Një udhëtim i ardhshëm në një qytet tjetër ose një udhëtim në det i bën njerëzit të mendojnë se çfarë lloj transporti të preferojnë. Dhe këtu disa do të zgjedhin trenin, duke besuar se është më i sigurt, ndërsa të tjerët do të fluturojnë me avion, duke shpenzuar më pak kohë duke udhëtuar. Cili lloj transporti konsiderohet në të vërtetë më i sigurti?
Opinioni publik
Sondazhet e opinionit të kryera gjatë viteve të fundit priren të tregojnë të njëjtat rezultate. Nga të gjitha llojet e transportit, pasagjerët e konsiderojnë trenin më të sigurt.
Aeroplanët janë ndër më të rrezikshmit. Opinionet në lidhje me udhëtimin me makinë ndahen afërsisht në mënyrë të barabartë. Për sa i përket transportit detar, publiku priret ta konsiderojë atë më shumë si një metodë të sigurt transporti. Por ky është vetëm mendimi i pasagjerëve që nuk kanë gjasa të studiojnë të dhëna statistikore për aksidentet, fatkeqësitë dhe vdekjet që lidhen me to.
Çfarë thonë statistikat?
Nëse njerëzit vendosin aeroplanët në radhë të parë si mënyrën më të rrezikshme për të udhëtuar, atëherë statistikat thonë krejt të kundërtën. Të dhënat statistikore përpilohen në atë mënyrë që si bazë të merret vdekshmëria (numri i të vrarëve) për 160 000 000 km distancë të përshkuar. Pra, gjatë fluturimeve ky parametër është vetëm 0.6-0.7 persona. Transportit hekurudhor i jepet vendi i dytë për sa i përket sigurisë - shkalla e vdekjeve për 160,000,000 km rrugë është 0.9 persona. Numri i të vdekurve në aksidentet rrugore është 1.6 persona. Prandaj, mund të konkludojmë se aeroplani është mënyra më e sigurt e transportit, dhe transporti rrugor njihet si më i rrezikshmi.
Nëse ende dyshoni se fluturimi është më pak i rrezikshëm sesa ngasja e një makine, atëherë ja disa fakte të tjera.Në vitin 2014, në botë ka pasur disa aksidente avioni që kanë marrë 884 jetë njerëzish. Dhe vetëm në vendin tonë, në gjashtëmujorin e parë të 2014-ës kanë humbur jetën në aksidente automobilistike mbi 10 mijë persona. Pra, cili transport do të jetë më i sigurt? Përgjigja është ende e qartë. Prandaj, para një udhëtimi, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat, duke i dhënë përparësi një ose një lloji tjetër transporti. Dhe për të hequr qafe frikën e fluturimit (nëse dikush ka), këtu janë disa fakte të aviacionit.
1) Një avion ulet çdo tre sekonda në mbarë botën.
2) Gomarët vrasin më shumë njerëz sesa rrëzimet e avionëve.
3) Nëse mundësia e një fatkeqësie ditore është të paktën 0.01 për qind, atëherë të paktën 13 avionë duhet të rrëzohen në ditë.
4) Një përplasje avioni nuk mund të jetë një aksident - ai është gjithmonë një kombinim i disa faktorëve.
5) Para çdo fluturimi, avioni i nënshtrohet një kontrolli të rreptë dhe një kontrolli kompleks të gjendjes teknike.
6) Mbi 80 për qind e njerëzve në planetin tonë kanë frikë të fluturojnë me aeroplanë dhe 5 për qind refuzojnë kategorikisht ta bëjnë këtë, duke preferuar trenat apo anijet.
7) Një aeroplan nuk mund të bjerë nga një lartësi prej 10,000 km, siç kanë frikë shumë. Ka shumë presion nën krahët e një avioni, kështu që ai noton në ajër në të njëjtën mënyrë si një makinë në asfalt.
8) Pilotët rusë nuk pinë në kontrolle - kjo është një shpikje e atyre njerëzve që kanë shumë frikë nga fluturimi.
Leximi i këtyre fakteve mund të ndihmojë në uljen e aerofobisë. Megjithatë, ata nuk kanë gjasa të jenë në gjendje të ndihmojnë ata pesë për qind të njerëzve që nuk duan të hipin fare në aeroplan me asnjë pretekst.
Koha e leximit: 7 min.
Çdo ditë, nga burimet e lajmeve, miliona njerëz mësojnë për aksidente automobilistike, trena të dalë nga shinat, aeroplanë të rrëzuar dhe aksidente të tjera që rezultojnë në një numër të madh vdekjesh. Shtrohet pyetja, si të mbroheni nga problemet dhe cili lloj transporti është më i sigurti? Për të mos u futur në frikë, ju paraqesim një listë të transportit më të sigurt në botë, sipas raporteve statistikore të këtij viti.
Ky lloj transporti me të drejtë konsiderohet më i rrezikshmi në botë. Statistikat e konfirmojnë këtë - 125 vdekje për 1.5 miliardë kilometra. Kushdo që preferon këtë lloj automjeti i ekspozohet seriozisht rrezikut, dhe me shumë vetëdije. Motoçiklistët përbëjnë vetëm 1% të trafikut total në autostradë, por një e pesta e të gjitha aksidenteve përfshijnë këtë lloj transporti. Motoristët u dhanë motoçiklistëve pseudonimin "crunchies" për një arsye. Arsyeja për këtë ishte një përqindje shumë e ulët e sigurisë pasive, përshpejtimi i madh, shpejtësia e madhe dhe aspektet psikologjike: dashuria për sportet ekstreme dhe adrenalina në trup. Motoçiklistët shpesh e gjejnë veten në pikën e verbër të makinave, sepse ato janë shumë të vogla.
Sipas raporteve statistikore, për çdo 1.5 miliardë kilometra ka 35 vdekje. Ky është transporti më miqësor ndaj mjedisit, por në të njëjtën kohë një nga më të pasigurt. Por, në të vërtetë, drejtuesit e makinave janë më shumë fajtorë për aksidentet rrugore sesa vetë çiklistët. Ndodh shpesh që makina të ketë vetëm disa gërvishtje, por çiklisti dhe mjeti i tij janë mes jetës dhe vdekjes.
Statistikat në këtë rast japin shifrat e 25 personave të vdekur për 1.5 miliardë kilometra. Incidentet më të rrezikshme që ndodhin në metro janë zjarret, përplasjet dhe përplasjet e trenave. Një numër i madh njerëzish në një hapësirë të vogël të mbyllur - panik dhe një përqindje e madhe e viktimave. Në Federatën Ruse, lider në incidente të tilla është Metroja e Moskës.
Udhëtimi me ujë ka qenë gjithmonë një sipërmarrje shumë e rrezikshme. Sigurisht, gjatë shumë shekujve të zhvillimit teknologjik, transporti ujor tani është bërë shumë më i sigurt, por megjithatë, për çdo 1.5 miliardë kilometra ka 20 vdekje. Edhe pse shkaku kryesor i vdekjes nuk mbetet përplasja me anije të tjera, por pasagjerët që bien në det.
Statistikat këtu japin shifrat e mëposhtme: 7 vdekje për 1.5 miliardë kilometra. Rreziku i fluturimit në hapësirën e jashtme nuk është aspak i krahasueshëm me atë në tokë - udhëtimi në hapësirë është 17 herë më i sigurt se ngasja e një motoçikletë. Gjatë gjithë kohës së udhëtimit në Hapësirë, vetëm tre pajisje nuk u kthyen në Tokë (e vetmja gjë që ka një ndikim negativ në raportet statistikore janë shpërthimet gjatë ngritjes së anijeve kozmike).
Udhëtimi me minibus përfshin 5 vdekje për 1.5 miliardë kilometra. Ky është një nga mënyrat më të njohura të transportit në mesin e popullatës. Për t'u mbrojtur në një minibus, është mirë të uleni në mes. Madhësia e makinës, kontrolli i qëndrueshëm dhe siguria pasive do të luajnë një rol këtu. Fatkeqësisht, shkaku kryesor i aksidenteve mbetet niveli i ulët i kualifikimeve të drejtuesve të mjeteve.
Këtu statisticienët japin shifrat e mëposhtme: 4 vdekje për 1.5 miliardë kilometra. Zhvillimi i teknologjisë ka prekur edhe makinat, tani siguria pasive dhe aktive është në një nivel krejtësisht të ndryshëm. Fatkeqësisht, shoferët janë më të varurit nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Ju mund të jeni shoferi më i aftë dhe i kujdesshëm në botë, por kjo gjithsesi nuk do t'ju mbrojë nga fakti që dikush mund të përplaset me ju dhe të përfundojë në spital, ose më keq.
Autobusët janë në vendin e tretë në renditje; statistikat tregojnë një fatalitet për 1.5 miliardë kilometra. Nëse dëshironi të udhëtoni të sigurt, atëherë ky transport është për ju. Ndonjëherë rezulton se rruga e autobusit mbulon më shumë se një mijë kilometra (për shembull, në Australi, një autobus që udhëton në rrugën Perth-Brisbane udhëton 5,455 kilometra). Por është ende mjaft e sigurt të udhëtosh me autobus.
Treni është një nga mënyrat më të sigurta të transportit. Vetëm mendoni për këtë - vetëm 0.2 vdekje për 1.5 miliardë kilometra rrugë. Hekurudhat në Amerikë dhe Evropë janë më të sigurtat në botë. Në Rusi, gjërat janë pak më keq - 0.7 vdekje në të njëjtën pjesë të rrugës. Nëse llogaritni probabilitetin e vdekjes në një tren, do të jetë 1 në 431800 gradë (afërsisht 0.0002%). Investopedia raporton se keni 1000 herë më shumë gjasa të vdisni në një aksident automobilistik sesa në një aksident treni.
Paradoksalisht për shumë njerëz, aeroplanët janë transporti më i sigurt në botë. Probabiliteti që ju të vdisni gjatë fluturimit në një aeroplan është 1: 8,000,000. Problemi është se edhe pse aeroplanët rrëzohen shumë rrallë, ata gjithmonë shkaktojnë një numër të madh viktimash. Prandaj, media mbulon gjithmonë incidente të tilla dhe psikologjikisht njerëzit fillojnë të kenë frikë nga udhëtimet me aeroplan. Ka 0.5 vdekje për 1.5 miliardë kilometra. Agjencia e Sigurisë së Fluturimeve thotë se ka 1 në 8 milionë shanse për të vdekur në një aksident automobilistik. Dhe individët vetëshkatërrues duhet të marrin një biletë çdo ditë në një fluturim të rastësishëm për 21 mijë vjet në mënyrë që të realizojnë planet e tyre.
Keni frikë të fluturoni, duke preferuar një makinë apo një tren? Krejt kot. Sot do të përcaktojmë mënyrën më të sigurt të transportit bazuar në statistikat e thata, të cilat, siç rezulton, nuk kanë të bëjnë pak me frikën tonë.
Jo më kot filluam me frikën, sepse ato tregojnë qartë se deri në çfarë mase emocionet dhe spekulimet tona mund të mbizotërojnë mbi faktet dhe sensin e përbashkët. Nuk është rastësi që absolutisht të gjitha anketat sociologjike japin afërsisht të njëjtat rezultate. Njerëzit e konsiderojnë trenin si mënyrën më të sigurt të transportit, makina vjen në vendin e dytë dhe më i rrezikshmi, natyrisht, është avioni. Por jep rezultate paksa të ndryshme.
Ekzistojnë disa metoda për llogaritjen e vdekjeve në mënyra të ndryshme transporti në botë. Më e sakta dhe më e zakonshme është raporti i vdekjeve për segment të distancës së përshkuar. Pika e fillimit konsiderohet të jetë 100 milion milje (160 milion kilometra).
Vërtetë, bazuar në këto statistika, mënyra më e sigurt e transportit është transporti në hapësirë. Në fund të fundit, në të gjithë historinë e saj, ndodhën vetëm tre aksidente dhe u mbuluan distanca kolosale. Megjithatë, turizmi hapësinor është një perspektivë, edhe pse jo shumë e largët, por e së ardhmes, ndaj do të shikojmë mjetet më të zakonshme të transportit.
Veçanërisht për ju: aeroplani është mënyra më e sigurt e transportit, statistikat e konfirmojnë këtë 100%. Ka 0.6 vdekje për 100 milionë milje. Nëse marrim si shembull vitin 2014, ka pasur 21 përplasje avionësh në mbarë botën. Nga këto, 10 janë anije mallrash, 11 janë anije pasagjerësh. Gjithsej 990 njerëz vdiqën. Ky është më pak se numri i çiklistëve që vdiqën dhe madje më pak se numri i njerëzve që vdiqën në një vit nga duart e gomarëve.
Në total gjatë vitit janë realizuar rreth 33 milionë fluturime. Mesatarisht, ka një aksident për 1 milion fluturime. Duhet theksuar se shumica e tyre janë me avionë të vegjël privatë.
Probabiliteti për të vdekur në një përplasje fluturimi të rregullt pasagjerësh është jashtëzakonisht i vogël, 1/8,000,000. Edhe duke fluturuar çdo ditë, do të duhen 21 mijë vjet për të hipur në atë fluturim fatkeq që rrëzohet.
Miti se nuk ka asnjë shans për të mbijetuar në një aksident avioni gjithashtu ka pak të bëjë me realitetin. Avionët janë projektuar nga njerëz që dinë nga dora e parë për aerodinamikën dhe gravitetin. Prandaj, për të goditur tokën me një zhurmë nga një lartësi prej 10,000 km, duhet të përpiqeni shumë.
Le t'i kthehemi përsëri statistikave. Gjatë 20 viteve të fundit, ka pasur rreth 500 aksidente avionësh në Shtetet e Bashkuara. Numri i vdekjeve në to ishte vetëm 5% e pasagjerëve në bord në momentin e aksidentit. Edhe nëse i shpërfillim incidentet e vogla dhe analizojmë vetëm fatkeqësitë serioze me ndikime në tokë, thyerjen e trupit të avionit dhe zjarret, numri i të mbijetuarve në to është afërsisht 50%.
Transporti hekurudhor
Sipas statistikave, kjo është forma më e sigurt e transportit tokësor. Shkalla e vdekshmërisë nga aksidentet hekurudhore është 0.9 pasagjerë për 160 milionë km. Tingëllon e pabesueshme, duke marrë parasysh shpejtësinë me të cilën udhëtojnë trenat ultramodernë. Sidoqoftë, nuk mund të debatoni me numrat. Në të njëjtën kohë, statistikat globale janë dëmtuar kryesisht nga vende të tilla si, ku koncepti i sigurisë ka një kuptim shumë specifik.
Transport automobilistik
Për çdo 160 milionë km të udhëtuar, 1.6 njerëz vdesin në aksidente rrugore. Sipas këtyre statistikave, një makinë mund të konsiderohet lehtësisht si lloji më i rrezikshëm i transportit. Çdo vit, rreth 1.2 milionë njerëz vdesin në rrugët e botës, që është një mijë herë më shumë se në aksidentet avioni. Kështu, ka më shumë gjasa të pësoni një aksident gjatë rrugës për në aeroport sesa të vdisni në vetë aeroplan.
Për më tepër, këto shifra vlejnë vetëm për automjetet me katër rrota. Nëse flasim për motoçikleta dhe motoçikleta, atëherë shkalla e vdekshmërisë atje është shumë herë më e lartë: 42 njerëz për 160 milion km.
Crash Landings: një video që tregon se edhe situatat më të vështira kanë një rrugëdalje.
Unioni Kombëtar i Siguruesve të Përgjegjësisë ka përpiluar një vlerësim të shkallës së aksidenteve për transportin e pasagjerëve në Rusi. Në analizë janë përdorur statistikat nga sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë së transportuesit, i cili ka pesë vjet që është në fuqi në vendin tonë. Zëvendëspresidentja e Unionit Kombëtar të Siguruesve të Përgjegjësisë Svetlana Gusar tha detajet në një intervistë me RG.
Aloha Airlines Boeing 737 ishte në gjendje të ulej në vitin 1988 pasi një pjesë e lëkurës së tij u shkëput në një lartësi prej më shumë se 7 kilometrash. Pastaj vetëm një person në bord vdiq. Foto: Arkivi AP
Svetlana Viktorovna, cili lloj transporti sot në Rusi është më i rrezikshmi për pasagjerët, bazuar në statistikat tuaja dhe si i keni bërë llogaritjet?
Svetlana Gusar: Gjatë zbatimit të ligjit për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë për transportuesit, kemi arritur të grumbullojmë një sasi të madhe të dhënash. Na lejon të flasim me mjaft besim për shumë tregues. Për të vlerësuar një parametër të tillë si shkalla e aksidenteve, ne kemi llogaritur numrin e viktimave nga 10 milionë pasagjerë të transportuar nga çdo lloj transporti. Transporti ujor është ende në vend të parë. Me një numër relativisht të vogël pasagjerësh të transportuar nga ky lloj transporti, numri i viktimave është më mbresëlënës - 120 persona për 10 milionë. Kjo shifër është rezultat i disa incidenteve të mëdha që kanë ndodhur së fundmi në ujë. Ata patën një ndikim të madh në statistika.
Transporti ajror zë vendin e dytë në këtë renditje. Këtu duhet sqaruar se bëhet fjalë kryesisht për helikopterë. Avionët kryejnë kryesisht fluturime jo vetëm brenda vendit, por edhe jashtë vendit, kështu që linjat ajrore janë të përjashtuara nga nevoja për të siguruar pasagjerët e tyre sipas ligjit rus për përgjegjësinë e transportuesit. Ata lejohen të blejnë një politikë ndërkombëtare që përputhet me kërkesat e ligjit ndërkombëtar. Pra, në segmentin e transportit me helikopter, për çdo 10 milionë pasagjerë të transportuar, ka 30 viktima.
Po të shikosh numrin e të vdekurve, jo të të plagosurve, fotografia del disi ndryshe. Në vend të parë do të jetë transporti ajror, ku numri më i lartë i vdekjeve është 23 persona për 10 milionë pasagjerë. Uji - në të dytën. Ato pasohen nga transporti i pasagjerëve me automobil dhe konkretisht në segmentin e transportit ndërqytetës dhe jo urban.
Si mund të shpjegohet kjo?
Svetlana Gusar: Unë mendoj kryesisht me shpejtësi të lartë: në kushtet e qytetit nuk mund të ngasësh shumë fort. Për më tepër, ekziston edhe një faktor sezonal. Në verë ka më shumë aksidente me lëndime në automjete. Duket se duhet të jetë anasjelltas: në dimër edhe kushtet e motit edhe rruga janë më të këqija. Por ka më shumë aksidente në verë: shoferët relaksohen dhe shkelin më shpesh kufirin e shpejtësisë. Për më tepër, intensiteti i transportit rritet ndjeshëm me fillimin e pushimeve, dhe shpejtësia më e lartë e trafikut në verë, e cila sigurohet nga kushtet e mira të rrugës, sjell fatkeqësisht në aksidente më të rënda.
Numri më i madh i pasagjerëve të lënduar janë në transportin ujor. Helikopterët vijnë në vendin e dytë
Ne monitorojmë gjithashtu një tregues të tillë si numri mesatar i viktimave në një aksident. Dhe këtu, transporti ujor i brendshëm është ende kryesor. Në vend të dytë renditet transporti me autobus ndërqytetës. Në transportin ujor, numri mesatar i viktimave në një aksident është 11 persona, në segmentin ndërqytetës - 2.5 persona.
Svetlana Gusar: Tramvajet dhe trenat e udhëtarëve janë dy kategoritë kryesore me shkallën më të ulët të vdekjeve dhe lëndimeve për 10 milionë pasagjerë.
Cila është pagesa mesatare për pasagjerët e lënduar në një aksident në një lloj transporti të caktuar?
Svetlana Gusar: Pjesa kryesore e pagesave sipas këtij lloj sigurimi bëhet për dëmet e shkaktuara në jetën dhe shëndetin e pasagjerit. Pagesa për të ndjerin është 2 milion 25 mijë rubla. Për sa i përket shëndetit, nëse shikoni të gjitha llojet e transportit në tërësi, pagesa mesatare, siç themi ne, "me mavijosje" (mavijosje të vogla, për të cilat ligji kërkon një kompensim minimal prej 1 mijë rubla. - Ed.) është rreth 183.5 mijë rubla. Pa "mavijosje" pagesa mesatare është rreth 246 mijë rubla.
Treguesi ndryshon mjaft në varësi të llojit të transportit. Pagesat më të mëdha për dëmet e shkaktuara ndaj shëndetit në transportin ajror - për pasagjerët, aksidente të tilla gjithmonë rezultojnë në dëmtimet më të rënda, madje shpeshherë çojnë edhe në vdekje.
A janë të siguruar të gjithë pasagjerët sot?
Svetlana Gusar: Sigurimi sipas ligjit për përgjegjësinë e detyrueshme të transportuesit mbulon pothuajse të gjitha llojet e transportit të pasagjerëve. Përjashtimi i vetëm sot janë taksitë e pasagjerëve. Metro ka një status të veçantë. Ai nuk është i detyruar të sigurojë përgjegjësinë e tij ndaj pasagjerëve, por për shkak të faktit se ndërmarrjet janë paguese - janë vetëm shtatë prej tyre në vend, qytetarët e dëmtuar në një aksident në metro kanë të drejtë të marrin dëmshpërblim direkt nga metro. vetë në të njëjtën sasi si udhëtarët llojet e tjera të transportit. Në përgjithësi, mbulimi në të gjitha segmentet e transportit varion nga 85 në 90 për qind. Kjo sugjeron një shkallë të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve. Një analizë pesëvjeçare e funksionimit të ligjit tregoi se ky është një lloj sigurimi vërtet funksional, sipas të cilit tashmë janë paguar 4.3 miliardë rubla.
Normat më të ulëta të pasagjerëve të vdekur dhe të lënduar janë në tramvaje dhe trena udhëtarësh.
Ky është gjithashtu një moment historik i caktuar në legjislacionin rus, pasi për herë të parë në historinë e Rusisë, shuma fikse të pagesave të sigurimit për dëmtimin e shëndetit të viktimave u prezantuan në nivelin e sigurimit të detyrueshëm, të cilat përcaktohen jo nga kostot aktuale. të trajtimit të shkaktuar nga një person, por vetëm nga shkalla e dëmit të shkaktuar. Këto pagesa janë zakonisht shumë më të larta. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se baza për llogaritjen e pagesave të tilla ishte fiksuar që në fillim në një nivel shumë të lartë - 2 milion rubla. Për shembull, në krahasim me pagesat e mundshme për viktimën sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, pagesat për pasagjerët janë katër herë më të larta. Imagjinoni, për të njëjtin dëmtim, një person, duke qenë pasagjer autobusi apo këmbësor, do të marrë dy pagesa të ndryshme, vlera e të cilave ndryshon katër herë!
Ndoshta do të ia vlente të silleshin pagesat për të gjitha llojet e sigurimeve në një emërues të vetëm.
Svetlana Gusar: Dimë që Ministria e Financave ka plane unifikuese. Por çdo rritje në kufijtë e pagesës zbret në një rritje të kostos së sigurimit. Dhe nëse tani thjesht e ngremë kufirin në 2 milionë sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, kjo do të ketë absolutisht një ndikim të rëndësishëm në politikën tarifore. Kjo tani është një pengesë. Prandaj shteti po ndërmerr hapa progresiv shumë të kujdesshëm në drejtim të rritjes së limiteve.
Nga rruga, një avantazh tjetër i ligjit për përgjegjësinë e transportuesit është se pagesat sipas tij nuk kanë një statut kufizimesh. Edhe nëse një person nuk e ushtron të drejtën e tij për kompensim menjëherë pas një aksidenti, ai mund të jetë në gjendje të aplikojë për pagesë më vonë. Kemi ngjarje që lajmërohen pas tre, katër vitesh, thjesht sepse njerëzit ose nuk e dinin ose ishin të zënë me rikthimin e shëndetit dhe nuk kishin kohë të shkonin në kompanitë e sigurimeve. Nuk ka shumë prej tyre, por megjithatë ato ekzistojnë.
Koha mesatare nga data e incidentit deri në ditën e paraqitjes së kërkesës për kompensim tani është 148 ditë. Nga data e ngjarjes deri në datën e pagesës - 178 ditë - kjo përfshin periudhën për sigurimin e dokumenteve që mungojnë dhe zgjidhjen e çështjeve të tjera që lindin në procesin e shlyerjes së humbjes.
Vlen të kujtohet se një emergjencë transporti, si rezultat i së cilës një pasagjer u plagos, duhet të dokumentohet - kjo është e nevojshme për të marrë kompensim. Meqenëse shumica e incidenteve në transportin e pasagjerëve janë aksidente me autobusë, dokumentet kryesore që konfirmojnë faktin dhe rrethanat e dëmit të shkaktuar janë dokumentet e policisë rrugore. Gjithashtu, një dokument i tillë për çdo lloj transporti mund të jetë një akt, të cilin, në përputhje me një urdhër të fundit të Ministrisë së Transportit të Rusisë, pas çdo incidenti, vetë transportuesi është i detyruar ta hartojë.
Nëse një kompani sigurimesh humbet licencën e saj, kush paguan dëmshpërblim për pasagjerët e lënduar në një aksident?
Svetlana Gusar: Për këtë qëllim, ekziston një NSSO dhe një fond kompensimi - një atribut i detyrueshëm i të gjitha ligjeve për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë. Ai formohet nga kontributet e kompanive të sigurimit. Sipas ligjit për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë për transportuesit, tre rubla nga çdo njëqind rubla shkojnë në fondin e kompensimit.
Për fat të mirë, ne ende nuk kemi shumë kompani që dalin jashtë biznesit. Dhe të gjitha rastet e fundit të daljes nga tregu përfshijnë transferimin e portofolit të sigurimit. Në këtë rast, kontratat e lidhura nga siguruesi që largohet nga tregu kalojnë në shërbim të një shoqërie tjetër sigurimi dhe nuk zhduken askund. Siguruesi i ri merr përgjegjësinë dhe kryen pagesat në përputhje me kushtet e kontratës së pranuar të sigurimit, pa përdorur fondet e fondit të kompensimit.
Anija super e lundrimit MSC Splendida mbërriti në Stacionin Detar të Vladivostok. Në bord ndodhen 4 mijë persona. Sipas ligjit ndërkombëtar, të gjithë ata duhet të jenë të siguruar. Foto: RIA News
Nëse portofoli nuk është transferuar, atëherë NSSO është përgjegjëse për të gjitha detyrimet e këtyre siguruesve të pakujdesshëm ndaj viktimave, duke kryer pagesat e dëmshpërblimit.
Ata do të zgjerojnë sigurimin e përgjegjësisë së transportuesit për taksitë. Sa mund të jetë kostoja e sigurimit për shoferët e taksive?
Svetlana Gusar: Duma e Shtetit mund të shqyrtojë një projekt-ligj për sigurimin e pasagjerëve taksi gjatë sesionit të vjeshtës 2018. Ndryshimet në çdo rast parashikojnë një periudhë tranzicioni prej një viti. Gjatë kësaj kohe do të zhvillohen tarifat dhe vetë shoferët e taksive do të jenë në gjendje të përgatiten për rregullat e reja. Pra, projektligji do të hyjë në fuqi jo më herët se fundi i vitit 2019.
Sipas vlerësimeve paraprake, kostoja e një kontrate sigurimi për një makinë mund të jetë rreth 3-5 mijë rubla në vit. Kjo do të shtojë jo më shumë se 3 rubla në koston e një udhëtimi.
Por taksistët ende ankohen se kanë vështirësi në lidhjen e kontratave të sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë me një shenjë të veçantë. Dyshohet se për shkak të shkallës së lartë të aksidenteve të këtij lloj transporti, siguruesit nuk duan të punojnë me taksistët. A do të lindë ky problem edhe sipas ligjit për përgjegjësinë e transportuesve?
Svetlana Gusar: Problemi i disponueshmërisë së MTPL nuk kufizohet vetëm tek taksitë. Ajo përcaktohet nga një faktor i vetëm - vendosja e tarifave. Sipas statistikave, frekuenca e aksidenteve në segmentin e taksive është në fakt tre herë më e lartë se në rastin e makinave konvencionale. Por kjo në fakt nuk thotë asgjë. Unë do të shpjegoj pse. Një person i zakonshëm drejton makinën e tij për një orë në mëngjes dhe një orë në mbrëmje. Shoferët e taksive në fakt ngasin për 20 orë - kjo është koha mesatare e funksionimit të një taksi në ditë. Ata ngasin 10 herë më shumë, por shkalla e tyre e aksidenteve është vetëm tre herë më e lartë se ajo e shoferëve të zakonshëm. Është e qartë se kjo shkallë e lartë e aksidenteve është vetëm për shkak të intensitetit të përdorimit të automjeteve. Nëse do të ishit një sigurues dhe do të kuptonit se pagesat tuaja për taksi i tejkalonin tarifat tuaja, do të përpiqeshit gjithashtu të kufizoni disi fluksin e klientëve të shoferëve të taksive. Vetëm kjo shkakton problemin e lidhjes së kontratave me sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë.
Sa i përket disponueshmërisë së sigurimit të përgjegjësisë së transportuesit, nuk kam dëgjuar kurrë që dikush të mos jetë në gjendje të blejë sigurime - ne nuk kemi ankesa të tilla në shoqatë. Puna është se në sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike 90 për qind e pagesave, nëse jo më shumë, janë pagesa “për harduer”. Sipas ligjit për përgjegjësinë e transportuesit, 97 për qind e pagesave janë kompensim për dëmtimin e jetës dhe shëndetit. Në të njëjtën kohë, për fat të mirë, ka shumë më pak aksidente me vdekje dhe lëndime sesa raste të dëmtimit të pajisjeve. Për më tepër, kostoja e restaurimit të një makine varet nga inflacioni dhe kursi i këmbimit të dollarit. "Hardware" është, për fat të keq, i lidhur me nevojën për të blerë pjesë këmbimi, kostoja e të cilave gjithashtu varet shumë nga faktorët e përmendur. Pagesat sipas ligjit për sigurimin e përgjegjësisë së transportuesit ndaj pasagjerëve ekzistojnë pavarësisht nga kjo varësi. Prandaj, nuk ka probleme me lidhjen e kontratave për këtë lloj sigurimi dhe gjithashtu nuk ka gjasa të lindin në të ardhmen.
Ndihmoni "RG"
Ligji për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të transportuesve ndaj pasagjerëve për dëmtim të jetës, shëndetit dhe pronës ka qenë në fuqi në Rusi që nga viti 2013. Kërkesat e tij vlejnë për pothuajse të gjitha llojet e transportit, përfshirë transportin me autobus dhe trolejbus. Taksitë nuk ishin përfshirë në ligj në fazën e zhvillimit dhe miratimit të tij për faktin se ky treg nuk ishte i rregulluar në atë kohë.
Pagesa maksimale për dëmtimin e jetës dhe shëndetit sipas ligjit për përgjegjësinë e transportuesit arrin dy milion rubla. Parashikohet gjithashtu kompensim për dëmin e shkaktuar në bagazh, deri në 23 mijë rubla. Mbrojtja e pasagjerëve të taksisë së pasagjerëve tani ofrohet në kuadër të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike me një shenjë të veçantë, sipas së cilës pagesa maksimale për dëmtimin e jetës dhe shëndetit nuk kalon 500 mijë rubla.
Pas një tragjedie tjetër me një aeroplan dhe viktima të shumta, të gjithë kujtojnë sërish me skepticizëm sloganin e përsëritur vazhdimisht se “aeroplani është transporti më i sigurt në botë”. Kjo ndoshta vjen nga fakti se ne e perceptojmë veten në aeroplan si krejtësisht të pafuqishëm përballë situatave emergjente dhe mundësia e shpëtimit vetë është praktikisht zero. Por kur vozitni një makinë me një shpejtësi të mirë, në mot të keq na duket se nëse arrijmë të shmangim diçka ose airbags patjetër do të na shpëtojnë jetën
Pra, cili transport, sipas statistikave, është më i sigurti në botë?
Motoçikleta dhe motoçikleta
Për shumë vite me radhë, një transport i tillë është konsideruar si më i rrezikshmi. Nga trafiku total, motoçikletat përbëjnë vetëm 1%, ndërsa 20% e vdekjeve në rrugë ndodhin për shkak të këtij lloj transporti. Për të mbijetuar, duhet të mbani mend se nuk mund të arrini një shpejtësi të pamatur prej më shumë se 70 km/h. Bravadoja e dëshpëruar nuk është vetëm e papërshtatshme, por mund t'i kushtojë edhe jetën shoferit. Dhe, nëse do të merrte një pasagjer me vete... Sipas statistikave, 125 vdekje ndodhin për çdo 1.5 miliard km. motoçikleta me qira Shkalla e vdekshmërisë së drejtuesve të makinave konvencionale është 28 herë më e vogël se shkalla e vdekshmërisë së drejtuesve të motoçikletave. Këto janë faktet moderne.
Biciklete
Nga viti në vit, një biçikletë konsiderohet si një nga llojet më të rrezikshme të transportit, sipas statistikave zyrtare. Ky vit nuk ishte përjashtim, për fat të keq. Më shpesh, aksidentet me biçikleta ndodhin kur ato përplasen me makina. Numri i aksidenteve të tilla në rrugë është vazhdimisht në rritje. Prandaj, çiklistët duhet të jenë sa më të kujdesshëm. Meqenëse adoleshentët më shpesh vdesin në aksidente të tilla, të gjithë prindërit duhet ta kenë parasysh këtë pikë. Në 1.5 miliardë km. Sipas statistikave janë 35 të vdekur.
METRO
Metro, ky lloj transporti në rast aksidentesh shkatërron jetën e shumë njerëzve njëherësh. Dhe urgjencat në metro janë veçanërisht të rrezikshme për qytetarët. Nëse flasim për Rusinë, më shpesh viktimat janë pasagjerë të metrosë së Moskës.
TRAGET
Tragetet nuk janë aq të sigurt sa do të donin entuziastët e transportit ujor. Sipas statistikave të vitit aktual, me 1.5 miliardë km. llogaritet për 20 vdekje. Në veçanti, duhet theksuar se jo çdo vdekje ndodh si pasojë e një aksidenti. Ka pasur raste të rënies së pasagjerëve në det. Transporti ujor është gjithashtu i pasigurt!
Anije kozmike
Vetëm 18 nga anijet kozmike që janë dërguar në hapësirën e pakufishme që nga fluturimi i parë në 1961 nuk kanë arritur të kthehen. Dhe kjo përkundër një numri mbresëlënës automjetesh të këtij lloji të dërguara në hapësirë. Kishte gjithsej 530 anije.Vlen të merret parasysh se njerëzit nuk kanë vdekur në hapësirë. Tragjeditë ndodhën gjatë ngritjes ose gjatë uljes. Sipas statistikave, me 1.5 miliardë km. përbën 7 vdekje njerëzore.
Minibus
Minibusët ishin në mes të renditjes së transportit më të sigurt. Fatkeqësisht, nuk është e pazakontë që njerëzit të vdesin kur udhëtojnë me këtë lloj transporti, shpesh për shkak të kualifikimeve të ulëta të shoferëve.
Automobil
Makinat konsideroheshin si një lloj transporti tepër i rrezikshëm. Gjithçka është shumë e thjeshtë. Dizajni i makinës është përmirësuar ndjeshëm vitet e fundit. Kështu, numri i aksidenteve është ulur ndjeshëm. Statistikat e reja tregojnë se 1.5 miliardë km. Ka katër vdekje për makinë. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ju mund të harroni me siguri masat e sigurisë ose të bëheni tifozë të drejtimit të çmendur.
Autobus
Për 1 miliard km. llogaritet për 0.5 vdekje sipas statistikave zyrtare. Kjo vlen për autobusët e zakonshëm.
1 vend. Treni
Trenat, sipas statistikave, konsiderohen si transporti më i sigurt në botë dhe janë në vendin e parë në listën tonë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për trenat amerikanë dhe evropianë; vetëm 0.2 vdekje ndodhin për 1.5 miliardë km. në pjesën e trenave. Nëse marrim vetëm Federatën Ruse, shkalla e vdekshmërisë në transportin hekurudhor është 0.7 për 1.5 miliardë km, që gjithashtu nuk është shumë. Në të njëjtën kohë, statistikat globale janë dëmtuar kryesisht nga vende të tilla si India, ku koncepti i sigurisë ka një kuptim shumë specifik.
