En bergbana är ett rälsfordon som är konstruerat för att transportera gods eller människor korta sträckor längs en brant väg. Här är en lista över de tio mest kända linbanorna i världen.
Zagreb bergbanan ligger på Tomica Street i staden Zagreb, Kroatiens huvudstad. Det byggdes 1890 och öppnade den 23 april 1893. Bergbanan ingår i listan över kulturminnen i den kroatiska huvudstaden, eftersom den har behållit sitt ursprungliga utseende, design och de flesta tekniska egenskaper.
Linjen är bara 66 meter lång med en höjdskillnad på 30,5 m och en lutningsvinkel på 52 %, vilket gör den inte bara till den kortaste utan också en av de brantaste passagerarbanorna i världen. Den har två vagnar som rör sig med en hastighet av 1,5 m/s och designad för 28 passagerare vardera. Hela resan tar 55 sekunder.
Montesanto
Montesanto bergbanan ligger i staden Neapel, Italien. Det är en del av Neapels tunnelbana som förbinder tre stationer, Morghen, Corso Vittorio Emanuele och Montesanto. Det öppnades 1891. Längden på dess linje är 825 meter, stiger till en höjd av 168 meter och har en lutningsvinkel på 23%. Vagnarna rör sig med en medelhastighet på sju meter per sekund, och hela sträckan tar fyra minuter och tjugofem sekunder. Bergbanan tar mer än 4 miljoner passagerare per år.
Guindais
Guindais bergbana - belägen i staden Porto, Portugal. Den öppnades ursprungligen den 4 juni 1891, men stängdes två år senare på grund av en stor olycka. Den rekonstruerade Guindais bergbanan började fungera igen först den 19 februari 2004. Linjen, med en total längd på 281 m, reser sig 61 meter och har två vagnar som rör sig med en hastighet av 5 m/s, med en kapacitet på 25 personer vardera.
Flygande holländare
Bergbanan Flying Dutchman ligger nära Godahoppsudden i Western Cape, Sydafrika. Det öppnades 1996. Linjen är 585 meter lång och har en lutning på 16 % och stiger till en höjd av 87 meter. Släpvagnarnas kapacitet är 40 passagerare vardera. Resan tar cirka 3 minuter. Linjens totala kapacitet är cirka 450 passagerare per timme. Namnet på bergbanan kommer från legenden om spökskeppet "The Flying Dutchman".
Gloria
Sjätte plats på listan över de mest kända linbanorna i världen upptas av Gloria-linbanan, som ligger i centrala Lissabon, Portugal. Det öppnades 1885.
Fløibanen är en bergbana i Bergen, Norge. Det invigdes officiellt den 15 januari 1918. Linjens längd är 850 m, och höjdskillnaden är 300 m. Två vagnar med en kapacitet på 80 passagerare vardera rör sig med en medelhastighet (beroende på arbetsbelastning) på 6 m/s, vilket gör hela resan på cirka sju minuter . Bergbanan är en av de mest grundläggande och populära attraktionerna i Bergen och Norge. Fløibanen transporterar cirka 1 miljon passagerare årligen.
Wellingtons linbana ligger i Nya Zeelands huvudstad Wellington. Förbinder hjärtat av affärsdistriktet - Lambton Quay och förorten Kelburn. Det öppnades 1902. Linjen är 628 meter lång och reser sig 120 meter. Bergbanan känns igen som en symbol för Wellington.
Victoria Peak Spårväg
På tredje plats i rankningen av de mest kända bergbanorna i världen ligger bergbanan Victoria Peak, som ligger i Hong Kong, Kina. Designad för att transportera turister och invånare till toppen av Victoria Peak - en av Hongkongs främsta turistattraktioner, som erbjuder utsikt över staden och närliggande öar. Bergbanan invigdes 1888. Längden på dess linje är 1365 meter.
Bergbanan ligger på Paris högsta kulle, i norra delen av staden. Den förbinder foten av Montmartre med Paris högsta punkt - Sacré-Coeur-basilikan. Bergbanan öppnade 1900. Och sedan byggdes den helt om 1935 och igen 1991. Idag tar den två miljoner passagerare per år. Längden på dess linje är 108 meter, längs vilken släpvagnarna stiger och sjunker från en 36-meters höjd.
Bergbanan för Budapest Castle Hill
Budapest Castle Hill är en bergbana i staden Budapest, Ungern. Den förbinder Adam Clark Square och Széchenyi Chain Bridge. Den invigdes den 2 mars 1870, men förstördes helt under andra världskriget. Bergbanan återöppnades först i juni 1986. Längden på dess linje är 95 meter, stiger till en höjd av 51 m. Vagnarna, med en kapacitet på 24 passagerare vardera, rör sig med en hastighet av 1,5 m per sekund och spenderar cirka 90 sekunder på hela resan. Ett intressant inslag i Budapest Castle Hill är de två gångbroarna som korsar den.
Dela på sociala medier nätverk
Det finns två huvudtyper av bergbanor: enbil och tvåbil. Funktionsprincipen för den första av dem är ganska enkel: motorn placerad på toppen av linbanan växelvis höjer och sänker bilen med hjälp av ett rep. På vissa vägar styrs rörelsen av en operatör som använder en mekanisk gripare. Griparen trycker ihop repet, som rör sig i ett speciellt urtag under ytan. För att stoppa bilen behöver föraren bara släppa greppet. Samtidigt fortsätter repet att röra sig oavbrutet.
Den vanligaste typen av bergbana är med två icke-motorbilar. De är styvt förbundna med ett rep som kastas över en remskiva. Själva remskivan och motorn som roterar den finns också vid bergbanans toppstation. Motorn sätter igång ett rep som lagts mellan stödskenorna, vid vars ändar bilarna är säkrade. Således rör de sig alltid och stannar samtidigt, och separerar exakt i mitten av linjen. Detta schema är det mest ekonomiska: energi spenderas inte på att höja och sänka bilar, utan faktiskt på att flytta viktskillnaden mellan två bilar som lastas olika med passagerare, såväl som på att övervinna friktion och bromsning. Det är värt att notera att rörelsen hos repet som flyttar bilarna är reversibel. Dess riktning ändras när bilen eller bilarna når slutet av linjen.
Om en tvåvagnslinbana bara har ett par räls, så görs en dubbelspårig sektion mitt på sträckan så att mötande bilar kan passera varandra. Bilar på sådana vägar har olika hjul på motsatta sidor. De vänstra sidohjulen har en dubbel flänsfälg, medan de högra sidohjulen har en slät fälg. När man närmar sig ett sidospår tvingar de dubbla flänshjulen vagnen att alltid byta till vänster spår. 
Om ett rep går sönder eller dess spänning försvagas på en linbana, aktiveras automatiskt en fjäder som trycker ihop skenan med kilar på båda sidor. Detta förhindrar att bilen okontrollerat rullar nerför berget vid en olycka. 
Bergbanor görs vanligtvis ganska korta - vanligtvis några hundra meter - med en brant sluttning som når 35 grader. Lutningen på linbanan är vanligtvis konstant, men varierar ibland något från en sträcka till en annan. Bergbanan är designad individuellt för varje rutt, med hänsyn till dess branthet. Samtidigt bildar linbanelinjerna aldrig ett nätverk, förgrenar sig inte eller skär varandra.
Bergbanor är inte bara en av de mest imponerande transportformerna när det gäller panoramautsikt från fönstren, utan låter dig också organisera transport av människor och varor längs de brantaste vägarna. Vi kommer att berätta om fjorton av de mest fantastiska liftarna.
(Totalt 13 bilder)
Posta sponsor: http://www.fancy-stuff.ru/: Modebutiken Fancy-Stuff.Ru online erbjuder dig att köpa snygga och högkvalitativa accessoarer med leverans över hela St. Petersburg och Moskva till rimliga priser. Att handla hos oss kommer att vara särskilt trevligt och inte förstörande för någon fashionista!
Källa: venividi.ru
1. Duquesne och Monongiela bergbanor (Pittsburgh, USA)
I början av 1800- och 1900-talet utfördes resor i Rust Belt-området i Pittsburgh på lutande järnvägar, som, i avsaknad av säkra vanliga vägar, tjänade till att transportera varor och invånare. Idag är bara två av Pittsburghs ikoniska linbanor fortfarande i drift. De når båda på södra sidan av Mount Washington. Dessa inkluderar den supercoola 193 meter långa Monongiela (1870), den äldsta linbanan i USA, och den 242 meter långa Duquesne (1877), som restaurerades av lokala invånare efter att den stängdes i början av 1960. Båda ägs av staden Pittsburgh, men Duquesne drivs av en ideell organisation. Båda linbanorna är listade i US National Register of Historic Places. Dessa fordon lockar nu en hel del turister, särskilt Duquesne, som leder till ett litet museum, presentbutik och observationsdäck högst upp på Mount Washington. De flesta Pittsburghers kan visa dig många sätt att beundra "Stålstaden". Men för att se den i all ära måste du åka en gammal linbana i en hastighet av 10 kilometer i timmen för att klättra upp till toppen av Mount Washington. Även akrofober kan hantera det.
2. Bergbana "Artilleri" (Valparaiso, Chile)
De som har varit i den färgstarka chilenska staden Valparaiso kan säga att utan en bergbana kommer du inte att kunna ta dig till observationsdäcket Paseo 21 de Mayo. Detta galna bohemiska paradis vid havet är sedan 2003 en UNESCO:s världsarvslista. Staden har många lutande järnvägar som går runt stadsdelar som ligger i branta sluttningar. Även om Valparaiso har nästan 30 bergbanor (de flesta går tillbaka till 1890-talet och början av 1900-talet), är endast en liten del av dessa berömda "asensorer" (hissar) i aktiv användning idag. Många av dem har förklarats som nationella klenoder. Så vilken ska du välja? Låt oss titta på artilleribergbanan (1893). Det är inte den äldsta (Concepción och Cordillera var de första) och inte den längsta i staden (tur och retur varar bara 80 sekunder), men ändå har det blivit den bästa platsen för fotografier i Valparaiso. Kanske beror denna popularitet på dess ljust målade trävagnar eller det faktum att Paseo 21 de Mayo erbjuder den bästa utsikten över staden. Tyvärr verkar det som att Artillery snart kommer att misslyckas, men det finns andra alternativ utöver det.
3. "Flight of Angels" (Los Angeles, USA)
Färgstarka och konstnärliga, centrala Los Angeles är inte känt för sina linbanor, förutom Angels Flight (1901), den sista av de lutande järnvägarna i en stad som en gång hade gott om dem. Byggd på en brant men kort sluttning, kopplade den ihop Hill Street och Olive Street i Bunker Hill, en central stadsdel i Los Angeles. 1969, efter 68 års tjänst, demonterades den 90 meter långa bergbanan och dess två vagnar, Sinai och Olivet, för att ge plats för den pågående ombyggnaden av området. Nästan 30 år senare, 1996, kom Angels Flight äntligen ihåg och återställdes nära sin ursprungliga plats. Och sedan började problemen: 2001, som ett resultat av en olycka på bergbanan, dog en person och flera andra skadades. Efter en utredning fastställde National Transportation Safety Board att detta berodde på fel i det nya transportsystemet. 2010, när Sinai och Olivet reparerade och bytte ut det felaktiga systemet, återupptog Angels Flight sin verksamhet. Den togs kort ur drift 2011 för restaureringsarbete och stängdes sedan igen på obestämd tid i september 2013 efter att en av vagnarna spårade ur (den här gången omkom ingen). Samtidigt har Los Angeles tvingats bygga om hissen igen, vilket gör att någon undrar när den ikoniska järnvägen kommer att välkomna passagerare igen. Efter den senaste stängningen publicerade Los Angeles Times en artikel där de rapporterade följande: Angels Flight är en av de få kvarvarande linbanorna i landet och är ett historiskt landmärke i staden. 1901 reste folk upp och ner för slantar. Idag är en resa på en minut och fyra sekunder fortfarande billig - 50 cent. Så länge det är säkert, låt oss fortsätta köra."
4. "Carmelite" (Haifa, Israel)
Medan de flesta av linbanorna på vår lista erbjuder unika vyer när du klättrar uppför bergssidan, är Karmeliten annorlunda. Denna helt dolda tunnelbana har fått hederstiteln den minsta tunnelbanan i världen. Carmelit är den enda underjordiska transporten i Israel. Tunneln som trafiken går igenom byggs i Mount Carmel. Dess konstruktion började 1956 och de första passagerarna accepterades 1959. Från 1986 till 1992 genomfördes en storskalig ombyggnad, varefter bergbanan återigen öppnades. Linjen har fyra vagnar (två för varje tåg) och sex stationer. Toppstationen "Gan A-Em" ligger på en höjd av 274 meter över havet. "Kikar-Paris" är den nedre stationen där depån och reparationsverkstäderna finns. En resa längs Karmeliten från topp till botten tar cirka åtta minuter.
5. "Flybanen" (Bergen, Norge)
Den 850 meter långa bergbanan Fløybanen transporterar besökare till toppen av Fløyen, ett av de sju bergen som omger den norska staden Bergen. Många skulle vilja att denna korta (8 minuter) resa upp till höjderna med tre stopp längs vägen för evigt. Utsikten från panoramafönstren på de två vagnarna (blå och röda) med glastak är helt enkelt bortom beskrivning. Om vädret tillåter och du har tillräckligt med tid, se till att hyra en kanot för att paddla runt Skoemackerdike ("Skomakardiket"). Ta med en karta för din vandring och promenera längs skogsstigar eller njut av traditionella norska skaldjursrätter på en restaurang 300 meter över havet.
6. Fourth Street Elevator (Dubuque, Iowa, USA)
Fourth Street Elevator, även känd som Fenelon Elevator, byggdes för att en rik kille verkligen ville åka hem på sin lunchrast, men inte kunde spendera hela 30 minuterna på att åka i en häst och vagn för att komma dit varje gång. Hemmet för J. C. Graves (en bankir och före detta senator) låg på toppen av en brant klippa, och 1882 började han resa fram och tillbaka i en slags linbana. Även om priserna har ökat kraftigt sedan dess, är bergbanan fortfarande i drift. 1978 lades det till i National Register of Historic Places.
7. Central bergbana (Neapel, Italien)
Om du planerar att besöka Italiens tredje största stad med sitt kuperade landskap, se till att ta en tur på Metropolitana di Napoli och en av de fyra berömda bergbanorna - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) och " Mergellina" (1931) - eller för alla i tur och ordning. På grund av det kaotiska landskapet i staden och den ständiga trängseln föredrar de flesta invånare att åka Central bergbanan, som förbinder de fyra viktigaste stationerna. Detta är den mest trafikerade och största (1219 meter) lutande järnvägen. Resan från Piazza Fuga station vid Chichi Vomero till Augusteo tar drygt 4 minuter. På tal om bergbanorna i Neapel är det värt att nämna den nedlagda (gissa varför) Vesuvius bergbanan, byggd 1800.
8. "Johnstown" (Johnstown, Pennsylvania, USA)
En och en halv timmes bilresa österut till Cambria County Airport hittar du "världens brantaste uppfart". Med en total längd på 273 meter leder systemets rymliga linbanor uppför sluttningen av Yoder Hill i en otroligt brant vinkel (70,9 grader), och når en höjd på mer än 487 meter. Under stora översvämningar 1936 och 1977 användes stigen för sitt avsedda ändamål - för evakuering från staden. Resten av tiden är det väldigt populärt bland turister - en tur och retur kostar $4.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, USA)
Lookout Mountain (1895) som kallas "America's Most Wonderful Mile", sträcker sig drygt en kilometer från Chattanoogas historiska stadsdel St. Elmo till toppen av Lookout Mountain. De som har höjdskräck kan finna sig i att klämma ögonen under den 15-minutersresan upp och ner, men det är helt enkelt oförlåtligt med tanke på den natursköna panoramautsikten från fönstren på 42-sitsig vagn. Med tanke på att en tur och retur kostar $15, är det bara turister som använder detta tekniska mirakel. Bergbanan är särskilt populär bland besökare som är intresserade av det amerikanska inbördeskriget som är ivriga att ta sig till Chickamauga-Chattanooga National Park.
10. Montmartre (Paris, Frankrike)
Den 108 meter långa bergbanan Montmartre i det 18:e arrondissementet är en av de mest kända bergbanorna i världen och tar mer än 2 miljoner passagerare per år. 1991 blev systemet helautomatiskt och började locka besökare med sin ultramodernitet. Montmartre bergbanan anses vara en del av Paris tunnelbanesystem och utgör ett alternativ till den 300-stegs trappan som leder till katolska kyrkan Sacre Coeur. Den nuvarande "Montmartre" är inte längre en bergbana i traditionell mening, utan en lutande hiss, med tanke på att den nu fungerar självständigt, utan att använda den lutande tekniken att lyfta med motvikter, liksom klassiska bergbanor. Hela resan tar 90 sekunder.
11. "Nisenbahn" (Bern, Schweiz)
Niesenbahn, en bergbana i Oberland-regionen i de schweiziska alperna, förbinder byn Mälenen med toppen av den schweiziska pyramiden. Det är varken den äldsta bergbanan i Schweiz (den äldsta är Giesbach, öppnade 1879), eller den brantaste (dess maximala lutningsvinkel är 68 grader, medan Helmerbahn når 106), men det är Niesenbahn som är längst - 2,2 kilometer. Bredvid denna bergbana byggdes den längsta trappan i världen, som består av 11 767 trappsteg.
12. Bergbana (Hong Kong)
Den här bergbanan tar turister till Victoria Peak (1364 meter) och börjar sin resa från en plats bredvid Hong Kong Park. Det spelar rollen som en attraktion för turister, resan på vilken kostar cirka $ 5 i båda riktningarna. Vid slutstationen finns ett shopping- och nöjescentrum med många restauranger med utsiktsdäck. Resan till Peak Tower - själva toppen av Victoria Peak - varar i 15 minuter, under vilken linbanan täcker en sträcka på 3 kilometer i en vinkel på upp till 45 grader.
13. Wuppertal Cableway (Dresden, Tyskland)
Den 1 448 meter långa linbanan i Wuppertal är ett spårvagnssystem med monorail på förhöjda spår. Detta är en av de äldsta monorails. Det mesta passerar över Wupperfloden på en höjd av 12 meter, och tåget rör sig längs den med en maximal hastighet av 60 km/h. Numera har hela systemet moderniserats, men turister erbjuds en tur på en riktig Kaiserwagen – tåget som transporterade kejsaren år 1900. Dresden har också en andra linbana, men den här gången är den ovan jord. Den leder från Körnerplatz till kvarteret Weißer Hirsch. Längs den 547 meter långa rutten passerar bergbanan genom två tunnlar, och den maximala lutning på denna väg är bara 29 grader.
Till att börja med, vet du vad ordet bergbana betyder? Den kom i bruk från franska och latin, och dess bokstavliga översättning kunde inte vara enklare - rep eller snöre. Egentligen är det ett fordon på räls, men med kabeldrag, som används i svåra terrängförhållanden.
Tidigare fanns en trätrappa på platsen för bergbanan i Kiev. Ni kan föreställa er hur det var även för våra fysiskt starkare förfäder att resa sig från Podol till den övre staden, som det hette då. I början av 1900-talet började lämplig teknik dyka upp och stadens myndigheter började fundera på hur man skulle förbättra transportförbindelserna mellan de nedre och övre städerna. Andreevsky Descent var inte omedelbart lämplig på grund av sin branthet och smalhet, så det beslöts att göra en elektrisk linhiss i stället för trätrappor. Den byggdes på 2 år och redan 1905 började Mikhailovsky-bergbanan att fungera (så kallad på grund av den som stod bredvid den).
1 av 6
Dess utrustning och vagnar tillverkades i Schweiz. Vagnarna rymde cirka 70 personer och färdades med en hastighet av 2 meter per sekund. Sommaren 1928 inträffade problem - vid repbyte ramlade den övre vagnen och kraschade in i den nedre. Inga personer kom till skada, men vagnarna fick restaureras från grunden. Efter reparationen bestämde de sig för att förlänga bergbanan med ytterligare 40 meter hela vägen till Poshtova-torget, vilket genomfördes. Efter dessa arbeten behövde bergbanan rekonstruktion först 1958, när maskineriet, vagnarna byttes ut och stationerna byggdes om, och 1984, när en båge lades till utseendet på den nedre stationen.
Intressanta fakta:
— Rutten till Poshtovaya-torget ingick i det ursprungliga projektet, men sedan motsatte sig ägaren till ett av gods som ligger på bergbanan genomförandet av planen. Priset hon krävde som kompensation var oöverkomligt för staden. Först med etableringen av sovjetmakten kom den ursprungliga idén till liv,
— de som vill kan gå upp och ner för trappan, och inte med linbana,
— släpvagnens restid är upp till 3 minuter,
— stationerna är belägna från varandra på en höjd av 76 meter.
Var ligger Kievs bergbana?
Adress: Poshtovaya Square, 33 (nedre station), Desyatinnaya Street, 1 (övre station)
Öppettider: 06:30 - 23:00 (sommar och vinter är avvikelser på +/- 1 timme möjliga)
Linbanan över Moskvafloden, byggd för fotbolls-VM 2018, lanseras i sommar. En 737 meter lång väg kommer att förbinda observationsdäcket på Vorobyovy Gory med sportanläggningen Luzhniki. Istället för 20 minuter, där det tidigare var möjligt att tillryggalägga denna sträcka med bil, tar resan inte mer än fem minuter.
Det finns tre stationer på sträckan: Kosygina, Vorobyovskaya och Luzhniki. Båsen kommer att följa två rutter: en stor cirkel (alla tre stationer) och en liten (Kosygina - Vorobyovskaya). Öppna stugor kommer att lanseras i den lilla cirkeln, stugor för åtta personer finns för den stora cirkeln. Det blir även möjligt att transportera barnvagnar eller cyklar dit.
Priset har ännu inte godkänts, men enligt preliminära uppgifter kommer en tur- och returbiljett att kosta 400-500 rubel. Idrottare kommer att kunna köpa säsongskort. I framtiden planerar man att betala för resor dit med hjälp av ett trojkakort.
Maxim Grigoriev/TASS
En annan linbana planeras att lanseras mellan tunnelbanestationerna Skhodnenskaya och Rechnoy Vokzal. Den kommer att ansluta två områden åtskilda av Khimki-reservoaren och kommer att minska restiden för passagerare från 45 till sju minuter. Linbanan bör lindra trängseln på linjerna Tagansko-Krasnopresnenskaya och Zamoskvoretskaya, samt ett antal marktransportrutter.
Det förväntas att denna typ av transport kommer att användas av cirka 19 tusen människor per dag. Vägen kommer att integreras i stadens kollektivtrafiksystem, så du kan betala för resor med ett trojkakort.
Transportanläggningen förväntas byggas på principerna om offentlig-privata partnerskap; den ungefärliga investeringsvolymen uppskattas till 4 miljarder rubel. Efter slutförandet av bygget kommer linbanan att tillhöra Moskva, men investeraren kommer att kunna driva den i 22 år.
Men i Nizjnij Novgorod fick problem med transporter myndigheterna att bygga en linbana för passagerare redan 2010. Invånarna i staden Bora, som ligger på den vänstra stranden av Volga, var tvungna att tillbringa flera timmar på vägen till Nizhny Novgorod. Detta kunde göras via den enda bron över Volga, på vilken det var många kilometer av trafikstockningar varje dag.
Alexey Filippov/RIA Novosti
Lanseringen av linbanan ägde rum 2012. Detta är den längsta kabelkorsningen över vatten i Europa: dess längd är 861 meter, vilket är det officiella ryska rekordet. Vagnarna korsar Volga på 12 minuter, varje stuga är designad för åtta platser; i genomsnitt använder cirka fem tusen personer linbanan per dag.
Kostnaden för en enkelbiljett är 100 rubel; det finns också säsongskort för 10-48 resor; det finns rabatter för studenter.
Linbanan i Svetlogorsk har också blivit en viktig del av staden. Med dess hjälp kan du klättra från sandstranden till kullarna med stadens viktigaste infrastruktur - höjdskillnaden i staden är 40 m. Linbanan täcker en bana på 175 m i en riktning på fem minuter.
Igor Zarembo/RIA Novosti
Sedan 2010 stängdes linbanan Svetlogorsk för reparationer och öppnade bara fem år senare. Nu fungerar den uppdaterade vägen, bestående av 20 dubbelstängda stugor, som den ska varje sommarsäsong – från april till oktober. Priset är 25 rubel enkel resa.
Frankrike
Den enda bergbanan i Paris är en lutande hiss med två hytter som kan ta upp till 60 personer åt gången. Den avgår från Rue Cardinal Dubois och slutar mellan Place Saint-Pierre och Place Suzanne Valadon. Med dess hjälp kan du ta dig till den högsta punkten i Paris - Montmartre. Ruttens längd är endast 108 meter, restiden är inte mer än två minuter.
Depositphotos
Bergbanan är underordnad Paris tunnelbana, så kostnaden för resor på den är lika med kostnaden för en tunnelbanebiljett - 1,7 euro. Nästan 2 miljoner människor använder det varje år.
Georgien
Det finns två linbanor i Tbilisi: Rike Park - Narikala Fortress och Vake Park - Turtle Lake. Längden på den första, som lanserades 2012, är 600 meter. Turister kan nå observationsdäcket högst upp i linbanan på bara två minuter.
Hela systemet består av sju glasbås med fönster, var och en med plats för åtta personer. Priset är 2,5 lari (63 rubel) enkel resa. Det finns rabatter för studenter och pensionärer.
Pengar för resor med linbanan debiteras endast från Metromoney-kortet - ett universellt resekort som gäller för nästan all kollektivtrafik i staden. Kortet kan köpas på vilken tunnelbanestation som helst för två lari (50 rubel).
Kristina Bogacheva/Gazeta.Ru
Turtle Lake Cable Car renoverades nyligen och öppnade i slutet av förra året. Detta är den längsta linbanan i Tbilisi - resan tar sex till sju minuter. Priset kostar en lari (25 rubel) per person enkel resa med ett Metromoney-kort.
Tbilisi bergbanan anses vara en separat attraktion. Den har tre stationer: nedre, mellersta (Pantheon) och övre (Mtatsminda). Bergbanan täcker hela sträckan, inklusive ett stopp vid en mellanstation, på fem minuter. Biljettpriset är två lari (50 rubel) enkel resa per person fram till 00:00, efter midnatt stiger priset till tre lari (75 rubel).
För att resa med bergbanan måste du köpa ett speciellt plastkort i biljettkontoret på den nedre stationen för ytterligare två lari och lägga pengar på det. Till skillnad från Metromoney kan detta kort inte returneras.
Portugal
Naturligtvis kan du inte klara dig utan stadsliftar i Portugal, som är känt för sina städer med kuperad terräng. Sålunda, i landets huvudstad, orsakade denna egenskap av landskapet ständigt svårigheter i rörelsen för lokala invånare och turister i områden, till exempel från det nedre Baixa-distriktet till övre Carmu. Även närliggande gator i Lissabon kan förbindas med branta trappor, som bara stadsbor med god fysisk kondition kan klättra. För invånarnas bekvämlighet och för att underlätta förflyttningen runt Lissabon finns det så många som fyra bergbanor och en linbana.
Depositphotos
Lissabons linbana ligger i Parc des Nations, längs floden Tejo. Dess första stopp ligger nära akvariet, det andra - nära tornet. Linbanans längd är 1,23 km, varaktigheten för resan enkel resa är åtta minuter. Kostnaden för en enkel resa är 3,95 euro och 5,90 euro för en tur och retur. Dessutom, i hela Portugal, köps biljetter till linbanor och bergbanor separat, du kan inte använda ett enda pass.
Priserna för linbanor är också i genomsnitt 4 euro. Två av dem - Bika och Lavra - är nationella monument, och Santa Justa bergbanan är den enda vertikala hissen i hela staden.
På grund av sin kuperade terräng verkar Porto vara på två nivåer, så linbanan Teleferico de Gaia fungerar som ett sätt att transportera människor från en nivå till en annan. Kabinen flyger över den historiska delen av Vila Nova de Gaia i fem minuter. Det sista stoppet är Cais de Gaia-promenaden. En tur och returbiljett för en vuxen är 8 euro, för ett barn - 4 euro.
Depositphotos
Den bergiga terrängen på den portugisiska ön Madeira gör en linbana till en nödvändighet snarare än en bekvämlighet. Bergbanan där invigdes 2005, den består av 40 stängda hytter med åtta sittplatser vardera. Restiden är 15 minuter. En enkelbiljett kostar 10 euro, en returbiljett kostar 15 euro. Det finns rabatterade biljetter för barn som kan köpas till halva priset.
Italien
Linbanan i Neapel låter alla klättra från havet till toppen av berget Faito på åtta minuter. Uppstigningshöjden är en kilometer. Linbanans nedre station ligger i kommunen Castellammare di Stabia på en höjd av nio meter över havet, slutstationen är på toppen av Monte Faito på nästan 1,1 km höjd.
Depositphotos
Den historiska linbanan Monte Faito öppnade först 1952 och fungerade intermittent fram till 1990. 2012 stängdes linbanan på grund av bristande finansiering, men i maj 2016 återupptogs driften.
tjeckiska
Den äldsta bergbanan i världen ligger i Prag. Den börjar nära spårvagnshållplatsen Uyezd och är en del av stadens transportförbindelser längs rutten Uyezd - Nebozizek - Petrin, längst upp på vilken det finns den så kallade Hungry Wall.
Två linbanestugor på en 510 m lång bana täcker en höjd av 130 meter på fyra minuter. Transportlinjen öppnades 1891 och drevs ursprungligen med gravitationskraft (vattenkraft), men elektrifierades 1932.
Depositphotos
Bergbanan tillhör kategorin stadstrafik, följaktligen är standardresebiljetter giltiga där, som kostar - i ryska pengar - 90 rubel för en långtidsbiljett och 67 rubel för en kortsiktig.
Två stora bostadsområden är avskurna från varandra av Khimki-reservoaren, och det finns helt enkelt inga bekväma sätt att ta sig över den. Och linbanan kommer att tillåta människor att bara shoppa till andra sidan, något de inte hade råd med tidigare."
"I den modifiering där linbanor kommer att tillverkas i Moskva är det fortfarande mer av en attraktion", säger en ledande forskare vid Center for Research on Transport Problems of Megacities. — På Vorobyovy Gory närmar sig linbanan inte ens byggnaden och slutar vid observationsdäcket. Å andra sidan kunde den tekniskt sett utökas till MCC-stationen, men det gjordes inte. Nu ska den här vägen knyta ihop rena rekreationsanläggningar. Förutom folk som hänger där på helgerna är det ingen som är intresserad av det här.”
Över hela världen representerar linbanor fortfarande mer av en hjälptransport - antingen där det är stor höjdskillnad, eller där det är nödvändigt att övervinna någon form av vattenhinder. Deras lastkapacitet är fortfarande liten, en expert på Probok.net-centret är säker: "det är bara jämförbart med en minibussflygning."
Samtidigt menar Trofimenko att staten inte har som mål att ta igen linbanorna genom biljettförsäljning – de byggs snarare som en turistinfrastruktur. "I allmänhet borde linbanor vara billigare att köra än traditionell kollektivtrafik", sa han.
”Så långt jag föreställer mig begreppet linbanor är detta inte en masstransport alls. I regel är det mer turistvägar. De linbanor som kommer att öppna i Moskva kommer förmodligen att absorbera en del av passagerartrafiken, men kommer inte att ha någon global betydelse. Åtminstone i storstadsskala”, konstaterar Ekaterina Reshetova, senior forskare vid Centre for Transport Economics på Higher School of Economics.
