Fëmijët për aeroplanët: një përrallë edukative për llojet e avionëve në foto për fëmijë, video, detyra, lojëra, prezantim "Çfarë lloje aeroplanësh ka dhe pse nevojiten" për fëmijët.

Fëmijët për aeroplanët

Në këtë artikull do të gjeni informacione edukative rreth aeroplanëve dhe lojërave për fëmijë në këtë temë:

1. prezantim dhe përrallë "Çfarë lloje avionësh ka?" për fëmijët me detyra dhe fotografi,
2. pse duhen avionet?
3. logoritmikë"Aeroplan",
4. mësimet e edukimit fizik për aeroplanin X,
5. gjimnastikë gishtash në lidhje me aeroplanët
6. Lojra ne natyre në lidhje me aeroplanët
7. lojëra edukative për fëmijë për aeroplanët.

Çfarë lloje avionësh ekzistojnë?

Përrallë edukative për aeroplanët për fëmijë me detyra edukative dhe fotografi

Si filloi gjithçka, ose pse të fluturosh në Ishullin e Palms?

Njëherë e një kohë në një qytet jetonte një burrë shumë i sjellshëm. Ky ishte një veteriner shumë i famshëm. A e dini kush është veterineri dhe çfarë bën? (dëgjoni përgjigjen e fëmijës dhe sqarojeni nëse është e nevojshme). Ky është një mjek për kafshët. Dhe veterineri ynë trajtoi gjithashtu zogj, peshq dhe kafshë. Në qytet të gjithë e thërrisnin me respekt - Pyotr Ivanovich Tabletkin. Ose thjesht me mbiemrin - Doktor Tabletkin. Nëse një kanarinë sëmurej ose një qen lëndonte këmbën, banorët e qytetit iu drejtuan menjëherë për ndihmë. Dhe ai i ndihmoi të gjithë.

Një ditë të bukur pranvere, dikush trokiti në dritaren e veterinerit. "Kush është ky?" - Pyotr Ivanovich u habit dhe hapi dritaren. - "A! Galchonok. Hyni brenda. Çfarë solle? Letër? Nga kush? Më lejoni ta lexoj - me sa duket kjo është diçka urgjente!” Pyotr Ivanovich hapi letrën dhe njohu dorëshkrimin e mikut të tij të vjetër: "Përshëndetje, miku im i dashur! Aktualisht jam duke punuar në Isle of Palms në oqean. Kemi një epidemi, shumë kafshë janë të sëmura, kemi nevojë për ndihmë. Ju kërkoj me dashamirësi që të fluturoni urgjentisht në ishullin tonë dhe të ndihmoni. Ju lutemi merrni me vete një grup ilaçesh dhe më shumë. Miku juaj Doktor Aibolit”.

"Unë po largohem menjëherë!" - vendosi Pyotr Ivanovich - Unë thjesht do të lë veterinerin Poroshkov në detyrë këtu në vendin tim dhe do të paketoj valixhen time me ilaçe për kafshët. Pasi i bëri të gjitha këto, veterineri i famshëm u nis për në aeroport.

Fushë ajrore

Pranë ndërtesës së aeroportit ishte një fushë. Një fushë shumë e pazakontë. Pyotr Ivanovich Tabletkin pa fusha të ndryshme. Ai pa një fushë për futbollistët - quhet "futboll". Ai vizitoi edhe fushën e hokejit, quhej... E keni marrë me mend se çfarë? (hokej). Dhe ai vizitoi fushën ku rritet misri - quhej "arë misri". Dhe fusha në të cilën rritet thekra është një fushë "thekër". Dhe një fushë me grurë. Ju ndoshta e dini se si quhej - ? (arë me grurë).

Por ai kurrë nuk kishte qenë në një fushë të tillë më parë. Në të kishte vetëm një avion. E keni marrë me mend tashmë se çfarë lloj fushe ishte dhe si quhej?

Shënim: Lëreni fëmijën tuaj të gjejë një emër për fushën dhe më pas sqaroni se çfarë kjo fushë u quajt “fluturim”. Pse? Po, sepse avionët ngrihen prej saj! Në aeroport kishte shumë avionë dhe helikopterë të ndryshëm. Pyotr Ivanovich nuk kishte fluturuar kurrë më parë me aeroplanë apo helikopterë, dhe për këtë arsye ishte i hutuar. Cili aeroplan është i duhuri për mua dhe cili do të më çojë në Isle of Palms?

Kush është një mekanik (teknik)?

Papritur veterineri ynë pa një aeroplan të vogël me dy krahë. Dhe një burrë iu afrua dhe hapi derën e kabinës. "Piloti ka ardhur," mendoi Pyotr Ivanovich dhe nxitoi në aeroplan. - "Përshëndetje. Emri im është doktor Tabletkin. Unë jam një veteriner. Më duhet urgjentisht të fluturoj për të ndihmuar mikun tim në ishullin e Palms. Shumë kafshë në ishull u sëmurën. A mund të fluturoj atje me këtë aeroplan? Jeni pilot dhe a mund të më ndihmoni?”

"Gëzohem që u njohëm," i huaji i buzëqeshi atij. – Unë quhem mekanik Vintov. Unë nuk jam pilot. I mekanik dhe sigurohuni që avionët të jenë në gjendje të mirë pune. Quhet edhe profesioni im "teknik". Sigurisht, ju mund të fluturoni në ishullin e Palms me këtë aeroplan”. “Ai tundi kokën me trishtim. - “Por do të fluturosh shumë gjatë. Është më mirë të marrësh një avion reaktiv që do të fluturojë nesër për në Madagaskar, do të jetë më i shpejtë.”

Veterineri i famshëm u habit shumë: “Më duhet të shkoj në ishullin e Palms dhe duhet të fluturoj jashtë sot. Pse nuk fluturoj sot, por nesër, madje edhe në Madagaskar? Dhe pse një rrugë kaq e çuditshme do të ishte më e shpejtë?”

Vintov i buzëqeshi përsëri Pyotr Ivanovich dhe i shpjegoi: "Një avion reaktiv fluturon shumë më shpejt se ky aeroplan i vogël. Nëse ngriheni sot me këtë aeroplan, do të fluturoni në Ishullin e Palmave për pesë ditë! Dhe do t'ju duhet të uleni disa herë për të furnizuar avionin me karburant. Një avion reaktiv do t'ju çojë në Madagaskar në të njëjtën ditë. Aty do të hipni në një avion të vogël dhe brenda pak orësh do të jeni në vendin e duhur.”

Avion me helikë dhe reaktiv

Doktori u interesua shumë për këtë mesazh dhe e pyeti mekanikun i habitur: Si mund të dalloni një aeroplan të shpejtë nga një i ngadaltë? Që të mos gaboj herën tjetër” - Shikoni këta dy avionë. Një avion ka një helikë. Prandaj quhet "vidhos", ai fluturon ngadalë. Gjeni helikën e aeroplanit në foto.

Por avioni tjetër nuk ka një helikë. Ai i quajtur "reaktive""Dhe fluturon shumë shpejt!"

Detyrë për fëmijën: E gjeni në foto avionë me helikë dhe avionë reaktivë. Si ndryshojnë nga njëri-tjetri?

Format e krahëve të aeroplanit: të drejtë, trekëndësh, të fshirë.

"Po, e kuptova!" - bërtiti Pyotr Ivanovich. "Pra, nëse një aeroplan ka një helikë, ai fluturon ngadalë!" A ka ndonjë mënyrë tjetër për të dalluar një aeroplan të shpejtë nga një aeroplan i ngadaltë?” Tekniku Screws me gëzim filloi të shpjegonte më tej: “Ka një tjetër shenjë të rëndësishme. Kjo forma e krahëve të aeroplanit. Shikoni këtë foto. Si duket krahu?

- "Në shigjetën!" - u përgjigj menjëherë doktor Tabletkin. "Po," konfirmoi Vintov me kënaqësi. – “ Ky avion ka krahu ka formën e një shigjete, prandaj ne e quajmë një krah të tillë "të fshirë". Nëse krahu fshihet, atëherë avioni fluturon më shpejt, sepse një krah i tillë pret ajrin më mirë me shpejtësi të lartë. Dhe nëse krahu është i drejtë, atëherë shpejtësia e avionit është më e ulët."

- Dhe gjithashtu çfarë lloj krahësh kanë aeroplanët?- pyeti veterineri.

- Ndodh trekëndësh krahu, avionë të tillë janë të dizajnuar për shpejtësi shumë të larta (shpejtësi të tilla quhen gjithashtu supersonike). Shikoni foton e këtij aeroplani - ai ka një krah delta.

Ka gjithashtu aeroplanë me krahë të drejtë. Ata fluturojnë më ngadalë se të gjithë avionët e tjerë.

Detyrë për fëmijët: Gjeni aeroplanët në foton më poshtë: me një krah të drejtë, me një krah delta, me një krah të fshirë.

Përgjigjet e detyrës për fëmijët "Çfarë lloje aeroplanësh ekzistojnë?": katrori blu është një aeroplan me krahë delta, rrethi jeshil është një aeroplan me krahë të drejtë, katrori i verdhë dhe rrethi i kuq janë aeroplanë me krahë të fshirë.

Pse nevojiten avionë të ndryshëm?

“Çfarë janë “shpejtësitë supersonike dhe avionët supersonikë?” pyeti Pyotr Ivanovich Tabletkin.

— « Avionët supersonikë janë ata që fluturojnë aq shpejt sa që parakalojnë zhurmën e fluturimit të tyre. Avioni tashmë kishte fluturuar, por zëri nuk kishte arritur ende tek ne. Avionë të tillë fluturojnë dy herë më shpejt se avionët reaktivë konvencionalë,” shpjegoi mekaniku.

"Unë dua të fluturoj për në ishullin e Palms nesër me një aeroplan supersonik!" Pyotr Ivanovich u përpoq.

“Mund të fluturosh, por me shumë mundësi nuk do të mund të aterosh. Ishulli është i vogël dhe një aeroplan supersonik nuk do të ketë kohë të ngadalësojë shpejtësinë në aeroport”, sqaroi Vintov.

- "A Pse duhen avionë kaq të vegjël? si ai pranë të cilit po qëndrojmë? Ka një helikë, që do të thotë se fluturon ngadalë. Dhe nuk do të arrini shpejt. Dhe përveç kësaj, ai është gjithashtu i vogël. Kjo do të thotë që ju nuk mund të transportoni shumë ngarkesa në të. Pse atëherë është e nevojshme fare? - pyeti Pyotr Ivanovich.

-"RRETH! Ky është një avion shumë i rëndësishëm dhe shumë i nevojshëm. Ka një pronë jashtëzakonisht të rëndësishme. E shihni, ky aeroplan ka dy krahë të mëdhenj. Dhe ato janë të grumbulluara njëra mbi tjetrën, kështu që mund të ngrihet dhe të ulet në zona shumë të vogla. Dhe madje mund të ulet në një copë toke në një ishull ose në pyll.

Detyrë për fëmijët: A e dini se çfarë është një copë toke dhe nga erdhi kjo fjalë?(Gerku është një monedhë pesëkopike. Në ditët e sotme, kjo fjalë quhet edhe një monedhë prej pesë rublash. Një copë toke shumë e vogël quhet edhe derr. Ka edhe një copë derri - është gjithashtu e rrumbullakët dhe e vogël) .

Tekniku Vintov vazhdoi: “Aty ku një aeroplan reaktiv nuk mund të ulet, ky aeroplan mund të ulet. Prandaj, avionë të tillë fluturojnë në distanca të shkurtra në fshatrat e afërt dhe transportojnë pasagjerë dhe mallra drejt tyre. Së pari, pasagjerët dhe ngarkesat transportohen me avionë të mëdhenj në një aeroport të madh qendror. Dhe prej andej ata transportohen me avionë të vegjël nga ky qytet i madh dhe aeroporti kryesor drejt qyteteve dhe fshatrave të vegjël.”

Avion ushtarak

Papritur Tabletkin pa aeroplanë pa helikë në buzë të fushës ajrore. Dhe pilotët hynë në to. Ai bërtiti me gëzim: "Këtu janë avionët që më duhen!" Ata nuk kanë helikë, që do të thotë se janë me lëvizje avionësh. Dhe ata kanë krahë trekëndësh, që do të thotë se do të fluturojnë në Ishullin e Palms shumë, shumë shpejt, madje edhe më shpejt se zëri. A mund t'i fluturoj për në Madagaskar sot? Dhe nga Madagaskari do të fluturoj me një avion të vogël për në ishullin që më nevojitet.

“Sigurisht, ky aeroplan fluturon më shpejt se çdo aeroplan pasagjerësh. Por nuk është aq e lehtë të fluturosh!” - iu përgjigj mekaniku. “Në fund të fundit, ky është një avion ushtarak dhe nuk ka vend për pasagjerë. E shihni, kabina është projektuar për një pilot dhe ka raketa që varen nga poshtë.”

“Shikoni, avioni tjetër ka dy kabina. Kabina e dytë ndoshta është e destinuar për një pasagjer? – pyeti veterineri.

"Jo, Një navigator duhet të ulet pas pilotit në kabinën e pasme. Ai i tregon pilotit se ku të fluturojë. Ky është një avion ushtarak. Të gjithë avionët ushtarakë nuk kanë vende për pasagjerë. Kjo është arsyeja pse nuk ka vrima në avionët ushtarakë”, u përgjigj Vintov.

Detyrat për fëmijët:

Ushtrimi 1. Navigatori ulet gjithmonë pas pilotit. Gjeni kabinën e pilotit dhe kabinën e navigatorit në fotografinë e aeroplanit.

Detyra 2. Çfarë mendoni, çfarë lloj avioni është ky - pasagjer apo ushtarak? Pse mendon keshtu? Si mund të dalloni një avion ushtarak nga një avion pasagjerësh nga pamja?

Avion mallrash

"Ju lutem më tregoni se si mund t'i transportojmë kafshët nga ishulli në klinikën time për trajtim. Elefantët dhe gjirafat janë shumë të mëdhenj dhe të rëndë, ata nuk do të përshtaten në një aeroplan pasagjerësh”, pyeti Tabletkin.

"RRETH! Ka aeroplanë të veçantë për këtë. Ata quhen mallrave. Nuk ka dritare në një aeroplan mallrash. Ka dyer shumë të mëdha për të akomoduar ngarkesa të mëdha. Shikoni, këtu në aeroportin tonë avioni po ngarkohet. Për të lejuar që ngarkesa të futet në aeroplan, hunda dhe bishti i avionit hapen nga jashtë - sikur të ishin dyer!

Hunda e avionit të ngarkesave filloi të ngrihej. Dhe u hap sikur të mos ishte një hundë, por një derë e madhe për një aeroplan!

Këtu, në vend të hundës së tij, një rampë e veçantë shtrihet përpara aeroplanit, përgjatë së cilës pajisjet mund të hyjnë në aeroplanin e ngarkesave. Dhe në pjesën e pasme të aeroplanit të ngarkesave hapen dyert e ngarkesave. Në pjesën e pasme të avionit të mallrave ka edhe një rampë për hyrjen e automjeteve në avion.

Avioni është gati për ngarkim!

Shikoni sa i madh është avioni i ngarkesave! Një avion i tillë mund të përshtatet me një aeroplan tjetër më të vogël, dhe makina të mëdha, madje edhe makina treni, dhe një varkë të madhe, madje edhe disa helikopterë, tanke, pajisje ndërtimi, dhe shumë makina dhe një autobus!”

Detyra për fëmijët: Shikoni fotot dhe më tregoni se çfarë do të transportojnë këta aeroplanë mallrash në rrugë ajrore.

Pyotr Ivanovich ishte i kënaqur me aeroplanët e ngarkesave dhe aftësitë e tyre: "Tani do të jem i qetë për kafshët e mëdha! Dhe unë do të di se, nëse është e nevojshme, ato mund të transportohen në çdo spital të kafshëve në kontinent. Çfarë avionësh të tjerë ka përveç ushtarakëve, pasagjerëve dhe mallrave?”

Çfarë avionësh të tjerë ka?

Mechanic Screws mbeti i heshtur si përgjigje dhe i tregoi Tabletkin një foto të pazakontë. Shikojeni edhe atë. Çfarë mendoni se po ndodh këtu dhe cilat janë fijet që shtrihen nga rrafshi i parë te të tjerët? (dëgjoni ndonjë sugjerim nga fëmijët dhe më pas tregoni për këto aeroplanë). Ai shpjegoi:

« Këto janë avionë cisternë. Pse mendoni se quhen kështu - "furnizues karburanti"? (dëgjoni përgjigjet e fëmijëve dhe mendimet dhe hamendjet e tyre). Një rezervuar i madh karburanti vendoset në aeroplanin e ngarkesave dhe janë varur zorrët në të cilat avioni që furnizohet me karburant janë ankoruar për mbushje me karburant. Kjo është bërë në mënyrë që ata të fitojnë karburant gjatë fluturimit pa u ulur në tokë.”

Këtu është një aeroplan tjetër - një cisternë.

Në dispozicion në aeroportin tonë dhe avion trajnimi. Pse mendoni se quhen kështu? Po, ata mësojnë të fluturojnë në këto avionë. Ato janë shumë të vogla. Ka vetëm dy vende në to: për një pilot - një instruktor dhe një pilot që mëson të drejtojë një aeroplan.

Ka gjithashtu avion sportiv aerobatik. Ka vetëm një vend në to - për një pilot atlet. Ai kryen manovra aerobatike në këtë aeroplan.

Papritur pati një zhurmë të madhe. Dhe një aeroplan i madh pasagjerësh u ul në pistë. "Ai do të fluturojë për në Madagaskar nesër në mëngjes," tha Vintov. “Dhe tani, pasi të zbarkoj dhe zbarkoj pasagjerët, do të shkoj ta përgatis për fluturimin e nesërm. Eja nesër dhe do të fluturosh larg mbi të.”

Pyotr Ivanovich Tabletkin falënderoi Vintov për ndihmën e tij. Dhe të nesërmen në mëngjes ai tashmë po fluturonte me një aeroplan për në Madagaskar.

Çfarë janë hidroavionët dhe avionët amfibë?

Në mbrëmje, avioni u ul në ishullin e Madagaskarit. Dhe veterineri shkoi në ndërtesën e aeroportit për të zbuluar se si mund të fluturonte në Ishullin e Palms.

“Më falni, por fluturimet për në Ishullin Palms janë anuluar. Dy ditë më parë, një stuhi goditi ishullin dhe shkatërroi pistën. Shërimi i saj do të zgjasë disa ditë”, i tha dispeçeri.

"Cfare duhet te bej?" - pyeti i mërzitur Pyotr Ivanovich. “Është kaq e rëndësishme për mua që të shkoj në ishull sa më shpejt që të jetë e mundur për të ndihmuar njerëzit dhe kafshët në telashe.”

"Le t'ju dërgojmë në ishullin e Palms me hidroavion!" — i sugjeroi dispeçeri. "Ose me aeroplan - një amfib."

"Dhe çfarë është ajo?" - u habit veterineri.

“Fjala hidro do të thotë lëng. Hidroavionështë një aeroplan që nuk ka nevojë për pistë. Ai mund të ulet pikërisht në ujë. Është edhe më mirë të përdoret në raste të tilla avion amfib. Amfibët janë krijesa që mund të jetojnë si në ujë ashtu edhe në ajër. Dhe ky aeroplan mund të ngrihet si nga toka ashtu edhe nga uji, prandaj u quajt kështu. Aeroplani amfib ka një fund si një varkë, por ka edhe rrota si një aeroplan i zakonshëm.”

"Unë jam gati të fluturoj në një avion amfib," u gëzua Tabletkin.

"Vazhdoni te porta 15. Aeroplani amfib niset për një orë."

Disa orë më vonë, avioni amfib u ul në det pranë ishullit Palms. Të gjithë pasagjerët u ftuan të hipnin në një varkë dhe varka i çoi në port. "Ura! Është shumë mirë që na erdhët kaq shpejt, - e përshëndeti me gëzim doktor Aibolit mikun e tij. “Këtu kam lundruar me varkë për një muaj të tërë. Si e keni arritur këtë?". Mekaniku i Vintov më ndihmoi të zgjidh avionin dhe itinerarin e duhur këtu. Do t'ju tregoj më shumë më vonë." Dhe miqtë shkuan për të trajtuar kafshët, të cilat kishin kohë që prisnin ndihmën e tyre.

Fëmijët për aeroplanët: pse u duhen aeroplanët?

Aeroplanët u shpikën nga njerëzit për të siguruar transport të shpejtë të njerëzve dhe ngarkesave. Asnjë transport tokësor apo ujor tani nuk mund të lëvizë aq shpejt sa një aeroplan.

Pasi njihet me përrallën, fëmija juaj tashmë njeh shumë nga funksionet që kryejnë aeroplanët për të ndihmuar njerëzit. Ju lutemi plotësoni këtë informacion.

Pse nevojiten aeroplanët në bazë të funksioneve të tyre:

• Avion ushtarak nevojiten për të mbrojtur atdheun nga armiqtë. Këto mund të jenë avionë luftarakë, bombardues, avionë zbulues, avionë sulmues, avionë uljeje dhe cisterna.
• Avion mallrash transporti i mallrave.
• Avion pasagjerësh transportojnë njerëzit dhe bagazhet e tyre.
• Avion sportiv marrin pjesë në gara.
• Avion trajnimi përdoret për trajnime fluturimi për pilotët dhe navigatorët.
• Bujqësore aeroplanët kultivojnë fusha me të mbjella dhe i mbrojnë nga dëmtuesit.
• Avionët e motit- studiojnë retë, tajfunet, ndikojnë në mot (ato shkaktojnë shi ose e ndalojnë atë, duke shpërndarë retë).
• Ambulanca dhe avionët e shpëtimit- transportin e të sëmurëve dhe të plagosurve, ofrimin e ndihmës për të lënduarit.
• Avion zjarrfikës- shuar zjarret në pyje.
• Avionë eksperimentalë dhe avionë - laboratorë fluturues- shërbejnë për testimin e modeleve dhe motorëve të rinj.

Logoritmika: aeroplan

Gjatë një udhëtimi imagjinar edukativ në aeroport për të prezantuar fëmijën tuaj me lloje të ndryshme avionësh, ju do të dëshironi të relaksoheni me fëmijët tuaj. Bëni ushtrime logoritmike që fëmijët të pushojnë!

Logoritmika "Aeroplan": opsioni i parë

Duart në anët - fluturoni
Ne po dërgojmë avionin.
(krahët drejt anash, duke vrapuar në një rreth)

Krahu i djathtë përpara
(zgjate krahun e drejtë të drejtë pak përpara)
Avioni ynë u ngrit.

Krahu i majtë përpara
(zgjate krahun e majtë të drejtuar pak përpara)
Ktheu avionin tonë.

Ne po fluturonim lart
(ngre duart lart)
Ne po fluturonim ulët.
(ulim pak duart)
Fluturuam larg
Arritëm afër.

Versioni i dytë i ushtrimit logoritmik "Aeroplan"

Ejani, pilotë pilotë,
Përgatitur për fluturim
(fëmijët qëndrojnë drejt, krahët poshtë, qëndrimi krenar, shpatullat mbrapa).

Ata iu afruan avionit
Dhe ata u ngjitën në shkallë
(marshojmë ose pretendojmë të hyjmë përgjatë rampës).

Fillon fluturimi
Avioni ynë zhurmoi.
(Fëmijët ulen në një gju, shtrijnë krahët anash si krahët e një avioni dhe gumëzhin: oooooo)

Ai u ngrit dhe fluturoi.
(Fëmijët qëndrojnë në këmbë, krahët drejtohen anash)
Piloti shikoi djathtas,
(Kthejeni kokën në të djathtë)
Piloti shikoi majtas
(Kthejeni kokën në të majtë).

Fluturoi shpejt përpara
Avion me krahë të shpejtë.
(Krahët në anët, duke vrapuar shpejt mbi gishtërinjtë në një rreth)

Versioni i tretë i logoritmisë "Airplane".

Një aeroplan fluturon pranë
U bëra gati të fluturoja me të.
(Tregoni qiellin me dorën tuaj)

Krahu i djathtë u tërhoq
(Zgjate dorën e djathtë anash, shiko gishtat)
Krahu i majtë u tërhoq
(Zgjate dorën e majtë anash, shiko gishtat)

Unë po ndez motorin
(Fëmijët bëjnë lëvizje rrotulluese me duart e tyre përpara)
Dhe unë po shikoj nga afër.

Ngrihem në lartësi - Fluturoj-oo-oo-oo
(Duhet të ngriheni në gishtat e këmbëve, të shtrini krahët anash dhe të vraponi në një rreth)

Unë jam gati të zbres,
Unë dua të zbres.
(Fëmijët ulen në një gju, ulin krahët)

Lojë didaktike "Aeroplanët"

Lojë didaktike "Aeroplanët". Opsioni 1. Për fëmijët e moshës parashkollore. Vendosni katër fusha ajrore: për aeroplanë pasagjerësh, për aeroplanë mallrash, për aeroplanë ushtarakë dhe për aeroplanë për stërvitje sportive dhe edukative.

Kërkojuni fëmijëve të hamendësojnë pse nevojitet avioni i paraqitur në figurë.

Fëmija duhet të renditë fotografitë e avionëve në grupe sipas qëllimit të avionit, duke dërguar secilin aeroplan në aeroportin përkatës dhe duke shpjeguar pse mendon se është një aeroplan mallrash ose se është një aeroplan pasagjerësh.

Në artikull do të gjeni fotografi për këtë lojë.

Lojë didaktike "Aeroplanët". Opsioni 2. Lojë për fëmijë. Qëllimi i lojës është p zhvillimi i vëmendjes dëgjimore. Ftojeni fëmijën tuaj të hamendësojë nëse avioni po fluturon lart apo poshtë. Nëse bini me zë të lartë, atëherë avioni po fluturon lart, nëse i bini me zë të ulët, atëherë është i ulët.

Lojë didaktike "Aeroplanët". Opsioni 3. Lojë për fëmijët e moshës parashkollore fillore.

Vendosni 4 - 8 drejtkëndësha të madhësive të ndryshme përpara fëmijës (për fëmijët më të vegjël, merrni katër figura, për fëmijët më të mëdhenj - gjashtë ose tetë figura) - këto janë fusha ajrore (fushe ajrore). Ato duhet të vendosen para foshnjës si një rresht serial - domethënë nga më i vogli tek më i madhi.

Përzieni siluetat e avionëve të madhësive të ndryshme. Numri i avionëve duhet të korrespondojë me numrin e drejtkëndëshave.

Detyra e fëmijës është të rregullojë aeroplanët në një seri të madhësisë (nga më i vogli tek më i madhi) dhe të zgjedhë për çdo aeroplan një "fushë ajrore" të përshtatshme për të. Ato. organizoni aeroplanët në "fusha ajrore" sipas madhësisë së tyre.

Lojë didaktike "Aeroplanët". Opsioni 4. Për të vegjlit.

Fëmijëve nga 2-3 vjeç mund t'u jepen fotografi të avionëve të prerë në copa. Përdorni fotografi nga versioni i parë i lojës "Aeroplanët" për këtë. Për të vegjlit e ndajmë foton në 2 pjesë të barabarta, pastaj në 3-4 pjesë. Për fëmijët më të rritur, mund ta ndani figurën me vija të thyera në më shumë pjesë.

Lojë didaktike "Aeroplani po fluturon". Për fëmijët e moshës parashkollore

Loja zhvillohet aftësia për të lundruar në një fletë letre, duke gjurmuar funksionin e shikimit, zhvillon aftësinë për të bashkuar dhe ndarë boshtet vizuale të syve të fëmijës.

Opsioni i parë.

Do t'ju duhet pista dhe brezi i uljes me shigjeta. Vizatoni një "pistë" për aeroplanin - një drejtkëndësh vertikal. Ndani atë me një vijë vertikale në dy pjesë. Vizatoni një shigjetë lart në anën e djathtë të pistës dhe një shigjetë poshtë në anën e majtë.

Ecuria e lojës. Ftojeni fëmijën tuaj të ndjekë lëvizjen e avionit me sytë e tij, duke u fokusuar te shigjetat në pistë. Avioni ynë po ecën përpara përgjatë pistës (ne hedhim një vështrim përgjatë anës së djathtë të drejtkëndëshit deri në fund të pistës). Avioni kthehet majtas, bën një kthesë dhe kthehet prapa. Dhe ndjek anën e majtë të shiritit përgjatë shigjetës (nga lart poshtë). Kthehuni përsëri dhe ecni përpara. Tani le të përpiqemi t'i bëjmë më shpejt këto lëvizje me shikimin tonë.

Opsioni i dytë

Do t'ju duhet katrore 4 x 4 qeliza. Vizatoni një katror të tillë në një copë letër. Qelizat duhet të jenë shumë të mëdha. Në të ardhmen, ju mund të rrisni numrin e qelizave në katror në mënyrë që t'i jepni detyra më komplekse fëmijës tuaj.

Bëni dy sheshe identike - njërin do t'i jepni fëmijës, dhe tjetri do të jetë në duart tuaja.

Vendosni një pikë në një nga qelizat. Ka një aeroplan në të.

Ecuria e lojës. Ju diktoni rrugën e avionit, duke lëvizur njëkohësisht copën përgjatë qelizave të fushës tuaj dhe fëmija e ndjek atë me sy. Duhet të qëndroni në rrugë. Në fillim itinerari është 3-4 kthesa. Për shembull: "Një qelizë lart. Dy qeliza në të djathtë. Një qelizë poshtë. Tre qeliza në të majtë. Më thuaj ku është avioni?” Vendi në "hartën" tuaj të fluturimit krahasohet me atë që mori fëmija.

Nëse është e vështirë për një fëmijë të ndjekë me sytë e tij ose ai nuk është ende shumë i lehtë për të lundruar në hapësirë, atëherë në fillim mund të bëni lëvizje me një çip. Dhe vetëm atëherë bëni ato mendërisht dhe gjurmoni ato me sytë tuaj.

Mësimet e edukimit fizik "Aeroplan"

Edukimi fizik mund të bëhet në çdo kohë kur shihni se fëmija ka nevojë për pushim. Nga kjo përzgjedhje për aeroplanët, zgjidhni mësimin e edukimit fizik që do t'ju pëlqejë më shumë juve dhe fëmijëve tuaj!

Mësimi i edukimit fizik për aeroplanin "Ne po fluturojmë mbi re"

Ne po fluturojmë mbi retë.
(Duart anash)
I bëjmë me dorë babit, i bëjmë me dorë mamit.
(Ne tundim të dyja duart me radhë)

Ne shohim lumin që rrjedh
(Ne tregojmë një lëvizje të valëzuar me duart tona)
Ne shohim një varkë peshkatari.
(Ne tregojmë me duar se si një peshkatar hedh një kallam peshkimi)

Kujdes: mali!
(Anim majtas - djathtas)
Është koha që ne të zbarkojmë!

(Uluni në një gju, krahët anash)

Mësimi i edukimit fizik "Aeroplanët gumëzhinin"

Në rreshtin e parë, fëmijët bëjnë lëvizje rrotulluese me krahët përpara gjoksit. Në vijën e dytë, fëmijët drejtojnë krahët në anët si krahët e një aeroplani dhe "fluturojnë" (duke vrapuar në një rreth). Në vijën e tretë - ata ulen. Në të katërtën ata fluturojnë përsëri.

Aeroplanët gumëzhinin
Avionët kanë fluturuar
Ata u ulën të qetë në kthinë,
Dhe ata fluturuan përsëri.

Mësimi i edukimit fizik "Aeroplani ynë ka fluturuar"

Le të fluturojmë, fluturojmë,
I rrotulluam duart.
(Fëmijët rrotullojnë krahët para gjoksit)

Duart në anët - fluturoni
Ne po dërgojmë një aeroplan
(Fëmijët shtrijnë krahët drejt e në anët)

Krahu i djathtë përpara
(Kthejeni bustin në të djathtë me krahun e djathtë duke lëvizur përpara)
Krahu i majtë përpara.
(Kthejeni bustin në të majtë me krahun e majtë duke lëvizur përpara).
Një, dy, tre, katër - Avioni ynë u ngrit.

(Duke vrapuar në një rreth me krahët e drejtë të shtrirë anash)

Mësimi i edukimit fizik "U shfaq një aeroplan"

Ne ngremë duart lart:
U shfaq një aeroplan.
(Duart anash.)

Përplasja e krahut përpara dhe mbrapa,
(Përkulet majtas dhe djathtas.)
Bëni "një", bëni "dy".
(Kthehet majtas dhe djathtas.)
Një dhe dy, një dhe dy!
Një dhe dy, një dhe dy!

Mbajini krahët në anët tuaja,
Shikoni njëri-tjetrin.
(Krahoni në anët, kthehet majtas dhe djathtas.)
Një dhe dy, një dhe dy!
Një dhe dy, një dhe dy!

Do të hedhim duart poshtë
Nxitoni dhe zini vendet tuaja! (Fëmijët ulin duart dhe ulen në vendet e tyre)

Shiko, ka një aeroplan në qiell,
Dhe piloti është në aeroplan.
E trajton me shkathtësi timonin
Dhe fluturon midis reve.

Ka një mal nën aeroplan,
Ose një pyll i dendur, ose një vrimë,
Atëherë njerëzit habiten me qiellin,
Pastaj lepujt kërcejnë në një rreth (Autor - Alexander Estafeev)

Se çfarë lëvizjesh i janë bërë kësaj kënge do ta shihni në videon e mëposhtme. Në fillim kënga këndohet me një ritëm të ngadaltë, pastaj gjithnjë e më shpejt.

Mësimi i edukimit fizik për të vegjlit “Aeroplani hapi krahët”

Zhu-zhu-zhu, zhu-zhu-zhu,
Po ndez motorin.
(Lëvizjet rrotulluese të krahëve para gjoksit).
Avioni hapi krahët,
Ne po fluturojmë
Uuuuuuuuuuu
Ne po fluturojmë për në Moskë! (Krahët anash, duke vrapuar në majë të gishtave) Mbërriti.

Mësimi i edukimit fizik "Ne jemi aeroplanë sot"

Sot ne jemi aeroplanë
(Fëmijët ulen dhe bëjnë lëvizje rrotulluese me duart e tyre - "ndizni motorin")
Ne nuk jemi fëmijë, ne jemi pilotë.
(Duartrokit.)
Duart janë hunda, dhe duart janë krahët
(prek hundën me gisht dhe më pas drejtoji krahët anash si krahë)
Skuadrilja u ngrit. (duke vrapuar, krahët anash).

Fëmijët për aeroplanët: lojë në natyrë "Aeroplanët"

Loja 1. Loja “Planes” për të përforcuar shqiptimin e saktë të tingullit r.

Fëmijët bëjnë lëvizje rrotulluese me krahët e tyre para gjoksit - "ndizni motorët" dhe thonë rrrrr. Pastaj vrapojnë në një rreth, duke i mbajtur krahët drejt anash si krahët e një avioni. Me fjalët "Aeroplanë për ulje!" fëmijët duhet të "fluturojnë" shpejt në aeroport dhe të ulen në një gju, duke i mbajtur krahët në anët si krahë.

Loja 2. Lojë në natyrë “Aeroplanët”. Në këtë lojë, fëmijët do të njihen me komandat që dispeçeri i jep pilotit.

Ndërsa luajnë me aeroplan, fëmijët do të mësojnë gjithashtu se si të veprojnë në një mënyrë të vetme, si dhe të vrapojnë nëpër shesh lojërash në drejtime të ndryshme pa u përplasur me njëri-tjetrin.

Tregojuni fëmijëve të gjitha aktivitetet e lojës.

Një i rritur luan rolin e dispeçerit dhe jep sinjalin: "Ndizni motorin!" dhe fëmijët bëjnë lëvizje rrotulluese me krahët përpara gjoksit. Më pas, i rrituri në rolin e dispeçerit thotë: “Taksi për ngritje, ngrihu. Le të fluturojmë!”, dhe fëmijët shtrijnë krahët e tyre të drejtë anash dhe fluturojnë rreth këndit të lojërave.

Në fund të lojës jepet sinjali: “Zbarkim! Taksi në parking”, dhe fëmijët vrapojnë drejt "fushës ajrore" (vendi ku ndodhet fusha ajrore diskutohet para fillimit të lojës).

Mund të ketë komanda të tjera dispeçer: "Mjegull! Kthehuni. Fluturoni në një fushë ajrore alternative", "Fluturoni rreth stuhisë", "Po afroheni rrezikshëm. Lërini rrugën aeroplanit….(emri)"

Shënim: Në këtë lojë aktive, fëmija mëson se çfarë mund të ndodhë gjatë fluturimit dhe si duhet të reagojë piloti ndaj këtyre ngjarjeve. Fëmijët do të mund ta përdorin këtë informacion në lojërat e tyre me role dhe në lojërat e regjisorit me aeroplanët.

Gjimnastikë e gishtave "Aeroplan"

Gjimnastikë gishtash "Unë do të ndërtoj një aeroplan"

Për gjimnastikën e gishtërinjve do të përdorim poezinë e V. Shishov "Do të ndërtoj një aeroplan".

Unë do të ndërtoj një aeroplan
Unë do të vendos helmetën time dhe do të heq.
Nëpër mjegullat e valëzuara,
Unë do të fluturoj në vende të tjera,
Mbi dete dhe pyje,
Mbi male e fusha,
Unë do të mbuloj gjithë globin,
Dhe pastaj do të kthehem në shtëpi.
V. Shishkov

Lëvizjet e duarve në gjimnastikën e gishtërinjve "Aeroplan": opsioni 1.

• linja e parë. Fëmijët trokasin grushtat kundër njëri-tjetrit.
• rreshti i dytë. Fëmijët pretendojnë të vendosin një përkrenare në kokë.
• rreshtat e tretë dhe të katërt. Lëvizje si valë me të dyja duart.
• rreshti i pestë. Pëllëmba e djathtë është afër vetullave sikur po shikojmë në distancë.
• rreshti i gjashtë. Pëllëmba e majtë tek vetullat - shikoni në distancë.
• rreshti i shtatë - vizatoni një rreth në ajër me dorën tuaj të djathtë
• rreshti i tetë - bëni një figurë mbi kokën tuaj - një "çati" - me të dy duart.

Një version tjetër i gjimnastikës së gishtave "Aeroplan"

• linja e parë. I shtrijmë krahët drejt anëve si krahët e një avioni.
• rreshti i dytë. Me të dyja duart tregojmë helmetën mbi kokë.
• rreshtat e tretë dhe të katërt. Fëmija vendos pëllëmbët e tij në tryezë me anën e pasme lart dhe lëviz të gjithë gishtat në të dy duart, duke i ngritur pak nga sipërfaqja e tavolinës.
• rreshti i pestë dhe i gjashtë - bëjmë lëvizje "spërkatjeje" me të gjithë gishtat e të dy duarve në të njëjtën kohë.
• rreshti i shtatë - mbërthejeni një top imagjinar me të dy duart
• rreshti i tetë - ne kryqëzojmë duart (dora e majtë duket në të djathtë, dhe dora e djathtë duket në të majtë dhe ne lëvizim gishtat e të dy duarve si krahët e një zogu)

Gjimnastikë gishtash "Ne do ta ndërtojmë vetë aeroplanin"

Do t'ju duhet një laps i rregullt. Vendoseni lapsin në mes të gishtit të mesëm të dorës së djathtë (dora është me pëllëmbën poshtë). Kaloni një laps tjetër nën gishtat tregues dhe unazë (këtë e bën një i rritur). Rezulton të jetë një aeroplan i bërë nga dy lapsa. Fëmija përshkruan se si avioni i tij fluturon në poezitë e A. Barto:

Ne do ta ndërtojmë avionin vetë
Le të fluturojmë mbi pyje.
Le të fluturojmë mbi pyje,
Dhe pastaj do të kthehemi te mamaja.

Pastaj përsërisni këtë lëvizje me dorën tjetër.

Gjimnastikë gishtash "Aeroplani po fluturon lart, lart"

Dora e djathtë e fëmijës përfaqëson një aeroplan: ju duhet të përhapni dhe drejtoni gishtin e madh dhe unazën. Këto janë krahët e aeroplanit. Dhe mbajini tre gishtat e tjerë (indeksin, mesin dhe unazën) pranë njëri-tjetrit, pa i shpërndarë (ky është trupi i aeroplanit).

Avioni po fluturon lart, lart,
Nuk është e lehtë për të të zbresë!
(Fëmijët lëvizin dorën - aeroplanin në drejtime të ndryshme, duke u siguruar që krahët e avionit të "duken" anash dhe që trupi i avionit të jetë i bashkuar dhe nuk ndahet në pjesë të veçanta).

Piloti bën një rreth pas një rrethi.
Avioni është shoku dhe miku i tij!
(Fëmijët bëjnë lëvizje në një rreth me duart e tyre - si një aeroplan).

Avioni u ul në pistë,
Ai vrapoi përpara dhe fluturimi mbaroi.
(Fëmijët e ulin dorën - aeroplanin mbi tavolinë, e lëvizin përgjatë tavolinës dhe ndalojnë dorën).

Dyert u hapën, toka ishte nën shkallë,
Dhe pasagjerët përshëndeten nga miqtë.
(Përhapni pëllëmbët tuaja)

Prezantim për fëmijët për aeroplanët

Ju gjithashtu mund të shkarkoni të njëjtin prezantim në një përrallë edukative për aeroplanët në grupin tonë VKontakte "Zhvillimi i fëmijëve nga lindja në shkollë" (shih seksionin e grupit "Dokumentet" në të djathtë nën videot e komunitetit).

Video për fëmijë për aeroplanët

Në këtë video, fëmijët do të mësojnë për avionët e pazakontë - hidroavionët, avionët amfibë. Videoja do të jetë interesante për fëmijët e moshës shkollore dhe të rriturit. Kjo është një video nga kanali im i preferuar televiziv "Gëzimi im".

Dhe një video tjetër nga i njëjti kanal televiziv për fëmijë - një video për aeroplanët gjigantë dhe çfarë është modelimi i avionëve.

Më shumë rreth aeroplanëve për fëmijë:

34 gjëegjëza për fëmijët e moshës parashkollore dhe fillore. Llojet e gjëegjëzave. Si të shkruani një enigmë për një aeroplan me fëmijën tuaj.

Këtë artikull e përgatitëm enkas për djemtë e faqes “Native Path” si dhuratë për festën e 23 shkurtit bashkë me bashkëshortin tim.

Një përrallë edukative për fëmijë rreth aeroplanëve dhe llojeve të tyre dhe një prezantim u krijua për fëmijë nga bashkëshorti im Andrey, një projektues avionësh me profesion. Dhe unë, autori i kësaj faqeje, kam zhvilluar lojëra dhe detyra për fëmijët me temën "Fëmijët për aeroplanët". Ne përfshimë në artikull vetëm atë informacion për aeroplanët që një fëmijë mund të përdorë në lojërat e tij për udhëtimin, në dizajnimin, vizatimin, skulpturën, aplikimin, paraqitjen e llojeve të ndryshme të avionëve.

Ne u përpoqëm të merrnim parasysh kërkesën kryesore për një përrallë edukative për një fëmijë - që ai të marrë pjesë aktive në të, të bëjë pyetje, të krahasojë, analizojë, diskutojë, nxjerrë përfundime, të provojë dhe jo vetëm të mësojë përmendësh. Dhe me të vërtetë shpresoj se kemi pasur sukses! Ne do të jemi mirënjohës për komentet tuaja mbi këtë artikull.

Merrni një kurs të ri AUDIO FALAS ME APLIKACIONIN E LOJËS

"Zhvillimi i të folurit nga 0 deri në 7 vjet: çfarë është e rëndësishme të dini dhe çfarë të bëni. Fletë mashtrimi për prindërit"

Klikoni mbi ose mbi kopertinën e kursit më poshtë për të abonim falas

Një aeroplan është një avion, pa të cilin sot është e pamundur të imagjinohet lëvizja e njerëzve dhe ngarkesave në distanca të gjata. Zhvillimi i dizajnit të një avioni modern, si dhe krijimi i elementeve të tij individualë, duket të jetë një detyrë e rëndësishme dhe e përgjegjshme. Vetëm inxhinierë të kualifikuar dhe specialistë të specializuar lejohen të bëjnë këtë punë, pasi një gabim i vogël në llogaritjet ose një defekt në prodhim do të çojë në pasoja fatale për pilotët dhe pasagjerët. Nuk është sekret që çdo avion ka një avion, krahë mbajtës të ngarkesës, një njësi energjie, një sistem kontrolli me shumë drejtime dhe pajisje ngritjeje dhe uljeje.

Informacioni i paraqitur më poshtë në lidhje me veçoritë e projektimit të komponentëve të avionit do të jetë me interes për të rriturit dhe fëmijët e përfshirë në zhvillimin e projektimit të modeleve të avionëve, si dhe elemente individuale.

Trupi i avionit

Pjesa kryesore e avionit është trupi i avionit. Elementët e mbetur strukturorë janë ngjitur në të: krahë, bisht me pendë, pajisje uljeje, dhe brenda ka një kabinë kontrolli, komunikime teknike, pasagjerë, ngarkesa dhe ekuipazhi i avionit. Trupi i avionit është mbledhur nga elementë mbajtës të ngarkesës gjatësore dhe tërthore, të ndjekura nga mbështjellës metalik (në versionet me motor të lehtë - kompensatë ose plastikë).

Gjatë projektimit të një gypi avioni, kërkesat janë për peshën e strukturës dhe karakteristikat maksimale të forcës. Kjo mund të arrihet duke përdorur parimet e mëposhtme:

1. Trupi i trupit të avionit është bërë në një formë që redukton zvarritjen në masat ajrore dhe promovon gjenerimin e ngritjes. Vëllimi dhe dimensionet e avionit duhet të peshohen proporcionalisht;
2. Gjatë projektimit, sigurohet rregullimi më i dendur i lëkurës dhe elementëve të forcës së trupit për të rritur vëllimin e dobishëm të gypit;
3. Ato fokusohen në thjeshtësinë dhe besueshmërinë e segmenteve të krahëve të fiksimit, pajisjeve të ngritjes dhe uljes dhe termocentraleve;
4. Vendet për sigurimin e ngarkesave, akomodimin e pasagjerëve dhe materialet harxhuese duhet të sigurojnë fiksim dhe ekuilibër të besueshëm të avionit në kushte të ndryshme operimi;

1. Vendndodhja e ekuipazhit duhet të sigurojë kushte për kontroll të rehatshëm të avionit, akses në instrumentet bazë të navigimit dhe kontrollit në situata ekstreme;
2. Gjatë periudhës së mirëmbajtjes së avionit, është e mundur që lirisht të diagnostikohen dhe riparohen komponentët dhe montimet e dështuara.

Forca e trupit të avionit duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesat në kushte të ndryshme fluturimi, duke përfshirë:

• ngarkesat në pikat e lidhjes së elementëve kryesorë (krahët, bishti, pajisjet e uljes) gjatë mënyrave të ngritjes dhe uljes;
• gjatë periudhës së fluturimit, përballoni ngarkesën aerodinamike, duke marrë parasysh forcat inerciale të peshës së avionit, funksionimin e njësive dhe funksionimin e pajisjeve;
• presioni bie në pjesët e mbyllura hermetikisht të avionit, që lind vazhdimisht gjatë mbingarkesave të fluturimit.

Llojet kryesore të konstruksionit të trupit të avionit përfshijnë gypin e sheshtë, një dhe dykatësh, të gjerë dhe të ngushtë. Avioni i tipit rreze e ka provuar veten dhe përdoret, duke përfshirë opsionet e paraqitjes të quajtura:

1. Mbulesa - dizajni përjashton segmentet e vendosura gjatësore, përforcimi ndodh për shkak të kornizave;
2. Spar - elementi ka dimensione të konsiderueshme, dhe ngarkesa e drejtpërdrejtë bie mbi të;
3. Ato stringer - kanë një formë origjinale, sipërfaqja dhe seksioni kryq janë më të vogla se në versionin spar.

E rëndësishme! Shpërndarja uniforme e ngarkesës në të gjitha pjesët e avionit kryhet për shkak të kornizës së brendshme të gypit, e cila përfaqësohet nga lidhja e elementëve të ndryshëm të fuqisë përgjatë gjithë gjatësisë së strukturës.

Dizajni i krahëve

Një krah është një nga elementët kryesorë strukturorë të një avioni, duke siguruar ngritje për fluturim dhe manovrim në masat ajrore. Krahët përdoren për të akomoduar pajisjet e ngritjes dhe uljes, një njësi energjie, karburant dhe pajisje shtesë. Karakteristikat operacionale dhe të fluturimit të një avioni varen nga kombinimi i saktë i peshës, forcës, ngurtësisë strukturore, aerodinamikës dhe mjeshtërisë.

Pjesët kryesore të krahut janë lista e mëposhtme e elementeve:

1. Një byk i formuar nga spars, stringers, brinjë, plating;
2. Rrasa dhe rrasa që sigurojnë ngritje dhe ulje të qetë;
3. Interceptorët dhe aeroplanët - përmes tyre avioni kontrollohet në hapësirën ajrore;
4. Fletët e frenave të dizajnuara për të zvogëluar shpejtësinë e lëvizjes gjatë uljes;
5. Shtyllat e nevojshme për montimin e njësive të fuqisë.

Diagrami i forcës strukturore të krahut (prania dhe vendndodhja e pjesëve nën ngarkesë) duhet të sigurojë rezistencë të qëndrueshme ndaj forcave të rrotullimit, prerjes dhe përkuljes së produktit. Kjo përfshin elemente gjatësore dhe tërthore, si dhe veshje të jashtme.

1. Elementet tërthore përfshijnë brinjë;
2. Elementi gjatësor përfaqësohet nga spars, të cilat mund të jenë në formën e një trau monolit dhe të përfaqësojnë një trastë. Ato janë të vendosura në të gjithë vëllimin e pjesës së brendshme të krahut. Merrni pjesë në dhënien e ngurtësisë së strukturës kur ekspozohet ndaj përkuljes dhe forcave anësore në të gjitha fazat e fluturimit;
3. Stringer gjithashtu klasifikohet si një element gjatësor. Vendosja e tij është përgjatë krahut përgjatë gjithë hapësirës. Punon si kompensues i stresit aksial për ngarkesat e përkuljes së krahëve;
4. Brinjët janë një element i vendosjes tërthore. Struktura përbëhet nga trarë dhe trarë të hollë. I jep profil krahut. Siguron ngurtësi sipërfaqësore gjatë shpërndarjes së një ngarkese uniforme gjatë krijimit të një jastëku të ajrit të fluturimit, si dhe bashkimit të njësisë së fuqisë;
5. Lëkura i jep formë krahut, duke siguruar ngritjen maksimale aerodinamike. Së bashku me elementë të tjerë strukturorë, ai rrit ngurtësinë e krahut dhe kompenson ngarkesat e jashtme.

Klasifikimi i krahëve të avionit kryhet në varësi të veçorive të projektimit dhe shkallës së funksionimit të lëkurës së jashtme, duke përfshirë:

1. Lloji Spar. Ato karakterizohen nga një trashësi e lehtë e lëkurës, duke formuar një kontur të mbyllur me sipërfaqen e pjesëve anësore.
2. Lloji monobllok. Ngarkesa kryesore e jashtme shpërndahet mbi sipërfaqen e lëkurës së trashë, të siguruar nga një grup masiv vargjesh. Veshja mund të jetë monolit ose të përbëhet nga disa shtresa.

E rëndësishme! Bashkimi i pjesëve të krahëve dhe fiksimi i tyre pasues duhet të sigurojnë transmetimin dhe shpërndarjen e momenteve të përkuljes dhe çift rrotullues që lindin në kushte të ndryshme funksionimi.

Motorët e avionëve

Falë përmirësimit të vazhdueshëm të njësive të fuqisë së aviacionit, zhvillimi i ndërtimit modern të avionëve vazhdon. Fluturimet e para nuk mund të ishin të gjata dhe u kryen ekskluzivisht me një pilot pikërisht sepse nuk kishte motorë të fuqishëm të aftë për të zhvilluar forcën e nevojshme tërheqëse. Gjatë gjithë periudhës së kaluar, aviacioni përdori llojet e mëposhtme të motorëve të avionëve:

1. Avulli. Parimi i funksionimit ishte shndërrimi i energjisë së avullit në lëvizje përpara, e transmetuar në helikën e avionit. Për shkak të efikasitetit të tij të ulët, ai u përdor për një kohë të shkurtër në modelet e para të avionëve;
2. Motorët me piston janë motorë standardë me djegie të brendshme të karburantit dhe transmetimin e çift rrotullues në helikë. Disponueshmëria e prodhimit nga materiale moderne lejon përdorimin e tyre deri më sot në modele të caktuara të avionëve. Efikasiteti nuk është më shumë se 55.0%, por besueshmëria e lartë dhe lehtësia e mirëmbajtjes e bëjnë motorin tërheqës;

1. Reaktive. Parimi i funksionimit bazohet në shndërrimin e energjisë së djegies intensive të karburantit të aviacionit në shtytjen e nevojshme për fluturim. Sot, ky lloj motori është më i kërkuari në ndërtimin e avionëve;
2. Turbinë me gaz. Ata punojnë në parimin e ngrohjes kufitare dhe kompresimit të gazit të djegies së karburantit që synon rrotullimin e një njësie turbine. Ato përdoren gjerësisht në aviacionin ushtarak. Përdoret në avionë si Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
3. Turboprop. Një nga opsionet për motorët me turbina me gaz. Por energjia e marrë gjatë operimit shndërrohet në energji lëvizëse për helikën e avionit. Një pjesë e vogël e tij përdoret për të formuar një avion shtytës. Përdoret kryesisht në aviacionin civil;
4. Turbofan. Karakterizohet nga efikasiteti i lartë. Teknologjia e përdorur për injektimin e ajrit shtesë për djegien e plotë të karburantit siguron efikasitet maksimal të funksionimit dhe siguri të lartë mjedisore. Motorë të tillë kanë gjetur aplikimin e tyre në krijimin e avionëve të mëdhenj.

E rëndësishme! Lista e motorëve të zhvilluar nga projektuesit e avionëve nuk kufizohet në listën e mësipërme. Në periudha të ndryshme, u bënë përpjekje për të krijuar variacione të ndryshme të njësive të energjisë. Në shekullin e kaluar, madje u punua për ndërtimin e motorëve bërthamorë për të mirën e aviacionit. Prototipet u testuan në BRSS (TU-95, AN-22) dhe SHBA (Convair NB-36H), por u tërhoqën nga testimi për shkak të rrezikut të lartë mjedisor në aksidentet e aviacionit.

Kontrollet dhe sinjalizimi

Kompleksi i pajisjeve në bord, pajisjet komanduese dhe aktivizuese të avionit quhen kontrolle. Komandat jepen nga kabina e pilotit dhe kryhen nga elementët e avionit të krahut dhe pendët e bishtit. Lloje të ndryshme avionësh përdorin lloje të ndryshme sistemesh kontrolli: manuale, gjysmë automatike dhe plotësisht të automatizuara.

Kontrollet, pavarësisht nga lloji i sistemit të kontrollit, ndahen si më poshtë:

1. Kontrolli bazë, i cili përfshin veprimet përgjegjëse për rregullimin e kushteve të fluturimit, rivendosjen e ekuilibrit gjatësor të avionit në parametra të paracaktuar, kjo perfshin:

• leva të kontrolluara drejtpërdrejt nga piloti (rrota, ashensori, horizonti, panelet komanduese);
• komunikime për lidhjen e levave të kontrollit me elementët e aktuatorëve;
• pajisjet e ekzekutimit të drejtpërdrejtë (ailerons, stabilizues, sistemet spoiler, flaps, slats).

1. Kontroll shtesë i përdorur gjatë mënyrave të ngritjes ose uljes.

Kur përdorni kontroll manual ose gjysmë automatik të një avioni, piloti mund të konsiderohet një pjesë integrale e sistemit. Vetëm ai mund të mbledhë dhe analizojë informacione për pozicionin e avionit, treguesit e ngarkesës, përputhjen e drejtimit të fluturimit me të dhënat e planifikuara dhe të marrë vendime të përshtatshme për situatën.

Për të marrë informacion objektiv në lidhje me situatën e fluturimit dhe gjendjen e komponentëve të avionit, piloti përdor grupe instrumentesh, le të përmendim ato kryesore:

1. Aerobatik dhe përdoret për qëllime lundrimi. Përcaktoni koordinatat, pozicionin horizontal dhe vertikal, shpejtësinë, devijimet lineare. Ata kontrollojnë këndin e sulmit në lidhje me rrjedhën e ajrit që vjen, funksionimin e pajisjeve xhiroskopike dhe shumë parametra po aq të rëndësishëm fluturimi. Në modelet moderne të avionëve ato kombinohen në një sistem të vetëm fluturimi dhe navigimi;
2. Për të kontrolluar funksionimin e njësisë së energjisë. Ata i japin pilotit informacione për temperaturën dhe presionin e naftës dhe karburantit të aviacionit, shkallën e rrjedhës së përzierjes së punës, numrin e rrotullimeve të boshteve me gunga, treguesin e dridhjeve (takometrat, sensorët, termometrat, etj.);
3. Për të monitoruar funksionimin e pajisjeve shtesë dhe sistemeve të avionëve. Ato përfshijnë një grup instrumentesh matëse, elementët e të cilave ndodhen pothuajse në të gjitha pjesët strukturore të avionit (matësit e presionit, treguesi i konsumit të ajrit, rënia e presionit në kabinat e mbyllura të mbyllura, pozicionet e përplasjes, pajisjet stabilizuese, etj.);
4. Për të vlerësuar gjendjen e atmosferës përreth. Parametrat kryesorë të matur janë temperatura e ajrit të jashtëm, presioni atmosferik, lagështia dhe treguesit e shpejtësisë së lëvizjes së masës së ajrit. Përdoren barometra të veçantë dhe instrumente të tjera matëse të përshtatura.

E rëndësishme! Instrumentet matëse të përdorura për të monitoruar gjendjen e makinës dhe mjedisin e jashtëm janë projektuar dhe përshtatur posaçërisht për kushte të vështira funksionimi.

Sistemet e ngritjes dhe uljes 2280

Nisja dhe ulja konsiderohen periudha kritike gjatë operimit të avionit. Gjatë kësaj periudhe, ngarkesat maksimale ndodhin në të gjithë strukturën. Vetëm pajisjet e uljes të dizajnuara në mënyrë të besueshme mund të garantojnë përshpejtim të pranueshëm për ngritjen në qiell dhe një prekje të butë në sipërfaqen e brezit të uljes. Gjatë fluturimit, ato shërbejnë si një element shtesë për të ngurtësuar krahët.

Dizajni i modeleve më të zakonshme të shasisë përfaqësohet nga elementët e mëposhtëm:

• shtylla e palosshme, kompensimi i ngarkesave të lotit;
• amortizuesi (grupi), siguron funksionimin e qetë të avionit kur lëviz përgjatë pistës, kompenson goditjet gjatë kontaktit me tokën, mund të instalohet së bashku me amortizuesit e stabilizatorit;
• mbajtëset, të cilat veprojnë si përforcues të ngurtësisë strukturore, mund të quhen shufra, janë të vendosura diagonalisht në lidhje me raftin;
• traversat e bashkangjitura në strukturën e gypit dhe krahët e mjeteve të uljes;
• mekanizmi orientues - për të kontrolluar drejtimin e lëvizjes në korsi;
• sistemet e mbylljes që sigurojnë që rafti të jetë i siguruar në pozicionin e kërkuar;
• cilindra të projektuar për të zgjatur dhe tërhequr pajisjen e uljes.

Sa rrota ka një aeroplan? Numri i rrotave përcaktohet në varësi të modelit, peshës dhe qëllimit të avionit. Më e zakonshme është vendosja e dy rafteve kryesore me dy rrota. Modelet më të rënda janë me tre shtylla (të vendosura nën hark dhe krahë), me katër shtylla - dy kryesore dhe dy mbështetëse shtesë.

Video

Dizajni i përshkruar i avionit jep vetëm një ide të përgjithshme të përbërësve kryesorë strukturorë dhe na lejon të përcaktojmë shkallën e rëndësisë së secilit element gjatë funksionimit të avionit. Studimi i mëtejshëm kërkon trajnim të thelluar inxhinierik, njohuri të veçanta të aerodinamikës, forcës së materialeve, hidraulikës dhe pajisjeve elektrike. Në ndërmarrjet e prodhimit të avionëve, këto çështje trajtohen nga njerëz që kanë kaluar trajnime dhe trajnime speciale. Ju mund të studioni në mënyrë të pavarur të gjitha fazat e krijimit të një avioni, por për ta bërë këtë duhet të jeni të durueshëm dhe të jeni gati për të fituar njohuri të reja.

Kompleksi ushtarako-industrial rus është një nga më modernët në botë, prandaj aviacioni ushtarak rus është gjithashtu një nga më modernët në planet.

Kompleksi ushtarako-industrial rus është i aftë të prodhojë pothuajse çdo lloj avioni ushtarak modern, përfshirë luftëtarët e gjeneratës së pestë.

Aviacioni ushtarak rus përbëhet nga:

• Bombardues rusë
• Luftëtarët rusë
• Avion sulmues rus
• Avion rus AWACS
• Çisterna fluturuese (furnizues) të Rusisë
• Avion transporti ushtarak rus
• Helikopterët transportues ushtarakë rusë
• Helikopterë sulmues rusë

Prodhuesit kryesorë të avionëve ushtarakë në Rusi janë PJSC Sukhoi Company, SHA RSK MiG, Fabrika e helikopterëve në Moskë me emrin M. L. Mil, SHA Kamov dhe të tjerë.

Ju mund të shihni fotot dhe përshkrimet e produkteve të disa kompanive duke përdorur lidhjet:

Le të shohim secilën klasë të avionëve ushtarakë me përshkrime dhe fotografi.

Bombardues rusë

Wikipedia do të na shpjegojë me shumë saktësi se çfarë është një bombardues: Një bombardues është një avion ushtarak i krijuar për të shkatërruar objektivat tokësore, nëntokësore, sipërfaqësore dhe nënujore duke përdorur bomba dhe/ose raketa. .

Bombardues me rreze të gjatë të Rusisë

Bombarduesit me rreze të gjatë në Rusi janë zhvilluar dhe prodhuar nga Byroja e Dizajnit Tupolev.

Bombardues me rreze të gjatë Tu-160

Tu-160, i cili mori emrin jozyrtar "Mjellma e Bardhë", është bombarduesi më i shpejtë dhe më i rëndë me rreze të gjatë në botë. Tu-160 "Mjellma e Bardhë" është në gjendje të arrijë shpejtësi supersonike, dhe jo çdo luftëtar është në gjendje të vazhdojë me të.

Bombardues me rreze të gjatë Tu-95

Tu-95 është një veteran i aviacionit rus me rreze të gjatë. I zhvilluar në vitin 1955 dhe pasi i është nënshtruar shumë përmirësimeve, Tu-95 është ende bombarduesi kryesor me rreze të gjatë të Rusisë.

Bombardues me rreze të gjatë Tu-22M

Tu-22M është një tjetër bombardues me rreze të gjatë i Forcave Ajrore Ruse. Ka krahë të ndryshueshëm spastrimi, si Tu-160, por dimensionet e tij janë më të vogla.

Bombardues të vijës së parë të Rusisë

Bombarduesit e linjës së përparme në Rusi janë zhvilluar dhe prodhuar nga PJSC Sukhoi Company.

Bombardues Su-34 i vijës së përparme

Su-34 është një avion luftarak i gjeneratës 4++, një bombardues luftarak, megjithëse do të ishte më e saktë ta quanim bombardues të vijës së parë.

Bombardues Su-24 i vijës së përparme

Su-24 është një bombardues i vijës së përparme, zhvillimi i të cilit filloi në BRSS në fillim të viteve '60 të shekullit të kaluar. Aktualisht, ai është duke u zëvendësuar nga Su-34.

Luftëtarët rusë

Avionët luftarakë në Rusi zhvillohen dhe prodhohen nga dy kompani: PJSC Sukhoi Company dhe SHA RSK MiG.

Su luftëtarë

Kompania PJSC Sukhoi furnizon trupat me mjete të tilla luftarake moderne si luftëtarët e gjeneratës së pestë Su-50 (PAK FA), Su-35, bombarduesit e linjës së përparme Su-34, avionët luftarakë me bazë transportuese Su-33, Su-30, luftarakë të rëndë. Su-34 27, avion sulmues Su-25, bombardues i vijës së parë Su-24M3.

Luftëtari i gjeneratës së pestë PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ose Su-50) është një luftëtar i gjeneratës së pestë i zhvilluar nga PJSC Sukhoi Company për Forcat Ajrore Ruse që nga viti 2002. Nga fundi i vitit 2016, testet janë duke përfunduar dhe avioni është duke u përgatitur për transferim në njësitë e rregullta.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 është një avion luftarak i gjeneratës 4++.

Foto e Su-35.

Luftëtar me bazë transportuesi Su-33

Su-33 është një aeroplan luftarak i gjeneratës 4++. Disa avionë të tillë janë në shërbim me aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov.

Luftëtar Su-27

Su-27 është luftarak kryesor luftarak i Forcave Ajrore Ruse. Në bazë të tij, u zhvilluan Su-34, Su-35, Su-33 dhe disa luftëtarë të tjerë.

Su-27 në fluturim

Luftëtarët MiG

SHA RSK MiG aktualisht furnizon trupat me gjuajtësin përgjues MiG-31 dhe luftëtarin MiG-29.

Luftëtar përgjues MiG-31

MiG-31 është një luftëtar interceptues i krijuar për të kryer misione në çdo kohë të ditës dhe në çdo mot. MiG-31 është një avion shumë i shpejtë.

Luftëtar MiG-29

MiG-29 është një nga luftëtarët kryesorë luftarak të Forcave Ajrore Ruse. Ekziston një version i kuvertës - MiG-29K.

Stormtroopers

I vetmi avion sulmues në shërbim të Forcave Ajrore Ruse është avioni sulmues Su-25.

Avion sulmues Su-25

Su-25 është një aeroplan sulmi nënsonik i blinduar. Avioni bëri fluturimin e tij të parë në vitin 1975. Që atëherë, pasi i është nënshtruar shumë përmirësimeve, ai ka kryer me besueshmëri detyrat e tij.

Helikopterët ushtarakë rusë

Helikopterët për ushtrinë prodhohen nga Fabrika e Helikopterëve në Moskë me emrin M.L. Mil dhe SHA Kamov.

Helikopterët Kamov

OJSC Kamov është e specializuar në prodhimin e helikopterëve koaksialë.

Helikopter Ka-52

Ka-52 Alligator është një helikopter me dy vende, i aftë për të kryer funksione sulmi dhe zbulimi.

Helikopteri në kuvertë Ka-31

Ka-31 është një helikopter i bazuar në kuvertë, i pajisur me një sistem zbulimi dhe udhëzimi të radios me rreze të gjatë dhe është në shërbim me aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov.

Helikopteri në kuvertë Ka-27

Ka-27 është një helikopter me bazë transporti me shumë qëllime. Modifikimet kryesore janë anti-nëndetëse dhe shpëtim.

Foto e Marinës Ruse Ka-27PL

Helikopterë Mile

Helikopterët Mi janë zhvilluar nga Fabrika e Helikopterëve në Moskë me emrin M.L. Mil.

Helikopteri Mi-28

Mi-28 është një helikopter sulmues i projektuar nga sovjetikët i përdorur nga ushtria ruse.

Helikopteri Mi-24

Mi-24 është një helikopter sulmues me famë botërore i krijuar në vitet 1970 në BRSS.

Helikopteri Mi-26

Mi-24 është një helikopter transporti i rëndë, i zhvilluar gjithashtu gjatë epokës sovjetike. Për momentin është helikopteri më i madh në botë.

Karakteristikat gjeometrike dhe të peshës së fluturimit, faqosja e përgjithshme, pajisjet e përdorura, si dhe dizajni i pjesëve individuale përcaktohen kryesisht nga qëllimi i avionit. Sipas qëllimit të tyre, të gjithë avionët mund të ndahen në dy grupe të mëdha: 1) civil dhe 2) ushtarak.

Avion civil
Avionët civilë përdoren për të transportuar pasagjerë, mallra, postë dhe për të shërbyer sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare. Ata, nga ana tjetër, mund të ndahen në llojet kryesore të mëposhtme.

1. Avion pasagjerësh i projektuar për të transportuar pasagjerë, bagazhe dhe postë. Në varësi të gamës së fluturimit, numrit të pasagjerëve të transportuar, madhësisë dhe llojit të pistave, këta avionë ndahen në linja ajrore kryesore dhe lokale.

Avionët me distanca të gjata, në varësi të gamës së tyre të fluturimit, ndahen në:
a) ato me rreze të shkurtër me rreze fluturimi 1000…2000 km;
b) të mesme me rreze fluturimi 3000...4000 km;
c) rreze të gjatë me rreze fluturimi 5000...11000 km.

Linjat ajrore lokale ndahen në:
a) i rëndë me numrin e pasagjerëve 50...55;
b) të mesme me numrin e pasagjerëve 24...30;
c) dritë me numrin e pasagjerëve 8...20.

2. Avion mallrash, qëllimi kryesor i të cilëve është transportimi i ngarkesave të ndryshme.

3. Avion për qëllime të veçanta që përdoren në fusha të ndryshme të ekonomisë kombëtare. Bëhet fjalë për avionë polare, bujqësorë dhe ambulantë, avionë për zbulim ajror gjeologjik, për mbrojtjen e pyjeve nga zjarret, për fotografim ajror etj.

4. Avion stërvitor që përdoret për të trajnuar pilotët. Ato ndahen në avionë stërvitor fillestar dhe kalimtar. Avionët e trajnimit fillestar janë avionë me dy ulëse që janë mjaft të thjeshtë për t'u mësuar dhe pilotuar. Avionët kalimtarë përdoren për të trajnuar pilotët për të fluturuar në shërbim të avionëve të prodhimit.

Avionët ushtarakë përdoren për të kryer sulme ajrore kundër instalimeve ushtarake, komunikimeve, fuqisë punëtore dhe pajisjeve të armikut në pjesën e pasme dhe në vijën e parë, për të mbrojtur instalimet dhe trupat miqësore nga avionët e armikut, për uljen e trupave, transportimin e trupave, pajisjeve dhe ngarkesave. , për inteligjencë, komunikim etj.

Në varësi të qëllimit specifik, avionët ushtarakë mund të ndahen në llojet e mëposhtme.
1. Bombardues, qëllimi i të cilëve është kryerja e goditjeve me bombardim në objektet më të rëndësishme, qendrat e komunikimit, vendet e përqendrimit të pajisjeve armike dhe fuqisë punëtore në pjesën e pasme të tij.

2. Luftëtarët që shërbejnë për të luftuar avionët e armikut. Ata, nga ana tjetër, mund të ndahen në disa lloje:
a) luftëtarë shoqërues, të krijuar për të mbrojtur bombarduesit e tyre që kryejnë një mision luftarak nga avionët e armikut;
b) luftëtarët e vijës së parë, duke siguruar mbrojtje për trupat e tyre nga
aviacioni armik mbi fushën e betejës dhe në vijën e parë;
c) luftarakë kundërajror - gjuajtës përgjues, qëllimi i të cilave është përgjimi dhe asgjësimi i bombarduesve armik.

3. Luftëtarët bombardues të pajisur me bomba, raketa dhe armë topash dhe të përdorura për të goditur objektivat në zonën e pozicioneve përpara dhe në pjesën e pasme të armikut dhe për të shkatërruar avionët e tij.

4. Avion transportues ushtarak që përdoret për uljen e trupave, transportimin e trupave, pajisjeve dhe ngarkesave të ndryshme.

5. Avion zbulimi i projektuar për të kryer zbulim ajror pas linjave të armikut dhe mbi teatrin e operacioneve ushtarake.

6. Avionët ndihmës, ku përfshihen avionët spotter, aeroplanët e komunikimit, avionët e ambulancës etj.

Pjesët kryesore të avionit dhe qëllimi i tyre
Pjesët kryesore të një avioni janë krahu, trupi, bishti, pajisjet e uljes dhe termocentrali.

Një krah është sipërfaqja mbajtëse e një avioni, e krijuar për të krijuar ngritje aerodinamike.

Trupi i avionit është pjesa kryesore e strukturës së avionit, e cila shërben për të lidhur të gjitha pjesët e tij në një tërësi, si dhe për të akomoduar ekuipazhin, pasagjerët, pajisjet dhe ngarkesën.

Bishti është një sipërfaqe mbajtëse e projektuar për të siguruar stabilitet dhe kontrollueshmëri gjatësore dhe të drejtimit.

Pajisjet e uljes janë një sistem mbështetës avioni që përdoret për ngritje, ulje, lëvizje dhe parkim në tokë, në kuvertën e një anijeje ose në ujë.

Termocentrali, elementi kryesor i të cilit është motori, përdoret për të krijuar shtytje.

Përveç këtyre pjesëve kryesore, avioni ka një numër të madh pajisjesh të ndryshme. Eshte i pajisur me sisteme kontrolli kryesor (kontroll i siperfaqeve te kontrollit: alerone, ashensore dhe timon), me komandim ndihmese (kontroll i mekanizimit, terheqje dhe leshim te mjeteve te uljes, dyer kapake, njesi pajisje etj.), pajisje hidraulike dhe pneumatike, elektrike. pajisje, pajisje në lartësi të madhe, pajisje mbrojtëse, etj.

Klasifikimi i avionëve sipas skemës
Klasifikimi i avionëve sipas skemës kryhet duke marrë parasysh pozicionin relativ, formën, numrin dhe llojin e përbërësve individualë që përbëjnë avionin. Paraqitja e avionit përcaktohet nga karakteristikat e mëposhtme:

1) numri dhe vendndodhja e krahëve;
2) lloji i gypit;
3) vendndodhjen e bishtit
4) lloji i shasisë;
5) lloji, numri dhe vendndodhja e motorëve.

Është e mundur të karakterizohet plotësisht dizajni i një avioni vetëm në bazë të të gjitha këtyre pesë karakteristikave. Klasifikimi sipas vetëm një ose disa prej tyre nuk mund të japë një pasqyrë të plotë të skemës.

Në bazë të numrit të krahëve, të gjithë avionët ndahen në biplanë dhe monoplanë, dhe këta të fundit, në varësi të pozicionit relativ të krahut dhe gypit, ndahen në plane të ulëta, të mesme dhe të larta. Në bazë të llojit të trupit të avionit, avionët ndahen në një gyp dhe me dy bum. Në varësi të kushteve të ngritjes dhe uljes, aeroplanët mund të kenë pajisje uljeje me rrota, ski ose notues. Për hidroavionët, trupi i avionit mund të shërbejë edhe si varkë. Ka modele të përziera: shasi skish me rrota, varkë amfibe.

Motorët me piston dhe turbina me gaz përdoren si motorët kryesorë në avionët modernë. Motorët më të përdorur aktualisht janë motorët me turbina me gaz, të cilët, nga ana tjetër, ndahen në turboprop, turbojet, turbojet me pas djegës dhe anashkalim turbojet. Zgjedhja e llojit të motorëve, numri dhe vendndodhja e tyre përcaktohet në një masë të madhe nga qëllimi i avionit dhe ka një ndikim të rëndësishëm në dizajnin e tij.

Avionët ushtarakë janë avionë të përdorur për fluturime ushtarake të vijës së përparme ose luftarake, të projektuar për fuqi të lartë pa marrë parasysh efikasitetin, në kontrast me avionët e aviacionit civil.

Avionët ushtarakë, para së gjithash, kërkohet të kenë një shkallë të lartë ngjitjeje, si dhe shpejtësi, lartësi dhe rreze fluturimi më të madhe. Për kryerjen operacionale të luftës ajrore, avionë bombardues me rreze të gjatë dhe transportues raketash përdoren për të shkatërruar objektivat ushtarake. Avionët me karburant, të cilët kanë vetëm karburant në bord, kanë aftësinë për të furnizuar me karburant avionët luftarakë direkt në fluturim. Avionët ushtarakë përfshijnë avionë zbulues me rreze të gjatë me rreze të gjatë, lartësi dhe shpejtësi fluturimi. Avionët ushtarakë taktikë përfshijnë avionë luftarakë (ose yje luftarakë), bombardues luftarakë, bombardues të lehtë dhe avionë zbulues taktikë. Avionët ushtarakë modernë janë projektuar shpesh si avionë me shumë role, d.m.th. ato janë të destinuara për përdorim luftarak si avion sulmues, gjuajtës interceptues dhe avion zbulues.

1) Avionë luftarakë (luftëtarë)

Një avion luftarak është një avion luftarak shumë i shpejtë me një ose dy vende për të shkatërruar (kërkuar) avionë luftarakë armik, raketa pa pilot, etj. Të gjithë avionët luftarakë modernë janë të pajisur me një ose dy motorë ajror për shtytje. Shpejtësia tejkalon zërin dhe aktualisht është rreth 3500 km/h, shpejtësia e ngjitjes pranë tokës është mbi 200 m/s dhe lartësia maksimale e funksionimit është deri në 30,000 m. Armatimi përbëhet nga 2 deri në 5 armë automatike fikse (me një kalibrit 2.0 deri në 3.7 cm) dhe raketa balistike, të kontrolluara me radio ose me raketa ajër-ajër. Përveç kësaj, në pjesën më të madhe, avionët luftarakë kanë pajisje të gjera elektronike si radar, pajisje njohjeje, etj.

Avionët e rëndë luftarakë ose bombarduesit luftarakë kombinojnë fuqinë e fluturimit dhe cilësitë e fluturimit të luftëtarëve - shpejtësia e lartë luftarake dhe shkalla e ngjitjes, lartësia maksimale e lartë e fluturimit, manovrimi i mirë - dhe cilësitë e bombarduesve të lehtë dhe të mesëm - rreze e gjatë fluturimi, armatim i mirë, i lartë ngarkesë, pajisje të gjera elektronike dhe radare. Ata janë shumë të gjithanshëm në aftësitë e tyre luftarake. Qëllimet e tyre të synuara përfshijnë, ndër të tjera, veprimet për të përgjuar dhe sulmuar objektivat tokësorë, kërkimin e nëndetëseve, formacionet mbështetëse të anijeve dhe operacionet luftarake tokësore dhe përdorimin luftarak si një avion luftarak përcjellës ose zbulues. Armatimi dhe pajisjet përmbushin në përputhje me rrethanat detyrat e caktuara. Instalimet e radarit janë standarde; armët zakonisht përbëhen nga armë dhe raketa të kalibrit të madh (ajër-ajër ose ajër-tokë), si dhe bomba dhe silurët si armë bombarduese. Meqenëse nuk ka hapësirë ​​të lirë në trupin e këtyre avionëve ushtarakë, bombat, raketat dhe rezervuarët shtesë të karburantit janë pezulluar nën dhe në skajet e krahëve. Performanca e shpejtësisë së bombarduesve të rëndë është midis numrit Mach 0.2 dhe 2, lartësia maksimale e fluturimit është nga 15,000 në 20,000 m, dhe diapazoni i fluturimit është nga 1,500 në 4,500 km.

Më parë, kishte luftëtarë specialë të natës që përdoreshin posaçërisht për operacione luftarake gjatë natës, pasi ishin të pajisur me instrumente për fluturim verbër. Shumica e avionëve luftarakë modernë janë të çdo moti, d.m.th. ata mund të kryejnë misione luftarake në kushte të këqija të motit, si dhe gjatë natës. Gjithashtu, avionët luftarakë për çdo mot shpesh quhen luftarakë të rëndë, pasi në shumicën e rasteve janë me dy vende dhe të pajisur me dy motorë.

Thelbi i mbrojtjes ajrore efektive është të "përgjojë" një armik në hyrje dhe ta pengojë atë të përfundojë misionin e tij luftarak, dhe për këtë arsye ta shkatërrojë atë. Kjo kërkon avionë luftarakë me fuqi të mirë ngritjeje, shpejtësi të lartë, lartësi maksimale të fluturimit dhe armatim të mirë, përkatësisht gjuajtës-përgjues. Para së gjithash, ato vendosen pranë kufirit të qendrave industriale dhe zonave të tjera të mbrojtura.

Përdorimi i avionëve luftarakë me shpejtësi të lartë dhe fluturues të lartë (bombardues) me motor reaktiv ka rritur ndjeshëm kërkesat për shkallën e ngjitjes, shpejtësinë dhe lartësinë maksimale të gjuajtësve interceptues. Kjo çon në karakteristikat e mëposhtme të fuqisë: shpejtësia maksimale nga 2000 në 2500 km/h, diapazoni i fluturimit është 2000-3500 km. Tregues të tillë kërkojnë, me një peshë mesatare ngritjeje prej 7 deri në 12 tonë, përdorimin e motorëve me një shtytje prej 3000 deri në 5000 kgf, fuqia e të cilëve mund të rritet me 50% të tjera për shkak të djegies shtesë të karburantit. Për përshpejtimin afatshkurtër, veçanërisht gjatë ngjitjes, mund të përdoren sisteme shtesë shtytëse raketash.

2) Avion bombardues (bombardues)

Avionët luftarakë përdoren kryesisht për të zgjidhur misionet mbrojtëse, ndërsa për bombarduesit veprimet sulmuese vihen në plan të parë. Një bombardues është një avion i madh, i rëndë ushtarak me motorë të shumtë turbojet (turbina reaktiv ose motorë turboprop). Në pistat e shkurtra ose kur mbingarkohen, bombarduesit shpesh pajisen me raketa lëshuese ndihmëse.

Bombarduesit kanë për detyrë të sulmojnë objektivat e largëta shpejt dhe në lartësi të madhe me ngarkesa shpërthyese në formën e bombave. Për shkak të rrezikut të madh për t'iu afruar një objektivi në një zonë armiqësore, gjithnjë e më shumë bombardues po përmirësohen në bartës të raketave, të cilët lëshojnë raketa në një distancë të madhe nga objektivi dhe kontrollohen nga distanca për ta goditur atë ndërsa vetë bombarduesi është jashtë zonës. kontrolluar nga forcat armike. Pesha e ngritjes së bombarduesve modernë arrin 230 tonë, dhe shtytja totale është mbi 50,000 kgf ose, në përputhje me rrethanat, fuqia totale është afërsisht 50,000 kf. Ngarkesa e bombës varet nga diapazoni taktik; ai arrin deri në 16.000 km pa karburant dhe akoma më shumë kur mbushet me karburant në ajër. Lartësia e fluturimit arrin 20,000 m, dhe madhësia e ekuipazhit mund të jetë 12 persona. Shpejtësia e bombarduesve modernë i kalon 2000 km/h; Aktualisht po projektohen bombardues që do të kenë shpejtësi edhe më të madhe. Armët mbrojtëse përbëhen nga raketa, mitralozë dhe topa automatikë.

Ashtu si të gjitha llojet e avionëve, edhe bombarduesit mund të klasifikohen sipas aspekteve të ndryshme, si ngarkesa e bombës dhe rrjedhimisht pesha e ngritjes (bombardues të lehtë, të mesëm dhe të rëndë) ose në varësi të qëllimit të tyre luftarak (bombardues taktikë dhe strategjikë).

Bombarduesit taktikë janë avionë që janë krijuar për të zgjidhur disa detyra specifike të luftës operative, përkatësisht misione taktike. Kjo do të thotë veprime që ndryshojnë situatën në një pjesë të caktuar të frontit dhe nënshtrojnë të gjithë objektivin, dhe për rrjedhojë shkatërrimin në një zonë të caktuar të përqendrimit të trupave të armikut, zonat e grumbullimit, pozicionet e qitjes, fushat ajrore, rrugët e furnizimit, etj.

Bazuar në këtë formulim të problemit, ne mund të formulojmë kërkesat themelore për bombarduesit taktikë: shpejtësia e lartë luftarake, ngarkesa e bombës deri në 10 tonë, diapazoni maksimal i fluturimit deri në 6000 km. Si rezultat i këtyre kërkesave, përcaktohen tiparet e projektimit që mund të përmblidhen si më poshtë: një avion me një, dy, tre ose katër motorë reaktivë me peshë ngritjeje nga 20 deri në 50 tonë, me armë mbrojtëse të kontrolluara nga distanca ose me ajër. raketa në ajër, pajisje elektronike dhe radari, me një trup të qëndrueshëm të aftë për të përballuar ngarkesa të rënda kur fluturojnë në lartësi të ulëta. Nga e gjithë kjo, mund të argumentohet se bombarduesit taktikë kanë një ngjashmëri të caktuar me luftëtarët e rëndë, si në detyrat e tyre ashtu edhe në parametrat e tyre.

Bombardues strategjikë. Strategjia është shkenca e zhvillimit të luftës në një shkallë të gjerë. Fjala strategjike do të thotë operacione ushtarake në shkallë të gjerë. Kjo shpjegon edhe qëllimin luftarak të bombarduesve strategjikë. Këta avionë ushtarakë janë krijuar për të kryer misione luftarake thellë pas linjave të armikut.

Të gjithë bombarduesit janë të pajisur me pajisje radari për të kërkuar objektiva dhe për të lokalizuar aeroplanët luftarakë sulmues. Llojet luftarake kryhen në grupe të vogla ose vetëm. Meqenëse bombarduesit modernë kanë pothuajse të njëjtën shpejtësi si luftëtarët, të njëjtin gamë fluturimi, si dhe aftësi të konsiderueshme mbrojtëse falë raketave ajër-ajër, sot ata shpesh refuzojnë mbulimin e avionëve luftarakë.

Bombarduesit u përdorën për herë të parë gjatë Luftës së Parë Botërore, vetëm ose në grupe të vogla. Në Luftën e Dytë Botërore, misionet luftarake "masive" u zhvilluan në grupe të mëdha, të cilat numëronin disa qindra bombardues dhe fluturonin nën mbulesën e avionëve luftarakë. Bombarduesit e asaj kohe kishin disa motorë, ishin relativisht të ngadaltë, të projektuar për një ngarkesë maksimale bombë dhe një numër të madh armësh mbrojtëse. Ato moderne, përkundrazi, janë të dizajnuara për rreze të gjatë, lartësi dhe shpejtësi fluturimi. Në shumicën e rasteve, avionët e zbulimit fluturonin përpara dhe synonin të gjenin objektivin. Ndryshe nga bombarduesit e asaj kohe, ata ishin të pajisur me pajisje radari. Falë bombave ndriçuese ajrore të hedhura me parashutë, objektivi u identifikua. Një lloj i veçantë konsiderohej një bombardues zhytjeje, i cili iu afrua objektivit nga një lartësi e madhe, më pas e përplasi atë në një fluturim të shpejtë zhytjeje dhe hodhi një ose më shumë bomba nga një distancë e shkurtër. Pas kësaj, bombarduesi përsëri rrafshoi pozicionin e tij në fluturim. Pas projektimit të raketave ndërkontinentale, ekzistonte një mendim se bombarduesit strategjikë ishin të vjetëruar. Por falë zhvillimit të tyre në transportues raketash dhe lëshues fluturues, kohët e fundit ata kanë rifituar rëndësinë e tyre.

3) Avion zbulimi (avion zbulimi)

Bëhet fjalë për aeroplanë luftarakë ose bombardues me shumë vende, të armatosur lehtë (pa ngarkesë bombë), të cilët janë të pajisur me kamera ajrore, instrumente radar, shpesh pajisje për transmetimin e sinjaleve televizive, ose edhe avionë me anije për zbulimin ajror, d.m.th. për zbulimin e pozicioneve, objekteve etj. të armikut, territorit dhe kushteve atmosferike në interes të të gjitha pjesëve të forcave të tyre të armatosura. Më parë, në varësi të gamës maksimale të fluturimit dhe fushës së aplikimit, dalloheshin avionët e zbulimit me rreze të shkurtër dhe të gjatë. Sot, në varësi të qëllimit luftarak, flasin për oficerë zbulimi taktikë dhe strategjikë. Ekzistojnë avionë specialë zbulues për kryerjen e zjarrit artilerie nga ajri, për zbulimin e zonës në zonën e qitjes së artilerisë së vet falë zbulimit vizual ose fotografive ajrore, si dhe për monitorimin e kamuflimit të artilerisë së vet. Avionë të tillë quhen avionë artilerie. Ato i përkasin zbulimit me rreze të shkurtër ose zbulimit taktik.

4) Avion transportues ushtarak

Këta janë avionë të mëdhenj që kanë nga 2 deri në 8 motorë dhe një rreze fluturimi prej 3000 km ose më shumë. Ato janë të armatosura lehtë ose të paarmatosura fare dhe janë krijuar për të transportuar furnizime për trupat (ushqim, karburant, municione, armë, gjithashtu armë, tanke, automjete, etj.). Avionët e transportit ushtarak përdoren për uljen (uljen) e trupave ajrore, si dhe transportin e trupave gjatë rigrupimeve. Flota e mjeteve të aviacionit të transportit ushtarak përbëhet nga avionë transporti, gliderë mallrash dhe helikopterë, të cilët janë të pajisur në përputhje me rrethanat.