Balesino- en anslutningsstation mellan växelström och likström, belägen på linjen Kirov - Perm på Gorky Railway. Beläget i byn med samma namn. Avståndet till Moskva är 1192 km. Nakhod station Och ligger precis i mitten mellan Perm och Kirov, som ligger ca 200 km härifrån.
Järnvägen till Kirov är elektrifierad med växelström och till Perm med konstant ström. I framtiden är det planerat att bygga ett tredje spår till Pibanshur-stationen, men med växelström, som ska elektrifieras till Izhevsk.
Här byts lok som körs i olika nuvarande standarder ut på absolut alla tåg. På grund av detta är den minsta stopptiden för persontåg 23 minuter. Det är denna omständighet som gör Balezino-stationen mycket känd för majoriteten av invånarna i Ryssland och hela fd Sovjetunionen. Många kom hit för att röka, köpa mat eller köpa en drink.
Järnvägen som kom till dessa platser 1899 hette ursprungligen Perm-Kotlas. Den byggdes för att förbinda Ural med den norra delen av det europeiska Ryssland. Senare blev den en del av den så kallade norra passagen för den transsibiriska järnvägen, som förband Moskva och S:t Petersburg med Ural och Sibirien genom Nizjnij Novgorod, Jaroslavl och Vologda.
För närvarande är det längs denna sträcka som körsträckan för världens längsta transsibiriska järnväg, som förband Europa med Stilla havet, räknas, och det är längs den norra sträckan som det finns den tätaste tidtabellen av passagerartåg på väg mot Sibirien och Fjärran Östern.
Stationsbyggnaden ser ganska modern ut. Oavsett om det fanns en historisk byggnad på dess plats, eller om det är vad det är, bara ombyggt, jag kunde inte hitta information om detta på Internet.
Intensiteten i persontågstrafiken är imponerande. Detta är en jämn, asiatisk eller östlig riktning. Det finns så många städer här - Vladivostok, Novosibirsk, Astana, Khabarovsk, Nizhnevartovsk..
Elektriska tåg går från förortstrafiken mot Perm och Kirov. Till Perm finns det likström, till Kirov respektive växelström, till Izhevsk finns ett pendeltåg med en reserverad sittvagn och som regel under ett diesellokomotiv TEP70 eller TEP70BS.
Tidtabell i europeisk riktning (udda), till Moskva och St. Petersburg.
Perfekt renoverat väntrum.
Handel nära tåg är en viktig sektor i den lokala ekonomin. När allt kommer omkring, i Balezino finns det ett stopp för varje tåg som går i östlig riktning, och att döma av detaljhandelns noggrannhet har att mata och dricka människor på vägen blivit en laglig, patenterad verksamhet för många lokala invånare.
Återförsäljningsställen på huvudplattformen. Alkohol säljs förresten inte öppet någonstans.
Utsikt från gångbron. Det var förresten dessa bilder som raderades efter gripandet av säkerhetsvakten. Men de återställdes till mig i en fotostudio i staden för 300 rubel.
Detta är en vy mot Kirov och Moskva. Som du kan se är stationen bokstavligen full av godståg, för 3 km härifrån finns fortfarande en östlig godsdepå.
På sidospår finns ett tåg som precis har anlänt från Perm.
Och utsikt mot Perm och Jekaterinburg. På spåren finns en flotta med 3st VL80S godsbilar redo för leverans.
Utsikt från bron mot söder. Byns södra utkant är synlig.
På den näst sista banan finns en permanent VL11-631. Detta elektriska lokomotiv, som består av tre sektioner, är tilldelat TCHE-17 Perm-Sortirovochnaya depån, och själva maskinen tillverkades i Tbilisi 1985.
Perm-depån är helt enkelt imponerande med antalet tilldelade personal. Den innehåller så många som 303 VL11 ellok och 61 moderna 2ES10 "Granit" lok. Depåns verksamhetsområde är mycket omfattande och sträcker sig från regionerna i västra Sibirien till Ural.
Ett gammalt vattentorn som har kommit ner till oss från det ryska imperiets tid. Det har inte funnits några ånglok i Balezino på länge, förutom monumentet förstås, och elektrifieringen kom hit 1964, då det vanliga från Perm lade till med bytet som drogs upp från Kirov.
Utsikt mot norr, mot Stationstorget, monumentet över ångloket syns tydligt. Bara en kilometer härifrån, bakom det röret, rinner den farbara floden Cheptsa, längs vars dal Kirov-Perm-järnvägen anlades från Kirov (stadens gamla namn är Vyatka).
Lokomotivet, som installerades för att hedra de järnvägsarbetare som drog upp enkelspåriga Izhevsk - Pibanshur-linjen 1943 för att snabbare transportera Izhevsk-vapen till fronten. Därmed stängdes bron mellan den norra och mellersta passagen av den transsibiriska järnvägen.
Samma gångbro, EC-stationsposten (elektrisk centralisering) syns också. Just nu blev jag frihetsberövad av ryska järnvägens säkerhet.
Övergiven gammal lokdepå.
Kirov "teremki" (ChS4T) står för utfärdandet. Dessa bilar kommer snart igen att dra tåg nästan hela vägen till Vladimir nära Moskva, Danilov-stationen, som ligger nära Yaroslavl och där det finns en korsning med Moskva-stationen, samt till Babaevo-korsningsstationen, där det finns en korsning med St Petersburg station.
Perm elektriskt tåg ED4M-0128. Tåget tillverkades 2004, tilldelat PM-2 Perm-Pass depån.
Och precis bakom den upptäckte jag de permanenta elloken EP2K och ChS2, som nyligen hade tagit passagerartåg från Sibirien och nu kördes iväg för att lägga sig.
Jag förväntade mig inte att se emblemet för TCHE-3 Barabinsk-depån på dem, i Novosibirsk-regionen. Det visar sig att elloken i denna depå bär dragkraft ända till Balezino, som ligger 1 500 km från Barabinsk.
Således visar det sig att bilarna från denna depå täcker en enorm region i Ryssland, från de sibiriska stationerna Mariinsk och Mezhdurechensk, där korsningen med östsibiriska och fjärran österns stationer, hela vägen till själva Balezino, som redan finns i Ural, det vill säga redan i Europa.
Det finns 201 nya EP2Ks och 89 ChS2-veteraner tilldelade Barabinsk-depån. ChS2 tas gradvis ur drift och ersätter dem med helt nya EP2K.
Barabinsky "Cheburashka", som de gamla tjeckiska elloken ChS2 kärleksfullt kallas. För närvarande är bilar tillverkade på 60-talet praktiskt taget ur drift.
ChS2-939. Denna bil tillverkades 1972.
Elektriska lok VL80S, som verkar i ett stort område i norra delen av centrala Ryssland och norra delen av det ryska Ural. Dragkraft utförs från Vladimir, Danilov, Babaevo och till Balezino och Druzhinino (nära Jekaterinburg). VL80 som arbetar på dessa axlar representeras av maskiner från Gorky och Northern vägarna, från Lyangasovo-depån TCHE-9 (staden Kirov), TCHE-6 Bui (Kostroma-regionen) och TCHE-11 Lost (detta är staden Vologda) .
Vilnik från Losta
I det ögonblicket fortsatte lastbilen mot Kirov.
Och det här är stammisarna EP2K och ChS2, som står för leverans för dragkraft mot Perm, Jekaterinburg och Omsk.
Här kan man däremot tydligt se hur liten den tjeckiska "Cheburashka" fortfarande är jämfört med sin moderna ryska motsvarighet EP2K, som byggs av Kolomna lokomotivfabrik. EP2K är förresten något lik formen på diesellokomotivet TEP70BS, som också är monterat på samma fabrik.
EP2K från de första släppen hade en så ljus färg. Sammantaget är det en vacker bil!
En ambulans anländer från Sibirien.
Trafiken av persontåg här är väldigt intensiv, ett riktigt järnvägsparadis för den som gillar att ta bilder på tåget eller bara titta på det.
Bilar från företaget "Krasnoyarsk - Moskva". En anställd vid ryska järnvägen såg att jag tog bilder och tillrättavisade mig.
Och den här ambulansen kom från den europeiska delen av Ryssland.
Och ett godståg kommer mot honom genom stationen mot den europeiska delen av landet.
På den första rutten bildas en pendlingsväg till Izhevsk.
Det märkeståg "Ryssland" Vladivostok - Moskva har anlänt. Detta är ett mycket känt tåg, faktiskt landets huvudtåg.
Tåget är utrustat med helt nya Tver-vagnar.
Och en annan passagerare anlände från Kirov.
Stationshus.
En enorm traktionsstation som förser järnvägen med både växel- och likström.
I djupet kan man även se godståg som väntar på att avgå mot Perm. Några av dem är under de nya 2ES10 "Granit" elektriska lokomotiven, som är kraftfullare än den gamla sovjetiska VL11, och de är också väl lämpade för dragkraft i den bergiga terrängen i centrala Ural. Perm-Sortirovochnaya-depån tog emot 61 sådana maskiner under 2011 - 2013. Det var läskigt att komma fram och ta ett foto av "Granit" helt blankt, eftersom ryska järnvägsarbetare sprang runt överallt i orange västar.
I djupet kan du se PTOL på Balezino-stationen, dit jag inte gick för att inte testa vakternas tålamod.
Det som är intressant med PTOL vid dockningsstationer är att lok med både lik- och växelström vanligtvis står uppställda där. Du kommer inte att se detta på vanliga stationer.
Traction transformatorstation för Balezino-stationen från fönstret på förortståget Balezino - Izhevsk.
Balesino- Balezino, en urban by i Udmurtien, centrum av Balezinsky-distriktet, 150 km norr om Izhevsk. Ligger vid floden. Cheptsa (biflod till Vyatka). Järnvägsstation. Befolkning 19,1 tusen människor. Grundades 1897 i samband med byggandet av järnvägen... ... Ordbok "Geografi av Ryssland"
Village Balezino Land RysslandRyssland ... Wikipedia
En stadsliknande bosättning, mitten av Balezinsky-distriktet i den autonoma socialistiska sovjetrepubliken Udmurt. Ligger på flodens vänstra strand. Cheptsy (biflod till Vyatka). Järnvägsstation på Kirov Perm-linjen. 14 tusen invånare (1968). Linkvarn, timmerfabrik, gjuteri och mekanisk anläggning,... ... Stora sovjetiska encyklopedien
Denna term har andra betydelser, se Fabrik. Koordinater: 56°51′26″ N. w. 53°07′01″ E. d. / 56.857222° n. w. 53.116944° Ö. d... Wikipedia
Kurya Balezino station Perm Sverdlovsk Railway ... Wikipedia
Denna term har andra betydelser, se Sen. Koordinater: 58°29′39,3″ N. w. 49°41′49,5″ E. d. / 58.49425° n. w. 49,697083° Ö. d... Wikipedia
Koordinater: 57°55′25″ N. w. 53°51′35″ E. d. / 57,923611° s. w. 53,859722° Ö. d. ... Wikipedia
Denna term har andra betydelser, se Kirov. Koordinater: 58°34′42,4″ N. w. 49°39′05,4″ E. d. / 58.578444° n. w. 49,6515° Ö. d. ... Wikipedia
Tåg- och eltågschemat för Balezino station för 2019 innehåller 30 tåg och 6 elektriska tåg. Trafikschemat uppdateras dagligen, med hänsyn till alla aktuella förändringar från ryska järnvägar. Det första tåget anländer till stationen 23:35. Den går från Moskva station till Vladivostok station. Den senare avgår från plattformen kl. 03:54 och reser från Chelyabinsk station till St. Petersburg station. I genomsnitt stannar tågen vid Balezino station i cirka 29 minuter.
Det första tåget går till hållplatsen Perm-2 kl. 04:33. Det sista tåget går kl 16:15 till hållplatsen Izhevsk. Den genomsnittliga stopptiden för ett elektriskt tåg vid Balezino station är min. Alla ändringar i pendeltågens tidtabell för idag och imorgon visas direkt på hemsidan.
Nästan alla förortståg går dagligen, endast ett fåtal av dem har ett speciellt schema. De flesta fjärrtåg går enligt sin egen tidtabell.
Biljetter till fjärrtåg kan köpas online på vår hemsida, till den kostnad som fastställts av Russian Railways. Det är möjligt att betala med kort och returbiljetter enligt reglerna.
Tågbiljetter kan köpas på biljettkontoret på Balezino station.
Den 5 september 2015 gjordes en endagsexpedition till Balezino-stationen.
Syftet med resan var att hämta en bok skriven av min kollega från Udmurtia Anatoly Goncharov. Hon lämnades i Glazov och överlämnades till sin bästa väns föräldrar, så hon var definitivt tvungen att åka.
För att kombinera affärer med nöje bestämde jag mig för att tillsammans med Pavel Domrachev, som studerar i Izhevsk, organisera tågspotting på Balezino-stationen. Bekvämt, billigt och trevligt!
Traditionellt är avgång från Kirov med det första Glazov-tåget klockan 02:38. Jag kunde inte sova hela vägen. På vissa ställen spelade jag in video från bilfönstret
nära. o.p. Begegovoy, Ardashi-Zuevka-sektionen
Att köra över gränsen mellan Kirov-regionen och Udmurtia är en av de bästa ögonblicken i livet och detta bör hända så ofta som möjligt
Vårt tåg anlände till slutstationen 
06:28. Eltåg ER9T-708 service nr 6374/6474 Kirov-Glazov och ellok VL80S-1372 
Jag måste komma vid 8-tiden för att hämta boken, jag måste slå ihjäl tiden 
Jag ska till järnvägsbron 
Ellok VL80S-1564 
Jämn riktning 
Eltåg och olika rälsvagnar på stationens sidospår
Klockan närmade sig 7, vilket innebär att om några minuter går tåget tillbaka till Kirov
Jag springer till överfarten för att filma hennes avgång.
Sedan en kort promenad genom välbekanta platser i staden 
Glazov Pedagogical Institute uppkallad efter. V.G. Korolenko 
Jag går ut till saken. Frihet 
Bara olika bilder av Frihetstorget
Jag kommer till Rysslands kulturhus och därifrån till Nikitas föräldrar. Jag satt med dem i en dryg timme och gick sedan tillbaka till stationstorget.
Jag anlände med taxi till Balezino. Runt 10:30. Möte med Pasha
De började "beta" stationen med stammisarna. Hela fotojakten ägde rum i stationens västra park 
EP2K-175 
2ES10-111 
Återigen 175 som rör sig runt stationen. Vi går mot PTOL 
VL11-305/303 
Av den icke-lokala rullande materielen var detta den jag ville se mest 
Ellok VL80S-836 och 2ES10-111 
111 kommer att ansluta sig till tåget och senare åka till Ural
Låt oss gå till PTOL 
Här finns som alltid en mängd olika lok 
2ES10 med tredje boostersektion 
Ellok 2ES10-037, VL80S-998, VL80S-727 och VL80S-634 på PTOL 
Inte konstigt att denna plats är en favoritplats i Balezino 
2ES10-037+2ES10-??? närbild 
Några sekunder senare körde plötsligt något förbi från den östra parken 
HANDLA OM! "Baby" VL60K-2479. Nu blir det svårare och svårare att träffa dem. De har trots allt varit i bruk i 60 år och kommer snart att avvecklas 
De har länge varit uteslutna från lastarbete, även om jag väldigt sällan stötte på dem med en skivspelare 2015 
Under tiden gick 2ES10-111 med en last en till Perm 
Krasnoufimsky gäst VL80S-425 anlände från Lyangasovo och går nu mot PTOL 
2ES10-121 (3ES10) rör sig mot oss. Pavel blev lite förvånad eftersom det var första gången han såg ett elektriskt lok av denna serie 
Ser bra ut tillsammans med VL11. Detta är trots allt ett generationsskifte. Det är 2ES10 som sakta ersätter VL11 
Men de kommer fortfarande att resa länge 
Några minuter senare anlände "Mashka" från öster 
Har inte sett dem här på länge
Vi återvänder till stationen 
Godsvagn 
Ytterligare ett fraktfartyg under VL80S-1564 gick västerut
Vi lämnar järnvägen i några minuter 
Tågstation 
Byns centrum 
Lokomotiv 
Perm elektriskt tåg
Att klättra på gångbron
Stationsspår för pendeltåg. En tom väg för vår rutt (Yar-Balezino)
Eftersom jag var i toppen kom jag genast ihåg det inte så avlägsna datumet den 4 augusti 2012. Jag reste då runt i Balezinsky-distriktet och för första gången åkte jag hit från Kirov på ett nattåg. 
Balezino station 08/04/2012
Allt var annorlunda då: märkesfärger på elektriska tåg, direkta rutter, drift av ChS2 elektriska lok. Nu är allt historia. Kunde jag ha trott den dagen att det skulle vara sista gången jag skulle resa med direkttåget Balezino-Kirov?
Sedan januari 2013 stängdes rutter av vid Yar-stationen; lyckligtvis ett år senare återställdes direktkommunikation endast från Glazov, men den nådde inte Balezino.
Jag kom också ihåg Emergency 2, som jag var ivrig att komma hit för med stort intresse. 
Den 7 juli 2013 var sista gången jag såg "gubben" ChS2-557 med ett passagerartåg. I januari 2014, vid nästa besök på stationen, var de inte längre här. Driften av tvåorna upphörde våren 2014.
Sedan tappade jag intresset för att besöka stationen. Istället valde jag att besöka Igra med omnejd. Jag drogs hit igen efter att jag hade återvänt från Jekaterinburg den 12 maj och under den tidigare expeditionen till Udmurtia, som ägde rum 18-22 juli... 
En pendlare från Izhevsk dök upp i en jämn riktning 
Diesellokomotiv TEP70BS-089 med pendeltåg nr 6454/6453 Izhevsk - Balezino anländer till slutstationen 
På helger och helgdagar från maj till oktober består tåget av två vagnar. För ungefär 7-8 år sedan fanns det minst 6-8... 
Några minuter senare gick en annan VL80S fraktbåt till Kirov (Lyangasovo), som färjade ChME3 dieselloket 
Och en annan lastbil kom mot oss 
Under VL80S-1590 
Bara en längsgående kraftledning 
Tågstation
Stationen har två attraktioner - vattentorn 
Först 
Andra
Förutom att fotografera lok och andra föremål, utforskade vi ett övergivet sidospår
i stationens västra park 
Troligtvis användes den som växlingshuva 
Det finns för närvarande ingen rollover 
Handritad pil 
återvändsgränd 
Sätt igen 
Allt är övervuxet 
Ingen rörelse 
Och framåt kan du se spåren av den västra parken och elloket ChS4T 
st. Lenin 
Vi tar den tillbaka till stationen 
Byt från likström till växelström: vår Kirov ChS4T-241 kommer under snabbtågstjänst nr 011 Novy Urengoy Moskva 
Den här snygga killen kommer att gå till Vladimir, och där kommer han att förändras igen men är permanent
Vi går till stationen. Jag tar bilder på tågschemat: 
Västlig riktning 
Östlig riktning
Återvänder till plattformen 
Diesellokomotiv TEP70BS-089 och elektriskt tåg ED4M-0228 med servicenummer 7154/6010 Balezino-Perm-2 
Perm-hunden åker kl 14.00 och göken åker till Izhevsk kl 15.00.
Klockan närmade sig 14.00, det var dags för mig att åka till Glazov och Pavel skulle återvända till Izhevsk med pendeltåg. Det är dags att säga adjö till bättre tider. Pavel var nöjd med debutens gemensamma utflykt och önskade att det skulle bli liknande räder så ofta som möjligt.
Jag kommer till Glazov på 30-40 minuter. Jag har lite över en och en halv timme kvar.
Jag köper en biljett till Falenki i kassan 
Vattentorn
Klockan var fyra, ja tåget kommer snart 
Elektriskt tåg ER9T-713 med meddelande nr 6412 Yar-Glazov anlände till slutstationen 
Byte av nummer till 6481/6381 och tillbaka till Kirov 
Sista bilden från Glazov! Nu med största sannolikhet till nästa sommar
Jag kliver in i vagnen och från fönstret märker jag ankomsten av "Baby" VL60K-2479, som jag fotograferade för några timmar sedan i Balezino
16:45 avgång
Innan O.P. Eltåg ED9M-0129 flyger mot Sada med meddelande nr 6378/6478 Kirov-Glazov. Så imorgon åker jag tillbaka till Kirov med det!
Ankomst till Falenki om drygt 18 timmar. Det är mulet här och det har regnat. Hösten var på väg. Det börjar bli mörkt!
Hur köper man en tågbiljett?
- Ange rutt och datum. Som svar kommer vi att hitta information från Russian Railways om tillgången på biljetter och deras kostnader.
- Välj lämpligt tåg och plats.
- Betala för din biljett med någon av de föreslagna metoderna.
- Betalningsinformation kommer omedelbart att överföras till ryska järnvägar och din biljett kommer att utfärdas.
Hur returnerar man en köpt tågbiljett?
Är det möjligt att betala för en biljett med kort? Är det säkert?
Ja visst. Betalning sker genom betalningsgatewayen till Gateline.nets bearbetningscenter. All data överförs över en säker kanal.
Gateline.net-gatewayen utvecklades i enlighet med kraven i den internationella säkerhetsstandarden PCI DSS. Gateway-mjukvaran har klarat revisionen enligt version 3.1.
Gateline.net-systemet låter dig acceptera betalningar med Visa- och MasterCard-kort, inklusive att använda 3D-Secure: Verified by Visa och MasterCard SecureCode.
Gateline.net-betalningsformuläret är optimerat för olika webbläsare och plattformar, inklusive mobila enheter.
Nästan alla järnvägsbyråer på Internet arbetar genom denna gateway.
Vad är en elektronisk biljett och elektronisk registrering?
Att köpa en elektronisk biljett på webbplatsen är ett modernt och snabbt sätt att utfärda ett resedokument utan medverkan av en kassörska eller operatör.
Vid köp av elektronisk tågbiljett löses platser direkt vid betalningstillfället.
Efter betalning behöver du för att gå ombord på tåget:
- eller fullständig elektronisk registrering;
- eller skriv ut din biljett på stationen.
Elektronisk registrering Inte tillgängligt för alla beställningar. Om registrering är tillgänglig kan du slutföra den genom att klicka på lämplig knapp på vår hemsida. Du kommer att se denna knapp direkt efter betalning. Du behöver då ditt original-ID och en utskrift av ditt boardingkort för att gå ombord på tåget. Vissa ledare kräver ingen utskrift, men det är bättre att inte riskera det.
