Trenat e natës. Pse janë kaq të nevojshme? Trenat e natës në Evropë

Shumë turistë dhe biznesmenë preferojnë të udhëtojnë saktësisht trenat e natës- ju shkoni në shtrat, të themi, në Spanjë dhe zgjoheni - tashmë është Gjermania jashtë dritares. Dhe e gjithë dita në vazhdim është falas...

Për herë të parë, "makinat e gjumit" u përdorën në Evropë Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Kompania lindi në Belgjikë në vitin 1872 dhe menjëherë filloi pajisjen e mjeteve të saj lëvizëse me makina gjumi dhe makina ngrënieje. Themeluesi dhe pronari i CIWL, Georges Nagelmakers, erdhi në këtë ide gjatë udhëtimit të tij në Shtetet e Bashkuara në vitet 1867-68, ku i lanë përshtypje trenat e natës Pullman. CIWL zhvilloi disa rrugë dhe operoi një numër trenash, duke përfshirë Nord Express, Treni Bleu, Shigjeta e Artë Dhe Transsiberian. Por treni më i famshëm i kompanisë belge është padyshim "Ekspresi Lindor" (Orient Express), i cili që nga viti 1883 filloi të operojë në linjën Paris - Stamboll.

Aktualisht në Evropë funksionojnë disa trena nate. Si rregull, trenat e natës përbëhen nga makina gjumi me ndarje të vetme dhe të dyfishta dhe makina me ndarje të rregullta me shtretër, por ka edhe makina me ndenjëse.

Në MB, trenat e fjetjes qarkullojnë çdo ditë nga Londra në Skoci ( Sleeper Kaledonian) dhe nga Londra në perëndim të vendit në Cornwall ( Riviera e natës). Karrocat u zhvilluan nga kompania Hekurudhor Britanik dhe përbëhet nga ndarje të vetme dhe të dyfishta.

Gjermania ka një rrjet të trenave të natës Linja e natës së qytetit, në pronësi të një operatori hekurudhor gjerman Deutsche Bahn. Trenat operojnë jo vetëm brenda vendit, por edhe në shumicën e vendeve në Evropën Perëndimore dhe Qendrore, duke përfshirë Austrinë, Danimarkën, Italinë, Holandën dhe Republikën Çeke. Trenat nisen rreth orës 20:00 dhe mbërrijnë në destinacionin e tyre deri në orën 9:00.

Në Itali kompania Ferrovie dello Stato pajis trenat e saj me vagona gjumi. Trenat qarkullojnë në të gjithë Italinë, duke përfshirë Siçilinë.

Një shembull tjetër i trenave moderne ekspres me makina të rehatshme gjumi është treni Treni Bleu, e cila niset nga Austerlitz në mbrëmje dhe mbërrin në Nice në orën 8 të mëngjesit. Ky tren është më i popullarizuari në mesin e të moshuarve. Trenat e Train Bleu janë në pronësi të një operatori francez Corail Luna.

Turistët modernë dinë të kursejnë para, dhe për këtë arsye ata udhëtojnë nëpër Evropë gjithnjë e më shpesh në trenat e natës.

Udhëtime të tilla janë jashtëzakonisht fitimprurëse: nuk keni nevojë të paguani për një çati mbi kokë në një bujtinë ose hotel, sepse ju mund të flini në një vend relativisht të pastër dhe të sigurt, dhe ndërsa jeni duke fjetur, treni do t'ju çojë në destinacionin tuaj të dëshiruar.

Ekzistojnë dy lloje të trenave të natës në Evropë - të shpejtë dhe të fjetur

Ambulancat udhëtojnë gjithë natën, mund të futesh nga çdo stacion dhe të zbresësh në çdo ndalesë në çdo kohë. Ky tren përfshin të gjitha llojet e vagonave. Trenat e shpejtë përdorin tarifa të rregullta.

Shumica e trenave evropianë të natës nisen pas shtatë të mbrëmjes dhe përfundojnë itinerarin deri në orën 11.00 të mëngjesit.

Në raste të rralla, një tren fillon ose përfundon rrugën e tij gjatë ditës.

Një udhëtim ditor me tren është një gjë e rrallë. Kjo është prerogativë e vendeve të Ballkanit, pasi sistemi i transportit hekurudhor është i zhvilluar dobët.

Orari standard është ky: treni niset në orën 23:00 dhe mbërrin në orën 7:00 ose 8:00.

Trenat për gjumë janë më të rehatshëm; ata nisen në mbrëmje dhe qëndrojnë në rrugë deri në mëngjes dhe nuk udhëtojnë kurrë gjatë ditës. Një tren i tillë bën dy raunde ndalesash - në mbrëmje dhe në mëngjes.

Pasagjerët hipin në mbrëmje dhe vetëm zbarkimi i pret në mëngjes. Nuk ka bileta të tjera. Gjatë natës, përafërsisht nga ora 0.00 deri në 5.00 ose 6.00 ndalohet dalja nga treni i fjetjes, sepse në Evropë shqetësohen për të fjeturit. Nëse një tren fjetje ndalon papritur natën, këto janë vetëm ndalesa teknike.

Duhet të rezervoni menjëherë një vend në këtë tren. Ai ka sistemin e vet të çmimeve, pavarësisht nga distanca, dhe tarifat janë paksa të ndryshme.

Çmimet e biletave këtu janë pak më të larta se në trenat e shpejtë. Një biletë e klasit të parë përfshin mëngjes.

Ndryshime në oraret e trenave të natës në Evropë

Trenat e natës në Evropë

Punonjësit e hekurudhave gjermane folën për një reduktim tjetër në shërbimet e trenave të natës.

Ajo duhet të ndikojë në një numër të trenave ndërkombëtarë transit që kalojnë nëpër Gjermani.

Nga 14 dhjetori 2014, orari i ri do të jetë i vlefshëm për linjat e trenave nëpërmjet Berlinit dhe Hamburgut për në Paris, si dhe për linjat nga Kopenhaga në Bazel, Amsterdam dhe Pragë. Plus, linja e trenit Varshavë-Amsterdam do të shkurtohet për në Këln.

Turistët e shqetësuar po mbledhin firma për një peticion për të ruajtur regjimin e mëparshëm.

Punëtorët e hekurudhave folën për arsyen e vërtetë - mospërfitueshmërinë e rrugëve të natës, sepse trenat e natës kanë qenë në rënie në 10 vitet e fundit për shkak të rritjes së shpejtë të linjave ajrore me kosto të ulët.

Për ta përmbledhur, vërejmë se dhjetëra trena nate janë hequr në Evropë. Reduktimet më të mëdha prekën Spanjën - ajo mbajti një tren fjetjeje për në Lisbonë, dhe në dhjetor do të jetë e mundur të udhëtohet nga Franca vetëm në Itali gjatë natës. Kjo do të thotë që tani turistët do të duhet të regjistrohen në hotele ose të paguajnë për transport të tjerë.

Nëse peticioni nuk ndikon në vendimin e autoriteteve, ka gjithmonë anë ngushëlluese për turistët - gjatë natës arkitektura dhe pamjet nuk janë të dukshme, nisja bëhet vonë në mbrëmje dhe mbërritja është herët në mëngjes, kështu që mundeni' gjithmonë të mbështeteni në një gjumë të mirë.

E lexova vetë - tregojuni miqve tuaj! Bëji një like!

Në Evropë, ku distancat midis qyteteve nuk janë aq të gjata, trenat e natës ofrojnë një alternativë të shkëlqyer për mjetet e tjera të transportit. Gjatë natës në tren jo vetëm që do të arrini në destinacionin tuaj, por gjithashtu do të keni kohë për të fjetur dhe për të fituar forcë, si dhe do të kurseni në një natë në një hotel. Në këtë artikull dua të flas për trenat e natës në Evropë dhe llojet e vendeve që mund të rezervohen në trena të tillë.

Ekzistojnë tre kategori sediljesh në trenat e natës: ndenjëse të rregullta ose të ulura, ndenjëse të sheshta dhe gjumë me çarçafë të ofruar. Për të krahasuar vendet e ofruara dhe çmimet e tyre, merrni parasysh një tren nate që udhëton në linjën Mynih - Vjenë. Udhëtimi zgjat 6 orë, gjatë të cilave mund të pushoni mirë.

Vendi i ndenjëses(Gjermanisht: Sitzplatz) sigurohen në një ndarje me 6 vende ose në një karrocë të përgjithshme. Ky është opsioni më buxhetor i udhëtimit, kostoja e një vendi të tillë është 69 Euro. Vendet e kupës me 6 ulëse duken kështu, e bukura është se sedilja mund të shtyhet përpara dhe ju mund të shtriheni në lartësinë tuaj të plotë.

Vendet në një karrocë të përbashkët.

Vendet e shtrira(Gjermanisht: Liegeplatz) mund të blihet në një coupe me 4 ose 6 vende. Për çdo vend të blerë do t'ju jepet një çarçaf, batanije dhe jastëk. Është i përshtatshëm për të porositur një ndarje të veçantë me ndenjëse të sheshta kur jeni duke udhëtuar me grupin tuaj dhe nuk doni të huaj në ndarje. Ndarja mbyllet natyrshëm gjatë natës. Kostoja e 1 ndenjëse në një ndarje me 4 vende është 89 Euro, në një ndarje me 6 vende - 79 Euro.

Vendet e gjumit(Gjermanisht: Schlafplatz) është alternativa më e rehatshme për të udhëtuar, por edhe më e shtrenjta. Ndarjet e gjumit janë të dizajnuara për 2-4 persona dhe janë të pajisura me një tualet të veçantë. Në çmim përfshihet edhe mëngjesi dhe liri krevat. Coupes vijnë në klasat Economy dhe Deluxe. Një udhëtim në një ndarje me 2 vende të klasit Ekonomik do të kushtojë 109 Euro për person, në një ndarje me 1 vend - 159 Euro për person. Kupeja e klasit Deluxe nuk është e disponueshme në këtë rrugë, por duhet menduar se çmimi i tij është dukshëm më i lartë se ai i klasës Ekonomike.

Në një ndarje duhet të ketë një rregullator të temperaturës sipër derës; si rregull, ka një prizë afër dritares.

Trenat e gjithë natës në Evropë janë të pajisur me një makinë ngrënieje.

Shumica e biletave për trenat e natës mund të blihen vetëm në zyrën e biletave; nëse jeni me fat, mund të blini bileta edhe në internet. Nëse po udhëtoni në Gjermani, ose po largoheni nga Gjermania jashtë vendit, mund ta blini atë në faqen e internetit të Hekurudhave Gjermane.

Kam pasur mundësinë të udhëtoj me trenat e natës në linjat Shtutgart - Vjenë, Pragë - Spisska Nova Ves (Sllovaki), Pragë - Budapest. Dy herë hipa në ndenjëse ku mund të mbështetesh natën dhe të flesh i qetë. Një herë (për në Sllovaki) po udhëtoja në një vend të shtrirë në një ndarje për 4 persona.

Rrugët më të njohura dhe më të gjata të trenave të natës në Evropë përfshijnë si më poshtë: Berlin - Cyrih (koha e udhëtimit - 11 orë), Paris - Venecia (koha e udhëtimit - 13 orë), Berlin - Beograd (koha e udhëtimit - 26 orë). Gjatë rrugës së tyre, trenat bëjnë ndalesa në qytetet kryesore gjatë rrugës.

Nata në Evropë i kushtohet kryesisht transportit të mallrave. Nuk ka shumë trena pasagjerësh. Si rregull, do të ketë vetëm një tren natë në shumicën e rrugëve, ndonjëherë dy. Në disa linja mund të mos ketë fare trena nate. Disa trena nate në një drejtim janë një gjë e rrallë, tipike vetëm për Italinë.

Shumica e trenave të natës në Evropë nisen pas shtatë të mbrëmjes dhe përfundojnë itinerarin nga dhjetë deri në njëmbëdhjetë në mëngjes. Vetëm herë pas here një tren fillon ose përfundon udhëtimin e tij gjatë ditës. Dhe është shumë e rrallë që një itinerar treni të jetë një ditë i gjatë. Kjo ndodh vetëm në rrugët e pazhvilluara dhe të ngadalta në vendet e Ballkanit. Zakonisht ata përpiqen të rregullojnë orarin në mënyrë që treni të niset në dhjetë ose njëmbëdhjetë të mbrëmjes dhe të arrijë në shtatë ose tetë të mëngjesit.

Trenat e natës ndahen në dy nëntipe - të shpejtë dhe të fjetur.

Trenat e gjumit Ata zakonisht dallohen nga një nivel më i lartë komoditeti, dhe gjithashtu nga fakti se janë në rrugë vetëm nga mbrëmja në mëngjes dhe nuk udhëtojnë kurrë gjatë ditës. Treni i gjumit bën dy seri ndalesash - në mbrëmje dhe në mëngjes. Në mbrëmje bëhet vetëm hipja, në mëngjes vetëm zbarkimi i udhëtarëve. Biletat e tjera thjesht nuk shiten. Natën, nga rreth mesnata deri në pesë ose gjashtë të mëngjesit, nuk mund të hipni ose të zbrisni në trenin e gjumit. Kjo është bërë në mënyrë që të mos shqetësohen pasagjerët që flenë. Të gjitha ndalesat që bën treni në këtë moment janë teknike. Gjithmonë ka makina gjumi me ndarje për 1-3 persona në një tren fjetjeje, por mund të mos ketë kolltukë ose karrige. Megjithatë, shumica e trenave ende kanë të gjitha llojet e makinave të natës.

Rezervimi i një vendi në trenat e fjetjes është i detyrueshëm. Sistemi i çmimeve këtu është i tij, dhe nuk varet nga tarifat e zakonshme në këtë rrugë. Çmimet gjithashtu nuk varen nga distanca, ose ndryshojnë pak. Si rregull, biletat janë më të shtrenjta se në trenat e shpejtë. Megjithatë, ndonjëherë është më e lirë. Në makinat e gjumit të klasit të parë, mëngjesi është i përfshirë në çmimin e biletës. Trenat e gjumit përfshijnë:

• NachtZug(NZ, Gjermani). Ato drejtohen si midis qyteteve gjermane, ashtu edhe nga Gjermania në vendet fqinje. Një sistem i veçantë tarifash, të cilat mund të jenë ose më të larta ose më të ulëta se ato të rregullta. Zbritje të mëdha për të rinjtë nga 25 në 50 për qind.
• CityNightLine(CNL, Zvicër-Gjermani). Ata vrapojnë nga Cyrihu në Berlin, Dresden, Dortmund dhe Hamburg, si dhe nga Dortmundi në Vjenë. Një nga trenat më modernë në Evropë. Zbritje për të rinjtë 30 për qind. Në këtë tren, mëngjesi u shërbehet të gjithë pasagjerëve pavarësisht nga lloji i karrocës.
• Artesia de Nuit(Francë). Udhëton nga Parisi në Milano, Romë, Firence dhe Venecia. Nuk ka vende.
• Trenhotel (Talgo Trans Pyrenees) (Spanjë). Ata vrapojnë nga Barcelona në Paris, Milano dhe Cyrih, si dhe nga Madridi në Paris dhe Lisbonë. Një sistem i veçantë u lejon atyre të kalojnë nga një matës i gjerë spanjoll në atë të ngushtë evropian në drejtim të udhëtimit, pa ndryshuar karrocat e rrotave. Vendet janë të disponueshme vetëm në trenat e Lisbonës, Cyrihut dhe Milanos.
• Sleeper Kaledonian(Britania e Madhe). Ata shkojnë nga Londra në qytetet e Skocisë. Nuk ka ndenjëse në divan. Rezervimet e vendeve nuk kërkohen.
• Pociag Hotelowe(Poloni). Ata shkojnë përgjatë tre rrugëve brenda Polonisë. Nuk ka karroca të ulur.

Mbajtësit e lejeve hekurudhore paguajnë një shtesë në trenat e fjetjes - mund të jetë ose i parëndësishëm ose shumë domethënës.

Trenat e shpejtë të natës Ata ndalojnë gjithë natën dhe ju mund të udhëtoni me to nga çdo stacion dhe në çdo stacion. Zakonisht një tren i shpejtë gjatë natës ka të gjitha llojet e makinave gjatë natës, megjithëse në disa vende nuk ka makina me divan. Në trenat e shpejtë zbatohen tarifa të rregullta dhe mund të përdoren bileta të rregullta. Rezervimet e vendeve janë të nevojshme vetëm në Skandinavi, Spanjë dhe Portugali.

Në shumë vende, trenat e shpejtë të natës quhen njësoj si trenat e shpejtë të ditës - Schnellzug (D) në vendet gjermanishtfolëse, Rychlik në Republikën Çeke dhe Sllovaki, Rapido në Portugali, Express në disa vende të tjera. Por ka edhe emra të veçantë për trenat e shpejtë të natës - Espresso(E) në Itali, Estrella(*) në ​​Spanjë.

EuroNight. Trenat e sistemit EuroNight (EN) qëndrojnë të ndarë. Këta janë kryesisht trena ndërkombëtarë që lidhin qytete në Gjermani, Austri, Zvicër, Belgjikë, Holandë, Francë, Itali dhe disa vende të tjera.

Ka shumë konfuzion me trenat EN. Fakti është se administrata hekurudhore e çdo vendi vendos kuptimin e vet në konceptin e "trenit EuroNight". Mund të jetë një tren i zakonshëm i shpejtë, ose mund të jetë një tren fjetjeje. Prandaj, mund të ketë ose jo rezervime të detyrueshme. Mund të përdoren bileta të rregullta, ose mund të përdoren bileta speciale. Për më tepër, kur kalon kufijtë shtetërorë, një tren mund të ndryshojë emrin e tij. Në një vend quhet EuroNight, dhe në një tjetër është thjesht një tren i shpejtë. Për më tepër, shumë trena për gjumë (p.sh. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) shpesh përmenden si EuroNight në oraret e publikuara në vende të tjera.

Nuk duhet të ketë asnjë problem nëse udhëtoni në EN brenda Austrisë, Zvicrës, Gjermanisë, Belgjikës dhe Holandës. Në këto vende, EuroNight është e barabartë me trenat e shpejtë; rezervimi i vendeve nuk kërkohet; biletat e rregullta përdoren pa pagesë shtesë. Në vende të tjera, duhet të kontrolloni kushtet e udhëtimit përpara se të hipni në tren pasi zakonisht ka një tarifë të vogël shtesë. E njëjta gjë vlen edhe për trenat e brendshëm italianë InterCityNotte(ICN).

Nëse jeni duke udhëtuar në një tren nate me një karrocë të ulur, kini kujdes kur hipni ose kaloni në një karrocë tjetër përgjatë itinerarit. Përafërsisht gjysma e trenave të natës në Evropë përbëhet nga disa pjesë që shkojnë në qytete të ndryshme. Në mes të natës, një tren i tillë ose thjesht ndahet në pjesë ose shkëmben makina me trena të tjerë.

Për shembull, treni EuroNight niset nga Vjena çdo mbrëmje, i përbërë nga dy pjesë - Amsterdami dhe Brukseli. Në të njëjtën kohë, treni i shpejtë (D) niset nga Mynihu, i cili ka edhe vagonat e Brukselit dhe Amsterdamit. Natën, këta dy trena bashkohen në Nuremberg, riorganizohen, pas së cilës të gjitha vagonët e Brukselit vazhdojnë udhëtimin e tyre për në Belgjikë, dhe të gjitha vagonët e Amsterdamit për në Holandë. Është interesante se në secilin nga dy trenat e rinj, makinat që vijnë nga Vjena vazhdojnë të quhen EuroNight, dhe ato që vijnë nga Mynihu - D.

Një shembull tjetër. Po atë Nuremberg, një tren i shpejtë nga Praga mbërrin natën dhe ndahet në tre pjesë. Njëri prej tyre shkon në Mynih, tjetri në Frankfurt dhe i treti në Shtutgart. Për më tepër, karrocat e Nurembergut janë bashkangjitur gjithashtu në secilën prej këtyre pjesëve. Në përgjithësi, lexoni me kujdes tabelat në karroca dhe mos përfundoni në një karrocë të Mynihut në vend të një karroce të Frankfurtit.

Trenat e natës

Ka relativisht pak trena nate në Evropë. Në shumicën e drejtimeve nuk ka më shumë se një ose dy, dhe në disa linja mund të mos ketë fare. Si rregull, orari është krijuar në mënyrë që trenat e natës të nisen pas orës 19.00 dhe të mbërrijnë në stacionin përfundimtar deri në orën 10.00-11.00. Rrugët më të gjata, që zgjasin një ditë ose më shumë, ekzistojnë vetëm në vendet e Evropës Lindore.

Në trenat e natës, përveç karrocave të ulur, ka vagona të shtratit (të ngjashëm me karrocat tona të ndarjes). Ndarjet në to zakonisht nuk janë 4-, por 6-vendësh - me tre rafte në secilin mur dhe një shkallë të palosshme në anën. Nuk ka dyshekë, por vetë raftet janë të buta, dhe jastëkët merren nga rafti i poshtëm, ku gjatë ditës ngjiten në mur. Makinat e fjetjes kanë ndarje me 1-2 vende. Ju duhet të paguani ekstra për udhëtimin në kosh dhe makinat e gjumit. Në shtretërit e ditës - zakonisht 20–30 €, dhe në dhomat e gjumit tarifa mund të arrijë deri në 100, dhe në ndarje të vetme - deri në 200 €.

Trenat e natës mund të jenë ose trena të zakonshëm të shpejtë ose trena thjesht për gjumë. Treni i fjetjes ndalon në mbrëmje vetëm për hipjen e pasagjerëve, dhe në mëngjes për zbarkimin, por gjatë periudhës afërsisht nga ora 0.00-5.00 nuk mund të hipni ose të zbrisni në trenin e fjetjes. Trenat e gjumit kanë vetëm ndenjëse të sheshta dhe për këtë arsye kërkohen rezervime. Si rregull, udhëtimi në një tren fjetje kushton më shumë sesa në një tren të shpejtë. Ju duhet të paguani koston e lëvizjes nga një vend në tjetrin dhe akomodimin gjatë natës. Prandaj, për shembull, vendi më i lirë është në një karrocë ulur (disa trena nate nuk i kanë ato), në një karrocë me divan me 6 ose 4 shtretër, udhëtimi është më i shtrenjtë përafërsisht me koston e një nate qëndrimi në një hotel të lirë. , në një dhomë gjumi 3-2-1-shtrat – për koston e një dhome në një hotel me 2-3-4 yje.

Trenat e natës NachtZug (NZ) qarkullojnë midis qyteteve gjermane dhe shkojnë në vendet fqinje me Gjermaninë (tarifa Berlin - Paris nga 110 në 265 €); Trenat CityNightLine (CNL) lidhin Cyrihun me Berlinin, Dresdenin, Dortmundin dhe Hamburgun (nga 75 në 255 €), dhe gjithashtu shkojnë nga Dortmundi në Vjenë; Trenat francezë Artesia de Nuit shkojnë nga Parisi në Milano, Romë, Firence dhe Venecia; Trenat spanjolle me tren Hotel Elipsos (Nata Talgo, www.elipsos.com) kanë emrat e tyre: “Francisco Goya” lidh Madridin me Parisin (13.5 orë), “Juan Miro” – Barcelona me Parisin (12 orë), “Salvador Dali” shkon nga Barcelona në Milano (12,5 orë); treni Caledonian Sleeper lidh Londrën me qytetet në Skoci (nga 80 në 175 €). Në Poloni, trenat e natës quhen Pociag Hotelowe (nga 25 në 80 €).

Trenat e shpejtë të natës nuk ndryshojnë nga trenat e ditës. Ata ndalojnë në të gjitha stacionet dhe udhëtimi është i mundur duke përdorur bileta të rregullta pa ndonjë tarifë shtesë. Rezervimi i një vendi në trena të tillë kërkohet vetëm në Skandinavi, Spanjë dhe Portugali.

Në shumë vende, trenat e shpejtë të natës kanë të njëjtat emra si trenat e ditës. Por ka edhe përjashtime. Për shembull, në Itali ata quhen Espresso (E), dhe në Spanjë - Estrella. Trenat e EuroNight (EN) brenda Austrisë, Zvicrës, Gjermanisë, Belgjikës dhe Holandës janë ekuivalente me trenat e shpejtë: rezervimi i vendeve nuk kërkohet, biletat e rregullta përdoren pa pagesë shtesë. Në vende të tjera, ato konsiderohen bileta fjetjeje dhe kërkojnë një shtesë të vogël në çmimin e një bilete të zakonshme. Në 2005, një kategori e re trenash u shfaq në Poloni - Tame Linie Kolejowe (TLK, "linja hekurudhore me kosto të ulët"). Bëhet fjalë për trena të ditës dhe të natës me rezervime të detyrueshme sediljeje, por në të njëjtën kohë me tarifa relativisht të ulëta. Ata operojnë në rrugë të shërbyera më parë nga trenat InterRegion (IRN) dhe Nocny Express (NEx). Tarifa është e njëjtë si për trenat e shpejtë të rregullt, d.m.th. rreth 45–55 zloti (1$ = 3,2 zloti) për shumicën e udhëtimeve në distanca të gjata në klasin e dytë dhe rreth 70–80 zloti në klasin e parë. Për më tepër, nëse blini paraprakisht, mund të blini një Biletë Tani edhe më të lirë me një çmim special prej 27 zloty (numri i këtyre biletave në çdo tren është i kufizuar). Në trenat e natës TLK ka një tarifë shtesë për një shtrat dite - 20 zloty për vend, por liri krevat duhet të blihet me një tarifë shtesë. Ndryshe nga trenat e tjerë thjesht për gjumë gjatë natës, ata nuk ofrojnë vakte falas.