Një teleferik është një mjet hekurudhor tërheqës me litar i projektuar për të transportuar mallra ose njerëz në distanca të shkurtra përgjatë një rruge të pjerrët. Këtu është një listë e dhjetë teleferikut më të famshëm në botë.
Teleferiku i Zagrebit ndodhet në rrugën Tomica në qytetin e Zagrebit, kryeqyteti i Kroacisë. Është ndërtuar në vitin 1890 dhe është hapur më 23 prill 1893. Teleferiku është përfshirë në listën e monumenteve kulturore të kryeqytetit kroat, pasi ka ruajtur pamjen origjinale, dizajnin dhe shumicën e karakteristikave teknike.
Linja është vetëm 66 metra e gjatë me një diferencë lartësie prej 30,5 m dhe një kënd pjerrësi prej 52%, duke e bërë atë jo vetëm më të shkurtër, por edhe një nga teleferikët më të pjerrët të pasagjerëve në botë. Ka dy vagona që lëvizin me shpejtësi 1.5 m/s dhe janë të dizajnuara për 28 pasagjerë secila. I gjithë udhëtimi zgjat 55 sekonda.
Montesanto
Teleferiku Montesanto ndodhet në qytetin e Napolit, Itali. Është pjesë e metrosë së Napolit që lidh tre stacione, Morghen, Corso Vittorio Emanuele dhe Montesanto. Ajo u hap në 1891. Gjatësia e vijës së saj është 825 metra, ngrihet në një lartësi prej 168 metrash dhe ka një kënd të pjerrësisë 23%. Karrocat lëvizin me një shpejtësi mesatare prej shtatë metrash në sekondë dhe e gjithë rruga zgjat katër minuta e njëzet e pesë sekonda. Teleferiku transporton më shumë se 4 milionë pasagjerë në vit.
Guindais
Teleferiku Guindais - ndodhet në qytetin e Portos, Portugali. Fillimisht u hap më 4 qershor 1891, por u mbyll dy vjet më vonë për shkak të një aksidenti të madh. Teleferiku i rindërtuar i Guindais filloi të funksionojë përsëri vetëm më 19 shkurt 2004. Linja, me gjatësi totale 281 m, ngrihet 61 metra dhe ka dy karroca që lëvizin me shpejtësi 5 m/s, me një kapacitet prej 25 personash secila.
Holandez fluturues
Teleferiku Flying Dutchman ndodhet pranë Kepit të Shpresës së Mirë në Kepin Perëndimor, Afrika e Jugut. Është hapur në vitin 1996. Linja është 585 metra e gjatë dhe ka një pjerrësi prej 16%, duke u ngritur në një lartësi prej 87 metrash. Kapaciteti i rimorkiove është 40 pasagjerë secila. Udhëtimi zgjat rreth 3 minuta. Kapaciteti i përgjithshëm i linjës është rreth 450 pasagjerë në orë. Emri i teleferikut vjen nga legjenda e anijes fantazmë "The Flying Dutchman".
Gloria
Vendin e gjashtë në listën e teleferikut më të famshëm në botë e zë teleferiku Gloria, i cili ndodhet në qendër të Lisbonës, Portugali. Ajo u hap në 1885.
Fløibanen është një hekurudhë teleferiku në Bergen, Norvegji. U hap zyrtarisht më 15 janar 1918. Gjatësia e linjës së saj është 850 m, dhe diferenca në lartësi është 300 m. Dy vagonë me një kapacitet prej 80 pasagjerësh secila lëvizin me një shpejtësi mesatare (në varësi të ngarkesës së punës) prej 6 m/s, duke e bërë të gjithë udhëtimin në rreth shtatë minuta. . Teleferiku është një nga atraksionet më themelore dhe më të njohura në Bergen dhe Norvegji. Fløibanen transporton rreth 1 milion pasagjerë në vit.
Teleferiku Wellington ndodhet në kryeqytetin e Zelandës së Re, Wellington. Lidh zemrën e rrethit të biznesit - Lambton Quay dhe periferinë e Kelburn. Ajo u hap në vitin 1902. Linja është 628 metra e gjatë dhe ngrihet 120 metra. Teleferiku njihet si një simbol i Wellington.
Tramvaji Victoria Peak
Në vendin e tretë në renditjen e teleferikut më të famshëm në botë është teleferiku Victoria Peak, i vendosur në Hong Kong, Kinë. Projektuar për të transportuar turistët dhe banorët në majën e Victoria Peak - një nga atraksionet kryesore turistike të Hong Kongut, i cili ofron pamje të qytetit dhe ishujve aty pranë. Teleferiku u hap në 1888. Gjatësia e vijës së saj është 1365 metra.
Teleferiku ndodhet në kodrën më të lartë pariziane, në veri të qytetit. Ajo lidh këmbët e Montmartrit me pikën më të lartë të Parisit - Bazilikën Sacré-Coeur. Teleferiku u hap në vitin 1900. Dhe pastaj u rindërtua plotësisht në 1935 dhe përsëri në 1991. Sot transporton dy milionë pasagjerë në vit. Gjatësia e linjës së saj është 108 metra, përgjatë së cilës rimorkiot ngrihen dhe zbresin nga një lartësi 36 metra.
Teleferieri i Kalasë së Budapestit
Budapest Castle Hill është një hekurudhë teleferiku në qytetin e Budapestit, Hungari. Ajo lidh sheshin Adam Clark dhe Urën e Zinxhirit Széchenyi. Ajo u hap më 2 mars 1870, por u shkatërrua plotësisht gjatë Luftës së Dytë Botërore. Teleferiku u rihap vetëm në qershor 1986. Gjatësia e linjës së saj është 95 metra, ngrihet në lartësinë 51 m. Vagonët me një kapacitet prej 24 pasagjerësh secila, lëvizin me shpejtësi 1.5 m në sekondë, duke shpenzuar afërsisht 90 sekonda në të gjithë udhëtimin. Një tipar interesant i Kodrës së Kalasë së Budapestit janë dy urat e këmbësorëve që e kalojnë atë.
Shpërndaje në rrjetet sociale rrjeteve
Ekzistojnë dy lloje kryesore të teleferikut: me një makinë dhe me dy makina. Parimi i funksionimit të të parit prej tyre është mjaft i thjeshtë: motori i vendosur në krye të teleferikut në mënyrë alternative ngre dhe ul makinën duke përdorur një litar. Në disa rrugë, lëvizja kontrollohet nga një operator duke përdorur një kapëse mekanike. Kapëse ngjesh litarin, i cili lëviz në një prerje të veçantë nën sipërfaqe. Për të ndaluar makinën, operatori duhet vetëm të lirojë dorezën. Në të njëjtën kohë, litari vazhdon të lëvizë pa pushim.
Lloji më i zakonshëm i teleferikut është me dy makina jo motorike. Ata janë të lidhur ngushtë me një litar të hedhur mbi një rrotull. Vetë rrotulla dhe motori që e rrotullon janë gjithashtu të vendosura në stacionin e sipërm të teleferikut. Motori vë në lëvizje një litar të vendosur midis shinave mbajtëse, në skajet e të cilit janë të siguruara makinat. Kështu, ata gjithmonë lëvizin dhe ndalojnë në të njëjtën kohë, dhe ndahen pikërisht në mes të rreshtit. Kjo skemë është më ekonomike: energjia nuk shpenzohet për ngritjen dhe uljen e makinave, por në fakt për lëvizjen e diferencës në peshë të dy makinave të ngarkuara ndryshe me pasagjerë, si dhe për tejkalimin e fërkimit dhe frenimit. Vlen të theksohet se lëvizja e litarit që lëviz makinat është e kthyeshme. Drejtimi i saj ndryshon sa herë që makina ose makinat arrijnë në fund të linjës.
Nëse një teleferik me dy vagona ka vetëm një palë shina, atëherë në mes të rrugës bëhet një seksion me dy binarë, në mënyrë që makinat që vijnë përballë të kalojnë njëra-tjetrën. Makinat në rrugë të tilla kanë rrota të ndryshme në anët e kundërta. Rrotat e anës së majtë kanë një buzë të dyfishtë me fllanxha, ndërsa rrotat anësore të djathta kanë një buzë të lëmuar. Kur i afroheni një mur anësor, rrotat me dy fllanxha e detyrojnë karrocën të kalojë gjithmonë në shiritin e majtë. 
Nëse një litar prishet ose tensioni i tij dobësohet në një teleferik, një susta aktivizohet automatikisht, duke e ngjeshur hekurudhën me pykë në të dy anët. Kjo parandalon që makina të rrokulliset në mënyrë të pakontrolluar nga mali në rast aksidenti. 
Rrugët e teleferikut zakonisht bëhen mjaft të shkurtra - zakonisht disa qindra metra - me një pjerrësi të pjerrët që arrin 35 gradë. Pjerrësia e teleferikut është zakonisht konstante, por ndonjëherë ndryshon pak nga një seksion në tjetrin. Makinat e teleferikut janë projektuar individualisht për secilën rrugë, duke marrë parasysh pjerrësinë e saj. Në të njëjtën kohë, linjat e teleferikut nuk formojnë kurrë një rrjet, nuk degëzohen ose kryqëzohen.
Funikularët nuk janë vetëm një nga llojet më mbresëlënëse të transportit për sa i përket pamjeve panoramike nga dritaret, por gjithashtu ju lejojnë të organizoni transportin e njerëzve dhe mallrave përgjatë rrugëve më të pjerrëta. Ne do t'ju tregojmë për katërmbëdhjetë nga ashensorët më të mahnitshëm.
(Gjithsej 13 foto)
Sponsor postimi: http://www.fancy-stuff.ru/: Dyqani online i modës Fancy-Stuff.Ru ofron blerjen e aksesorëve elegant dhe me cilësi të lartë me shpërndarje në të gjithë Shën Petersburg dhe Moskë me çmime të arsyeshme. Blerja me ne do të jetë veçanërisht e këndshme dhe jo shkatërruese për çdo fashionist!
Burimi: venividi.ru
1. Teleferiku Duquesne dhe Monongiela (Pittsburgh, SHBA)
Në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, udhëtimi në zonën Rust Belt të Pittsburgh u krye në hekurudha të pjerrëta, të cilat, në mungesë të rrugëve të rregullta të sigurta, shërbenin për transportin e mallrave dhe banorëve. Sot, vetëm dy nga teleferikët ikonë të Pittsburgh janë ende në shërbim. Ata të dy takohen në anën jugore të malit Uashington. Këto përfshijnë Monongiela 193 metra super të ftohtë (1870), teleferikun më të vjetër në Shtetet e Bashkuara dhe Duquesne 242 metra (1877), i cili u restaurua nga banorët vendas pasi u mbyll në fillim të vitit 1960. Të dyja janë në pronësi të qytetit të Pittsburgh, por Duquesne operohet nga një organizatë jofitimprurëse. Të dy teleferikët janë të listuar në Regjistrin Kombëtar të Vendeve Historike të SHBA-së. Këto automjete tani tërheqin mjaft turistë, veçanërisht Duquesne, i cili të çon në një muze të vogël, dyqan dhuratash dhe kuvertë vëzhgimi në majë të malit Uashington. Shumica e Pittsburgherëve mund t'ju tregojnë shumë mënyra për të admiruar "Qytetin e çelikut". Por për ta parë atë në të gjithë lavdinë e tij, do t'ju duhet të hipni në një teleferik të lashtë me një shpejtësi prej 10 kilometrash në orë për t'u ngjitur në majën e malit Uashington. Edhe akrofobet mund ta trajtojnë atë.
2. "Artileria" e teleferikut (Valparaiso, Kili)
Ata që kanë qenë në qytetin shumëngjyrësh kilian të Valparaiso mund të thonë se pa një teleferik nuk do të mund të arrini në kuvertën e vëzhgimit Paseo 21 de Mayo. Kjo parajsë e çmendur bohemiane buzë detit është një sit i Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s që nga viti 2003. Qyteti ka shumë hekurudha të pjerrëta që qarkullojnë lagje të vendosura në shpate të pjerrëta. Edhe pse Valparaiso ka pothuajse 30 teleferikë (shumica datojnë në vitet 1890 dhe fillimin e viteve 1900), vetëm një pjesë e vogël e këtyre "asensoreve" (ashensorëve) të famshëm janë në përdorim aktiv sot. Shumë prej tyre janë shpallur pasuri kombëtare. Pra, cilin duhet të zgjidhni? Le të shohim teleferikun e Artilerisë (1893). Nuk është më i vjetri (Concepción dhe Cordillera ishin të parët) dhe jo më i gjati në qytet (udhëtimi vajtje-ardhje zgjat vetëm 80 sekonda), por megjithatë është bërë vendi më i mirë për fotografi në Valparaiso. Ndoshta ky popullaritet është për shkak të karrocave prej druri të pikturuara me shkëlqim ose faktit që Paseo 21 de Mayo ofron pamjen më të mirë të qytetit. Fatkeqësisht, duket se Artileria së shpejti do të dështojë, por përveç saj ka edhe alternativa të tjera.
3. "Fluturimi i engjëjve" (Los Angeles, SHBA)
Shumëngjyrëshe dhe artistike, qendra e Los Anxhelosit nuk njihet për teleferikun e tij, me përjashtim të Angels Flight (1901), e fundit nga hekurudhat e pjerrëta në një qytet që dikur kishte shumë prej tyre. E ndërtuar në një shpat të pjerrët, por të shkurtër, ajo lidhte Hill Street dhe Olive Street në Bunker Hill, një lagje qendrore e Los Anxhelosit. Në vitin 1969, pas 68 vitesh shërbimi, teleferiku 90 metra dhe dy karrocat e tij, Sinai dhe Olivet, u çmontuan për t'i hapur rrugë rizhvillimit të vazhdueshëm të zonës. Pothuajse 30 vjet më vonë, në 1996, Angels Flight u kujtua më në fund dhe u restaurua pranë vendndodhjes së tij origjinale. Dhe më pas filluan problemet: në vitin 2001, si pasojë e një aksidenti në teleferik, një person vdiq dhe disa të tjerë u plagosën. Pas një hetimi, Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit përcaktoi se kjo ishte për shkak të defekteve në sistemin e ri të transportit. Në vitin 2010, kur Sinai dhe Olivet riparuan dhe zëvendësuan sistemin me defekt, Angels Flight rifilloi funksionimin. Ajo u hoq nga shërbimi për një kohë të shkurtër në 2011 për punë restauruese, dhe më pas u mbyll përsëri për një kohë të pacaktuar në shtator 2013 pasi një nga vagonët doli nga shinat (këtë herë askush nuk u vra). Ndërkohë, Los Angeles është detyruar të rindërtojë përsëri ashensorin, duke e lënë këdo të pyesë se kur hekurudha ikonë do të mirëpresë përsëri pasagjerët. Pas mbylljes së fundit, Los Angeles Times botoi një artikull në të cilin raportoi si vijon: Fluturimi i Angels është një nga teleferikët e paktë të mbetur në vend dhe është një pikë referimi historike në qytet. Në vitin 1901, njerëzit udhëtonin lart e poshtë për qindarka. Sot, një udhëtim prej një minutë e katër sekonda është ende i lirë - 50 cent. Për sa kohë që është e sigurt, le të vazhdojmë të vozisim”.
4. "Karmelit" (Haifa, Izrael)
Ndërsa shumica e teleferikut në listën tonë ofrojnë pamje unike ndërsa ngjiteni në mal, Karmeliti është i ndryshëm. Kjo hekurudhë nëntokësore e fshehur plotësisht ka fituar titullin e nderit të metrosë më të vogël në botë. Carmelit është i vetmi transport nëntokësor në Izrael. Tuneli nëpër të cilin kalon trafiku është ndërtuar në malin Karmel. Ndërtimi i tij filloi në vitin 1956, dhe pasagjerët e parë u pranuan në 1959. Nga viti 1986 deri në vitin 1992, u krye një rindërtim në shkallë të gjerë, pas së cilës u hap përsëri teleferiku. Linja ka katër makina (dy për çdo tren) dhe gjashtë stacione. Stacioni i lartë "Gan A-Em" ndodhet në një lartësi prej 274 metrash mbi nivelin e detit. "Kikar-Paris" është stacioni i poshtëm ku ndodhen depoja dhe riparimet. Një udhëtim përgjatë Carmelite nga lart poshtë zgjat rreth tetë minuta.
5. "Flybanen" (Bergen, Norvegji)
Teleferiku Fløybanen 850 metra i transporton vizitorët në majën e Fløyen, një nga shtatë malet që rrethojnë qytetin norvegjez të Bergenit. Shumë njerëz do të dëshironin që ky udhëtim i shkurtër (8 minuta) deri në lartësitë me tre ndalesa gjatë rrugës të zgjasë përgjithmonë. Pamjet nga dritaret panoramike të dy karrocave (blu dhe të kuqe) me tavane xhami janë thjesht përtej përshkrimit. Nëse moti e lejon dhe keni kohë të mjaftueshme, sigurohuni që të merrni me qira një kanoe për të vozitur rreth Skoemackerdike ("Henda e Këpucëve"). Merrni një hartë për ecjen tuaj dhe shëtisni përgjatë shtigjeve pyjore ose shijoni pjatat tradicionale norvegjeze të detit në një restorant 300 metra mbi nivelin e detit.
6. Ashensor i rrugës së katërt (Dubuque, Iowa, SHBA)
Ashensori i Rrugës së Katërt, i njohur gjithashtu si Ashensori Fenelon, u ndërtua sepse një djalë i pasur me të vërtetë donte të shkonte në shtëpi në pushimin e drekës, por nuk mundi të kalonte të gjithë 30 minutat duke hipur në një karrocë me kuaj për të arritur atje çdo herë. Shtëpia e J. C. Graves (një bankier dhe ish-senator) ndodhej në majë të një shkëmbi të pjerrët dhe në 1882 ai filloi të udhëtonte përpara dhe mbrapa me një lloj teleferiku. Edhe pse tarifat janë rritur shumë që atëherë, teleferiku është ende në funksion. Në vitin 1978, ajo u shtua në Regjistrin Kombëtar të Vendeve Historike.
7. Funikulari qendror (Napoli, Itali)
Nëse po planifikoni të vizitoni qytetin e tretë më të madh të Italisë me peizazhin e tij kodrinor, sigurohuni që të bëni një udhëtim në Metropolitana di Napoli dhe një nga katër teleferikët e famshëm - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Qendrore (1928) dhe " Mergellina" (1931) - ose për të gjithë me radhë. Për shkak të peizazhit kaotik të qytetit dhe mbingarkesës së vazhdueshme, shumica e banorëve preferojnë të hipin në teleferikun qendror, i cili lidh katër stacionet më të rëndësishme. Kjo është hekurudha më e ngarkuar dhe më e madhe (1219 metra) e prirur. Udhëtimi nga stacioni Piazza Fuga në Chichi Vomero në Augusteo zgjat pak më shumë se 4 minuta. Duke folur për teleferikun e Napolit, vlen të përmendet teleferiku i zhdukur (mendoni pse) Vezuvius, i ndërtuar në 1800.
8. "Johnstown" (Johnstown, Pensilvani, SHBA)
Një orë e gjysmë me makinë në lindje deri në Aeroportin e Qarkut Cambria, do të gjeni "rrugën më të pjerrët në botë". Me një gjatësi totale prej 273 metrash, teleferikët e bollshëm të sistemit të çojnë në shpatin e kodrës Yoder në një kënd tepër të pjerrët (70,9 gradë), duke arritur një lartësi prej më shumë se 487 metra. Gjatë përmbytjeve të mëdha në 1936 dhe 1977, shtegu u përdor për qëllimin e synuar - për evakuim nga qyteti. Pjesën tjetër të kohës është shumë i popullarizuar në mesin e turistëve - një udhëtim vajtje-ardhje kushton 4 dollarë.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tenesi, SHBA)
I quajtur "Mili më i mrekullueshëm i Amerikës", Lookout Mountain (1895) shtrihet pak më shumë se një kilometër nga lagjja historike e Shën Elmo e Chattanooga deri në majën e malit Lookout. Ata që kanë frikë nga lartësitë mund ta gjejnë veten duke i shtrënguar sytë gjatë gjithë udhëtimit 15-minutësh lart e poshtë, por kjo është thjesht e pafalshme duke pasur parasysh pamjet piktoreske panoramike nga dritaret e karrocës 42-vendëshe. Duke marrë parasysh që një udhëtim vajtje-ardhje kushton 15 dollarë, vetëm turistët e përdorin këtë mrekulli teknike. Teleferiku është veçanërisht i popullarizuar me vizitorët e interesuar për Luftën Civile Amerikane, të cilët janë të etur për të shkuar në Parkun Kombëtar Chickamauga-Chattanooga.
10. Montmartre (Paris, Francë)
Teleferiku 108 metra i Montmartre në lagjen e 18-të është një nga teleferiku më i njohur në botë dhe transporton më shumë se 2 milionë pasagjerë në vit. Në vitin 1991, sistemi u bë plotësisht automatik dhe filloi të tërheqë vizitorë me ultramodernitetin e tij. Teleferiku i Montmartre konsiderohet pjesë e sistemit të metrosë së Parisit dhe ofron një alternativë ndaj shkallëve me 300 hapa që çojnë në Kishën Katolike Sacre Coeur. "Montmartre" aktual nuk është më një teleferik në kuptimin tradicional, por një ashensor i pjerrët, duke qenë se tashmë funksionon në mënyrë të pavarur, pa përdorur teknologjinë e pjerrët të ngritjes me kundërpesha, siç bëjnë teleferikët klasikë. I gjithë udhëtimi zgjat 90 sekonda.
11. "Nisenbahn" (Bern, Zvicër)
Niesenbahn, një hekurudhë teleferiku në rajonin Oberland të Alpeve Zvicerane, lidh fshatin Mälenen me majën e Piramidës Zvicerane. Nuk është as teleferiku më i vjetër në Zvicër (më i vjetri është Giesbach, i hapur në 1879), as më i pjerrëti (këndi i tij maksimal i prirjes është 68 gradë, ndërsa Helmerbahn arrin 106), por është Niesenbahn që është më i gjati - 2.2 kilometra. Pranë këtij teleferiku është ndërtuar shkalla më e gjatë në botë, e cila përbëhet nga 11.767 shkallë.
12. Tramvaji i teleferikut (Hong Kong)
Duke marrë turistët në Victoria Peak (1364 metra), ky tramvaj teleferiku fillon udhëtimin e tij nga një vend pranë Parkut të Hong Kongut. Ai luan rolin e një atraksioni për turistët, udhëtimi me të cilin kushton rreth 5 dollarë në të dy drejtimet. Në stacionin e fundit ka një qendër tregtare dhe argëtuese me shumë restorante me kuvertën e vëzhgimit. Udhëtimi në Peak Tower - maja e Victoria Peak - zgjat 15 minuta, gjatë së cilës teleferiku mbulon një distancë prej 3 kilometrash në një kënd deri në 45 gradë.
13. Teleferik Wuppertal (Drezden, Gjermani)
Teleferiku Wuppertal 1448 metra i gjatë është një sistem tramvaji me një hekurudhë në shina të ngritura. Ky është një nga binarët më të vjetër. Pjesa më e madhe e tij kalon mbi lumin Wupper në një lartësi prej 12 metrash dhe treni lëviz përgjatë tij me një shpejtësi maksimale prej 60 km/h. Në ditët e sotme, i gjithë sistemi është modernizuar, por turistëve u ofrohet një udhëtim në një Kaiserwagen të vërtetë - treni që transportoi perandorin në 1900. Dresden ka edhe një teleferik të dytë, por këtë herë është mbi tokë. Ajo të çon nga Körnerplatz në lagjen Weißer Hirsch. Përgjatë trasesë 547 metra, teleferiku kalon përmes dy tuneleve dhe gradienti maksimal i kësaj rruge është vetëm 29 gradë.
Për të filluar, a e dini se çfarë do të thotë fjala teleferik? Ai hyri në përdorim nga frëngjishtja dhe latinishtja, dhe përkthimi i tij fjalë për fjalë nuk mund të ishte më i thjeshtë - litar ose kordon. Në fakt, bëhet fjalë për një mjet në shina, por me tërheqje me kabllo, i cili përdoret në kushte të vështira terreni.
Më parë, në vendin e teleferikut të Kievit kishte një shkallë prej druri. Mund ta imagjinoni se si ishte edhe për paraardhësit tanë më të fortë fizikisht të ngriheshin nga Podol në Qytetin e Epërm, siç quhej atëherë. Në fillim të shekullit të 20-të, teknologjia e përshtatshme filloi të shfaqej dhe autoritetet e qytetit filluan të mendonin se si të përmirësonin lidhjet e transportit midis qyteteve të Poshtme dhe të Epërme. Prejardhja Andreevsky nuk ishte menjëherë e përshtatshme për shkak të pjerrëtisë dhe ngushtësisë së saj, kështu që u vendos që të ndërtohej një ashensor elektrik me litar në vend të shkallëve prej druri. Ajo u ndërtua në 2 vjet dhe tashmë në 1905, teleferiku Mikhailovsky filloi të funksionojë (i quajtur kështu për shkak të atij që qëndron pranë tij).
1 nga 6
Pajisjet dhe karrocat e saj janë bërë në Zvicër. Karrocat strehonin rreth 70 persona dhe udhëtonin me shpejtësi 2 metra në sekondë. Në verën e vitit 1928, ndodhi telashe - ndërsa ndërronte litarin, karroca e sipërme u rrëzua dhe u përplas në atë të poshtme. Asnjë person nuk u lëndua, por vagonët duhej të restauroheshin nga e para. Pas riparimit të tyre, ata vendosën të zgjasin linjën e teleferikut edhe me 40 metra të tjera deri në shesh të Poshtovës, gjë që u realizua. Pas këtyre punimeve, teleferiku kishte nevojë për rikonstruksion vetëm në vitin 1958, kur u ndërruan makineritë, vagonët dhe u rindërtuan stacionet dhe në vitin 1984, kur pamjes së stacionit të poshtëm iu shtua një hark.
Fakte interesante:
- rruga për në sheshin Poshtovaya u përfshi në projektin origjinal, por më pas pronari i një prej pasurive të vendosura në rrugën e teleferikut kundërshtoi zbatimin e planit. Çmimi që ajo kërkoi si dëmshpërblim ishte pengues për qytetin. Vetëm me vendosjen e pushtetit Sovjetik erdhi në jetë ideja origjinale,
— ata që dëshirojnë mund të ngjiten e të zbresin shkallët dhe jo me teleferik,
— koha e udhëtimit të rimorkios është deri në 3 minuta,
— stacionet janë të vendosura nga njëri-tjetri në një lartësi prej 76 metrash.
Ku është teleferiku i Kievit?
Adresa: Sheshi Poshtovaya, 33 (stacioni i poshtëm), Rruga Desyatinnaya, 1 (stacioni i sipërm)
Orari i hapjes: 06:30 - 23:00 (në verë dhe dimër, devijimet +/- 1 orë janë të mundshme)
Teleferiku mbi lumin Moskë, i ndërtuar për Kupën e Botës FIFA 2018, do të nisë këtë verë. Një rrugë 737 metra e gjatë do të lidhë kuvertën e vëzhgimit në Vorobyovy Gory me kompleksin sportiv Luzhniki. Në vend të 20 minutave, në të cilat më parë ishte e mundur të mbulohej kjo distancë me makinë, udhëtimi do të zgjasë jo më shumë se pesë minuta.
Ka tre stacione në rrugë: Kosygina, Vorobyovskaya dhe Luzhniki. Kabinat do të ndjekin dy rrugë: një rreth të madh (të tre stacionet) dhe një të vogël (Kosygina - Vorobyovskaya). Në rrethin e vogël do të lansohen kabina të hapura, për rrethin e madh kabina për tetë persona. Aty do të mundësohet edhe transporti i karrocave apo biçikletave.
Tarifa ende nuk është miratuar, por, sipas të dhënave paraprake, një biletë vajtje-ardhje do të kushtojë 400-500 rubla. Sportistët do të mund të blejnë bileta sezoni. Në të ardhmen, është planifikuar të paguani për udhëtimin atje duke përdorur një kartë Troika.
Maxim Grigoriev/TASS
Një tjetër teleferik është planifikuar të nisë midis stacioneve të metrosë Skhodnenskaya dhe Rechnoy Vokzal. Ai do të lidhë dy zona të ndara nga rezervuari Khimki dhe do të reduktojë kohën e udhëtimit për pasagjerët nga 45 në shtatë minuta. Teleferiku duhet të lehtësojë bllokimet në linjat Tagansko-Krasnopresnenskaya dhe Zamoskvoretskaya, si dhe një numër rrugësh transporti tokësor.
Pritet që ky lloj transporti të përdoret nga rreth 19 mijë persona në ditë. Rruga do të integrohet në sistemin e transportit publik të qytetit, kështu që ju mund të paguani udhëtimin duke përdorur një kartë Troika.
Objekti i transportit pritet të ndërtohet mbi parimet e partneritetit publik-privat; vëllimi i përafërt i investimit vlerësohet në 4 miliardë rubla. Pas përfundimit të ndërtimit, teleferiku do t'i përkasë Moskës, por investitori do të mund ta operojë atë për 22 vjet.
Por në Nizhny Novgorod, problemet me transportin i shtynë autoritetet të ndërtonin një teleferik pasagjerësh në vitin 2010. Banorët e qytetit të Bora, që ndodhet në bregun e majtë të Vollgës, duhej të kalonin disa orë në rrugën për në Nizhny Novgorod. Kjo mund të bëhej nëpërmjet urës së vetme përtej Vollgës, në të cilën kishte shumë kilometra bllokime trafiku çdo ditë.
Alexey Filippov/RIA Novosti
Lëshimi i teleferikut u bë në vitin 2012. Ky është kalimi më i gjatë i kabllove mbi ujë në Evropë: gjatësia e tij është 861 metra, që është rekordi zyrtar rus. Karrocat kalojnë Vollgën në 12 minuta, secila kabinë është projektuar për tetë vende; mesatarisht, rreth pesë mijë njerëz përdorin teleferikun në ditë.
Kostoja e një bilete të vetme është 100 rubla; ka edhe bileta sezoni për 10-48 udhëtime; ka zbritje për studentët.
Një pjesë e rëndësishme e qytetit është bërë edhe teleferiku në Svetlogorsk. Me ndihmën e tij mund të ngjiteni nga plazhi me rërë në kodrat me infrastrukturën kryesore të qytetit - diferenca në lartësi në qytet është 40 m. Teleferiku mbulon një shteg prej 175 m në një drejtim në pesë minuta.
Igor Zarembo/RIA Novosti
Që nga viti 2010, teleferiku Svetlogorsk u mbyll për riparime dhe u hap vetëm pesë vjet më vonë. Tani rruga e përditësuar, e përbërë nga 20 kabina dyshe të mbyllura, funksionon siç duhet çdo sezon veror - nga prilli në tetor. Tarifa është 25 rubla në një drejtim.
Franca
I vetmi teleferik në Paris është një ashensor i pjerrët me dy kabina që mund të strehojë deri në 60 persona në të njëjtën kohë. Ai niset nga Rue Cardinal Dubois dhe përfundon midis Place Saint-Pierre dhe Place Suzanne Valadon. Me ndihmën e tij mund të arrini në pikën më të lartë të Parisit - Montmartre. Gjatësia e rrugës është vetëm 108 metra, koha e udhëtimit nuk është më shumë se dy minuta.
$
Teleferiku është në varësi të metrosë së Parisit, kështu që kostoja e udhëtimit në të është e barabartë me koston e një bilete të metrosë - 1.7 euro. Pothuajse 2 milionë njerëz e përdorin atë çdo vit.
Gjeorgjia
Në Tbilisi ka dy teleferikë: Parku Rike - Kalaja Narikala dhe Parku Vake - Liqeni i Breshkave. Gjatësia e të parës, e nisur në vitin 2012, është 600 metra. Turistët mund të arrijnë në kuvertën e vëzhgimit në majë të teleferikut në vetëm dy minuta.
I gjithë sistemi përbëhet nga shtatë kabina xhami me dritare, secila me një kapacitet prej tetë personash. Tarifa është 2,5 lari (63 rubla) në një drejtim. Ka zbritje për studentët dhe pensionistët.
Paratë për udhëtimin në teleferik debitohen vetëm nga karta Metromoney - një kartë udhëtimi universale e vlefshme për pothuajse të gjithë transportin publik në qytet. Karta mund të blihet në çdo stacion metroje për dy lari (50 rubla).
Kristina Bogacheva/Gazeta.Ru
Teleferiku Turtle Lake u rinovua së fundmi dhe u hap në fund të vitit të kaluar. Ky është teleferiku më i gjatë në Tbilisi - udhëtimi zgjat gjashtë deri në shtatë minuta. Tarifa kushton një lari (25 rubla) për person në një drejtim duke përdorur një kartë Metromoney.
Teleferiku i Tbilisit konsiderohet një atraksion më vete. Ka tre stacione: të poshtme, të mesme (Pantheon) dhe të sipërme (Mtatsminda). Teleferiku mbulon të gjithë distancën, duke përfshirë një ndalesë në një stacion të ndërmjetëm, në pesë minuta. Çmimi i biletës është dy lara (50 rubla) një drejtim për person deri në orën 00:00, pas mesnate çmimi rritet në tre lara (75 rubla).
Për të udhëtuar në teleferik, duhet të blini një kartë plastike të veçantë në zyrën e biletave në stacionin e poshtëm për dy lara shtesë dhe të vendosni para në të. Ndryshe nga Metromoney, kjo kartë nuk mund të kthehet.
Portugalia
Sigurisht, nuk mund të bëni pa ashensorët e skive të qytetit në Portugali, i cili është i famshëm për qytetet e tij me terren kodrinor. Kështu, në kryeqytetin e vendit, kjo veçori e peizazhit vazhdimisht shkaktonte vështirësi në lëvizjen e banorëve vendas dhe turistëve në zona, për shembull, nga rrethi i ulët Baixa në Carmu e sipërme. Edhe rrugët e afërta në Lisbonë mund të lidhen me shkallë të pjerrëta, të cilat mund t'i ngjitin vetëm banorët e qytetit me aftësi të mirë fizike. Për lehtësinë e banorëve dhe lehtësinë e lëvizjes përreth Lisbonës, ka deri në katër teleferikë dhe një teleferik.
$
Teleferiku i Lisbonës ndodhet në Parc des Nations, përgjatë lumit Tagus. Ndalesa e saj e parë ndodhet afër akuariumit, e dyta - afër kullës. Gjatësia e teleferikut është 1.23 km, kohëzgjatja e udhëtimit në një drejtim është tetë minuta. Kostoja e një vajtje-ardhje është 3.95 euro, dhe 5.90 euro për vajtje-ardhje. Për më tepër, në të gjithë Portugalinë, biletat për teleferikun dhe teleferikun blihen veçmas; nuk mund të përdorni një kalim të vetëm.
Çmimet e teleferikut gjithashtu janë mesatarisht 4 euro. Dy prej tyre - Bika dhe Lavra - janë monumente kombëtare, dhe teleferiku Santa Justa është i vetmi ashensor vertikal në të gjithë qytetin.
Për shkak të terrenit kodrinor, Porto duket se është në dy nivele, kështu që teleferiku Teleferico de Gaia shërben si mjet për transportin e njerëzve nga një nivel në tjetrin. Kabina fluturon mbi pjesën historike të Vila Nova de Gaia për pesë minuta. Ndalesa e fundit është shëtitorja Cais de Gaia. Një biletë vajtje-ardhje për një të rritur është 8 euro, për një fëmijë - 4 euro.
$
Terreni malor i ishullit portugez të Madeira e bën teleferikun një domosdoshmëri dhe jo një komoditet. Teleferiku aty u hap në vitin 2005, përbëhet nga 40 kabina të mbyllura me nga tetë ndenjëse secila. Koha e udhëtimit është 15 minuta. Një biletë vajtje-ardhje kushton 10 euro, një biletë vajtje-ardhje kushton 15 euro. Ka bileta me zbritje për fëmijë që mund të blihen me gjysmë çmimi.
Italia
Teleferiku në Napoli i lejon të gjithë të ngjiten nga bregu i detit në majën e malit Faito në tetë minuta. Lartësia e ngjitjes është një kilometër. Stacioni i poshtëm i teleferikut ndodhet në komunën Castellammare di Stabia në një lartësi prej nëntë metrash mbi nivelin e detit, stacioni i fundit është në majë të Monte Faito në një lartësi prej gati 1.1 km.
$
Teleferiku historik Monte Faito u hap për herë të parë në 1952 dhe funksionoi me ndërprerje deri në vitin 1990. Në vitin 2012, teleferiku u mbyll për mungesë financimi, por në maj 2016 ai rifilloi funksionimin.
çeke
Teleferiku më i vjetër në botë ndodhet në Pragë. Fillon pranë stacionit të tramvajit Uyezd dhe është pjesë e lidhjeve të transportit të qytetit përgjatë rrugës Uyezd - Nebozizek - Petrin, në majë të së cilës ndodhet i ashtuquajturi Muri i Urisë.
Dy kabina teleferiku në një trase 510 m të gjatë mbulojnë një lartësi prej 130 metrash në katër minuta. E hapur në vitin 1891, linja e transportit fillimisht funksiononte me fuqinë e gravitetit (ujit), por u elektrizua në 1932.
$
Teleferiku i përket kategorisë së transportit publik urban, në përputhje me rrethanat, biletat standarde të udhëtimit janë të vlefshme atje, të cilat kushtojnë - në para ruse - 90 rubla për një tarifë afatgjatë dhe 67 rubla për një afatshkurtër.
Dy zona të mëdha banimi janë shkëputur nga njëra-tjetra nga Rezervuari Khimki, dhe thjesht nuk ka mënyra të përshtatshme për ta kaluar atë. Dhe teleferiku do t'i lejojë njerëzit që të bëjnë pazar në anën tjetër, diçka që nuk mund ta përballonin më parë."
"Në modifikimin në të cilin teleferikët do të bëhen në Moskë, ai është akoma më shumë një atraksion," thotë një studiues kryesor në Qendrën për Kërkime mbi Problemet e Transportit të Megacities. — Në Vorobyovy Gory teleferiku as që i afrohet ndërtesës dhe përfundon në kuvertën e vëzhgimit. Nga ana tjetër, teknikisht mund të shtrihej në stacionin MCC, por kjo nuk u bë. Tani kjo rrugë do të lidhë objekte thjesht rekreative. Përveç njerëzve që rrinë atje gjatë fundjavave, askush nuk është i interesuar për këtë.”
Në të gjithë botën, teleferikët ende përfaqësojnë më shumë një transport ndihmës - qoftë kur ka një ndryshim të madh në lartësi, ose kur është e nevojshme të kapërcehen disa lloj pengesash ujore. Kapaciteti i tyre mbajtës është ende i vogël, është i sigurt një ekspert në qendrën Probok.net: "është i krahasueshëm vetëm me një fluturim me minibus".
Në të njëjtën kohë, Trofimenko beson se shteti nuk ka një qëllim që të rikuperojë teleferikun përmes shitjes së biletave - ato po ndërtohen më tepër si një strukturë e infrastrukturës turistike. “Në përgjithësi, teleferiku duhet të jetë më i lirë në funksionim sesa transporti publik tradicional,” tha ai.
“Me sa imagjinoj konceptin e teleferikut, ky nuk është aspak një formë masive e transportit. Si rregull, këto janë më shumë rrugë turistike. Ata teleferikë që do të hapen në Moskë ndoshta do të thithin një pjesë të trafikut të pasagjerëve, por nuk do të kenë ndonjë kuptim global. Të paktën në një shkallë metropolitane,” vëren Ekaterina Reshetova, studiuese e lartë në Qendrën për Ekonominë e Transportit në Shkollën e Lartë të Ekonomisë.
