Tragetet nga Italia në Greqi janë një zgjedhje për ata që nuk kërkojnë një rrugë të lehtë. Sa për mua, një traget nga Italia nuk është mënyra më e përshtatshme për të udhëtuar në Hellas, megjithatë, duhet të bini dakord, hipja në një anije në Venecia dhe zbarkimi në Patra ka një romancë të caktuar. Pavarësisht nëse zgjidhni këtë rrugë apo një tjetër, ne do të shqyrtojmë perspektivat e kësaj rruge dhe do të përpiqemi të ofrojmë informacione që mund të jenë shumë të dobishme.
Tragete nga Italia në Greqi, si dhe në drejtim të kundërt, qarkullojnë si orë. Portet kryesore të komunikimit nga pala italiane janë Bari, Brindisi, Ankona, Venecia dhe Trieste; viteve të fundit atyre u është shtuar edhe Ravenna.
Nga ana greke, marrja dhe dërgimi i itinerareve kryhet nga portet e Patrës (220 km nga Athina), Igumenicës (500 km nga Athina) dhe Korfuzit. Gjithashtu, disa anije bëjnë thirrje në ishujt grekë të Kefalonisë dhe Zakynthos, nga ku, nëse është e nevojshme, është e lehtë të shkosh në kontinent.
Për sa i përket destinacionit tuaj të preferuar në Greqi, duhet të filloni nga qëllimet e udhëtimit tuaj. Igumenica duhet të zgjidhet nëse planifikoni të udhëtoni në Greqinë Veriore, Maqedoni dhe Traki.
Patras është më i përshtatshëm për ata, destinacioni përfundimtar i të cilëve është Peloponezi, Athina ose Greqia Qendrore, ku mund të arrihet përmes urës në Rio shumë afër Patrës. Gjithashtu nuk është e vështirë të shkosh nga Igumenica në Athinë, vetëm se rruga do të zgjasë pak më shumë se nga Patra. Ky opsion ka kuptim për ata që ndihen më rehat në një autobus ose makinë sesa në një anije.
Tragete nga Italia nisen pothuajse çdo ditë (me përjashtim të Triestes, ku linjat janë më të rralla), dhe duhet të kesh një shkallë të rrallë fati të keq që të gjendesh në një nga qytetet e listuara dhe të mos mund të udhëtosh. në destinacionin tuaj.
Në verë, në rrugët më të njohura, numri i anijeve rritet, kështu që frekuenca e lundrimeve mund të arrijë në 6 në ditë, megjithëse në pjesën më të madhe është ende 1-2.
Rruga më e shkurtër për në Greqi janë tragetet nga Brindisi, më e gjata - nga Venecia dhe Trieste. Dy opsionet e fundit janë të ngjashme me një turne ekstrem, pasi lundrimi në brigjet greke mund të zgjasë deri në një ditë e gjysmë. Ky opsion gjithashtu nuk mund të quhet i lirë: udhëtimi me komoditete plus ose minus, a la të paktën një lloj kabine, kushton jo më pak se 100 euro për person.
Sigurisht, ju mund të rrisni shkallën e ekstremit dhe të zgjidhni opsionin vetëm në kuvertë për 40 euro dhe kopecks, por duke kaluar më shumë se 30 orë atje, duke përfshirë pothuajse 2 netë - mirë, nuk më takon mua të gjykoj. Nëse jeni duke udhëtuar me makinë, atëherë shtoni koston e transportit të saj. Epo, si ju pëlqejnë 300 euro për një udhëtim? Ndoshta me avion...
Rruga më e shkurtër për në Greqi nga Italia është tragetet nga Brindisi, më e gjata - nga Venecia dhe Trieste
Një pyetje që mund të interesojë shumë janë vizat. Faqja e internetit e Organizatës Kombëtare Greke të Turizmit jep informacionin e mëposhtëm për këtë.
Nëse një traget udhëton nga një vend anëtar i Shengenit në një vend tjetër anëtar, duke anashkaluar vendet e treta, atëherë nuk ka kontroll pasaportash për një udhëtim të tillë. Domethënë, duke pasur një vizë një herë në dorë dhe duke u shqetësuar për takime të mundshme me policinë apo rojet kufitare, është më mirë të kontrolloni kur blini një biletë nëse trageti do të bëjë ndalesa në Kroaci, Mal të Zi apo Shqipëri, përndryshe nuk e dini kurrë.
Sa i përket biletave, ato mund të blihen ose në zyrën e biletave në ditën e nisjes ose online paraprakisht. Nëse itinerari juaj bie gjatë stinës së verës, atëherë preferohet opsioni i dytë. Biletat mund të blihen paraprakisht përmes faqes së internetit të Ferriesingreece.
Ne diskutuam procedurën e blerjes në detaje në artikull.
Korfuzi është një nga rrugët më të njohura nga Italia
Koha e përafërt e udhëtimit: Nga Bari: në Korfuz - rreth 11 orë
Për në Igumenicë - rreth 10.5-12.5 orë
Për në Patra - rreth 16 orë
Nga Ankona: Në Igumenicë – 16-17 orë
Për në Patra – 21-23 orë
Nga Venecia: në Korfuz – 28 orë
Për në Igumenicë – 26 orë
Për në Patra – 35 orë
Mënyra më e lirë për të udhëtuar është në kuvertë - pa kabinë
Nga Brindizi: në Korfuz – 7 orë
Deri në Igumenicë - rreth 8 orë
Për në Patra - rreth 16 orë
Është e qartë se për shkak të kohëzgjatjes së udhëtimit, rrugët nga Brindisi në Greqi do të jenë edhe më të lirat.
Përveç kësaj, nëse udhëtimi zgjat 7-8 orë, atëherë ju mund të bëni pa kabinë, dhe thjesht të uleni në kuvertë ose një vend si ulëse në aeroplan, duke ulur kështu më tej koston e udhëtimit. Megjithatë, kur llogaritni këtë opsion , kini parasysh se edhe udhëtimi nga Venecia në Brindisi kushton dhe prandaj në fakt mendoj se do të keni të njëjtin çmim.
Mbërritja. Njohja
Në këtë ditë arritëm në jaht. Në përgjithësi, diçka e veçantë duhet thënë për këtë jaht. Një kompromis i suksesshëm midis një jahti lundrimi dhe një jahti garash nga kompania X-Yachts u mishërua në modelin e jahteve IMX-40, një shembull i shkëlqyer i të cilit na priste në Athens Marine. Jahti dukej mjaft i vogël në dukje, por sapo hyra brenda nuk përjetova asnjë siklet. Trupa e fortë, e besueshme, trajtimi i shkëlqyeshëm, aftësia e jahtit për të lundruar nën drejtime të mprehta të afërta, një direk më i lartë në krahasim me jahtet konvencionale të kësaj madhësie dhe, në përputhje me rrethanat, një pendë më e gjatë, e cila na dha një rrymë prej 2.8 metrash dhe gjithashtu një timon i madh (dhe jo dy rrota, siç bëhet shpesh) e plotësoi figurën. Ja kjo bukuroshe e quajtur Jukebox.
Dita e parë e udhëtimit, si rregull, i kushtohet zgjidhjes së çështjeve ekonomike, të përditshme dhe organizative dhe mbledhjes së ekuipazhit. Shpesh njerëzit udhëtojnë në një jaht nga vende të ndryshme të botës dhe gjatë kësaj dite të parë ekuipazhi gradualisht mblidhet në bord dhe njihet me njëri-tjetrin. Para udhëtimit, anija përgatitet të lundrojë: rezervuarët mbushen me karburant dhe ujë, bateritë ngarkohen nga furnizimi me energji në breg, kontrollohet plotësia e pajisjeve individuale të shpëtimit në bord dhe gjëra të tjera, furnizimi me shtrat, pirja. blihen ujë dhe ushqime për të gjithë lundrimin, zgjidhen çështjet organizative dhe specifikohet itinerari. Në mbrëmje, sipas traditës, organizohet një darkë gala për njohjen dhe komunikimin joformal të ekipit.
Kjo dalje ishte e veçantë për mua: së pari, deri në atë moment nuk kisha qenë në det të hapur. Dhe mendimi po rrotullohej në kokën time: çfarë lloj kapiteni do të isha - dhe nuk e kam parë detin? Në praktikë, ne ecnim vetëm në gjire me pamje nga brigjet. Dhe vazhdova të mendoja: "Si do ta menaxhoj atëherë jahtin, të jem përgjegjës për jetën e ekuipazhit dhe sigurinë e anijes, për sigurinë e lundrimit, nëse do të spërkatja vetëm rreth bregut?" Më duheshin aftësi të vërteta dhe det të vërtetë! Sigurisht, ata më thanë që ndaloni djersitjen - njerëzit nuk kanë dalë në det të hapur për vite me rradhë, ata shpëlajnë brigjet dhe në përgjithësi, nuk ka nevojë të lodheni. Por ose kam një ndjenjë të ekzagjeruar përgjegjësie, ose parimi im është që nëse do të bëjmë diçka, duhet të përpiqemi të arrijmë përsosmërinë, por, në një mënyrë apo tjetër, unë kërkoja një tranzicion në det të hapur. Dhe një mundësi e tillë u shfaq. Në përputhje me planin e kalimit (në foto), ne duhej të largoheshim nga Athina dhe, pasi të kishim kaluar përgjatë pjesës kontinentale të bregdetit grek përgjatë Gjirit Saronik, të futeshim në Kanalin e Korintit, pas së cilës, pasi të kishim kaluar përgjatë Gjirit të Korintit dhe duke kaluar disa ishuj, kalojmë detin Jon dhe ankohemi në ishullin e Siçilisë në qytetin italian të Katanias.
Gjatë këtij tranzicioni, unë dhashë provimin për kualifikimin IYT Bareboat Skipper dhe, sinqerisht, për disa arsye mbaja me vete një mal me tekste shkollore, përfshirë ato GIMS (të cilat instruktori i shkollës Dima Ivanov i tallte me mirësi në aeroport, pasi që nuk e kam parë më kurrë) :)
Fluturimi ishte i mrekullueshëm, pastaj më kujtohet se si greku mori shumë kohë për të kontrolluar vizën time dhe u ndjeva sikur isha në anën e gabuar të pjatës, siç thotë një nga të njohurit e mi nga një pjesë shumë e gëzuar e shoqërisë. Edhe pse, sigurisht, Aegen Airlines ndjeu pak erën e krizës greke me famë botërore. Në fund të fundit, një krizë është një mënyrë e të menduarit. Por ne do të kthehemi te kjo :) Më pas hipëm në një autobus të lezetshëm grek përgjatë rrugëve shumë greke me ndërtesa shumë greke. Kushdo që ka qenë në Greqi e kupton se çfarë dua të them :) Kuptuam që kishim kaluar një ndalesë shtesë, dolëm dhe u kthyem përgjatë rrugëve greke - shumë greke. Por rrugët greke nuk të kthejnë mbrapa :) Na u desh të shkonim rrotull :) Në fund ne kapëm një shofer taksie (shumë grek, sigurisht), i cili na çoi në një rrugë shumë dredha-dredha greke rreth Athinës Marine, duke shtuar qartë kilometrat në njehsori. Çfarë mund të bësh... krizë...
Në bord ishte i pastër dhe disi menjëherë i rehatshëm. Fluturuam së bashku me Dmitrin, një instruktor në shkollën veriperëndimore të jahteve, dhe Yuri, një burrë me përvojë të gjerë në udhëtimet detare. Pas ca kohësh, Alexey u shfaq gradualisht në bord, i cili synonte të lundronte për herë të parë, Igor, një jahtist me shumë përvojë, me të cilin më pas pata fatin të qëndroja në rojë, dhe një djalë i lezetshëm Valery, i cili sapo kishte fluturuar nga një ekspeditë finlandeze, pasi kishte mbërritur më parë, duket nga India:) Në përgjithësi, ekuipazhi ishte i shkëlqyeshëm!
Më pëlqeu shumë Athens Marine për dushin e tij të shkëlqyeshëm, shtigjet e asfaltit shumë të lëmuara që janë të këndshme për të ecur zbathur, bimësinë kaq të lezetshme dhe pamjet e bukura të Athinës. Sidomos në Athinë në mbrëmje. Mund të ankoroheni këtu - nuk do të pendoheni.
Marina ka jahte të lezetshme, duke përfshirë edhe këto. Pashë gjithashtu një kopje të anijes sime të ardhshme.
Në mbrëmje u mblodhëm për një darkë gala - një njohje që bëri Igor. Ne u takuam. Dima na ftoi të prezantoheshim në një rreth, duke thënë disa fjalë për veten dhe dëshirat e tij për ecjen. Më saktësisht, ai zakonisht thotë: "pritjet nga udhëtimi dhe çfarë lloj eksperience doni të merrni" :) Pa hyrë në detaje, sepse nuk mora miratim për histori për gjëra personale, me pak fjalë mund të them se Igor është një person shumë interesant, kreu i kompanisë, pronar i dy jahteve dhe një vrapues, ish-pilot, kuzhinier i shkëlqyer. Yuri është një person shumë i sinqertë dhe i qetë, thjesht një shpirt! Ndodh shumë shpesh në udhëtimet detare. Me sa di unë, ai kalon rreth gjysmën e kohës në det. Pashë me bisht të syrit ditarin e tij (diçka si libri i rekordit të marinarëve - aty, nën nënshkrimin e kapitenit, shënohen respektivisht kilometrat dhe orët që marinari eci dhe mbante) - atje, për mendimin tim, atje thjesht nuk është askund për të shtuar hyrje! Ai dhe unë më pas dolëm të ishim njerëz me mendje në shumë mënyra, gjë me të cilën jam shumë i kënaqur. Alexey është një teknik dentar, një djalë shumë i këndshëm, me natyrë të mirë dhe një notar i shkëlqyer. Kjo është hera e tij e parë në një shëtitje. Valery tha se ai shkoi për të kuptuar jetën dhe dëshirat e tij. Se ai dëshiron të blejë një jaht dhe po mendon për të, por tani për tani detyra e tij është të dëgjojë ndjenjat e tij. Do të doja të them diçka të veçantë për Dima - ai është instruktori ynë. Një burrë me qëndrueshmëri të mahnitshme, qetësi olimpike, i sjellshëm, i fortë, i sigurt, i vëmendshëm. Aspak i shqetësuar, pavarësisht se çfarë ndodh në bord, duke mos shqetësuar ekuipazhin. Nuk e dëgjuam të ngrinte zërin as edhe një herë. Është aq rehat në barkë me të sa duhet ta pranoj, tani po pyes veten nëse ai do të jetë instruktor nëse kam dëshirën dhe mundësinë të dal si pjesë e ekuipazhit të shkollës sonë të jahteve. Sipas rregullave të shkollës, çdo ditë në udhëtim caktohet një kapiten i ditës. Të nesërmen Igor u emërua kapiten.
Pas darkës, u enda nëpër shtigjet e marinës, shikova dritat e jahteve të llojeve dhe madhësive të ndryshme, u ula në kala (harku i anijes, vendi im i preferuar në kuvertë) shikoja dritat e marinës dhe Athinës . Dhe në hënën greke. Bukuroshja!
Mëngjesi filloi me një thirrje zgjimi në orën 6. Igor ishte i gëzuar dhe i freskët, gjë që nuk mund të thuhet, të paktën për mua. Unë jam një buf tipik nate. Madje, më saktë, jo një buf nate, por nuk e kuptoj kush: fle 2 - 3 herë në ditë për 1,5 -2 - 3 - 5 orë. Kur të dua, atëherë fle. Mund të mos fle fare për disa ditë. Në përgjithësi, tiparet e stilit të jetesës. Nga rruga, doli të ishte shumë i përshtatshëm në det: nuk është stresuese të qëndrosh orët e natës, përfshirë ato "qen" - nga 0.00 deri në 04.00 :)
Dima dhe Igor u përkulën mbi iPad. Komploti i kursit që vëzhgova ishte ekzotik për mua: pa harta, vizore, raportorë apo laps. Shakaja kryesore do të vijë më vonë, por tani për tani do të them se "Beetle" (siç e quajnë të gjithë njerëzit tanë këtë jaht, shkurt për Jukebox) ka një iPad me një program lundrimi të këndshëm iSailor (i cili, pas këtij udhëtimi, u shfaq në iPad im). Në program ju zgjidhni një zonë lundrimi, caktoni një rrugë të re, vendosni një pikë, distanca në milje detare, kursi, koordinatat llogariten automatikisht, pastaj vendosni pikën tjetër dhe tjetrën dhe merrni një pistë. Në përgjithësi, softueri i navigimit është një hap i evolucionit! Meqë ra fjala, ua rekomandoj të gjithëve. Gjëja është e mahnitshme. Lehtë, e thjeshtë, e përshtatshme, e shpejtë. Kuptimi i softuerit me ndihmën e udhëzimeve (në anglisht) zgjat një mbrëmje. Dhe atëherë është thjesht një kënaqësi për t'u përdorur.
Ata u larguan të qetë dhe u zhvendosën gjithashtu. Tradicionalisht, kur largohemi nga marina, vendosim velat.
Frynte shumë pak erë, por megjithatë ne ecnim. Dite e mrekullueshme. Det i qetë, shumë anije që nxitojnë për dhe nga Athina dhe ato që presin në rrugë. Gjatë rrugës hasëm një anije me kontejnerë që dukej si një grup ndërtimi për fëmijë - blloqe dhe një anije luftarake që dukej si një kanaçe. E frikshme, e shkretë. Dikush kishte përshtypjen se ai thjesht po shkonte në landfill nën pushtetin e tij. Sidoqoftë, ka një krizë:) Pastaj, megjithatë, doli që anijet tona duken njësoj: me sa duket, stili i ushtrisë - gjithçka duhet të jetë e shëmtuar. Vetëm se tanët i lyejnë ndonjëherë për nja dy ditë bashkë me barin në lëndina dhe kufirin në port para paradave. Grekët ndoshta nuk kanë parada - mirë, nuk ka nevojë t'i pikturojmë ato.
U argëtova duke fotografuar anijet. Më pëlqejnë: secili është i veçantë. Me karakterin e vet, një humor i krijuar nga linjat e kuvertës dhe ngjyrat e bykut, tingujt e motorit dhe dritat anësore.
Rreth mesditës iu afruam Kanalit të Korintit.
Për Kanalin e Korintit mund të flasim për një kohë të gjatë. Kjo është padyshim një mrekulli. Ndodhet në Greqi dhe lidh Gjirin Saronik të Detit Egje me Gjirin Korintik të Detit Jon. Një kanal u hap përtej Isthmusit të Korintit, duke lidhur gadishullin e Peloponezit me kontinentin grek. Kanali është 6 kilometra i gjatë dhe lartësia e mureve deri në 76 (!) metra. Thellësia në kanal është 8 metra, gjerësia në nivelin e detit është 25 metra. Sistemi i lëvizjes së anijes organizohet sipas parimit të semaforit: lëvizja është njëkahëshe, drejtimi i saj ndryshon kur jepet sinjali i duhur, kur të gjitha anijet që lëvizin në drejtimin e mëparshëm largohen nga kanali. Një hekurudhë dhe tre ura rrugore përshkojnë kanalin. Ata thonë se një marinar i vërtetë duhet të kalojë të paktën tre kanale kryesore: Panama, Suez dhe Korinth. Epo, kanë mbetur vetëm dy për të shkuar :) Ne ecëm në një drejtim perëndimor, domethënë nga Gjiri Saronik. Hyrja e kanalit mezi duket nga uji. Nga një distancë prej afërsisht tre kabllove, mund të dallohen shenjat e identifikimit të tij. Ka shumë transport në këtë zonë; duhet të afroheni me shpejtësi shumë të ulët dhe të monitoroni vazhdimisht 360 gradë. Thellësitë këtu janë të mira. Në anën e majtë përballë hyrjes së kanalit ka një mur ankorimi, ku do të jetë i përshtatshëm për t'u ankoruar gjatë pritjes së lejes për të hyrë në kanal. Këtu në një distancë prej rreth 100 metrash ndodhet zyra e shërbimeve bregdetare dhe tualet për të interesuarit.
Duke pritur sinjalin për të hyrë në kanal, dolëm për t'u ngrohur dhe bëmë disa xhirime. Në të njëjtën kohë, ata ndihmuan një tjetër jaht, ekuipazhi i të cilit përbëhej nga dy persona, një burrë dhe një grua, të ankorohej. Po, çfarë mund të jetë më romantike sesa të udhëtoni së bashku në një varkë me vela?! Besoj se një ditë kjo do të fillojë në jetën time :)
Së shpejti anijet u shfaqën në kanal, duke u nisur drejt Gjirit Saronik. Pastaj shkuam edhe ne :)
Kalimi përmes kanalit është i vështirë për t'u përshkruar. Lartësia e mureve të kanalit fillon nga afërsisht pesë metra dhe gradualisht rritet ndërsa lëvizni përgjatë kanalit në 76 metra. Shkëmb me shtresa që qëndron këtu për miliarda vjet, sikur standardi i Përjetësisë ngrihet majtas e djathtas. Për shkak të lartësisë së mureve, në një moment bëhet një muzg i vogël në kanal, pavarësisht nga një ditë greke me shumë diell. Ecim nën motor dhe shikojmë përreth të magjepsur. Kokrra rëre në Oqeanin e Përjetësisë. Sa popuj, sa epoka kanë parë këta shkëmbinj? Toka e pajetë dhe dinosaurët, Akili dhe Odiseu... kush tjetër? Heshtje madhështore... Në rrëzë të shkëmbinjve, uji ka skalitur shpellat e vogla dhe gjiret, paksa të spërkatura me myshk. Në buzë të ujit në këto gjire, lepurushë me diell kërcejnë, sikur të ftojnë të luani me veten, hidhuni në këtë shpellë, zbuloni sa e thellë është vrima e lepurit :)
Diku lart mbi ne, ura notojnë pranë. Njerëzit na bëjnë me dorë dhe ne kthejmë dorën.
Në dalje të kanalit, grekët e mirë na bërtitën me megafon: Më shpejt! Më shpejt! :)
Në anën e majtë ishte qyteti i Korintit dhe në anën e djathtë qyteti i Lutrakut. Loutraki ndodhet në rrëzë të një mali të madh. Krahasuar me ndërtesat pesëkatëshe të qytetit, nuk duket si mal, por thjesht digjet!
Ndërkohë që admiroja malin, zhurma e gëzueshme në kabinë shënoi fillimin e shijimit të djathrave, ullinjve dhe verës fantastike greke. Unë kurrë nuk kam ngrënë diçka të ngjashme në shije në Rusi. Eshte e mrekullueshme! Dua të theksoj gjithashtu se, sipas instruktorit tonë Dima, në Greqi konsiderohet disi e vrazhdë të kërkosh më shumë se 2 euro për verë…. Ju mund ta shumëzoni atë me kursin e këmbimit euro/rubla dhe të kuptoni se çfarë mund të blini për ato para në Rusi. Në kohën e shkrimit, ky është, në rastin më të mirë, një "manastir", cilësia e të cilit është e njohur për të gjithë :) Dima organizoi menjëherë një lojë edukative: në një rreth ne thirrëm emrat e njohur të përbërësve të sparit, manipulim , erërat dhe komandat ose kurset, dhe tjetra, pas atij që emëroi , duhet të kishte thënë emrin anglisht të termit dhe të shpjegonte kuptimin ose qëllimin e ingranazhit. Dhe pastaj - caktoni afatin tjetër. Ishte interesante. Në përgjithësi, Dima është një person dhe instruktor i mrekullueshëm. Me të mësoni vazhdimisht diçka të re, shumë praktike, por disi krejtësisht të pavëmendshme, pothuajse në një mënyrë lozonjare. Në gjysmën e parë të ditës u argëtuam edhe duke lidhur nyje deti, e tani po luajmë me fjalët. Dhe e gjithë kjo është materiale kursi IYT.
Kur shkoni në det rreth orës, gjatë orëve të errëta ekuipazhi ndahet në orë, zakonisht katër orë. Ndryshimet ndodhën në atë mënyrë që më duhej të qëndroja me Igorin, Alexei me Yura dhe Valera me Dima. Na u desh të qëndronim në këmbë nga ora 20:00 deri në 0:00. Në orën 20:00 tashmë është muzg dhe nga ora 21:00 është plotësisht errësirë. Në anën e majtë, dritat bregdetare të qyteteve dhe fshatrave greke, dritat e autostradave dhe fenerëve dukeshin herë pas here - një pamje shumë e bukur! Unë po qëndroja në krye, kështu që nuk ka fotografi: (Dhe është e pamundur ta marrësh këtë nga një varkë lëkundëse - të duhet një shpejtësi e gjatë diafragmë dhe një lente e palëvizshme. Kjo është e paarritshme në një jaht.
Ora e parë e natës është si takimi i parë. Gjithçka duket interesante, por gjithçka nuk është e qartë. Cfare te presesh? Hmm... :)) Ka pasur momente qesharake. Mbaj mend që rrija në këmbë, drejtoja, merrja frymë... dhe në një moment dikush do t'i godasë ujin! Plop! u tensionova. Shikova përreth - dukej se nuk kishte asgjë në kuvertë që mund të binte në det. E vetmja gjë që mundi - por janë të lidhura dhe janë të lehta - nuk do të kishte spërkatur... Thjesht mendova se m'u duk, përsëri - spërkatje! Igor doli lart. E pyeta se si po shkonin gjërat këtu. Unë iu përgjigja se ishte dikush që i binte ujit. Duhet të theksohet se para kësaj kisha parë mjaft video budallaqe në YouTube për balenat që sulmonin jahtet, dhe një vit më parë dëgjova një histori tragjike. Ndihesha i shqetësuar. Igor tundi dorën e tij, duke thënë se toni me siguri po freskonte. "Çfarë lloj tone duhet të jenë që të bien ashtu," mendova. Në përgjithësi, tingulli të jepte përshtypjen se dikush kishte rënë në det. Por e dija shumë mirë se i gjithë ekuipazhi ishte në katin e poshtëm në dhomë. U spërkat përsëri. Dhe përsëri... delfinët! Një shkollë delfinësh luanin rreth jahtit, duke u rrotulluar mbi njëri-tjetrin, duke qëndruar në një rresht dhe duke ndryshuar në mënyrë sinkron drejtimin, duke u zhytur nën jaht dhe duke u rrëzuar përsëri - ishte një SPEKTAK. Ata na dhanë një cirk të vërtetë, dhe cirku do të kishte pushuar - në fund të fundit, ishte vendimi i tyre, dhe jo vullneti i trajnerit... Ne u gëzuam atyre, ata u gëzuan për ne. Alexey u përpoq t'i filmonte dhe nëse ma dërgon këtë video, do të jetë e mundur ta publikoj atë në artikull. Menjëherë kishte një ndjenjë të një lloj mirësie universale përreth, një ndjenjë se nuk ishim vetëm në këtë det të errët. Shfaqja zgjati gjysmë ore, pastaj gradualisht ata u larguan. Në këtë kohë Igor kishte marrë drejtimin dhe unë shkova në forecastle. Pikërisht në hark, tre delfinë notuan me shpejtësinë tonë radhazi, duke lëvizur në mënyrë sinkrone pak majtas, më pas ata ecën përsëri krah për krah, morën pak djathtas dhe u shtrinë në kursin e tyre të mëparshëm. Kjo vazhdoi për disa minuta, më pas ata tundën bishtin dhe u shpërndanë në drejtime të ndryshme. Shfaqja ka mbaruar.
Pas ca kohësh, era u ngrit, duke hedhur në erë një valë të vogël. Unë qëndrova përsëri në krye dhe u përpoqa të vazhdoja rrugën time duke përdorur instrumentet që ndodheshin në direk. Jahti rrotullohej mbi dallgë, qielli ishte pak i vrenjtur dhe drita e Hënës nuk depërtoi tek ne. Ne ishim duke ecur dhe kur dritat e bregut nuk ishin të dukshme përgjatë harkut, rreth e qark ishte errësirë e plotë. E vetmja gjë që shkëlqente ishin instrumentet në direk. I shikova, duke mbajtur kursin dhe në një moment horizonti im "notoi". U tunda, pashë diçka në kabinë, por menjëherë dola nga kursi. E ktheva anijen në kurs dhe një moment më vonë po nisesha sërish. E thirra Igorin dhe i kërkova të merrte timonin. Më pas më shpjeguan se kjo është e ashtuquajtura sëmundja e pilotit. Kur kaloni vetëm me instrumente, ju humbni të kuptuarit se ku është lart, ku është poshtë, ku është djathtas dhe majtas. Kjo do të thotë, nuk ka asnjë pikë referimi fikse në breg që mund t'i "kapë syrin" dhe "qyqja" ngatërrohet në kokë. :)
Në atë orë, mbaj mend se isha mjaft i ftohtë. Duke zbritur në dhomën e gjumit, një gjysmë gote uiski ishte thjesht pija më e mirë për mua! Duke u përpjekur të shtrihem në kabinën e harkut gjatë kësaj lëkundjeje, disi më zuri gjumi.
Po, meqë ra fjala, për kabinën e harkut :) Kjo, natyrisht, është një shfaqje kllouni. Kur një vit më parë dola në disa jahte përgjatë lumit dhe rezervuarëve, më duhej të flija gjithmonë atje. Që atëherë e tutje isha i sigurt se ky ishte vendi më i mirë në anije. Gjykoni vetë: një vend i gjërë gjumi, një çelje rezervuari mbi kokën tuaj - mund të shikoni yjet, veçanërisht kur përqafoni mikun tuaj në të njëjtën kohë :) Diku më poshtë, uji spërkat pak, duke krijuar rehati shtesë - jetë qiellore ! Epo, mora harkun kur Dima pyeti se kush donte të ishte ku ... Eh, në vapën e çastit! Nuk mora parasysh që në det situata ndryshon pikërisht e kundërta: kabina e harkut merr të gjitha goditjet e valëve - një herë. Për këtë arsye, është absolutisht e pamundur të flini atje, nëse nuk mund të flini më. Kjo do të thotë, nëse trupi nuk është sjellë në një gjendje të lodhjes së plotë. Goditjet janë aq të fuqishme sa duken të krahasueshme me goditjet e një ekskavatori që thyen disa rrënoja në një kantier. Së dyti, e gjithë kjo ndodh gjatë lëvizjes vertikale dhe rrotulluese. Por kjo nuk është e gjitha. Çështja është se "jahti nuk shkon drejt". Rrotullimi i vazhdueshëm, plus rrëshqitja, plus fryrja e anës dhe e platformës, plus pabarazia e sipërfaqes së ujit, e hedhin jashtë kursin dhe timonieri vazhdimisht "rhiqet" prapa. Kjo do të thotë, pikërisht ky vend në të cilin ju po përpiqeni të flini po lëvizet gjithashtu, duke "duke kërkuar rrugën". Në shprehjen e duhur të vëllezërve Strugatsky, ju ndiheni si "një bretkocë në një futboll".
Në mëngjes era u shua dhe deti u qetësua. Duke dalë në kuvertë, u kënaqa kur pashë diellin që po lindte, që shkëlqente përmes mjegullës së paraagimit mbi ujë dhe drejt e përpara - ura me kabllo Rion - Andirion, që lidh Peloponezin me kontinentin e Greqisë. Gjatësia e urës është 2880 metra. Ura është projektuar në atë mënyrë që të mund të largohet së bashku me distancën e Peloponezit nga kontinenti grek me 35 mm çdo vit :) Rion - Andrion është ura më e gjatë në Evropë. Brigjet dukeshin qartë nga të dyja anët, sikur po ecnim përgjatë Vollgës. Vetëm natyra është e ndryshme. Ndoshta ky ishte mëngjesi më i këndshëm i ecjes:) Lodhje e këndshme nga mbrëmja e kaluar, kafe e mirë (sigurisht e zier), sipërfaqe uji si pasqyrë dhe ajër i pastër. Thjesht parajsë! Ecëm nën motor, kaluam urën, ndamë rrugët me një traget të gëzuar me hark në të dy anët dhe u nisëm për në qytetin e Patrës.
Patras është qyteti i tretë më i madh në Greqi dhe më i madhi në Peloponez. Në kohën e shkrimit, popullsia e qytetit është afërsisht 170,000 banorë, me periferi - rreth 230,000. Patras është qendra kryesore që lidh Greqinë me Italinë dhe Peloponezi me ishujt e Korfuzit, Zakinthos, Kefalonisë dhe Lefkadës, të vendosura në Detin Jon, ku duhej të kalonim. Patras u themelua nga akeanët e Spartës në shekullin e 6-të para Krishtit pasi Dorianët i dëbuan ata nga një pjesë e madhe e Peloponezit. Qyteti njihet edhe si vendi i martirizimit të Apostullit Andrew, i quajtur i Parë, tempulli i të cilit ndodhet në Patras dhe është tempulli më i madh në Greqi. Tempulli përmban reliket e Andreit. Kryqi i zhdrejtë mbi të cilin u kryqëzua Andrei është përshkruar në flamurin e marinës ruse. Prandaj emri - flamuri i Shën Andreas. Gjatë historisë, qyteti ndërroi duart disa herë, duke mbetur në fund grek. Në vitin 2006, Patras u zgjodh Kryeqytet i Kulturës Evropiane.
Qyteti është piktoresk, po ashtu edhe qasja ndaj tij. Në hyrje të Patrës ka një far. Në këtë ditë, kapiteni ishte Yuri, i cili, duke qëndruar në krye, po kërkonte hyrjen në marinë. Ne, sigurisht, shikonim me të gjithë sytë kur zgjidhnim një vend ankorimi.
Sapo Dima vuri re se e gjithë kjo krizë greke bazohet në mospërfilljen dhe mosgatishmërinë greke për të punuar. Pra... fola gabim? greqisht... duket si diçka... Epo mirë. Pra, askush nuk na priste në marinë. Askush nuk na ndihmoi të ankorojmë, nuk tregoi vendin e parkimit dhe në përgjithësi, absolutisht askush nuk ishte i interesuar për ardhjen tonë. Me sa duket grekët janë afër thënies: “Erdha, faleminderit, u largova, faleminderit shumë”. Duhet të them që zyra e marinës ishte e mbyllur dhe askush nuk e dinte se ku ishte tualeti në tokë dhe nëse kishte dush? Marrja në pyetje e popullsisë vendase nuk dha asgjë, kështu që unë dhe Alexey shkuam në zbulim. U zbulua dushi dhe u mor çelësi. Nuk dukej se kishte ujë të nxehtë ... nuk e mbaj mend. Epo, kjo është Greqia (c) Duket se shprehja "gjithçka është në dispozicion në Greqi" nuk vlen për shërbimin e jahteve. Kjo nuk është Turqia, djema. Ndihmoi një çift të bukur turk të hipnin në një jaht të bukur. Ai është karizmatik dhe me takt, ajo është e sofistikuar dhe femërore. Një fjalë - Bukuri.
Shkova për një shëtitje nëpër qytet. Eca përgjatë disa rrugëve të mbushura me lule, pranë shtëpive greke me gurë të bardhë. Në përgjithësi, tek grekët gjithçka lulëzon kudo. Madje edhe shtëpitë e braktisura dhe ato që dukeshin si deponi. Epo, argjinatura dhe shtretërit e luleve po lulëzojnë sipas definicionit. Rrugët janë të pastra (ndryshe nga Italia, siç doli më vonë). Pas ca kohësh, shkuam për të ngrënë drekë në një restorant lokal me Igorin dhe Valerën. Ishim të kënaqur. Ne - me një drekë të shijshme, pronarët - me të ardhura. Pasi u larguam, ata u mbyllën menjëherë dhe gruaja e pronarit shkoi diku, me sa duket me para :)
Disa orë më vonë Jukebox-i ynë u largua nga bumi. I rifreskuar. U nisëm drejt ishullit të Kefalonisë. Në përputhje me planin e tranzicionit, ai duhej të lihej në anën e djathtë dhe më pas të ndiqej përmes detit Jon. Por së pari na duhej të rimbushim furnizimet tona me ujë dhe energji elektrike në bord. Prandaj, ne planifikuam të shkonim natën tjetër, dhe natën tjetër të kalonim natën në një marinë, për shembull, në Kefaloni. Yuri, i cili ishte kapiteni i ditës, urdhëroi të njëjtin ekuipazh të qëndronte roje, por të lëvizte më tej sipas orarit. Kjo do të thotë, unë dhe Igor morëm një orë "qen" nga 0:00 deri në 04:00.
Nata doli të ishte shumë e qetë dhe disi shumë komode. Unë qëndrova në krye për të gjithë katër orët e orës. Qielli i kthjellët i natës, i mbushur me mijëra yje, deti që "frymëzon" në mënyrë ritmike, era 12-14 nyje dhe hëna më e ndritshme greke krijuan një pamje fantastike dhe krijuan humorin për një humor romantik. Igor, një entuziast i garave, kaloi gjithë orën tonë duke u përpjekur të merrte çarçafin, më pas të shtrëngonte lufin, më pas duke kapur një devijim të kursit me disa gradë dhe më tërhoqi vëmendjen për faktin se po lëvizja paksa timonin. Edhe pse, edhe në një makinë ju vozitni në një plan horizontal, duke drejtuar vazhdimisht. A i keni kushtuar vëmendje? Por në një jaht, i cili nuk drejton aq lehtë sa një makinë dhe lëviz në të gjithë avionët dhe nuk drejton aq saktë sa një makinë, nja dy gradë nuk do të thotë asgjë. Në përgjithësi, Igor më tërhoqi nga mendimet romantike, derisa, më në fund, hoqi dorë nga rregullimet e mëtejshme të velave. Pastaj Dima dhe Valera na zëvendësuan dhe unë shkova në shtrat. Nesër është radha ime të jem kapiteni i ditës.
U zgjova sepse hodhën spirancën. Siç mendova më vonë, duhej të isha zgjuar më herët. Fakti është se dielli e ngroh shpejt kuvertën dhe me kapak të mbyllur kabina është e nxehtë dhe shumë e mbytur. Shëndeti im në mëngjes ishte, siç thonë ata në Odessa, jo i mirë. Ndjeva të përziera dhe nuk doja të haja mëngjes. U përpoqa të notoja - ishte ftohtë. Në përgjithësi, unë u sëmura nga deti, në fund të fundit. Edhe pse dukej se kjo ishte e pamundur (sistemi vestibular është trajnuar për një kohë të gjatë, nga një lloj i caktuar edukimi fizik). Gradualisht u bëra më mirë dhe fillova të zotëroj fillimin dhe ndalimin e motorit - sot do të jem kapiten. Pasdite planifikuam të ngrinim spirancën dhe të vazhdonim. Përpara ishte një kalim përtej detit të hapur dhe u fol se kur ishte më mirë të shkoje dhe nëse ia vlente të shkoje në Kefaloni. Ne ishim të prirur të mendonim se po, do të ishte më mirë të hynim, të rimbusnim furnizimet me ujë dhe energji elektrike në bord, të kalonim natën dhe të shkonim në Siçili. Dhe pastaj befas dikush e pyeti Dimën për manovrën për të shpëtuar "burrin në bord". Dima tha që ju mund të punoni për këtë çështje në çdo kohë, madje edhe tani, duke lënë gjirin. Disa nga ekuipazhi kundërshtuan, por unë u kujtova se sot jam kapiten dhe vendimi im është të dal dhe të bëj manovra.
Manovra e shpëtimit të njeriut në bord, e njohur gjithashtu si një kthesë Wilson, kryhet nën vela. Qëllimi i kësaj manovre është t'i afrohet një personi që ka rënë në det sa më shpejt dhe në mënyrë të sigurtë për ta shpëtuar nga uji. Në fakt, si rezultat i kësaj manovre, jahti duhet të ndryshojë kursin, të largohet afërsisht gjashtë gjatësi, të ngjitet, të marrë drejtimin e kundërt, duke iu afruar personit që ka rënë në det në mënyrë të tillë që ta mbrojë atë nga dallgët dhe era. , dhe pastaj ngrijeni atë në kuvertë. Përpara manovrës, me komandën "Njeri në bord!", personit të rënë i hidhet një mjet shpëtimi, caktohet një vëzhgues dhe timonieri dhe marinari i kuqit kryejnë kthesën. Unë drejtova i pari, duke caktuar një vëzhgues dhe një grup; Dima u hodh në det, i cili mori detyrën e nderuar të luante rolin e atij që ra në det, dhe largohemi! Shtrihuni në rreze-arritje, shkurtoni velat, kthehuni! U argëtuam duke bërë gjevrek, duke ndërruar vende dhe duke bërë valë. Super! Është e vështirë të thuhet se sa kohë kaloi, por në një moment ata vendosën të mbaronin dhe Jukebox u nis për në marinën më të afërt.
Dhe pastaj surpriza numër një na priste. Thellësitë nuk na lejonin t'u afroheshim bumeve. Siç e përmenda tashmë, drafti ynë është 2.8 metra, dhe sipas programeve të navigimit, thellësia maksimale ishte e dukshme në 2.6. I vetmi vend që ishte më i thellë ishte në skelën e destinuar për ankorimin e trageteve, por ne nuk mund të qëndronim atje sepse do të kishim ndërhyrë me ta. U endëm për më shumë se një orë, duke kërkuar një vend, por nuk e gjetëm kurrë. Era u forcua. Filluan të vendosnin se çfarë të bënin. Igor sugjeroi të ecja natën përtej detit, gjë që nuk më dukej si ide e mirë, por ndodhi që kështu vendosën. U kthyem për të dalë nga marina dhe filluam të ecnim rreth Kefalonisë. Unë kam caktuar orë. Këtë herë Valeria dhe Dima kishin orën e parë, dhe Igor dhe unë morëm mëngjesin. Nga ora 04:00 deri në 08:00. Ne hëngrëm darkë dhe u endëm nëpër kabina. Nata ra, ne u larguam 50 milje nga Kefalonia dhe më pas na priste surpriza numër dy: na mbaruan bateritë dhe na u fikën instrumentet! Natën. Era. det i hapur. Dhe elektronika jonë e kursit nuk funksionon! Siç shkrova më lart, ne nuk mundëm të hynim në marinë para se të niseshim, dhe më parë Valera, e cila shpesh ulej me kompjuterin, lidhte inverterin për të ngarkuar baterinë e Mac-it të tij, si rezultat i së cilës bateritë në bord ishin i rraskapitur. Unë thashë: "Çfarë duhet të bëjmë, le të ndjekim busullën." Dhe pastaj zbulesa numër tre na priste. Dima tha: “Epo... ummmmm.... Këtu nuk kemi busull...! Dhe nuk ka karta. Dhe nuk ka busull. Gjithçka është në iPad, por edhe ai vdiq...” Epo, mirë, mendova, do të duhet të kthehem për të rregulluar bllokimin…. por, nga ana tjetër, rreth e rrotull është natë. Dhe çfarë ndryshimi ka se në cilin drejtim shkojmë pa busull... Dhe Valera në përgjithësi tha se është shumë e mundur të drejtohesh nga yjet :) Situata u korrigjua nga instruktorja jonë e mrekullueshme Dima, e cila kaloi pak kohë duke punuar me telat në dhomën e motorit, si rezultat i së cilës motorët kanë funksionuar në boshe gjatë fillimit të ngarkimit të baterisë dhe pajisjet janë kthyer tek ne. Uffff! u ngarkuan rreth 5 orë funksionim të motorit dhe baterisë. Gjatë tranzicionit, ne e ndezëm motorin disa herë për të rimbushur ngarkesën.
Në mëngjes dola në kuvertë për të parë dhe mora drejtimin nga Alexey. Kishte mbetur rreth një orë para lindjes së diellit. Kështu dukej
Dita shkoi mirë. Lundruam në bordin e djathtë, duke mbajtur të njëjtin kurs. Delfinët erdhën përsëri, u rrotulluan dhe na bënë të lumtur. Që në momentin që u larguam nga Kefalonia, ne ishim vazhdimisht nga afër, gjë që na dha një listë 45 gradë për të portuar dhe i bëri gjërat e zakonshme jo aq të thjeshta. Gatimi nën një listë, ngrënia nën një listë (në këtë situatë nuk mund të vendosësh një pjatë në tavolinë), duke fjetur nën një listë, duke shkuar në tualet... dhe unë ende mendoja se çfarë të bëja në një jaht! Një udhëtim në tualet ishte një aventurë e tërë, kur pikërisht ky tualet është rreth një metër e gjysmë mbi ju dhe detyra juaj e parë është thjesht të arrini atje. Disi. Ec rreth dy metra, por përpjetë dhe duke hedhur mbi dallgë :) Epo, nëse kërcesh atje dhe mbylle derën, atëherë mund të gëzohesh: nuk do të fluturosh më larg se hapësira e tualetit! Nuk do të vazhdoj, por mund ta imagjinoni që ajo që vijon është gjithashtu argëtuese :)
Gjumi nën një pjerrësi është gjithashtu interesant. Nëse ka dy persona në kabinë, atëherë një person fle pa vëmendje mbi tjetrin :) Duke marrë parasysh faktin se i gjithë ekuipazhi janë burra që nuk janë njohur më parë, kjo është gjithashtu argëtuese. Unë u argëtova veçanërisht në hundë. Edhe pse isha vetëm, kabina tashmë më dukej krejtësisht e pakëndshme. Nga rruga, ajo u përmbyt gjithashtu në mënyrë periodike. Me sa duket, vulat e gomës nuk siguruan një vulë të ngushtë kur çelja e harkut u shtri. Fjeta i shtrirë si një lopë në një gji bombë në filmin e famshëm "Veçoritë e Gjuetisë Kombëtare". Me këmbët e mia të mbështetura anash dhe kokën të ngritur në mënyrë që qafa të mbështetej në anën e kundërt, duke mbuluar të dy veshët me muskujt e krahëve, mund të flija ashtu për rreth një orë. :)
Ishte më e lehtë në krye. Në përgjithësi, siç e kuptoj unë, receta më e mirë për sëmundjen e detit në një jaht është të shikosh horizontin dhe të marrësh frymë gjatë kuvertës. Ose drejtoj. Ju shikoni dhe/ose drejtoni dhe nuk duket se ju shqetëson më. Dhe e madhe. Në mbrëmje era filloi të thahej dhe në një moment u bë pothuajse e qetë. Aq i qetë sa arrita të drejtoja drejtimin kur isha në orën time, i shtrirë, me kokën poshtë kokës dhe duke admiruar perëndimin e diellit të detit. Pastaj hëngrëm darkë. Ora tjetër e Igorit dhe unë duhej të fillonte në orën 4 të mëngjesit me orën e anijes. Afër mesnatës filloi të frynte. Igor u përpoq të më dërgonte në shtrat, duke thënë se në turn do të më duhej të punoja, të mos ngatërrohesha dhe të pushoja. Shkova për të fjetur në kabinën e pasme, sepse nuk ishte më e mundur të qëndroja në hark për shkak të goditjeve të rënda të valëve në byk. Në një moment, një lëvizje filloi në kabinë: djemtë morën një gumë, pastaj një gumë të dytë. Kishte shumë presion mbi varkën. U shua sepse nuk mund të rrija më zgjuar...
U zgjova në orën 04:00 nga thirrja e Igorit: "Misha, shiko!" Ajo që pashë në portofol, për mua, që nuk e kisha parë më parë këtë rast, ishte një makth i lehtë. Më kujtohet tani që në vend të horizontit që prisja, pashë një lloj vorbulle të ndyrë në dritare. Duke kuptuar që ne po argëtohemi këtu, pyes Dima: "Stormyaga?" Sa larg është deri në Siçili? "Ka pak... 50 milje afërsisht," ishte përgjigja e tij. Dikush po transmetonte kodin e tensionuar Morse në radio. Era ulërinte në trung. U zvarrita... po... ishte bisht! Unë kurrë nuk kam parë diçka të tillë më parë. kurrë. Valë 5-6 metra, erë në intervalin 28-36 nyje, fryrje deri në 41,5 nyje, det i shkumëzuar dhe e gjithë kjo nën dritën e ndritshme të hënës. Spektakli është fantastikisht i bukur, por, duhet ta pranoj, më tmerroi nga zakoni. Lundrimi me jaht bëhej gjithnjë e më argëtues. Nuk ishte më e mundur të qëndronte në këmbë dhe ulja ishte gjithashtu problematike. Dhe Igor ishte i mrekullueshëm! Duke qëndruar në krye, ai arriti të manovrojë në atë mënyrë që varka të pushojë së godituri nga dallgët dhe ne thjesht i kapërcejmë këto valë, duke manovruar me sukses falë aftësive pilotuese të Igorit. Tani, me kalimin e kohës, e kuptoj se dua ta përjetoj përsëri këtë në mënyrë që të mësoj se si të drejtoj si ai. Brenda rreth gjysmë ore u lirova dhe aftësia për të lëvizur nëpër kuvertë dhe disi pak a shumë me qetësi të perceptoj atë që po ndodhte, m'u kthye. Ekuipazhi, me përjashtim të orës sonë, zbriti. Ne mbajtëm një fije të shkurtuar dhe një vela kryesore me gumë. Mbaj mend se si, duke u ngjitur, e pyeta Dimën se çfarë drejtimi ishte. "Nuk ka kohë për kurs tani," ishte përgjigja. Në mënyrë inkurajuese:) M'u kujtuan manovrat tona për të shpëtuar një njeri në det. Pyes veten se si mund të kryhet një manovër e tillë në kushte stuhie? Si të shihni një person midis kreshtave të shkumëzuara? Po sikur të jeni vetëm në kuvertë? Për mendimin tim, nuk ka shumë mundësi për të mbijetuar për dikë që ka rënë në det në këtë situatë...
Në agim më në fund u lirova dhe mora timonin. Unë u përpoqa të drejtoja si Igor. Dukej sikur diçka po shkonte... Ndërkohë hoqi shkëmbinjtë nënujorë. Në këtë kohë deti ishte bërë pak më i qetë. Era frynte 25-30 nyje. Me agimin, gjithçka rreth meje u bë gjithnjë e më e qartë. Ose mbase e gjithë kjo më dukej kaq rrëqethëse kur isha në gjumë... Në përgjithësi, ndihesha krejtësisht normale dhe bëra punën time.
Stuhia na çoi më në jug dhe Dima sugjeroi të mos shkonim në Catania, e cila ishte pika e fundit e udhëtimit tonë, por në Sirakuzë, pasi kishim kohë për të lënë. Rreth orës 11:00 hymë në marinën e Sirakuzës. Italianët e gëzuar dhe të dobishëm drejtuan jahtin tonë me radio dhe tundnin duart në mënyrë miqësore, duke treguar se ku duhet të qëndronim. Itali!
Pasi u ankoruam, Dima, Igor dhe unë shkuam në zyrën e marinës për të paguar parkimin dhe për të sqaruar çështjet me dushin. Gjithçka ishte e mrekullueshme këtu. Më në fund, mund të lahemi, të rregullojmë rrobat dhe të ecim në një sipërfaqe të sheshtë që nuk është e anuar 45˚ nga horizonti! Pas trajtimeve të ujit, të freskuar dhe të kënaqur, shkuam të kërkonim një restorant lokal dhe dyqan jahtesh. Ne kishim nevojë për mbushje të rezervuarit të gazit dhe një drekë të mirë.
Gjëja e habitshme është se ne arritëm të endenim në një restorant italian, pronari i të cilit doli të ishte një sipërmarrës rus, Vladimir, i cili u zhvendos në Itali disa vite më parë!
Ne patëm një bisedë shumë interesante dhe pica dhe vera shkuan shumë mirë. Isha e lumtur dhe buzëqeshja gjithë ditën. Pastaj Alexey dhe unë shkuam të endenim rreth Sirakuzës së bashku. Një qytet shumë i këndshëm. Shumë. Dhe, ndryshe nga Catania, është e pastër nën këmbë. Rrugë të ngushta, njerëz të këndshëm, lule, parkim biçikletash...
Tragetet nga Italia në Greqi janë një zgjedhje për ata që nuk janë në kërkim të rrugëve të thjeshta. Sa për mua, trageti nga Italia nuk është mënyra më e përshtatshme për të udhëtuar në Hellas, megjithatë, duhet të pajtoheni, marrja e tragetit në Venecia dhe zbarkimi në Patra ka një romancë të caktuar. Pavarësisht nëse zgjidhni këtë rrugë apo një tjetër, ne do të shqyrtojmë perspektivat e kësaj rruge dhe do të përpiqemi të ofrojmë informacione që mund të jenë shumë të dobishme.
Tragetet nga Italia në Greqi, si dhe tragetet nga Greqia në Itali, funksionojnë si orë. Portet kryesore të komunikimit nga pala italiane janë Bari, Brindisi, Ankona, Venecia dhe Trieste. Nga ana greke, portet e Patrës (220 km nga Athina), Igumenicës (500 km nga Athina, 400 km nga Selaniku) dhe Korfuzi marrin dhe dërgojnë tragete për në Itali.
Për sa i përket destinacionit tuaj në Greqi, duhet të niseni nga qëllimet e udhëtimit tuaj. Igumenica duhet të zgjidhet nëse planifikoni të udhëtoni në Greqinë Veriore, Maqedoni dhe Traki. Patras është më i përshtatshëm për ata, destinacioni përfundimtar i të cilëve është Peloponezi, Athina ose Greqia Qendrore, ku mund të arrihet përmes urës në Rio shumë afër Patrës.
Tragete nga Italia në Greqi nisen pothuajse çdo ditë (me përjashtim të Triestes), dhe duhet të kesh një shkallë të rrallë fati të keq për të gjetur veten në një nga qytetet e listuara dhe të mos mund të udhëtosh në destinacionin tënd. Në verë, në rrugët më të njohura, numri i anijeve rritet, kështu që frekuenca e lundrimeve mund të arrijë në 6 në ditë, megjithëse në pjesën më të madhe është ende 1-2.
Rruga më e shkurtër për në Greqi nga Italia është tragetet nga Brindisi, më e gjata - nga Venecia dhe Trieste. Dy opsionet e fundit janë të ngjashme me një turne ekstrem, pasi lundrimi në brigjet greke mund të zgjasë deri në një ditë e gjysmë. Dhe ky opsion nuk mund të quhet i lirë: udhëtimi me komoditete plus ose minus, a la të paktën një lloj kabine, kushton jo më pak se 100 euro për person. Sigurisht, mund të rrisësh shkallën e ekstremit dhe të zgjedhësh opsionin vetëm në kuvertë për 40 euro dhe kopekë, por të kalosh më shumë se 30 orë atje, duke përfshirë pothuajse 2 netë, është shumë e vështirë. Nëse jeni duke udhëtuar me makinë, atëherë shtoni koston e transportit të saj. Epo, si ju pëlqejnë 300 euro për një udhëtim? Ndoshta me avion në fund të fundit.
Një pyetje që mund të interesojë shumë janë vizat. Faqja e internetit e Organizatës Kombëtare Greke të Turizmit jep informacionin e mëposhtëm për këtë. Nëse një traget udhëton nga një vend anëtar i Shengenit në një vend tjetër anëtar, duke anashkaluar vendet e treta, atëherë nuk ka kontroll pasaportash për një udhëtim të tillë. Domethënë, duke pasur një vizë një herë në dorë dhe duke u shqetësuar për takime të mundshme me policinë apo rojet kufitare, është më mirë të kontrolloni kur blini një biletë nëse trageti do të bëjë ndalesa në Kroaci apo Shqipëri, përndryshe nuk e dini kurrë.
Koha e parashikuar e udhëtimit kur lundroni nga qytetet italiane në Greqi:
Tragete për në Greqi nga Bari:
Traget Bari-Korfuz - rreth 11 orë
Traget Bari-Igumenicë - rreth 10.5-12.5 orë
Traget Bari-Patra - rreth 16 orë
Tragete për në Greqi nga Ankona:
Traget Ankona-Igumenicë - rreth 16-17 orë
Traget Ancona-Patras - rreth 21-23 orë
Tragete për në Greqi nga Venecia:
Traget Venecia-Korfuz - rreth 28 orë
Traget Venecia-Igumenicë - rreth 26 orë
Traget Venecia-Patra - rreth 35 orë
Tragete për në Greqi nga Brindizi:
Traget Brindisi-Korfuz - rreth 7 orë
Traget Brindisi-Igumenicë - rreth 8 orë
Traget - Brindisi-Patra - rreth 16 orë
Është e qartë se për shkak të gjatësisë së udhëtimit, tragetet nga Brindisi në Greqi do të jenë edhe më të lirat. Përveç kësaj, nëse udhëtimi zgjat 7-8 orë, atëherë mund të bëni pa kabinë dhe thjesht të uleni në kuvertë ose një vend si ulëse në aeroplan, duke ulur kështu edhe më shumë koston e udhëtimit. Megjithatë, kur llogaritni këtë opsion, kini parasysh se edhe rruga nga Venecia në Brindisi kushton dhe prandaj në fakt, mendoj se do të përfundoni me të njëjtën kosto.
Italia është një vend i jashtëzakonshëm me traditat e veta. Këtu duhet të provoni: rizoto dhe djathë mocarela milaneze, verë dhe makarona, peshk shpatë, kafe, akullore të shijshme dhe, natyrisht, një udhëtim me traget.
Shërbimet e trageteve në Itali janë një rrugë kryesore transporti. Dhe kjo është e kuptueshme: gjatësia e madhe e bregut të detit, ishujt e shumtë, rrugët e mrekullueshme detare për në vendet "fqinj". Gjithashtu, më shumë se një traget kalon nëpër Detin Mesdhe në Itali nga Greqia, Spanja, Kroacia dhe Mali i Zi.
Korsikë - Itali
Tragete nga dy kompani shkojnë nga Korsika në Itali.
Moby: Linjat funksionojnë vetëm gjatë muajve të verës. Nga Bastia në Livorno një biletë kushton rreth 35 € gjatë ditëve të javës dhe 45 € në fundjavë, nga Bastia në Genoa bileta kushton 40 - 50 €.
Corsica Sardinia Ferries: funksionon gjatë gjithë vitit. Kompania dallohet nga zbritjet e shpeshta - nëse merrni Jackpot promovues Tarif, mund të shkoni për vetëm 50% të kostos. Nga Bastia anijet shkojnë në Livorno dhe Savona, nga Calvi vetëm në Savona. Çmimet ndryshojnë në varësi të kohës së vitit: nga 100 në dimër deri në 20 në verë.
Greqi - Itali
Tragetet nga Greqia në Itali dallohen nga shumëllojshmëria e kompanive të përfaqësuara dhe komoditeti i udhëtimit.
Superfast Ferries: Operon gjatë gjithë vitit. Një biletë traget nga kjo kompani do të kushtojë 60-70 £ në një stol, 80-95 £ në një vend në aeroplan dhe 400-700 £ në një kabinë, në varësi të klasës së zgjedhur. Ekziston një sistem zbritjesh fleksibël: për fëmijë, pensionistë, familje, studentë etj. Rrugët: nga Patra dhe Igumenica në Ankona dhe Bari.
Minoan Lines: funksionojnë nga pranvera në vjeshtë. Një biletë për tragetin Itali-Greqi nga kjo kompani do të kushtojë 70 £ në një stol, 90 £ në një vend të klasës ekonomike, 110 £ në një vend të klasës biznesi dhe 200-500 £ në një kabinë, në varësi të klasës së zgjedhur. Rrugët: nga Patra dhe Igumenica në Ankona dhe Venecia.
Ka disa kompani të tjera të përfaqësuara në këtë rajon, politika e çmimeve dhe struktura e brendshme e trageteve të tyre nuk janë shumë të ndryshme nga ato të përshkruara më sipër.
Anek Lines: nga Patras dhe Igumenicës në Ankona dhe Venecia.
Agoudimos Lines: nga Patras në Bari, nga Igumenica në Brindisi. Ventouris Ferries:
Endeavour Lines: nga Patras dhe Igumenica në Brindisi.
Ventouris Ferries: nga Igumenica në Brindisi dhe Bari.
Sealines evropiane: nga Igumenica në Brindisi.
Spanjë - Itali
Nga Spanja në Itali do të transportoheni me traget nga një nga dy kompanitë në këtë linjë: Grandi Navi Velociti ose Grimaldi Lines. Të gjithë tragetet kanë lloje standarde akomodimi: stola për ulje, disa janë të pajisura me ndenjëse avioni dhe kabina të klasave të ndryshme. Në shumë rrugë mund të udhëtoni në kabinën e automjetit tuaj. Kostoja e biletës varet edhe nga klasa e ushqimit të porositur dhe sasia e tij (1,2,3,4 vakte në ditë). Biletat për këto tragete do të kushtojnë nga 60 deri në 250 euro.
Grandi Navi Velociti fluturon nga Barcelona në Genova,
Grimaldi Lines nga Barcelona në Civitavecchia dhe Livorno, si dhe nga Valencia në Livorno.
Kroaci - Itali
Ka gjithashtu shumë kompani tragetesh që operojnë shërbimet e pasagjerëve midis Kroacisë dhe Italisë.
Venezia Lines - linjat funksionojnë nga prilli në tetor: rrugë nga Venecia në qytete të tilla si Mali Losinj, Pula, Porec, Rabac, Rovinj. Çmimet e biletave variojnë nga 70 në 85 €, në varësi të distancës së udhëtimit. Zbritje janë në dispozicion për fëmijët mbi 4 vjeç. Një fëmijë nën 4 vjeç udhëton pa pagesë.
SNAV hap sezonin në qershor dhe mbyllet në shtator: niset nga Spliti në Ankona dhe Pescara, nga Stari Grad në Pescara. do të kushtojë rreth?100.
Jadrolinija: shkon në Ankona nga Spliti, Stari Grad dhe Zadar, në Bari nga Dubrovniku dhe ishulli Mljet. Tragete me kabina dhe mundesi transporti me mjet. Çmimi i biletës gjatë ditëve të javës është nga 40 në një stol në 150 në një kabinë, në fundjavë dhe pushime nga 50 në 180. Ushqimet në bord janë në dispozicion për një tarifë shtesë.
Blue Line: në itinerarin Kroaci - Itali, trageti shkon në portin e Ankonës nga Spliti dhe Stari Grad.
Linjat Emilia Romagna: rrugët nga porti i Rovinjit në Cesenatico dhe Ravenna, nga Zadari në Cesenatico dhe Pescaro, nga Mali Lošinj në Cesenatico, Rimini dhe Pescaro.
Mali i Zi - Itali
Kohët e fundit, vetëm një kompani ka një traget nga Mali i Zi në Itali - Montenegro Lines. Gjatë transportit të turistëve, dy anije SVETI STEFAN dhe SVETI STEFAN II mbështesin linjat Bar - Bari dhe Bar - Ankona. Tragetet ofrojnë të gjitha llojet e akomodimit nga vendet e linjave ajrore deri te apartamentet. Makina, motoçikleta dhe autobusë mund të transportohen. Çmimet në itinerarin Bar - Bari nisin nga? 44 dhe fundi? 180 ne nje sezon normal, nga? 48 deri në? 210 në muajt e verës. Kostoja e udhëtimit nga Mali i Zi në Itali në itinerarin Bar - Ankona ndryshon nga? 51 deri në? 205 gjate gjithe vitit, pervec gjate rritjes sezonale, ne vere cmimi eshte nga? 60 deri? 230.
Itali - Ishujt Jon
Tragetet mund t'ju çojnë në Itali dhe nga Ishujt Jon. Anije të pajisura në mënyrë standarde: stola, sedilje aeroplani, kabina. Çmimet e biletave ndryshojnë pak nga kompanitë e ndryshme.
Agoudimos Lines: operon me tragete për në Brindisi nga Korfuzi dhe Zakynthos, në Bari nga Kefalonia dhe Korfuzi. Transporti i transportit është i mundur. Fëmijët nën 4 vjeç udhëtojnë falas, nga 4 deri në 12 për gjysmën e çmimit. Çmimi i biletës varet nga vendndodhja dhe sezonaliteti dhe varion nga 40 në 240
European Sealines: e specializuar në rrugët drejt Brindisit nga Paxi, Korfuzi dhe Zakynthos.
Ventouris Ferries: do t'ju ndihmojë të shkoni nga Korfuzi në Bari dhe Brindisi.
Endeavour Lines: mban rrugë për në Brindisi nga Korfuzi dhe Cefalonia.
Minoan Lines dhe Anek Lines: ju çojnë nga Korfuzi në Venecia.
Superfast Ferries: rruga kryesore nga Korfuzi në Bari.
Kompanitë e trageteve që ofrojnë transport pasagjerësh nga Malta në Itali: Grandi Navi Veloci - nga Valletta në Genoa dhe Livorno dhe Grimaldi Lines - nga Valletta në Romë (Civitavecchia).
Të njëjtat kompani punojnë në linjë Tunizi - Itali. Grandi Navi Veloci: në rrugën nga Tunizia në Genova dhe Civitavecchia. Linjat Grimaldi: nga Tunizia në Civitavecchia dhe Salerno.
Shkoni atje nga Maroku në Itali Ju mund të merrni kompaninë e trageteve Grandi Navi Veloci Tangier - Genoa dhe Grimaldi Lines Tangier - Livorno.
Një traget i përshtatshëm nga Italia do të dërgojë shpejt dhe mjaft lirë jo vetëm turistët, por edhe makinat e tyre në vendet e afërta, por edhe në ishujt italianë. Midis tyre, më të njohurit për udhëtarët janë Siçilia, Sardenja, Kapri dhe Elba. Një nuancë e rëndësishme është kostoja e ulët e kësaj metode transporti. Ju mund të lundroni në ishuj nga disa vende, gjë që është shumë e përshtatshme për një turne të gjatë në Itali.
Genova është një port në Itali, i cili është një nga portet më të rëndësishme dhe më të mëdha jo vetëm në vend, por edhe në Evropë. Shijoni shëtitjet rreth këtij qyteti detar, i rrethuar nga një mur i vërtetë fortesë, i ruajtur nga shekulli i 14-të: vizita e Galerisë Kombëtare të Liguria, vizita e Muzeut Nazzario Sauro të shndërruar nga një nëndetëse e vërtetë, vizita e ndërtesave të pallatit në Palazzo San Giorgio dhe port i lashtë.
Civitavecchia - "qytet i lashtë" - një tjetër port në Itali, e cila e konfirmon emrin e saj me një numër të madh ndërtesash antike. Për shembull, ndërtesa e lashtë e portit, tani në rrënoja, u ndërtua në vitin 106. Padyshim që ia vlen të vizitoni Fort Michelangelo, ndërtesat e Kalasë Rocca dhe Katedralen e San Francesco Assisit. Civitavecchia është porti detar i Romës dhe ndodhet vetëm 80 kilometra larg kryeqytetit të Italisë. Nga këtu, si nga Genova, mund të shkoni në Palermo në Siçili ose Olbia në Sardenjë, dhe ndoshta edhe në Barcelonë - sipas dëshirës. Tragete nga Italia mund t'ju çojnë në ekskursione të shkurtra në ishujt grekë të Mesdheut.
Italia është një fuqi detare dhe nuk është për t'u habitur që ka një numër kaq të madh portesh. Përveç Genoa dhe Civitavecchia, traget për në Itali nga vendet fqinje mund t'ju çojë në Savona, Livorno, Fiumicino, Napoli, Ravenna, Antico dhe, natyrisht, Venecia. Gjatë pushimeve aty pranë, mos e humbisni mundësinë për të vizituar portet kryesore të Italisë që dëshironi të shihni.
Shënim:
Nëse ju pëlqen të udhëtoni me tragete, përfitoni nga mundësia e re për të udhëtuar në Tokën e Diellit që po lind. Një rrugë e drejtpërdrejtë lidh Sakaiminato me Vladivostok, Rusi.
Shikoni të gjitha materialet
Kush nuk e do Italinë? Është thjesht e pamundur të mos e duash këtë vend!
Këtë herë pata fatin të jem në Jug të Italisë në qytetin me diell të Barit!
Pelegrinë nga e gjithë bota vijnë këtu për t'u lutur në reliket e Shën Nikollës së Pëlqyeshme, dhe unë nuk bëj përjashtim! Unë do të them menjëherë se është vërtet e pabesueshme kur jeni në Greqi në mëngjes - në Halkidiki. Në një moment gjendesh në aeroportin e Selanikut, dhe pas 2 orësh kërkon mirëqenie për familjen dhe miqtë, duke iu përkulur relikteve të Shën Nikollës!
Por gjërat e para së pari)
Fluturuam me një avion të kompanisë greke EllinAir, fluturimi zgjati vetëm 1 orë! Në të njëjtën kohë, procesi i mbërritjes në aeroport - marrja e kartës së imbarkimit - hipja në aeroplan ndodh aq shpejt sa nuk keni kohë as të kuptoni asgjë! Thjesht e mrekullueshme! Avionët janë të mirë, shërbimi në bord është shumë i këndshëm dhe pa vëmendje, fluturimi kalon absolutisht pa u vënë re. Keni kohë për të pirë kafe, për të ngrënë një rostiçeri me sanduiçe të freskëta - dhe tani jeni tashmë në Itali!
Bari është një qytet tipik jugor! Dielli, palmat, italianët e shqetësuar – emocionet ju pushtojnë që në minutat e para të qëndrimit tuaj në këtë vend mikpritës! Fjalë për fjalë 25 minuta më vonë arritëm qëllimin e udhëtimit tonë - Bazilikën e Shën Nikollës, ku mbahen reliket e tij me mirrë dhe ku përpiqen ortodoksët nga e gjithë bota! Tempulli përbëhet nga dy pjesë. Në kishën e sipërme mbahen shërbesat katolike, në kishën e poshtme mbahen shërbesa ortodokse; gjithashtu në kishën e poshtme, në kriptë, ruhen reliket e Shën Nikollës. Kjo është e vetmja kishë katolike në botë që ka një altar ortodoks! E pabesueshme!
Është e vështirë të përçosh me fjalë ndjenjat që lindin në këtë vend dhe ngacmojnë ndërgjegjen e çdo besimtari. Të gjitha problemet e vogla zbehen në sfond kur kupton se çfarë bekimi është të jesh në këtë vend dhe të nderosh këtë faltore të madhe! Lutja, shënimet, nderimi i relikteve të Shën Nikollës së Pëlqyeshme - askush nuk nxiton, secili besimtar kërkon të tijën, për më të shenjtën e tij... Nuk e kuptoni se si ju rrjedhin lot.. nga gëzimi i të qenit këtu!
Një kujtim i kësaj ngjarje të rëndësishme për mua do të jetë një varëse e shenjtëruar me fytyrën e Shën Nikollës, të cilën (si vaji dhe mirra) e bleva në një dyqan kishe. Besoj se kjo gjë e vogël, por kaq e vlefshme do të më mbrojë shpirtin dhe do të më ndihmojë në momentet e vështira të jetës.
Pastaj u bë një shëtitje në qendër të qytetit! Atmosfera mahnitëse, rrugët e ngushta, Katedralja, Lagjja Franceze, fjalimi emocionues italian përreth - e gjithë kjo nuk mund të lërë askënd indiferent!
Më vete, do të doja të thoja për udhëzuesin tonë Sergei - ai është një udhërrëfyes i shkëlqyer që paraqet fakte historike në një mënyrë tepër interesante, i cili sjell intriga dhe e bën të gjithë grupin të lëngojë në pritje të historisë së radhës nga jeta e Barianëve dhe Bargradit. ! Ju nuk dëshironi ta lini atë as për një minutë, në mënyrë që të mos humbisni diçka interesante)
Më pas ishte një drekë “modeste” italiane. Pasi shkatërrova mezet e shijshme, si dhe makaronat tradicionale, doli se ky ishte vetëm fillimi dhe na priste pjata kryesore - peshku më delikat! Dhe, sigurisht, nuk mund të mos përmend verën e shkëlqyer dhe sherbetin freskues të limonit për ëmbëlsirë! Dreka ishte një sukses, kështu që ecja më tej u bë pak më e vështirë sesa me stomakun bosh...
Pastaj, pas një shëtitje të shkurtër, shkuam në Kompleksin Rus - misioni më i madh ortodoks në Evropën Perëndimore! Këtu të gjithë mundën të ndiznin qirinj, të shkruanin shënime dhe të nderonin ikonat.
Më pas udhërrëfyesi ynë iu dorëzua kërkesave të gjysmës femërore të grupit tonë dhe na la për një orë në një rrugë me dyqane dhe akullore të shijshme! Kështu që të gjithë gjetën diçka sipas dëshirës së tyre. Dhe të gjithë u kthyen në autobus të lumtur! Shumica - me disa lloj blerjesh në kujtim të kësaj dite të mrekullueshme në kryeqytetin e Pulias!
Ajo që më mbeti në kujtesë ishin mbresa të gjalla, fotografi jo më pak shumëngjyrëshe dhe... sandale italiane (jo më kot kalova një orë pazar!).
Por pas kësaj dite plot ngjarje, dua shumë të kaloj pushimet e mia të radhës në Itali! Pra, Bari, ka shumë mundësi që të shihemi sërish!
