22.11.2017
Konceptet e guximshme të avionëve të së ardhmes nuk shfaqen aq shpesh: për shkak të kostos së lartë ndaluese, gjetja e një investitori për projekte të tilla nuk është aq e lehtë. Nga ana tjetër, zhvillimi i shpejtë i teknologjisë dhe shfaqja e materialeve të reja po bëjnë realitet atë që dukej fantastike vetëm dje. Është shumë e mundur që ne t'i shohim këto avionë shumë shpejt.
Box Wing Jet
Duket se koha e biplanëve ka ikur në mënyrë të pakthyeshme, por jo: evolucioni ka hyrë në një fazë të re. Koncepti Box Wing Jet mund të quhet një biplan i shekullit të 21-të - sipas llogaritjeve të inxhinierëve të Lockheed Martin, të cilët ruajtën skicat e njohura të trupit të një aeroplani pasagjerësh, por e pajisën atë me krahë të një konfigurimi unik. Kjo formë do të rrisë raportin e ngritjes ndaj zvarritjes me 16 për qind, duke bërë të mundur fluturimin në distanca më të gjata dhe ngritje dhe ulje më të pjerrëta me një mbushje të vetme. Zhvilluesit përfshijnë gjithashtu motorë të përmirësuar në mesin e risive thelbësisht të rëndësishme të projektit: në vend të atyre konvencionale, propozohet instalimi i atyre me dy kanale me tehe të zgjeruara me 40 përqind - efikasiteti i tyre me shpejtësi nënsonike është 22 përqind më i lartë. E gjithë kjo, së bashku me përdorimin e materialeve ultra të lehta, do të zvogëlojë në masë të madhe kërkesat e karburantit të avionëve të së ardhmes - Box Wing do të jetë 50 për qind më ekonomik se avioni mesatar modern. Pritet që produkti i ri të dalë në qiell në vitin 2025.
FOTO: NASA/Lockheed Martin Corporation
Skyline aeroplan biznesi
Nuk dihet ende se sa shpejt ky koncept supersonik do të përkthehet në material, por dizajni i tij meriton të gjithë lëvdata tani. Dizajni, vërejmë, është sa i bukur aq edhe funksional. Modelet aerodinamike të supersonikëve janë shumë komplekse, sepse kur fluturoni me shpejtësi nënsonike dhe supersonike, nga makina kërkohen cilësi krejtësisht të ndryshme. Problemi u zgjidh me spastrim të ndryshueshëm të krahut, si në avionët ushtarakë, ose bishti i përparmë horizontal (FH), si në Tu-144. Projekti Skyline përdor të dyja zgjidhjet. Propozohet të bëhen rrafshet e sipërfaqeve aerodinamike nga materiale të përbëra që ndryshojnë formën nën ndikimin e tensionit elektrik (krahu adaptiv elektromorfik) - sipërfaqet janë të holla, pa çarje dhe rritje të jashtme në formën e panaireve tradicionale të ngasjeve të mekanizimit të krahëve. . Pjesa e sipërme e kabinës së pilotit dhe ndarjes së pasagjerëve të Skyline është një xham i vazhdueshëm, kështu që armët kundërajrore këtu nuk do të tërhiqen në çati, si në Tu-144, por në fryrjet aerodinamike në anët e trupi i avionit. Pikërisht i njëjti lustrim panoramik është instaluar në pjesën e poshtme të kabinës së pilotit, i cili do t'i sigurojë ekuipazhit shikueshmëri të shkëlqyeshme gjatë ngritjes dhe uljes (aktualisht përdoret një kon i hundës devijuese për këtë). Business Jet Skyline është projektuar për përdorim privat në rrugët trans- dhe ndërkontinentale, me një kohë fluturimi maksimal prej katër orësh. 
SHEQER Volt
Pamja e jashtme e konceptit SUGAR Volt nuk duket revolucionare në shikim të parë, megjithëse krahët jashtëzakonisht të gjatë, të ngjashëm me rrëshqitjen, ende ju tërheqin menjëherë vëmendjen. Nga rruga, ato janë të palosshme për ta përshtatur avionin në standardet e shumicës së aeroporteve. Korporata Boeing konsideron avantazhet kryesore të projektit të saj si kosto-efektivitetin dhe mirëdashjen mjedisore - shkurtesa SUGAR qëndron për Subsonic Ultra Green Aircraft Research. Pajisja është një avion hibrid pasagjerësh që, së bashku me karburantin, përdor energjinë elektrike për operim. Ajo ka nevojë vetëm për motorë tradicionalë me turbina me gaz për t'u ngritur. Fluturimi i mëpasshëm do të kryhet përmes përdorimit të motorëve elektrikë dhe baterive. Në këtë mënyrë, niveli i emetimeve në atmosferë zvogëlohet ndjeshëm, dhe efikasiteti i udhëtimit ajror, përkundrazi, rritet - sipas zhvilluesve, SUGAR Volt do të jetë 55 përqind më efikas se avionët aktualë. Ai duhet të bëjë fluturimin e tij të parë në vitin 2035. 
Makinë jeshile supersonike
Epoka e supersonikëve të pasagjerëve, shpresojmë, nuk do të përfundojë me largimin e Tu-144 dhe Concorde. Disa vite më parë, Lockheed Martin zbuloi konceptin Supersonic Green Machine, i cili eliminoi të metat e paraardhësve të tij. Për shembull, bishti i formës së çuditshme që lidh krahët e avionit nuk është një dizenjim i çuditshëm, por një zgjidhje inxhinierike origjinale e krijuar për të luftuar të ashtuquajturat "booms zanor" që shkaktuan ndalimin e Concorde të fluturonte mbi tokë. Motorët me cikël të ndryshueshëm do të jenë në gjendje të ndryshojnë mënyrën e tyre të funksionimit: gjatë ngritjes dhe uljes ata do të funksionojnë si motorët konvencionalë të avionëve për të reduktuar zhurmën dhe për të kursyer karburantin; dhe një dhomë inovative e djegies do të reduktojë ndotjen e ajrit nga oksidi i azotit me 75 për qind. Supersonic Green Machine do të fluturojë me një shpejtësi prej 1.6 Mach. Supozohet se prodhimi i pajisjeve të tilla mund të vendoset deri në 2030-2035. 
Avion orbital Skylon
Anija kozmike e ripërdorshme, 83.1 m e gjatë me një hapje krahësh 26.8 m, me një peshë ngritjeje prej 325 ton, do të jetë në gjendje të dërgojë deri në 17 tonë ngarkesë ose 24 pasagjerë në një orbitë ekuatoriale në një lartësi prej 160 km. Kompania zhvilluese, Reaction Engines Limited, pret që ajo të shkojë në hapësirë pa përdorimin e shkallëve të sipërme, përshpejtuesve të jashtëm dhe rezervuarëve të karburantit që mund të hidhen - detyra do të kryhet nga motorët SABER me frymëmarrje ajrore/raketë, të cilët duhet të funksionojnë në dy mënyra: Skylon do të ngrihet si zakonisht një aeroplan duke përdorur ajrin e jashtëm si oksidues, më pas, pasi të ketë arritur një shpejtësi hipersonike prej Mach 5+ dhe një lartësi prej 26 km, motorët do të kalojnë në rezervuarë të brendshëm me oksigjen të lëngshëm dhe "raketë" maksimale. shpejtësia do të jetë 27.8 Mach; Ulja do të bëhet sërish në modalitetin “aeroplan”. Nuk ka qenë ende e mundur të krijohet një shkëmbyes nxehtësie me shpejtësi të lartë, i aftë për të ftohur menjëherë ajrin në hyrje, duke lëshuar oksigjen të lëngshëm prej tij. Por puna, si dhe kërkimi për financim, është duke u zhvilluar në mënyrë aktive.
Lajmet e aviacionit të biznesit, rishikimet e avionëve dhe ofertat më të mira të kompanisë në fushën e fluturimeve private - lexoni.
Teksti: Victoria Struts
Këtë vjeshtë, NASA njoftoi tre çmime të projektimit për aeroplanët e së ardhmes, që do të ngrihen në qiell në vitin 2025. Çmimet shkuan për kompani të tilla si Boeing, Northrup Grumman dhe Lockheed Martin. Këta avionë do të jenë më pak të zhurmshëm, shumë më efikas në karburant dhe më pak ndotës.
Kërkesa të tjera teknike për dizajnet e avionit përfshinin një shpejtësi fluturimi prej 85% të shpejtësisë së zërit, aftësinë për të fluturuar më shumë se 7000 milje dhe aftësinë për të transportuar 22 deri në 45 ton ngarkesë. Përveç tre projekteve të fituesve, do të shqyrtojmë edhe disa avionë të tjerë të nominuar më herët. Disa prej tyre mund të shihen tashmë në pista në të ardhmen e afërt. Këtu është në fakt projekti i parë nga Boeing, i quajtur Icon-II. Avioni është projektuar për fluturime supersonike dhe plotëson të gjitha kërkesat e NASA-s, madje i tejkalon ato, duke siguruar nivele rekord të ulët të zhurmës dhe konsumin e karburantit.
Është një dizajn nga Lockheed Martin i quajtur Green Supersonic Machine, i projektuar për të fluturuar me shpejtësi supersonike. Falë rregullimit të veçantë të motorëve, u arrit të arriheshin të gjitha kërkesat e NASA-s 
Avion i krahut Boeing, një tjetër i nominuar për Çmimin e Agjencisë Kombëtare të Hapësirës 
X-45A UCAV u demonstrua në një ekspozitë në Misuri së bashku me sistemet e kontrollit të fluturimit në distancë 
Solar Eagle (shqiponja diellore) nga Boeing mundësohet ekskluzivisht nga energjia diellore, është një avion ultra i gjatë stealth 
Një tjetër projekt i ardhshëm nga Boeing, The Subsonic Ultra Green Aircraft Research - shkurtesa SUGAR (sheqer). Zhvilluar në prill 2010, ai ka emetime jashtëzakonisht të ulëta sepse përdor energji diellore dhe gaz 
Dhe këtu është një projekt nga Lockheed Martin i quajtur Fall. Nuk duket aq futuristik sa pjesa tjetër e makinave në listën tonë, por ka brenda teknologjinë revolucionare të së ardhmes. 
Ky aeroplan i madh u zhvillua nga Instituti i Teknologjisë në Masaçusets dhe është i aftë të transportojë 354 pasagjerë në një distancë prej 7,600 milje detare (pothuajse 14,000 kilometra). Avionë të tillë janë planifikuar të përdoren në të ardhmen për të transportuar presidentë dhe persona të tjerë të rëndësishëm. 
Ky është një koncept i artistit Northrup Grumman, i prezantuar në vjeshtën e vitit 2010 
Këta janë lloji i avionëve që do të fluturojnë në qiellin e planetit tonë në të ardhmen e afërt. Ne, nga ana tjetër, po përpiqemi t'i kushtojmë më shumë vëmendje teknologjive të së ardhmes, ndaj do të vazhdojmë t'ju tregojmë për projekte të tilla si Qyteti i së Ardhmes, Kopshtet Fluturuese të së Ardhmes dhe Furnizimi me Energji të së Ardhmes. Qëndroni të sintonizuar me LifeGlobe për përditësime
Sipas shkencëtarëve, në disa dekada, përparimi teknologjik do të bëjë të mundur kontrollin me zë të çdo pajisjeje, motori me djegie të brendshme do t'i lërë vendin shtytësit elektrik dhe burimi kryesor i energjisë do të jetë energjia diellore. Aviacioni nuk do të lihet jashtë - avionët do të jenë kryesisht dronë, të cilët aktualisht po zhvillohen me shpejtësi në sferën ushtarake, por prototipet e avionëve civilë pa pilot janë tashmë në zhvillim.
Kontrolli nga një pikë e veçantë
Tashmë, praktikisht në aviacionin civil ka çdo arsye për të kaluar në një mënyrë pa pilot. Sistemet e integruara kompjuterike në bord ju lejojnë të pilotoni automatikisht aeroplanin nga ngritja në ulje; sistemet e navigimit ofrojnë llogaritjet e rrugës duke përdorur fenerët tokësorë dhe satelitët.
Mbetet vetëm pajisja e avionit me një kompjuter me një program fluturimi të paracaktuar dhe sigurimi i instalimit të sensorëve të paralajmërimit të përplasjes, të cilët do të korrigjojnë rrjedhën e avionit ndërsa avionët e tjerë afrohen. Me dublikim të dyfishtë ose të trefishtë, do të jetë plotësisht i sigurt, veçanërisht pasi do të ketë një pilot, por jo në bordin e avionit.
Pritet që të gjitha fushat ajrore të kenë qendra të dedikuara të kontrollit të fluturimit të pajisura me pajisje të përshtatshme kontrolli tokësor dhe komunikimi, në të cilat çdo fluturim kontrollohet nga një pilot. Kontrollorët e trafikut ajror gjithashtu ofrojnë ndihmë për kontrolluesin.
Kështu, piloti kryen disa herë më shumë fluturime dhe nuk ka nevojë të kalojë kontrollin në çdo aeroport.
Ekologji, zhurmë e ulët dhe efikasitet
Futurologët besojnë se avioni i së ardhmes do të pësojë ndryshime dramatike; një avion i tillë në 50-60 vjet do të ketë një trup të ngjashëm me një raketë hapësinore me një njësi bishti në formë unaze. Një formacion i tillë strukturor, sipas ekspertëve, zbut ndjeshëm bumin e zërit kur kalon në shpejtësinë supersonike dhe e bën fluturimin në këtë mënyrë më të rehatshëm.
Avionët supersonikë të së ardhmes do të duken si një raketë.
Në gjysmë shekulli, avionët supersonikë të pasagjerëve do të fluturojnë me shpejtësi më shumë se dyfishi i numrit Mach dhe një fluturim i tillë drejt vendpushimeve pranë deteve të ngrohta nuk do të marrë më shumë kohë sesa një udhëtim nga periferitë e një metropoli në qendër. Motorët e një avioni të tillë do të konsumojnë energjinë e ruajtur në panelet diellore të vendosura në pjesën e sipërme të avionit dhe në sipërfaqet e konzollave të krahëve. Ky do të jetë transporti më miqësor ndaj mjedisit në të ardhmen.
Por kjo është e ardhmja e largët dhe në 20-30 vitet e ardhshme kjo është ajo që na ofron Boeing.
Projekti që ata po zhvillojnë quhet Sugar Volt dhe është një koncept i një avioni “të gjelbër” me një termocentral hibrid. Furnizimi kryesor me energji për motorët do të jetë nga bateritë e ngarkuara në aeroporte nga rrjetet e rregullta elektrike. Karburanti i aviacionit do të konsumohet vetëm gjatë ngritjes dhe ngjitjes, dhe në raste të rralla gjatë fluturimeve të gjata.
Dizajni i avionit përfshin një krah të gjatë, i cili paloset pas uljes në mënyrë që avioni të mund të përshtatet lehtësisht në aeroportet e rregullta. Një krah i tillë do të ndihmojë në uljen e distancës së ngritjes dhe lehtësimin e strukturës gjatë fluturimit, gjë që do të rrisë efikasitetin energjetik të avionit.
Avion Sugar Volt me krahë të gjatë të palosshëm dhe motorë hibridë
Dihet se motorët hibridë janë shumë më pak të zhurmshëm dhe më miqësorë me mjedisin sesa termocentralet me turbojet. Avioni i pasagjerëve Sugar Volt do të jetë më pak ndotës - emetimet e oksidit të azotit do të reduktohen me 80% dhe emetimet e dioksidit të karbonit me 60%. Me përdorimin e shtytjes së motorëve elektrikë, konsumi i karburantit të avionëve do të ulet me 70%, efikasiteti i këtij avioni, krahasuar me avionët modernë, do të jetë më i lartë me 55%.
Panele të brendshme, realitet virtual dhe ndërveprues
Kabina e pasagjerëve të avionit të së ardhmes do të pësojë ndryshime të mëdha - vetë sediljet do të ndryshojnë, ato ose do të bëhen më të rehatshme për të përshtatur formën e trupit të një personi, ose opsioni i dytë - këto do të jenë sedilje fshikëz, të izoluara nga njëra-tjetra me një sistem individual i kontrollit të klimës, që ju lejon të relaksoheni në mënyrë ideale gjatë fluturimit.
Me sa duket, kështu do të duken karriget me fshikëz në një aeroplan të së ardhmes.
Çdo vend do të jetë i pajisur me panele interaktive me akses të drejtpërdrejtë në internet; duke përdorur një tabletë të disponueshme për një vend të veçantë, pasagjeri mund të porosisë mallra në aeroportin e uljes pa taksa, të njihet me programet argëtuese, operacionet e dyqaneve dhe oraret e transportit në qyteti i mbërritjes.
Projektuesit e avionëve të ardhshëm pohojnë se të gjithëve në aeroplan do t'u jepen helmeta të realitetit virtual, të cilat do t'i ndihmojnë pasagjerët të harrojnë ndjenjën e frikës përpara fluturimit dhe do t'i ndihmojnë ata të transportohen në një botë tjetër duke përdorur një program të integruar. Njerëzit mund ta gjejnë veten duke udhëtuar nëpër vende të ndryshme, duke hipur në një bungee ose në një skaf në det, duke parë serialin ose filmin e tyre të preferuar televiziv me efektin e pranisë së plotë.
konkluzioni
Është e qartë se e ardhmja e dëshiruar është afër qoshes dhe fluturimet me avionë supersonikë do të bëhen diçka e zakonshme dhe e njohur, dhe pasi të hipin në një aeroplan të tillë, njerëzit nuk do të duan më të hipin në një anije apo tren. Avionë të tillë do të bëhen realitet në shekullin e ardhshëm.
Prej më shumë se një viti (ai u nis më 9 mars 2015) ai ka “përfunduar” udhëtimin e tij nëpër botë, mund të mendohet se zhvillimi i aviacionit të pasagjerëve është ndalur apo edhe po shkon në drejtim të kundërt. Sigurisht, Solar Impulse 2 nuk është e ardhmja e aviacionit, por avionët modernë janë më të ngadaltë se ata supersonikë Konkordet duke fluturuar 30 vjet më parë. Modelet e reja të avionëve në përgjithësi ndryshojnë nga ato të vjetrat vetëm në efikasitet më të madh të karburantit. Airbus nuk do të zhvillojë as një avion të ri për vitet 2020. Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e pashpresë. Projektet më premtuese në aeronautikë janë përshkruar më poshtë, duke treguar se zhvillimi i aviacionit është ende në vazhdim.
Aeroplanë elektrikë
Airbus-E-FanAirbus po teston një avion të vogël, por tërësisht elektrik, Airbus-E-Fan. Arritja e fundit e avionit është fluturimi përtej Kanalit Anglez. Deri më tani, ky model nuk mund të përdoret për asnjë fluturim të gjatë, qoftë edhe nga një person.
Por shumë prodhues të avionëve nuk kanë dyshim se aviacioni elektrik është e ardhmja. Për të filluar, është planifikuar, si në makina, të bëhet një motor hibrid. Airbus synon të testojë një "avion më elektrik" si pjesë e projektit DISPURSAL në 2022. Kontributi i motorit të ventilatorit elektrik në shtytjen totale duhet të jetë 23%.
NASA në vitin 2016 njoftoi fillimin e zhvillimit të avionit X-57 Maxwell të pajisur me 14 motorë elektrikë. Do të jetë një avion i vogël me katër vende. Sipas inxhinierëve, prezantimi i motorëve elektrikë do të ulë ndjeshëm kostot e funksionimit. Agjencia nuk thotë se kur do të krijohet avioni.
Startup gjerman Lilium Aviation ka marrë fonde për të krijuar një avion elektrik privat që mund të ngrihet dhe të ulet pa aeroport. Avionit do t'i nevojiten vetëm 225 metra për t'u ngritur dhe ulur. Kompania ka krijuar tashmë një prototip dhe planifikon të prezantojë një version me madhësi të plotë në fund të 2018.
Avion supersonik
Aerion AS2
Aerion AS2 është avioni i parë supersonik nga Airbus në një kohë shumë të gjatë. Ky është një avion privat i projektuar për 12 pasagjerë. 4 miliardë dollarë do të investohen në zhvillimin e tij, dhe lëshimi është planifikuar për vitin 2023.
Në fillim të marsit, NASA njoftoi zhvillimin e një avioni supersonik pothuajse të heshtur, QueSST. Arsyeja kryesore për ndalimin e avionëve supersonikë të pasagjerëve (përveç ekonomisë së karburantit) ishte zhurma e tepërt kur kalonin supersonik. NASA ka zhvilluar metoda për të hequr qafe zhurmën dhe pret të ndërtojë një prototip rreth vitit 2020.
Startup i aviacionit Boom, i mbështetur nga Virgin Galactic, po punon në një aeroplan supersonik. Startup planifikon të përdorë avionin e ri për të fluturuar mbi Atlantik 2.5 herë më shpejt se avionët konvencionalë. Investimi prej 2 miliardë dollarësh duhet të lejojë kompaninë të ndërtojë një prototip deri në fund të 2017.
Sipas krijuesve të tij, avioni Skylon do të jetë në gjendje të arrijë çdo pikë në 4 orë me një shpejtësi 5 herë më të madhe se shpejtësia e zërit. Për ta krijuar atë, inxhinierët britanikë po testojnë një lloj të ri motori. Ata paralajmëruan testet e para për vitin 2019. Megjithatë, ky projekt, pavarësisht një investimi prej 60 milionë eurosh nga qeveria britanike, është më afatgjatë dhe më i vështirë për t'u zbatuar nga të gjithë.
Avion i ri pasagjerësh
Prodhuesit më të mëdhenj të avionëve besojnë se aeronautika është tashmë një mrekulli dhe, megjithëse një avion i ri shfaqet çdo 5-10 vjet, nuk ka nevojë për ndonjë përmirësim të madh. Më shumë detaje në tabelë.Tabela e aeroplanit
| Boeing 737 MAX
|
Boeing 737 MAX ka marrë tashmë 2500 porosi dhe mund të bëhet lider në treg. Epërsia e pretenduar ndaj liderit ekzistues, Airbus A320neo, është se konsumon 4% më pak karburant. Dërgesat e para për klientët do të fillojnë në vitin 2017. | ||||||||
| MS-21
|
Avioni i ri rus MS-21 do të ketë një motor tërësisht rus. Putin deklaroi se nuk do të ishte në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të saj të huaj. Rogozin u tha gazetarëve se prodhimi masiv do të fillojë në vitin 2020. | ||||||||
| Mitsubishi Rajonal Jet
|
Japonia do të ndërtojë aeroplanin e parë modern të pasagjerëve në historinë e saj. Është i vogël dhe nuk pretendon të jetë asgjë. Fillimi i planifikuar i funksionimit në vitin 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
Por avioni i parë kinez i pasagjerëve në një kohë të gjatë, Comac C919, do të thyejë dypolin e Boeing dhe Airbus në treg. Vërtetë, deri më tani ka 500 porosi për të, kryesisht nga transportuesit kinezë. Data e publikimit: 2018. | ||||||||
| E2
|
Kompania braziliane Embraer as nuk do të krijojë një aeroplan të ri, por thjesht po modernizon modelin aktual dhe e quan atë gjeneratën e dytë. Priten motorë të rinj dhe ekonomi më të mirë të karburantit. Megjithatë, tashmë janë lidhur kontrata për më shumë se 300 dërgesa të këtyre avionëve. Dorëzimi për klientët - që nga viti 2018. | ||||||||
| SSJ 100SV (Versioni i shtrirë)
|
Sukhoi Superjet i zgjeruar do të ketë deri në 120 vende dhe do të dalë në treg në vitin 2019. Në karakteristika të tjera, do të jetë pothuajse si superjeti aktual dhe ndoshta do të jetë inferior ndaj Boing 737 MAX, dhe në vitin 2020 do të dalë edhe Boing 777X ... në përgjithësi, gjëja kryesore është se do të fluturojë dhe do të zgjerohet, Aeroflot do të blejë. | ||||||||
| Bombardier Cseries
|
Avioni i kompanisë kanadeze Bombardier tejkaloi pritjet. Prodhuesi premton se avioni do të konsumojë 10% më pak karburant sesa Boeing 737 MAX dhe MC-21. Vënia në punë pritet në vitin 2016.
Kampioni për sa i përket përmirësimeve të vogla do të jetë Boeing 777X i ri, i planifikuar të dalë në 2020. Ai do të ketë një motor 5% më të fortë, 12% kosto më të ulëta të karburantit dhe emetime CO2, 17 ton më shumë ngarkesë dhe 18% më shumë vende.
Avioni i biznesit Bombardier Global 8000 për 8 pasagjerë do të jetë në gjendje të fluturojë një rekord 14,600 kilometra pa karburant me një shpejtësi mesatare prej 956 km/h. Kompania planifikon të fillojë shitjet në vitin 2019 me një çmim prej rreth 65 milionë dollarë. Avioni do të konkurrojë gjithashtu me Gulfstream G600 - avionë të rinj biznesi që do të dalin gjithashtu në shitje në 2018-2020. Avionët do të kushtojnë nga 35 deri në 55 milionë dollarë.
Avioni i ri privat Cobalt Co50 Valkyrie është më i lirë se konkurrenca (600 mijë dollarë) dhe më i shpejti në klasën e tij, por risia e tij kryesore në dizajn është se duket tamam si avioni i Bruce Wayne. Mund të transportojë deri në 5 pasagjerë në të njëjtën kohë. Data e lëshimit: mesi i vitit 2017.
Avioni privat amfib SkiGull do të jetë në gjendje të ulet jo vetëm në ujë, por në çdo sipërfaqe (bar, borë, akull). Ai bëri fluturimin e tij të parë në nëntor 2015 dhe do të dalë në shitje së shpejti
Një tjetër hidroavion, Icon A5 me dy vende, është i aftë të ngrihet nga uji dhe të ulet në ujë, gjithashtu mund të rikuperohet nga një rrotullim dhe është i pajisur me një parashutë për të gjithë avionin. Njihet si aq i sigurt sa nuk keni nevojë as për licencë piloti për t'u lejuar të fluturoni, vetëm 20 orë praktikë. Kushton 250,000 dollarë dhe tashmë është në prodhim. 7 avionët e parë u montuan në vitin 2016, por tashmë janë bërë 1850 porosi për avionët.
Aeroplani i biznesit Cirrus Vision SF50 mund të jetë avioni i parë personal i prodhuar në masë. Ai do të jetë në gjendje të mbajë deri në 7 pasagjerë dhe duhet të jetë dukshëm më i lehtë për t'u operuar sesa një avion privat konvencional. Do të ketë gjithashtu një parashutë për të gjithë avionin. U ndërtuan 4 prototipa dhe avioni i parë iu dorëzua klientit në qershor 2016. Në total, më shumë se 600 nga këto makina tashmë janë porositur me një çmim prej 2 milionë dollarësh.
E-Go britanik me një vend është unik me çmimin e tij të ulët prej vetëm 70,000 dollarë. Më lirë se shumë makina. Blerësi i parë e mori avionin në qershor 2016.
Në anën tjetër të spektrit të çmimeve është avioni privat me gjashtë ulëse Epic E1000 prej 3 milionë dollarësh. Avioni do të jetë i aftë të fluturojë me shpejtësi rekord të klasës deri në 600 km/h në një distancë prej më shumë se 3000 kilometra dhe mund të ngjitet. në lartësi deri në 10 km. Prototipi i avionit aktualisht është duke u testuar, por tashmë janë bërë më shumë se 60 porosi për të. VTOLQë nga ardhja e helikopterit, njerëzit kanë dashur të krijojnë një automjet që të ishte aq i shpejtë sa një aeroplan, por që mund të fluturonte dhe ulet kudo si një helikopter. Ky mjet madje mori emrin e punës VTOL (ngritje dhe ulje vertikale) ose thjesht një avion ngritjeje vertikale. Përpjekjet e vazhdueshme, por të pasuksesshme për të krijuar këtë pajisje janë kapur në "rrotën e fatkeqësisë" infografike.
VTOL duhet të jetë "i aftë për gjithçka që një zog mund të bëjë në ajër" dhe të fluturojë të paktën 3 herë më shpejt se një helikopter konvencional
Formalisht, kompania italiane AgustaWestland iu afrua më së shumti krijimit të një transporti VTOL me tiltrotorin AW609. Ai është me të vërtetë i aftë të ulet vertikalisht dhe të fluturojë më larg se helikopterët konvencionalë, por në shpejtësi (509 km/h) është ende dukshëm inferior ndaj aeroplanëve. Deri më tani, tiltrotorët janë prodhuar vetëm për nevojat e ushtrisë amerikane. Por AW609 do të jetë një transport civil për biznesmenët dhe industrinë e naftës. Certifikimi pritet në vitin 2017 dhe tashmë janë marrë 70 porosi.
DARPA ka shpallur një konkurs për të krijuar përfundimisht një avion me ngritje vertikale () dhe 4 korporata të mëdha (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co dhe Karem Aircraft) do të prezantojnë prototipet e tyre të madhësisë së plotë për testim në shkurt 2017.
Një përpjekje tjetër është një VTOL elektrike nga startup-i Joby Aviation. Kompania thotë se do të kushtojë 200,000 dollarë secila, por nuk jep një datë të lëshimit.
Një alternativë për krijimin e një VTOL është thjesht rritja e shpejtësisë së helikopterit. Kjo është ajo që arrin avioni Sikorsky. Helikopteri i tyre i ri S-97 Raider është i aftë të fluturojë me shpejtësi deri në 450 km/h. Fluturimi i parë provë u krye në maj 2015. Fillimisht, vetëm ushtarakët do të mund ta përdorin këtë model. Helikopterët gjithashtu nuk kanë reshtur së zhvilluari (sidomos ato ushtarake, por këtu nuk po flasim për to). Modelet premtuese në zhvillim janë përshkruar në tabelën e mëposhtme: Tabela e helikopterit
FundiPër ta përmbledhur, mund të vërejmë të paktën 3 tendenca në zhvillimin e aviacionit. Zhvillimet e avionëve elektrikë, rikthimi i supersonit dhe krijimi i një avioni-helikopter hibrid (VTOL). Zbatimi i të paktën një prej këtyre zhvillimeve do të jetë një përparim i madh për industrinë. Përveç këtyre ndryshimeve revolucionare, aeroplanët dhe helikopterët po përmirësohen gradualisht me lëshimin e modeleve të reja (më shumë efikasitet karburanti, më shumë materiale të përbëra, funksionim më i lirë, më shumë automatizim, etj.),Etiketa: Shtoni etiketa |
Epoka e ndërtimit të avionëve, e cila filloi më shumë se një shekull më parë, mund të ndryshojë në mënyrë dramatike në të ardhmen e afërt dhe kjo nuk do të jetë për shkak të krijimit të ndonjë avioni unik, por nga modifikimi i modeleve ekzistuese. Sot, kostoja e fluturimit të një avioni nga një pikë e globit në tjetrin përcaktohet kryesisht nga vëllimi i karburantit të konsumuar, dhe megjithëse prodhuesit më të mëdhenj të avionëve në botë, në veçanti, po flasim për korporatat Airbus dhe Boeing, po investojnë në mënyrë aktive në krijimin e motorëve më efikasë, megjithatë, nëse fluturimet mund të bëhen më të lira, do të jetë jo më shumë se 10-12%. Megjithatë, jo të gjithë e kuptojnë se e ardhmja e aviacionit tashmë ka ardhur; në veçanti, sot ekzistojnë pesë modele të ndryshme të avionëve elektrikë që mund të udhëtojnë në distanca të gjata duke konsumuar 40-50% më pak karburant.
Airbus E-Fan
Korporata evropiane e prodhimit të avionëve Airbus ka arritur suksesin më të madh në krijimin e avionëve elektrikë. Kjo është kryesisht për faktin se prodhuesi evropian është i vetëdijshëm se jo të gjitha rajonet e globit kanë një sasi të mjaftueshme të karburantit hidrokarbur, dhe duke pasur parasysh kërkesën e vazhdueshme për të, në të ardhmen, kostoja e naftës, si dhe karburanti i krijuar në bazë të tij, vetëm do të vazhdojë të rritet. Bazuar në këtë, korporata Airbus ka punuar për disa vite në krijimin e avionëve elektrikë, dhe ne po flasim si për avionë privatë ashtu edhe për avionë të përmasave të plota të aftë për të transportuar deri në 180-150 pasagjerë në bord.
Një shembull i shkëlqyer i mendimit inxhinierik të projektuesve të avionëve nga korporata Airbus është projekti Vahana, i cili është një avion me një vend që mund të përdoret për fluturime si brenda zonave urbane ashtu edhe në distanca mjaft mbresëlënëse. Supozohet se avionë të tillë në të ardhmen e afërt do të zëvendësojnë makinat e zakonshme, pasi me ndihmën e këtij avioni mund të lëvizni lirshëm në distanca deri në 150 kilometra me një shpejtësi maksimale fluturimi prej 120 km/h.
Avion Airbus Vahaha
Një projekt po aq interesant i korporatës Airbus është avioni elektrik CityAirbus, i cili është një nga llojet e transportit publik, në veçanti, me ndihmën e këtij avioni do të mund të lëvizet brenda një rrezeje prej 50 kilometrash, me një maksimum. kapacitet në bord deri në 14 persona. Supozohet se pas fillimit të prodhimit masiv të këtyre avionëve, kostoja e fluturimit të tyre do të jetë rreth 20 dollarë për çdo 10 kilometra të rrugës, gjë që është shumë e arsyeshme.
Projekti CityAirbus
Jo më pak sukses ka arritur kompania amerikane e prodhimit të avionëve Zunum Aero, e cila që nga viti 2013 ka zhvilluar dy modele të avionëve elektrikë të pasagjerëve, njëri prej të cilëve ka për qëllim operimin në sektorin e transportit tregtar, dhe tjetri ka për qëllim transportin e biznesit. Avioni i biznesit Zunum AeroJet është planifikuar të lansohet në vitin 2020 dhe ka të ngjarë që ky aeroplan me 10 vende të jetë në gjendje të konkurrojë me sukses me prodhuesit më të mëdhenj të avionëve të angazhuar aktualisht në prodhimin e avionëve administrativë. Sa i përket modelit Zunum Aero CRJ, koha e këtij projekti do të varet nga suksesi i krijimit të avionit të biznesit, por, sipas ekspertëve, ky avion do të mund të ngrihet me sukses deri në vitin 2022.
Aeroplani Zunum Aero CRJ
Inxhinierët izraelitë nga kompania Eviation ishin gjithashtu në gjendje të bënin përparim të madh në zbatimin e projektit për të krijuar një avion elektrik të projektuar për të transportuar njerëzit në bord. Sipas përfaqësuesve të kompanisë Eviation, avioni Eviation Aircraft do të jetë në gjendje të fluturojë në distanca deri në një mijë kilometra, me një kapacitet maksimal deri në 12 persona në bord. Për momentin, projekti është ende në zbatim, megjithatë, supozohet se deri në vitin 2023 avioni do të jetë në gjendje të bëjë fluturimin e tij të parë.
Avion evitues
Aeroplani komercial i pasagjerëve Wright Electric është një projekt mjaft interesant që po zbatohet nga inxhinierë dhe shkencëtarë amerikanë. Siç rezulton nga të dhënat zyrtare, ky avion ju lejon të mbani deri në 186 pasagjerë në bord në distanca deri në 900 kilometra, gjë që është mjaft e përshtatshme për fluturime në rrugë lokale, rajonale dhe madje edhe ndërkombëtare, ndërsa, në krahasim me avionët konvencionalë, kostoja e fluturimit mund të reduktohet me 50-60%.
Avion Wright Electric
Në fakt, prodhuesit e avionëve po prezantojnë në mënyrë aktive teknologji të reja dhe ne do të jemi në gjendje të shohim dhe përjetojmë të ardhmen e aviacionit në dekadën e ardhshme.
