Njerëzit tërhiqen gjithmonë nga një lloj rekord - avionët që thyejnë rekord gjithmonë marrin vëmendje të madhe
Vendi i tretë: Airbus A380
Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë, me dy kate, i krijuar nga Airbus S.A.S. (dikur Airbus Industrie) është avioni më i madh i prodhimit në botë.
Lartësia e avionit është 24.08 metra, gjatësia është 72.75 (80.65) metra, hapja e krahëve është 79.75 metra. A380 mund të fluturojë pa ndalesë në distanca deri në 15,400 km. Kapaciteti - 525 pasagjerë në tri klasa; 853 pasagjerë në konfigurimin e një klase. Ekziston gjithashtu një modifikim i ngarkesave të A380F me aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,370 km.
Zhvillimi i Airbus A380 zgjati rreth 10 vjet, kostoja e të gjithë programit ishte rreth 12 miliardë euro. Airbus thotë se i duhet të shesë 420 avionë për të kompensuar kostot e tij, megjithëse disa analistë vlerësojnë se shifra mund të jetë shumë më e lartë.
Sipas zhvilluesve, pjesa më e vështirë në krijimin e A380 ishte problemi i uljes së peshës së tij. Ajo u zgjidh nëpërmjet përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra si në elementët strukturorë, ashtu edhe në njësitë ndihmëse, të brendshme etj.
Për të zvogëluar peshën e avionit, u përdorën gjithashtu teknologji të avancuara dhe lidhje të përmirësuara të aluminit. Kështu, pjesa qendrore prej 11 tonësh përbëhet nga 40% e masës së saj nga plastika e përforcuar me fibër karboni. Panelet e sipërme dhe anësore të gypit janë bërë nga materiali hibrid Glare. Në panelet e poshtme të gypit u përdor saldimi me lazer i fijeve dhe lëkurës, gjë që uli ndjeshëm numrin e lidhësve.
Airbus pretendon se Airbus A380 djeg 17% më pak karburant për pasagjer sesa "avioni më i madh aktual" (me sa duket duke iu referuar Boeing 747). Sa më pak karburant të digjet, aq më të ulëta janë emetimet e dioksidit të karbonit. Për një aeroplan, emetimet e CO2 për pasagjer janë vetëm 75 gram për kilometër të udhëtuar. Ky është pothuajse gjysma e kufirit të emetimeve të dioksidit të karbonit të vendosur nga Bashkimi Evropian për makinat e prodhuara në 2008.
Avioni i parë A320 i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007 pas një faze të gjatë testimi pranimi dhe hyri në shërbim më 25 tetor 2007, duke bërë një fluturim komercial midis Singaporit dhe Sidneit. Dy muaj më vonë, Presidenti i Singapore Airlines Chew Chong Seng tha se Airbus A380 po performonte më mirë sesa pritej dhe po konsumonte 20% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400 ekzistues i kompanisë.
Kuvertët e sipërm dhe të poshtëm të avionit lidhen me dy shkallë në hark dhe në bisht, mjaft të gjera për të akomoduar dy pasagjerë krah për krah. Në konfigurimin me 555 pasagjerë, A380 ka 33% më shumë vende pasagjerësh se Boeing 747–400 në konfigurimin e tij standard me tre klasa, por kabina ka 50% më shumë hapësirë dhe vëllim, duke rezultuar në më shumë hapësirë për pasagjer.
Kapaciteti maksimal i certifikuar i avionit është 853 pasagjerë kur konfigurohet me një klasë të vetme ekonomike. Konfigurimet e shpallura kanë një numër vendesh pasagjerësh nga 450 (për Qantas Airways) në 644 (për Emirates Airline, me dy klasa komforti).
Vendi i dytë: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) është një anije fluturuese transporti prej druri e zhvilluar nga kompania amerikane Hughes Aircraft nën udhëheqjen e Howard Hughes. Ky aeroplan 136 ton, fillimisht i emërtuar NK-1 dhe i mbiquajtur joformalisht Spruce Goose, ishte anija më e madhe fluturuese e ndërtuar ndonjëherë dhe hapja e krahëve të saj mbetet një rekord deri më sot. - 98 metra. Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë kur ishte plotësisht i pajisur.
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane ndau 13 milionë dollarë për Hughes për të prodhuar një prototip të një anijeje fluturuese, por avioni nuk ishte gati deri në fund të armiqësive, gjë që shpjegohej me mungesën e aluminit, si dhe me mungesën e Hughes. kokëfortësi në krijimin e një makinerie të përsosur.
Specifikimet
Ekuipazhi: 3 persona
Gjatësia: 66.45 m
Hapësira e krahëve: 97,54 m
Lartësia: 24.08 m
Lartësia e gypit: 9.1 m
Sipërfaqja e krahëve: 1061.88 m?
Pesha maksimale e ngritjes: 180 ton
Pesha e ngarkesës: deri në 59,000 kg
Kapaciteti i karburantit: 52,996 l
Motorët: 8? ftohje me ajër Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Me. (2240 kW) secila
Helika: 8? Hamilton Standard me katër tehe, diametri 5,23 m
Karakteristikat e fluturimit
Shpejtësia maksimale: 351 mph (565.11 km/h)
Shpejtësia e lundrimit: 250 mph (407,98 km/h)
Gama e fluturimit: 5634 km
Tavani i shërbimit: 7165 m.
Pavarësisht pseudonimit të tij, avioni është ndërtuar pothuajse tërësisht nga thupra, ose më saktë nga kompensatë thupër e ngjitur në një model.
Avioni Hercules, i pilotuar nga vetë Howard Hughes, bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm më 2 nëntor 1947, kur u ngrit në një lartësi prej 21 metrash dhe mbuloi afërsisht dy kilometra në një vijë të drejtë mbi portin e Los Angeles.
Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje (Hughes e mbajti avionin në gjendje funksionale deri në vdekjen e tij në 1976, duke shpenzuar deri në 1 milion dollarë në vit për këtë), avioni u dërgua në një muze në Long Beach, Kaliforni.
Avioni vizitohet nga rreth 300,000 turistë në vit. Biografia e krijuesit të avionit, Howard Hughes, dhe testimi i avionit janë paraqitur në filmin e Martin Scorsese "The Aviator".
Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993.
Vendi i parë: AN-225 Çfarë aeroplan! Sigurisht, ai është rus!
Kjo makinë u projektua dhe u ndërtua në një kohë shumë të shkurtër: vizatimet e para filluan të krijoheshin në 1985, dhe në 1988 avioni transportues ishte ndërtuar tashmë. Arsyeja për një afat kaq të shkurtër mund të shpjegohet mjaft lehtë: fakti është se Mriya u krijua në bazë të komponentëve dhe asambleve të zhvilluara mirë të An-124 Ruslan. Për shembull, trupi i avionit Mriya ka të njëjtat dimensione tërthore si An-124, por është më i gjatë; hapësira dhe zona e krahëve janë rritur. Krahu ka të njëjtën strukturë si Ruslan, por seksione shtesë i janë shtuar. An-225 tani ka dy motorë shtesë. Pajisja e uljes së avionit është e ngjashme me atë të Ruslanit, por ka shtatë në vend të pesë shtyllave. Ndarja e ngarkesave është ndryshuar mjaft seriozisht. Fillimisht, dy avionë u vendosën, por vetëm një An-225 u kompletua. Kopja e dytë e avionit unik është afërsisht 70% e plotë dhe mund të plotësohet në çdo kohë, me kusht që financimi i duhur. Për të përfunduar ndërtimin e tij nevojiten një shumë prej 100-120 milionë dollarë.
Më 1 shkurt 1989, avioni iu shfaq publikut të gjerë dhe në maj të po atij viti, An-225 bëri një fluturim pa ndalesë nga Baikonur në Kiev, duke mbajtur në shpinë një Buran me peshë gjashtëdhjetë tonë. Në të njëjtin muaj, An-225 dërgoi anijen Buran në Paris Air Show dhe krijoi një ndjesi të vërtetë atje. Në total, avioni mban 240 rekorde botërore, duke përfshirë transportin e ngarkesave më të rënda (253 ton), ngarkesën më të rëndë monolit (188 ton) dhe ngarkesën më të gjatë.
Avioni An-225 Mriya u krijua fillimisht për nevojat e industrisë hapësinore sovjetike. Në ato vite, Bashkimi Sovjetik po ndërtonte Buran, anijen e parë kozmike të ripërdorshme, një analog i anijes amerikane. Për të zbatuar këtë projekt, nevojitej një sistem transporti që mund të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha. Pikërisht për këto qëllime u ngjiz "Mriya". Përveç përbërësve dhe montimeve të vetë anijes kozmike, ishte e nevojshme të dërgoheshin pjesë të raketës Energia, të cilat ishin gjithashtu kolosale në përmasa. E gjithë kjo u dorëzua nga vendi i prodhimit në pikat përfundimtare të montimit. Njësitë dhe përbërësit e Energia dhe Buran u prodhuan në rajonet qendrore të BRSS, dhe montimi përfundimtar u zhvillua në Kazakistan, në Kozmodromin Baikonur. Për më tepër, An-225 fillimisht u projektua në mënyrë që në të ardhmen të mund të transportonte anijen e përfunduar Buran. An-225 gjithashtu mund të transportonte ngarkesa të mëdha për nevojat e ekonomisë kombëtare, për shembull, pajisje për industrinë e minierave, naftës dhe gazit.
Përveç pjesëmarrjes në programin hapësinor Sovjetik, avioni do të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha në distanca të gjata. An-225 Mriya do ta kryejë këtë punë sot.
Funksionet dhe detyrat e përgjithshme të makinës mund të përshkruhen si më poshtë:
transportimi i ngarkesave për qëllime të përgjithshme (të mëdha, të rënda) me një peshë totale deri në 250 tonë;
transporti intrakontinental pa ndalesë i ngarkesave me peshë 180–200 ton;
transporti ndërkontinental i mallrave me peshë deri në 150 tonë;
transportimi i ngarkesave të rënda të rënda në një hobe të jashtme me një peshë totale deri në 200 tonë;
përdorimi i avionëve për nisjen ajrore të anijeve kozmike.
Avionit unik iu dhanë detyra të tjera, edhe më ambicioze, dhe ato lidheshin edhe me hapësirën. Aeroplani An-225 Mriya ishte menduar të bëhej një lloj kozmodromi fluturues, një platformë nga e cila do të hidheshin në orbitë anije kozmike dhe raketa. "Mriya", sipas projektuesve, ishte menduar të ishte faza e parë për lëshimin e anijes kozmike të ripërdorshme të tipit "Buran". Prandaj, fillimisht projektuesit u përballën me detyrën për të bërë një avion me një kapacitet ngarkese prej të paktën 250 tonë.
Anija sovjetike duhej të nisej nga "mbrapa" e avionit. Kjo metodë e lëshimit të automjeteve në orbitën e ulët të Tokës ka shumë përparësi serioze. Së pari, nuk ka nevojë të ndërtoni komplekse shumë të shtrenjta lëshimi në tokë, dhe së dyti, lëshimi i një rakete ose anijeje nga një aeroplan kursen seriozisht karburantin dhe ju lejon të rritni ngarkesën e anijes. Në disa raste, kjo mund të bëjë të mundur braktisjen e plotë të fazës së parë të raketës.
Opsione të ndryshme të nisjes ajrore janë duke u zhvilluar aktualisht. Ata po punojnë veçanërisht aktivisht në këtë drejtim në Shtetet e Bashkuara dhe ka edhe zhvillime ruse.
Mjerisht, me rënien e Bashkimit Sovjetik, projekti "lansimi ajror" me pjesëmarrjen e An-225 u varros praktikisht. Ky avion ishte pjesëmarrës aktiv në programin Energia-Buran. An-225 kreu katërmbëdhjetë fluturime me Buran në pjesën e sipërme të gypit dhe qindra ton ngarkesa të ndryshme u transportuan si pjesë e këtij programi.
Pas vitit 1991, financimi për programin Energia-Buran pushoi dhe An-225 mbeti pa punë. Vetëm në vitin 2000 filloi modernizimi i makinës për përdorim për qëllime tregtare. Avioni An-225 Mriya ka karakteristika teknike unike, kapacitet të madh ngarkese dhe mund të transportojë ngarkesa të mëdha në trupin e tij - e gjithë kjo e bën avionin shumë të popullarizuar për transport tregtar.
Që nga ajo kohë, An-225 ka kryer shumë fluturime dhe ka transportuar qindra ton ngarkesa të ndryshme. Disa operacione transporti mund të quhen të sigurta unike dhe nuk kanë analoge në historinë e aviacionit. Avioni mori pjesë në operacione humanitare disa herë. Pas cunamit shkatërrues, ai dërgoi gjeneratorë të energjisë në Samoa, transportoi pajisje ndërtimi në Haitin e shkatërruar nga tërmeti dhe ndihmoi në eliminimin e pasojave të tërmetit në Japoni.
Në vitin 2009, avioni An-225 u modernizua dhe jeta e tij e shërbimit u zgjat.
Avioni An-225 Mriya është projektuar sipas modelit klasik, me krahë të ngritur lart, pak të fshirë. Kabina ndodhet në pjesën e përparme të avionit, kapaku i ngarkesave ndodhet gjithashtu në hundën e automjetit. Avioni është bërë sipas një modeli me dy fije. Ky vendim lidhet me nevojën e transportit të ngarkesave në trupin e avionit. Korniza e avionit An-225 ka veti shumë të larta aerodinamike; raporti i ngritjes ndaj tërheqjes së këtij avioni është 19, që është një tregues i shkëlqyer jo vetëm për avionët e transportit, por edhe për avionët e pasagjerëve. Kjo, nga ana tjetër, përmirësoi ndjeshëm performancën e avionit dhe uli konsumin e karburantit.
Pothuajse e gjithë hapësira e brendshme e gypit është e zënë nga ndarja e ngarkesave. Krahasuar me An-124, ai është bërë 10% më i madh (për shtatë metra). Në të njëjtën kohë, hapësira e krahëve u rrit me vetëm 20%, u shtuan dy motorë të tjerë dhe kapaciteti mbajtës i avionit u rrit me një herë e gjysmë. Gjatë ndërtimit të An-225, vizatimet, përbërësit dhe asambletë e An-124 u përdorën në mënyrë aktive, falë të cilave avioni ishte në gjendje të krijohej në një kohë kaq të shkurtër. Këtu janë ndryshimet kryesore midis An-225 dhe An-124 "Ruslan":
Seksioni i ri qendror;
gjatësia e avionit është rritur;
bishti me një pendë u zëvendësua me një bisht të dyfishtë;
mungesa e një kapelë ngarkese bishti;
numri i shiritave kryesorë të mjeteve të uljes është rritur nga pesë në shtatë;
sistem i jashtëm i fiksimit dhe presionit të ngarkesave;
u instaluan dy motorë shtesë D-18T.
Ndryshe nga Ruslan, Mriya ka vetëm një kapëse mallrash, e cila ndodhet në harkun e avionit. Ashtu si paraardhësi i tij, Mriya mund të ndryshojë hapësirën nga toka dhe këndin e gypit, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Shasia ka tre mbështetëse: një para me dy shtylla dhe dy kryesore, secila prej të cilave përbëhet nga shtatë shtylla. Për më tepër, të gjitha raftet janë të pavarura nga njëri-tjetri dhe prodhohen veçmas.
Për t'u ngritur pa ngarkesë, aeroplanit i duhet një pistë 2400 metra e gjatë, me ngarkesë - 3500 metra.
An-225 ka gjashtë motorë D-18T të pezulluar nën krahë, si dhe dy njësi fuqie ndihmëse të vendosura brenda trupit të avionit.
Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për operacionet e ngarkimit. Brenda gypit, An-225 mund të transportojë deri në gjashtëmbëdhjetë kontejnerë standarde të aviacionit (secila me peshë dhjetë ton), pesëdhjetë vetura pasagjerësh ose çdo ngarkesë që peshon deri në dyqind ton (turbina, veçanërisht automjete të mëdha ngarkesash, gjeneratorë). Mbi trupin e avionit ka mbërthime të veçanta për transportimin e ngarkesave të mëdha.D
Karakteristikat teknike të An-225 "Mriya"
Hapësira e krahëve, m 88,4
Gjatësia, m 84,0
Lartësia, m 18.2
Pesha, kg
Bosh 250000
Nisja maksimale 600000
Pesha e karburantit 300000
Motorri 6*TRDD D-18T
Konsumi specifik i karburantit, kg/kgf·h 0,57-0,63
Shpejtësia e lundrimit, km/h 850
Gama praktike, km 15600
Gama, km 4500
Tavan praktik, m 11000
Ekuipazhi prej gjashtë personash
Ngarkesa, kg 250000-450000.
An-225 është një avion avioni transporti sovjetik me një ngarkesë ultra të lartë të zhvilluar nga Byroja e Dizajnit me emrin. O.K. Antonov, është avioni më i madh në botë.
Avioni ukrainas "Mriya" An - 225
Është më i madhi në botë dhe i vetmi shembull fluturues i modelit An-22.
Avioni i madh transportues mund të transportojë deri në 250 tonë ngarkesë, që është katër herë më e madhe se ngarkesa maksimale e një Boeing 747. Brenda An-225 ka hapësirë të mjaftueshme për të përshtatur të gjithë trupin e një Boeing 737. Ai gjithashtu tejkalon në aspekte të ndryshme avionin më të madh të pasagjerëve në botë, A380-800: Ndërsa ky i fundit ka katër motorë, një hapje krahësh 80 metra dhe një peshë ngritjeje prej 560 tonë, gjiganti An-225 ka gjashtë motorë, një gjerësia e krahëve është 88 metra, dhe pesha fillestare është 600 tonë. Avioni më i madh në botë gjithashtu ka një numër rekord të rrotave - deri në 32! Makina është vënë në punë në vitin 1988. Planet për të fluturuar një aeroplan tjetër nuk u realizuan kurrë. Ndërtimi i tij filloi në vitet 1990, por nuk u përfundua kurrë. Ka pasur disa herë tentativa për rifillimin e tij, por në vitin 2012 projekti është ngrirë sepse për shkak të krizës financiare numri i porosive për shërbime transporti është ulur ndjeshëm. Kopja e dytë e An-225 është ende në hangar edhe sot e kësaj dite.
Ndërtimi i An-225 të parë filloi në Kiev gjatë Luftës së Ftohtë midis SHBA-së dhe BRSS, kur të dy superfuqitë investuan shuma të mëdha parash në zhvillimin e armëve dhe automjeteve të reja.
Historia e gjigantit
Avioni kishte për qëllim të transportonte mallra ushtarake, si dhe komponentë të raketave sovjetike dhe anijen kozmike Buran në Baikonur. Në dhjetor 1988, gjigandi bëri fluturimin e tij të parë. Por shpejt Bashkimi Sovjetik u shemb, dhe bashkë me të u shembën ëndrrat e ushtrisë për të krijuar një seri të tërë transportuesish të mëdhenj. Pas rënies së Perdes së Hekurt, filloi çarmatimi në mbarë botën dhe nevoja për makina të tilla u zhduk. Ne gjithashtu duhej të kursenim në fluturimet në hapësirë. Në vitin 1994, financimi për programin hapësinor Energia-Buran pushoi dhe avioni u godit me molë. Motorët u hoqën dhe u instaluan në një model më të vogël - An-124. Dhe vetëm shtatë vjet më vonë, makina e madhe ishte përsëri e përshtatshme për fluturim. Më vonë ishte planifikuar të zhvillohej një projekt për një version më të madh të avionit - An-325 me tetë motorë, por ideja nuk u realizua. Në bazën Antonov po zhvillohen projekte për sistemet e hapësirës ajrore në mbarë botën.
An-225 nuk është vetëm avioni më i madh, por edhe më i rëndë në botë Si fluturon
Gjashtë motorët super të fuqishëm D-18T të instaluar në të konsumojnë tre tonë vajguri në orë. Pavarësisht peshës së saj të madhe, një pistë prej tre kilometrash është e mjaftueshme për të përshpejtuar Mrie. Sipërfaqja e përgjithshme e krahëve, secila prej të cilave është pothuajse 90 m e gjerë, është e barabartë me sipërfaqen e një fushe futbolli. Shpejtësia e gjigantit është 805 km/h. Mund të qëndrojë në ajër për 18 orë dhe të përshkojë një distancë prej mbi 15,000 km. Megjithatë, kur është plotësisht i ngarkuar, një avion në botë është i aftë të fluturojë vetëm nga 2500 deri në 3000 km. Rezervuarët e tij mbajnë 300 tonë karburant.
Ngarkesa maksimale e makinës është 250 ton, që korrespondon, për shembull, me peshën e më shumë se 200 lopëve. Çfarë mund të përshtatet në zonën e ngarkesave?
Avioni gjigant kontrollohet nga një ekuipazh prej gjashtë personash. Servisohet nga 11 teknikë. Në vitin 2009, Mriya dorëzoi një gjenerator me peshë 190 tonë, të destinuar për një termocentral me turbina me gaz, nga qyteti gjerman i Hanit në Jerevan (Armeni). Kjo arritje është regjistruar në Librin e Rekordeve Guinness. Transporti i ngarkesave që nuk futen në ndarjen e ngarkesave të AN-225 ndodh duke përdorur sistemin "hookpack", domethënë ato janë ngjitur në majë. Në versionin e pasagjerëve, projektuesit ukrainas planifikuan të bënin tre kuvertë me vende për 800 pasagjerë.
Video e një prej avionëve më të mëdhenj në botë
Çdo fluturim është një ngjarje e madhe
Makina e madhe përdoret për të transportuar ngarkesa të veçanta. Shumë më shpesh, transporti kryhet nga një avion më i vogël - An-124. "Mriya" zakonisht mbahet mend kur është e nevojshme të transportohet tërësisht një ngarkesë e madhe. Kur një gjigant arrin në destinacionin e tij, është gjithmonë një ngjarje e veçantë. Gazetarë dhe turma kureshtarësh mblidhen në aeroport. Kështu ndodhi, për shembull, në qershor 2013, kur Mriya u ul për herë të parë në aeroportin e qytetit zviceran të Bazelit.
Këta avionë dikur ishin edhe mbajtës të rekordeve.
1.Dornier Do X (1929). Ishte më i madhi, më i shpejti dhe pas Luftës së Parë Botërore. Projektuar nga kompania gjermane Dornier. Në vitin 1933, Gjermania braktisi përdorimin e këtyre makinerive, pasi ato konsideroheshin jo mjaftueshëm ekonomike dhe të sigurta, si dhe të papërshtatshme për qëllime ushtarake. Pas kësaj, vetëm dy shembuj u ndërtuan dhe u dërguan në Itali. Dizajnerët gjermanë planifikuan të krijonin një model të ri, të përmirësuar të bazuar në Do X - Dornier Do 20, por për shkak të Luftës së Dytë Botërore ky projekt nuk u zbatua.
2. Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky" (1934) Një gjigant i viteve 1930 me tetë motorë dhe një hapje krahësh pothuajse si një Boeing 747 modern. Ajo u ndërtua në Voronezh dhe ishte menduar kryesisht për propagandë. Ai ishte i pajisur me një instalim filmi, një dhomë të errët, një shtypshkronjë etj. Gjithashtu, automjeti mund të transportonte deri në 72 pasagjerë.
Makina më e madhe me motorë turboprop, e cila është ende më e përdorura. Fluturon me shpejtësi të lartë nënsonike. - një "gungë" në të cilën kabina e pilotit ndodhet mbi kuvertën kryesore të pasagjerëve. Për modelet e transportit është disi më e shkurtër.
Më parë ishte avioni më i fuqishëm i transportit. Kur zbret në aeroportet e huaja, ndoshta ngjall jo më pak interes se Mriya. Hapësira e krahëve është 64 metra dhe pesha e pa ngarkuar është 114 ton.
Para prezantimit të tij, A-380 ishte avioni i dytë më i madh në prodhim masiv. Mbetet avioni më i madh ushtarak në botë. Ai quhet "vëllai i vogël" i An-225. An-124 bëri fluturimin e parë jashtë vendit në 1985. Ajo u prezantua për publikun në Paris Air Show. Automjeti vlerësohet shumë si nga aviacioni ushtarak rus ashtu edhe nga organizatat tregtare të transportit të mallrave. Kuverta e sipërme mund të strehojë 88 pasagjerë.
Njeriu modern nuk mund ta imagjinojë ekzistencën e tij pa aeroplanë. Deri më sot janë projektuar më shumë se dy mijë avionë, të cilët kanë karakteristikat dhe qëllimin e tyre. Ato ndryshojnë në madhësi, funksionalitet dhe mbështetje. Dallimi është i mahnitshëm. Nëse krahasoni një aeroplan të vogël të projektuar për një pilot dhe një aeroplan pasagjerësh, i pari do të duket si një grimcë pluhuri në sfondin e të dytit. Sot ekziston Boeing më i madh në botë - Boeing 747.
Boeing 747 është avioni i parë i madh i pasagjerëve që u bë i njohur në mbarë botën. Pilotët dhe pasagjerët madje nxjerrin pseudonime të ndryshme për të; për gati 40 vjet, Boeing 747 ka mbajtur rekordin për transportin e pasagjerëve. Deri më sot, ka mbetur vetëm një rekord pas tij - kjo është gjatësia maksimale për një avion. Boeing 747 pa dritën e ditës për herë të parë në vitin 1969 dhe historia e tij filloi që atëherë. Specialistët dhe dizajnerët janë ende duke e dizajnuar dhe përmirësuar këtë model deri më sot.
Sfondi i Boeing 747
Në fillim të viteve 1960, bota filloi të zhvillohej në mënyrë aktive për sa i përket tregtisë, nevojitej transport ajror në shkallë të gjerë. Paraardhësi i Boeing 747, Boeing 707, nuk mund të përballonte më volumin e trafikut. Fluksi i njerëzve që dëshironin të fluturonin shpejt dhe me lehtësi u rrit çdo ditë, projektuesit e Boeing filluan të zhvillojnë një analog.
Joe Sutter në 1965 ishte zhvilluesi kryesor që eksploroi tregun e konsumit sa më shumë që të ishte e mundur. Pas kërkimit të tij, ai ishte projektuesi i lartë në krye të Boeing 747. Në ato vite, nuk kishte asnjë bast për transportin e pasagjerëve; shpikësit ëndërronin për aeroplanët e zërit. Prandaj, që në fillim, Boeing 747 ishte një aeroplan mallrash dhe vetëm atëherë një aeroplan mallrash-pasagjerësh. Projektuesit i projektuan të gjithë avionët si aeroplanë mallrash, dhe pikërisht kjo është ajo ku ata u fokusuan. Ata liruan hapësirën sa më shumë që të ishte e mundur, dhe madje lëvizën kabinat për të akomoduar më shumë ngarkesë.
Në vitin 1966, projektuesit e Boeing treguan për herë të parë një model të një avioni të ri të etiketuar 747. Në formën e tij origjinale, avioni kishte dy kuvertë, por shumë probleme u shfaqën me këtë dizajn. Së shpejti u propozua një opsion: ta bëni atë në formën e një kapsule, duke zgjeruar anët. Pas prezantimit të versionit përfundimtar, u mor një porosi për prodhimin e Boeing 747 nga PanAm në shumën prej 25 njësive.
Kjo kompani bëri disa ndryshime në dizajnin e avionit, falë saj u ndryshua gjatësia e krahëve dhe dizajni i pajisjes së uljes, si dhe u vendos që të rritet pesha në 308,443 kilogramë.
Karakteristikat kryesore
Boeing 747 ka katër motorë reaktivë, një trup interesant dhe dimensione të mëdha. Karakteristikat kryesore të avancuara e veçojnë Boeing-un nga avionët e tjerë dhe, pa dyshim, sot ai është lider në transport dhe avioni më i kërkuar në botë. Vlen të theksohen disa përsosmëri:
- Aerodinamika është përmirësuar.
- Zgjidhjet e reja bëjnë të mundur uljen e rezistencës induktive.
- Dizajni i brendshëm është ndryshuar, një kabinë komode për ekuipazhin dhe një kabinë komode për pasagjerët.
Një nga përmirësimet e dukshme të këtij avioni janë krahët, të cilët kanë ndryshuar përmasa dhe janë bërë më funksionale. Pas një sërë ndryshimesh, krahët u bënë 6 këmbë të larta, foleja ajrore u kthye paksa lart dhe e zgjatur nga jashtë. Pas të gjitha risive, kohëzgjatja e fluturimit është rritur dhe konsumi i karburantit është ulur. Për shkak të këtyre kursimeve, Boeing ka ulur konsumin e karburantit deri në 4%. Nëse llogaritni shumën totale për të gjitha kohërat, rezulton të jetë një shumë e madhe. Boeing 747 është avioni më i shpejtë i pasagjerëve, shpejtësia e të cilit mund të arrijë 940 km/h.
Specifikimet
Boeing 747 është shumë më i gjerë se homologët e tij për shkak të kuvertës së modifikuar. Këto risi bëjnë të mundur akomodimin e 1075 pasagjerëve, me nivele të larta komoditeti si në klasën e biznesit ashtu edhe në atë të ekonomisë. Sot, kabina e pilotit gjithashtu është ndryshuar plotësisht: të gjitha instrumentet janë zëvendësuar me elementë të rinj dixhitalë, për shkak të të cilave numri i pilotëve është zvogëluar në dy persona dhe kontrolli i avionit është thjeshtuar. Të gjitha informacionet e rëndësishme u shfaqën në ekranin LCD.
Në bordin e avionit, për lehtësinë e lëvizjes, u projektuan shkallët e drejta dhe jo ato spirale, të cilat e bënin lëvizjen sa më të lehtë.
Brendësia e avionit gjithashtu ka ndryshuar. Tani pasagjerët kishin më shumë hapësirë të lirë, gjë që i bënte fluturimet më të rehatshme. Raftet për bagazhet dhe sendet personale janë rritur në vëllim. Përveç kësaj, në bordin e avionit u instaluan sisteme speciale transmetimi për shikimin e filmave dhe videove.
Për shkak të faktit se kuverta e sipërme ishte zgjatur, në të u instaluan disa dalje shtesë. Pjesët e Boeing-ut të ri janë motorë të përditësuar nga prodhues të mirënjohur, të karakterizuar nga cilësi dhe qëndrueshmëri e mirë. Falë kësaj, ata morën një Boeing me një shpejtësi maksimale prej 940 km/h dhe një peshë prej 350 ton.
Të dhënat teknike të Boeing 747:
- Gjatësia totale e avionit është 70.7 metra.
- Lartësia e avionit është 19.5 metra.
- Hapësira e krahëve është 120 metra.
- Gjerësia e kabinës për pasagjerë është 6 metra.
- Sipërfaqja e krahut – 1022 m2.
- Shpejtësia - 940 km/h.
- Gama e fluturimit - 12500 km.
- Pesha pa pasagjerë - 175,000 kg.
- Lartësia brenda avionit është 13755 m.
Klasi ekonomik ka 580 vende. Ekuipazhi i avionit përfshinte dy pilotë dhe një inxhinier. Për shkak të popullaritetit të modelit, Boeing u shpik për transport mallrash dhe pasagjerë Boeing, por me një kohëzgjatje më të shkurtër fluturimi.
Qëllimi i Boeing 747
Që nga fillimi i prodhimit të Boeing, kompanitë transportuese kanë qenë mosbesuese ndaj aeroplanit. Në të njëjtën kohë, disa organizata filluan të zhvillojnë avionë më të vegjël me tre motorë. Shumë besonin se do të ishin në gjendje të zhvendosnin Boeing-un, sepse dimensionet e mëdha të Boeing-ut vinin në pikëpyetje efikasitetin e tij në rrugët me distanca të gjata. Gjithashtu, për shkak të përmasave të mëdha, infrastruktura e disa aeroporteve nuk mund të përputhej me rekordmenin. Natyrisht, kompanitë e transportit të pasagjerëve ishin të shqetësuara për konsumin e lartë të karburantit që kërkonte Boeing për të fluturuar. Disa linja ajrore refuzuan menjëherë të blinin avionin, nga frika se çmimet e biletave do të rriteshin për shkak të konsumit të lartë të karburantit.
Boeing 747 - mbret në qiell
Shqetësimet e kompanive për këtë ishin të justifikuara, sepse në vitin 1970, gjatë krizës së karburanteve, çmimet e karburanteve u rritën ndjeshëm. Për shkak të kësaj, qarkullimi i pasagjerëve është reduktuar në masën maksimale të mundshme. Boeing 747 shkoi në fluturime gjysmë bosh. Disa linja ajrore iu drejtuan një mashtrimi: vendosën të hiqnin disa rreshta sediljesh pasagjerësh dhe të instalonin bare dhe instrumente muzikore në këto vende me shpresën për të tërhequr sa më shumë pasagjerë në këtë mënyrë. Por, siç ka treguar praktika, kjo doli të mos ishte e mjaftueshme. Shumë prej linjave ajrore i konvertuan avionët në aeroplanë mallrash ose i rishitën pronarëve të tjerë.
Në vendet e populluara sot, Boeing 747 përdoret në fluturime me distanca të shkurtra ose në destinacione që janë shumë të kërkuara. Natyrisht, Boeing 747 ende përdoret për fluturime të gjata. Kompania kombëtare e Japonisë kishte numrin më të madh të Boeing-ve, përkatësisht 73 njësi. Për momentin, të gjitha pajisjet janë shlyer, dhe fluturimi i fundit i Boeing u zhvillua në Mars 2011.
Në Rusi, Boeing 747 operohej nga linja ajrore më e madhe private, Transaero, e cila pushoi së funksionuari në vitin 2015, dhe nga transportuesi më i madh i mallrave, AirBridgeCargo.
Historia e aviacionit fillon në fund të shekullit të tetëmbëdhjetë - në fund të fundit, ishte në kryqëzimin e epokave që projektuesi anglez zhvilloi dizajnin e një avioni. Avionët modernë kanë pak ngjashmëri me paraardhësit e tyre. Sot, drejtuesit e industrisë së aviacionit konkurrojnë për të prodhuar gjigantë. Avioni më i madh në botë, An-225 Mriya, mahnit me madhësinë dhe kapacitetin e tij mbajtës. Le të studiojmë më në detaje vlerësimin e avionëve më të mëdhenj.
Le të fillojmë me një përshkrim të shkurtër të liderit të listës midis avionëve të aviacionit civil që specializohen në fluturimet e pasagjerëve. Sot, vendin e parë në këtë fushë e mban shpikja e kompanisë evropiane Airbus - bordi A380. Anija u zhvillua për 10 vjet, dhe në vitin 2005 ky gjigant përfundoi me sukses udhëtimin e tij të parë.
Me një gjatësi trupore prej 72,75 m, një shtrirje të krahëve prej 79,75 m dhe një lartësi trupore 24 metra, ky avion është i aftë të ngrejë deri në 853 njerëz në ajër.
Një karakteristikë dalluese e modelit është konsumi i tij ekonomik i karburantit - diapazoni i fluturimit të këtij avioni është 15,400 kilometra. Vlen të përmendet se për të arritur këtë qëllim, inxhinierët porositën një grup makinerish të krijuara posaçërisht për modelin. Në fund të fundit, një reduktim i konsumit të karburantit mund të arrihet vetëm me një formë të rregulluar në mënyrë ideale të krahut dhe gypit. Konsumi aktual i karburantit të aviacionit këtu është 855 litra për 100 km kur është i ngarkuar plotësisht.
Vini re se Airbus A380 800 zëvendësoi liderin tridhjetë e pesë vjeçar në këtë fushë -. Për më tepër, mbajtësi aktual i rekordit është i aftë të transportojë 7% më shumë pasagjerë duke ulur koston e prodhimit të avionit brenda 15%. Megjithatë, dizajnerëve iu deshën rreth 2,000,000,000 euro për të krijuar modelin e parë.
Avioni u vu në përdorim për herë të parë nga Singapore Airlines. Anija përfundoi me sukses udhëtimin e saj të parë ndërkontinental nga Singapori në Sydney, i cili pati një efekt të shkëlqyer te klientët. Për më tepër, një model i tillë transporton deri në 150 tonë ngarkesë në një distancë deri në 10,370 kilometra. Vini re se avioni bosh peshon 280 ton, dhe pesha maksimale e ngritjes në bord arrin 560 tonë.
Udhëheqës në madhësi
Avioni më i gjatë në botë për transportin e pasagjerëve është paraardhësi i avionit të përshkruar më sipër, avioni Boeing 747. Ky është një aeroplan me trup të gjerë, me dy kate, gjatësia e trupit të të cilit arrin 76.3 metra me një lartësi anësore 19.4 m dhe një hapje krahësh prej 68 metra e gjysmë.
Një projekt i tillë i suksesshëm u lançua në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar nga një kompani amerikane. Dhe deri në Airbus A380, avioni mbeti avioni më i madh i pasagjerëve në botë.
Në kohën kur u shfaq modeli, projekti për krijimin e këtij avioni ishte bërë aq i shtrenjtë saqë kompania duhej të merrte kredi. Sidoqoftë, të gjitha kostot u paguan plotësisht - dhe sot këto anije janë të kërkuara dhe të njohura. Karta e thirrjes ishte "gunga" në pjesën e përparme të bykut - këtu projektuesit vendosën kuvertën e sipërme të anës. Avioni gjithashtu mbetet lider në karakteristikat e shpejtësisë në klasën e tij midis avionëve nënsonikë të pasagjerëve. Shpejtësia e kësaj dërrase arrin 910–950 km/h.
Pesha të rënda në botën e aviacionit
Tani le të përcaktojmë avionin më të madh të ngarkesave në botë - fotot e paraqitura në artikull do t'i ndihmojnë lexuesit të shohin shkallën e vërtetë të kësaj pajisje. Le të përshkruajmë më në detaje karakteristikat e liderëve globalë.
Mbajtës rekord për transportin e mallrave
Avioni më ngritës i ngarkesës në botë - i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Antonov, modeli An-225 Mriya. Avioni i linjës kaloi me sukses testet e fluturimit në vitin 1988, dhe nga viti 1989 e deri më sot është operuar në fushën e transportit të mallrave. Gjatësia e bykut të kësaj anije arrin 84 metra, dhe shtrirja e krahut është 88.4 m. Sipas këtyre parametrave, modifikimi është i dyti vetëm pas Hughes H-4, i cili ishte projektuar në vitin 1947.
Pesha e zbrazët e avionit An-225 është 250 ton, dhe pesha e ngritjes së avionit arrin 640 tonë.
Në vitin 2004, modifikimi u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness, pasi çon në 240 parametra njëherësh. Vlen të përmendet se avioni është projektuar në bazë të një projekti nga një tjetër gjigant, i cili ishte avioni më i madh i mallrave në botë, An-124 Ruslan. Për më tepër, deri më sot është ndërtuar vetëm një kopje e vetme e peshës së rëndë "Mriya". Vërtetë, edhe një aeroplan përdoret në mënyrë aktive për qëllime tregtare dhe operacione shpëtimi.
Edhe pse në fund të vitit 2016, u nënshkrua një marrëveshje midis Ukrainës dhe Kinës për lëshimin e përbashkët të modelit të dytë eksperimental të përditësuar dhe bashkëpunim të mëtejshëm në këtë industri.
An-255 është projektuar për të transportuar deri në 88 pasagjerë që shoqërojnë ngarkesën dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit. Fillimisht, avioni ishte planifikuar të përdorej për industrinë hapësinore, kështu që projekti Mriya është një teknologji universale. Është mbajtës rekord për peshën dhe kapacitetin mbajtës, lider në transportin e ngarkesave mono dhe pajisjeve të mëdha.
Seriali më i madh me peshë të rëndë
Avioni më i madh i mallrave në Rusi, i cili u prodhua në masë dhe përdoret sot, është . Është në bazë të dizajnit të këtij avioni nga OKB im. Antonov dhe zhvilloi "Mriya". në lidhje me "Ruslana", bordi i parë i tillë u shfaq në 1982. Fillimisht, funksioni i pajisjeve ishte transportimi i raketave ndërkontinentale dhe balistike, por sot anija përdoret si një avion transporti ushtarak.
An-124 "Ruslan" është pak inferior ndaj "Mriya" në madhësi dhe kapacitet të ngarkesës
Që nga viti 1987, modifikimi është përdorur në mënyrë aktive nga Forcat Ajrore Ruse dhe Ukrainas Antonov Airlines. Gjatë gjithë historisë së prodhimit të avionëve të tillë, bota ka parë 55 modele Ruslan. Anija ka një gjatësi prej 69.1 metrash. Për më tepër, lartësia e tij është 24.5 m, dhe gjerësia e krahëve është 73.3 m. Efikasiteti i avionit i lejon atij të fluturojë 4800 km kur është plotësisht i ngarkuar, dhe diapazoni maksimal i fluturimit këtu është 11.600 metra.
Shpejtësia e lundrimit të anijes është 800–850 km/h me një përshpejtim maksimal të lejuar prej 865 km/h. Pesha e zbrazët e aeroplanit është 178.4 ton, dhe pesha maksimale e ngritjes së këtij modifikimi është 392,000 kilogramë.
Karakteristikat e projektimit të anijes lejojnë ngarkimin përmes ndarjes së harkut
Ka dy kuvertë në bordin e pajisjeve. Shtresa e sipërme e linjës është projektuar për të transportuar 21 pasagjerë që shoqërojnë ngarkesën, kabina të palëvizshme dhe të këmbyeshme për ekuipazhin. Kuverta e poshtme e anijes është një ndarje ngarkese e mbyllur me një kapacitet prej 1060 m³. Nëse flasim për të dhënat e këtij modeli, në vitin 1985 avioni u bë lider në 21 pozicione për transportin e ngarkesave në distanca të gjata. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, 4 avionë të tillë u humbën.
Analog perëndimor i An-124
Nëse marrim parasysh projektet e njohura perëndimore që konkurrojnë me Ruslan, këtu aviatorët e quajnë aeroplanin Lockheed C-5 Galaxy. Ky modifikim zuri një pozicion udhëheqës në botë deri në shfaqjen e projektit An-124 në 1982. Megjithatë, avionë të ngjashëm përdoren ende me sukses nga Forcat Ajrore të SHBA sot. Për më tepër, kompania prodhuese prodhoi 131 njësi të pajisjeve të tilla.
Pesha e tretë më e madhe në botë është modeli amerikan Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy është një avion transporti ushtarak që ka rritur aftësitë e ngarkesës dhe renditet i treti në renditjen botërore të peshave të rënda të aviacionit. Në fund të fundit, një avion i zbrazët që peshon 169.643 ton ka një peshë maksimale ngritjeje prej 379.657 kilogramësh. Në të njëjtën kohë, dimensionet e avionit janë shumë mbresëlënëse. Lartësia e bykut këtu është 19,85 m, gjatësia është 75,54 m, dhe gjerësia e krahëve është 67,88 m.
Transporti është i aftë të transportojë 270 ushtarë dhe 118.387 kg ngarkesë njëkohësisht në një distancë prej 5.526 km. Për më tepër, diapazoni maksimal i fluturimit praktik i këtij modeli është 10,895 m.
Ky është një modifikim i një ane me dy kate, termocentrali i të cilit sigurohet nga katër motorë. Shpejtësia e lundrimit që mund të arrijë anija arrin në 888 km/h. Këtu, në nivelin e sipërm të avionit, ka një kabinë ekuipazhi për 5 persona dhe vende për pasagjerë. Sektori i poshtëm i aeroplanit është projektuar për transportin e mallrave. Gjatësia e kësaj kuverte është 36.91 m dhe gjerësia është 5.79 metra.
Lider në gjatësinë e krahëve
Meqenëse mbajtësi aktual i rekordeve "Mriya" nuk ishte në gjendje të thyente rekordin botëror të aviacionit për hapjen e krahëve, ne do të përshkruajmë karakteristikat e avionit që mban këtë pozicion. Model Hughes H-4është një strukturë prej druri e zhvilluar për ushtrinë amerikane në vitin 1947. Kopja e vetme e këtij modifikimi mund të shihet në Muzeun Shtetëror të Oregonit. Për më tepër, që nga fillimi i tij, avionët janë përdorur vetëm një herë në histori, duke kryer një fluturim eksperimental.
Sot, shembulli i vetëm i anijes ajrore Hughes H-4 është në Muzeun Shtetëror të Oregonit.
Dimensionet e aeroplanit janë mbresëlënëse - gjatësia e trupit është 66.45 m dhe lartësia është 24.08 metra. Për më tepër, gjerësia e krahëve rekord këtu është 97.54 m. Anija kishte për qëllim transportimin e personelit ushtarak dhe ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë me pajisje të plota dhe tre pilotë. Pesha maksimale e ngritjes së gjigantit është e kufizuar në 180 tonë, dhe pesha e dobishme që mund të ngrejë bordi është 59,000 kg.
Dizajni i kësaj varke ajrore u shfaq në fillim të Luftës së Dytë Botërore, por projektuesi nuk arriti kurrë t'i sjellë pajisjet në gatishmëri deri në afatin e fundit. U deshën 13,000,000 dollarë për zhvillimin dhe prodhimin e avionit, dhe ruajtja e avionit i kushtoi projektuesit 1,000,000 dollarë në vit.
Siç mund ta shihni, aviatorët po konkurrojnë vazhdimisht për të prodhuar avionët më të mirë që mund të kryejnë misione universale. Në të ardhmen e afërt, pritet lëshimi i gjigantit të modernizuar "Mriya". Ndoshta ky modifikim do të thyejë një rekord personal dhe do të bëhet avioni më i madh në historinë e aviacionit. Detaje rreth klasifikimit të pajisjeve të fluturimit janë në dispozicion këtu.
Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve në botë 
Kabina e këtij gjiganti mund të strehojë deri në 853 pasagjerë. 
Midis avionëve të pasagjerëve, avioni më i gjatë mbetet Boeing 747 
AN-225 "Mriya" - mbajtësi i rekordeve botërore për dimensionet 
Me një peshë maksimale ngritjeje prej 640 tonë, Mriya bëhet avioni më i lartë në botë.
