Ne do të shikojmë ata avionë që zënë 5 vendet e para në renditjen e avionëve më të mëdhenj për nga madhësia. Secili prej këtyre avionëve u bë i famshëm për një ose një pozicion tjetër.
Ky artikull rishikues me një përshkrim të shkurtër të secilit pozicion dhe fotografi do të ofrojë një mundësi për të marrë informacion të besueshëm për çështjen që ju intereson. Nëse keni ndonjë informacion tjetër ose dëshironi të shprehni mendimin tuaj, ju lutemi ta bëni këtë në kutinë e komenteve të vendosura në fund të faqes.
Administrata e faqes mirëpret kritikat pozitive dhe objektive negative.
TOP 5 avionët më të mëdhenj në botë
Vendi i parë - An-225
Le të fillojmë historinë tonë me një përmbledhje të avionit më të madh në çdo kuptim, i cili ekziston në një kopje të vetme në botë. Prodhimi i aeroplanit ishte aq i shtrenjtë financiarisht sa që fabrika e avionëve u detyrua të ndalonte prodhimin e tij.
An-225 është një ide e përbashkët ruso-ukrainase, e quajtur Mriya. Avioni u prodhua në vitin 1988 si një anije mallrash, e cila më vonë u bë një avion transporti ushtarak.
An-225 ka parametrat më të paimagjinueshëm edhe për një avion të madh:
- lartësia pak më shumë se 24 m;
- gjatësia - 73 m;
- Para së gjithash, hapja e krahëve është e mahnitshme, e cila është pothuajse 88.5 m;
- një anije me peshë 250,000 kg është e aftë të fluturojë me një peshë maksimale ngritjeje prej 600,000 kg.
Ka informacione se ka filluar prodhimi i An-225 të dytë në botë, por për shkak të mungesës së fondeve, përbindëshi ajror është gati jo më shumë se 70%.
Vendi i dytë - Airbus A-380
Avioni më i madh i pasagjerëve është Airbus A-380. Ky model i aeroplanit fitoi famë falë pronësisë së tij nga një prej njerëzve më të pasur në botë - oligarku arab Al Waleed bin Talal.
Ndryshe nga An-225, Airbus A-380 është një avion serik që është vënë në prodhim në mënyrë aktive që nga viti 2005.
Artikull interesant:
Avioni më i shtrenjtë në botë
sa kushton dhe kush është pronari i aeroplanit më luksoz: si ndryshon avioni më i shtrenjtë nga ai i zakonshëm dhe në çfarë konsiston çmimi i një automjeti luksoz personal?
Astarja është në dispozicion në dy modifikime:
- konfigurim me një klasë që mund të strehojë deri në 850 pasagjerë;
- konfigurim me tre klasa, ku 525 persona mund të kalojnë kohën e tyre në mënyrën më komode gjatë fluturimit.
Airbus i madh ka parametra mbresëlënës:
- gjatësia e linjës - 73 m;
- lartësia e anijes - 24,1 m;
- hapja e krahëve të A-380 është pothuajse 80 m;
- një avion me peshë 280,000 kg mund të fluturojë lehtësisht me një peshë maksimale ngritjeje prej 560,000 kg.
Avioni ka vetëm një pengesë: kur ngrihet në qiell dhe udhëton nëpër botë, ai mund të përshkojë një distancë prej jo më shumë se 15,400 km pa karburant.
Vendi i 3-të - Boeing 777-300ER
Përfaqësuesi tjetër i avionëve më të mëdhenj në botë nuk mund të injorohet. Boeing 777-300ER u zhvillua në 1990 dhe hyri në shërbim vetëm në 1995. Linja e linjës është në gjendje të transportojë deri në 550 pasagjerë në të njëjtën kohë.
Avioni përdoret nga linjat ajrore për fluturime më të gjata, sepse Boeing 777-300ER ka një rekord - aftësinë për të fluturuar më gjatë pa karburant. Avioni është i aftë të fluturojë në një distancë prej 21,600 km pa ulje shtesë.
Karakteristikat teknike të Boeing 777-300ER:
- janë instaluar motorët më të mëdhenj dhe shumë të fuqishëm;
- gjatësia - 74 m;
- mund të strehojë numrin e mëposhtëm të pasagjerëve:
- modifikim me 3 klasa - 368 persona;
- konfigurim me 2 klasa - 451 persona;
- bord me klasën e 1 - 550 persona.
- Hapësira e krahëve është rreth 65 m.
Vendi i 4-të - Airbus A340-600
Në vendin e 4-të është avioni më i gjatë i pasagjerëve, Airbus A340-600. Fluturimi i parë i avionit të madh u krye në vitin 2001 dhe që atëherë Airbus A340-600 ka qenë ndër avionët e një numri të konsiderueshëm të transportuesve ajrorë në mbarë botën.
Dy modifikime të mundshme të avionit lejojnë që pasagjerët të transferohen kudo në botë:
- Konfigurimi 2-klase - 419 pasagjerë;
- Klasa 3 - 380 persona.
Airbus A340-600 krenohet me një ndarje të gjerë ngarkesash me vëllime mbresëlënëse dhe aftësinë për të fluturuar deri në 14,600 km pa karburant.
Karakteristikat teknike të avionit përfshijnë si më poshtë:
- gjatësia - pak më shumë se 75 m;
- gjerësia e krahëve është rreth 64 m;
- lartësia është pak më pak se 17.5 m.
Vendi i 5-të - Boeing 747
Në vendin e pestë, por jo më pak të nderuar, është Boeing 747, i cili për gati 40 vjet konsiderohej avioni më i madh dhe më i gjerë i pasagjerëve. Por që kur Airbus A380 u shfaq në botë, pozicioni i tij drejtues ka rënë ndjeshëm. Në vitin 2005, Boeing 747 humbi epërsinë.
Modifikimi më i madh është Boeing 747-400. Një tipar dallues i linjës së linjës është prania në bordin e dy kuvertëve për të akomoduar pasagjerët. Kuvertat kanë madhësi të ndryshme, pjesa e sipërme është shumë më e vogël se ajo e poshtme. Ky është avioni i parë me dy kate në botë i aftë për të fluturuar në distanca të gjata.
Mund të themi me besim se Boeing 747 është avioni më i zakonshëm në mesin e transportuesve ajrorë. Linjat ajrore të mëdha e përdorin atë në mënyrë aktive për fluturime. Një nga këta Boeing mban një rekord: një distancë prej 18,000 km (Londër-Sidnej) u përshkua në vetëm 20 orë e 9 minuta, duke përfshirë kohën e ngritjes dhe uljes.
Informacion interesant rreth avionit:
- gjatësia rreth 71 m;
- gjerësia gati 64,5 m;
- lartësia deri në 19.4 m;
- numri i pasagjerëve:
- modifikim me 3 klasa - 416 persona;
- Konfigurimi me 2 klasa - 524 persona.
Në një shënim:
Klasi i parë në një aeroplan
Çfarë e bën klasin e parë në bordin e një avioni luksoz dhe sa më komod? Pse shumë rrallë dëgjojmë nga miqtë tanë për fluturimet e kategorisë së parë?
Klasa ekonomike në aeroplan
Pse fluturimet në zonën ekonomike janë tërheqëse për shumicën dërrmuese të turistëve? Çfarë shqetësimesh mund të shkaktojë fluturimi në një zonë të tillë? Si mund ta kaloni kohën më rehat në klasën më të arritshme?
Klasa e biznesit në aeroplan
A ia vlen të paguani ekstra për fluturimet në zonën e biznesit? Dallimet kryesore midis klasës së biznesit dhe ekonomisë. Cila kategori turistësh duhet t'i jepet përparësi kur blini bileta ajrore në kategorinë me shërbime biznesi?
Sot, asnjë person i vetëm nuk mund ta imagjinojë jetën pa ekzistencën e aeroplanëve, por më parë njerëzit mund të ëndërronin vetëm të fluturonin në qiell. Falë punës kolosale të bërë nga shkencëtarët dhe inxhinierët e projektimit nga pjesë të ndryshme të planetit, bota u njoh me avionin e parë. Dhe më 25 tetor 2007 hyri në funksion Airbus A380- avioni më i madh i pasagjerëve në botë, fotot e të cilit pasqyrojnë në një farë mase madhësinë reale të gjigantit.
Ne nuk do të ndalemi në një model, por do t'ju prezantojmë me avionë të tjerë të aftë për të transportuar një numër të konsiderueshëm pasagjerësh në bord.
I prezantuar në vitin 2005, avioni i pasagjerëve Airbus A380-800 zëvendësoi Boeing 747, gjigantin kryesor ajror për 36 vjet.
Specifikimet teknike:
- Gjatësia e anijes: 73 m
- Kapaciteti i pasagjerëve: 525 persona
- Hapësira e krahëve: 79,75 m
- Sipërfaqja e krahëve: 845 sq. m
- Lartësia: 24.09 m
- Pesha: 280 ton
- Shpejtësia maksimale: 1020 km/h
- Gjatësia e ngritjes: 2050 metra
Airbus-it iu deshën një dekadë dhe 12 miliardë euro për t'u zhvilluar. Distanca maksimale e kaluar nga avioni pa karburant gjatë fluturimit është 15,400 km. Për sa i përket sasisë së karburantit të konsumuar, Airbus A380-800 është shumë më ekonomik në krahasim me avionët e tjerë të klasës së tij.
U bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit falë formës së dizajnuar saktë të krahut dhe gypit. Për të arritur një saktësi të tillë, makinat bluarëse të përdorura në prodhimin e avionëve u zhvilluan posaçërisht në Japoni. Për 100 kilometra tre pasagjerë konsumojnë 3 litra karburant.
Pavarësisht kapacitetit më të madh të Airbus në krahasim me Boeing 747, prodhimi i tij është 15 për qind më i lirë. Për herë të parë, gjigandi ajror filloi të operohej nga linja ajrore kombëtare e Singaporit, Singapore Airlines, duke shërbyer në linjën Singapor-Sydney.
"Boeing 747-8"
Në vitin 2005, korporata amerikane The Boeing Company prezantoi një modifikim tjetër të avionit të pasagjerëve - Boeing 747-8. Dallimet kryesore nga avionët e mëparshëm janë byka e zgjatur dhe efikasiteti. Duke ndryshuar devijimin e krahut në plan nga pingul në boshtin gjatësor të avionit dhe duke zvogëluar trashësinë e tij, prodhuesit arritën të përmirësojnë cilësinë e aerodinamikës. Falë kësaj forme të krahut, konsumi i karburantit është ulur.
"Boeing 747-8"
Ky modifikim u preferua nga qeveritë e 19 shteteve, duke përdorur avionin për fluturimet e liderëve të lartë të vendit.
Me gjatësi 76.25 metra, Boeing 747-8 është avioni më i madh komercial i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, Boeing 747-8 është lider në porositë për versionet VIP, të cilat janë të destinuara për politikanët e qeverisë.
Avioni më i madh i pasagjerëve në histori është Hughes H-4 Hercules. Gjigandi e mori këtë titull në 1947. Krahasuar me "makinat" ekzistuese fluturuese të asaj periudhe, Hughes H-4 Hercules u dallua me distancën e tij prej 98 metrash midis skajeve të krahëve, për shkak të së cilës ky modifikim u konsiderua si trupi më i gjerë.
Janë prodhuar gjithsej 2 avionë të këtij lloji, sot ka mbetur vetëm një. Hughes H-4 Hercules, me një kapacitet prej 750 pasagjerësh, u soll në Muzeun e Long Beach në vitin 1993, ku qëndron edhe sot. Më shumë njerëz nuk janë transportuar kurrë në asnjë aeroplan në një fluturim.
Avioni i pasagjerëve Boeing 777-300ER, i projektuar në vitin 1990, mund të fluturojë 20,000 km pa karburant gjatë fluturimit. Fluturimi provë u zhvillua në 1994.
Boeing 777-300ER është avioni i parë i pasagjerëve që është projektuar duke përdorur një montim kompjuterik virtual në vend të vizatimeve në letër. Falë teknologjive të reja kompjuterike, ose më saktë programit për krijimin e modeleve tre-dimensionale CATIA, ishte e mundur të shmangeshin gabimet tipike të lidhjes jo gjatë prodhimit, por në fazën e projektimit.
Avioni është i pajisur me motorë të fuqishëm turbojet me një raport të lartë anashkalimi dhe është i pajisur me rezervuarë shtesë për ruajtjen e karburantit. Futja e këtij modifikimi uli konsumin e karburantit me 1.4 për qind. 305-550 pasagjerë mund të fluturojnë në bordin e linjës në të njëjtën kohë.
Avioni më i madh i prodhuar në Rusi është Il-96M me një kapacitet prej 435 pasagjerësh. Dizajni i tij u krye nga kompani vendase dhe perëndimore. Modeli i avionit u ekspozua më shumë se një herë në shfaqje të specializuara ajrore, por prodhimi masiv nuk filloi kurrë. Në vitin 2009, avioni u shkatërrua për shkak të konsumit fizik.
Avioni, 63.7 m i gjatë dhe me një kapacitet prej 400 personash, mban rekordin absolut botëror për fluturimin me një motor pune. Në vitin 2003, në mars, pasi një nga motorët dështoi, avioni fluturoi për 2 orë e 57 minuta me 255 pasagjerë. Megjithë shfaqjen e modifikimeve të cilësisë së përmirësuar, Boeing 777-200 EP mbetet në kërkesë si më parë. Ka më shumë se 400 avionë të këtij modifikimi në botë.
Airbus A340-600 është një nga avionët me distanca të gjata. Me një mbushje, është në gjendje të përshkojë një distancë prej 14,800 kilometrash. Airbus A340-600 është në funksionim në linjat ndërkombëtare dhe ndërkontinentale që nga viti 2002. Avioni, i cili është 75 metra i gjatë dhe ka një hapje krahësh 63.5 metra, ka një kapacitet prej 380 personash.
Janë montuar gjithsej 97 modele Airbus A340-600. Në vitin 2011, prodhimi serik i avionit pushoi.
Hapësira e krahëve të avionit rus Ruslan arrin 73 metra me një gjatësi prej 69 metrash. Dallimi kryesor i makinës fluturuese është ndarja kolosale e ngarkesave me një vëllim prej 1050 metra kub. metra. Avioni me një shpejtësi lundrimi prej 850 km/h u përdor për transport mallrash (kapaciteti mbajtës - 120 ton); nëse ishte e nevojshme, mund të transportonte personel ushtarak. Jeta e fluturimit të modelit An-124 nuk i kalon 45 vjet.
Modeli ushtarak i Lockheed C-5 Galaxy është gjithashtu i denjë për të konkurruar për titullin e avionit më të madh të pasagjerëve. Linja e linjës përdorej si për transportin e njerëzve ashtu edhe për mallrat. Në bordin e avionit, 270 personel ushtarak mund të fluturojnë njëkohësisht; përveç kësaj, nëse është e nevojshme, avioni mund të pajiset me 75 vende shtesë për pasagjerë. Falë dimensioneve të tij mbresëlënëse (gjatësia e anijes - 75.5 metra, gjerësia - 68 metra), Lockheed C-5 Galaxy u klasifikua si një avion gjigant.
Pa karburant, Lockheed C-5 Galaxy përshkon një distancë prej 5600 kilometrash me një shpejtësi prej 920 km/h. Lartësia maksimale në të cilën u ngrit gjigandi është 10,100 metra.
Kaluan 60 vjet nga momenti kur u hipi pasagjeri i parë deri në ardhjen e avionëve të gjerë. Dhe sot nuk mund të befasohemi më nga aeroplanët e mëdhenj me karakteristika të shkëlqyera fluturimi, as nga fluturimet transkontinentale, as nga orët e gjata të udhëtimit në avionë.
Meqenëse nuk ka kufij për imagjinatën dhe zgjuarsinë njerëzore, gjithnjë e më shumë modele të reja dhe moderne avionësh po shfaqen. Ato po bëhen më të mira, më ekonomike, më të sigurta dhe sigurisht më masive.
Airbus A380
Ky avion ka dy kuvertë dhe është më i madhi për transportin e pasagjerëve.
Lartësia e avionit është 24 metra, hapja e krahëve është 80 metra dhe gjatësia është 73 metra.
Avioni transporton deri në 555 pasagjerë, në një modifikim të një klase - 853 pasagjerë.
Ky avion është i aftë të përshkojë 15000 kilometra pa ndalesë, duke qenë në të njëjtën kohë shumë ekonomik. Krijimi i Airbus A380 zgjati 10 vjet me një kosto projekti prej 12 miliardë euro. Fluturimi i parë komercial u zhvillua në tetor 2007. Më pas 455 pasagjerë hipën në fluturimin nga Singapori në Sydney.
Gjatë ndërtimit, seksionet kryesore të aeroplanit transportohen me transport tokësor dhe sipërfaqësor, megjithëse disa pjesë transportohen me avion An-124.
Ky model u krijua si një alternativë ndaj asaj që më parë konsiderohej më e madhja për 35 vjet. Por Airbus e zhvendosi "kolegun" e tij nga vendi i tij i nderit për shkak të efikasitetit të tij jo vetëm në karburant, por edhe në kosto.
Zhvilluesit gjithashtu arritën një ulje të peshës së avionit. Pika kryesore e dizajnit është se 40% e trupit të Airbus A380 është grafit (krahët dhe trupi i avionit). Kostoja e vetë avionit është rreth 390 milionë euro.
Ky aeroplan është lider në rrezen e fluturimit. Ai është i aftë të fluturojë më shumë se 21,000 km pa karburant. Operacioni filloi në 1995. Avioni mund të transportojë nga 300 deri në 550 persona në kabinë. 777-300 ER mundësohet nga dy motorë me turbina me gaz General Electric, motorët më të fuqishëm në klasën e tij.
Ka një shpejtësi maksimale prej 965 km/h me një peshë mbresëlënëse prej 250 tonësh. Një nga karakteristikat kryesore dalluese është efikasiteti. Një modifikim i ngarkesave u krijua gjithashtu në bazë të avionit të pasagjerëve. Simboli "ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar.
Një modifikim i 747 i njohur u shfaq në 2005. Trupi është bërë më i gjatë, dhe në të njëjtën kohë avioni është bërë më ekonomik. Ky model është lider në numrin e porosive speciale për miliarderët dhe zyrtarët e lartë të qeverisë. Përdoret nga 19 krerë shtetesh. Versioni 747-8 është avioni më i madh komercial në botë. Pronari i parë i modelit komercial 747-8 është kompania gjermane Lufthansa.
Zyrtarisht, ky është avioni më i gjatë në botë!
Hughes H-4 Hercules
Kjo makinë e madhe është një nga mbajtësit e rekordeve për numrin e pasagjerëve (750), por tani është një muze. Avioni u krijua nën udhëheqjen e milionerit të famshëm Howard Hughes, dhe ishte prej druri. Vetë krijuesi i Hercules e mbajti avionin në gjendje pune deri në vdekjen e tij. Në vitin 1993, avioni gjeti shtëpinë e tij të përhershme në Oregon dhe vizitohet çdo vit nga më shumë se 300 mijë turistë.
Hercules ishte projektuar si një varkë fluturuese prej druri me peshë 136 tonë. Në të njëjtën kohë, avioni ishte avioni më i gjerë deri në maj 2017 - gjerësia e krahëve të tij ishte 98 metra.
Më i gjerë i avionëve rusë, strehon 435 pasagjerë. Aktualisht përdoret vetëm nga kompania e transportit "Rusia" si transport VIP dhe Kubana, përfshirë edhe për Presidentin e Kubës. Ka një modifikim 96-300PU (pika e kontrollit) - si avioni i Presidentit të Federatës Ruse. Tani, bazuar në IL-96M, është krijuar IL-96-400, me të njëjtin kapacitet si paraardhësi i tij.
Fatkeqësisht, prodhimi masiv i këtij modeli nuk u zhvillua kurrë, pavarësisht faktit se ai ishte projektuar nga specialistë perëndimorë dhe vendas.
Ky aeroplan e ka provuar veten mirë në distanca të gjata që nga viti 2002. Kapaciteti i tij është 380 pasagjerë në tre klasa, 419 në dy klasa. Gama e fluturimit - 14,800 km. Fillimisht u zhvillua si një alternativë ndaj modeleve të hershme të Boeing. Megjithëse numri i pasagjerëve të avionit është identik me modelin 747 të Boeing, ndarja e bagazhit është dy herë më e madhe se ajo e konkurrentit të tij. Prodhimi serik u ndërpre në vitin 2011.
Avion mallrash
- avioni më ngritës i ngarkesës në botë. Avioni u krijua në Byronë e Dizajnit me emrin. Antonov. Baza për krijimin e "Mriya" ishte.
Zhvillimi i Mriya ishte i lidhur ngushtë me programin Buran. Ishte me ndihmën e An-225 që u transportuan pjesët për anijen dhe më pas vetë anija. Meqenëse dimensionet e blloqeve të mjetit lëshues dhe vetë Buran ishin më të mëdha se ndarja e ngarkesave të Mriya, An-225 u pajis me fiksim të jashtëm për një ngarkesë të tillë.
Ekziston një kopje, por ndërtimi i përbashkët ukrainas-kinez i një tjetër Mriya është duke u zhvilluar.
Misioni fillestar i avionit ishte të transportonte raketa balistike. Por rezultati ishte mbresëlënës. An-124 filloi të përdoret për transportin e pajisjeve ushtarake. Versioni i aviacionit civil të avionit mund të operojë në çdo gjerësi gjeografike dhe të transportojë shumë lloje ngarkesash, përfshirë ngarkesat e mëdha.
Kostoja e një kopje është 300 milionë dollarë, që është më shumë se shumë avionë pasagjerësh.
Avioni u zhvillua në SHBA për transport ushtarak në vitin 1968. I aftë për të transportuar deri në 345 ushtarë ose disa njësi të pajisjeve ushtarake.
Ishte avioni më i ngarkuar deri në shfaqjen e An-124 në 1982.
Arsyeja e krijimit të këtij avioni ishte vendndodhja e fabrikave të Airbus në disa vende dhe nevoja për të transportuar pjesë individuale të avionëve Airbus. Janë krijuar gjithsej 5 kopje dhe të gjitha punojnë për Airbus. Aktualisht, një pajisje e ngjashme e bazuar në A340 është duke u zhvilluar për të transportuar pjesë të Airbus A380.
Emri vjen nga balena beluga, forma e së cilës i ngjan një makine fluturuese.
Ky avion është projektuar për të transportuar pjesë të avionit Boeing 787. Më parë, pjesë rezervë individuale transportoheshin nga deti, gjë që ishte jashtëzakonisht e papërshtatshme. Kështu, furnizimet nga Japonia me krahë për 787 Dreamliner u reduktuan nga 30 ditë në 8 orë. Deri më tani janë publikuar vetëm 4 kopje.
Avion ushtarak
Historia e shkurtër e aviacionit ushtarak përfshin shumë raste kur hyri në modë gjigantomania. Rezultati ishte ndërtimi i makinave të mëdha fluturuese. Disa përfaqësues të avionëve më të mëdhenj ushtarakë do të përshkruhen më poshtë.
Avioni gjerman i Luftës së Dytë Botërore ishte avioni më i rëndë tokësor në atë kohë. Përdoret gjerësisht në Afrikën e Veriut për të furnizuar trupat. Kapaciteti i ngarkesës është 23 ton. Ndryshe nga paraardhësi Me.321, i cili fluturoi vetëm në një drejtim dhe më pas u hodh në erë nga ekuipazhi, Me.323 ishte i pajisur me motorë dhe pajisje uljeje.
Avioni u bë baza për shumë zgjidhje inxhinierike që përdoren ende në aviacionin ushtarak. Mund dhe duhet të quhet avioni i parë i transportit ushtarak.
Avioni u krijua në 1943 në Gjermani. Baza për krijimin e tij ishte Ju 290. Krijuar për të kryer shumë detyra, duke përfshirë si një bombardues strategjik që mund të bombardonte edhe territorin e SHBA. Gjermanët planifikonin të ndërtonin 26 avionë, por në fakt u ndërtuan vetëm dy.
Avioni kishte një gamë unike fluturimi për kohën e tij - 9,700 km, gjë që i lejoi gjermanët të mendonin seriozisht për bombardimin e territorit të Shteteve të Bashkuara.
Avioni u krijua në SHBA, si një varkë fluturuese. Marina e përdori atë si një aeroplan patrullimi në oqean. Janë krijuar gjithsej 5 pajisje të këtij lloji. Për sa i përket hapësirës së krahëve, JRM Mars është hidroavioni më i madh i prodhimit në histori (H-4 Hercules u prodhua vetëm në një kopje).
Aeroplani i fundit i këtij lloji është ende në funksion si avion zjarrfikës.
Avioni u krijua nga Boeing në 1941 për të kundërshtuar Japoninë armike. Hyri në prodhimin masiv në 1943. B-29 mishëronte të gjitha zgjidhjet më të fundit inxhinierike të kohës dhe ishte një model për industrinë aktuale të avionëve ushtarakë. Ai u bë i njohur gjerësisht pas përdorimit të armëve atomike në Hiroshima dhe Nagasaki në gusht 1945.
Për të vendosur ekuilibrin ushtarak, me urdhër të I.V. Stalin, u krijua një analog i B-29, një kopje e palicensuar e Tu-4.
Fillimisht, B-52 u krijua si një bombardues strategjik ndërkontinental, por, duke qenë një mjet për dërgimin e armëve bërthamore, ai u përdor në konflikte ushtarake vetëm për stërvitje. Duke pasur një tavan lartësie deri në 15,000 m, ai ishte i aftë të dërgonte dy bomba termonukleare në çdo pikë të BRSS.
B-52 u përdor aktiv në shumë konflikte ushtarake, veçanërisht në Vietnam nga 1965 deri në 1973.
Ushtria amerikane planifikon të përdorë aeroplanët B-52 deri në vitet 2040 me përmirësimet e duhura.
Bombarduesi strategjik legjendar Sovjetik, i cili ende mbetet në shërbim me Forcat Ajrore Ruse. Ky është transportuesi i vetëm i raketave turboprop në botë. Në shërbim janë ende 60 automjete të këtij lloji, të afta për të mbajtur raketa X-101, të cilat, me një rreze veprimi prej 5500 km, i lejojnë Tu-95 të sulmojë plotësisht me qetësi objektivat pa u zbuluar në sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Përkundër faktit se shumë nga bombarduesit strategjikë modernë fuqizohen nga motorë reaktivë, Tu-95 nuk është i vjetëruar, përkundrazi, ky është avantazhi i tij, pasi disa satelitë gjurmojnë bombarduesit duke përdorur shkarkimin e avionëve.
Në bazë të Tu-95 u krijuan avionë të ndryshëm provë, siç janë pasagjerët Tu-114 dhe zbulimi Tu-126.
Video për Tu-95 - një nga bombarduesit më të mirë të kohës sonë.
Një transportues raketash supersonik me krahë të ndryshueshëm të fshirjes u zhvillua në Byronë e Dizajnit Tupolev në vitet 70-80. Shumë parashtesa "shumica" mund të aplikohen në një aeroplan. Tu-160 është avioni më i madh ushtarak, i cili gjithashtu ka peshën më të madhe maksimale të ngritjes. Forcat Ajrore Ruse përfshijnë 16 avionë Tu-160 me bazë në Engels, rajoni i Saratovit.
Në vitin 2017, u mor një vendim për të modernizuar plotësisht Tu-160.
Historia e ndërtimit të avionëve, si ushtarakë ashtu edhe civilë, nuk shkon shumë prapa, megjithatë, gjatë kësaj kohe është bërë një hap i madh në teknologjitë e përdorura. Me kalimin e kohës, kapaciteti i avionëve të pasagjerëve dhe diapazoni i tyre i fluturimit rritet, dhe avionëve ushtarakë u caktohen detyra gjithnjë e më komplekse, nga transporti në luftim. Në një mënyrë apo tjetër, prodhimi i avionëve do të mbetet një nga industritë më të teknologjisë së lartë.
Airbus A380 gjigant me dy kate është avioni më i madh i pasagjerëve në historinë e aviacionit botëror, me një kapacitet maksimal prej 853 pasagjerësh në një konfigurim të një klase. Kopja e parë iu dorëzua klientit në vitin 2007; deri më sot janë ndërtuar më shumë se 110 automjete! Sot dua të tregoj linjën e montimit të A380 në uzinën e Tuluzës, shkalla dhe madhësia e asaj që pashë është mbresëlënëse... Epo, për një aeroplan të madh - foto të mëdha në raport!
Shumë vëzhgues, dhe jo vetëm ata, e konsiderojnë aeroplanin estetikisht jo tërheqës. Nuk pajtohem kategorikisht me këtë deklaratë, për më tepër, mendoj se është veçanërisht e bukur dhe elegante e rëndë. A380 që ngrihet ngadalë është e bukur!
Tani le të shkojmë në fabrikë ...
Ky është një diagram i vendndodhjes së objekteve të prodhimit në një fabrikë në qytetin Balagnac afër Toulouse, portokalli është dyqanet e montimit të A380.
Çdo avion A380 përbëhet nga afërsisht 4 milionë komponentë individualë dhe 2.5 milionë pjesë, të prodhuara nga 1500 kompani në 30 vende.
Elementet kryesore të gypit A380 nuk mund të transportohen me ajër, kështu që ato transportohen nga deti dhe lumi në maune të përshtatura posaçërisht, dhe më pas dy herë në muaj me makinë - kjo quhet "kolona e natës".
Sidomos për këtë avion, Airbus ka zhvilluar një sistem unik logjistik që përfshin transportin detar, lumor, ajror dhe rrugor. Nga qyteti Lisle-Jourdain, afërsisht 30 km nga Blagnac, saktësisht në orën 22:00, kolona e natës fillon të lëvizë me një shpejtësi prej 15-20 km/h, për të mos penguar trafikun - gjashtë rimorkio në të cilat të gjitha pjesët të avionëve vendosen nisen në një rrugë dy-orëshe deri në pikën përfundimtare - linja përfundimtare e montimit në Blagnac.
Seksionet e gypit me një diametër prej 7 metrash transportohen drejt nëpër rrugët e ngushta të qytetit. Por kjo është pika e vetme e mundshme dhe më optimale për dërgimin e elementeve të avionit në fabrikë.
Në stacionin e parë, seksionet e gypit mblidhen dhe lidhen me njëri-tjetrin
Pastaj janë instaluar krahët dhe stabilizuesi vertikal:
Sipërfaqja e krahëve të A380 është 845 m2, që është 54% më shumë se ajo e Boeing 747-400!
Dhe nuk është vetëm një bisht... janë PESË gjirafa! :)
Përgatitja e shtyllave të motorit:
Avioni është montuar dhe ndarja e pasagjerëve dhe kabina janë instaluar në pozicionet e mëposhtme:
Secila prej mjeteve kryesore të uljes mund të përballojë një ngarkesë deri në 260 tonë, e cila është e barabartë me peshën e 200 makinave Golf
Dhe së fundi, stacioni i fundit i montimit, ku kryhet instalimi i motorëve dhe sediljeve të pasagjerëve:
A380 mund të pajiset me dy lloje motorësh: Rolls-Royce Trent 900 ose Engine Alliance GP7000. Vetëm dy nga katër motorët janë të pajisur me kthimin e shtytjes.
Ulja e niveleve të zhurmës ishte një kërkesë e rëndësishme e projektimit për A380, e cila u reflektua pjesërisht në dizajnin e motorëve. Të dy llojet e motorëve i mundësojnë avionit të përmbushë kufijtë e zhurmës së Aeroportit Heathrow të Londrës QC/2 në nisje dhe QC/0.5 në mbërritje.
A380 është avioni më efikas me karburant në kategorinë e tij. Ky është i vetmi aeroplan për distanca të gjata që konsumon më pak se 3 litra karburant për të transportuar një pasagjer për 100 km (planifikim tipik prej 525 vendesh)
Sipërfaqja e përgjithshme e kabinës A380 është 554 m2. Dy kuvertë të plota: kuverta kryesore është kabina më e gjerë e pasagjerëve në botë (6,5 m); kuverta e sipërme është një kabinë e plotë e një avioni me trup të gjerë (5.8 m). Sistemi i kondicionimit të avionit është i pajisur me filtrat më modernë, të cilët sigurojnë furnizim të njëtrajtshëm me ajër në të gjitha pjesët e avionit. Ajri në kabinën e avionit (vëllimi 1570 m3) zëvendësohet plotësisht çdo tre minuta! A380 ka kabinën më të qetë të pasagjerëve në historinë e aviacionit botëror, unë personalisht u binda për këtë gjatë rrugës nga Frankfurt në Singapor.
Ky A380 me sa duket do t'i transferohet një klienti privat. Dhe pas tij, A300B është avioni i parë i prodhuar nga Airbus. Ky avion revolucionarizoi aviacionin civil në vitet '70, duke u bërë avioni i parë me dy motorë me trup të gjerë.
Struktura rrethore në të djathtë është zona statike e testimit të motorit, me barriera rreth rrethit që kufizojnë shpërndarjen e valës së zërit.
Deri më sot, janë prodhuar më shumë se 110 avionë A380; mesatarisht 2.5 avionë prodhohen dhe u dorëzohen klientëve çdo muaj. Porositë e mbetura janë 160 avionë të tjerë! Aktualisht, A380 është në shërbim me 20 linja ajrore.
Këtu janë disa statistika interesante për zëvendësimin e B777/B747 në disa fluturime:
Dhe shkalla e zënies së A380 nuk është gjithashtu më e ulët se 80%:
Emirates ka flotën më të madhe A380:
Pesë A380 u ndërtuan për qëllime demonstrimi dhe testimi. A380 i parë, me numër serik MSN001 dhe regjistrim F-WWOW, u zbulua në një ceremoni në Toulouse më 18 janar 2005 dhe fluturoi për herë të parë më 27 prill 2005. Këtu është A380 i parë:
Dyqanet e montimit të uzinës së Airbus mund të vizitohen nga të gjithë! Organizohen turne 2-3 orësh si në Hamburg ashtu edhe në Toulouse, me kosto 10-15 euro. Kërkohet rezervimi paraprak (!), veçanërisht nëse është e rëndësishme të futeni në një grup me një udhëzues anglishtfolës; lexoni lidhjet për kushte shtesë dhe aktuale.
Ishte një kohë kur njerëzit ëndërronin vetëm të fluturonin në qiell; njerëzit nuk e imagjinonin se mund të fluturonin në qiell si një zog. Por me ardhjen e aeroplanëve, fluturimi mes reve u bë realitet. Shkencëtarët dhe projektuesit në mbarë botën bënë një punë kolosale përpara se bota të shihte mostrat e para të "makinave" fluturuese. Pra, mes tyre ka liderë, modele që janë superiore ndaj konkurrentëve të tyre në transportin e njerëzve apo pajisjeve. Le të flasim se cilët janë avionët më të mëdhenj në botë që fluturojnë në ditët e sotme.
Është e vështirë të besohet se këto makina shumëtonëshe fluturojnë me shpejtësi kaq të madhe.
Tani avioni më i madh në botë në transportin e pasagjerëve quhet Airbus A380-800. Ai u shfaq në vitin 2005, duke zhvendosur Boeing 747, i cili kishte qenë në krye për 36 vite të gjata. Gjatësia e Airbus A380-800 është 73 metra, hapja e krahëve është pothuajse 80 metra, lartësia e gjigantit është 24 metra dhe pesha e makinës është 280 ton. Numri maksimal i pasagjerëve të transportuar në një Airbus A380-800 mund të arrijë 853 persona në një fluturim çarter!
Para se të lëshohej Airbus, rreth 12 miliardë euro dhe 10 vjet punë të mundimshme nga projektuesit u shpenzuan për zhvillimin e tij. Pa karburant, ky avion mund të fluturojë në një distancë prej 15,400 kilometrash. Airbus A380-800 është një aeroplan me shumë efikasitet karburanti në mesin e avionëve të klasit të tij. Për të siguruar konsum të ulët të karburantit, forma e krahut dhe e trupit duhet të bëhet me shumë saktësi. Për të arritur një saktësi të tillë, përdoren makineritë më precize në botë nga Japonia, të cilat janë zhvilluar posaçërisht për prodhimin e këtij avioni. Konsumi i karburantit për 100 km për 3 pasagjerë është vetëm tre litra.
Duhet theksuar se Airbus ka më shumë kapacitet në krahasim me Boeing 747, ndërsa prodhimi i tij kushton 15% më pak. Linja ajrore e parë që operoi avionin më të madh të pasagjerëve në botë ishte Singapore Airlines. Linja ajrore shërbeu me këtë avion fluturimin Singapor-Sidnei.
Më poshtë mund të shihni në foto kabinën e një klasi ekonomik Airbus A380-800.
Mbajtës rekord për fluturimet pa karburant
Boeing 777-300ER, i zhvilluar në 1990 dhe bëri fluturimin e tij të parë provë në 1994, mund të fluturojë në distanca mbi njëzet mijë kilometra pa karburant. Ky është avioni i parë në botë, gjatë projektimit të të cilit nuk u vizatua asnjë vizatim i vetëm në letër. Për herë të parë u përdor montimi virtual i kompjuterit, i cili bëri të mundur shmangien e gabimeve tipike të bashkimit në fazën e projektimit. Me teknologjinë e vjetër duke përdorur vizatime, këto gabime u identifikuan në fazën e prodhimit pilot dhe modelimit në shkallë të plotë, i cili ishte shumë i shtrenjtë për aviacionin. Softueri i përdorur ishte CATIA, një nga programet e para të modelimit 3D.
Avioni ka motorët më të fuqishëm GE90-115B turbofan të njohur deri më sot; ky model ka një peshë maksimale të rritur të ngritjes dhe ka rezervuarë shtesë karburanti. Prezantimi i këtij modifikimi bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit me 1.4%, gjë që ishte veçanërisht e rëndësishme në kulmin e krizës së karburantit.
Ai mban gjithashtu rekordin për avionin më të madh me dy motorë për të transportuar pasagjerë, i cili mund të strehojë 305-550 njerëz.
Aeroplani me hapjen më të madhe të krahëve
Avioni me hapjen më të madhe të krahëve, Hughes H-4, u ndërtua nga druri në vitin 1947 për përdorim ushtarak. Avioni është ndërtuar tërësisht nga kompensatë thupër. Elementet strukturore janë prerë dhe përkulur sipas shablloneve. Kapaciteti i avionit është 750 persona, pa përfshirë pajisjet. Gjigandi prej druri tani është i ekspozuar në një muze në Oregon, parametrat e tij janë:
- Lartësia e avionit - 24 metra;
- Gjatësia e avionit është mbi 66 metra;
- Hapësira e krahëve është 98 metra.
Avioni më i madh i mallrave
Avioni më i madh i mallrave në botë ka mbetur An-225 Mriya për shumë vite. Kjo makinë e madhe është projektuar në Ukrainë në vitin 1988 dhe ende përdoret në transportin e ngarkesave të transportit ushtarak. Fluturimi i parë i Mriya u zhvillua më 21 dhjetor 1988.
Karakteristikat e këtij avioni janë si më poshtë:
- gjatësia e këtij gjiganti është 73 metra;
- lartësia është pak më shumë se 24 metra (lartësia e një ndërtese tetëkatëshe);
- pesha është 250 mijë kilogramë;
- kapaciteti total mbajtës është 600 mijë kg.
Avioni më i madh i mallrave në botë
Avioni ka gjashtë motorë. Për momentin, vetëm një kopje e An-225 është ndërtuar në botë; ai është në dispozicion të Antonov Airlines. Fillimisht ishte planifikuar që An-225 të ndihmonte në dërgimin e pjesëve të raketave në kozmodrom, sepse Në atë kohë, programi hapësinor Buran po zhvillohej në mënyrë aktive. Tani po ndërtojnë një tjetër avion të ngjashëm, por ndërtimi i tij ende nuk ka përfunduar.
Në bordin e An-225, deri në 88 persona mund të akomodohen lehtësisht për të shoqëruar ngarkesën. Kabina mund të strehojë 6 persona. Siç thonë ata, cili avion është më i madhi në botë në madhësi nuk do të jetë aq i lezetshëm në performancë. Në Mriya, absolutisht të gjitha sistemet e kontrollit përsëriten (kopjohen) katër herë.
Fatkeqësisht, për shkak të mungesës së prodhimit të disa elementeve, pas 25 vitesh është e pamundur të prodhohet një tjetër avion i tillë. Por edhe një kopje ju lejon të fitoni vazhdimisht para nga transporti i mallrave që më parë mund të dërgoheshin vetëm nga toka ose deti. Përveç transportit komercial, avioni përdoret për dërgimin e ngarkesave në situata emergjente, fatkeqësish, tërmetesh etj.
Aeroplani më i madh i mallrave i prodhuar në masë
Avion transporti ushtarak C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy konsiderohej avioni më i madh i transportit dhe ngarkesave deri në vitin 1982. tani operohet nga ushtria amerikane dhe mund të strehojë deri në 270 ushtarë. Avioni u vu në shërbim në vitin 1968. Me kalimin e viteve, ai ka dëshmuar efektivitetin e tij dhe vetitë e shkëlqyera të performancës. Shumë përmirësime u bënë në dizajn, ndryshimi më i rëndësishëm ishte zhvillimi i një krahu krejtësisht të ri, sepse dizajni i vjetër tregonte konsumim të shpejtë.
Avioni do të vazhdojë të prodhohet; është planifikuar një kalim i plotë në teknologjitë moderne dixhitale të sistemeve të kontrollit dhe të gjithë avionikës. Avioni pa karburant mund të fluturojë mbi pesë mijë kilometra dhe të ngrihet në një lartësi prej 10 km, shpejtësia maksimale e zhvilluar nga makina është 920 km.
Në kontakt me
