En kommande resa till en annan stad eller en resa till havet får folk att fundera på vilken typ av transport man vill föredra. Och här kommer vissa att välja tåget i tron att det är säkrare, medan andra kommer att flyga med flyg och spendera mindre tid på att resa. Vilken typ av transport anses egentligen vara säkrast?
Allmän åsikt
Opinionsundersökningar gjorda under de senaste åren tenderar att visa samma resultat. Av alla transportsätt anser passagerarna att tåget är det säkraste.
Flygplan är bland de farligaste. Åsikterna om bilresor går ungefär lika. När det gäller sjötransporter tenderar allmänheten att betrakta det mer som ett säkert transportsätt. Men detta är bara åsikten från passagerare som sannolikt inte kommer att studera statistiska uppgifter om olyckor, katastrofer och dödsfall i samband med dem.
Vad säger statistiken?
Om människor sätter flygplan på första plats som det farligaste sättet att resa, så säger statistiken tvärtom. Statistiska uppgifter sammanställs på ett sådant sätt att underlaget tas som dödlighet (antal dödade) per 160 000 000 km tillryggalagd sträcka. Så under flygningar är denna parameter bara 0,6-0,7 personer. Järnvägstransporter får andra plats vad gäller säkerhet - dödligheten per 160 000 000 km spår är 0,9 personer. Antalet döda i trafikolyckor är 1,6 personer. Därför kan vi dra slutsatsen att flygplanet är det säkraste transportsättet och vägtransport anses vara det farligaste.
Om du fortfarande tvivlar på att det är mindre farligt att flyga än att köra bil, så kommer här lite mer fakta.Under 2014 inträffade flera flygolyckor i världen som krävde 884 människoliv. Och bara i vårt land, under de första sex månaderna av 2014, dog mer än 10 000 människor i bilolyckor. Så vilken transport blir säkrare? Svaret är fortfarande uppenbart. Därför bör du före en resa väga för- och nackdelar och ge företräde åt en eller annan typ av transport. Och för att bli av med flygrädslan (om någon har någon), här är några flygfakta.
1) Ett flygplan landar var tredje sekund runt om i världen.
2) Åsnor dödar fler människor än flygkrascher.
3) Om risken för en daglig katastrof är minst 0,01 procent bör minst 13 plan krascha per dag.
4) En flygolycka kan inte vara en olycka – det är alltid en kombination av vissa faktorer.
5) Före varje flygning genomgår flygplanet en strikt inspektion och komplex teknisk tillståndskontroll.
6) Över 80 procent av människorna på vår planet är rädda för att flyga på flygplan, och 5 procent vägrar kategoriskt att göra det och föredrar tåg eller fartyg.
7) Ett plan kan inte falla från en höjd av 10 000 km, som många fruktar. Det är mycket tryck under vingarna på ett flygplan, så det svävar i luften på samma sätt som en bil på asfalt.
8) Ryska piloter dricker inte vid kontrollerna - det här är en uppfinning av de människor som är väldigt rädda för att flyga.
Att läsa dessa fakta kan hjälpa till att minska aerofobi. Däremot kommer de knappast att kunna hjälpa de där fem procenten av människorna som inte alls vill gå ombord på planet under någon förevändning.
Lästid: 7 min.
Varje dag, från nyhetsflödet, får miljontals människor veta om bilolyckor, spårade tåg, kraschade flygplan och andra olyckor som leder till ett stort antal dödsfall. Frågan uppstår, hur man skyddar sig mot problem och vilken typ av transport är säkrast? För att inte hänge oss åt rädsla presenterar vi en lista över de säkraste transporterna i världen, enligt årets statistiska rapporter.
Denna typ av transport anses med rätta vara den farligaste i världen. Statistik bekräftar detta - 125 dödsfall per 1,5 miljarder kilometer. Den som föredrar den här typen av fordon utsätter sig på allvar för fara, och mycket medvetet. Motorcyklister utgör endast 1 % av den totala trafiken på motorvägen, men en femtedel av alla olyckor involverar denna typ av transport. Bilister gav motorcyklister smeknamnet "crunchies" av en anledning. Anledningen till detta var en mycket låg andel passiv säkerhet, enorm acceleration, enorm fart och psykologiska aspekter: kärlek till extremsport och adrenalinet rusar i kroppen. Motorcyklister befinner sig ofta i bilars döda vinklar för att de är så små.
Enligt statistiska rapporter finns det 35 dödsfall för varje 1,5 miljarder kilometer. Detta är den mest miljövänliga transporten, men samtidigt en av de mest osäkra. Men i själva verket är bilförare mer skyldiga till trafikolyckor än cyklister själva. Det händer ofta att bilen bara har några få repor, men cyklisten och hans fordon står mellan liv och död.
Statistik i detta fall ger siffror på 25 döda personer per 1,5 miljarder kilometer. De farligaste incidenterna som inträffar i tunnelbanan är bränder, krossningar och tågkollisioner. Ett stort antal människor i ett litet stängt utrymme - panik och en enorm andel offer. I Ryska federationen är ledaren i sådana incidenter Moskvas tunnelbana.
Att resa till sjöss har alltid varit ett mycket riskabelt företag. Naturligtvis, under många århundraden av teknisk utveckling, har vattentransporter nu blivit mycket säkrare, men ändå finns det 20 dödsfall för varje 1,5 miljarder kilometer. Även om den främsta dödsorsaken är inte kollisioner med andra fartyg, men passagerare som faller överbord.
Statistiken här ger följande siffror: 7 dödsfall per 1,5 miljarder kilometer. Faran med att flyga i yttre rymden är inte på något sätt jämförbar med den på jorden – att resa i rymden är 17 gånger säkrare än att åka motorcykel. Under hela tiden för resor i rymden återvände bara tre enheter inte till jorden (det enda som har en negativ inverkan på statistiska rapporter är explosioner under start av rymdfarkoster).
Minibussresor innebär 5 dödsfall per 1,5 miljarder kilometer. Detta är ett av de mest populära transportsätten bland befolkningen. För att skydda sig i en minibuss är det bäst att ta plats i mitten. Bilens storlek, stabilt grepp och passiv säkerhet kommer alla att spela roll här. Tyvärr är den främsta orsaken till olyckor fortfarande den låga nivån på förarkvalifikationer.
Här ger statistiker följande siffror: 4 dödsfall per 1,5 miljarder kilometer. Teknikutvecklingen har också påverkat bilar, nu är den passiva och aktiva säkerheten på en helt annan nivå. Tyvärr är bilisterna mest beroende av andra trafikanter. Du kan vara den skickligaste och mest försiktiga föraren i världen, men det här skyddar dig fortfarande inte från att någon kan krascha in i dig och hamna på sjukhuset, eller ännu värre.
Bussar ligger på tredje plats i rankingen, statistik visar ett dödsfall per 1,5 miljarder kilometer. Om du vill resa säkert, då är denna transport för dig. Ibland visar det sig att busslinjen sträcker sig mer än tusen kilometer (till exempel i Australien åker en buss som färdas på rutten Perth-Brisbane 5 455 kilometer). Men det är ändå ganska säkert att resa med buss.
Tåget är ett av de säkraste transportsätten. Tänk bara på det - bara 0,2 dödsfall per 1,5 miljarder kilometer väg. Järnvägarna i Amerika och Europa är de säkraste i världen. I Ryssland går det lite sämre – 0,7 döda på samma väg. Om du beräknar sannolikheten för död på ett tåg blir den 1 på 431800 grader (ungefär 0,0002%). Investopedia rapporterar att du löper 1 000 gånger större risk att dö i en bilolycka än i en tågolycka.
Paradoxalt nog för många är flygplan den säkraste transporten i världen. Sannolikheten att du kommer att dö när du flyger på ett flygplan är 1: 8 000 000. Problemet är att även om flygplan kraschar väldigt sällan, orsakar de alltid ett stort antal offer. Därför täcker media alltid sådana incidenter och psykologiskt börjar människor frukta flygresor. Det finns 0,5 dödsfall per 1,5 miljarder kilometer. Flygsäkerhetsbyrån uppger att det finns en chans på 1 på 8 miljoner att dö i en bilolycka. Och självdestruktiva individer måste ta en biljett varje dag på en slumpmässig flygning i 21 tusen år för att genomföra sina planer.
Är du rädd för att flyga, föredrar du en bil eller ett tåg? Helt förgäves. Idag kommer vi att bestämma det säkraste transportsättet baserat på torr statistik, som, som det visar sig, har lite att göra med våra rädslor.
Det är inte för inte som vi började med rädslor, för de visar tydligt i vilken utsträckning våra känslor och spekulationer kan gå över fakta och sunt förnuft. Det är ingen slump att absolut alla sociologiska undersökningar ger ungefär samma resultat. Folk anser att tåget är det säkraste transportsättet, bilen kommer på andra plats, och det farligaste är förstås planet. Men det ger lite olika resultat.
Det finns flera metoder för att beräkna dödsfall i olika transportsätt i världen. Det mest exakta och vanligaste är förhållandet mellan dödsfall per segment av tillryggalagd sträcka. Startpunkten anses vara 100 miljoner miles (160 miljoner kilometer).
Det är sant, baserat på denna statistik är rymdtransport det säkraste transportsättet. När allt kommer omkring, i hela dess historia inträffade bara tre olyckor och kolossala sträckor tillryggalades. Rymdturism är dock ett perspektiv, även om det inte är alltför avlägset, men i framtiden, så vi kommer att titta på vanligare transportmedel.
Speciellt för dig: flygplan är det säkraste transportsättet, statistik bekräftar detta till 100%. Det finns 0,6 dödsfall per 100 miljoner miles. Om vi tar 2014 som exempel inträffade det 21 flygolyckor världen över. Av dessa är 10 lastfartyg, 11 passagerarfartyg. Totalt dog 990 personer. Det är färre än antalet cyklister som dog, och till och med färre än antalet människor som dog under ett år i händerna på åsnor.
Totalt gjordes cirka 33 miljoner flygningar under året. I genomsnitt sker en olycka per 1 miljon flygningar. Det bör noteras att de flesta av dem är på små privata jetplan.
Sannolikheten att dö i en reguljär passagerarflygkrasch är extremt liten, 1/8 000 000. Även om man flyger varje dag, kommer det att ta 21 årtusenden att komma på den där olyckliga flygningen som kraschar.
Myten om att det inte finns någon chans att överleva vid en flygolycka har också lite med verkligheten att göra. Flygplan är designade av människor som känner till aerodynamik och gravitation. Därför, för att slå i marken med en smäll från en höjd av 10 000 km, måste du försöka hårt.
Låt oss återgå till statistiken. Under de senaste 20 åren har det inträffat cirka 500 flygplansolyckor i USA. Antalet dödsfall i dem var endast 5 % av passagerarna ombord vid tidpunkten för olyckan. Även om vi bortser från mindre incidenter och endast analyserar allvarliga katastrofer med nedslag på marken, brott på flygplanskroppen och bränder, är antalet överlevande i dem cirka 50 %.
Järnvägstransporter
Enligt statistiken är detta den säkraste formen av landtransport. Dödligheten i tågolyckor är 0,9 passagerare per 160 miljoner km. Det låter otroligt, med tanke på hastigheten som ultramoderna tåg färdas med. Du kan dock inte argumentera med siffrorna. Samtidigt är den globala statistiken till stor del bortskämd av länder som, där begreppet säkerhet har en mycket specifik innebörd.
Biltransport
För varje 160 miljoner tillryggalagd km dör 1,6 personer i trafikolyckor. Enligt denna statistik kan en bil lätt anses vara den farligaste typen av transport. Varje år dör cirka 1,2 miljoner människor på världens vägar, vilket är tusen gånger fler än vid flygolyckor. Det är alltså mer sannolikt att du råkar ut för en olycka på väg till flygplatsen än att dö på själva planet.
Dessa siffror gäller dessutom endast fyrhjuliga fordon. Om vi pratar om motorcyklar och mopeder, så är dödligheten där många gånger högre: 42 personer per 160 miljoner km.
Crash Landings: en video som visar att även de svåraste situationerna har en väg ut.
National Union of Liability Insurers har sammanställt en olycksfallsklassificering för passagerartransporter i Ryssland. I analysen användes statistik från den obligatoriska transportörsansvarsförsäkringen, som varit i kraft i vårt land sedan fem år tillbaka. Vice ordförande för National Union of Liability Insurers Svetlana Gusar berättade detaljerna i en intervju med RG.
Aloha Airlines Boeing 737 kunde landa 1988 efter att en del av dess hud slets av på en höjd av mer än 7 kilometer. Då dog bara en person ombord. Foto: AP Arkiv
Svetlana Viktorovna, vilken typ av transport i Ryssland idag är den farligaste för passagerare, baserat på din statistik och hur gjorde du beräkningarna?
Svetlana Gusar: Under genomförandet av lagen om obligatorisk ansvarsförsäkring för transportörer lyckades vi samla på oss en stor mängd data. Det gör att vi kan tala ganska säkert om många indikatorer. För att utvärdera en sådan parameter som olycksfrekvensen, beräknade vi antalet offer av 10 miljoner passagerare som transporterades av varje transportsätt. Vattentransporter är fortfarande på första plats. Med ett relativt litet antal passagerare som transporteras av denna typ av transport är antalet offer det mest imponerande - 120 personer per 10 miljoner. Denna siffra är resultatet av flera stora incidenter som nyligen har inträffat på vattnet. De hade stor inverkan på statistiken.
Flygtransporter tar andra plats i denna ranking. Här är det nödvändigt att förtydliga att vi främst talar om helikoptrar. Flygplan flyger huvudsakligen inte bara inom landet utan även utomlands, så flygbolagen är undantagna från behovet av att försäkra sina passagerare enligt den ryska lagen om transportörsansvar. De får köpa en internationell policy som följer folkrättens krav. Så, inom helikoptertransportsegmentet, för varje 10 miljoner passagerare som transporteras, finns det 30 offer.
Om man tittar på antalet döda, inte de skadade, visar sig bilden vara något annorlunda. På första plats kommer flygtransporter, där den högsta dödssiffran är 23 personer per 10 miljoner passagerare. Vatten - på den andra. De följs av bilpassagerartransporter, och specifikt inom segmentet intercity snarare än stadstransporter.
Hur kan detta förklaras?
Svetlana Gusar: Jag tänker främst i höga hastigheter: i stadsförhållanden kan du inte köra för hårt. Dessutom finns det en säsongsfaktor. Sommartid är det fler olyckor med skador på fordon. Det verkar som att det borde vara tvärtom: på vintern är både väderförhållandena och vägen sämre. Men det sker fler olyckor på sommaren: förare slappnar av och överträder hastighetsgränsen oftare. Dessutom ökar intensiteten i transporterna kraftigt när semestern börjar, och högre trafikhastigheter på sommaren, vilket säkerställs av bra väglag, leder tyvärr till allvarligare olyckor.
Det största antalet skadade passagerare är på vattentransporter. Helikoptrar kommer på andra plats
Vi övervakar också en sådan indikator som det genomsnittliga antalet offer i en olycka. Och här leder fortfarande inlandssjöfarten. På andra plats kommer intercity busstransporter. Inom vattentransporter är det genomsnittliga antalet offer i en olycka 11 personer, i intercitysegmentet - 2,5 personer.
Svetlana Gusar: Spårvagnar och pendeltåg är de två huvudkategorierna med lägst döds- och skadade antal per 10 miljoner passagerare.
Vad är den genomsnittliga betalningen till passagerare som skadats i en olycka på en viss typ av transport?
Svetlana Gusar: Huvuddelen av betalningarna enligt denna typ av försäkring görs för skador som orsakats av passagerarens liv och hälsa. Betalningen för den avlidne är 2 miljoner 25 tusen rubel. När det gäller hälsa, om du tittar på alla typer av transporter som helhet, den genomsnittliga betalningen, som vi säger, "med blåmärken" (mindre blåmärken, för vilka lagen kräver en minsta ersättning på 1 tusen rubel. - Red.) är cirka 183,5 tusen rubel. Utan "blåmärken" är den genomsnittliga betalningen cirka 246 tusen rubel.
Indikatorn varierar ganska mycket beroende på typ av transport. De största betalningarna för hälsoskador inom flygtransporter - för passagerare leder sådana olyckor alltid till de allvarligaste skadorna och leder ofta till döden.
Är alla passagerare försäkrade idag?
Svetlana Gusar: Försäkring enligt lagen om obligatoriskt transportörsansvar omfattar nästan alla typer av persontransporter. Det enda undantaget idag är passagerartaxi. Tunnelbanan har en speciell status. Han är inte skyldig att försäkra sitt ansvar gentemot passagerare, men på grund av att företagen är solventa - det finns bara sju av dem i landet, har medborgare som skadats i en olycka i tunnelbanan rätt att få ersättning direkt från tunnelbanan sig i samma mängd som passagerare andra typer av transporter. I allmänhet varierar täckningen över alla transportsegment från 85 till 90 procent. Detta tyder på en hög grad av passagerarskydd. En femårig analys av lagens funktion visade att detta är en riktigt fungerande typ av försäkring, under vilken 4,3 miljarder rubel redan har betalats ut.
De lägsta andelen döda och skadade passagerare finns på spårvagnar och pendeltåg.
Detta är också en definitiv milstolpe i rysk lagstiftning, eftersom för första gången i Rysslands historia infördes fasta belopp för försäkringsbetalningar för skada på offrens hälsa på nivån av obligatorisk försäkring, som inte bestäms av de faktiska kostnaderna behandling som en person ådragit sig, men endast av graden av skada som orsakats. Dessa betalningar är vanligtvis mycket högre. Det är också viktigt att notera att grunden för beräkning av sådana betalningar fastställdes från början på en mycket hög nivå - 2 miljoner rubel. Jämfört med eventuella betalningar till offret enligt den obligatoriska trafikförsäkringen är betalningarna för passagerare fyra gånger högre. Föreställ dig, för samma skada kommer en person, som är busspassagerare eller fotgängare, att få två olika betalningar, vars värde skiljer sig fyra gånger!
Kanske skulle det vara värt att föra betalningar för alla typer av försäkringar till en enda nämnare.
Svetlana Gusar: Vi vet att finansdepartementet har enandeplaner. Men varje höjning av betalningsgränserna kommer ner på en ökning av försäkringskostnaderna. Och om vi nu helt enkelt höjer gränsen till 2 miljoner under den obligatoriska trafikförsäkringen kommer detta absolut att få en betydande inverkan på taxepolitiken. Detta är nu avskräckande. Därför tar staten mycket försiktiga progressiva steg när det gäller att höja gränserna.
En annan fördel med lagen om transportörsansvar är förresten att betalningar enligt den inte har någon preskriptionstid. Även om en person inte utnyttjar sin rätt till ersättning omedelbart efter en olycka, kan han senare ansöka om betalning. Vi har evenemang som annonseras efter tre, fyra år, helt enkelt för att folk antingen inte visste eller var upptagna med att återställa sin hälsa, och de hade inte tid att springa till försäkringsbolagen. Det finns inte särskilt många av dem, men ändå finns de.
Den genomsnittliga tiden från händelsen till den dag då en ansökan om ersättning lämnas in är nu 148 dagar. Från datum för händelsen till betalningsdatum - 178 dagar - inkluderar detta perioden för att tillhandahålla saknade dokument och lösa andra problem som uppstår i processen att reglera förlusten.
Det är värt att komma ihåg att en transportnödsituation, som ett resultat av vilken en passagerare skadades, måste dokumenteras - detta är nödvändigt för att få ersättning. Eftersom de flesta incidenter inom persontransporter är olyckor med bussar, är de viktigaste dokumenten som bekräftar fakta och omständigheter kring den orsakade skadan trafikpolisdokument. Ett sådant dokument för alla typer av transporter kan också vara en handling som, i enlighet med en nyligen genomförd order från Rysslands transportministerium, efter varje incident är transportören själv skyldig att utarbeta.
Om ett försäkringsbolag förlorar sin licens, vem betalar då ersättning till passagerare som skadats i en olycka?
Svetlana Gusar: För detta ändamål finns det en NSSO och en ersättningsfond - ett obligatoriskt attribut för alla lagar om obligatorisk ansvarsförsäkring. Den bildas av bidrag från försäkringsbolag. Enligt lagen om obligatorisk ansvarsförsäkring för transportörer går tre rubel från varje hundra rubel till ersättningsfonden.
Lyckligtvis har vi fortfarande inte många företag som går i konkurs. Och alla nya fall av utträde från marknaden innebär överföring av försäkringsbeståndet. I det här fallet överförs de avtal som ingåtts av försäkringsgivaren som lämnar marknaden till ett annat försäkringsbolags tjänst och försvinner inte någonstans. Den nya försäkringsgivaren tar ansvar och gör utbetalningar i enlighet med villkoren i det godkända försäkringsavtalet, utan att använda ersättningsfondens medel.
Superkryssningsfartyget MSC Splendida anlände till Vladivostok Marine Station. Det finns 4 tusen människor ombord. Enligt internationell rätt ska alla vara försäkrade. Foto: RIA Nyheter
Om portföljen inte överfördes, är NSSO ansvarig för alla skyldigheter som sådana försumliga försäkringsgivare har gentemot offren och betalar ersättning.
De kommer att utöka transportörens ansvarsförsäkring till taxibilar. Vad kan kostnaden för försäkring för taxichaufförer bli?
Svetlana Gusar: Statsduman kan komma att överväga ett lagförslag om försäkring för taxipassagerare under höstsessionen 2018. Ändringarna föreskriver i alla fall en övergångsperiod på ett år. Under denna tid kommer tarifferna att utvecklas och taxichaufförerna själva kommer att kunna förbereda sig för de nya reglerna. Så lagförslaget kommer att träda i kraft tidigast i slutet av 2019.
Enligt preliminära uppskattningar kan kostnaden för ett försäkringsavtal för en bil vara cirka 3-5 tusen rubel per år. Detta kommer att lägga till inte mer än 3 rubel till kostnaden för en resa.
Men taxichaufförerna klagar fortfarande på att de har svårt att sluta avtal enligt den obligatoriska trafikförsäkringen med specialmärke. På grund av den höga olycksfrekvensen för denna typ av transporter, vill försäkringsbolagen inte arbeta med taxichaufförer. Kommer detta problem även att uppstå under lagen om transportörers ansvar?
Svetlana Gusar: Problemet med MTPL-tillgänglighet är inte begränsat till taxibilar. Det bestäms av en enda faktor - tariffinställning. Enligt statistiken är olycksfrekvensen i taxisegmentet faktiskt tre gånger högre än i fallet med konventionella bilar. Men det här säger egentligen ingenting. Jag ska förklara varför. En vanlig person kör sin bil en timme på morgonen och en timme på kvällen. Taxichaufförer kör faktiskt i 20 timmar - detta är den genomsnittliga drifttiden för en taxi per dag. De kör 10 gånger mer, men deras olycksfrekvens är bara tre gånger högre än för vanliga bilister. Det är uppenbart att denna höga olycksfrekvens endast beror på intensiteten av fordonsanvändningen. Om du var en försäkringsgivare och förstod att dina taxibetalningar översteg dina avgifter, skulle du också försöka begränsa tillströmningen av taxichaufförskunder. Bara detta orsakar problemet med att sluta avtal enligt den obligatoriska trafikförsäkringen.
När det gäller tillgången till transportansvarsförsäkring har jag aldrig hört talas om att någon inte kan köpa försäkring - vi har inga sådana klagomål i föreningen. Saken är den att under den obligatoriska trafikförsäkringen är 90 procent av betalningarna, om inte mer, betalningar "för hårdvara". Enligt lagen om transportörsansvar är 97 procent av utbetalningarna ersättning för skada på liv och hälsa. Samtidigt är det lyckligtvis betydligt färre olyckor med dödsfall och skadade än fall av skador på hårdvara. Dessutom beror kostnaden för att restaurera en bil på inflationen och dollarkursen. "Hårdvara" är tyvärr knuten till behovet av att köpa reservdelar, vars kostnad också mycket beror på de nämnda faktorerna. Betalningar enligt lagen om försäkring av transportörers ansvar gentemot passagerare finns oberoende av detta beroende. Därför finns det inga problem med att sluta avtal för den här typen av försäkringar, och de kommer sannolikt inte heller att uppstå i framtiden.
Hjälp "RG"
Lagen om obligatorisk försäkring av transportörers civilrättsliga ansvar till passagerare för skada på liv, hälsa och egendom har varit i kraft i Ryssland sedan 2013. Dess krav gäller för nästan alla typer av transporter, inklusive buss- och trådbusstransporter. Taxibilar ingick inte i lagen vid utvecklings- och godkännandestadiet på grund av att denna marknad inte var reglerad vid den tiden.
Den maximala betalningen för skada på liv och hälsa enligt lagen om transportörsansvar når två miljoner rubel. Ersättning för skador på bagage ges också, upp till 23 tusen rubel. Skyddet för passagerare i taxipassagerare ges nu inom ramen för den obligatoriska trafikförsäkringen med ett särskilt märke, enligt vilket den maximala betalningen för skada på liv och hälsa inte överstiger 500 tusen rubel.
Efter ännu en tragedi med ett flygplan och många offer, minns alla återigen med skepsis den ständigt upprepade sloganen att "ett flygplan är den säkraste transporten i världen." Detta kommer troligen av att vi på ett flygplan upplever oss själva som helt hjälplösa inför nödsituationer och chansen till räddning på egen hand är praktiskt taget noll. Men när vi kör en bil i en anständig hastighet, i dåligt väder verkar det för oss att om vi lyckas undvika något eller att krockkuddar definitivt kommer att rädda våra liv
Så vilken transport är, enligt statistiken, den säkraste i världen?
Mopeder och motorcyklar
Under många år i rad har sådan transport ansetts vara den farligaste. Av den totala trafiken utgör motorcyklar endast 1 %, medan 20 % av dödsfallen på vägarna sker på grund av denna typ av transporter. För att överleva bör du komma ihåg att du inte kan nå en vårdslös hastighet på mer än 70 km/h. Desperat bravader är inte bara olämpligt, det kan också kosta föraren livet. Och, om han tog en passagerare med sig... Enligt statistik inträffar 125 dödsfall för varje 1,5 miljarder km. motorcykeluthyrning Dödligheten för förare av konventionella bilar är 28 gånger lägre än dödligheten för motorcykelförare. Detta är de moderna fakta.
Cykel
Från år till år anses en cykel vara en av de farligaste transportslagen, enligt officiell statistik. I år var inget undantag, tyvärr. Oftast inträffar olyckor med cyklar när de krockar med bilar. Antalet sådana olyckor på vägarna ökar ständigt. Därför bör cyklister vara så försiktiga som möjligt. Eftersom tonåringar oftast dör i sådana olyckor bör alla föräldrar ta hänsyn till detta. Vid 1,5 miljarder km. Enligt statistiken är det 35 dödsfall.
METRO
Metro, denna typ av transport vid olyckor förstör livet för många människor på en gång. Och nödsituationer i tunnelbanan är särskilt farliga för medborgarna. Om vi pratar om Ryssland är offren oftast passagerare i Moskvas tunnelbana.
FÄRJA
Färjor är inte så säkra som vattentransportentusiaster skulle vilja. Enligt nuvarande års statistik, med 1,5 miljarder km. står för 20 dödsfall. Det bör särskilt noteras att inte alla dödsfall inträffar till följd av en krasch. Det har förekommit fall av passagerare som fallit överbord. Vattentransporter är också osäker!
Rymdskepp
Endast 18 av de rymdfarkoster som har skickats ut i gränslös rymden sedan den allra första flygningen 1961 har misslyckats med att återvända. Och detta trots ett imponerande antal fordon av denna typ som skickas ut i rymden. Det fanns totalt 530 fartyg.Det är värt att tänka på att människor inte dog i själva rymden. Tragedier inträffade under start eller under landning. Enligt statistiken med 1,5 miljarder km. står för 7 mänskliga dödsfall.
Minibus
Minibussar låg i mitten av rankningen av den säkraste transporten. Tyvärr är det inte ovanligt att människor dör när de reser med den här typen av transporter, ofta på grund av förarnas låga kvalifikationer.
Bil
Förr ansågs bilar vara en otroligt farlig typ av transport. Allt är väldigt enkelt. Maskindesignen har förbättrats avsevärt de senaste åren. Därmed har antalet olyckor minskat avsevärt. Ny statistik visar att 1,5 miljarder km. Det är fyra dödsfall per bil. Det betyder dock inte att du säkert kan glömma säkerhetsåtgärder eller bli fan av galen körning.
Buss
För 1 miljard km. står för 0,5 dödsfall enligt officiell statistik. Det gäller vanliga bussar.
1 plats. Tåg
Tåg, enligt statistik, anses vara den säkraste transporten i världen och ligger på första plats på vår lista. Detta gäller särskilt för amerikanska och europeiska tåg, endast 0,2 dödsfall inträffar per 1,5 miljarder km. till andelen tåg. Om vi bara tar Ryska federationen är dödligheten inom järnvägstransporter 0,7 per 1,5 miljarder km, vilket inte heller är särskilt mycket. Samtidigt är den globala statistiken till stor del bortskämd av länder som Indien, där begreppet säkerhet har en mycket specifik innebörd.
