Lipetsk Aviation Center. "Falcons of Russia": vi flyger alla modifieringar av flygplan. centrum för stridsanvändning och omskolning av flygvapnets flygpersonal

Lipetsk Aviation Center(vardagligt namn) - en strukturell formation av det ryska flygvapnet som utför omskolning av flyg- och ingenjörspersonal för stridsenheter, samt utveckling och implementering av metoder för stridsanvändning av flygkomplex.

Chefen för Lipetsk Aviation Center är generalmajor Yuri Aleksandrovich Sushkov.

4 Flygvapnets massa- och pappersbearbetningsanläggning och PLS ligger vid Lipetsk-2-flygfältet, 8 kilometer väster om Lipetsks centrum, nära stadsområdena Venus och gruvan nr 10. Ett stort antal avvecklade flygplan avsedda för bortskaffande finns i lager: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Utöver befintlig betongbana (RWY) 15/33 har flygfältet en gammal betongbana 10/28 på 2 500x40 meter, som används som parkeringsytor och taxibana.

Berättelse

Historien om Lipetsk Aviation Center började under första världskriget. Redan 1916 dök de första verkstäderna för montering av franska flygplan av typen Luran upp här. I oktober 1918, på order av huvudflygvapnet, började en skvadron av tunga bombplan "Ilya Muromets" att bildas i Lipetsk. Skvadronen var baserad på flygfältet, beläget vid den tiden i den tidigare utkanten av staden nära järnvägsstationen (se: Tereshkova Street (Lipetsk)). Ilya Muromets bombplan och Lebed lätta flygplan som följde dem deltog aktivt i fientligheter under inbördeskriget.

Tyskarna byggde på mycket kort tid om produktionsanläggningarna, uppförde två små hangarer, en reparationsverkstad och redan den 15 juli 1925 öppnades en gemensam flygtaktisk skola. Till en början var den materiella basen 50 Fokker D-XIII-jaktplan som köptes av Vogr med medel från Ruhrfonden i Nederländerna 1923-1925. Den 28 juni 1925 anlände planen från Stettin till Leningrad på fartyget Edmund Hugo Stinnes. Även transportflygplan och bombplan köptes in. Flygutbildningen pågick under 5-6 månader. Skolan leddes av major V. Shtar, och ställningen som en sovjetisk deputerad, en representant för Röda armén, tillhandahölls också.

På sommaren, under flygperioden, uppgick markpersonalen till över 200 personer (på den tyska sidan - cirka 140 personer), på vintern minskade siffran (på den tyska sidan - cirka 40 personer). År 1932 nådde det totala antalet personal vid centret 303 personer: 43 tyska och 26 sovjetiska kadetter, 234 arbetare, anställda och tekniska specialister. Reichswehrs ledning kontrollerade strikt alla detaljer i verksamheten i gemensamma strukturer på Sovjetunionens territorium, och särskild uppmärksamhet ägnades åt sekretess. Tyska piloter bar sovjetiska uniformer utan insignier.

Forskningsarbete utfördes vid skolan, för vilket den tyska generalstaben i hemlighet skaffade material utomlands. Den praktiska utbildningen för piloter omfattade att öva luftstrid, bombning från olika positioner, studera vapen och utrustning för flygplan - maskingevär, kanoner, optiska instrument (sikte för bombning och spegelsikte för jaktplan) m.m.

På bara åtta år av sin existens utbildade eller omskolade flygskolan i Lipetsk 120 stridspiloter (30 av dem var deltagare i första världskriget, 20 var tidigare civilflygpiloter) för Tyskland. Det exakta antalet sovjetiska flygspecialister som genomgick utbildning under ledning av tyska instruktörer kunde inte fastställas.

I början av 1930-talet, redan innan Hitler kom till makten i Tyskland, började det tyska deltagandet i projektet att minska märkbart. Redan vid förhandlingarna i november 1931 undvek tysk sida att diskutera möjligheten att göra om flygskolan i Lipetsk till ett stort gemensamt forskningscentrum. Detta hände på grund av Sovjetunionens närmande till andra västeuropeiska länder, särskilt med Frankrike. Rapallofördraget, som undertecknades mellan RSFSR och Weimarrepubliken 1922, började förlora sin relevans. Den 15 september 1933 stängdes Lipetsk-projektet, byggnaderna uppfördes av tyska specialister och en betydande del av utrustningen överfördes till den sovjetiska sidan.

Flygvapnets högre flygtaktiska skola

4th Air Force Combat Weapons Center bildades i Tambov den 19 april 1953. 1954 förflyttades han till Voronezh och 1960 till Lipetsk, varefter han förvandlades till 4:e centrum för stridsanvändning och omskolning av flygvapnets flygpersonal.

Mer än 45 tusen officerare av olika specialiteter utbildades i centrets träningsavdelning under sovjetperioden. Vid Lipetsk Aviation Center omskolades också 11 sovjetiska pilot-kosmonauter till nya typer av flygplan. Som en symbol för Lipetsks ärorika flyghistoria, i augusti 1969, restes ett monument på Aviators Square - ett MiG-19-jaktplan som svävade uppåt.

2013 började flygbesättningen på flygcentret bemästra de supermanövrerbara flerrollsjaktplanen Su-30SM; 2014 började utvecklingen av jaktplanet Su-35S.

Under 2014 användes flygcentrets flygfält som ett basflygfält under tävlingarna för flygbesättningen i Aviadarts Air Force och Navy.

I augusti 2015 avgick chefen för flygcentret, generalmajor Alexander Kharchevsky; hans plats togs av Hero of Russia Generalmajor Sergei Kobylash.

Strukturera

968:e forsknings- och instruktörsregementet för blandat flyg (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
4020:e flygplansreservbasen (4020 BRS) - Lipetsk

2007 tog centret emot den senaste stridsbombplanen Su-34 och moderniserade Su-24M2 frontlinjebombplan. 2010 inkluderade Lipetsk Aviation Center det 344:e centret för utbildning och omskolning av arméflygpersonal i staden Torzhok, Tver-regionen.

Flygcentrummuseet

Flygcentret har ett eget museum som har varit verksamt sedan 1980. Utställningen som finns där återspeglar i detalj huvudstadierna i stadens flyghistoria från den första skvadronen av Ilya Muromets-flygplan till idag. Museets utställning inkluderar prover på flygvapen och utrustning, speciella uniformer, modeller av flygplan och helikoptrar, samt minnesvärda presenter till flygcentret.

Skola på Ignatiev Street

Efter kriget fick flygcentret fyra hus på Ignatievgatan - nr 31, nr 36, nr 38 och nr 40, som tidigare inhyste en tysk skola. År 2008 revs byggnader som hade skyddad status (se: Ignatieva Street (Lipetsk)).

Chefer

Chefer för 4:e centret för stridsanvändning och omskolning av flygvapnets flygpersonal uppkallad efter. V. P. Chkalova

Skriv en recension om artikeln "Lipetsk Aviation Center"

Anteckningar

Länkar

// Lipetsk tidning

Ett utdrag som kännetecknar Lipetsk Aviation Center

Bennigsen från Gorki steg ner längs den höga vägen till bron, som officeren från högen pekade ut för Pierre som mittpunkten av positionen och på vars strand låg rader av klippt gräs som luktade hö. De körde över bron till byn Borodino, därifrån svängde de till vänster och förbi ett stort antal trupper och kanoner körde de ut till en hög kulle som milisen grävde på. Det var en redutt som ännu inte hade något namn, men som senare fick namnet Raevsky redutt, eller barrow battery.
Pierre ägnade inte mycket uppmärksamhet åt denna skavank. Han visste inte att denna plats skulle vara mer minnesvärd för honom än alla platser i Borodinofältet. Sedan körde de genom ravinen till Semenovsky, där soldaterna tog bort de sista stockarna av hyddor och lador. Sedan, nedför och uppför, körde de fram genom bruten råg, utslagen som hagel, längs en väg som nyligen lagts av artilleri längs åkermarkens åsar till flusherna [en typ av befästning. (Anteckning av L.N. Tolstoy.) ], grävdes också fortfarande vid den tiden.
Bennigsen stannade vid spolningarna och började se framåt mot Shevardinsky-skansen (som var vår först igår), där flera ryttare kunde ses. Officerarna sa att Napoleon eller Murat var där. Och alla tittade girigt på detta gäng ryttare. Pierre tittade också dit och försökte gissa vilken av dessa knappt synliga personer som var Napoleon. Till sist red ryttarna av högen och försvann.
Bennigsen vände sig till generalen som närmade sig honom och började förklara hela våra truppers ställning. Pierre lyssnade på Bennigsens ord och ansträngde all sin mentala styrka för att förstå kärnan i den kommande striden, men han kände med besvikelse att hans mentala förmågor var otillräckliga för detta. Han förstod ingenting. Bennigsen slutade prata, och när han lade märke till Pierre, som lyssnade, sa han plötsligt och vände sig mot honom:
– Jag tror att du inte är intresserad?
"Åh, tvärtom, det är väldigt intressant," upprepade Pierre, inte helt sanningsenligt.
Från spolningen körde de ännu längre till vänster längs en väg som slingrade sig genom en tät, låg björkskog. Mitt i det
skog, en brun hare med vita ben hoppade ut på vägen framför dem och skrämd av klappret från ett stort antal hästar blev han så förvirrad att han länge hoppade längs vägen framför dem, upphetsad allas uppmärksamhet och skratt, och först när flera röster ropade på honom rusade han åt sidan och försvann in i snåret. Efter att ha kört cirka två mil genom skogen kom de till en glänta där trupperna från Tuchkovs kår, som skulle skydda den vänstra flanken, var stationerade.
Här, på yttersta vänsterflanken, talade Bennigsen mycket och passionerat och gjorde, som det verkade för Pierre, en viktig militärorder. Det fanns en kulle framför Tuchkovs trupper. Denna kulle var inte ockuperad av trupper. Bennigsen kritiserade högljutt detta misstag och sa att det var galet att lämna höjden som befaller området obesatt och placera trupper under den. Vissa generaler uttryckte samma åsikt. Särskilt en talade med militär glöd om att de lades här för slakt. Bennigsen beordrade i sitt namn att flytta trupperna till höjderna.
Denna order på vänsterkanten gjorde Pierre ännu mer tveksam till sin förmåga att förstå militära angelägenheter. När han lyssnade på Bennigsen och generalerna som fördömde truppernas position under berget, förstod Pierre dem fullt ut och delade deras åsikt; men just därför kunde han inte förstå hur den som placerat dem här under berget kunde göra ett så uppenbart och grovt misstag.
Pierre visste inte att dessa trupper inte var placerade för att försvara ställningen, som Bennigsen trodde, utan placerades på en undangömd plats för ett bakhåll, det vill säga för att bli obemärkt och plötsligt attackera den framryckande fienden. Detta visste inte Bennigsen och förde av särskilda skäl fram trupperna utan att berätta om det för överbefälhavaren.

Denna klara augustikväll den 25:e låg prins Andrei lutad på sin arm i en trasig lada i byn Knyazkova, i utkanten av sitt regementes läge. Genom hålet i den trasiga muren såg han på en remsa av trettioåriga björkar med sina nedre grenar avskurna som löpte längs staketet, på en åkermark med travar av havre brutna på, och på buskar genom vilka rök från bränder — soldatkök — kunde ses.
Oavsett hur trångt och ingen behövde och hur svårt hans liv nu än tycktes prins Andrei, kände han sig, precis som för sju år sedan i Austerlitz på tröskeln till striden, upprörd och irriterad.
Order för morgondagens strid gavs och mottogs av honom. Det fanns inget annat han kunde göra. Men de enklaste, klaraste tankarna och därför fruktansvärda tankar lämnade honom inte ensam. Han visste att morgondagens strid skulle bli den mest fruktansvärda av alla som han deltog i, och möjligheten att dö för första gången i sitt liv, utan hänsyn till vardagen, utan hänsyn till hur det skulle påverka andra, men endast i förhållande till honom själv, till hans själ, med livlighet, nästan med säkerhet, enkelt och fruktansvärt, presenterade det sig för honom. Och från höjden av denna idé upplystes plötsligt allt som tidigare hade plågat och sysselsatt honom av ett kallt vitt ljus, utan skuggor, utan perspektiv, utan distinktion av konturer. Hela hans liv föreföll honom som en trolllykta, i vilken han länge tittade in genom glas och under konstgjord belysning. Nu såg han plötsligt, utan glas, i starkt dagsljus, dessa dåligt målade bilder. "Ja, ja, det här är de falska bilderna som oroade och gladde och plågade mig," sa han för sig själv och vände i sin fantasi om huvudbilderna av sin livs magiska lykta, nu tittade på dem i detta kalla vita dagsljus. - en klar tanke på döden. "Här är de, dessa grovt målade figurer som verkade vara något vackert och mystiskt. Ära, allmännytta, kärlek till en kvinna, själva fäderneslandet - hur stora dessa bilder tycktes mig, vilken djup mening de verkade fyllda av! Och allt detta är så enkelt, blekt och strävt i det kalla vita ljuset den där morgonen, som jag känner att stiger för mig. Särskilt tre stora sorger i hans liv upptog hans uppmärksamhet. Hans kärlek till en kvinna, hans fars död och den franska invasionen som erövrade halva Ryssland. ”Kärlek!.. Den här tjejen, som för mig verkade full av mystiska krafter. Vad jag älskade henne! Jag gjorde poetiska planer om kärlek, om lycka med den. Åh kära pojke! – sa han argt högt. - Självklart! Jag trodde på någon form av idealisk kärlek, som skulle förbli mig trogen under hela året jag var borta! Som den ömma duvan i en fabel skulle hon vissna bort från mig. Och allt detta är mycket enklare... Allt detta är fruktansvärt enkelt, äckligt!
Min far byggde också i Bald Mountains och trodde att detta var hans plats, hans land, hans luft, hans män; men Napoleon kom och, utan att veta om hans existens, knuffade han av vägen som ett stycke trä, och hans kala berg och hela hans liv föll isär. Och prinsessan Marya säger att det här är ett test som skickas från ovan. Vad är syftet med testet när det inte längre finns och inte kommer att finnas? kommer aldrig att hända igen! Han är borta! Så vem är detta test till för? Fosterlandet, Moskvas död! Och imorgon kommer han att döda mig - och inte ens en fransman, utan en av sina egna, som igår tömde en soldat en pistol nära mitt öra, och fransmännen kommer, tar mig i benen och huvudet och kastar mig i ett hål så att jag inte stinker för deras näsa, och nya förhållanden kommer att uppstå liv som också kommer att vara bekanta för andra, och jag kommer inte att veta om dem, och jag kommer inte att existera.”
Han såg på remsan av björkträd med deras orörliga gula, gröna och vita bark som glittrade i solen. "Att dö, så att de skulle döda mig i morgon, så att jag inte skulle existera... så att allt detta skulle hända, men jag skulle inte existera." Han föreställde sig levande frånvaron av sig själv i detta liv. Och dessa björkar med deras ljus och skugga, och dessa lockiga moln, och denna rök från eldarna - allt runt omkring förvandlades för honom och verkade något fruktansvärt och hotfullt. En frossa rann längs ryggraden. Han reste sig snabbt, lämnade ladan och började gå.
Röster hördes bakom ladan.
- Vem är där? – ropade prins Andrei.
Den rödnäsade kaptenen Timokhin, den tidigare kompanichefen för Dolokhov, gick nu, på grund av officerarnas nedgång, en bataljonschef blygt in i ladan. Han följdes av adjutanten och regementskassören.
Prins Andrei reste sig hastigt upp, lyssnade på vad officerarna hade att förmedla till honom, gav dem ytterligare några order och var på väg att släppa dem, när en välbekant, viskande röst hördes bakom ladan.
- Jag är sämre! [Fan det!] - sa rösten från en man som stötte på något.
Prins Andrei tittade ut ur ladan och såg Pierre närma sig honom, som snubblade på en liggande stång och nästan föll. Det var allmänt obehagligt för prins Andrei att se människor från hans värld, särskilt Pierre, som påminde honom om alla de svåra stunderna som han upplevde vid sitt senaste besök i Moskva.
- Det är hur! - han sa. - Vilka öden? Jag väntade inte.
Medan han sa detta var det i hans ögon och hela ansiktsuttrycket mer än torrhet - det fanns fientlighet, vilket Pierre omedelbart märkte. Han närmade sig ladan i det mest livliga sinnestillståndet, men när han såg uttrycket i prins Andreis ansikte kände han sig begränsad och besvärlig.
"Jag kom... så... du vet... jag kom... jag är intresserad", sa Pierre, som redan meningslöst hade upprepat detta ord "intressant" så många gånger den dagen. "Jag ville se striden."
– Ja, ja, vad säger frimurarbröderna om kriget? Hur kan man förhindra det? - sa prins Andrei hånfullt. - Ja, hur är det med Moskva? Vilka är mina? Har du äntligen kommit till Moskva? – frågade han allvarligt.
- Vi har kommit. Julie Drubetskaya berättade för mig. Jag gick för att se dem och hittade dem inte. De reste till Moskvaregionen.

Officerarna ville ta ledigt, men prins Andrei, som om han inte ville stå öga mot öga med sin vän, bjöd in dem att sitta och dricka te. Bänkar och te serverades. Officerarna, inte utan överraskning, tittade på den tjocka, enorma gestalten Pierre och lyssnade på hans berättelser om Moskva och våra truppers disposition, som han lyckades resa runt. Prins Andrei var tyst, och hans ansikte var så obehagligt att Pierre riktade sig mer till den godmodige bataljonschefen Timokhin än till Bolkonskij.
- Så, förstod du truppernas hela disposition? – Prins Andrei avbröt honom.
- Ja, det vill säga, hur? - sa Pierre. "Som en icke-militär person kan jag inte säga att jag är helt, men jag förstod ändå det allmänna arrangemanget."
"Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [Ja, du vet mer än någon annan.]", sa prins Andrei.
- A! – sa Pierre förvirrat och tittade genom sina glasögon på prins Andrei. - Tja, vad säger du om utnämningen av Kutuzov? - han sa.
"Jag var väldigt glad över den här utnämningen, det är allt jag vet," sa prins Andrei.
- Ja, säg mig, vad tycker du om Barclay de Tolly? I Moskva vet Gud vad de sa om honom. Hur dömer du honom?
"Fråga dem," sa prins Andrei och pekade på officerarna.
Pierre tittade på honom med ett nedlåtande frågande leende, med vilket alla ofrivilligt vände sig till Timokhin.
"De såg ljuset, ers excellens, som ers fridfulla höghet gjorde," sa Timokhin, blygt och ständigt tittade tillbaka på sin regementsbefälhavare.
- Varför är det så? – frågade Pierre.
– Ja, åtminstone om ved eller foder, jag ska rapportera till dig. När allt kommer omkring, vi drog oss tillbaka från Sventsyanerna, våga inte röra en kvist, eller lite hö eller något. När allt kommer omkring, vi går, han förstår, eller hur, ers excellens? - han vände sig till sin prins, - vågar du inte. I vårt regemente ställdes två officerare inför rätta för sådana ärenden. Tja, som Hans Serene Höghet gjorde, blev det bara så om det här. Vi såg ljuset...
- Så varför förbjöd han det?
Timokhin såg sig förvirrad omkring, utan att förstå hur eller vad han skulle svara på en sådan fråga. Pierre vände sig till prins Andrei med samma fråga.
"Och för att inte förstöra regionen som vi lämnade till fienden", sa prins Andrei med illvilligt hån. – Det här är väldigt grundligt; Regionen får inte tillåtas plundras och trupperna får inte vara vana vid plundring. Jo, i Smolensk bedömde han också korrekt att fransmännen kunde ta sig runt oss och att de hade fler styrkor. Men det kunde han inte förstå”, ropade prins Andrei plötsligt med tunn röst, som om han bröt ut, ”men han kunde inte förstå att vi kämpade där för första gången för ryskt land, att det fanns en sådan anda i trupper som jag aldrig hade sett, att vi slogs mot fransmännen två dagar i rad och att denna framgång ökade vår styrka tiodubblats. Han beordrade en reträtt, och alla ansträngningar och förluster var förgäves. Han tänkte inte på svek, han försökte göra allt så gott som möjligt, han funderade över det; men det är därför det inte är bra. Han är inte bra nu just för att han tänker igenom allting väldigt noggrant och noggrant, som varje tysk borde. Hur ska jag säga dig... Ja, din far har en tysk skytt, och han är en utmärkt skytt och kommer att tillfredsställa alla hans behov bättre än du, och låta honom tjäna; men om din far är sjuk vid dödstillfället, så kommer du att driva bort den skjutne och med dina ovanliga, klumpiga händer börjar du följa din far och lugna honom bättre än en skicklig men främling. Det var vad de gjorde med Barclay. Medan Ryssland var friskt, kunde en främling tjäna henne, och hon hade en utmärkt minister, men så snart hon var i fara; Jag behöver min egen kära person. Och i din klubb kom de på idén att han var en förrädare! Det enda de kommer att göra genom att förtala honom som en förrädare är att de senare, skäms över sin falska anklagelse, plötsligt kommer att göra en hjälte eller ett geni av förrädarna, vilket kommer att bli ännu mer orättvist. Han är en ärlig och väldigt snygg tysk...
"Men de säger att han är en skicklig befälhavare," sa Pierre.
"Jag förstår inte vad en skicklig befälhavare betyder," sa prins Andrey med hån.
"En skicklig befälhavare," sa Pierre, "ja, den som förutsåg alla oförutsedda händelser... ja, gissade fiendens tankar."
"Ja, det här är omöjligt", sa prins Andrei, som om det var en länge avgjord sak.
Pierre tittade förvånat på honom.
"Men," sa han, "de säger att krig är som ett schackspel."
”Ja”, sade prins Andrei, ”bara med denna lilla skillnad att man i schack kan tänka på varje steg så mycket man vill, att man är där utanför tidens förhållanden, och med denna skillnad att en riddare alltid är starkare än en bonde och två bonde är alltid starkare.” en, och i krig är en bataljon ibland starkare än en division, och ibland svagare än ett kompani. Truppernas relativa styrka kan ingen känna till. Tro mig”, sade han, ”om något berodde på order från högkvarteret, skulle jag ha varit där och gjort order, men istället har jag äran att tjäna här, i regementet med dessa herrar, och jag tror att vi i själva verket kommer morgondagen att bero, inte på dem... Framgång har aldrig varit beroende och kommer inte att bero på position, vapen eller jämna antal; och allra minst från positionen.
- Och från vad?
"Från känslan som finns i mig, i honom," pekade han på Timokhin, "i varje soldat."
Prins Andrei tittade på Timokhin, som såg på sin befälhavare i rädsla och förvirring. I motsats till sin tidigare återhållsamma tystnad verkade nu prins Andrei upprörd. Han kunde tydligen inte motstå att uttrycka de tankar som oväntat kom till honom.
– Slaget kommer att vinnas av den som är fast besluten att vinna den. Varför förlorade vi slaget vid Austerlitz? Vår förlust var nästan lika stor som fransmännens, men vi sa till oss själva väldigt tidigt att vi hade förlorat striden – och vi förlorade. Och vi sa detta eftersom vi inte hade något behov av att slåss där: vi ville lämna slagfältet så snabbt som möjligt. "Om du förlorar, fly då!" - vi sprang. Om vi inte hade sagt detta förrän på kvällen, vet Gud vad som hade hänt. Och imorgon säger vi inte detta. Du säger: vår position, den vänstra flanken är svag, den högra flanken är sträckt," fortsatte han, "allt det här är nonsens, det finns inget av detta." Vad har vi att vänta imorgon? Hundra miljoner av de mest varierande händelser som kommer att avgöras omedelbart av det faktum att de eller våra sprang eller kommer att springa, att de kommer att döda den här, de kommer att döda den andra; och det som görs nu är kul. Faktum är att de som du reste med i position inte bara inte bidrar till det allmänna förloppet, utan blandar sig med det. De är bara upptagna med sina egna små intressen.
- Vid ett sådant ögonblick? – sa Pierre förebrående.
"I ett sådant ögonblick," upprepade prins Andrei, "för dem är det bara ett sådant ögonblick då de kan gräva under fienden och få ett extra kors eller band." För mig, för morgondagen är detta detta: hundra tusen ryska och hundra tusen franska trupper samlades för att slåss, och faktum är att dessa tvåhundratusen kämpar, och den som kämpar argare och tycker mindre synd om sig själv kommer att vinna. Och om du vill, ska jag säga dig att, oavsett vad det är, oavsett vad som är förvirrat där uppe, kommer vi att vinna striden i morgon. Imorgon, oavsett vad, kommer vi att vinna kampen!
"Här, ers excellens, sanningen, den sanna sanningen," sade Timokhin. – Varför tycka synd om dig själv nu! Soldaterna i min bataljon, skulle du tro det, drack inte vodka: det är inte en sådan dag, säger de. – Alla var tysta.

Vår stad, som grundades 1703, är allmänt känd i Ryssland, inte bara som en "metallurgisk stad" och en "resortsstad". På 1900-talet blev Lipetsk också en "bevingad" stad, en "flygarstad".

Namnen på sådana kända piloter som M.V. Vodopyanov, V.P. Chkalov, M.T. Stepanishchev, A.N. Kharchevsky är associerade med dess namn; Flygformationer bildades här under det stora fosterländska kriget, moderna militärpiloter, inklusive kosmonauter, var och genomgår utbildning och omskolning här.
De första flygningarna i staden började genomföras redan under 1900-talets första decennier, under första världskriget, då flygverkstäder för att montera franska flygplan dök upp här. Stadens flyggarnison - nu den fjärde statliga orden av Lenin Red Banner Center för utbildning av flygpersonal och militära tester av Ryska federationens försvarsministerium uppkallad efter V. P. Chkalov - är en av de äldsta i landet.
Början av Lipetsks flyghistoria anses vara den 4 november 1918 - det var den här dagen som det första stridsflygplanet från skvadronen av Röda arméns krigsskepp "Ilya Muromets" landade på stadens flygfält. Under hösten 2018 firar staden 100-årsjubileum av detta datum.
Fram till början av 2000-talet täcktes inte Lipetsk-flygets historia brett i litteraturen. Först och främst återspeglades det i lokala encyklopediska publikationer ("Lipetsk Encyclopedic Dictionary" (Lipetsk, 1994) och "Lipetsk Encyclopedia" (Lipetsk, 1999-2001)). Dessutom fanns det ett antal publikationer om enskilda piloter, främst om vår berömda inföding, en av de första hjältarna i Sovjetunionen, M.V. Vodopyanov, såväl som om flyg under det stora fosterländska kriget och Lipetsk Aviation Center. Det fanns inte många dokumentärböcker skrivna om detta ämne. De senaste två decennierna har präglats av uppkomsten av ett antal intressanta studier som djupare avslöjar stadens flyghistoria, som vi föreslår att läsa nedan. Alla dessa böcker finns i LOUNB-samlingen.

Kovalev S. Yu Lipetsk flyg

Boken "Lipetsk Aviation. 1912-1941" blev 2017 års evenemangsbok. Det ägnas åt studiet av början av uppkomsten av flyg i Lipetsk och dess vidare utveckling under perioden mellan första och andra världskriget.
Författaren till boken är reservöverstelöjtnant, flygteknikern Sergei Yuryevich Kovalev. Efter att ha blivit intresserad av personligheten hos en infödd i Lipetsk, deltog stridspilot Nikolai Stavrovich Sakov, som fick ett pilotcertifikat från den franska flygklubben den 25 september 1911, i striderna under Balkankriget 1912, första världskriget, och inbördeskriget i Ryssland började han söka information om flygaren i arkiven Lipetsk och Tambov-regionerna. Med utgångspunkt från det bokstavligen enda omnämnandet av detta efternamn i monografin "Aeronautics and Aviation in Russias historia", återskapade Sergei Yuryevich fullständigt pilotens biografi, hans familjemedlemmars livsförhållanden (N. S. Sakov var gift med N. S. Bekhteeva, en representant för den ädla familjen Bekhteev), och avslöjade också sin roll i skapandet av LAM-partnerskapet (Lipetsk Aviation Workshops).
Som författaren själv skriver, "fullbordandet av arbetet med det första kapitlet i Lipetsks flyghistoria blev helt naturligt början på ny forskning." Förutom den detaljerade biografin om N. S. Sakov, som är den första delen av boken, finns det ytterligare sex kapitel här, som beskriver andra stadier av utvecklingen av flyget i staden:
- om skvadronen av luftskepp "Ilya Muromets", som aktivt deltog i fientligheterna mot White Guard-enheterna av generalerna Mamontov och Shkuro under inbördeskriget;
- om Högre skolan i Krasnoyenletov (2nd VShKVL), vars bildande började i staden 1923 och skälen till dess stängning 1924;
- om flyggruppen Lipetsk, Leninskvadronen och andra flygenheter baserade i staden 1924-1929, om deras deltagande i stora sovjetiska flygningar, i olika militärparader, samt i den sovjet-kinesiska militärkonflikten mot kineserna Östra järnvägen;
- om den högre flygande taktiska skolan (VTLSH) vid Röda arméns flygvapnet (1934-1940);
- om organisationen 1934 och aktiviteter under förkrigstiden för flygklubben uppkallad efter M. V. Vodopyanov och bidraget till segern i det stora fosterländska kriget av dess ledare och utexaminerade, av vilka två - S. G. Litavrin och S. A. Bakhaev - var belönades med titeln Sovjetunionens hjälte.
Vart och ett av dessa kapitel innehåller identifierad biografisk information om lärare, kadetter och ledningspersonal på flygskolor.
Som ett separat kapitel presenteras självbiografin om en mycket intressant person - den berömda sovjetiska piloten, en infödd i byn Studenki, Lipetsk-distriktet (nu en del av staden Lipetsk) Generalmajor Mikhail Vasilyevich Vodopyanov (1899-1980), en deltagare i räddningen av Chelyuskin-ångfartyget krossat av is i Beringssundet 1934 Sju piloter - deltagare i räddningsoperationen - 1934 blev de första som tilldelades titeln "Sovjetunionens hjälte"; M.V. Vodopyanov tilldelades Guldstjärnan medalj nr 6 1939. Senare stred han i det sovjetisk-finska kriget, i det stora fosterländska kriget, deltog i flera arktiska expeditioner och expeditioner på hög latitud och skrev böcker.
Fotobilagan innehåller kartor och planer för det beskrivna området, fotokopior av sidor i tidningar och tidskrifter, i synnerhet pressorganet för 2nd VShKVL - tidningen "Red Eagle", storupplagda tidningar från 1930-talet, som publicerades av flygenheterna i Lipetsk - "Aviapost", "Start", "Air Fighter", "Red Army Star", fotografier från arkiv och personliga samlingar av lokala invånare, såväl som fotografier från 1959 från ett album tillägnat 25-årsdagen av Lipetsk flygkurser.

Vodopyanov höjder

En mer komplett bild av den legendariska piloten Mikhail Vasilyevich Vodopyanovs personlighet, en man vars biografi är en kontinuerlig bedrift, kan erhållas från boken "The Heights of Vodopyanov." Det skrevs av ett team av specialister från Lipetsk-regionens statsarkiv - V. B. Polyakov, N. P. Seleznev, Yu. I. Churilov, A. T. Bereznev - baserat på dokument som överfördes för lagring av barnbarnsbarnet till Hero of the Hero of the Sovjetunionen - Svetlana Mikhailovna Boldyreva. Författarna talar inte bara om hans heroiska prestationer, utan försöker också spåra ursprunget till bildandet av hans personlighet, för att visa "hur en hjälte, en arbetare, en krigare, en skapare, en författare, en man, en polargeneral bildades av en enkel bypojke".
Här finns material om tillståndet för byar i Lipetsk-distriktet 1893-1907, om uppkomsten av byarna Bolshie Studenki och Malye Studenki, samt en kort genealogisk studie av familjen Vodopyanov.
Boken innehåller ett stort antal sällsynta och tidigare opublicerade fotografier, samt ett antal dikter av vanliga sovjetiska människor tillägnade vår berömda landsman, som återigen påminner oss om hur känd och älskad han var i Sovjetunionen.

39,5 g B93 585873-KR 584797-AB 584798-ChZ 584799-AB 585872-AB	Vodopyanovas höjder / A. T. Bereznev [etc.]; under allmänt ed. A. T. Berezneva. - Lipetsk, 2009. - 355 sid.

S. Yu. Kovalev nämnde bara i sin forskning, men ansåg det inte nödvändigt att presentera historien om den hemliga tyska flygskolan, som aktivt arbetade i staden 1925-1933, eftersom den vid den tiden redan hade beskrivits i detalj i forskningen av historikern Yu. N. Tikhonov. Verksamheten i denna skola är en annan sida i Lipetsk-flygets historia, som fram till början av 2000-talet var mycket dåligt täckt i den vetenskapliga litteraturen. LOUNB-samlingen innehåller tre verk av Yu. N. Tikhonov som utforskar detta ämne.

Tikhonov Yu. N. Reichswehrs hemliga flygskola i Sovjetunionen

Den första av Yuri Nikolaevich Tikhonovs böcker om detta ämne publicerades, en liten broschyr som består av tre delar. Den första delen är en kort essä "The Secret Reichswehr Object in Lipetsk", som beskriver skälen till skapandet av en hemlig tysk flygskola för utbildning av befälpersonal för det framtida tyska flygvapnet i Ryssland och direkt i staden Lipetsk, på grunden för den 4:e flygskvadronen i den 38:e skvadronen av Röda arméns flygvapen.
Den andra delen av broschyren innehåller ett stort antal fotografier tagna av sovjetiska och tyska piloter. Detta är ett foto av stridsflygplan, byggnader av flygcentret och dess enskilda delar, fotografier av grupper av kadetter, såväl som piloternas favoritviloplatser - Sobornaya Street och dess omgivande områden, Lower Park, Petrovsky Spusk, Revolution Square, Upper Pond, Petrovsky Pond, Kamenny Log, Lipovka River, båtstationer för den tyska flygskolan vid Voronezh River.
Den tredje delen är information om den internationella konferensen "Lipetsk School of German Military Pilots", tillägnad problemet med sovjetiskt-tyskt militärt samarbete på 20-30-talet. XX-talet, som ägde rum vid Lipetsk State Pedagogical University den 8-10 september 2005.
Den här broschyren kan betraktas som ett tillkännagivande om nästa, större verk av Yuri Tikhonov, publicerad 2008 i samarbete med Dmitrij Sobolev, en flyghistoriker och figur i Russian Aviation Society (RUSAVIA).

Sobolev D., Tikhonov Y. Hemlig flygskola

Monografin för dessa två författare är detaljerad och mångfacetterad, med hjälp av ett stort antal dokument och fotografier, verksamheten vid den hemliga tyska flygskolan i Lipetsk 1925-1933, vars existens var hemlig eftersom den stred mot villkoren i Versaillesfreden Fördrag.
Flygskolan i Lipetsk utbildade och omskolade under de åtta åren av sin existens mer än 200 tyska militärpiloter. Dessutom blev tidigare kadetter redan instruktörer i Tyskland, och ytterligare cirka 230 piloter utbildades under de program som utvecklats i Lipetsk. Kvaliteten på deras utbildning baseras på information i ett av bilagorna till boken, som innehåller biografier om högre Luftwaffe-officerare som studerade i Lipetsk. De flesta av dem hade mycket höga militära grader (flyggeneral, generalmajor, befälhavare för flygenheter etc.).
Här utbildade sig också sovjetiska piloter. Det är svårt att bestämma deras exakta antal, men det är känt att i slutet av 1929 passerade 140 sovjetiska piloter och mekaniker genom denna flygskola.
Flygskolan var inte bara en plats för utbildning av personal för Reichswehr, utan också en plats för att testa nya tyska stridsflygplan. Sedan 1930 började testarbete i Lipetsk att dominera, träningsgruppen för observatörspiloter likviderades, ett antal föråldrade tvåsitsiga flygplan togs bort och själva flygskolan omorganiserades till en experimentell teststation - "Vifupal".
I detta stora vetenskapliga arbete kan läsaren hitta mycket ny information om särdragen i utbildningen av tyska kadetter, om de typer av stridsflygplan som testades, om hur relationen utvecklades mellan piloterna i de två länderna och invånarna. av staden, om inverkan av existensen av det tyska centret i vårt land på utvecklingen av flygvapnet i Tyskland och Sovjetunionen, såväl som ansträngningarna från underrättelsetjänsterna, å ena sidan, Ryssland och Tyskland för att upprätthålla hemligheten bakom flygskolans existens och å andra sidan England, Frankrike och Polen för att avklassificera den.
I bilagorna finns en lista över högre Luftwaffe-officerare som genomgått flygutbildning här, en fullständig lista över tyska flygplan baserade på Lipetsk-flygfältet under olika år, samt information om tillståndet för den 4:e avdelningen av den 38:e separata flygskvadronen som av 1930-01-11.
1933 stängdes flygskolan, av ett antal skäl, främst på grund av den växande försämringen av både de sovjetisk-tyska relationerna och den interna politiska situationen i Sovjetunionen, och den 18 augusti återfördes flygfältet i Lipetsk till jurisdiktionen för Röda arméns flygvapen.

Tikhonov Yu Hemlig stad

De två utgåvorna av boken "Den hemliga staden", publicerade i författarens upplaga, skiljer sig från boken som presenteras ovan i sin bredare täckning av perioden 1920-30-talet. i stadens historia, såväl som djupgående bevakning av utbildningen av sovjetiska flygspecialister.
De första stadierna av bildandet av den så kallade "lilla akademin" för det sovjetiska flygvapnet här - det moderna Lipetsk Aviation Center uppkallat efter V.P. Chkalov - täcks tillräckligt detaljerat här - aktiviteterna för den 40:e (då 38:e) skvadronen och den 10:e Separate Aviation Squadron, under vilken den 10:e opererade Jag är en flygskola, flygmekaniker skoljobb.
Studien utökar avsevärt beskrivningen av underrättelsetjänsternas "hemliga krig" kring det hemliga avtalet mellan Reichswehr och Röda armén, såväl som den tyska underrättelsetjänstens aktiviteter för att samla in data om sovjetiskt territorium, kommunikationsanläggningar, militär utrustning och det motsatta arbetet av strukturerna för underrättelsedirektoratet och OGPU.
Återigen har myterna om flygskolans verksamhet som utvecklats under många år på ett övertygande sätt avlivats, till exempel om utbildningen av Hermann Göring i Lipetsk, om testningen av Junkers-87-flygplanen i Lipetsk, samt det faktum att staden påstås inte utsattes för tysk bombning under det stora fosterländska kriget.
Jämfört med tidigare studier innehåller boken ett betydligt större antal tekniska, historiska och samtida fotografier.

63,3(2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR	Tikhonov, Yu. Hemlig stad / Yu. N. Tikhonov. - Saratov, 2011. - 239 sid.

63,3(2R-4Li)6 T46 600528F-AB	Tikhonov, Yu. Hemlig stad / Yu. N. Tikhonov. - 2:a uppl. - Saratov, 2012. - 240 sid.

Maslikov V. Wings of Victory

Vladimir Semenovich Maslikov (1946-2014) tjänstgjorde i de väpnade styrkorna från privat till överstelöjtnant - senior instruktör för den politiska avdelningen av Lipetsk Aviation Center. Sedan 1993 arbetade han som chef för Lipetsk Aviation Center Museum och skrev också uppsatser om Lipetsk luftfarts historia och Lipetsk Aviation Centers verksamhet.
Boken "Wings of Victory" är tillägnad 65-årsdagen av det legendariska 402:a stridsflygregementet för specialändamål. Detta regemente var ett av det sovjetiska flygvapnets mest kända flygregementen. Under det stora fosterländska kriget, bland andra stridsflygregementen, ansågs det vara det första i antalet förstörda fientliga flygplan och det andra i antalet nedskjutna flygplan i luften.
Flygregementet bildades under de första dagarna av det stora fosterländska kriget på Chkalovsky-flygfältet nära Moskva, det överfördes till Lipetsk för omorganisation den 3 juni 1943. Efter omorganisationen kämpade piloterna i detta regemente i södra Ukraina, befriade Kuban, Krim, Vitryssland och bombade Berlin.
Under efterkrigstiden skapades på grundval av den Sevastopol Red Banner Order of Suvorov, III grad, forskning och instruktion blandat flygregemente, som 1992 blev kärnan i Lipetsk Aviation Center för att genomföra flygexperiment.
Vid utarbetandet av boken användes dagböcker, brev, minnen från veteraner, såväl som sådana unika dokument som regementets historiska form och stridsloggen.
Bilagorna innehåller listor över flygpersonal under kriget, en lista över Sovjetunionens hjältar, regementsbefälhavare och en tabell över deras stridsuppdrag.
Publikationen "Wings of Victory" kan betraktas som en logisk fortsättning på S. Yu. Kovalevs forskning som täcker förkrigsperioden av Lipetsks flyghistoria, eftersom den berättar om händelser som går utanför den kronologiska ramen för boken "Lipetsk Aviation" som ägde rum under det stora fosterländska kriget.

Maslikov V. S. Celestials

En annan bok av Vladimir Semenovich Maslikov, "Celestials", utarbetad av honom för 60-årsjubileet av Lipetsk Aviation Center, publicerades efter författarens död, 2015. Den baserades på historiska essäer och artiklar skrivna av honom under olika år och tidigare publiceras huvudsakligen i lokalpressen.
Den består av två delar. Den första delen, som utgör ungefär en tredjedel av boken, ger en översikt över alla huvudstadier i utvecklingen av lokal militär och civil luftfart - från de första piloterna och Ilya Muromets-skvadronen, med vilken M.V. Vodopyanovs militärtjänst började, till den hemliga tyska flygskolan och den högre flygskolans taktiska skola för Röda arméns flygvapnet.
Mer information ges om perioden under det stora fosterländska kriget. Dessutom presenteras information om flygklubben uppkallad efter M.V. Vodopyanov, om den 6:e Military Aviation School of Initial Training (VASPO), skapad på grundval av Lipetsk och Voronezh flygklubbar i början av det stora fosterländska kriget, om Voronezh Special Air Force School No. 6, som återevakuerades till Lipetsk 1944 och fungerade till 1955, liksom om den militärpatriotiska klubben "Young Aviator", sedan 2009 som bär namnet på chefen för Lipetsks flygcenter, Ryska federationens första hjälte S. S. Oskanov, tilldelade denna titel postumt.
Uppmärksamhet ägnas också åt utvecklingen av civil luftfart, med början från bildandet av Lipetsk-regionen - från 1954, såväl som utsikterna för utvecklingen av allmänflyget (den så kallade "småflyget").
Den andra delen, som utgör två tredjedelar av boken, är helt ägnad åt historien om Lipetsk Aviation Center. Som bekant täcktes verksamheten i Aviation Center praktiskt taget inte i media; publikationer i lokala tidningar och tidskrifter började först efter 1993.
Boken "Celestials" beskriver i detalj och tydligt, från 1948 till idag, stadierna i dess organisation och utveckling, huvudriktningarna för utbildnings-, flygmetodologisk och vetenskaplig forskningsverksamhet, utbildningsarbete från 1948 till idag. Verksamheten i sådana strukturer som Flygcentrummuseet, Officershuset, Noviks barn- och ungdomsidrotts- och tekniska center och hustemplet till profeten Elias ära beskrivs. En sådan föga känd sida i luftfartscentrets liv som verksamheten för militär kontraspionage täcks.
Många fakta och fotografier som presenteras i boken var tidigare sekretessbelagda och publicerades för första gången.

State Order of Lenin Red Banner Center for Aviation Personal Training and Military Testing vid Ryska federationens försvarsministerium uppkallad efter V. P. Chkalov

Historien om bildandet och verksamheten i Lipetsk Aviation Center som en speciell flygmetodologisk, vetenskaplig, forsknings-, test- och utbildningsinstitution för flygvapnet vid Ryska federationens försvarsministerium presenteras i ett häfte, också sammanställt av V. S. Maslikov. Häftet innehåller en lista över centrets utmärkelser, en lista över dess ledare och kort information om verksamheten vid andra liknande ryska centra för stridsanvändning och omskolning av flygpersonal. Flygcentrets internationella relationer och aktiviteterna i aerobatiska teamet "Falcons of Russia" täcks också.

Lipetsk vingar

Ytterligare två intressanta samlingar, publicerade för att sammanfalla med flygjubileum, sammanställdes av en intressant person, en sann patriot, Vladimir Aleksandrovich Merkuriev.
Detta är en historiker, lokalhistoriker, som har studerat många sidor av vår flyghistoria. Till skillnad från författarna till tidigare publikationer är han inte direkt relaterad till flyget, hans yrke är fysiklärare. Vladimir Alexandrovich är född i Smolensk-regionen, född en månad före starten av det stora fosterländska kriget. Han har bott i vår stad sedan 1955 och har gjort mycket för att återskapa sidor av Lipetsks militära historia.
1967, i skolan (nu gymnasium) nr 19, där han arbetade vid den tiden, skapade han en patriotisk förening som utbildar skolbarn i de heroiska traditionerna i den sovjetiska luftfartens historia - expeditionsklubben "Air Seekers". Han ledde sina elever på två tusen kilometer cykelturer och två vinterskidor på 200 km till platserna för militär glans för våra piloter.
Klubbens elever tog initiativet till att föreviga minnet av den enda piloten som dog över Lipetsk-landet - Sovjetunionens hjälte D.I. Barashev - i form av en byst, vars medel för skapandet och förevigandet de tjänade självständigt. Ett annat förslag från deras sida - att installera ett monument till flygets ära - stöddes av befälhavaren för USSR Air Force K.A. Vershinin, som överlämnade MiG-19-flygplanet till Lipetsk, som installerades på en piedestal på torget för 50-årsjubileet av Komsomol (nuvarande Aviator Square).
Material som samlats in som ett resultat av sökarbetet av medlemmar i "Air Seekers"-klubben och klubbar i andra skolor där museer för militär ära för piloter verkar (skolor nr 2, 5, 9), samt under möten med veteraner från det stora patriotiska kriget och Lipetsk Aviation Center, utgjorde grunden för samlingen "Lipetsk Wings".
Samlingen publicerades för att markera 90-årsdagen av flyget i Lipetsk-regionen - årsdagen av Ilya Muromets flygskvadrons ankomst till staden. Lipetsk-flygets historia är organiskt inskriven här i historien om utvecklingen av rysk och sovjetisk luftfart.
Flygets utvecklingsperiod i Lipetsk fram till 1940-talet. behandlas här kortfattat och i ett litet antal kapitel. Perioden för det stora fosterländska kriget beskrivs mycket mer detaljerat, den berättar om ett mycket stort antal piloter, inklusive de som tilldelats titeln Sovjetunionens hjälte, om 402:a luftregementet och andra flygformationer där de kämpade.
Boken avslutas med essäer om organisationen av Lipetsk Aviation Center, om kosmonautpiloterna som tränade här, om Shelyganov-dynastin av piloter, om dess ledare (på den tiden) generalmajor A. N. Kharchevsky.

Lipetsk Falcons

Samlingen "Lipetsk Falcons" publicerades fem år senare och tillägnades nästa
årsdagen för luftfart - 100-årsdagen för det ryska flygvapnet.
Alla fakta om flyghistorien som presenterades i den tidigare samlingen återspeglas i den och kompletteras med nya detaljer som identifierats under sökarbetet.
Före oss är berättelserna om bedrifterna från Sovjetunionens hjältar och Rysslands hjältar - M. T. Stepanishchev - vår enda landsman som tilldelades denna titel två gånger för sina flygande bedrifter under det stora fosterländska kriget, I. V. Sviridov, som dog i himlen över Tjetjenien 1996. Generalmajor S.S. Oskanov, som inte återvände från flygningen, avledde det misslyckade planet från byn Khvorostyanka, Dobrinsky-distriktet. Vi lär oss om hjältemodet hos L. A. Krivenkov och S. M. Sherstobitov, V. I. Novoselov och E. I. Zakharov, A. P. Petrov, O. V. Storozhuk och V. I. Bogodukhov. Den talar också om S. E. Treshchev, en infödd i Stanovlyansky-distriktet, en astronaut som arbetade på den internationella rymdstationen i sex månader.
Många sidor ägnas i samlingen till historien om Lipetsk Young Pilots Club uppkallad efter S. S. Oskanov, expeditionsklubben "Air Seekers", Museum of Aviation and Cosmonautics of School No. 51 "Wings of Russia".

Lipetsk flygplats. Luftportar i Lipetsk-regionen

En berättelse om Lipetsk-flygets historia skulle vara ofullständig utan sidor dedikerade till civilflygets historia. Redan 1954, nästan samtidigt med bildandet av Lipetsk-regionen, löstes frågan om lufttrafik till dess regioner - passagerar- och fraktflyg genomfördes, Lipetsk-flygskvadronen skapades, sedan Lipetsk förenade luftskvadronen. Helikoptertjänst utvecklades, liksom jordbruksflyg. Lipetsk flygplats dök upp och 2005 fick den internationell status.
Idag är Lipetsk flygplats ett stort företag inom flygtransportbranschen, som består av olika tjänster, vars arbete täcks av två upplagor av boken om regionens "luftportar".

Alla publikationer som beskrivs i recensionen är av intresse inte bara för dem som är intresserade av flygets historia, utan också för alla som är intresserade av vårt lands och vår stads historia. Tyvärr publicerades nästan alla dessa böcker i ganska blygsamma upplagor (till exempel är cirkulationen av S. Yu. Kovalevs bok "Lipetsk Aviation" bara 100 exemplar), men tack vare deras författarnas vänlighet kan du bekanta dig med dem genom att besöka Lipetsk Regional Universal Scientific Library.
Vi hoppas att böcker skrivna av flygspecialister som är förälskade i himlen och deras arbete kommer att dra till sig uppmärksamheten hos en bred läsekrets.

Vars uppgift är att omskola flyg- och teknisk personal, introducera avancerad teknik och utveckling av aerobatiska system i stridsenheter.

Vid uppkomsten av Luftwaffe

Det var ett mysterium att den tyska tränings- och testföreningen låg i Lipetsk från 1925 till 1933 genom förmedling av Röda arméns flygvapen. Här genomfördes forskning på materialdelen och flygutrustning kontrollerades. Piloterna i Lipetsk flygcenter fick intensiv utbildning. Arbetet var hemligt, skolkadetterna klädda i uniformen för vanliga Röda arméns soldater. Materialet köptes utomlands och levererades via hemliga vägar till skolan. Detta var den tyska generalstabens ansvar. Förekomsten av centrum stred mot Versailles-avtalen.

Personal höll på att förberedas för det framtida Luftwaffe av det tredje riket. Luftstridstekniker och nya bombningstekniker övades, och de senaste typerna av vapen, optik och instrument testades. 120 stridspiloter utbildades. Ju mindre information om skolan, desto fler legender uppstod runt den. Två visade sig vara lönsamma. Det beror på att staden inte bombades under kriget. Den andra säger att grundaren och befälhavaren för den tyska flygflottan studerade här. Inget har bekräftats.

Bildande av en forskarförening

Centret har bildats sedan 1949. Till en början var det en utbildningsenhet för stridspiloter. Sedan blev det sammanslagningar med andra kurser, konsolidering av strukturen, byte av platser, tills de slutligen bosatte sig i staden Lipetsk.

Flygträning och testning av flygare fortsatte i det ryska försvarsministeriets intresse. Denna militära forskningsenhet genomförde:

förbättra metoder för stridsanvändning av flyg;
piloters förståelse för ny teknik;
införande av avancerade undervisningsmetoder;
behärska förstörelsevapen.

Prestationer

Dussintals typer av flygplan har bemästrats. 50 tusen flygofficerare utbildades och utbildades, USSR-kosmonauter utbildades här, 50 sökande försvarade sina akademiska grader. 50 forsknings- och flygtekniska tester genomfördes, ett komplext experiment- och undersökningsprogram genomfördes.

Centret utförde samvetsgrant tilldelade uppgifter i flygvapnets och försvarsdepartementets intresse. På kort tid bemästrades komplexen av de senaste generationerna av fighters och dokumentation utvecklades för driften av denna utrustning under stridsförhållanden. 1992 flög piloter från den vetenskapliga enheten Su-27 till USA för första gången, och tre år senare kom de segrande i experimentella utställningsflygstrider med utländska kollegor. Oumbärliga deltagare i flygmässor, där de demonstrerade manövrerbarheten hos vårt flygplan i gruppflygstrid.

Lipetsk Aviation Center är ständigt närvarande vid utställningar av vapen och militär utrustning och deltar i internationella och ryska övningar.

Ättlingar kommer att minnas

Den flygande specialiteten ställer höga krav på pilotens professionalism och moraliska egenskaper. Detta har upprepade gånger bekräftats av hjältedåd av flygjaktare som gav sina liv för att rädda människor i tjänsten.

Landet runt Lipetsk är rikligt vattnat med blod från piloter. Kom att tänka på det, femtio piloter dog. Detta är priset för vårt fosterlands säkerhet!

En dag inträffade en tragedi. Under flygningen fattade plötsligt besättningen på S. Sherstobitov och L. Krivenkov eld, först den ena, sedan den andra motorn. Efter att ha släckt branden var det nödvändigt att landa omedelbart. Detta hände över staden. På bekostnad av sina liv lyckades piloterna ta bilen mot utkanten av byn, besättningen dog. Planet var fulltankat och laddat med bomber. Du kan föreställa dig konsekvenserna av hösten.

Heroes of Russia Lipetsk Aviation Center

Sex personer fick titeln: fyra lever och arbetar, och två dog.

Chef för Lipetsk Aviation Center, generalmajor S.S. Oskanov blev den första. Han var ett erfaret ess, ett proffs. Under en testflygning i februari 1992 inträffade ett utrustningsfel och fordonet började falla på en bosättning. På bekostnad av hans liv drogs fightern åt sidan, inga personer skadades. För denna bedrift tilldelades Oskanov den högsta äran.

Den senaste listan kompletterades av en överstelöjtnant som förrädiskt sköts ner i Syrien. Piloten dog och blev den sjätte.

Vardagar

Idag är Lipetsk Aviation Center en forskningsbas för MiG- och Su-stridssystem. Och aerobatiska lag är en tydlig bekräftelse på det ryska flygvapnets kapacitet. Centrets insatser syftar till att förbättra kvaliteten på stridsträningen och öka flygtimmar. Den skapade serien av simulatorer är en exakt kopia av komponenter och mekanismer. Träningsutrustningens funktionalitet är dock begränsad.

På vissa är pilotelement polerade, på andra konsolideras tekniken att använda teknik, på andra - lektioner om att fixa de färdigheter som förvärvats när man studerar kontrollerna. En multidisciplinär procedursimulator för besättningen på flygkomplexet MiG-29 UB (stridsträning) har skapats. Det inkluderar de uppgifter och funktioner som flygpersonal utför under flygning: spaning, användning av vapen under förhållanden med elektroniska motåtgärder.

I kampen mot terrorism

Lipetsk Aviation Center ger praktisk erfarenhet till piloter på MiG- och Su-modeller.

Under operationen i Syrien genomförde ryska flygplan hundratals missil- och bombangrepp. Precisionen i träffarna noteras som utsökt, vilket säkerställdes bland annat med hjälp av det senaste ryska analytiska komplexet Il-20. Flygplanet är utrustat med unik detekteringsutrustning och optiska sensorer. Detta är nödvändigt stöd för de besättningar som lotsar Su. Det flygande laboratoriet kallas det ryska bemannade spaningsflygplanet.

Flygplan träffar mål med fenomenal noggrannhet, exklusive träffar på andra föremål. I Syrien bombas terrorister med Su-anfallssystem med modifikationer 24, 25, 30 SM, 34.

Idag är befälhavaren för Lipetsk Aviation Center militärpilotgeneral Yuri Aleksandrovich Sushkov.

I fotografier och videor sänks filter på hjälmarna på flygstridsflygplan. Ansikten kan inte visas på grund av säkerhetskrav. Detta praktiseras inom världsflyget. Det är inte ett faktum att piloter som studerar vid Lipetsk Research Center kommer att slåss. Men de asarna som flyger plan till mål i Syrien studerade här.

Något jag ser i Lipetsk är att människorna är helt inaktiva, men de har ett fantastiskt föremål, som jag, för att vara ärlig, inte infiltrerade mig själv, utan hamnade ganska officiellt.. Men vem behöver dra sina egna slutsatser

Centrets historia och nutid formuleras i mottot: "Lär flygplan att slåss, lär piloter att vinna!"

Det tidigaste dokumentet som hittades om flyg relaterat till Lipetsk-regionen går tillbaka till den 27 juni 1908. Den här dagen organiserades en insamling av donationer i Lipetsk för Imperial All-Russian Aero Club för inköp och konstruktion av ballonger, kontrollerbara luftskepp, flygplan och andra flygplan. Militärflygets historia i Lipetsk började verkligen den 4 november 1918. Den här dagen landade det första stridsflygplanet från Ilya Muromets luftskeppsskvadron vid stadens hippodrome. Lipetsks flyggarnisons födelse är förknippad med 2nd Higher School of Red Military Aircraft, som överfördes från Moskva i slutet av februari 1923 . På grund av en betydande ökning av antalet militärer och skolpersonalen bestod av 792 personer, i maj, på order av befälhavaren för Moskvas militärdistrikt, tillkännagavs skapandet av Lipetsk-garnisonen.

Den mest mystiska sidan i stadens flyghistoria under många år förblev vistelsen på den tyska flygskolan där från 1925 till 1933, som senare omorganiserades till Vifupal flygteststation. Medling mellan den tyska sidan och ledningen för Röda arméns flygvapnet utfördes av apparaten i ett särskilt representationskontor, designat som högkvarter för den 4:e icke-separata luftavdelningen, kallad "enhet A5" i hemliga dokument.
I Lipetsk testade tyskarna omkring tre dussin olika typer av flygplan, inklusive sjöflygplan på Voronezhfloden, samt nya typer av flygutrustning och vapen. Samtidigt genomfördes utbildning av flygpersonal.
Det finns många legender förknippade med denna skola, de vanligaste är två. Den första är att staden under kriget inte utsattes för fientliga bombningar, och den andra handlar om utbildningen här av Hermann Göring, den blivande befälhavaren för det fascistiska Luftwaffe. Men ingen av dem bekräftades av en noggrann studie av historiska dokument varken i Ryssland eller i Tyskland.

Under det stora fosterländska kriget blev Lipetsk-regionen basen för olika flygenheter och formationer. Flygplan som lyfte från huvud- och fältflygfälten nära bosättningarna Volovo, Voronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava, utdelade förkrossande slag mot fienden. Falkarna från 2nd Air Army, 3rd Bomber Aviation Corps och 9th och 10th Guards Long-Range Aviation Bomber Regiments visade särskilt tapperhet.
Air Force Combat Use Center (originalnamn) bildades den 19 april 1953 i Tambov. Sedan 1954 låg det i Voronezh. 1960 flyttades formationen till Lipetsk och omvandlades till centrum för stridsanvändning och omskolning av flygvapnets flygpersonal. År 2010 fick den namnet - Fjärde statliga ordern från Lenin Red Banner Center for Aviation Personal Training and Military Testing av Ryska federationens försvarsministerium uppkallad efter V.P. Chkalova. Samma år inkluderade det flygenheter för långdistans-, transport- och arméflyg och obemannade flygfarkoster, och 2009, I.P. Kozhedub Aviation Equipment Display Center (Kubinka).
Efter ett 6-dagars krig bad egyptierna oss återigen om hjälp. 1970 skickades en flyggrupp på 6 piloter och 4 Mig-25-fordon söderut från Lipetsk Aviation Center för att genomföra flyg- och radarspaning. Museet för militärenhet 62632 ligger på 398000, Lipetsk, militärenhet 63632 (postnummer 398000). Du kan kontakta personalen på följande nummer: Guide 34-56-14. Det var faktiskt där vi började.
Separat är det värt att nämna den tidigare befälhavaren för centrum Oskanov Sulambek Susarkulovich. Vem är de facto Rysslands första hjälte. Han har många tjänster till sitt hemland, och den sista av dem var att förhindra människors död under hans testflyg. På bekostnad av sitt liv tog han planet bort från byn Kozelki, utan att ha tid att kasta ut det. Det finns ett minnesmärke till hans ära vid högkvarteret. Efter att ha lärt oss de historiska detaljerna om flygskolan och centret, gick vi till flygningar och faktisk stridsanvändning... på simulatorer. I min enkelhet antog jag att simulatorn var en exakt kopia av alla komponenter. Men för att optimera inlärningsprocessen avgränsas funktionaliteten hos undervisningsmaskiner. På vissa utförs delar av pilotering, på andra lär de ut stridsanvändning av olika utrustning, och på andra tar de helt enkelt, om man kan uttrycka det så, lektioner om att stärka kompetensen att använda kontroller, av vilka det finns så många att man först kan bryta huvudet.

Med hjälp av STZ-27-simulatorn genomgår piloter en bränslekurs under olika väderförhållanden. Det är värt att notera att det inte finns någon dubbelseende, bara en stereobild, och för flygningar måste du använda speciella glasögon.

Flygvägen registreras. När jag stod vid rodret för en bevingad fågel för första gången kände jag mig som en mycket berusad förare. Det bästa vi kunde göra var att komma in i påfyllningskonen, och sedan under strikt ledning av en instruktör. Simulatorn har en ensäteshytt; i själva verket behövs inte mer; den är gjord på basis av Su-24.

Sedan, på samma torkplats, men närmare verkligheten, med en navigatörssäte, körde vi genom lokala virtuella luftrum. Det är okej att flyga, men att landa... det gick inte, i bästa fall hamnade det på landningsbanan.
I andra klassrum ägde utbildning rum i besättningens procedursimulator för det multifunktionella flygplanskomplexet Mig-29SMT, som togs i drift i maj. Den nya simulatorn är utformad för att träna inte bara tankning, utan också hela utbudet av uppgifter som en flygplansbesättning måste kunna utföra - från start till landning: att utföra elektronisk spaning, använda flygvapen under förhållanden med aktiva elektroniska motåtgärder, och så vidare ...

och sedan lärde de sig att engagera mark- och flygvapen med olika typer av vapen vid ett specialiserat komplex producerat av Kursk-Simbirsk JSC. Komplexet är inte mycket, inte lite, men det är förmodligen värt pengarna, du förstår snabbt vad som är vad och träffar alla mål i andra hand.

men det var också olika bekymmer

Därefter, enligt händelseplanen, åt vi en mycket välsmakande lunch, även om vi vände oss bort från den som i oro och mycket snabbt begav oss till Lipetsk-2-flygfältet, där träningsflygen redan var i full gång. Så vad som följer är kontinuerlig observation i kronologisk ordning med korta förklaringar.
Så, det första vi såg var en Su-34 som kom ut från taxibanan och in på landningsbanan. nummer 07 röd.

Flygplan 05 red dök upp omedelbart bakom honom

Ny svart stridsfjäderdräkt, d.v.s. färgläggning, så här blev dessa fåglar 2011. Det betyder inte att de helt enkelt målades om, så här blev de efter moderniseringen 2010.
Följande förbättringar är för närvarande kända:
Nya typer av luft-till-luft- och luft-till-yta-missiler. Uppgraderade höAL-31F-M1. Flygplanet är utrustat med en uppdaterad L-150 strålvarningsstation (SPO). En extra gasturbinkraftenhet TA14-130-35, som gör det möjligt att starta Su-34-motorer på marken utan användning av markutrustning. Enligt preliminära uppskattningar kommer en sådan installation att öka autonomin för användningen av frontlinjens bombplan och utöka listan över flygfält där de är baserade. Som väntat kommer alla Su-34 som tillverkats sedan 2011 att vara utrustade med en TA14-130-35 extra gasturbinkraftenhet. Och det betyder också att de äntligen har börjat levereras långsamt.Från 2011 tillverkades totalt 22 stridsfordon inklusive prototyper. Planerna för dem är verkligen napoleoniska - deras antal i flygvapnet är planerat att utökas till 120. Det är planerat att ta emot 12 fler flygplan 2012, och 2015 att öka antalet till 70!. Kostnaden för en maskin är 1 miljard rubel.

Enligt tillgängliga data tillhör dessa flygplan (02, 04-09) 968:e IISAP (forsknings- och instruktionsregementet för blandad luft) baserat här i Lipetsk-2. (Enligt andra källor, 05 röd från angränsande Voronezh "Baltimore")
De första Su-34:orna kom hit i augusti 2007 och flög från Novosibirsk-fabriken under kontroll av piloter från Akhtubinsk GLITs (statligt flygtestcenter) under egen kraft. 2008 deltog Su-34 i Victory Parade den 9 maj i Moskva, chefen för centrum A.N. Kharchevsky själv lotsade bilen. Samma år sattes detta flygplan i stridstjänst för första gången.

Så fort de går upp i himlen landar en av falkarna på marken. Su-30 bräda. nummer RF-9222 eller 69 Röd. Flygplanet är externt likt Su-27, i själva verket är det en djup modernisering av det. Det ryska flygvapnet har endast 9 flygplan av dessa bevingade flygplan; år 2020 planeras antalet utökas till 40 SU-30SM-flygplan.

Bakom honom landar ytterligare ett prov av Sukhoi Su-24 MR designbyrå, svansnummer RF-92250, 52 röd. Det finns 566 fordon av denna typ i trafik. Antogs 1975, produktionen upphörde 1993. Totalt tillverkades cirka 1 400 fordon. Ganska svårt att pilotera, men det är det främsta bombplanet i frontlinjen, det är de som bör ersättas av de nya 34:e torktumlarna.
Samtidigt är himlen lika trång som tidigare.

En av Mig-31:orna övar på att tanka från en Il-78 tanker under verkliga förhållanden precis ovanför oss. Lufttankningssystemet skapades på basis av Il-76 tunga transportflygplan. Kom i tjänst 1987 och är för närvarande den enda specialiserade typen av tankflygplan. Denna maskin kom att arbeta här från Ryazan Dyagilevo, 203:e OGAP SZ (separat guards air tanker regemente).
Nästan samtidigt utförde den 10:e röda Su-34, enligt vår eskort, piloterad av chefen för Lipetsk Aviation Center, Alexander Nikolaevich Kharchevsky, aerobatiska manövrar.

Jag skulle vilja säga lite om Falkarna i Ryssland. Aerobatic-teamet bildades på initiativ av chefen för Lipetsk Aviation Center, generalmajor Alexander Kharchevsky, 2001 för att förbättra taktiken för gruppflygningar av frontlinjeflygplan och demonstrera stridsflygets manövreringsförmåga. Dess första sammansättning inkluderade: Överstelöjtnant Vasily Pinchuk, Major Yuri Sushkov, Major Alexander Gostev och Major Yuri Spryadyshev.

Namnet på aerobatikteamet "Falcons of Russia" tillkännagavs officiellt i juni 2004 under en flygshow i Nizhny Novgorod tillägnad 100-årsdagen av Valery Pavlovich Chkalovs födelse. Därefter visade Lipetsk-essarna sina färdigheter i himlen i Norge, Kazakstan, Kirgizistan och Republiken Vitryssland. I september 2006 flög gruppens piloter på Su-27-flygplan, tillsammans med piloter från Normandie-Niemen-skvadronen på Mirage-2000-flygplan, över Paris för att hedra att Rysslands och Frankrikes presidenter öppnade ett monument till piloter och tekniker från skvadronen Normandie-Niemen - deltagare i kriget under det stora fosterländska kriget 1941-1945.
Aerobatic-teamet har också flyguppvisningar i följande städer: Khabarovsk, Yeysk, Tambov, Jekaterinburg, Perm, Severomorsk, Makhachkala, Samara, Volgograd, Voronezh, Yelets, Krasnodar-territoriet.

Detta är det enda aerobatiska laget som använder Su-27 stridsflygplan för att demonstrera taktiska tekniker för närliggande luftstrid par-på-par på låga höjder och i begränsat utrymme med hjälp av defensiv-offensiv taktik. Komplexiteten och ovanligheten i denna show ligger i det faktum att luftstriden, som äger rum under verkliga förhållanden på höga höjder och avstånd, demonstreras för underhållning på höjder från 200 till 2000 meter direkt ovanför showflygfältet. Förutom luftstrid demonstrerar "Falcons of Russia" singelflygning, såväl som i flygformationer "diamant" och sexflygplan, ett komplex av aerobatiska manövrar (Nesterov-loop, skal, sväng, upplösning, etc.) med minimala intervaller och avstånd

Piloterna deltog i flygkomponenterna i Victory-paraderna över Poklonnaya Gora 1995 och över Röda torget i Moskva 2008, 2009 och 2010, under vilka de flög på låg höjd som en del av en "taktisk vinge" och följde med långdistans , militära transporter och flygplan för särskilda ändamål.

Demonstrationsflyg är en av komponenterna i stridsträningen av Falcons of Russia. Huvudarbetet är studiet av stridsförmågan hos flygplan med alla typer av styrda och ostyrda vapen, vilket framgångsrikt demonstrerades under övningar i Ryssland och OSS-länderna som "Union Shield - 2006", "Tsentr-2008" och "Tsentr" -2010", "West - 2009" och "East-2010". 2011 deltog piloterna som ingick i gruppen i övningar vid bergskedjan Nalchik, där de framgångsrikt genomförde uppgiften under svåra förhållanden på hög höjd. Sedan 2003 har piloter från Sokolov från Ryssland aktivt bemästrat nya och moderniserade frontlinjeflygplan Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, med efterföljande utbildning på dem för piloter av stridsenheter från det ryska flygvapnet

Piloter i gruppen "Falcons of Russia" från 2012-01-01:
Generalmajor Alexander Nikolaevich Kharchevsky - chef för flygcentret. Hedrad militärpilot av Ryssland, kandidat för militärvetenskap. Han har klasskvalifikationen "pilot-sniper". Tilldelades beställningarna "För förtjänst till fäderneslandet, fjärde graden", "Röda stjärnan", "För tjänst till fosterlandet, tredje graden", "För militära förtjänster", personliga vapen och medaljer, inklusive den franska guldmedaljen "För militär förtjänst". ” och märket av en officer av den nationella ordningen Frankrike "For Merit". Född 9 maj 1950. 1972 tog han examen från Kharkov Higher Aviation Pilot School. 1986 tog han examen från Air Force Academy. Yu.A. Gagarin. Under sin tjänst behärskade han flygplanen L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Han flög på utlandstillverkade stridsflygplan F-15 och Mirage-2000. Den totala flygtiden på dessa typer av flygplan är 3650 timmar. Överste Gostev Alexander Ivanovich – chef för forskningsavdelningen. Han har klasskvalifikationen "pilot-sniper".
Han belönades med Order of Courage, Nesterov-medaljen och Medal of the Order of Merit for the Fatherland, andra graden.
Född 13 juni 1964. 1985 tog han examen från Kachin Higher Military Aviation School of Pilots. 2007 tog han examen från Air Force Academy. Yu.A. Gagarin. Under sin tjänst behärskade han flygplanen L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Den totala flygtiden på dessa typer av flygplan är 2250 timmar. Överstelöjtnant Spryadyshev Yuri Ilyich - senior instruktör - forskningspilot. Hedrad militärpilot av Ryssland. Han har klasskvalifikationen "pilot-sniper". Tilldelades Nesterov- och "For Military Merit"-medaljer
Född 13 augusti 1962. 1983 tog han examen från Kachin Higher Military Aviation School of Pilots.
Under sin tjänst behärskade han flygplanen L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Den totala flygtiden på dessa typer av flygplan är 2420 timmar. Överstelöjtnant Andrey Vladimirovich Sorokin - ställföreträdande befälhavare för flyggruppen. Han är mycket kvalificerad som prickskyttspilot.
Tilldelad Order of Military Merit och Nesterov-medaljen.
Född 23 april 1969. 1990 tog han examen från Kharkov Higher Military Aviation School of Pilots.
Under sin tjänst behärskade han flygplanen L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Den totala flygtiden på dessa typer av flygplan är 1600 timmar. Major Musatov Maxim Gennadievich - befälhavare för flygenheten. Han har klassbehörighet 1:a klasspilot.
Tilldelades Nesterov-medaljen. Född 28 december 1979. 2002 tog han examen från Krasnodar Military Aviation Institute.
Under sin tjänst behärskade han flygplanen L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Den totala flygtiden på dessa flygplanstyper är 980 timmar. Kapten Polovko Denis Nikolaevich - navigatör-pilot. Han har klassbehörighet 1:a klasspilot.
Född 7 december 1981. 2004 tog han examen från Krasnodar Military Aviation Institute.
Under sin tjänst behärskade han flygplanen L-39, MiG-29, Su-27 och Su-30. Den totala flygtiden på dessa typer av flygplan är 780 timmar.
På marken får piloter hjälp av marktjänster

/>

Samtidigt på taxibanan minskar inte trafiken så fort 02:an blir röd

8:e röda rusar för att ta hans plats i luften

han är omgiven på alla sidor av ett par olika Su-25 Sturmgewehr-torn

Su-25SM - Uppgraderat stridsflygplan med ensitsiga attacker. Avionik har uppdaterats, HUD och MFD har lagts till. RF-92255 87 röd

Totalt består den ryska flygvapnets flotta av 381 flygplan med olika modifieringar. De kommer att förbli i tjänst till åtminstone 2020. Det första flygplanet flög 1975, accepterades 1981.
De deltog framgångsrikt i kriget i Afghanistan, där de fick smeknamnet "Rook". Ett av dessa flygplan lotsades av den välkände A. Rutskoy. Förutom Afghanistan deltog de i många andra militära operationer. Dessa flygplan används i 21 länder runt om i världen, i Ryska federationen är de det viktigaste attackflygplanet för det ryska flygvapnet och marinens flyg.

Su-25UB, som vi ser från stridsträningsindexet, är en tvåsitsversion av attackflygplanet. RF-92274, 78 röd

Framför kontrollcentralen stod den populäraste helikoptern i världen, Mi-8, bräda 01 blå. Efter att ha tagit mod till oss och varit fulla av arrogans ville vi åka en tur, men när vi närmade oss slog den på motorerna, vände ryggen mot oss och lyfte för start.

Utan att bli upprörda på länge utnyttjade vi den korta pausen och ändrade skjutpunkten.

RF-92249 47 red var på väg till sin avgång

Den följdes av den 29:e MiG RF-92265 34 röd och RF-92262 29 röd

Mig-29 är den mest populära fightern, 1600 exemplar producerades. Emellertid är omkring 300 enheter för närvarande i tjänst med flygvapnet och Fleet Aviation, och samma antal är i reserv.

Medan MiG:arna gick hade det röda transportflygplanet An-26 RF-92949 58 redan landat och taxat

En timme eller två senare, efter att ha slutfört sin uppgift, flög han vidare.

Jag ville återvända lite mer till Mig-29, jag vet inte varför detta är, men de röker värre än Kamaz-lastbilar, särskilt under start och landning.

och så gick hela dagen, starter och landningar,

konstflyg

passager

och tankning
Det är ett speciellt nöje att se och höra torktumlarnas efterbränning. Efterförbränningsläget för en luftandningsmotor realiseras med hjälp av en ytterligare (efterförbränning) förbränningskammare (nedan kallad FCC). När efterbrännaren slås på förbränns ytterligare bränsle i FCS, och arbetsvätskan värms intensivt upp, vilket i sin tur leder till en ökning av dess flödeshastighet från munstycket och en ökning av motorns dragkraft.

När motorn går i efterbrännare uppstår en synlig ström av heta gaser bakom jetmunstycket, som har en karakteristisk randig färg. Om fotogen förbränns ofullständigt (på grund av syrebrist) kommer strömmen att vara röd med gula vertikala ringar. Om förbränningen är väl optimerad blir lågans färg blå. Trycket vid munstyckets utgång överstiger avsevärt det omgivande trycket, och när du rör dig bort från munstycket minskar trycket och hastigheten på de strömmande gaserna ökar. I detta fall ökar strålens tvärsnitt och trycket i den största delen blir mindre än atmosfäriskt. Efter detta börjar strålen minska igen, med ökande tryck. Denna cyklicitet leder till det faktum att den överljudsströmmen av utströmmande gaser periodiskt (cykliskt) blir subsonisk, med uppkomsten av stötvågor - dessa är just de synliga ljusringarna av lågor. På grund av ofullkomligheten i bränsleutrustningen hos vissa motorer observeras ibland en intressant effekt - på samma flygplan har en motor ett blått avgas i efterbrännaren, medan den andra har ett rött eller gult avgas.
Temperaturen på gaserna bakom huvudförbränningskammaren begränsas huvudsakligen av turbinbladens värmebeständighet och värmebeständighet. Genom att installera en extra förbränningskammare bakom turbinen kan du kringgå denna begränsning. Den största nackdelen med denna lösning är en kraftig nedgång i framdrivningssystemets effektivitet. På grund av ovanstående skäl utförs bytet till efterbrännarläge för motordrift endast om det är nödvändigt att kraftigt accelerera flygplanet (start, klättra till en fördelaktig position för attack, nödutgång från strid, övervinna fiendens luftförsvar täckningsområde etc.

Flera kort från parkeringen. Idag har nästan en tredjedel av hela Su-34-flottan för närvarande samlats här.

Och även deras äldre bröder och Migi

Den redan välbekanta 69 röda Su-30 förbereder sig återigen för att ta sig till skyarna denna dag.

Dess falkbror Su-27 S, 10 röd.

Su-27S (Flanker-B) är en ensits stridsflygplan från flygvapnet, den huvudsakliga modifieringen av flygplanet, producerad i serie. Utrustad med AL-31F motorer.

Su-25 RF-92261 86 röd

Su-34 08 röd

Men allt går mot sitt slut och det gör även vårt besök. Halvfrusna, men glada, flyttar vi tillbaka, och besättningarna och deras stridsfordon fortsätter att tjäna.

Totalt manövrerades slutaren 2096 gånger under resan. Cirka 200 kort i olika bearbetningsgrad kan ses i albumet.

Tja, som vanligt, ett par videor om Lipetsk Aviation Center och "Russian Falcons" aerobatic team

Och hur jag blåstes bort av vinden från Su-24:an

Historien om Lipetsk Aviation Center började under första världskriget. Redan 1916 dök de första verkstäderna för montering av franska flygplan av typen Luran upp här. I oktober 1918, på order av huvudflygvapnet, började en skvadron av tunga bombplan "Ilya Muromets" att bildas i Lipetsk. Skvadronen var baserad på flygfältet, som vid den tiden låg i den tidigare utkanten av staden nära järnvägsstationen). Ilya Muromets bombplan och Lebed lätta flygplan som följde dem deltog aktivt i fientligheter under inbördeskriget.

I mars 1923 påbörjades bildandet av Lipetsk Aviation School, som var tänkt att utbilda framtida sovjetiska piloter, men 1924 stängde skolan utan att hinna organisera sig.

Objekt "Lipetsk" tysk flygskola

Fokker D.XIII fighters i Lipetsk.

Forskningsverksamheten inom området flygplanskonstruktion och forskning om material för militära flygplan i Tyskland, inom ramen för de restriktioner som Versaillesavtalet införde, avbröts. Vissa studier skulle dock kunna genomföras utomlands, särskilt i Sovjetunionen.

Öppnandet av en tysk flygskola i Sovjetunionen hade planerats sedan 1924. Dokumentet om skapandet av skolan den 15 april 1925 i Moskva undertecknades av chefen för Röda arméns flygvapen P.I. Baranov och representanten för Sondergroup R, överste H. von der Lith-Tomsen. Skapandet av skolan övervakades av "Aviation Inspectorate No. 1" av det tyska försvarsdepartementet. Användningen av flygfältet och skolanläggningarna var gratis, alla kostnader för komplett utrustning stod för den tyska sidan. Cirka 2 miljoner mark anslogs årligen för underhåll av skolan.

Tyskarna byggde på mycket kort tid om produktionsanläggningarna, uppförde två små hangarer, en reparationsverkstad och redan den 15 juli 1925 öppnades en gemensam flygtaktisk skola. Till en början var den materiella basen 50 Fokker D-XIII jaktplan som köptes av Vogru med medel från Ruhrfonden i Nederländerna 1923-1925. Den 28 juni 1925 anlände planen från Stettin till Leningrad på fartyget Edmund Hugo Stinnes. Även transportflygplan och bombplan köptes in. Flygutbildningen pågick under 5-6 månader. Skolan leddes av major V. Shtar, och ställningen som en sovjetisk deputerad, en representant för Röda armén, tillhandahölls också.

På sommaren, under flygperioden, uppgick markpersonalen till över 200 personer, på vintern minskade siffran. År 1932 nådde det totala antalet personal vid centret 303 personer: 43 tyska och 26 sovjetiska kadetter, 234 arbetare, anställda och tekniska specialister. Reichswehrs ledning kontrollerade strikt alla detaljer i verksamheten i gemensamma strukturer på Sovjetunionens territorium, och särskild uppmärksamhet ägnades åt sekretess. Tyska piloter bar sovjetiska uniformer utan insignier.

Under hela skolans verksamhetstid genomgick endast cirka 700 piloter stridsutbildning där, varav cirka 120 tyska piloter och 100 teknisk personal.

Flygvapnets högre flygtaktiska skola

Sedan januari 1934 började Air Force Higher Flight Tactical School att fungera på basis av den likviderade anläggningen.

Efter det stora fosterländska kriget utrustades det på nytt med jetflygplan och ett nytt utbildningsflygregemente tillkom som utbildade befälpersonal för långdistansflygförband. Under samma period byggdes två flygfält: det första med en betongyta, i Venus-området, det andra med en smutsyta, i området kring byn Kuzminskie Otverzhki.

4:e centrum för stridsanvändning och omskolning av flygvapnets flygpersonal

Vapensköld av Lipetsk Aviation Center

4:e flygvapnets stridsoperationscenter bildades i Tambov den 19 april 1953. 1954 överfördes det till Voronezh och 1960 till Lipetsk, varefter det omvandlades till det fjärde centret för stridsanvändning och omskolning av flygvapnets flygpersonal.

Efter Sovjetunionens kollaps försämrades det militärindustriella komplexet, arméns budget reducerades avsevärt och som ett resultat kom svåra tider för Lipetsk flygcentrum. Först 2003 började förändringar till det bättre: bränslegränserna ökade och materialbasen började stärkas.

I juli 2003, med anledning av Lipetsks 300-årsjubileum, ägde en och en halv timmes flyguppvisning rum. En delegation franska militärpiloter, ledda av general Jean Romuald Robert, anlände till detta evenemang. Delegationen anlände med två C-130 militära transportflygplan, tre Mirage-jaktflygplan och F-200 attackflygplan.

Den 22 april 2004 besöktes flygcentret av Rysslands president V.V. Putin och Italiens premiärminister Silvio Berlusconi, som anlände till Lipetsk för att öppna det italienska Ariston-företaget. Flygutrustning demonstrerades i aktion, aerobatiska manövrar visades, inklusive de mest komplexa, med personligt deltagande av chefen för centrum, Alexander Kharchevsky.

Lipetsk center för stridsanvändning och omskolning av flygpersonal, aerobatic team "Russian Falcons" vid MAKS-2009.

Den 3 augusti 2007 lyfte den nyaste ryska jaktbombplanen Su-34 från Novosibirsk Aviation Industrial Associations testflygfält. Under kontroll av GLITs piloter Sergei Shcherbina och Alexander Ashchenkov anlände planet till Lipetsk Aviation Center, där det högtidligt togs emot och togs i tjänst i flygvapnet.

Frontlinjens bombplan Su-24 och Su-34 från massa- och pappersfabriken i Lipetsk och PLS deltog i paraden på Röda torget den 9 maj 2008 för att hedra 63-årsdagen av den stora segern över Nazityskland. Su-34 flögs personligen av chefen för flygcentret, generalmajor A. N. Kharchevsky.

År 2011 öppnade militäråklagarmyndigheten i det västra militärdistriktet ett brottmål om utpressning av pengar från piloter från Lipetsk Aviation Center. Enligt Interfax var grunden för detta den information som fanns i seniorlöjtnant Igor Sulims internetadress, vilket bekräftades under revisionen. De tilltalade i ärendet som inleddes enligt artikel 286 i den ryska federationens strafflag var befälhavaren för militärenheten, överste Eduard Kovalsky och hans ställföreträdare för utbildningsarbete, överste Sergei Sidorenko.

Hur man tar sig dit eller hur man kommer till Smolensk, väg FRÅN och TILL

Merdven-Tobe vattenfall och sjön Uppa Rodnoe Krim vattenfall