Tashmë janë identifikuar 58 trupa
Ka përfunduar dita e katërt e procedurës për identifikimin e viktimave të rrëzimit të avionit.
Janë identifikuar 58 të vdekur.
Trupat e mbetur nuk i nënshtrohen identifikimit vizual. Të afërmit e viktimave do të duhet të presin rezultatet e një ekzaminimi gjenetik, i cili mund të zgjasë deri në 4 muaj.
Sipas ekspertëve, ekziston një probabilitet i lartë që trupat e disa prej viktimave të mos identifikohen kurrë.
Ne kontaktuam Alexander Voitenko. Në rrëzimin e avionit, ai humbi motrën e tij 37-vjeçare Irina dhe mbesën 14-vjeçare Alisa. Ai ishte në gjendje të identifikonte vetëm mbesën e tij.
Motra ime Irina dhe vajza e saj Alisa planifikuan një udhëtim në Egjipt një muaj më parë, "filloi Aleksandri. - Mbesa ime fluturoi për herë të parë në një aeroplan. E para dhe e fundit... Kur u njoftua për rrëzimin e avionit në televizor, nxitova menjëherë në aeroportin e Pulkovo. Të nesërmen nëna ime fluturoi nga Pskov. Ne nuk kemi baba, ai vdiq 5 vjet më parë nga kanceri. Mami u akomodua në një hotel së bashku me të afërmit e tjerë të viktimave. Gjatë këtyre ditëve, ne jemi bërë më të afërt me njerëzit që kanë humbur të dashurit e tyre. Nuk do të them se jemi bërë miq, por kemi mbështetur njëri-tjetrin. Disa u ndihmuan në çdo mënyrë që mundën.
- Çfarë për shembull?
Takova nënën e 23-vjeçares Julia Krasnova të ndjerë. Gruaja nuk ishte shumë e mirë me internetin dhe më kërkoi të gjeja faqen e rrjetit social të vajzës së saj për të parë fotot. Kam pasur kontakte të ngushta me njerëz nga Ukraina që tani janë në hutim. Ata nuk e kuptojnë se si të transportojnë trupin e të ndjerit, sepse nuk ka asnjë shërbim ajror midis Ukrainës dhe Ukrainës.
- Si shkoi identifikimi?
Në morg ndodheshin njëkohësisht 5-6 familje. Psikologët kanë punuar me të gjithë. U desh shumë kohë për të plotësuar dokumentet - ndoshta dy orë. Vetë identifikimi shkoi shpejt. Në morg, ekspertët treguan trupa që mund të identifikoheshin vizualisht dhe nuk ishin djegur rëndë. Ditën e parë dhe të dytë, unë dhe mamaja ime dhamë një përshkrim shumë të detajuar të pamjes së të afërmve tanë, deri tek plagët, veshjet, piercing-et, tatuazhet e kështu me radhë. Gjithçka ishte vizatuar në një copë letre të veçantë. Ata i përshkruan të afërmit tanë në detaje të mjaftueshme. Dhe të martën Alice jonë u identifikua. Identifikimi ishte i vështirë: në fillim na u shfaqën fotografi, disa copëza të vogla të trupit, nga të cilat mund të identifikonim personin. Nëse të afërmit ishin gati të shikonin më shumë, ata i tregonin trupat.
- Rezulton se praktikisht nuk ka mbetur asnjë trup i paprekur?
Ata treguan ato trupa që nuk ishin shpërfytyruar rëndë. Shumica e trupave ishin gjymtuar rëndë; ishte e pamundur të njihej një person prej tyre. Shumë njerëz, kur u treguan njerëz të vdekur që i përshtaten përshkrimit të tyre, nuk i njohën të dashurit e tyre. Tani ata do të presin testin e ADN-së.
- Sa do të zgjasë ekzaminimi i ADN-së?
Na ishte premtuar se do të shpallnim rezultatet e ekzaminimit brenda tre javësh. Le të shohim...
- Keni frikë se mos e gjeni motrën tuaj?
Kjo është gjëja më e keqe që mund të ndodhë.
- Të kanë thënë që ka mundësi të mos i gjesh fare të dashurit?
Ata nuk na thanë drejtpërdrejt për këtë, por lanë të kuptohet se ekzistonte mundësia që të mos gjendej asgjë. Të gjithë kanë frikë nga kjo.
- Si e identifikove Alicen? Me çfarë shenjash?
Ata thonë se është më e lehtë të gjesh fëmijë. Ne e identifikuam Alice nga rrobat, vathët, mbresë në dorë dhe flokët e saj. Edhe fytyra e saj ende mund të identifikohej, pavarësisht plagëve të tmerrshme. Ndoshta fëmijët vuajtën më pak. Shpresoj.
- Ju është bërë e ditur shkaku i vdekjes së saj?
Lëndime të shumta të organeve të brendshme, lëndime traumatike të trurit. Shumë nga gjithçka. Të them të drejtën, nuk më kujtohet.
- A po jepen gjërat e viktimave?
Na treguan vetëm rrobat që kishte veshur Alice në fluturim. Të tjerat nuk i janë dhënë askujt. Ata janë ndoshta me hetuesit tani.
- A është bërë identifikimi deri në orët e vona të natës?
U nisëm prej aty të martën në orën 22, aty kishte ende njerëz. Ekspertët e mjekësisë ligjore dhe psikologët kanë punuar deri në mesnatë.
- Si e përballuan të afërmit këtë procedurë?
Ishte e vështirë për të gjithë. Më besoni, kjo është ndoshta dita më e vështirë e jetës sime. Por më duhej të duroja, nuk kisha zgjidhje tjetër.
- Kur do të varroset Alice?
Të mërkurën trupi i saj u dërgua në Pskov. Varrimi është planifikuar për të shtunën.
Me sa di unë, familjarëve të viktimave iu ofrua të krijonin një memorial të përbashkët dhe të varrosnin të gjithë të vrarët në rrëzimin e avionit në një vend?
Ne jemi pyetur për këtë. Por thuajse të gjithë familjarët e viktimave e kundërshtuan.
- Të kanë dhënë para për varrimin?
Ne morëm 100 mijë rubla nga kompania e sigurimeve për funeralin. Këto para shkojnë në 2 milionë. Për të marrë kompensimin bazë, duhet të grumbulloni një sërë dokumentesh. Kjo mund të zgjasë disa muaj. Ekspertët thonë se ky është rendi normal i gjërave. Por njerëzit që janë në gjendje shoku nuk mund të humbin kohë dhe përpjekje për të mbledhur një paketë dokumentesh. Në fund të fundit, na është premtuar një lloj kompensimi nga qyteti. Por deri më tani nuk e kuptoj se çfarë nevojitet për këtë.
- Të afërmit kërkuan një plan ndenjëse për pasagjerët në avion. Per cfare?
Ne kërkuam rregullimin e ndenjëseve që në fillim. Na u duk se në njërën apo tjetrën pjesë të kabinës njerëzit kishin mundësi të mbijetonin... E kishim gabim...
Një turmë e larmishme turistësh, një botë e gjallë nënujore që tërheq zhytës nga e gjithë bota - e gjithë kjo tërheq udhëtarët. Rusët mezi prisnin të shkonin atje sikur të shkonin në një vilë të dytë: të paktën një javë për të pushuar nga puna dhe për t'u larë në diell. Familje të tëra fluturuan derisa rrëzimi i avionit në Egjipt më 31 tetor 2015 e detyroi të gjithë vendin të dridhej.
Aksident tragjik
Një grup turistik nga kompania Brisco po kthehej me një fluturim çarter nga Sharm el-Sheikh për në Shën Petersburg. Pavarësisht mëngjesit të hershëm (nisja në orën 5.50 me orën lokale), pasagjerët ishin në gjendje shpirtërore të shkëlqyer. Ata kanë postuar foto nga pushimet e tyre të suksesshme në rrjetet sociale. Ishte e shtunë dhe të hënën shumë duhej të futeshin në punë; disa kishin punë, të tjerë duhej të studionin.
Avioni Airbus A321-231 EI-ETJ, i cili mbërriti nga Samara, mori 217 pasagjerë në bord. Ata dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit duhej të ishin në kryeqytetin verior deri në orën 12 të mesditës, ku shumë prej tyre kishin të afërm dhe miq që prisnin në aeroport. Pasi arriti një lartësi të caktuar prej 9400 metrash në 23 minuta, me një shpejtësi prej 520 km/h avioni u zhduk papritur nga radari. Në orën 6.15 (7.15 Moskë) avioni u rrëzua në Gadishullin Sinai pranë aeroportit El-Arish - pika më e nxehtë në Egjipt, ku trupat qeveritare u përballën me islamistët e Al-Kaedës.
Versionet e tragjedisë
Ata që takonin fluturimin 9268 në aeroportin e Pulkovo, panë me ankth tabelën, e cila shfaqte informacionin: "Mbërritja u vonua". Dhe në mbrëmje, i gjithë vendi e dinte se rrënojat e avionit që ishin zhdukur nga radarët ishin zbuluar nga autoritetet egjiptiane. Të shpërndara në një gjatësi prej 13 kilometrash, me pjesën e bishtit të shkëputur, ato u shfaqën në televizion, gjë që shkaktoi shumë versione të ekspertëve për shkaqet e mundshme të fatkeqësisë. Tre u konsideruan më të besueshmet:
- Probleme teknike që lidhen ose me dështimin e motorit ose lodhjen e metaleve. Në pjesën e bishtit, gjurmët e riparimeve të lëkurës u gjetën pasi avioni preku asfaltin me bisht gjatë uljes në aeroportin e Kajros në 2001. Mikroçarja që rezulton mund të shkaktojë shkatërrimin e avionit ndërsa ai ngjitej.
- Rrëzimi i avionit në Egjipt u shkaktua nga gabimet e ekuipazhit.
- Akt terrorist.
Komisioni IAC, i kryesuar nga përfaqësuesi egjiptian Ayman al-Mukkadam, filloi punën në vendin e tragjedisë. Ai përfshinte përfaqësues të Rusisë, Francës, Gjermanisë, SHBA-së dhe Irlandës. Pas studimit të provave dhe dekodimit, dy versionet e para u gjetën të pabazuara.
Avion
Përplasja e A321 mbi Gadishullin Sinai ishte më e madhja në historinë e Egjiptit dhe Rusisë moderne. Aerobusi i përkiste kompanisë Kogalymavia, e cila iu nënshtrua një kontrolli të plotë. U zbulua se pas urgjencës së vitit 2001, avioni u riparua në Francë në fabrikën e prodhuesit, pas së cilës u kryen të gjitha testet e nevojshme. Gjatë 18 viteve të funksionimit, avioni fluturoi më pak se 50% të jetës së tij të shërbimit (57,428 orë) dhe ishte në gjendje të mirë. Këtë e dëshmojnë kontrollet teknike javore, e fundit prej të cilave është kryer më 26 tetor 2015. Regjistruesit e fluturimit nuk zbuluan asnjë mosfunksionim të sistemit. Deri në minutën e 23-të fluturimi ka vijuar normalisht.
Ekuipazhi
Komandanti i ekuipazhit dyzet e tetë vjeçar Valery Nemov është i diplomuar në SVAAULSH (Shkolla Ushtarake Stavropol). Ai është nga të paktët që në vitet e vështira të 90-ta u ritrajnua për të fluturuar në Airbus që nga viti 2008, duke pasur 12 mijë orë fluturimi, çka dëshmon për përvojën e tij të madhe. Piloti i dytë gjithashtu vinte nga aviacioni ushtarak, duke qenë veteran i fushatës çeçene. Pas daljes në pension, Sergei Trukhachev u ritrajnua në A321, pasi kishte kaluar trajnime në Republikën Çeke. I kam fluturuar për më shumë se 2 vjet. Koha totale e fluturimit ishte 6 mijë orë. Të dy pilotët ishin në gjendje të mirë me kompaninë e tyre ajrore. Nemov madje u thirr nga pushimet para kohe për t'u dërguar në fluturimin famëkeq 9268.
Versioni zyrtar
Dy javë pas tragjedisë, versioni i sulmit terrorist u shpreh zyrtarisht nga kreu i FSB-së gjatë një takimi me Presidentin e Federatës Ruse. Për të mbështetur fjalët e tij, ai dha provat e mëposhtme:
- Satelitët amerikanë regjistruan një blic termik mbi Sinai gjatë fatkeqësisë, që tregon se një shpërthim ndodhi në bordin e avionit.
- Fragmenti i gypit ka një vrimë me një diametër prej rreth një metër. Skajet e saj janë të lakuar nga jashtë. Kjo tregon se burimi i shpërthimit ka qenë brenda.
- Gjatë dekodimit të regjistruesit që regjistron negociatat, përpara se regjistrimi të ndërpritet, dëgjohet zhurmë e jashtme, natyra e së cilës mund t'i atribuohet një valë shpërthimi.
- Rrëzimi i avionit në Egjipt shkaktoi protesta të mëdha publike. Pas pak, ata jo vetëm që pranuan përgjegjësinë për sulmin terrorist, por postuan edhe një foto të një mjeti shpërthyes të improvizuar (IED) në faqet e revistës Dabig.
- Disa nga viktimat kishin lëndime që tregojnë vdekjen nga pasojat e shpërthimit (djegie, këputje të indeve).
- Gjurmët e eksplozivit - molekula TNT - u gjetën në fragmente të copëzave, në bagazhe dhe në trupat e viktimave.
Fuqia e shpërthimit u vlerësua në 1 kilogram. Vendndodhja e parashikuar e IED është bishti i avionit. Sepse vala e shpërthimit lëvizi përpara, por thyerja e trupit të avionit pengoi avancimin e saj të mëtejshëm.
Rrëzimi i avionit në Egjipt: kush është fajtori?
Pasi u shfaq versioni rus, u bë e ditur se 17 punonjës u ndaluan në aeroportin egjiptian. Pyetja kryesore ishte një: "Si u fut IED në bordin e aeroplanit?" FSB filloi studimin e biografive të 34 pasagjerëve (11 burra dhe 23 gra) të cilët kishin molekula TNT në trupat e tyre. Por Egjipti zyrtar shpejt deklaroi se nuk kishte prova për një deklaratë të qartë për një sulm terrorist në bordin e avionit. Në fakt, asnjë nga punonjësit nuk u arrestua. Autoritetet ruse kanë shpallur një shpërblim prej 50 milionë dollarësh për çdo informacion rreth terroristëve.
Vetëm në shkurt 2016 presidenti egjiptian e pranoi zyrtarisht sulmin terrorist. U zbulua se bomba ishte bërë nga plasticiti, i cili përdoret për të krijuar predha ushtarake. Mundësohet nga një mekanizëm orësh. Rrëzimi i avionit në Egjipt më 31 tetor 2015 tregoi se sistemi i sigurisë së aeroportit nuk i plotëson standardet ndërkombëtare. IED mund të kishte hyrë në bordin e kompanisë së furnizimit me ushqime, përmes punonjësve me akses në pistë ose përmes bagazheve të dorës gjatë kontrollit të bagazheve. Të dhënat e fundit janë të tilla që ka qenë në kabinën në afërsi të vendit 31A. Të gjitha këto fakte çuan në ndalimin e shitjes së tureve të pushimeve në Egjipt.
Pasagjerët e fluturimit
EI-ETJ - shifrat e fundit të numrit të Airbus. Sipas tyre, aviatorët e quajtën bordin "Juliet" mes tyre, me dashuri "Dzhulka". Në atë mëngjes tragjik, ajo prishi tre martesa të aviacionit dhe vrau një stjuard të ri, i cili zëvendësoi një koleg që e kishte lënë për shkak të një ëndrre të keqe. Gjithashtu mori jetën e 217 pasagjerëve, 25 prej të cilëve fëmijë. Të vrarët në një aksident avioni në Egjipt janë familje të tëra, dhjetëra histori dashurie të shkatërruara, bebe që nuk do të rriten kurrë. Darina Gromova dhjetë muajshe ishte në këtë fluturim me prindërit e saj. Nëna e saj ka postuar foton e saj në një rrjet social para fluturimit. Një vajzë qëndron në aeroport përballë pistës, dhe më poshtë është firma: "Pasagjeri kryesor". Kjo foto u bë simbol i fluturimit tragjik nga i cili askush nuk mund të kthehej.
Pothuajse të gjithë pasagjerët janë rusë, 4 persona janë shtetas të Ukrainës, 1 është nga Bjellorusia. Shumica janë banorë të Shën Petersburgut, megjithëse ka edhe përfaqësues të rajoneve të tjera: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Të vrarët në rrëzimin e avionit në Egjipt janë njerëz të profesioneve të ndryshme. Edhe ndërsa të afërmit ishin të zënë me identifikimin e trupave, njerëzit e kujdesshëm po formonin një portret kolektiv të pasagjerëve, duke mbledhur informacione rreth tyre pak nga pak. U krijua një galeri e mrekullueshme, ku kishte shumë fjalë të mira për të gjithë.
Pothuajse një vit më vonë
Më 31 korrik, Moska dhe Shën Petersburgu mbajtën një tubim në kujtim të të vrarëve mbi Sinai. Kaluan nëntë muaj: shumë të afërm morën dëmshpërblim, identifikuan dhe varrosën të dashurit e tyre, por dhimbja nuk u qetësua. Më 5 gusht 2016, u mor një mesazh se dyzet e pesë militantë të udhëhequr nga Abu Dua al-Ansari, për fajin e të cilit ndodhi rrëzimi i avionit në Egjipt, u vranë gjatë një operacioni ushtarak pranë El-Arish. Unë me të vërtetë dua të besoj se diçka e tillë nuk do të ndodhë më kurrë!
Airbus A321 Fluturimi 9268 i Kogalymavia Airlines (marka Metrojet) u rrëzua dhe u zhduk nga radari mëngjesin e së shtunës, 31 tetor. Në bordin e avionit ishin 224 persona - pasagjerë, fëmijë, 7 anëtarë të ekuipazhit, të gjithë rusë. Avioni po kryente një fluturim "turistik" midis Sharm El-Sheikh dhe Shën Petersburg.
Informacionet më të fundit rreth katastrofës mund të lexohen gjithashtu në Twitter duke përdorur hashtag #KogalymAvia Dhe #7k9268 .
Autoritetet egjiptiane konfirmuan zyrtarisht rrëzimin e avionit dhe filluan kërkimet për rrënojat me ushtrinë, ndërsa autoritetet turke të aviacionit raportuan se avioni kishte hyrë në hapësirën e tyre ajrore. Në të njëjtën kohë, mediat paraprakisht deklaruan se avioni ka vazhduar fluturimin e tij, por shtypi zyrtar i Kajros thotë se rrëzimi i avionit ka ndodhur dhe rrënojat e avionit janë në Sinai.
Ilustrimi më elokuent është sistemi Flightradar, i cili ju lejon të gjurmoni çdo avion civil në botë që ka transponderë të veçantë. Sipas Flightradar shihet se avioni "zbriste me rreth 6000 këmbë në minutë (110 km/h) përpara se sinjali të humbiste" 23 minuta pas ngritjes.
Shtypi gjithashtu raporton se ekuipazhi i aeroplanit raportoi për keqfunksionime; disa gazetarë thonë se PIC dhe bashkë-piloti kërkuan një ulje emergjente - megjithatë, ky informacion ende nuk është konfirmuar.
Le të theksojmë se shumë pilotë dhe ekspertë të aviacionit, duke folur për përplasjet e avionëve, kujtuan se një dështim i motorit (pa shkatërruar motorin ose aeroplanin) nuk çon në rrëzimin e avionëve - ata mund të rrëshqasin edhe me të gjithë motorët e fikur në afërsi. aeroporti (kjo ka ndodhur edhe në historinë e aviacionit - media ata kujtojnë si uljen emergjente të Tu-204 dhe "Gimli glider").
"Aeroplani u rrëzua në një zonë të mbyllur ushtarake. Aty po kryhen operacione kundër terrorizmit", raporton VGTRK.
Në veri të Sinait në Egjipt u vendos një gjendje e jashtëzakonshme në lidhje me rrëzimin e një aeroplani rus; Kryeministri i Egjiptit, ekipet e shpëtimit dhe personeli ushtarak shkuan në vendin e rrëzimit.
Reuters raporton se “ulërimat e pasagjerëve të mbijetuar mund të dëgjohen në vendin e rrëzimit”.
Agjencitë e lajmeve raportojnë se "Ekuipazhi i Aeroplanit RRUS të rrëzuar ankohej për probleme të motorit disa herë në javë".
"Shërbimet e urgjencës egjiptiane kanë filluar heqjen e trupave të të vrarëve në rrëzimin e avionit rus A-321 në Gadishullin Sinai," - raporton AFP. Vendi i fatkeqësisë është i rrethuar dhe i mbrojtur nga grabitësit.
"Trupat e pesë fëmijëve janë gjetur; avioni rus që u rrëzua në Sinai është ndarë në dy pjesë," tha AFP.
Presidenti rus Vladimir Putin shprehu ngushëllimet e tij më të thella për të afërmit e të vrarëve në rrëzimin e avionit Kogalymavia, duke urdhëruar që ekipet e shpëtimit të dërgohen në vendin e tragjedisë.
"Koha totale e fluturimit të komandantit 48-vjeçar të aeroplanit që u rrëzua në Egjipt ishte 3682 orë. Nga këto, Valery Nemov fluturoi 1100 orë si komandant avioni," tha Lifenews.ru.
"Siç u bë e ditur, përpara se të fluturonte me një avion të tipit A-321, Valery Nemov fluturoi me një TU-154. Piloti u ritrajnua në qendrën e trajnimit AmurAir në Turqi", shton shtypi, duke e quajtur PIC një pilot profesionist.
U bë e ditur se të paktën një nga pasagjerët në fluturim postoi një foto të aeroplanit dhe burrit dhe vajzës së saj përpara nisjes, duke shkruar " ne po fluturojmë për në shtëpi ".
“Sipas palës egjiptiane, avioni po përpiqej të ulej në aeroportin El-Arish”, njoftoi ambasada ruse.
“Siç u bë e ditur, rreth njëqind trupa pasagjerësh u nxorrën nga nën rrënojat e një avioni rus që u rrëzua 100 kilometra nga El-Arish në veri të Gadishullit Sinai,” raporton Egypt Independet.
“Dëshmitarët okularë thonë se avioni që u rrëzua në Egjipt po digjej në ajër”, raportoi Kommersant FM.
Mediat raportuan se shpëtimtarët gjetën një nga regjistruesit e fluturimit - kutitë e zeza - në vendin e tragjedisë.
Presidenti Vladimir Putin shpalli zi më 1 nëntor në lidhje me rrëzimin e një avioni rus në Egjipt.
Trupat e të 17 fëmijëve u gjetën në vendin e rrëzimit të A-321 në Egjipt. Raporton RIA Novosti duke iu referuar një përfaqësuesi të aviacionit civil.
Siç ka zbuluar Gazeta.Ru, kompania e udhëtimeve Brisco, klientët e së cilës po fluturonin në aeroplanin e rrëzuar, dhe kompania ajrore Kogalymavia janë në pronësi të të njëjtëve persona.
"Ose një zjarr në seksionin qendror/bisht, ose një zjarr i motorit që përhapet në të gjithë nacelën me shkatërrim termik të mëvonshëm të krahut," shkruajnë ata në një forum pilotësh profesionistë.
Fisi lokal beduin Al Tayaha pa një aeroplan rus Kogalymavia që u rrëzua në Gadishullin Sinai. Sipas nomadëve, Airbus A321 shpërtheu në flakë në ajër, në veçanti, ata panë që një nga motorët e avionit digjej.
"Shumë vdiqën në sedilje duke mbajtur rripat e sigurimit," zyrtar i inteligjencës egjiptiane/Reuters
Zyra e pronarit të linjës ajrore Kogalymavia në Stoleshnikov Lane në Moskë është duke u kontrolluar. Zyrtarët e zbatimit të ligjit po sekuestrojnë dokumente dhe media elektronike nga zyra, raportojnë mediat.
Autoritetet egjiptiane të aviacionit nuk e përjashtojnë që përplasja me kompaninë ajrore ruse Kogalymavia në Egjipt të jetë për shkak të një sulmi terrorist, raporton CBS Extra. "Ky version nuk ka gjasa, pasi terroristët në rajon nuk kanë armë të përshtatshme - sisteme raketore anti-ajrore, sepse avioni ishte në një lartësi prej më shumë se 6 mijë metra," thonë ekspertët.
"Disa muaj më parë, raketat u hodhën në territorin izraelit nga Sinai. Në Siri dhe Libi, islamistët kapën dhjetëra komplekse C125 dhe C200. Në Jemen, luftimet me zjarr po zhvillohen duke përdorur pikën U dhe sauditët kanë vendosur Patriotët përgjatë gjithë kufi”, shkruajnë ata në rrjetet sociale.
"Sipas Ayman al-Mugadem, një zëdhënës i Komitetit të Hetimit të Incidentit të Aeroplanit Egjiptian, piloti paralajmëroi kontrollorët tokësor se avioni kishte një "problem teknik" dhe duhej të ulej sa më shpejt të ishte e mundur," raportoi Izvestia.
Autoritetet egjiptiane thanë se askush nuk i mbijetoi rrëzimit të avionit rus, raportoi Reuters.
Para se të nisej nga Sharm el-Sheikh, avioni i rrëzuar iu nënshtrua kontrolleve të nevojshme teknike dhe nuk u identifikuan asnjë defekt, tha kreu i kompanisë së aeroportit egjiptian Adel Mahgoub. “Është kryer një kontroll teknik i avionit dhe u konfirmua vlefshmëria e tij ajrore”, theksoi ai.
Më 31 tetor 2015, një avion A321 i kompanisë ruse Kogalymavia u rrëzua në Gadishullin Sinai, duke kryer fluturimin çarter 7K-9268 në linjën Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg. Avioni u zhduk nga radari 23 minuta pas ngritjes.
Mbetjet e avionit u hoqën duke përdorur një mjet të posaçëm. Foto: Nikolay Nikitenko
Kur ekipet e kërkimit të qeverisë egjiptiane u nisën për në vendin e rrëzimit, një Il-76 me shpëtimtarë nga Ministria e Situatave të Emergjencave u ngrit nga aeroporti në Ramenskoye afër Moskës.
Ata duhej të punonin në vapë në shkretëtirën e gurtë, ku nuk kishte infrastrukturë. Çdo shpëtimtar eci më shumë se 45 kilometra gjatë këtyre ditëve. Por stresi fizik nuk është asgjë në krahasim me stresin psikologjik. Ata duhej të mblidhnin fragmente të trupave të pasagjerëve dhe sendeve të fëmijëve në shkretëtirë.
Nikolai NIKITENKO, një shpëtimtar i klasit ndërkombëtar i ekipit të shpëtimit ajror të Ministrisë Ruse të Situatave të Emergjencave (Tsentrospas), foli për mënyrën se si u zhvillua operacioni i kërkimit në Gadishullin Sinai, si ndërvepruan ata me kolegët e tyre egjiptianë.
- Si e morët sinjalin për t'u larguar?
- Nëpunësi operacional i “Tsentrospas” ka një buton paniku. Dëgjohet një sinjal dhe më pas një njoftim në altoparlant. Nëse ka një udhëtim të gjatë përpara, në mënyrë që të mos shqetësojë njerëzit edhe një herë, oficeri i detyrës operative mund të telefonojë komandantin e grupit, të raportojë se është marrë "gadishmëria numër një", bëhuni gati.
Zakonisht shkon ndërrimi i detyrës. Në varësi të situatës emergjente, dërgohen specialistë të një profili të caktuar. Nëse ndodh një emergjencë në ujë, punësohen më shumë zhytës shpëtimi, nëse në male - ata shpëtues që kanë trajnime për alpinizëm.
Nëse kërkohet një grup i rëndësishëm, thirren djemtë nga rezerva. Për një udhëtim pune në Gadishullin Sinai, për shembull, përveç ndërrimit të detyrës, u ngrit një rezervë nga Moska. Dy divizione të Centrospas janë të vendosura në kryeqytet: në Sredny Zolotorozhsky Lane dhe në Novoyasenevsky Prospekt.
43 persona shkuan në Egjipt nga Centrospas, dhe 40 nga Qendra për Operacionet e Shpëtimit me Rrezik Special “Leader”. 
- Çfarë pajisje speciale keni marrë me vete?
- Automjeti i rëndë i shpëtimit "Rosenbauer", i cili është i pajisur me pajisje të ndryshme - një stacion hidraulik dhe mjete: gërshërë, prerëse teli, zgjerues, cilindra hidraulikë, fole, si dhe një prerës motori, sharrë elektrike. Ka edhe dy module të fryrë për të jetuar. Automjeti i dytë, KamAZ, ishte i ngarkuar me ushqime, karburant, ujë, pajisje të rënda dhe një tjetër modul fryrës. Gjithashtu, një makinë udhëtuese UAZ fluturoi me ne në Gadishullin Sinai me një IL-72. Detashmenti Leader kishte me vete dy kamionë KamAZ me pajisjet dhe pajisjet e nevojshme. Në Egjipt, kishte 5 njësi pajisje nga grupi operacional rus. Drejtori i Departamentit të Forcave të Zjarrfikësve dhe të Shpëtimit dhe Forcave Speciale të Ministrisë së Situatave të Emergjencave Ruse, Alexander Agafonov, u emërua shef i operacionit nga pala ruse. 
- Sa kohë u desh për të arritur në vendin e rrëzimit të A321?
- Fluturimi për në Kajro zgjati 4.5 orë. Më pas, në sallën e VIP-ave të aeroportit, pritëm të mbërrinte skuadra e “Liderit”. Kur të gjithë u mblodhën, ata formuan një kolonë të madhe dhe u zhvendosën në Gadishullin Sinai. Distanca prej 365 kilometrash u përshkua për 8 orë. Në atë kohë dihej tashmë se nuk kishte të mbijetuar nga fatkeqësia. 
Artikujt e gjetur në vendin e rrëzimit të A321.
- Si ruheshit, pasi gadishulli ndodhet në zonën e veprimit të fiseve që janë betuar për besnikëri ndaj ISIS?
- Sigurimi ishte i paprecedentë. Në aeroport, kur i shkarkuam makinat nga avioni, na dhanë një xhip të blinduar përcjellës. Pastaj, në kolonën me ne, si përpara, brenda dhe mbrapa, ishin rreth shtatë a tetë automjete me ushtarakë egjiptianë. Në rrugë kishte postblloqe çdo 10-15 kilometra. Gjatë rrugës pamë llogore, fortifikime, kratere dhe gropa. Ata na udhëzuan dhe na dhanë një "korridor të gjelbër", përfshirë edhe kur kaluam nëpër tunelin nën kanalin e Suezit. Për shkak të kolonës sonë, aty u krijua një bllokim mjaft i madh trafiku.
- Si e ngritët një kamp në një rajon kaq të trazuar?
- Kampi u ngrit pranë fragmenteve më të mëdha të avionit. Ishte rreth 200 metra nga hunda e shkatërruar, krahët dhe një pjesë e trupit të avionit.Kemi pasur teknologji të dëshmuar prej vitesh. I shkarkuam modulet dhe i lidhëm një nga një me ventilatorët e ajrit. Ne mbyllëm elektrikën. Një orë e gjysmë më vonë kishim kamp. Janë instaluar gjithsej 5 module: 4 rezidenciale dhe një e pajisur si seli. Ne gjithashtu ngritëm një tendë për zonën e ngrënies. 
Ushtria egjiptiane goditi me kunja dhe rrethoi kampin me tela me gjemba. Kuptuam se mund të pengoheshim me të në errësirë, kështu që varëm shiritin e kuq dhe të bardhë në tel. Për arsye sigurie, egjiptianët sollën një grader dhe gërmuan në kamp. Gjatë gjithë perimetrit u bënë deponime të tipit parapet. Natën, patrullat ecnin brenda kampit dhe xhipat qëndronin përgjatë skajeve. Më pas zbuluam se kishte edhe siguri me rreze të gjatë. 
- Si u organizuan kërkimet?
“Në të njëjtën ditë që ngritëm kampin, grupi ynë, me pëlqimin e egjiptianëve, megjithatë u hodh jashtë për të vlerësuar sasinë e përafërt të punës. Të nesërmen, në gjashtë të mëngjesit, sapo zbardhi, u ngritëm. Në orën shtatë u nisëm, duke marrë me vete ujë dhe dreka të paketuara. Sigurimi nuk pati kohë të na përgjonte dhe na humbi. Egjiptianët menduan se rusët do të pushonin nga rruga, por rusët papritur u larguan herët. Pastaj na zunë me një xhip.
Arritëm së bashku me “udhëheqësit”, sipas palës egjiptiane, në pikën më të largët, të shkarkuar, të rreshtuar në një zinxhir, rreth 14 kilometra katrorë dhe u nisëm.
- Është e frikshme të imagjinosh atë që duhet të zbulosh.
- Gjetën sende personale të udhëtarëve, dokumente, por gjëja më e dhimbshme ishte mbledhja e sandaleve, lodrave, pasqyrave për fëmijë... Më kujtohet gjithashtu se gjetën një libër lutjeje që iu hap në lutje engjëllit mbrojtës: “... Ti më ndriço sot dhe më shpëto nga çdo e keqe...” 
Libri i lutjes i gjetur u hap në lutje për engjëllin mbrojtës.
- Çfarë lloj zone ishte atje?
- Shkretëtira shkëmbore shtrihej përreth. Ndihej sikur dikur kishte një fushë të madhe xhami të sinterizuar me një kore, e cila më pas u plas. Rëra ishte e mbuluar me gurë të vegjël të thyer. Kishte male të ulëta me rërë, lartësia e tyre sipas GPS ishte maksimumi 70 metra.
- Sa orë në ditë duhet të punoje?
- Ditën e parë kemi ecur rreth 15 kilometra, kemi punuar deri në 16 orë derisa mbërritëm në kamp. Të nesërmen, egjiptianët përgatitën paraprakisht dy xhipa për të ndjekur secilin nga kamionët tanë. Punonim në një zonë malore. Ata gjetën shumë pasaporta, karta studenti, telefona dhe tableta të pasagjerëve të vdekur. Kemi bërë dhjetë kilometra të tjerë. Kur u ngjitëm në male, ushtria egjiptiane ngriti një post vëzhgimi në pikën më të lartë dhe na vëzhgoi që andej. 
Për dy ditë ishte nxehtë, duke arritur +35, por më pas dielli filloi të shkonte periodikisht pas reve, ishte mjaft i rehatshëm - +22–24, por natën temperatura ra në +6–8 gradë.
“Shkroi poezi. Dukej sikur dikush nga lart po i drejtonte dorën..."
- Në çfarë gjendje ishin gjërat? Lajmi tregonte një valixhe të djegur.
“Këtë valixhe e gjetëm mjaft larg nga pjesa kryesore e rrënojave. Edhe pjesa e bishtit shtrihej më afër. Ishte e qartë se valixheja kishte fluturuar nga qielli tashmë e djegur. Thamë mes vete se kishte një lloj efekti termik. Kjo ishte e qartë nga shpërndarja e mbeturinave. Bazuar në sendet e djegura të gjetura në pjesën e pasme të ngarkesave, dukej sikur ishte pika zero aty.
Kaluam me makinë nëpër të gjitha objektet e mëdha, regjistruam koordinatat e tyre dhe i fotografuam. Mishi i njeriut ka mbetur në sediljet e pasagjerëve të gjetur. Presim tapiceri nga karriget dhe i vendosim në thasë. Me t'u kthyer në kamp, ata u dorëzuan në anën egjiptiane.
Ditën e tretë na u dha leja për të punuar në pjesën kryesore të avionit, që shtrihej jo shumë larg kampit bazë. Ushtarët e ushtrisë egjiptiane mblodhën trupat e pasagjerëve të vdekur që ishin shtrirë sipër. Ata, natyrisht, ia dolën mirë, mundën të mbulonin një zonë mjaft të madhe brenda një dite, ndërsa pasagjerët ranë nga avioni që u shpërtheu në ajër.
Vendi ku shtriheshin trupat e rusëve mund të gjykohej nga dorezat që lanë pas egjiptianët kur futën pasagjerët e vdekur në çanta. E gjithë fusha pranë fragmenteve të mëdha të avionit ishte e mbushur me këto doreza.
Avioni, duke u copëtuar në ajër, u kthye dhe u rrëzua në pajisjen e uljes. Nuk kishim të drejtë të ndryshonim pozicionin e pjesëve të avionit. Pala egjiptiane i studioi ato, si dhe faktorë të tjerë teknikë. Ne i ngritëm mbeturinat vetëm duke përdorur një mjet të veçantë. Nën shumë prej tyre u gjetën fragmente të trupave të pasagjerëve. Ekipet e shpëtimit mblodhën 64 çanta me fragmente të vogla dhe pesë çanta me pjesë të mëdha trupi. Ne gjetëm trupin e një fëmije nën një fragment të një krahu... 
- Atëherë keni shkruar poezi kushtuar pasagjeres më të vogël të Airbus 321 - Darina Gromova?
- Nuk e di nëse kemi gjetur vajzën e duhur. Aty ishte e pamundur të përcaktohej edhe gjinia e fëmijës, trupi ishte aq i dëmtuar. Unë kam parë shumë. Ky nuk është përplasja ime e parë e avionit; kam punuar si shpëtimtar për njëzet vjet. Pashë që për djemtë e rinj nga skuadra e Udhëheqësit dhe moskovitët tanë kjo, natyrisht, është një barrë e rëndësishme psikologjike. Por në ditën e katërt më goditi edhe mua. U shtriva për të pushuar, ndeza luajtësin, dëgjova jo muzikë, por poezi... Dhe fillova të ndjeja presion nga brenda, u hodha jashtë, mora një stilolaps, gjeta letër dhe shkrova poezi:
“Nuk të njoh, vogëlushe
Si keshtu? Pse? Per cfare?
Një blic i zi më detyroi të flija
Dhe mbuloi prishjen në përjetësi..."
Sikur dikush nga lart po i drejtonte dorën...
- A e çuan frigoriferin në shkretëtirë?
- Jo, një ambulancë ose një helikopter vinte për eshtrat një herë në ditë.
- A u gjetën sendet e pasagjerëve të mbyllura disi?
“Tantat me gjërat që gjetëm i vendosëm në një çantë të madhe dhe me të mbërritur në bazë, në prani të përfaqësuesve tanë, gjërat iu dorëzuan palës egjiptiane për inventar. Egjiptianët i renditën gjërat, i paketuan, i vunë etiketa dhe kur mbërriti një helikopter, i ngarkuan dhe i çuan në Kajro. 
- Të afërmit e pasagjerëve të vdekur akuzuan egjiptianët për plaçkitje. Të dashurit e tyre nuk kishin veshur bizhuteri ari, të cilat nuk i hiqnin kurrë.
- Kur mbërritëm, trupat e të vdekurve nuk ishin më aty. Një nga shpëtimtarët tanë gjeti një jelek të vogël pa mëngë, për një fëmijë ose për një grua, i cili përmbante dollarë, i dorëzuam për nënshkrim. Djemtë gjetën edhe disa rubla. Nuk kishte gjetje më të vlefshme. Ajo që ndodhi para se të arrijmë në këtë zonë është në ndërgjegjen e egjiptianëve. Mjafton të largohemi nga Kajro për të kuptuar se sa i varfër është vendi. Nuk do të habitesha nëse do të rezultonte se bizhuteritë e arit janë vjedhur.
- A kishte vendbanime aty pranë?
- Nuk ishte aty pranë. Edhe pse djemtë më vonë gjetën një oaz njëzet minuta larg në mes të shkretëtirës. Rreth e rrotull është një peizazh hënor, dhe ka katër shtëpi, palma smeraldi dhe një liqen. Ekipet e shpëtimit u ndaluan të afrohen në këtë vendbanim për arsye sigurie.
Në fazën e dytë, zona e kërkimit u zgjerua në 20-30 metra katrorë. km, dhe më pas deri në 40 sq. km, shpërndarja e pjesëve të avionit dhe e sendeve personale të pasagjerëve ishte aq e madhe.
U përdorën dronët, si dhe monitorimi i hapësirës dhe parashikimi i vendndodhjeve të mundshme të rrënojave të avionit dhe sendeve personale të pasagjerëve.
"Ata u thanë lamtumirë pasagjerëve të vdekur të A321 në mënyrën e tyre"
- Çfarë marrëdhëniesh keni pasur me ushtarakët egjiptianë që ju ruanin?
- Kemi pasur mirëkuptim dhe mbështetje të plotë reciproke. Djemtë që punonin me ne ishin operativë njësoj si ne. Një nga oficerët e sigurimit dikur studionte në Shën Petersburg, na përshëndeti, duke na quajtur bashkatdhetarë.
Asnjë nga egjiptianët nuk donte të besonte se avioni ishte hedhur në erë. Kjo është një goditje e madhe për ta. Kanali i Suezit, siç e kuptojmë, është në vendin e parë për nga të ardhurat buxhetore dhe biznesi i turizmit është në vendin e dytë.
- A është e vërtetë që jeni mbuluar nga ajri me helikopterë luftarakë?
- Helikopterët luftarakë mbuluan helikopterin, i cili solli në vendin e rrëzimit specialistë të MAK-së dhe Komitetit Hetues. Një helikopter transporti ushtarak i rëndë Mi-8 ose Chinook do të zbarkonte dhe helikopterët mbulues do të patrullonin përreth. Djemtë nga ambasada na thanë më vonë se kishte udhëzime për të qëlluar ndonjë xhip të paidentifikuar, jo ushtarak në shkretëtirë. 
- Keni përjetuar mungesë uji në shkretëtirën shkëmbore?
- Ne kishim një furnizim me ujë dhe një dush me vete. Vetëm këtë herë nuk kemi instaluar një stacion pompimi në dush. Kemi kursyer ujin. Një fuçi ishte vendosur në kabinën e dushit, nga e cila rrjedh uji nga graviteti. "Udhëheqësit" kishin banjën e tyre të dushit dhe kampit. E vetmja gjë ishte se nuk kishte dru zjarri të mjaftueshëm. Nga diku ua sollën djemve. Por ne u përshtatëm dhe u lamë. Ata morën me vete sprej të lëngshëm dezinfektues në shkretëtirë.
Egjiptianët na ndihmuan shumë mirë me ushqimin. Na sollën kuti drekë, të cilat përmbanin dy shishe ujë - të ëmbël dhe mineral, nja dy petulla, sallatë, salcë, oriz, patate të skuqura dhe disa copa mishi. Mund të kishit ngrënë shumë. Plus kishim racione të thata me vete. Nga e gjithë kjo kuzhinieri ynë përgatiti pjata kampi.
- Nuk kishte shërbim celular?
- Kemi përdorur komunikime satelitore. Kulla më e afërt e celularëve ishte në Izrael, 80 kilometra larg nesh. Kur ata ndezën telefonin, u shfaq një mesazh: "Nuk është i regjistruar në rrjet". Na thanë se aty kishte skautë. 
- Të mërzitën gjarpërinjtë?
- Ne nuk pamë asnjë gjarpër. Kur era ndaloi, u shfaqën mizat. Ne pamë vazhdimisht gjurmë hardhucash geko. Por kampi nuk mund të bënte pa mysafirë. Një ditë një jerboa u hodh në modul. Një nga shpëtuesit e futi në një kuti, e mbushi me buburreca dhe tranguj si ushqim dhe synoi ta çonte këtë trofe në shtëpi. Por më pas u mblodh një grup i tërë "të gjelbrit" dhe atij iu tha: "Kjo kafshë jetonte këtu dhe duhet të qëndrojë këtu". Kur jerboa u lëshua, ajo u kthye menjëherë në modul. Më duhej ta nxirrja jashtë me dhunë.
- Sa zgjati operacioni i kërkimit?
- Më 31 tetor, u ngritëm nga fusha ajrore Ramenskoye afër Moskës dhe u kthyem në shtëpi më 11 nëntor. Grupi operacional i qendrës Leader u kthye në Moskë më 16 nëntor. Ata i thanë lamtumirë pasagjerëve të vdekur të A321 në mënyrën e tyre. Në ditën e nëntë pas rrëzimit të avionit, ata u rreshtuan në fragmentin më të madh të avionit të djegur, shpallën një minutë heshtje dhe vendosën lule.
Përfaqësues të palës egjiptiane qëndruan me ne në memorialin e improvizuar, ku ishin grumbulluar lodrat e fëmijëve. 
224 njerëz vdiqën, duke përfshirë 25 fëmijë. Njerëzit që kryen këtë krim nuk e kuptojnë se ka ligje të Universit dhe askush nuk mund ta anulojë ligjin e karmës. Gjithçka do të kthehet, gjithçka do të shpërblehet.
