e tij të vogla lozonjare. Unë nuk do të analizoj pasojat e veprimtarisë së tij në të gjitha sferat e jetës së një vendi të madh, kjo është një temë më vete, do të kufizohem në "hapjen e madhe" në fushën e ndërtimit të anijeve.
Pra, e përsëris - kishte një flotë në Rusi. Sipas legjendave të lashta, princat e Kievit Oleg dhe Igor nuk shkuan në Kostandinopojë me gomone, por me varka dhe parmenda të kuqe. Dhe Stenka Razin nuk e shtyu të dashurin e tij të bezdisshëm nga një shkëmb në Vollgë, por e hodhi atë mbi anën e një kanoe me gjoks të mprehtë. Nga rruga, ai e solli atë, sipas legjendës, nga Persia, ku Kozakët shkuan "për zipun", duke kaluar, ndër të tjera, Detin Kaspik.
Ti thua: “Fi, burrë! Edhe unë, marina!
Nuk kërkohej më shumë për operacionet luftarake. Vetëm imagjinoni një galion spanjoll me 50 armë me një zhvendosje prej 1500 tonësh në hapësirat e Dnieper dhe Vollgës! Por një rruazë tregtare e Kaspikut me të njëjtën zhvendosje dukej mjaft e përshtatshme. Rruaza u ndërtuan në rrjedhën e sipërme të Vollgës, të ngarkuara me mallra dhe lundruan mbi to, duke arritur në Persi. Nuk kishte kërkesa të veçanta për aftësinë detare ose cilësinë e ndërtimit, pasi këto anije pothuajse kurrë nuk u kthyen në shtëpi, por shiteshin së bashku me mallrat.
Pjetri I, duke u përgatitur për fushatën persiane, ndaloi ndërtimin e rruazave dhe urdhëroi ndërtimin e anijeve sipas modelit holandez, shumë më kompleks, dhe për këtë arsye shumë më të shtrenjtë. Fushata persiane ishte shumë e suksesshme nga pikëpamja ushtarake - brigjet perëndimore dhe jugore të Detit Kaspik me qytetet Derbent dhe Baku u aneksuan në Perandorinë Ruse. Por pas vdekjes së Pjetrit, Carina Anna Ioannovna i humbi me sukses këto pasuri.
Gjatë rrugës, teknologjia për të bërë rruaza humbi.
Një histori e ngjashme ka ndodhur në veri. Pomorët që jetojnë në brigjet e Detit të Bardhë kanë ndërtuar prej kohësh kochi - anije madhështore, të përshtatshme në mënyrë ideale për lundrim në akull, ndryshe nga ato evropiane me shpejtësi të lartë. Trupi me anë të pjerrët, që të kujton një lëvozhgë arrë, thjesht shtrydhet nga uji kur ngjesh. Mjafton të thuhet se marinarët e guximshëm në Kochs shkuan me qetësi në Mangazeya - një qytet në lumin Taz, në veri të Siberisë Perëndimore, në Matochka - Novaya Zemlya, Grumant - Spitsbergen. Semyon Dezhnev dhe shokët e tij për herë të parë në botë kaluan ngushticën midis Azisë dhe Amerikës. Por kjo ngushticë mban emrin e Beringut, i cili kaloi në të njëjtën rrugë 80 vjet më vonë. Është mirë që kepi u emërua pas Dezhnev.
Ata gjithashtu tregtuan me Norvegjinë dhe madje arritën në Angli. Kjo u quajt "lëvizja drejt fundit gjermane". Dhe gjithçka do të ishte mirë, por Car Pjetri i çmendur, i fiksuar pas idesë së rindërtimit të Rusisë në një mënyrë evropiane, u soll në ato anë. Duke parë koçin me konturet e paperëndishme të bykut, ai u indinjua, personalisht denjoi të skiconte një vizatim të një anijeje "korrekte" holandeze dhe urdhëroi të fillonte menjëherë ndërtimin e të njëjtave, sipas vizatimit më të lartë të miratuar. Nuk më besoni? Ky është dekreti origjinal mbretëror: “Me marrjen e këtij dekreti, lajmëroni të gjithë industrialistët që shkojnë në det për peshkim me barkat dhe barkat e tyre, në mënyrë që në vend të atyre anijeve të bëjnë anije detare galiotë, gukarë, kate, fyell, cilado qoftë. prej tyre dëshiron dhe për këtë qëllim (derisa të korrigjohen me anije të reja detare) u jepen vetëm dy vjet për të lundruar në ato të vjetrat.”
Por Pomorët nuk nxitonin të kalonin në makina të huaja dhe vazhduan të ndërtonin në mënyrën e vjetër, plotësisht të vetëdijshëm se në anijet "të stilit të ri" ata do të arrinin vetëm në lumen e parë të akullit. Prandaj, renegatët që refuzojnë përparimin, me dekret të 11 marsit 1719, u urdhëruan të "rishqiponojnë" (markë) të gjitha anijet e vjetra detare - lodjas, kochi, karbas dhe soymas, "për t'i lënë ato shqiponja të arrijnë dhe përsëri. , aspak nëse, por nëse kushdo që fillon të bëjë një dekret të ri pas këtij dekreti, ata që do të ndëshkohen do të dërgohen në punë të rënda dhe gjykatat do t'i presin. Takhtovot!
Dhe cari mobilizoi pjesën më të madhe të ndërtuesve të anijeve veriore në kantieret detare të Voronezh, më pas në Balltik. Aty duhej të ritrajnoheshin në fluturim, sepse kishte një ndryshim midis një koch dhe një fregate.
Ndërtimi i anijeve pomeranease u shkatërrua. Epo, jo tamam, sigurisht, në qoshet e largëta, ku mbreti nuk mund t'i shihte me sy, koçët po ndërtoheshin ende mbi dinakëri. Dhe ata jetuan deri në shekullin e 20-të! Fram i famshëm i Fridtjof Nansen është një Koch klasik, vetëm me një motor.
Dëgjoj pyetjen: "Pra, si ndodhi që nuk kishte nga të vinin mjeshtër të anijeve në një vend tokësor?"
Rusia, ndryshe nga Anglia, është me të vërtetë një vend tokësor. Pomorët dhe Volgarët përbënin një pjesë të vogël të popullsisë dhe shumica nuk kishin asnjë ide për ndonjë det atje. Pikërisht në shtetet, ekonomia e të cilave bazohej në flotën, çdo djalë ëndërronte të lundronte nëpër oqeane. Për këtë shkruajnë "Ishulli i thesarit" i Stevenson dhe "Fëmijët e kapitenit Grant" i Zhyl Vernit. Dhe në Rusi vetë ideja e udhëtimeve detare ishte e pakuptueshme për pothuajse askënd. "Ata do të enden në marinë!", i thanë ata në mënyrë ogurzezë rekrutit të ri, dhe në natën e errët, djali grisi kthetrat e tij drejt Donit dhe Zaporozhye, vetëm për të mos përfunduar në shërbimin e tmerrshëm. A është çudi që lodra e shtrenjtë e "romantikut" të kurorëzuar u hodh menjëherë pas vdekjes së tij. Vendi mbeti fjalë për fjalë pa asgjë.
Dhe kjo nuk është as çështja. Thjesht një flotë në formën që Pjetri ëndërronte të kishte nuk ishte e nevojshme në atë kohë. Rusia nuk u përball me asnjë detyrë në të cilën mund të ndihmonin anijet detare. Në epokën e Katerinës, kur shteti u rikuperua nga eksperimentet e Petrukhin dhe u bë mjaft më i fortë ushtarakisht dhe ekonomikisht, nga erdhi gjithçka! Këtu keni një flotë moderne, Chesma, Navarin dhe Sinop... Dhe udhëtimin rreth botës të Ivan Krusenstern, dhe zbulimin e Antarktidës nga Bellingshausen dhe Lazarev. Dhe një galaktikë e tërë oficerësh të tjerë të shkëlqyer detarë, të cilët ndiheshin po aq të relaksuar dhe të lirë si në pallatet e Shën Petersburgut, ashtu edhe në urën e anijeve luftarake, në ndryshim nga "fisnikët" e rraskapitur të Pjetrit, me këmbët e tyre të përkulura nga frika, duke kapur çdo fjalë, e zhurmshme, shpesh kundër vullnetit të tyre, në "Katedralen fare shaka, krejt të dehur, ekstravagante". Për të mos folur për bujkrobërit, të cilët kishin të lidhur sanë dhe kashtë në këmbë për t'i mësuar se si të marshonin. E neveritshme, zotërinj...
Vetëm mos thuaj se Pjetri hodhi themelet për fitoret e ardhshme. Nuk kishte vazhdimësi. Kjo është si të thuash se Tsiolkovsky hodhi themelet e astronautikës.
Skllevërit nuk mund të kenë flotën e tyre. Sikur vetëm si kanotazh në një galeri... Dhe mos e përdredh gishtin në tempull. Në të gjithë vendin e gjerë kishte vetëm një person të lirë - Pjetri i Madh, i quajtur krejtësisht i pamerituar i Madhi. Por kjo është një temë për një artikull të veçantë ...
Kur bëhet fjalë për historinë e krijimit të flotës ruse, ata flasin për treqindvjetorin. Shifra është shumë e çuditshme, shkakton hutim. Është e vështirë të mos pyesësh veten: si ka jetuar vendi ynë, duke pasur kaq shumë kufij detarë, përpara Pjetrit I, i cili tradicionalisht konsiderohet themeluesi i flotës ruse? Në fund të fundit, historia e Rusisë matet në mijëvjeçarë.
Sidoqoftë, libra të shumtë referencë ofrojnë informacion në lidhje me historinë e ndërtimit të anijeve në Rusi vetëm duke filluar nga koha e Pjetrit të Madh.
Përkundër kësaj, historia ruan kujtimin e një anijeje të lashtë pomeraneze me një emër të mahnitshëm - KOCH. Dhe kjo fjalë erdhi në Pomorët nga toka e Novgorodit, ku "kotsa" ose "kocha" do të thoshte veshje. Emri nuk u zgjodh rastësisht, pasi anijet fjalë për fjalë "të veshura me një pallto leshi" - byku i tyre mbrohej nga sulmi i akullit me lëkurë të dyfishtë. Në anije të tilla, Pomorët mund të udhëtonin mijëra kilometra nëpër hapësirat veriore të detit, duke peshkuar. Kochi ishte i famshëm për qëndrueshmërinë e tij. Strukturat prej druri të bëra nga llojet më të mira të drurit (larsh, pishë, sofër) ishin të siguruara me kapëse hekuri, nga të cilat nga tre deri në katër mijë mbaheshin në anije dhe me gozhdë. Në dokumentet e Kryepeshkopit të Kholmogory për 1695 (!), Mund të lexoni për koçat e Arkhangelsk me gjatësi 18,5 metra dhe gjerësi 5,14 metra, me një kapacitet mbajtës 30-40 tonë, që tejkalon madhësinë e disa moderneve. peshkarexhat.
Pomeranian Kochi mbulonte 150-200 kilometra në ditë, ndërsa anijet tregtare angleze - rreth 120 kilometra, dhe fregatat holandeze - vetëm deri në 80-90 kilometra.
Në këto anije unike, Pomorët arritën gjerësi të tilla arktike që ishin të paarritshme për çdo anije tjetër me byk metalik dhe motorë mekanikë. Ata ishin unikë jo vetëm për "pallton e tyre" mbrojtëse, por edhe për trupin e tyre në formë veze. Pjesa e poshtme e trupit ishte e rrumbullakosur, që i ngjante gjysmë lëvozhgë. Nëse akulli e shtrydhte një anije të tillë, trupi i saj nuk shtypej, por shtrydhej nga jashtë. Këto anije, të njohura si më të qëndrueshmet për pesë shekuj, fituan, falë aftësive dhe mendjes kërkuese të mjeshtrit pomeranë, një veçori tjetër të pazakontë: forca dhe harku kishin pothuajse të njëjtën formë dhe ishin prerë në një kënd prej 30 gradë. gjë që e bënte të lehtë nxjerrjen e tyre në breg.
Popujt e veriut rus kanë ruajtur emrat e "mjeshtërve nomadë" të shkëlqyer që përbënin dinasti të tëra. Këto janë familjet e Deryabins, Vargasovs, Vaigachevs nga Kholmogory, vëllezërit Kulakov nga Arkhangelsk, mjeshtrit Pinega Anton Pykhunov dhe Efim Tarasov. Disa emra gjeografikë të Arktikut na kujtojnë Pomeranianin e lashtë Koch. Për shembull, Gjiri Nomad në grykën e lumit Yana. Është karakteristikë se të gjithë mjeshtrit përdorën vetëm veglat e tyre, “nomade” gjatë ndërtimit të nomadëve: trapka të mprehta posaçërisht, gjilpëra, sharra, adze dhe sëpata.
Koch i vjetër rus "klasa e akullit"
Kështu, bëhet e qartë se Rusia në fushën e ndërtimit të anijeve ndoqi rrugën e saj, krejtësisht të veçantë, origjinale, të ndryshme nga traditat perëndimore. Tsar Peter I, pasi kishte huazuar përvojën e huaj të ndërtimit të anijeve, vendosi të transformojë flotën ruse sipas modeleve perëndimore. Nën kërcënimin e dënimit me vdekje, ndërtimi i gjykatave "të modës së vjetër" ishte rreptësisht i ndaluar. Sipas disa burimeve, koçi thjesht u shkatërruan me urdhër të mbretit.
Por, megjithë masat e rrepta, transformatori i madh rus nuk ishte në gjendje të arrinte bindjen e plotë të zotërinjve nomadë të trashëguar, të cilët, nën kërcënimin e hakmarrjeve, arritën të ruanin përvojën shekullore dhe traditat e të parëve të tyre, duke vazhduar të ndërtonin koçin.
Falë veprës së Pomorëve, një numër nomadësh mbijetuan deri në fillim të shekullit të njëzetë, kur u vunë re dhe u vlerësuan nga F. Nansen, i cili deri në atë kohë kishte planifikuar një ekspeditë të vështirë në Polin e Veriut. Kur zgjodhi një prototip për ndërtimin e anijes "Fram", e cila, sipas planit, duhej të zhytej në akull, ai braktisi të gjitha llojet më të fundit të anijeve të çelikut dhe vendosi të ndërtojë anijen sipas përvojës së nomadëve. mjeshtrit, nga llojet më të mira të drurit, me byk në formë veze se siguruan përfundimin me sukses të ekspeditës.
Admirali S.O. Makarov, kur zhvilloi një model të akullthyesit të parë në botë, mori këshillën e Nansen-it dhe zgjodhi gjithashtu një byk në formë veze dhe, duke ndjekur shembullin e pomeranezit Kochi, preu harkun dhe ashpërsinë. Këto shpikje të zgjuara të zejtarëve të lashtë pomeranë rezultuan të ishin aq të suksesshme, saqë edhe sot, një shekull pas krijimit të akullthyesit të parë në botë Makarov "Ermak", ato konsiderohen të patejkalueshme për ndërtimin e anijeve që lëvizin në akull.
Nëse hapni TSB me shumë vëllime, mos kërkoni fjalën "koch" në të. Ai nuk është aty. Si mund të ndodhte kjo? Mbikëqyrje, qëllim apo mospërfillje e trashëgimisë historike të Atdheut? Një enigmë pa përgjigje. Nuk ka asnjë fjalë për to në tekstet shkollore. Vetëm në fjalorin shpjegues të V.I. Dahl, një përkulje e ulët ndaj tij, kishte një mesazh të shkurtër në disa rreshta për anijen e lavdishme Koch.
...Dhe sot stërnipërit e anijeve të lashta pomeraneze lundrojnë në detet e akullta veriore - anijet me energji bërthamore "Siberia", "Arktika", "Rusia", kaq befasuese të ngjashme me paraardhësin e tyre të harruar në mënyrë të pamerituar, të bukur, teknikisht të përsosur. - Koch i lashtë.
Me vullnetin e fatit, ata u bënë një monument i denjë për të.
