Më 23 shtator 1980, në kantierin detar në qytetin e Severodvinsk, nëndetësja e parë sovjetike e klasit Akula u hodh në sipërfaqen e Detit të Bardhë. Kur byka e saj ishte ende në stoqe, në harkun e saj, poshtë vijës së ujit, mund të shihej një peshkaqen i tërhequr i qeshur, i cili ishte mbështjellë rreth një treshe. Dhe megjithëse pas zbritjes, kur varka hyri në ujë, peshkaqeni me treshen u zhduk nën ujë dhe askush nuk e pa më, njerëzit tashmë e quajtën kryqëzorin "Peshkaqeni".
Të gjitha varkat e mëvonshme të kësaj klase vazhduan të quheshin të njëjta, dhe një copëz e veçantë me mëngë me imazhin e një peshkaqeni u prezantua për ekuipazhet e tyre. Në Perëndim, varkës iu dha emri i koduar "Typhoon". Më pas, kjo varkë filloi të quhet Typhoon mes nesh.
Kështu, vetë Leonid Ilyich Brezhnev, duke folur në Kongresin e 26-të të Partisë, tha: “Amerikanët kanë krijuar një nëndetëse të re, Ohio, me raketa Trident. Ne gjithashtu kemi një sistem të ngjashëm - "Typhoon".
Në fillim të viteve 70, Shtetet e Bashkuara (siç shkruan media perëndimore, "në përgjigje të krijimit të kompleksit Delta në BRSS") filluan zbatimin e programit në shkallë të gjerë Trident, i cili parashikonte krijimin e një karburanti të ri të ngurtë. raketë me rreze ndërkontinentale (më shumë se 7000 km), si dhe SSBN të një lloji të ri, të aftë të mbajë 24 raketa të tilla dhe të ketë një nivel të rritur të fshehtësisë. Anija me një zhvendosje prej 18,700 ton kishte një shpejtësi maksimale prej 20 nyje dhe mund të kryente lëshime raketash në një thellësi prej 15-30 m. Për sa i përket efektivitetit të tij luftarak, sistemi i ri amerikan i armëve supozohej të tejkalonte ndjeshëm atë vendas 667BDR Sistemi /D-9R, i cili ishte në prodhim masiv në atë kohë. Udhëheqja politike e BRSS kërkoi që industria të jepte një "përgjigje adekuate" ndaj një sfide tjetër amerikane.
Detyra taktike dhe teknike për kryqëzimin e raketave të rënda bërthamore të nëndetëseve Project 941 (kodi "Shark") u lëshua në dhjetor 1972. Më 19 dhjetor 1973, qeveria miratoi një dekret që parashikonte fillimin e punës për projektimin dhe ndërtimin e një bartës i ri i raketave. Projekti u zhvillua nga Byroja Qendrore e Dizajnit Rubin, e kryesuar nga projektuesi i përgjithshëm I.D. Spassky, nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të projektuesit kryesor S.N. Kovaleva. Vëzhguesi kryesor nga Marina ishte V.N. Levashov.
"Dizajnuesit u përballën me një detyrë të vështirë teknike - të vendosnin në bord 24 raketa me peshë pothuajse 100 tonë secila," thotë S.N., projektuesi i përgjithshëm i projekteve në Byronë Qendrore të Dizajnit Rubin për MT. Kovalev. - Pas shumë studimesh, u vendos që raketat të vendoseshin midis dy trupave të qëndrueshëm. Nuk ka analoge për një zgjidhje të tillë në botë.” "Vetëm Sevmash mund të ndërtonte një varkë të tillë," thotë kreu i Departamentit të Ministrisë së Mbrojtjes A.F. Shlemov. Ndërtimi i anijes u krye në varkën më të madhe - punëtorinë 55, e cila drejtohej nga I.L. Kamai. Ne përdorëm një teknologji thelbësisht të re të ndërtimit - metodën agregate-modulare, e cila bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të kornizës kohore. Tani kjo metodë përdoret në gjithçka, si në ndërtimin e anijeve nënujore ashtu edhe sipërfaqësore, por për atë kohë ishte një përparim serioz teknologjik.
Përparësitë e padiskutueshme operacionale të demonstruara nga raketa balistike e parë vendase me lëndë djegëse të ngurtë detare R-31, si dhe përvoja amerikane (e cila gjithmonë u trajtua me shumë respekt në qarqet e larta ushtarake dhe politike sovjetike) përcaktuan kërkesën kategorike të klientit për të pajisur gjeneratën e tretë. transportues raketash nëndetëse me raketa me lëndë djegëse të ngurtë. Përdorimi i raketave të tilla bëri të mundur uljen e ndjeshme të kohës së përgatitjes para nisjes, eliminimin e zhurmës së zbatimit të saj, thjeshtimin e përbërjes së pajisjeve të anijeve, braktisjen e një numri sistemesh - analizën e gazit të atmosferës, mbushjen e hendekut unazor me uji, ujitja, kullimi i oksiduesit etj.
Zhvillimi paraprak i një sistemi të ri raketash ndërkontinentale për pajisjen e nëndetëseve filloi në Byronë e Dizajnit të Inxhinierisë Mekanike nën udhëheqjen e projektuesit kryesor V.P. Makeev në 1971. Puna në shkallë të plotë në D-19 RK me raketa R-39 filloi në shtator 1973, pothuajse njëkohësisht me fillimin e punës në SSBN-në e re. Gjatë krijimit të këtij kompleksi, për herë të parë u bë një përpjekje për të bashkuar raketat nënujore dhe tokësore: R-39 dhe ICBM e rëndë RT-23 (duke u zhvilluar në Byronë e Dizajnit Yuzhnoye) morën një motor të vetëm të fazës së parë.
Niveli i teknologjisë vendase në vitet 70-80 nuk lejoi krijimin e një rakete ndërkontinentale balistike me lëndë djegëse të ngurtë me fuqi të lartë në dimensione të përafërta me ato të raketave të mëparshme me lëndë djegëse të lëngshme. Rritja e madhësisë dhe peshës së armës, si dhe karakteristikat e peshës dhe madhësisë së pajisjeve të reja radio-elektronike, të cilat u rritën me 2.5-4 herë në krahasim me pajisjet elektronike të gjeneratës së mëparshme, çuan në nevojën për të adoptuar një plan urbanistik jokonvencional. Zgjidhjet. Si rezultat, një lloj origjinal i nëndetëses, i cili nuk ka analoge në botë, u projektua me dy byk të fortë të vendosur paralelisht (një lloj "katamaran nënujor"). Ndër të tjera, një formë e tillë "e rrafshuar" e anijes në planin vertikal u diktua nga kufizimet e projektit në zonën e kantierit detar Severodvinsk dhe bazat e riparimit të Flotës Veriore, si dhe konsideratat teknologjike (ishte e nevojshme të sigurohet mundësia e ndërtimit të njëkohshëm të dy anijeve në një "varg" rrëshqitës).
Duhet pranuar se skema e zgjedhur ishte kryesisht një zgjidhje e detyruar, larg nga zgjidhja optimale, e cila çoi në një rritje të mprehtë të zhvendosjes së anijes (që shkaktoi pseudonimin ironik për anijet e projektit 941 - "transportues uji"). Në të njëjtën kohë, bëri të mundur rritjen e mbijetesës së një kryqëzori të rëndë nëndetëse duke e ndarë termocentralin në ndarje autonome në dy byk të veçantë të qëndrueshëm; përmirëson sigurinë ndaj shpërthimit dhe zjarrit (duke hequr kapanonet e raketave nga trupi i presionit), si dhe vendosjen e ndarjes së silurëve dhe postës kryesore të komandës në module të izoluara të qëndrueshme. Janë zgjeruar disi edhe mundësitë për modernizimin dhe riparimin e varkës.
Gjatë krijimit të anijes së re, u vendos detyra për të zgjeruar zonën e përdorimit të saj luftarak nën akullin e Arktikut deri në gjerësi ekstreme duke përmirësuar lundrimin dhe armët hidroakustike. Për të lëshuar raketa nga nën "predhën e akullit" të Arktikut, varka duhej të dilte në vrima akulli, duke thyer akull deri në 2-2,5 m të trashë me gardhin e kabinës së rrotave.
Testet e fluturimit të raketës R-39 u kryen në nëndetësen eksperimentale me naftë-elektrike K-153, e konvertuar në 1976 sipas Projektit 619 (ajo ishte e pajisur me një bosht). Në vitin 1984, pas një sërë testesh intensive, sistemi raketor D-19 me raketën R-39 u miratua zyrtarisht nga Marina.
Ndërtimi i nëndetëseve të Projektit 941 u krye në Severodvinsk. Për ta bërë këtë, Ndërmarrja e Inxhinierisë Veriore duhej të ndërtonte një punëtori të re - shtëpia më e madhe e varkave të brendshme në botë.
TAPKR-ja e parë, e cila hyri në shërbim më 12 dhjetor 1981, u komandua nga Kapiteni i Rangut 1 A.V. Olkhovnikov, të cilit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për zotërimin e një anijeje kaq unike. Ishte planifikuar të ndërtohej një seri e madhe e kryqëzuesve të rëndë nëndetëse të Projektit 941 dhe të krijoheshin modifikime të reja të kësaj anije me aftësi të rritura luftarake.
Megjithatë, në fund të viteve '80, për arsye ekonomike dhe politike, u vendos që të braktiset zbatimi i mëtejshëm i programit. Miratimi i këtij vendimi u shoqërua me diskutime të ashpra: industria, zhvilluesit e anijes dhe disa përfaqësues të Marinës ishin për vazhdimin e programit, ndërsa Shtabi Kryesor i Marinës dhe Shtabi i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura ishin pro. të ndalimit të ndërtimit. Arsyeja kryesore ishte vështirësia e organizimit të bazës së nëndetëseve kaq të mëdha të armatosura me raketa jo më pak "mbresëlënëse". Akula thjesht nuk mund të hynte në shumicën e bazave ekzistuese për shkak të kushteve të tyre të ngushta, dhe raketat R-39 mund të transportoheshin pothuajse në të gjitha fazat e funksionimit vetëm përgjatë një binar hekurudhor (ato gjithashtu u transportuan përgjatë binarëve në skelë për t'u ngarkuar në nje anije). Ngarkimi i raketave duhej të kryhej nga një vinç special i rëndë, i cili është një strukturë inxhinierike unike në llojin e vet.
Si rezultat, u vendos që të kufizoheshim në ndërtimin e një serie prej gjashtë anijesh të Projektit 941 (d.m.th., një divizion). Trupi i papërfunduar i transportuesit të shtatë të raketave - TK-210 - u çmontua në rrëshqitje në 1990. Duhet të theksohet se disi më vonë, në mesin e viteve '90, zbatimi i programit amerikan për ndërtimin e transportuesve të raketave nëndetëse të klasës Ohio pushoi: në vend të 30 SSBN-ve të planifikuara, Marina e SHBA mori vetëm 18 nëndetëse me energji bërthamore, prej të cilave u vendos të qëndronte në shërbim deri në fillim të viteve 2000 vetëm 14.
Dizajni i nëndetëses Project 941 është i tipit "katamaran": dy byk të veçantë të qëndrueshëm (secila me diametër 7.2 m) janë të vendosura në një plan horizontal paralel me njëri-tjetrin. Për më tepër, ekzistojnë dy ndarje të veçanta kapsulash të mbyllura - një ndarje silurësh dhe një modul kontrolli i vendosur midis ndërtesave kryesore në rrafshin qendror, i cili strehon postin qendror dhe ndarjen e armëve radio-teknike të vendosura pas saj. Ndarja e raketave ndodhet midis trupave të presionit në pjesën e përparme të anijes. Të dy strehët dhe ndarjet e kapsulës janë të lidhura me njëra-tjetrën me anë të tranzicionit. Numri i përgjithshëm i ndarjeve të papërshkueshme nga uji është 19.
Në bazën e kabinës së rrotave, nën gardhin e pajisjes së tërhequr, ka dy dhoma shpëtimi që shfaqen të afta për të akomoduar të gjithë ekuipazhin e nëndetëses.
Ndarja qendrore e postës dhe rrethimi i saj i lehtë janë zhvendosur drejt skajit të anijes. Trupi i fortë, shtylla qendrore dhe ndarja e silurëve janë bërë nga aliazh titani, dhe byka e lehtë është prej çeliku (sipërfaqja e saj është e veshur me një shtresë speciale gome hidroakustike, e cila rrit fshehtësinë e varkës).
Anija ka një bisht të ashpër të zhvilluar. Timonat e përparme horizontale janë të vendosura në harkun e bykut dhe janë të tërheqshëm. Kabina është e pajisur me përforcime të fuqishme akulli dhe një çati të rrumbullakosur, e cila shërben për të thyer akullin gjatë ngjitjes.
Kushtet e rritjes së rehatisë janë krijuar për ekuipazhin e varkës (kryesisht i përbërë nga oficerë dhe ndërmjetës). Oficerët u vendosën në kabina relativisht të bollshme me dy dhe katër shtretër me lavamanë, televizorë dhe ajër të kondicionuar, ndërsa marinarët dhe oficerët e vegjël ishin vendosur në kabina të vogla. Anija mori një palestër, pishinë, dhomë me diell, sauna, sallë pritjeje relaksi, "zone ndenjie" etj.
Termocentrali i gjeneratës së 3-të me një fuqi nominale prej 100,000 kf. Me. të bëra sipas parimit të paraqitjes së bllokut me vendosjen e moduleve autonome (të unifikuara për të gjitha varkat e gjeneratës së 3-të) në të dy trupat e qëndrueshëm. Zgjidhjet e miratuara të paraqitjes bënë të mundur zvogëlimin e dimensioneve të termocentralit bërthamor, duke rritur fuqinë e tij dhe duke përmirësuar parametrat e tjerë operacionalë.
Termocentrali përfshin dy reaktorë neutron termikë të ftohur me ujë OK-650 (190 MW secili) dhe dy turbina me avull. Paraqitja e bllokut të të gjitha njësive dhe pajisjeve përbërëse, përveç avantazheve teknologjike, bëri të mundur aplikimin e masave më efektive të izolimit të dridhjeve që reduktojnë zhurmën e anijes.
Termocentrali bërthamor është i pajisur me një sistem ftohjeje pa bateri (BCR), i cili aktivizohet automatikisht kur furnizimi me energji elektrike humbet.
Krahasuar me nëndetëset e mëparshme bërthamore, sistemi i kontrollit dhe mbrojtjes së reaktorit ka ndryshuar ndjeshëm. Futja e pajisjeve të pulsuara bëri të mundur kontrollin e gjendjes së tij në çdo nivel fuqie, përfshirë në një gjendje nënkritike. Elementët kompensues janë të pajisur me një mekanizëm "vetëlëvizës", i cili, në rast të ndërprerjes së rrymës, siguron uljen e grilave në çelësat e skajit të poshtëm. Në këtë rast, reaktori është plotësisht i "njomur", edhe kur anija përmbyset.
Dy helikë me shtatë tehe fikse me zhurmë të ulët janë instaluar në grykat e unazës. Si shtytje rezervë, ekzistojnë dy motorë elektrikë 190 kW DC, të cilët lidhen me linjën kryesore të boshtit nëpërmjet bashkimeve.
Katër turbogjeneratorë 3200 kW dhe dy gjeneratorë me naftë DG-750 janë instaluar në bordin e anijes. Për të manovruar në kushte të ngushta, anija është e pajisur me një shtytës në formën e dy kolonave të palosshme me helikë (në hark dhe në sternë). Helikat e shtytësit drejtohen nga motorë elektrikë 750 kW.
Gjatë krijimit të nëndetëses Project 941, vëmendje e madhe iu kushtua zvogëlimit të nënshkrimit të saj hidroakustik. Në veçanti, anija mori një sistem thithjeje pneumatike me kordon gome me dy faza, u prezantua një plan urbanistik i mekanizmave dhe pajisjeve, si dhe izolim të ri, më efektiv të zërit dhe veshje kundër hidrolokacionit. Si rezultat, për sa i përket fshehtësisë hidroakustike, transportuesi i ri i raketave, megjithë madhësinë e tij gjigante, tejkaloi ndjeshëm të gjitha SSBN-të vendase të ndërtuara më parë dhe, me siguri, iu afrua homologut të tij amerikan - SSBN-së së klasit Ohio.
Nëndetësja është e pajisur me një kompleks të ri navigimi "Symphony", një sistem informacioni dhe kontrolli luftarak, një stacion hidroakustik të zbulimit të minave MG-519 "Arfa", një matës jehonë akull MG-518 "Sever", një kompleks radar MRKP-58 "Buran", dhe një kompleks televiziv MTK-100. Në bord ka një kompleks radio komunikimi "Molniya-L1" me një sistem komunikimi satelitor "Cunami".
Një sistem sonar dixhital i tipit Skat-3, që integron katër stacione sonar, është i aftë të gjurmojë njëkohësisht 10-12 objektiva nënujorë.
Pajisjet e anulueshme të vendosura në kabinën e rrotave përfshijnë dy periskopë (komandues dhe universal), një antenë radio sekstante, radar, antena radio për sistemin e komunikimit dhe navigimit dhe një gjetës drejtimi.
Varka është e pajisur me dy antena kërcyese të tipit buy, të cilat lejojnë marrjen e mesazheve radio, përcaktimet e objektivave dhe sinjalet e navigimit satelitor kur ndodhen në thellësi të mëdha (deri në 150 m) ose nën akull.
Sistemi i raketave D-19 përfshin 20 raketa balistike ndërkontinentale me tre faza me lëndë djegëse të ngurtë me koka të shumta D-19 (RSM-52, përcaktimi perëndimor SS-N-20). E gjithë ngarkesa e municionit lëshohet në dy salvo, me intervale minimale midis lëshimeve të raketave. Raketat mund të lëshohen nga një thellësi deri në 55 m (pa kufizime në kushtet e motit në sipërfaqen e detit), si dhe nga një pozicion sipërfaqësor.
R-39 ICBM me tre faza (gjatësia - 16.0 m, diametri i bykut - 2.4 m, pesha e nisjes - 90.1 ton) mbart 10 koka luftarake të synuara individualisht me një kapacitet prej 100 kg secila. Drejtimi i tyre kryhet duke përdorur një sistem navigimi inercial me astro-korrigjim të plotë (sigurohet një CEP prej rreth 500 m). Gama maksimale e nisjes së R-39 tejkalon 10,000 km, që është më e madhe se rrezja e homologut të saj amerikan, Trident C-4 (7,400 km) dhe përafërsisht korrespondon me rrezen e Trident D-5 (11,000 km).
Për të minimizuar madhësinë e raketës, motorët e fazës së dytë dhe të tretë kanë grykë të tërhequr.
Një sistem origjinal lëshimi është krijuar për kompleksin D-19 me vendosjen e pothuajse të gjithë elementëve të lëshuesit në vetë raketën. Në silo, R-39 është i pezulluar, i mbështetur nga një sistem i posaçëm i lëshimit të raketave thithëse (ARSS) në një unazë mbështetëse të vendosur në pjesën e sipërme të silosit.
Lëshimi kryhet nga një bosht "i thatë" duke përdorur një akumulator presioni pluhuri (PAA). Në momentin e lëshimit, ngarkesat speciale të pluhurit krijojnë një zgavër gazi rreth raketës, e cila redukton ndjeshëm ngarkesat hidrodinamike në pjesën nënujore të lëvizjes. Pas daljes nga uji, ARSS ndahet nga raketa duke përdorur një motor të veçantë dhe zhvendoset anash në një distancë të sigurt nga nëndetësja.
Ekzistojnë gjashtë tuba silurësh 533 mm me një pajisje ngarkimi të shpejtë, të aftë për të përdorur pothuajse të gjitha llojet e silurëve dhe raketave-silurëve të këtij kalibri në shërbim (municioni tipik - 22 silurët USET-80, si dhe raketa-silurët Shkval). Në vend të një pjese të armatimit të raketave dhe silurëve, në bordin e anijes mund të merren mina.
Për vetëmbrojtje të një nëndetëse në sipërfaqe nga avionët dhe helikopterët me fluturim të ulët, ekzistojnë tetë grupe MANPADS Igla (Igla-1). Shtypi i huaj raportoi për zhvillimin e Projektit 941 për nëndetëset, si dhe një gjeneratë të re SSBN, një sistem rakete vetëmbrojtëse kundërajrore, i aftë për t'u përdorur nga një pozicion i zhytur.
Të gjashtë TAPRC (morën emrin e koduar perëndimor Typhoon, i cili shpejt "zuri rrënjë" me ne) u konsoliduan në një divizion që ishte pjesë e flotiljes së parë të nëndetëseve bërthamore. Anijet janë të vendosura në Litsa perëndimore (gjiri Nerpichya). Rindërtimi i kësaj baze për të akomoduar anijet e reja të rënda bërthamore filloi në vitin 1977 dhe zgjati katër vjet. Gjatë kësaj kohe, u ndërtua një linjë e posaçme shtrimi, u prodhuan dhe u dorëzuan kalatat e specializuara, të afta, sipas projektuesve, për t'i siguruar TAPKR-së të gjitha llojet e burimeve energjetike (megjithatë, aktualisht, për një sërë arsyesh teknike, ato përdoren si kalata të zakonshme lundruese). Për kryqëzuesit e nëndetëseve me raketa të rënda, Byroja e Dizajnit të Inxhinierisë së Transportit në Moskë ka krijuar një kompleks unik të objekteve të ngarkimit të raketave (KSPR). Ai përfshinte, në veçanti, një vinç ngarkues të dyfishtë kantileri me një kapacitet ngritës prej 125 tonësh (nuk ishte vënë në punë).
Ekziston edhe një kompleks i riparimit të anijeve bregdetare në Zapadnaya Litsa, i cili siguron mirëmbajtjen e anijeve të Projektit 941. Sidomos për të siguruar një "pasme lundruese" për anijet e projektit 941 në Leningrad në Uzinën e Admiralty në 1986, u ndërtua transportuesi i raketave të transportit detar "Alexander Brykin" (projekti 11570) me një zhvendosje totale prej 11,440 ton, me 16 kontejnerë. për raketat R-39 dhe të pajisur me vinç 125 tonësh.
Sidoqoftë, një infrastrukturë unike bregdetare që ofron shërbime për anijet e Projektit 941 u krijua vetëm në Flotën Veriore. Flota e Paqësorit nuk arriti të ndërtonte diçka të tillë deri në vitin 1990, kur u kufizua programi për ndërtimin e mëtejshëm të Sharks.
Anijet, secila e drejtuar nga dy ekuipazhe, ishin (dhe ndoshta vazhdojnë të jenë) vazhdimisht në gatishmëri edhe kur ishin në bazë.
Efektiviteti luftarak i "Sharks" sigurohet kryesisht nga përmirësimi i vazhdueshëm i sistemit të komunikimit dhe kontrollit luftarak të forcave bërthamore strategjike detare të vendit. Deri më sot, ky sistem përfshin kanale që përdorin parime të ndryshme fizike, gjë që rrit besueshmërinë dhe imunitetin ndaj zhurmës në kushtet më të pafavorshme. Sistemi përfshin transmetues të palëvizshëm që transmetojnë valë radio në breza të ndryshëm të spektrit elektromagnetik, përsëritës satelitor, avionësh dhe anijesh, stacione radio të lëvizshme bregdetare, si dhe stacione hidroakustike dhe përsëritës.
Rezerva e madhe e lëvizjes së kryqëzuesve të rëndë nëndetëse të projektit 941 (31.3%) në kombinim me përforcime të fuqishme të bykut të lehtë dhe kabinës së rrotave u dhanë këtyre anijeve me energji bërthamore aftësinë për të notuar në akull të fortë deri në 2.5 m të trashë (i cili ishte testuar në mënyrë të përsëritur në praktikë). Duke patrulluar nën guaskën e akullit të Arktikut, ku ka kushte të veçanta hidroakustike që zvogëlojnë rrezen e zbulimit të një objektivi nënujor duke përdorur sistemet më moderne sonare në vetëm disa kilometra, edhe me hidrologjinë më të favorshme, peshkaqenë janë praktikisht të paprekshëm ndaj antitrupave amerikanë. -nëndetëset bërthamore nëndetëse. Shtetet e Bashkuara gjithashtu nuk kanë avionë të aftë për të kërkuar dhe shkatërruar objektiva nënujore përmes akullit polar.
Në veçanti, "Sharks" kryen shërbim luftarak nën akullin e Detit të Bardhë (i pari i "941" për të bërë një udhëtim të tillë u bë në 1986 nga TK-12, në të cilin ekuipazhi u zëvendësua gjatë patrullimeve me ndihma e një akullthyesi).
Kërcënimi në rritje nga sistemet e parashikuara të mbrojtjes raketore të një armiku të mundshëm kërkonte një rritje të mbijetesës luftarake të raketave vendase gjatë fluturimit të tyre. Në përputhje me një nga skenarët e parashikuar, armiku mund të përpiqet të "verbërojë" sensorët e lundrimit qiellor optik të raketës balistike duke përdorur shpërthime bërthamore kozmike. Në përgjigje të kësaj, në fund të vitit 1984, nën udhëheqjen e V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (sistemi i kontrollit të raketave), V.P. Arefiev (pajisje komanduese) dhe B.C. Kuzmin (sistemi i astrokorrektimit), filloi puna për krijimin e një astrokorrektori të qëndrueshëm për raketat balistike nëndetëse, të aftë për të rikthyer funksionalitetin e tij pas disa sekondash. Natyrisht, armiku kishte ende mundësinë të kryente shpërthime kozmike bërthamore në intervale çdo disa sekonda (në këtë rast, saktësia e drejtimit të raketës duhej të ishte ulur ndjeshëm), por një zgjidhje e tillë ishte e vështirë për t'u zbatuar për arsye teknike dhe e pakuptimtë për arsye financiare.
Versioni i përmirësuar i R-39, i cili në karakteristikat e tij kryesore nuk është inferior ndaj raketës amerikane Trident D-5, u vu në shërbim në 1989. Përveç rritjes së mbijetesës luftarake, raketa e modernizuar kishte një zonë të shtuar të shkëputjes për kokat e luftës, si dhe saktësinë e shtuar të qitjes (përdorimi i sistemit të navigimit hapësinor GLONASS në fazën aktive të fluturimit të raketës dhe në seksionin e drejtimit MIRV bëri të mundur për të arritur një saktësi jo më të vogël se ajo e ICBM-ve të Forcave Raketore Strategjike të bazuara në silo). Në vitin 1995, TK-20 (i komanduar nga kapiteni i rangut të parë A. Bogachev) kreu gjuajtje me raketa nga Poli i Veriut.
Në vitin 1996, për shkak të mungesës së fondeve, TK-12 dhe TK-202 u tërhoqën nga shërbimi luftarak, dhe në 1997 - TK-13. Në të njëjtën kohë, financimi shtesë për Marinën në 1999 bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të riparimit të zgjatur të transportuesit kryesor të raketave të Projektit 941, K-208. Gjatë dhjetë viteve gjatë të cilave anija ishte në Qendrën Shtetërore për Ndërtimin e Anijeve Nëndetëse Bërthamore, sistemet kryesore të armëve u zëvendësuan dhe u modernizuan (në përputhje me Projektin 941 U). Pritet që në tremujorin e tretë të vitit 2000 puna të përfundojë plotësisht dhe pas përfundimit të testeve të pranimit të fabrikës dhe detit, në fillim të vitit 2001, anija e përditësuar me energji bërthamore do të hyjë përsëri në shërbim.
Në nëntor 1999, dy raketa RSM-52 u hodhën nga deti Barents nga një prej TAPKR-ve të Projektit 941. Intervali midis nisjeve ishte dy orë. Kokat e raketave goditën objektivat në vendin e provës Kamchatka me saktësi të lartë.
Që nga viti 2013, nga 6 anije të ndërtuara nën BRSS, 3 anije të Projektit 941 "Akula" janë skrapuar, 2 anije janë në pritje të asgjësimit dhe një është modernizuar sipas Projektit 941UM.
Për shkak të mungesës kronike të fondeve, në vitet 1990 ishte planifikuar të çmontoheshin të gjitha njësitë, megjithatë, me ardhjen e mundësive financiare dhe një rishikim të doktrinës ushtarake, anijet e mbetura (TK-17 Arkhangelsk dhe TK-20 Severstal) iu nënshtruan riparimet e mirëmbajtjes në 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit të madh nën Projektin 941UM në 1990-2002 dhe që nga dhjetori 2003 është përdorur si pjesë e programit të testimit për SLBM-në më të fundit ruse "Bulava". Gjatë testimit të Bulava, u vendos që të braktiset procedura e testimit të përdorur më parë.
Divizioni i 18-të i Nëndetëseve, i cili përfshinte të gjithë Peshkaqenët, u reduktua. Që nga shkurti 2008, ai përfshinte TK-17 Arkhangelsk (detyra e fundit luftarake - nga tetori 2004 deri në janar 2005) dhe TK-20 Severstal, të cilat ishin në rezervë pasi kishte skaduar jeta e punës e raketave "kalibrit kryesor". (detyra e fundit luftarake - 2002), si dhe K-208 Dmitry Donskoy i konvertuar në Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" dhe TK-20 "Severstal" ishin në pritje të një vendimi për asgjësimin ose ri-pajisjen me SLBM të reja për më shumë se tre vjet, derisa në gusht 2007, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali i Flota V.V. Masorin, njoftoi se deri në vitin 2015 është planifikuar të modernizohet nëndetësja bërthamore Akula për sistemin raketor Bulava-M.
Fakte interesante:
Për herë të parë vendosja e kapanoneve të raketave përballë kabinës së rrotave u krye në varkat e projektit Akula.
Për zhvillimin e një anijeje unike, titulli Hero i Bashkimit Sovjetik iu dha komandantit të kryqëzuesit të parë të raketave, kapitenit të rangut të parë A. V. Olkhovnikov në 1984
Anijet e projektit Shark janë përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness
Vendi i komandantit në postin qendror është i paprekshëm, nuk ka përjashtime për askënd, as për komandantët e divizionit, flotës apo flotiljes, madje edhe ministrin e Mbrojtjes. P. Graçev, i cili e theu këtë traditë në 1993, u shpërblye me armiqësinë e nëndetësve gjatë një vizite në Shark.
Bashkimi Sovjetik dhe Shtetet e Bashkuara ruajtën barazinë bërthamore me njëri-tjetrin deri në fillim të viteve '70. Asnjëra palë nuk kishte një epërsi dërrmuese ndaj njëra-tjetrës në numrin e kokave bërthamore dhe mjeteve dërguese. Në BRSS, ata mbështeteshin në instalimet e silove të raketave bërthamore ndërkontinentale dhe një flotë nëndetëse bërthamore. Aviacioni strategjik ishte i pakët në numër dhe nuk kishte cilësitë që do t'i siguronin epërsi ajrore ndaj armikut. Në Shtetet e Bashkuara, përkundrazi, në atë kohë ekzistonte tashmë një treshe bërthamore, në të cilën theksi kryesor ishte në aviacionin strategjik dhe lëshuesit silo të ICBM.
Sidoqoftë, edhe një numër kaq i madh i kokave bërthamore dhe automjeteve të dorëzimit, të afta për të shkatërruar në mënyrë të përsëritur të gjithë jetën në planet, nuk mund të kënaqnin as palën sovjetike dhe as atë amerikane. Të dy vendet po kërkonin një mënyrë për të krijuar avantazhin e goditjes së parë. Gara me zhvillim të shpejtë të armëve në këtë drejtim çoi në shfaqjen e nëndetëseve më të mëdha në historinë e njerëzimit, nëndetëset bërthamore të projektit Sovjetik 941 Akula.
Arsyet që shpjegojnë pamjen e përbindëshit të çelikut
Përbindëshi i madh prej çeliku, me madhësinë e një ndërtese 9-katëshe, ishte një përgjigje ndaj shfaqjes së nëndetëses bërthamore të klasës Ohio në Marinën e SHBA. Kjo nëndetëse mund të mbante 24 raketa ndërkontinentale. Asnjë nëndetëse e vetme në BRSS nuk kishte një fuqi të tillë zjarri. Prania e nëndetëseve të tilla nga armiku mohoi ekuilibrin ekzistues në mjetet e dërgimit, i cili ishte arritur me kaq vështirësi deri në atë kohë. Projekti 941, i zhvilluar në Bashkimin Sovjetik, jo vetëm që mund t'i privonte amerikanët nga epërsia në komponentin detar të treshes bërthamore, por gjithashtu të siguronte një avantazh të caktuar.
Kjo është ajo që shkaktoi raundin tjetër të garës së armatimeve detare. Puna filloi të vlonte në zyrat sovjetike të projektimit dhe jashtë saj. Secili vend u përpoq të ishte i pari që krijonte një transportues raketash strategjike nëndetëse.
Arsyet e shfaqjes së një anijeje të kësaj madhësie shpjegohen nga ana teknike e çështjes. Puna është se nëndetësja bërthamore sovjetike u krijua me shpresën për të qenë përpara amerikanëve për sa i përket fuqisë së raketave të saj. Nëndetësja bërthamore e Projektit 941 duhej të mbante në bordin e raketave të reja balistike ndërkontinentale R-39, të cilat ishin superiore ndaj raketave ndërkontinentale amerikane Trident-1 të vendosura në nëndetëset e raketave të klasit Ohio. Shkopi bërthamor sovjetik mund të mbante 10 koka bërthamore, në vend të 8 në raketën amerikane, dhe raketa R-39 fluturoi shumë më larg se homologu i saj amerikan. Raketa e re sovjetike kishte tre faza dhe, sipas projektit, supozohej të peshonte deri në 70 tonë. Duke pasur karakteristika të tilla teknike të armës kryesore, projektuesit sovjetikë duhej të zgjidhnin një detyrë të vështirë - të krijonin një platformë të përshtatshme nisjeje.
Për më tepër, ishte planifikuar që menjëherë të instaloheshin 20 raketa të tilla në transportuesin e ri të raketave nëndetëse bërthamore. Vënia në punë e anijeve të reja sovjetike me energji bërthamore supozohej të ftohte aromën militante të strategëve të huaj. Siç vunë në dukje burimet e huaja, nëndetësja sovjetike e klasit Typhoon Shark, sipas klasifikimit të NATO-s, mund të fshijë të gjithë Bregun Perëndimor të Shteteve të Bashkuara me një rrëshqitje. Prania e 3-4 raketave të këtij lloji nga sovjetikët do të kërcënonte të gjithë territorin e Shteteve të Bashkuara, për të mos përmendur cenueshmërinë e territoreve të aleatëve të NATO-s.
Fuqia e madhe shkatërruese e ngjashme me një goditje tajfuni, të cilën nëndetësja sovjetike zotëronte, u bë arsyeja që asaj t'i jepej emri i duhur "Typhoon" në Perëndim. Sipas klasifikimit, anijet e Projektit 941 kishin kodin "Typhoon".
Për referencë: Sipas klasifikimit të NATO-s, nëndetëset "Akula" ishin nëndetëse sovjetike me shumë qëllime të llojit "Shchuka-B" të Projektit 971, të ndërtuara tashmë në mesin e viteve '80. Kodi i NATO-s "Akula" iu caktua këtyre anijeve pas emrit të anijes kryesore të projektit të nëndetëseve bërthamore K-284 "Akula", e cila hyri në shërbim me Flotën e Paqësorit në 1984.
Lindja e një rekordmeni
Në Bashkimin Sovjetik, tashmë ka pasur raste të krijimit të pajisjeve rekord. Këtu përfshihet avioni transportues më i madh në botë, AN-22 Antey, dhe akullthyesi i parë në botë me energji bërthamore, Lenin. Në aspektin ushtarak, BRSS gjithashtu shkaktoi shumë telashe për ushtrinë amerikane, duke krijuar pajisje të shkëlqyera ushtarake. Gjenerata e fundit e raketave balistike ndërkontinentale sovjetike shkaktuan terror jashtë shtetit. Marina nuk mbeti mbrapa në këtë drejtim, ndaj nëndetësja bërthamore më e madhe në botë, Akula, nuk ishte surprizë për vendin sovjetik.
Anija sovjetike, e ndërtuar në fillim të viteve 80 të shekullit të 20-të, mbetet edhe sot e kësaj dite një arritje e patejkalueshme e mendimit të projektimit. Në shumë aspekte teknike, nëndetësja e re bërthamore konsiderohet me të drejtë projekti ushtarak më ambicioz sovjetik. Vetëm dimensionet teknike të anijes janë të mahnitshme, për të mos përmendur koston e ndërtimit të një anijeje të tillë. Gjatësia e anijes është 173 metra, dhe gjerësia e bykut është 23 metra. Trupi i varkës është një puro çeliku me madhësinë e një ndërtese 9-katëshe. Vetëm drafti i varkës ishte 12 metra. Këto dimensione gjithashtu korrespondonin me zhvendosjen e madhe. Transportuesi i raketave nëndetëse sovjetike kishte zhvendosjen e një luftanijeje të Luftës së Dytë Botërore - 50 mijë ton.
Për sa i përket zhvendosjes, nëndetësja bërthamore Akula ishte tre herë më e madhe se kundërshtari i saj, nëndetësja e klasit Ohio. Nëse flasim për emrin e anijes, versioni sovjetik është me origjinë popullore. Edhe në rrëshqitje, varka filloi të quhej peshkaqen. Ky krahasim ishte aq i suksesshëm sa që më pas zuri rrënjë në qarqet ushtarake dhe politike. Për herë të parë në publikun e gjerë, kryqëzori i ri i raketave me energji bërthamore u quajt "Shark" nga Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU L. I. Brezhnev.
Për referencë: Në flotën e brendshme, nëndetësja e parë, e quajtur "Shark", u krijua në vitin 1909. Projektuesi i nëndetëses ishte Ivan Bubnov. Varka humbi gjatë Luftës së Parë Botërore gjatë një fushate ushtarake.
Projektuesit e Byrosë Qendrore të Dizajnit Rubin për Pajisjet Detare, flamuri i industrisë sovjetike të ndërtimit të anijeve, e trajtuan në mënyrë të përsosur detyrën e zhvillimit të një projekti për një super-kryqësor nënujor sovjetik. Në 1972, Leningraders morën detyra teknike për zhvillimin e një projekti për një nëndetëse bërthamore strategjike të gjeneratës së tretë. Puna e projektimit u drejtua nga stilisti i talentuar sovjetik S.N. Kovalev, i cili tashmë kishte projekte të përfunduara dhe të suksesshme pas tij. Pasardhësit e tij enden nëpër dete dhe oqeane, duke mbetur një mburojë e besueshme e shtetit Sovjetik. Që nga viti 1973, pas vendimit të qeverisë Sovjetike, puna për krijimin e projektit filloi brenda mureve të Byrosë Qendrore të Dizajnit Rubin.
Vendi ku u ndërtuan anije të reja të kësaj madhësie ishte ndërmarrja Sevmash. Për ndërtimin e anijeve të reja, një varkë e re me përmasa të mëdha u ngrit posaçërisht në territorin e kantierit detar. Në zonën ujore të kantierit u krye puna e gërmimit për të lejuar kalimin e anijeve me një zhvendosje kaq të madhe.
Tre vjet më vonë, nëndetësja e parë e plumbit e Projektit 941 u vendos në stoqet Sevmash. Anija mori indeksin e fabrikës TK-208 (kryqësor i rëndë - 208). Në total, ishte planifikuar të ndërtoheshin 7 anije sipas këtij projekti gjatë 10-15 viteve të ardhshme. Duhet të theksohet se projektuesit sovjetikë arritën të kapërcejnë kolegët e tyre amerikanë duke krijuar më parë një projekt të gatshëm për një transportues të ri raketash nëndetëse. Nisja e një nëndetëse të re sovjetike me përmasa kolosale në shtator 1980 erdhi si një tronditje e vërtetë për amerikanët. Varka e parë e klasit Ohio u nis në dhjetor 1981, kur raketa bartëse sovjetike hyri në flotën aktive.
Gjatë 8 viteve, nga viti 1981 deri në 1989, 6 anije të të njëjtit lloj u ndërtuan në Bashkimin Sovjetik. Anija e shtatë e planifikuar për ndërtim mbeti në stoqe, madje duke marrë parasysh faktin se strukturat kryesore të bykut për nëndetësen ishin gati. Ndërtimi i transportuesve të raketave bërthamore sovjetike të Projektit 941 u sigurua nga më shumë se 1000 ndërmarrje të lidhura. Vetëm në kantierin e anijeve Sevmash, 1200 njerëz punuan në ndërtimin e anijes.
Një detaj interesant: nga 6 anijet e ndërtuara sipas projektit, e para doli të jetë jetëgjata. Nëndetësja KT-208, e lëshuar në vitin 1981, vazhdon të jetë në shërbim edhe sot. Tani ky është TPRKSN (kryqësor nëndetëse me raketa të rënda strategjike) "Dmitry Donskoy", varka KT-208 e Projektit 941.
Karakteristikat e projektimit të transportuesit të raketave nëndetëse Projekti 941
Për ata që nuk janë iniciuar, varka është një puro e madhe prej çeliku në formë balene. Sidoqoftë, për specialistët, vëmendje e veçantë i kushtohet jo aq shumë madhësisë së anijes sa shtrirjes së saj. Nëndetësja ka një dizajn me dy byk. Pas guaskës së jashtme të një trupi çeliku të lehtë është një trup i fortë i dyfishtë kryesor. Me fjalë të tjera, brenda varkës ka dy byk të veçantë të vendosur paralel me njëri-tjetrin sipas dizajnit të katamaranit. Kutitë e qëndrueshme janë bërë nga aliazh titani. Ndarja e silurëve, ndarjet mekanike qendrore dhe të pasme në anije vendosen në ndarje të mbyllura, kapsula.
Hapësira midis dy trupave të qëndrueshëm është e mbushur me 20 hedhës silo. Kulla lidhëse është zhvendosur në pjesën e pasme të varkës. E gjithë kuverta e përparme është një platformë e madhe lëshimi. Ky rregullim i lëshuesve nënkupton mundësinë e lëshimit të njëkohshëm të të gjithë municioneve. Në këtë rast, raketat duhet të lëshohen me një interval kohor minimal. Transportuesi i raketave sovjetike është i aftë të lëshojë raketa nga pozicionet sipërfaqësore dhe të zhytura. Thellësia e punës së zhytjes për nisje është 55 metra.
Anija ka 19 ndarje, secila prej të cilave komunikon me të tjerët. Timonet horizontale janë instaluar në bykun e lehtë të harkut të varkës. Kulla lidhëse ka një strukturë të përforcuar, të projektuar posaçërisht për ngjitjen emergjente të anijes në kushtet e pranisë së një shtrese akulli të vazhdueshme në sipërfaqe. Forca e rritur është tipari kryesor dallues i transportuesve të raketave të gjeneratës sovjetike III. Ndërsa nëndetëset bërthamore amerikane të klasës Ohio u ndërtuan për të patrulluar ujërat e pastra të Oqeanit Atlantik dhe Paqësor, nëndetëset sovjetike operonin kryesisht në Oqeanin Arktik, kështu që dizajni i anijes u krijua me një diferencë sigurie të aftë për të kapërcyer rezistencën prej 2 metrash. guaskë e trashë akulli.
Nga ana e jashtme, anija ka një shtresë speciale kundër radarit dhe izolimit të zërit, pesha totale e së cilës është 800 tonë. Një tipar tjetër i dizajnit të anijes është prania e sistemeve të mbështetjes së jetës në çdo ndarje individuale. Paraqitja e brendshme e varkës është planifikuar dhe pajisur në mënyrë të tillë që të sigurojë mbijetesën e ekuipazhit të anijes në situatat më të paparashikuara.
Zemra e anijes me energji bërthamore janë dy reaktorë bërthamorë OK-650VV me një fuqi totale prej 380 MW. Nëndetësja vihet në lëvizje nëpërmjet funksionimit të dy turbinave me kapacitet 45-50 mijë l/s secila. Një anije e tillë e madhe kishte gjithashtu helikë të madhësisë së duhur - 5.5 m në diametër. Dy gjeneratorë me naftë 800 W u instaluan në varkë si motorë rezervë.
Bartësi i raketave me energji bërthamore në sipërfaqe mund të arrijë një shpejtësi prej 12 nyjesh. Nën ujë, një nëndetëse me një zhvendosje prej 50 mijë tonësh mund të lëvizte me një shpejtësi prej 25 nyjesh. Thellësia e punës e zhytjes ishte 400 m. Në të njëjtën kohë, varka kishte një rezervë të caktuar të thellësisë kritike të zhytjes, që arrinte në 100 m shtesë.
Një anije me përmasa kaq të mëdha dhe me karakteristika të tilla të performancës kontrollohej nga një ekuipazh prej 160 personash. Një e treta e këtij numri ishin oficerë. Hapësirat e brendshme të banimit në nëndetëse ishin të pajisura me gjithçka të nevojshme për një qëndrim të gjatë dhe të rehatshëm. Oficerët dhe ndërmjetësit jetonin në kabina të rehatshme me 2 dhe 4 shtretër. Detarët dhe oficerët e vegjël jetonin në kabina të pajisura posaçërisht. Të gjitha zonat e banimit në varkë shërbeheshin nga një sistem klimatizimi. Gjatë lundrimeve të gjata, ekuipazhi i anijes, pa ndërrime luftarake, mund të kalonte kohë në palestër, të vizitonte kinemanë dhe bibliotekën. Duhet të theksohet se autonomia e anijes tejkaloi të gjitha standardet ekzistuese para asaj kohe - 180 ditë.
Karakteristikat kryesore krahasuese të anijes Project 941
Anija sovjetike me energji bërthamore, e cila hyri në shërbim në 1981, kishte një epërsi të konsiderueshme në krahasim me anijet e tjera të prodhimit të huaj të të njëjtit lloj. Kundërshtarët e mundshëm të transportuesit të raketave të gjeneratës së tretë Sovjetike ishin:
- Nëndetëse bërthamore amerikane e klasit Ohio me 24 ICBM Trident në bord, 18 njësi të ndërtuara;
- Nëndetësja bërthamore angleze "Vangard" me 16 ICBM Trident, 4 njësi të ndërtuara;
- U ndërtuan edhe nëndetësja bërthamore franceze Triumphant me 16 ICBM M45, 4 anije.
Nëndetësja bërthamore sovjetike ishte tre herë më e madhe se të gjitha anijet e listuara për sa i përket zhvendosjes. Ai kishte një peshë totale prej 51 ton për një breshëri prej 20 ICBM R-39. Nëndetëset britanike dhe franceze ishin dukshëm inferiore ndaj transportuesit të raketave sovjetike në këtë parametër. Nëndetëset bërthamore britanike dhe franceze mund të gjuanin kundër armikut me koka luftarake që peshonin gjithsej 44 tonë. Vetëm nëndetëset amerikane të klasës Ohio, nga të cilat më pak se dy duzina u lëshuan, mund të konkurronin me gjigantët nënujorë sovjetikë.
Asnjë anije tjetër, transportues raketash vendase të projekteve 667BDRM dhe 955, nuk mund të krahasohej në zhvendosje dhe fuqi luftarake me nëndetëset e klasit Akula. Nëndetëset bërthamore sovjetike, të nisura në vitet 80 të shekullit të kaluar, formuan bazën e fuqisë raketore bërthamore të BRSS dhe u bënë baza për komponentin detar bërthamor të Rusisë moderne.
Akullthyesi me energji bërthamore KT-208 "Dmitry Donskoy" mbetet anija e vetme operacionale e kësaj klase në Marinën Ruse. Dy anije, KT-17 Arkhangelsk dhe KT-20 Severstal, u vunë në rezervë në 2006 dhe 2004. përkatësisht. Vendimi përfundimtar për fatin e këtyre dy anijeve legjendare ende nuk është marrë. Nëndetësja bërthamore KT-208 mori një emër të ri në 2002 - KT-208 "Dmitry Donskoy". Varka është e vetmja nga të gjitha anijet e këtij lloji që ka ruajtur burimin e saj teknologjik. Kjo, nga ana tjetër, bëri të mundur kryerjen në anije në 1999-2002. modernizimi sipas projektit 941M. Qëllimi i modernizimit ishte ri-pajisja e anijes për Bulava SLBM të re.
Nuk ka plane për pajisjen e anijes me raketa të reja balistike. Nëndetësja përdoret si një kompleks provë lundrues vetëlëvizës për lloje të reja të teknologjisë raketore. Vendimi i komisionit të lartë qeveritar ishte zgjatja e jetës së anijes deri në vitin 2020. Transportuesi i raketave me energji bërthamore është i bazuar në bazën detare Zapadnaya Litsa dhe është pjesë e Flotës Veriore Ruse.
Rastet e para të përdorimit të nëndetëseve për qëllime luftarake datojnë në mesin e shekullit të 19-të. Sidoqoftë, për shkak të papërsosmërive të tyre teknike, nëndetëset për një kohë të gjatë luajtën vetëm një rol mbështetës në forcat detare. Situata ndryshoi plotësisht pas zbulimit të energjisë atomike dhe shpikjes së raketave balistike.
Qëllimet dhe dimensionet
Nëndetëset kanë qëllime të ndryshme. Madhësia e nëndetëseve në botë ndryshon në varësi të qëllimeve të tyre. Disa janë të dizajnuara për një ekuipazh prej vetëm dy personash, ndërsa të tjerët janë në gjendje të mbajnë dhjetëra raketa ndërkontinentale. Çfarë detyrash kryejnë nëndetëset më të mëdha në botë?
"Triumfan"
Nëndetëse bërthamore strategjike franceze. Emri i tij do të thotë "triumfues". Gjatësia e varkës është 138 metra, zhvendosja - 14 mijë ton. Anija është e armatosur me raketa balistike M45 me tre faza me koka të shumta, të pajisura me sisteme individuale drejtimi. Ata janë në gjendje të godasin objektivat në një distancë deri në 5300 kilometra. Në fazën e projektimit, projektuesit kishin për detyrë ta bënin nëndetësen sa më të padukshme për armikun dhe ta pajisnin atë me një sistem efektiv të zbulimit të hershëm për sistemet e mbrojtjes anti-nëndetëse të armikut. Studimi i kujdesshëm dhe eksperimentet e shumta kanë treguar se arsyeja kryesore për zbulimin e vendndodhjes së një anijeje nënujore është nënshkrimi i saj akustik.
Gjatë projektimit të Triumphan, u përdorën të gjitha metodat e njohura të reduktimit të zhurmës. Pavarësisht nga madhësia mbresëlënëse e nëndetëses, është një objekt mjaft i vështirë për t'u zbuluar nga ana akustike. Forma specifike e nëndetëses ndihmon në uljen e zhurmës hidrodinamike. Niveli i zërit i prodhuar gjatë funksionimit të termocentralit kryesor të anijes është ulur ndjeshëm falë një numri zgjidhjesh teknologjike jo standarde. "Triumphan" ka në bord një sistem sonar ultra-modern të krijuar për zbulimin e hershëm të armëve anti-nëndetëse të armikut.
"Jing"
Nëndetëse raketore strategjike me energji bërthamore e ndërtuar për Marinën Kineze. Për shkak të rritjes së nivelit të fshehtësisë, shumë nga informacionet për këtë anije nuk vijnë nga media, por nga shërbimet inteligjente të Shteteve të Bashkuara dhe vendeve të tjera të NATO-s. Dimensionet e nëndetëses u përcaktuan në bazë të një fotografie të bërë në vitin 2006 nga një satelit komercial i projektuar për të marrë imazhe dixhitale të sipërfaqes së tokës. Gjatësia e anijes është 140 metra, zhvendosja - 11 mijë ton.
Ekspertët vërejnë se dimensionet e nëndetëses bërthamore Jin janë më të mëdha se dimensionet e nëndetëseve të mëparshme, teknikisht dhe moralisht të vjetëruara kineze të klasës Xia. Anija e gjeneratës së re është përshtatur për të lëshuar raketa balistike ndërkontinentale Julan-2 të pajisura me koka të shumta bërthamore. Gama maksimale e tyre e fluturimit është 12 mijë kilometra. Raketat Julan-2 janë një zhvillim ekskluziv. Gjatë projektimit të tyre, u morën parasysh dimensionet e nëndetëseve të klasës Jin, të destinuara për t'u bërë transportues të këtyre armëve të frikshme. Sipas ekspertëve, prania e raketave dhe nëndetëseve të tilla balistike në Kinë ndryshon ndjeshëm ekuilibrin e fuqisë në botë. Përafërsisht tre të katërtat e territorit të Shteteve të Bashkuara janë në zonën e shkatërrimit të anijeve Jin të vendosura në zonën e Ishujve Kuril. Megjithatë, sipas informacionit që disponon ushtria amerikane, lëshimet testuese të raketave Julan shpesh përfundojnë me dështim.
"Avangardë"
Nëndetëse bërthamore strategjike britanike, madhësia e së cilës e lejon atë të konkurrojë me nëndetëset më të mëdha në botë. Gjatësia e anijes është 150 metra, zhvendosja - 15 mijë ton. Varkat e këtij lloji kanë qenë në shërbim të Marinës Mbretërore që nga viti 1994. Sot, nëndetëset e klasit Vanguard janë transportuesit e vetëm të armëve bërthamore britanike. Ata mbajnë raketa balistike Trident-2. Kjo armë meriton përmendje të veçantë. Është prodhuar nga një kompani e famshme amerikane për marinën amerikane. Qeveria britanike mori 5% të kostos së zhvillimit të raketave, të cilat, sipas planeve të projektuesve, supozohej të kalonin të gjithë paraardhësit e tyre. Zona e prekur e Trident-2 është 11 mijë kilometra, saktësia e goditjes arrin disa këmbë. Drejtimi i raketave nuk varet nga sistemi amerikan i pozicionimit global. Trident 2 dërgon koka atomike në një objektiv me një shpejtësi prej 21 mijë kilometrash në orë. Katër varkat Vanguard mbajnë gjithsej 58 të tilla raketa, që përfaqësojnë "mburojën bërthamore" të Mbretërisë së Bashkuar.
"Murena-M"
Nëndetësja sovjetike e ndërtuar gjatë Luftës së Ftohtë. Qëllimet kryesore të krijimit të varkës ishin rritja e gamës së raketave dhe tejkalimi i sistemeve amerikane të zbulimit të sonarit. Zgjerimi i zonës së prekur kërkonte ndryshimin e dimensioneve të anijes nënujore në krahasim me versionet e mëparshme. Siloset e lëshimit janë projektuar për raketat D-9, masa e lëshimit të të cilave është dy herë më e zakonshme. Gjatësia e anijes është 155 metra, zhvendosja është 15 mijë ton. Sipas ekspertëve, projektuesit sovjetikë arritën të përfundonin detyrën e vendosur fillimisht. Gama e sistemit të raketave është rritur afërsisht 2.5 herë. Për të arritur këtë qëllim, nëndetësja Murena-M duhej të bëhej një nga nëndetëset më të mëdha në botë. Madhësia e transportuesit të raketave nuk e ndryshoi nivelin e fshehtësisë së tij për keq. Dizajni i varkës përfshinte mekanizma të amortizimit të dridhjeve, pasi në atë kohë sistemi i gjurmimit të sonarëve amerikanë u bë një problem serioz për nëndetëset strategjike sovjetike.
"Ohio"
"Borey"
Zhvillimi i kësaj nëndetëse bërthamore filloi në Bashkimin Sovjetik. Më në fund u projektua dhe u ndërtua në Federatën Ruse. Emri i saj vjen nga emri i perëndisë së lashtë greke të erës së veriut. Në përputhje me planet e krijuesve, anija Borey në të ardhmen e parashikueshme duhet të zëvendësojë nëndetëset e klasës Akula dhe Dolphin. Gjatësia e kryqëzorit është 170 metra, zhvendosja - 24 mijë ton. Borei ishte nëndetësja e parë strategjike e ndërtuar në epokën post-sovjetike. Para së gjithash, anija e re ruse shërben si një platformë për lëshimin e raketave balistike Bulava të pajisura me koka të shumta bërthamore. Gama e tyre e fluturimit i kalon 8 mijë kilometra. Për shkak të problemeve me financimin dhe ndërprerjen e lidhjeve ekonomike me ndërmarrjet e vendosura në territorin e ish-republikave sovjetike, data e përfundimit të ndërtimit të anijes u shty në mënyrë të përsëritur. Anija Borey u lançua në vitin 2008.
"Peshkaqeni"
Sipas klasifikimit të NATO-s, kjo anije është emërtuar "Typhoon". Dimensionet e nëndetëses Akula tejkalojnë gjithçka që është krijuar gjatë historisë së nëndetëseve. Ndërtimi i tij ishte përgjigja e Bashkimit Sovjetik ndaj projektit amerikan të Ohajos. Madhësia e madhe e kryqëzorit të rëndë të nëndetëseve "Akula" ishte për shkak të nevojës për të vendosur në të raketa R-39, masa dhe gjatësia e të cilave tejkalonin ndjeshëm ato të Tridentit Amerikan. Dizajnerët sovjetikë duhej të pajtoheshin me dimensione të mëdha për të rritur rrezen e fluturimit dhe peshën e kokës. Anija Akula, e përshtatur për lëshimin e këtyre raketave, ka një gjatësi rekord prej 173 metrash. Zhvendosja e tij është 48 mijë tonë. Sot, Akula mbetet nëndetësja më e madhe në botë.
Krijimi i një epoke
BRSS gjithashtu zë vendin e parë në renditje. Kjo është e kuptueshme: superfuqitë e përfshira në Luftën e Ftohtë besonin në mundësinë e kryerjes së një sulmi parandalues. Ata e panë detyrën e tyre kryesore që të vendosin në heshtje raketat bërthamore sa më afër armikut. Ky mision iu caktua nëndetëseve të mëdha, të cilat u bënë trashëgimia e asaj epoke.
Në përgjithësi, asnjë "Typhoon" nuk është renditur në dokumentet zyrtare të Marinës Ruse. Ky emër u shpik nga ushtria perëndimore. Atyre u pëlqen t'u japin pajisjeve të tyre ushtarake nofka rrëqethëse. Edhe pse, duhet ta pranoni, "Kryqësor raketor strategjik me fuqi bërthamore Projekti 941" tingëllon shumë më pak mbresëlënës.
Lindjes së Typhoon i parapriu një histori e gjatë. Në fillim të këtij shekulli, kur u shfaqën nëndetëset e para luftarake, teoricienët ushtarakë ishin më se skeptikë për këtë lloj pajisjeje. Pakkush mund ta imagjinonte që një teneqe me mure të hollë, me lëvizje të ngadaltë, me tytat e armëve të kalibrit të vogël që dalin në mënyrë absurde mbi urën me nyje, do të shndërrohej në një grabitqar deti agresiv, armikun më të rrezikshëm të anijeve të flotës sipërfaqësore, brenda një dekade.
Por forca e një nëndetëse nuk qëndron në armët dhe forca të blinduara të saj, apo edhe në silurët e saj, të cilët, nga rruga, ishin shumë të papërsosur për një kohë të gjatë. Vjedhja është përparësia kryesore e nëndetëseve luftarake. Një grabitqar nënujor i afrohet pre e tij pa u vënë re dhe i shkarkon tubat e tij të silurimit pothuajse të zbrazët.
Por çfarë ndodh me objektivat e armikut të vendosura në tokë? Torpedot nuk mund të vrapojnë përgjatë bregut; diapazoni i zjarrit të artilerisë është shumë i shkurtër. Ndoshta aeroplanët? Në fund të Luftës së Dytë Botërore, japonezët krijuan një flotilje të tërë aeroplanmbajtëse nëndetëse. Dhe ata ishin gati të godisnin bravat e Kanalit të Panamasë. Për fat të mirë, nuk patëm kohë.
Dhe krijimi i aeroplanmbajtësve të tillë është i vështirë dhe mjaft i shtrenjtë. Raketat janë një çështje tjetër. Me ardhjen e këtij lloji të armëve, u bë e qartë se në cilin drejtim do të zhvillohej flota e nëndetëseve. Nëndetëset me raketa janë zgjidhja e problemit.
Dhe projektet e para të tilla u shfaqën në BRSS në 1949. Fillimisht, ishte planifikuar të përdoreshin FAU të kapur, megjithëse jo me krahë, por balistikë. Por më pas mbërriti një raketë shumë më e avancuar R-11 e projektuar nga S.P. Korolev.
Më 26 janar 1954, Këshilli i Ministrave të BRSS miratoi një rezolutë sekrete për krijimin e një nëndetëse të madhe të armatosur me raketa. Kjo datë mund të konsiderohet ditëlindja e flotës sonë raketore nëndetëse. Një palë R-11 u instaluan në varkën B-67 dhe më 16 shtator 1955, për herë të parë në botë, një raketë balistike u lëshua nga një nëndetëse.
Për të nisur, raketat e para duhej të dilnin në sipërfaqe. Vetë procedura e nisjes zgjati më shumë se 10 minuta, gjë që, natyrisht, i dha armikut një shans të mirë për të shkatërruar varkën. Teknologjia e lëshimit nënujor nuk u zhvillua deri në vitin 1960.
Në vitin 1970 u shfaq nëndetësja strategjike e raketave Project 667. Por problemi ishte se doli të ishte shumë i zhurmshëm. Sistemi i gjurmimit hidroakustik i NATO-s zbuloi bartësit e raketave edhe kur ata u larguan nga baza. Komponenti kryesor i spektrit të zhurmës së një varke është zhurma e helikës. Sa më e lëmuar të jetë sipërfaqja e tehut, aq më pak zhurmë. Makineritë që bënë të mundur krijimin e pjesëve të tilla duhej të bliheshin nga Japonia, por materiali në formë gome që mbulon pjesën e jashtme të bykut të varkës u huazua nga britanikët. Të dyja këto shkaktuan skandale të konsiderueshme.
Besohet se Typhoon është varka më e rehatshme në botë. Një pishinë me ujë të freskët gjashtë metra, një sauna, dy palestra ku mund të luani tenis, një sallë kinemaje dhe një bibliotekë. Duket se e gjithë kjo është më e përshtatshme për një jaht kënaqësie sesa për një kryqëzor nëndetës. Në fakt, nevoja për rehati diktohet nga logjika e hekurt - "banueshmëria" nuk është më pak e rëndësishme se armët raketore bërthamore.
Dizajni i varkës është krejtësisht unik. "Typhoon" është një katamaran. Dy trupat e qëndrueshëm përshtaten së bashku si tytat e një armë gjahu me dy tyta. Ekziston një kërcyes midis cilindrave të çelikut të bykëve, të cilët strehojnë mekanizmat kryesorë të anijes, lagjet e banimit dhe termocentralin bërthamor. Ai është i pajisur me njëzet kapanone lëshimi për raketat balistike ndërkontinentale RSM-52 me koka bërthamore.
Gama e fluturimit të "lodrave" të tilla është më shumë se tre mijë kilometra. Raketat kanë nga një deri në tre koka luftarake termonukleare të synuara individualisht. Fuqia e secilit është një megaton e gjysmë, dhe saktësia e gjuajtjes është e tillë që siguron goditjen e një rrethi me diametër 30 metra. Asnjë flotë në botë nuk ka armë më të avancuara.
Duke pasur një zhvendosje standarde prej 23 mijë tonësh në sipërfaqe, Typhoon tejkaloi shumicën e kryqëzuesve të rëndë të luftës së fundit në këtë parametër. Dhe fakti që ende nuk është ndërtuar një nëndetëse më e rëndë dhe më e madhe është absolutisht i sigurt.
Vërtetë, shpejtësia nënujore e nëndetëses sonë nuk është shumë e lartë, por diapazoni i saj i lundrimit dhe koha në det janë të shkëlqyera. Askush nuk e ka mundur ende shifrën prej 120 ditësh, sa kohë mund të lundrojë Typhoon në mënyrë autonome. Dhe në të njëjtën kohë zhyteni në thellësi deri në 400 m dhe lëshoni me sukses raketa nga një thellësi 30-60 m.
Marina ruse aktualisht ka në shërbim gjashtë nëndetëse të tilla. Dhe vetëm në 2003 ata do të duhet të nisin modernizimin!
A. KONSTANTINOV
Shpikësi dhe novator 2000 Nr. 8
Statusi aktual
Që nga viti 2017, nga 6 anije të ndërtuara nën BRSS, 3 anije të Projektit 941 janë skrapuar, 2 anije janë tërhequr nga flota dhe po përgatiten për asgjësim, njëra është modernizuar sipas Projektit 941UM dhe është në shërbim.
Për shkak të mungesës kronike të fondeve, në vitet 1990 ishte planifikuar të çmontoheshin të gjitha njësitë, megjithatë, me ardhjen e mundësive financiare dhe një rishikim të doktrinës ushtarake, anijet e mbetura (TK-17 Arkhangelsk dhe TK-20 Severstal) iu nënshtruan riparimet e mirëmbajtjes në 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit të madh nën Projektin 941UM në 1990-2002 dhe që nga dhjetori 2003 është përdorur si pjesë e programit të testimit për SLBM-në më të fundit ruse "Bulava". Gjatë testimit të Bulava, u vendos që të braktiset procedura e testimit të përdorur më parë:
- hedh nga një stendë zhytëse në Balaklava,
- hedh nga një nëndetëse eksperimentale e konvertuar posaçërisht
- në fazën tjetër - një seri lëshimesh nga një stendë tokësore
- vetëm pas lëshimeve të suksesshme nga një pozicion tokësor, raketa u lejua t'i nënshtrohej testimit të fluturimit nga një nëndetëse - transportuesi i saj standard
“Sot nuk kemi më Balaclava. Një nëndetëse eksperimentale është e shtrenjtë për t'u ndërtuar. Trendi i tokës afër Severodvinsk nuk është në gjendjen më të mirë. Dhe duhet përshtatur dhe rindërtuar për sistemin e ri raketor. Prandaj, me nxitjen tonë, u mor një vendim mjaft i guximshëm - nga këndvështrimi i projektuesve - i justifikuar: të gjitha testet e raketës balistike Bulava (BM) do të kryheshin nga nëndetësja plumbi e konvertuar e Projektit 941U Typhoon."
Divizioni i 18-të i Nëndetëseve, i cili përfshinte të gjithë Peshkaqenët, u reduktua. Që nga shkurti 2008, ai përfshinte TK-17 Arkhangelsk (detyra e fundit luftarake - nga tetori 2004 deri në janar 2005) dhe TK-20 Severstal, të cilat ishin në rezervë pasi kishte skaduar jeta e punës e raketave "kalibrit kryesor". (detyra e fundit luftarake - 2002), si dhe TK-208 Dmitry Donskoy i konvertuar në Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" dhe TK-20 "Severstal" ishin në pritje të një vendimi për asgjësimin ose ri-pajisjen me SLBM të reja për më shumë se tre vjet, derisa në gusht 2007, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali i Flota V.V. Masorin, njoftoi se deri në vitin 2015 është planifikuar të modernizohet nëndetësja bërthamore Akula për sistemin raketor Bulava-M.
Më 7 maj 2010, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Vladimir Vysotsky njoftoi se dy nëndetëse bërthamore të klasës Akula do të qëndronin në Marinën Ruse deri në vitin 2019 në gjendje luftarake. Në të njëjtën kohë, ende nuk është marrë një vendim për fatin e nëndetëseve; në veçanti, çështja e kohës së modernizimit të mundshëm nuk është zgjidhur. Sidoqoftë, aftësitë e modernizimit të nëndetëseve të këtij lloji janë shumë të mëdha, vuri në dukje Vysotsky. Në veçanti, u shqyrtua opsioni i ri-pajisjes së tyre për të akomoduar raketa lundrimi, të ngjashme me ripajisjen e nëndetëseve të Marinës së SHBA-së të klasit Ohio.
Më 28 shtator 2011, u publikua një deklaratë nga Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse, sipas së cilës, "peshkaqenë", pasi ato nuk përshtaten në kufijtë e traktatit START-3 dhe janë tepër të shtrenjta në krahasim me Borei të ri. raketat e klasit, janë planifikuar të hiqen dhe të prehen në metal përpara vitit 2014. Opsionet për konvertimin e tre anijeve të mbetura në nëndetëse transporti sipas projektit Rubin TsKBMT ose nëndetëseve të arsenalit të raketave të lundrimit u refuzuan për shkak të kostos së tepërt të punës dhe funksionimit.
Në një takim në Severodvinsk, zëvendëskryeministri rus Dmitry Rogozin njoftoi se Rusia kishte vendosur të braktiste përkohësisht çmontimin e nëndetëseve bërthamore strategjike të gjeneratës së tretë që aktualisht janë në shërbim të Marinës. Si rezultat, afati i ruajtjes së varkave do të zgjasë deri në 30-35 vjet në vend të 25 aktual. Modernizimi do të prekë nëndetëset strategjike bërthamore të tipit Akula, ku mbushja elektronike dhe armët do të ndërrohen çdo 7 vjet.
Në shkurt 2012, në media u shfaq informacioni se armatimi kryesor i nëndetëseve bërthamore të klasës Akula, raketat RSM-52, nuk u asgjësuan plotësisht, dhe anijet Severstal dhe Arkhangelsk me armë standarde në bord mund të viheshin në veprim nga 2020.
Në Mars 2012, u shfaq informacion nga burime të Ministrisë Ruse të Mbrojtjes se nëndetëset bërthamore strategjike të Projektit 941 Akula nuk do të modernizoheshin për arsye financiare. Sipas burimit, modernizimi i thellë i një Akula është i krahasueshëm në kosto me ndërtimin e dy nëndetëseve të reja Project 955 Borei. Kryqëzuesit e nëndetëseve TK-17 Arkhangelsk dhe TK-20 Severstal nuk do të modernizohen në dritën e vendimit të miratuar së fundmi; TK-208 Dmitry Donskoy do të vazhdojë të përdoret si një platformë testimi për sistemet e armëve dhe sistemet sonare deri në vitin 2019.
Në qershor 2016, u njoftua se jeta e shërbimit të Dmitry Donskoy në Marinën u zgjat deri në vitin 2020.
Në janar 2018, u mor vendimi përfundimtar për çmontimin e Arkhangelsk dhe Severstal pas vitit 2020.
MOSKË, 19 janar – RIA Novosti. Sipas admiralëve rusë të intervistuar nga RIA Novosti të premten, nëndetëset më të fuqishme të raketave strategjike më të fuqishme në botë, Akula, janë shumë herët për t'u dërguar për asgjësim: ato mund të përmirësohen për të mbajtur raketa të reja balistike ose lundruese.
Siç është raportuar më parë për RIA Novosti nga një burim në industrinë e ndërtimit të anijeve, dy nëndetëse bërthamore të Projektit 941 (kodi "Akula") - Arkhangelsk dhe Severstal - do të çmontohen nga Rosatom pas vitit 2020. Operacioni i tyre i mëtejshëm u konsiderua i padobishëm dhe ata tashmë janë larguar nga Marina Ruse, tha burimi.
Përmirëso në "Bulava"
"Mund të shpreh vetëm keqardhjen time personale. Këto nëndetëse janë më të fuqishmet në botë, më të teknologjisë së lartë në prodhim. Një Akula mbante 20 raketa me dhjetë koka secila. Unë shkova në det me to, duke qenë zëvendëskomandanti i parë i Flota Veriore "Ato janë të lehta për t'u operuar. Unë kurrë nuk kam përjetuar kënaqësi më të madhe," tha ish-komandanti i Flotës së Detit të Zi, admirali Vladimir Komoyedov.
Sipas mendimit të tij, "ne po veprojmë barbarisht me mendjen tonë, duke i dërguar peshkaqenë të copëtohen". Industria ruse e ndërtimit të anijeve, për arsye ekonomike, nuk është më në gjendje të ndërtojë një nëndetëse të tillë, beson admirali.
Sipas tij, këta kryqëzorë të nëndetëseve bërthamore mund të modernizohen për raketat balistike ndërkontinentale Bulava ose raketat moderne të lundrimit – sipas shembullit të amerikanëve që modernizuan nëndetëset e Ohajos.
Komoyedov theksoi se "nuk është aq e lehtë të çmontosh një nëndetëse të tillë". "Dëshiroj të shpreh shpresën se vendimi për çmontimin e dy kryqëzuesve të nëndetëseve nuk është marrë ende dhe nëse pranohet, ai do të rishikohet. Madje do të zhvilloja një plan modernizimi," tha admirali.
Ai nuk u pajtua kategorikisht se funksionimi i mëtejshëm i Sharks ishte i padobishëm: "Në përgjithësi, mbajtja e forcave të armatosura të gatshme luftarake është një biznes i kushtueshëm. Por këto nëndetëse ia vlejnë koston."
“Bulava” në veprim: si u lëshua raketa balistike nga një kryqëzor nëndetëseRaketa balistike ndërkontinentale Bulava u lëshua nga kryqëzori i nëndetëses raketore Yuri Dolgoruky në Detin Barents. Shikoni pamjet e të shtënave të stërvitjes luftarake.Puna për "Yll"
Ish-Zëvendës Komandanti i Parë i Përgjithshëm i Marinës Ruse, Admirali Igor Kasatonov, foli gjithashtu kundër prerjes së Arkhangelsk dhe Severstal për metal. Si një aspekt pozitiv të detyruar, ai vuri në dukje se “riciklimi do të sjellë para në buxhet dhe do të sigurojë vende pune”.
Me shumë mundësi, bykat e kryqëzatave do të çmontohen në Qendrën e Riparimit të Anijeve Zvezdochka në Severodvinsk, vuri në dukje bashkëbiseduesi i agjencisë.
Gjigantë që po largohen
Projekti 941 TRKSN janë nëndetëset bërthamore më të mëdha në botë. Zhvendosja totale e anijes është 49.8 mijë ton, gjatësia - 172 metra, gjerësia - 23.3 metra. U ndërtuan gjithsej gjashtë kryqëzorë të projektit. "Dmitry Donskoy" - anija kryesore në seri - u hodh në 30 qershor 1976, u pranua në shërbim me Flotën Veriore në 1981.
Në 1996-1997, për shkak të mungesës së fondeve, tre nëndetëse bërthamore të Projektit 941 (TK-12, TK-202 dhe TK-13), të cilat kishin shërbyer vetëm 12-13 vjet, u tërhoqën nga shërbimi në Marinën Ruse.
Kryqëzori TK-208 "Dmitry Donskoy" iu nënshtrua riparimeve, modernizimit dhe ri-pajisjes në Sevmash për më shumë se dhjetë vjet për të testuar sistemin raketor Bulava. Aktualisht, kjo anije e Projektit 941U mbetet "Akula" e fundit në Marinën Ruse.
Anijet luftarake dhe nëndetëset më të famshme të Rusisë
/ "Yuri Dolgoruky" është një nëndetëse bërthamore me raketa balistike të gjeneratës së re. Është nëndetësja e parë e prodhuar nga Rusia që nga koha sovjetike. Është ndërtuar nga kantieri detar Sevmash në Severodvinsk për Marinën Ruse. Hapja e themelit u bë në vitin 1996. Provat e para detare të anijes u zhvilluan në verën e vitit 2009.
1 nga 10
"Yuri Dolgoruky" është një nëndetëse bërthamore me raketa balistike të gjeneratës së re. Është nëndetësja e parë e prodhuar nga Rusia që nga koha sovjetike. Është ndërtuar nga kantieri detar Sevmash në Severodvinsk për Marinën Ruse. Hapja e themelit u bë në vitin 1996. Provat e para detare të anijes u zhvilluan në verën e vitit 2009.
/ Kryqëzori i famshëm "Aurora", i cili është ankoruar përgjithmonë pranë argjinaturës Petrogradskaya në Shën Petersburg, është një objekt i trashëgimisë kulturore të Federatës Ruse. Kryqëzori i rangut të parë i Flotës Baltike është i famshëm për rolin e tij në Revolucionin e Tetorit të vitit 1917. Ai u hodh në 1897 në kantierin e New Admiralty në Shën Petersburg. Kryqëzori u emërua pas fregatës me vela "Aurora", e cila u bë e famshme gjatë mbrojtjes së Petropavlovsk-Kamchatsky gjatë Luftës së Krimesë.
2 nga 10
Kryqëzori i famshëm "Aurora", i cili është ankoruar përgjithmonë pranë argjinaturës Petrogradskaya në Shën Petersburg, është një objekt i trashëgimisë kulturore të Federatës Ruse. Kryqëzori i rangut të parë i Flotës Baltike është i famshëm për rolin e tij në Revolucionin e Tetorit të vitit 1917. Ai u hodh në 1897 në kantierin e New Admiralty në Shën Petersburg. Kryqëzori u emërua pas fregatës me vela "Aurora", e cila u bë e famshme gjatë mbrojtjes së Petropavlovsk-Kamchatsky gjatë Luftës së Krimesë.
© Foto: Ministria e Mbrojtjes e Federatës RuseAeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" është e vetmja në klasën e saj në Marinën Ruse. Kryqëzori me aeroplan të rëndë është krijuar për të shkatërruar objektiva të mëdha sipërfaqësore dhe për të mbrojtur formacionet detare nga sulmet e një armiku të mundshëm. Ndërtuar në Kantierin e Detit të Zi në Nikolaev në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar. Kryqëzori u emërua për nder të Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik. Emrat e mëparshëm të anijes sipas rendit të caktimit: "Bashkimi Sovjetik" (projekt), "Riga" (shtrimi), "Leonid Brezhnev" (nisja), "Tbilisi" (teste).
3 nga 10
Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" është e vetmja në klasën e saj në Marinën Ruse. Kryqëzori me aeroplan të rëndë është krijuar për të shkatërruar objektiva të mëdha sipërfaqësore dhe për të mbrojtur formacionet detare nga sulmet e një armiku të mundshëm. Ndërtuar në Kantierin e Detit të Zi në Nikolaev në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar. Kryqëzori u emërua për nder të Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik. Emrat e mëparshëm të anijes sipas rendit të caktimit: "Bashkimi Sovjetik" (projekt), "Riga" (shtrimi), "Leonid Brezhnev" (nisja), "Tbilisi" (teste).
/ Anija patrulluese "Admiral Grigorovich" u emërua për nder të admiralit Ivan Konstantinovich Grigorovich, Ministri rus i Marinës në vitet 1911-1917. Anija u vendos në dhjetor 2010 në kantierin e anijeve Yantar në Kaliningrad dhe u nis në mars 2014.
4 nga 10
Anija patrulluese "Admiral Grigorovich" u emërua për nder të admiralit Ivan Konstantinovich Grigorovich, Ministri rus i Marinës në vitet 1911-1917. Anija u vendos në dhjetor 2010 në kantierin e anijeve Yantar në Kaliningrad dhe u nis në mars 2014.
/ "Igor Belousov" është një anije shpëtimi e ndërtuar për Marinën Ruse në kantieret e Admiralty në Shën Petersburg. Anija u nis në 2012. Anija është projektuar për të ofruar ndihmë për ekuipazhet e nëndetëseve emergjente të shtrira në tokë ose në sipërfaqe, duke furnizuar ajër, energji elektrike dhe pajisje shpëtimi për nëndetëset dhe anijet sipërfaqësore. Përveç kësaj, anija mund të kërkojë dhe inspektojë objekte emergjente.
6 nga 10
"Igor Belousov" është një anije shpëtimi e ndërtuar për Marinën Ruse në kantieret e Admiralty në Shën Petersburg. Anija u nis në 2012. Anija është projektuar për të ofruar ndihmë për ekuipazhet e nëndetëseve emergjente të shtrira në tokë ose në sipërfaqe, duke furnizuar ajër, energji elektrike dhe pajisje shpëtimi për nëndetëset dhe anijet sipërfaqësore. Përveç kësaj, anija mund të kërkojë dhe inspektojë objekte emergjente.
/ B-261 "Novorossiysk" është një nëndetëse me naftë-elektrike e Projektit 636.3 "Varshavyanka". Anija është projektuar për të luftuar nëndetëset dhe anijet e armikut, për mbrojtjen e bazave detare, komunikimet bregdetare dhe detare, aktivitetet e zbulimit dhe patrullimit në komunikimet e armikut. Nëndetësja u hodh në tokë në gusht 2010, u nis në nëntor 2013 dhe u pranua në flotë në gusht 2014.
7 nga 10
B-261 "Novorossiysk" është një nëndetëse me naftë-elektrike e Projektit 636.3 "Varshavyanka". Anija është projektuar për të luftuar nëndetëset dhe anijet e armikut, për mbrojtjen e bazave detare, komunikimet bregdetare dhe detare, aktivitetet e zbulimit dhe patrullimit në komunikimet e armikut. Nëndetësja u hodh në tokë në gusht 2010, u nis në nëntor 2013 dhe u pranua në flotë në gusht 2014.
/ TK-208 "Dmitry Donskoy" është një nëndetëse e rëndë raketore strategjike me energji bërthamore e Projektit 941 "Akula", anija e parë në seri. Anija është e pajisur me një sistem raketor Bulava me 6 koka bërthamore hipersonike. Anija u vendos në qershor 1976 në Sevmashpredpriyatiya, hyri në shërbim me Marinën në 1981 dhe u bë pjesë e Flotës Veriore në 1982. Sot, TK-208 "Dmitry Donskoy" është nëndetësja më e madhe në botë.
8 nga 10
TK-208 "Dmitry Donskoy" është një nëndetëse e rëndë raketore strategjike me energji bërthamore e Projektit 941 "Akula", anija e parë në seri. Anija është e pajisur me një sistem raketor Bulava me 6 koka bërthamore hipersonike. Anija u vendos në qershor 1976 në Sevmashpredpriyatiya, hyri në shërbim me Marinën në 1981 dhe u bë pjesë e Flotës Veriore në 1982. Sot, TK-208 "Dmitry Donskoy" është nëndetësja më e madhe në botë.
/ "Pjetri i Madh" është kryqëzori i katërt dhe i vetëm i rëndë me raketa bërthamore i gjeneratës së tretë të Projektit 1144 "Orlan" në shërbim. Qëllimi kryesor i anijes është të shkatërrojë grupet e aeroplanmbajtësve të armikut. Kryqëzori u vendos në vitin 1986 në rrëshqitjen e kantierit detar të Balltikut. Ajo u nis në 1989 dhe hyri në flotë në 1988.
9 nga 10
"Pjetri i Madh" është kryqëzori i katërt dhe i vetëm i rëndë me raketa bërthamore i gjeneratës së tretë të Projektit 1144 "Orlan" në shërbim. Qëllimi kryesor i anijes është të shkatërrojë grupet e aeroplanmbajtësve të armikut. Kryqëzori u vendos në vitin 1986 në rrëshqitjen e kantierit detar të Balltikut. Ajo u nis në 1989 dhe hyri në flotë në 1988.
© Foto: shërbimi për shtyp i Flotës Veriore të Federatës Ruse/Oleg KuleshovK-560 "Severodvinsk" është një nëndetëse bërthamore ruse me shumë qëllime me raketa lundrimi të gjeneratës së 4-të, anija kryesore e Projektit 885 "Yasen". Për herë të parë në praktikën e ndërtimit të anijeve shtëpiake, tubat e silurëve u vendosën prapa ndarjes qendrore të postës. Nëndetësja Severodvinsk u vendos në kantierin e mbrojtjes Sevmash në 1993. Anija u nis në vitin 2010.
