Den 23 september 1980, på varvet i staden Severodvinsk, sjösattes den första sovjetiska ubåten av Akula-klass upp på Vita havets yta. När hennes skrov fortfarande låg i stockarna, på sin fören, under vattenlinjen, kunde en ritad grinande haj ses, som var virad runt en treudd. Och även om hajen med treudden efter nedstigningen, när båten kom i vattnet, försvann under vattnet och ingen såg den igen, kallade folket redan kryssaren "The Shark".
Alla efterföljande båtar i denna klass fortsatte att kallas samma sak, och en speciell ärmlapp med bilden av en haj introducerades för deras besättningar. I väst fick båten kodnamnet "Typhoon". Därefter började denna båt kallas Typhoon bland oss.
Sålunda sa Leonid Iljitj Brezhnev själv, när han talade vid den 26:e partikongressen: "Amerikanerna har skapat en ny ubåt, Ohio, med Trident-missiler. Vi har också ett liknande system - "Typhoon".
I början av 70-talet började USA (som västerländska medier skrev, "som svar på skapandet av deltakomplexet i Sovjetunionen") implementeringen av det storskaliga Trident-programmet, som förutsåg skapandet av ett nytt fast bränsle missil med en interkontinental (mer än 7000 km) räckvidd, samt SSBNs av en ny typ, som kan bära 24 sådana missiler och har en ökad smygnivå. Fartyget med en deplacement på 18 700 ton hade en maximal hastighet på 20 knop och kunde utföra missiluppskjutningar på ett djup av 15-30 m. När det gäller dess stridseffektivitet var det nya amerikanska vapensystemet tänkt att avsevärt överträffa den inhemska 667BDR /D-9R-systemet, som var i massproduktion vid den tiden. Sovjetunionens politiska ledning krävde att industrin skulle ge ett "tillräckligt svar" på en annan amerikansk utmaning.
Det taktiska och tekniska uppdraget för den tunga nukleära ubåtsmissilkryssaren Project 941 (kod "Shark") utfärdades i december 1972. Den 19 december 1973 antog regeringen ett dekret som föreskriver att arbetet med design och konstruktion av en ny missilbärare. Projektet utvecklades av Rubin Central Design Bureau, som leds av den allmänna designern I.D. Spassky, under direkt övervakning av chefsdesigner S.N. Kovaleva. Huvudobservatören från marinen var V.N. Levashov.
"Konstruktörerna ställdes inför en svår teknisk uppgift - att placera ombord 24 raketer som väger nästan 100 ton var", säger S.N., generaldesigner för projekten vid Rubin Central Design Bureau för MT. Kovalev. – Efter många studier bestämde man sig för att placera missilerna mellan två tåliga skrov. Det finns inga analoger till en sådan lösning i världen.” "Endast Sevmash kunde bygga en sådan båt", säger chefen för avdelningen för försvarsministeriet A.F. Shlemov. Bygget av fartyget utfördes i den största sjöboden - verkstad 55, som leddes av I.L. Kamai. Vi använde en i grunden ny konstruktionsteknik - den aggregatmodulära metoden, som gjorde det möjligt att avsevärt minska tidsramen. Nu används denna metod i allt, både undervattens- och ytbyggnation, men för den tiden var det ett allvarligt tekniskt genombrott.
De obestridliga operativa fördelarna som visades av den första inhemska marina ballistiska fastbränslemissilen R-31, såväl som amerikansk erfarenhet (som alltid behandlades med stor respekt i sovjetiska seniora militära och politiska kretsar) bestämde kundens kategoriska krav på att utrusta den tredje generationen ubåtsmissilbärare med fastbränslemissiler . Användningen av sådana missiler gjorde det möjligt att avsevärt minska tiden för förberedelser före lanseringen, eliminera bullret från dess genomförande, förenkla sammansättningen av fartygsutrustning, överge ett antal system - gasanalys av atmosfären, fylla det ringformiga gapet med vatten, bevattning, dränering av oxidationsmedlet, etc.
Den preliminära utvecklingen av ett nytt interkontinentalt missilsystem för att utrusta ubåtar började vid Mechanical Engineering Design Bureau under ledning av chefsdesigner V.P. Makeev 1971. Fullskaligt arbete på D-19 RK med R-39-missiler påbörjades i september 1973, nästan samtidigt som arbetet med det nya SSBN påbörjades. När man skapade detta komplex gjordes ett försök för första gången att förena undervattens- och markbaserade missiler: R-39 och den tunga RT-23 ICBM (som utvecklas vid Yuzhnoye Design Bureau) fick en enda förstastegsmotor.
Nivån på inhemsk teknik på 70-80-talet tillät inte skapandet av en högeffekts fastbränsle ballistisk interkontinental missil i dimensioner nära de för tidigare vätskedrivna missiler. Ökningen av vapnets storlek och vikt, liksom vikten och storleksegenskaperna hos den nya radioelektroniska utrustningen, som ökade med 2,5-4 gånger jämfört med föregående generations elektroniska utrustning, ledde till behovet av att anta okonventionell layout lösningar. Som ett resultat designades en originaltyp av ubåt, som inte har några analoger i världen, med två starka skrov placerade parallellt (en sorts "undervattenskatamaran"). Bland annat dikterades en sådan "tillplattad" form av fartyget i vertikalplanet av dragbegränsningar i området för Severodvinsk-varvet och reparationsbaserna för den norra flottan, såväl som tekniska överväganden (det var nödvändigt att säkerställa möjligheten till samtidig konstruktion av två fartyg på en slip "sträng").
Det bör erkännas att det valda schemat till stor del var en påtvingad, långt ifrån optimal lösning, vilket ledde till en kraftig ökning av fartygets förskjutning (vilket gav upphov till det ironiska smeknamnet för båtarna i det 941:a projektet - "vattenbärare"). Samtidigt gjorde det möjligt att öka överlevnadsförmågan för en tung ubåtskryssare genom att dela upp kraftverket i autonoma fack i två separata hållbara skrov; förbättra explosions- och brandsäkerheten (genom att ta bort missilsilos från tryckskrovet), samt placera torpedutrymmet och huvudledningsposten i isolerade hållbara moduler. Möjligheterna att modernisera och reparera båten har också utökats något.
När det nya fartyget skapades var uppgiften inställd på att utöka området för dess stridsanvändning under Arktis is till extrema breddgrader genom att förbättra navigering och hydroakustiska vapen. För att avfyra missiler under det arktiska "isskalet" var båten tvungen att ytan i ishål och bryta igenom is upp till 2-2,5 m tjock med styrhyttens stängsel.
Flygtester av R-39-missilen utfördes på den experimentella dieselelektriska ubåten K-153, ombyggd 1976 enligt Project 619 (den var utrustad med en axel). 1984, efter en serie intensiva tester, antogs officiellt D-19-missilsystemet med R-39-missilen av marinen.
Byggandet av ubåtarna Projekt 941 utfördes i Severodvinsk. För att göra detta var Northern Engineering Enterprise tvungen att bygga en ny verkstad - det största inomhusbåtshuset i världen.
Den första TAPKR, som togs i tjänst den 12 december 1981, befälades av kapten 1:a rang A.V. Olkhovnikov, som tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte för att ha bemästrat ett så unikt skepp. Det var planerat att bygga en stor serie av Project 941 tunga ubåtskryssare och skapa nya modifieringar av detta fartyg med ökad stridskapacitet.
Men i slutet av 80-talet beslutades det av ekonomiska och politiska skäl att överge ytterligare genomförande av programmet. Antagandet av detta beslut åtföljdes av heta diskussioner: industrin, utvecklarna av båten och några representanter för marinen var för att fortsätta programmet, medan marinens huvudhögkvarter och generalstaben för de väpnade styrkorna var för att stoppa bygget. Den främsta anledningen var svårigheten att organisera baseringen av så stora ubåtar beväpnade med inte mindre "imponerande" missiler. Akula kunde helt enkelt inte komma in i de flesta av de befintliga baserna på grund av deras trånga förhållanden, och R-39-missilerna kunde transporteras i nästan alla skeden av driften endast längs ett järnvägsspår (de transporterades också längs räls till piren för lastning på ett skepp). Lastning av missiler måste utföras av en speciell tung kran, som är en unik teknisk struktur i sitt slag.
Som ett resultat beslutades det att begränsa oss till konstruktionen av en serie av sex fartyg av Project 941 (dvs en division). Det oavslutade skrovet på den sjunde missilbäraren - TK-210 - demonterades på slipbanan 1990. Det bör noteras att något senare, i mitten av 90-talet, upphörde genomförandet av det amerikanska programmet för konstruktion av ubåtsmissilbärare av Ohio-klass: istället för de planerade 30 SSBN:erna fick den amerikanska flottan endast 18 kärnkraftsdrivna ubåtar, varav det beslutades att förbli i tjänst i början av 2000-talet endast 14.
Designen av Project 941-ubåten är av typen "katamaran": två separata hållbara skrov (vardera 7,2 m i diameter) är placerade i ett horisontellt plan parallellt med varandra. Dessutom finns det två separata förseglade kapselfack - ett torpedfack och en kontrollmodul placerad mellan huvudbyggnaderna i mittplanet, som inrymmer den centrala stolpen och det radiotekniska vapenfacket som ligger bakom. Missilrummet är placerat mellan tryckskroven längst fram på fartyget. Både höljen och kapselfack är förbundna med varandra genom övergångar. Det totala antalet vattentäta fack är 19.
Vid basen av styrhytten, under det infällbara stängslet, finns två popup-räddningskammare som kan ta emot hela besättningen på ubåten.
Det centrala stolpfacket och dess lätta stängsel är förskjutna mot aktern på fartyget. Det robusta skrovet, mittstolpen och torpedfacket är gjorda av titanlegering, och det lätta skrovet är tillverkat av stål (dess yta är belagd med en speciell hydroakustisk gummibeläggning, vilket ökar båtens smygförmåga).
Fartyget har en utvecklad akterstjärt. De främre horisontella rodren är placerade i skrovets för och är infällbara. Hytten är utrustad med kraftfulla isförstärkningar och ett rundat tak, som tjänar till att bryta isen under uppstigning.
Förutsättningar för ökad komfort har skapats för båtens besättning (främst bestående av officerare och midskeppsmän). Befälen placerades i relativt rymliga två- och fyrbäddshytter med tvättställ, tv och luftkonditionering, medan sjömän och underofficerare var inhysta i små cockpits. Fartyget fick gym, simbassäng, solarium, bastu, relaxlounge, ”living area” mm.
Kraftverk av 3:e generationen med en nominell effekt på 100 000 hk. Med. gjord enligt blocklayoutprincipen med placering av autonoma moduler (förenade för alla båtar av 3:e generationen) i båda hållbara skrov. De antagna layoutlösningarna gjorde det möjligt att minska dimensionerna på kärnkraftverket, samtidigt som det ökade dess kraft och förbättrade andra driftsparametrar.
Kraftverket inkluderar två vattenkylda termiska neutronreaktorer OK-650 (190 MW vardera) och två ångturbiner. Blocklayouten av alla enheter och komponentutrustning, förutom tekniska fördelar, gjorde det möjligt att tillämpa effektivare vibrationsisoleringsåtgärder som minskar fartygets buller.
Kärnkraftverket är utrustat med ett batterilöst kylsystem (BCR), som aktiveras automatiskt när strömförsörjningen bryts.
Jämfört med tidigare atomubåtar har reaktorkontroll- och skyddssystemet förändrats avsevärt. Införandet av pulsad utrustning gjorde det möjligt att kontrollera dess tillstånd på vilken effektnivå som helst, inklusive i ett subkritiskt tillstånd. Utjämningselementen är utrustade med en "självgående" mekanism, som vid strömavbrott ser till att gallren sänks ner på de nedre ändbrytarna. I detta fall är reaktorn helt "dämpad", även när fartyget kantrar.
Två lågljudsfasta sjubladiga propellrar är installerade i ringmunstycken. Som reservframdrivning finns två 190 kW DC elmotorer, som är kopplade till huvudaxelledningen via kopplingar.
Fyra 3200 kW turbogeneratorer och två DG-750 dieselgeneratorer är installerade ombord på båten. För att manövrera i trånga förhållanden är fartyget utrustat med en thruster i form av två fällbara kolonner med propellrar (i för och akter). Thrusterpropellrarna drivs av 750 kW elmotorer.
När man skapade ubåten Project 941 ägnades stor uppmärksamhet åt att minska dess hydroakustiska signatur. I synnerhet fick fartyget ett tvåstegs gummikord pneumatiskt stötdämpningssystem, en blocklayout av mekanismer och utrustning introducerades, såväl som nya, mer effektiva ljudisolering och anti-hydrolokaliseringsbeläggningar. Som ett resultat, när det gäller hydroakustisk smyg, överträffade den nya missilbäraren, trots sin gigantiska storlek, avsevärt alla tidigare byggda inhemska SSBN och, förmodligen, kom nära sin amerikanska motsvarighet - Ohio-klass SSBN.
Ubåten är utrustad med ett nytt navigationskomplex "Symphony", ett stridsinformations- och kontrollsystem, en hydroakustisk mindetekteringsstation MG-519 "Arfa", en eko-ismätare MG-518 "Sever", ett radarkomplex MRKP-58 "Buran", och ett tv-komplex MTK-100. Ombord finns ett radiokommunikationskomplex "Molniya-L1" med ett satellitkommunikationssystem "Tsunami".
Ett digitalt ekolodssystem av typen Skat-3, som integrerar fyra ekolodsstationer, kan samtidigt spåra 10-12 undervattensmål.
Infällbara enheter som finns i styrhytten inkluderar två periskop (kommando och universal), en radiosextantantenn, radar, radioantenner för kommunikations- och navigationssystemet och en riktningssökare.
Båten är utrustad med två popup-antenner av bojtyp, som gör det möjligt att ta emot radiomeddelanden, målbeteckningar och satellitnavigeringssignaler när den befinner sig på stora djup (upp till 150 m) eller under is.
D-19-missilsystemet inkluderar 20 fastbränsle-trestegs interkontinentala ballistiska missiler med flera stridsspetsar D-19 (RSM-52, västerländsk beteckning SS-N-20). Hela ammunitionslasten avfyras i två salvor, med minimala intervaller mellan missiluppskjutningarna. Missiler kan avfyras från ett djup på upp till 55 m (utan begränsningar av väderförhållandena på havsytan), såväl som från en ytposition.
Trestegs R-39 ICBM (längd - 16,0 m, skrovdiameter - 2,4 m, lanseringsvikt - 90,1 ton) bär 10 individuellt riktade stridsspetsar med en kapacitet på 100 kg vardera. Deras vägledning utförs med hjälp av ett tröghetsnavigeringssystem med full astro-korrigering (en CEP på cirka 500 m tillhandahålls). R-39:s maximala uppskjutningsräckvidd överstiger 10 000 km, vilket är större än räckvidden för dess amerikanska motsvarighet Trident C-4 (7 400 km) och motsvarar ungefär räckvidden för Trident D-5 (11 000 km).
För att minimera raketens storlek har motorerna i det andra och tredje steget infällbara munstycken.
Ett originaluppskjutningssystem har skapats för D-19-komplexet med placering av nästan alla delar av uppskjutningsrampen på själva raketen. I silon är R-39 upphängd, uppburen av ett speciellt stötdämpande raketuppskjutningssystem (ARSS) på en stödring placerad i den övre delen av silon.
Uppskjutningen utförs från ett "torrt" schakt med hjälp av en pulvertrycksackumulator (PAA). Vid uppskjutningsögonblicket skapar speciella pulverladdningar en gaskavitet runt raketen, vilket avsevärt minskar de hydrodynamiska belastningarna på undervattensdelen av rörelsen. Efter att ha lämnat vattnet separeras ARSS från missilen med hjälp av en speciell motor och flyttas åt sidan på ett säkert avstånd från ubåten.
Det finns sex 533 mm torpedrör med en snabbladdningsanordning, som kan använda nästan alla typer av torpeder och missiltorpeder av denna kaliber i tjänst (typisk ammunition - 22 USET-80-torpeder, såväl som Shkval-missiltorpeder). Istället för en del av missil- och torpedbeväpningen kan minor tas ombord på fartyget.
För självförsvar av en ubåt på ytan från lågflygande flygplan och helikoptrar finns det åtta uppsättningar Igla (Igla-1) MANPADS. Den utländska pressen rapporterade om utvecklingen av Project 941 för ubåtar, såväl som en ny generation SSBN, ett självförsvarsluftvärnsmissilsystem som kan användas från en nedsänkt position.
Alla sex TAPRCs (fick det västerländska kodnamnet Typhoon, som snabbt "slog rot" hos oss) konsoliderades till en division som var en del av den första flottiljen av atomubåtar. Fartygen är baserade i västra Litsa (Nerpichya Bay). Rekonstruktionen av denna bas för att rymma nya tunga kärnkraftsdrivna fartyg började 1977 och tog fyra år. Under denna tid byggdes en speciell kajlinje, specialiserade bryggor tillverkades och levererades, som enligt konstruktörerna kan förse TAPKR med alla typer av energiresurser (men för närvarande används de av ett antal tekniska skäl som vanliga flytbryggor). För tunga missilubåtskryssare har Moscow Transport Engineering Design Bureau skapat ett unikt komplex av missilladdningsanläggningar (KSPR). Den inkluderade i synnerhet en portalkranlastare med dubbla konsoler med en lyftkapacitet på 125 ton (den togs inte i drift).
Det finns också ett kustnära fartygsreparationskomplex i Zapadnaya Litsa, som tillhandahåller underhåll av Project 941-båtar. Speciellt för att tillhandahålla en "flytande baksida" för båtar i det 941:a projektet i Leningrad vid Admiralty Plant 1986, byggdes sjötransportmissilbäraren "Alexander Brykin" (projekt 11570) med en total deplacement på 11 440 ton, med 16 containrar för R-39-missiler och utrustad med 125-tonskran.
En unik kustinfrastruktur som tillhandahåller service för Project 941-fartyg skapades dock endast i den norra flottan. Stillahavsflottan lyckades inte bygga något liknande förrän 1990, då programmet för ytterligare konstruktion av hajarna inskränktes.
Fartygen, var och en bemannad av två besättningar, var (och fortsätter förmodligen att vara) ständigt i beredskap även när de var vid basen.
"Hajarnas" stridseffektivitet säkerställs till stor del av den ständiga förbättringen av kommunikationssystemet och stridskontrollen av landets marina strategiska kärnkrafter. Hittills inkluderar detta system kanaler som använder olika fysiska principer, vilket ökar tillförlitligheten och brusimmuniteten under de mest ogynnsamma förhållandena. Systemet inkluderar stationära sändare som sänder ut radiovågor i olika band av det elektromagnetiska spektrumet, satellit-, flyg- och fartygsrepeater, mobila kustradiostationer samt hydroakustiska stationer och repeatrar.
Den enorma reserv av flytkraft för tunga ubåtskryssare i det 941:a projektet (31,3%) i kombination med kraftfulla förstärkningar av det lätta skrovet och styrhytten gav dessa kärnkraftsdrivna fartyg förmågan att flyta i fast is upp till 2,5 m tjock (som var upprepade gånger i praktiken). Genom att patrullera under isskalet i Arktis, där det finns speciella hydroakustiska förhållanden som minskar detekteringsräckvidden för ett undervattensmål med hjälp av de modernaste ekolodssystemen till bara några få kilometer även med den mest gynnsamma hydrologin, är hajarna praktiskt taget osårbara för USA:s anti- -ubåtar atomubåtar. USA har inte heller flygplan som kan söka efter och förstöra undervattensmål genom polarisen.
I synnerhet utförde "Hajarna" stridstjänst under Vita havets is (den första av "941:orna" som gjorde en sådan resa gjordes 1986 av TK-12, där besättningen ersattes under patrullering med hjälp av en isbrytare).
Det växande hotet från de förutspådda missilförsvarssystemen från en potentiell fiende krävde en ökning av inhemska missilers överlevnadsförmåga under deras flygning. I enlighet med ett av de förutspådda scenarierna kunde fienden försöka "blinda" de optiska himmelska navigeringssensorerna för den ballistiska missilen med hjälp av kosmiska kärnexplosioner. Som svar på detta, i slutet av 1984, under ledning av V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (raketkontrollsystem), V.P. Arefiev (kommandoenheter) och B.C. Kuzmin (astrokorrektionssystem), började arbetet med att skapa en hållbar astrokorrektor för ballistiska ubåtsmissiler, som kan återställa dess funktion efter några sekunder. Naturligtvis hade fienden fortfarande möjlighet att utföra kärnvapenexplosioner med intervaller med några sekunders mellanrum (i detta fall skulle noggrannheten i missilens styrning ha minskat avsevärt), men en sådan lösning var svår att genomföra av tekniska skäl och meningslöst av ekonomiska skäl.
Den förbättrade versionen av R-39, som i sina huvudsakliga egenskaper inte är sämre än den amerikanska Trident D-5-missilen, togs i bruk 1989. Förutom ökad stridsöverlevnadsförmåga hade den moderniserade missilen en ökad frikopplingszon för stridsspetsar, samt ökad skjutnoggrannhet (användningen av rymdnavigeringssystemet GLONASS i den aktiva fasen av missilens flygning och i MIRV-vägledningssektionen gjorde det möjligt för att uppnå en noggrannhet som inte är mindre än den för silobaserade strategiska missilstyrkor ICBM). 1995 utförde TK-20 (befäl av kapten 1:a rang A. Bogachev) missilavfyrning från Nordpolen.
1996, på grund av brist på medel, drogs TK-12 och TK-202 tillbaka från stridstjänst, och 1997 - TK-13. Samtidigt gjorde ytterligare finansiering till marinen 1999 det möjligt att avsevärt påskynda den utdragna översynen av den ledande missilbäraren för Project 941, K-208. Under de tio år som fartyget var i State Center for Nuclear Submarine Shipbuilding, ersattes och moderniserades de viktigaste vapensystemen (i enlighet med Project 941 U). Det förväntas att under tredje kvartalet 2000 kommer arbetet att vara helt slutfört, och efter slutförandet av fabriks- och sjöacceptanstesterna, i början av 2001, kommer det uppdaterade kärnkraftsdrivna fartyget åter att tas i bruk.
I november 1999 avfyrades två RSM-52-missiler från Barents hav från en av Project 941 TAPKR. Intervallet mellan uppskjutningarna var två timmar. Missilstridsspetsarna träffar mål på testplatsen i Kamchatka med hög noggrannhet.
Från och med 2013, av 6 fartyg byggda under Sovjetunionen, har 3 fartyg av Project 941 "Akula" skrotats, 2 fartyg väntar på bortskaffande, och ett har moderniserats enligt Project 941UM.
På grund av en kronisk brist på finansiering planerades det på 1990-talet att avveckla alla enheter, men med tillkomsten av ekonomiska möjligheter och en revidering av den militära doktrinen genomgick de återstående fartygen (TK-17 Arkhangelsk och TK-20 Severstal) underhållsreparationer 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" genomgick stora reparationer och moderniseringar under Projekt 941UM 1990-2002 och har sedan december 2003 använts som en del av testprogrammet för den senaste ryska SLBM "Bulava". När man testade Bulava beslutade man att överge den tidigare använda testproceduren.
Den 18:e ubåtsdivisionen, som inkluderade alla hajarna, reducerades. Från och med februari 2008 inkluderade det TK-17 Arkhangelsk (sista stridstjänst - från oktober 2004 till januari 2005) och TK-20 Severstal, som var i reserv efter att livslängden för "huvudkaliber"-missilerna hade löpt ut." (sista stridstjänst - 2002), liksom K-208 Dmitry Donskoy konverterade till Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" och TK-20 "Severstal" väntade på ett beslut om bortskaffande eller omutrustning med nya SLBMs i mer än tre år, tills i augusti 2007, överbefälhavaren för marinen, amiral för Fleet V.V. Masorin, meddelade att det fram till 2015 är planerat att modernisera Akula-atomubåten för Bulava-M-missilsystemet.
Intressanta fakta:
För första gången genomfördes placeringen av missilsilos framför styrhytten på Akula-projektets båtar.
För utvecklingen av ett unikt fartyg tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte till befälhavaren för den första missilkryssaren, kapten 1:a rang A. V. Olkhovnikov 1984
Fartygen i Shark-projektet ingår i Guinness rekordbok
Befälhavarens plats på den centrala posten är okränkbar, det finns inga undantag för någon, inte för befälhavarna för en division, flotta eller flottilj, och till och med försvarsministern. P. Grachev, som bröt denna tradition 1993, belönades med ubåtsmännens fientlighet under ett besök i Shark.
Sovjetunionen och USA upprätthöll kärnkraftsparitet med varandra fram till början av 70-talet. Ingendera sidan hade en överväldigande överlägsenhet gentemot varandra i antalet kärnstridsspetsar och leveransfordon. I Sovjetunionen förlitade de sig på siloinstallationer av kärnvapeninterkontinentala missiler och en nukleär ubåtsflotta. Det strategiska flyget var litet till antalet och hade inte de egenskaper som skulle ge det luftöverlägsenhet gentemot fienden. I USA, tvärtom, fanns det vid den tiden redan en kärnvapentriad, där huvudvikten låg på strategiska flyg- och silouppskjutare av ICBM.
Men inte ens ett så stort antal kärnstridsspetsar och leveransfordon, kapabla att upprepade gånger förstöra allt liv på planeten, kunde inte tillfredsställa varken den sovjetiska eller den amerikanska sidan. Båda länderna letade efter ett sätt att skapa en första strejkfördel. Den snabbt utvecklande kapprustningen i denna riktning ledde till uppkomsten av de största ubåtarna i mänsklighetens historia, det sovjetiska projektet 941 Akula-klass kärnubåtar.
Skäl som förklarar utseendet på stålmonstret
Det enorma stålmonstret, storleken på en byggnad i nio våningar, var ett svar på utseendet av atomubåten av Ohio-klass i den amerikanska flottan. Denna ubåt kunde bära 24 interkontinentala missiler. Inte en enda ubåt i Sovjetunionen hade sådan eldkraft. Närvaron av sådana ubåtar av fienden förnekade den existerande balansen i leveransmedel, som hade uppnåtts med så stor svårighet vid den tiden. Projekt 941, utvecklat i Sovjetunionen, kunde inte bara beröva amerikanerna överlägsenhet i den marina delen av kärnvapentriaden, utan också ge en viss fördel.
Detta är vad som orsakade nästa omgång av sjöstridsrustningen. Arbetet började koka i sovjetiska designbyråer och utomlands. Varje land försökte vara först med att skapa en strategisk ubåtsmissilbärare.
Orsakerna till utseendet på ett fartyg av denna storlek förklaras av den tekniska sidan av problemet. Saken är den att den sovjetiska atomubåten skapades med en förväntan om att vara före amerikanerna när det gäller kraften i dess missilsalva. Kärnvapenubåten Project 941 var tänkt att bära ombord de nya interkontinentala ballistiska missilerna R-39, som var överlägsna de amerikanska Trident-1 interkontinentala missilerna utplacerade på missilubåtarna av Ohio-klass. Den sovjetiska kärnvapenbatongen kunde bära 10 kärnstridsspetsar, istället för 8 på den amerikanska missilen, och R-39-missilen flög mycket längre än sin amerikanska motsvarighet. Den nya sovjetiska raketen hade tre steg och skulle enligt projektet väga upp till 70 ton. Med sådana tekniska egenskaper hos huvudvapnet var sovjetiska designers tvungna att lösa en svår uppgift - att skapa en lämplig lanseringsplattform.
Dessutom var det planerat att omedelbart installera 20 sådana missiler på den nya atomubåtsmissilbäraren. Idrifttagandet av nya sovjetiska kärnkraftsdrivna fartyg var tänkt att kyla den militanta glöden hos utländska strateger. Som utländska källor noterade kunde den sovjetiska haj-ubåten av typhoonklass, enligt NATO-klassificering, utplåna hela USA:s västkust med en salva. Förekomsten av 3-4 missilbärare av denna typ av sovjeterna skulle hota hela USA:s territorium, för att inte tala om sårbarheten hos NATO-allierades territorier.
Den enorma destruktiva kraft som liknar en tyfonanfall, som den sovjetiska ubåten hade, blev anledningen till att den fick det passande namnet "tyfon" i väst. Enligt klassificeringen hade Project 941-båtar koden "Typhoon".
För referens: Enligt NATO-klassificeringen var "Akula"-ubåtar sovjetiska multi-purpose ubåtar av typen "Shchuka-B" av Project 971, byggda redan i mitten av 80-talet. Nato-koden "Akula" tilldelades dessa fartyg efter namnet på det ledande fartyget i kärnubåtsprojektet K-284 "Akula", som togs i tjänst med Stillahavsflottan 1984.
Födelse av en rekordhållare
I Sovjetunionen har det redan förekommit fall av att skapa rekordstor utrustning. Detta inkluderar världens största transportflygplan, AN-22 Antey, och världens första kärnkraftsdrivna isbrytare, Lenin. I militära termer orsakade Sovjetunionen också mycket problem för den amerikanska militären och skapade utmärkt militär utrustning. Den senaste generationen av sovjetiska interkontinentala ballistiska missiler orsakade terror utomlands. Flottan släpade inte efter i detta avseende, så världens största atomubåt, Akula, kom inte som en överraskning för det sovjetiska landet.
Det sovjetiska fartyget, byggt i början av 80-talet av 1900-talet, är än i dag en oöverträffad prestation av designtanke. I många tekniska avseenden anses den nya atomubåten med rätta vara det mest ambitiösa sovjetiska militära projektet. Bara de tekniska dimensionerna på fartyget är fantastiska, för att inte tala om kostnaden för att bygga ett fartyg av sådan skala. Längden på fartyget är 173 meter, och skrovets bredd är 23 meter. Båtens skrov är en stålcigarr i storleken av en 9-våningsbyggnad. Endast djupgåendet på båten var 12 meter. Dessa dimensioner motsvarade också den enorma förskjutningen. Den sovjetiska ubåtsmissilbäraren hade förskjutningen av ett slagskepp från andra världskriget - 50 tusen ton.
När det gäller förskjutning var Akula-atomubåten tre gånger större än sin motståndare, Ohio-klassens ubåt. Om vi pratar om namnet på skeppet är den sovjetiska versionen av folkligt ursprung. Även på slipbanorna började båten kallas haj. Denna jämförelse var så framgångsrik att den senare slog rot i militära och politiska kretsar. För första gången i allmänheten kallades den nya kärnkraftsdrivna missilkryssaren "Shark" av generalsekreteraren för CPSU:s centralkommitté L. I. Brezhnev.
Som referens: I den inhemska flottan skapades den första ubåten, kallad "Shark", redan 1909. Ubåtens designer var Ivan Bubnov. Båten förlorades under första världskriget under en militär kampanj.
Formgivarna av Rubin Central Design Bureau for Marine Equipment, flaggskeppet för den sovjetiska varvsindustrin, skötte uppgiften att utveckla ett projekt för en sovjetisk undervattenssuperkryssare perfekt. 1972 fick Leningraderna tekniska uppdrag för utvecklingen av ett projekt för en tredje generationens strategiska atomubåt. Designarbetet leddes av den begåvade sovjetiska designern S.N. Kovalev, som redan hade avslutade och framgångsrika projekt bakom sig. Hans avkomma strövade omkring i haven och haven och förblev en pålitlig sköld för den sovjetiska staten. Sedan 1973, efter den sovjetiska regeringens beslut, började arbetet med skapandet av projektet inom Rubin Central Design Bureaus väggar.
Platsen där nya fartyg av denna storlek byggdes var Sevmash-företaget. För byggandet av nya fartyg uppfördes ett nytt sjöbod av enorm storlek speciellt på varvets territorium. Muddringsarbete utfördes i varvets vattenområde för att tillåta passage av fartyg med så stor deplacement.
Tre år senare lades den första blyubåten av Project 941 på Sevmash-bestånden. Fartyget fick fabriksindexet TK-208 (tung kryssare - 208). Totalt var det planerat att bygga 7 fartyg under detta projekt under de kommande 10-15 åren. Det bör noteras att sovjetiska designers lyckades ta om sina amerikanska kollegor genom att tidigare skapa ett färdigt projekt för en ny ubåtsmissilbärare. Lanseringen av en ny sovjetisk ubåt av kolossal storlek i september 1980 kom som en riktig chock för amerikanerna. Den första båten av Ohio-klass sjösattes i december 1981, när den sovjetiska missilbäraren gick in i den aktiva flottan.
Under loppet av 8 år, från 1981 till 1989, byggdes 6 fartyg av samma typ i Sovjetunionen. Det sjunde fartyget som planerades för konstruktion fanns kvar på bestånden, även med hänsyn till det faktum att de viktigaste skrovstrukturerna för ubåten var klara. Konstruktionen av sovjetiska kärnmissilbärare för projekt 941 tillhandahölls av mer än 1000 relaterade företag. Bara på Sevmash-varvet arbetade 1 200 personer med konstruktionen av fartyget.
En intressant detalj: av de 6 fartyg som byggdes enligt projektet visade sig det allra första vara det längsta livslängden. Ubåten KT-208, som sjösattes redan 1981, fortsätter att vara i tjänst idag. Nu är detta TPRKSN (tung strategisk missil-ubåtskryssare) "Dmitry Donskoy", KT-208-båt av Project 941.
Designfunktioner för ubåtsmissilbäraren Project 941
För den oinvigde är båten en enorm valformad stålcigarr. Men för specialister dras särskild uppmärksamhet inte så mycket till storleken på fartyget som till dess layout. Ubåten har en design med dubbla skrov. Bakom det yttre skalet på en lätt stålkropp finns en dubbel huvudkropp. Med andra ord, inuti båten finns två separata skrov placerade parallellt med varandra enligt katamarans design. Slitstarka fodral är gjorda av titanlegering. Torpedutrymmet, centrala stolpen och aktermekaniska fack på fartyget är placerade i slutna fack, kapslar.
Utrymmet mellan de två tåliga skroven är fyllt med 20 silokastare. Conning-tornet flyttas till den bakre delen av båten. Hela främre däcket är en enda stor startplatta. Detta arrangemang av bärraketer innebär möjligheten att samtidigt avfyra all ammunition. I detta fall bör missilerna avfyras med ett minsta tidsintervall. Den sovjetiska missilbäraren är kapabel att skjuta upp missiler från yt- och nedsänkta positioner. Arbetsdjupet för sjösättning är 55 meter.
Fartyget har 19 fack, som var och en kommunicerar med de andra. Horisontella roder installeras i det lätta skrovet på båtens för. Conning-tornet har en förstärkt struktur, speciellt utformad för nöduppstigning av fartyget under förhållanden med närvaro av en kontinuerlig inlandsis på ytan. Ökad styrka är det främsta kännetecknet för missilbärare av sovjet III-generationen. Medan amerikanska atomubåtar av Ohio-klass byggdes för att patrullera det klara vattnet i Atlanten och Stilla havet, opererade sovjetiska ubåtar huvudsakligen i Ishavet, så fartygets design skapades med en säkerhetsmarginal som kan övervinna motståndet från en 2-meters -tjockt isskal.
Utvändigt har båten en speciell antiradar och ljudisolerad beläggning, vars totalvikt är 800 ton. En annan egenskap hos fartygets design är närvaron av livstödssystem i varje enskilt fack. Båtens inre layout är planerad och utrustad på ett sådant sätt att fartygets besättning kan överleva i de mest oförutsedda situationerna.
Hjärtat i det kärnkraftsdrivna fartyget är två OK-650VV kärnreaktorer med en total effekt på 380 MW. Ubåten sätts i rörelse genom drift av två turbiner med en kapacitet på 45-50 tusen l/s vardera. Ett sådant enormt fartyg hade också propellrar av lämplig storlek - 5,5 m i diameter. Två 800W dieselgeneratorer installerades på båten som reservmotorer.
Den kärnkraftsdrivna missilbäraren på ytan kunde nå en hastighet på 12 knop. Under vattnet kunde en ubåt med en deplacement på 50 tusen ton röra sig med en hastighet av 25 knop. Arbetsdykdjupet var 400 m. Samtidigt hade båten en viss reserv av kritiskt dykdjup som uppgick till ytterligare 100 m.
Ett fartyg av så stor storlek och med sådana prestandaegenskaper kontrollerades av en besättning på 160 personer. En tredjedel av detta antal var officerare. De inre bostadsrummen på ubåten var utrustade med allt som behövs för en lång och bekväm vistelse. Officerare och midskeppsmän bodde i bekväma 2- och 4-bäddshytter. Sjömännen och underofficerarna bodde i specialutrustade bås. Alla bostadsområden på båten betjänades av ett luftkonditioneringssystem. Under långa kryssningar kunde fartygets besättning, fri från stridsskift, tillbringa tid i gymmet, besöka biografen och biblioteket. Det bör noteras att fartygets autonomi översteg alla standarder som fanns före den tiden - 180 dagar.
Huvudsakliga jämförande egenskaper hos Project 941-fartyget
Det sovjetiska kärnkraftsdrivna fartyget, som togs i bruk 1981, hade en betydande överlägsenhet i jämförelse med andra utlandsbyggda fartyg av samma typ. De troliga motståndarna till den sovjetiska III-generationens missilbärare var:
- Amerikansk atomubåt av Ohio-klass med 24 Trident ICBM ombord, 18 enheter byggda;
- Engelsk atomubåt "Vangard" med 16 Trident ICBMs, 4 enheter byggda;
- Fransk atomubåt Triumphant med 16 M45 ICBM, 4 fartyg byggdes också.
Den sovjetiska atomubåten var tre gånger större än alla listade fartyg vad gäller förskjutning. Den hade en totalvikt på 51 ton för en salva på 20 R-39 ICBM. Brittiska och franska ubåtar var betydligt sämre än den sovjetiska missilbäraren i denna parameter. Brittiska och franska atomubåtar kunde avfyra stridsspetsar som vägde totalt 44 ton mot fienden. Endast amerikanska ubåtar av Ohio-klass, av vilka mindre än två dussin sjösattes, kunde konkurrera med de sovjetiska undervattensjättarna.
Inget annat fartyg, inhemska missilbärare av projekt 667BDRM och 955, kunde jämföras i förskjutnings- och stridskraft med ubåtar av Akula-klass. Sovjetiska kärnubåtar, som lanserades på 80-talet av förra seklet, utgjorde grunden för Sovjetunionens kärnmissilkraft och blev grunden för den nukleära marinkomponenten i det moderna Ryssland.
Den kärnkraftsdrivna isbrytaren KT-208 "Dmitry Donskoy" är fortfarande det enda operativa fartyget av denna klass i den ryska flottan. Två fartyg, KT-17 Arkhangelsk och KT-20 Severstal, sattes i reserv 2006 och 2004. respektive. Det slutliga beslutet om dessa två legendariska fartygs öde har ännu inte fattats. Kärnvapenubåten KT-208 fick ett nytt namn 2002 - KT-208 "Dmitry Donskoy". Båten är det enda av alla fartyg av denna typ som har behållit sin tekniska resurs. Detta gjorde det i sin tur möjligt att utföra på fartyget 1999-2002. modernisering enligt projekt 941M. Syftet med moderniseringen var att återutrusta fartyget för den nya Bulava SLBM.
Det finns inga planer på att utrusta fartyget med nya ballistiska missiler. Ubåten används som ett självgående flytande testkomplex för nya typer av missilteknik. Beslutet från den höga regeringskommissionen var att förlänga fartygets livslängd till 2020. Den kärnkraftsdrivna missilbäraren är baserad på marinbasen Zapadnaya Litsa och är en del av den ryska norra flottan.
De första fallen av ubåtar som användes för stridsändamål går tillbaka till mitten av 1800-talet. Men på grund av deras tekniska brister spelade ubåtar under lång tid bara en stödjande roll i sjöstyrkorna. Situationen förändrades helt efter upptäckten av atomenergi och uppfinningen av ballistiska missiler.
Mål och dimensioner
Ubåtar har olika syften. Storleken på världens ubåtar varierar beroende på deras syften. Vissa är designade för en besättning på endast två personer, medan andra är kapabla att bära dussintals interkontinentala missiler. Vilka uppgifter utför världens största ubåtar?
"Triumfan"
Fransk strategisk atomubåt. Dess namn betyder "triumferande". Båtens längd är 138 meter, deplacement - 14 tusen ton. Fartyget är beväpnat med trestegs M45 ballistiska missiler med flera stridsspetsar, utrustade med individuella styrsystem. De är kapabla att träffa mål på ett avstånd av upp till 5 300 kilometer. På designstadiet fick konstruktörerna i uppdrag att göra ubåten så osynlig som möjligt för fienden och förse den med ett effektivt system för tidig upptäckt av fiendens antiubåtsförsvarssystem. Noggranna studier och många experiment har visat att den främsta anledningen till att avslöja platsen för ett undervattensfartyg är dess akustiska signatur.
Vid design av Triumphan användes alla kända brusreduceringsmetoder. Trots den imponerande storleken på ubåten är det ett ganska svårt föremål att upptäcka akustiskt. Den specifika formen på ubåten hjälper till att minska hydrodynamiskt brus. Ljudnivån som produceras under drift av fartygets huvudkraftverk har reducerats avsevärt tack vare ett antal icke-standardiserade tekniska lösningar. "Triumphan" har ombord ett ultramodernt ekolodssystem designat för tidig upptäckt av fiendens antiubåtsvapen.
"Jing"
Strategisk kärnkraftsdriven missilubåt byggd för den kinesiska flottan. På grund av den ökade sekretessen kommer mycket av informationen om detta fartyg inte från media, utan från underrättelsetjänsterna i USA och andra Nato-länder. Ubåtens dimensioner bestämdes utifrån ett fotografi som togs 2006 av en kommersiell satellit designad för att ta digitala bilder av jordens yta. Fartygets längd är 140 meter, förskjutning - 11 tusen ton.
Experter noterar att dimensionerna på Jin-atomubåten är större än dimensionerna hos tidigare, tekniskt och moraliskt föråldrade kinesiska ubåtar av Xia-klassen. Den nya generationens fartyg är anpassat för att skjuta upp Julan-2 interkontinentala ballistiska missiler utrustade med flera kärnstridsspetsar. Deras maximala flygräckvidd är 12 tusen kilometer. Julan-2-missilerna är en exklusiv utveckling. Vid utformningen av dem togs hänsyn till dimensionerna på Jin-klassens ubåtar, avsedda att bli bärare av dessa formidabla vapen. Enligt experter förändrar närvaron av sådana ballistiska missiler och ubåtar i Kina avsevärt maktbalansen i världen. Ungefär tre fjärdedelar av USA:s territorium ligger i Jin-båtarnas förstörelsezon i Kurilöarnas område. Men enligt information tillgänglig för den amerikanska militären slutar testuppskjutningar av Julan-missiler ofta i misslyckande.
"Förtrupp"
Brittisk strategisk atomubåt, vars storlek gör att den kan konkurrera med de största ubåtarna i världen. Fartygets längd är 150 meter, förskjutning - 15 tusen ton. Båtar av denna typ har varit i tjänst med Royal Navy sedan 1994. Idag är ubåtar av Vanguard-klassen de enda bärarna av brittiska kärnvapen. De bär Trident-2 ballistiska missiler. Detta vapen förtjänar särskilt omnämnande. Den är producerad av ett känt amerikanskt företag för den amerikanska flottan. Den brittiska regeringen tog på sig 5% av kostnaden för att utveckla missilerna, som enligt designernas planer skulle överträffa alla deras föregångare. Det drabbade området av Trident-2 är 11 tusen kilometer, träffens noggrannhet når flera fot. Missilstyrning är inte beroende av det amerikanska globala positioneringssystemet. Trident 2 levererar atomstridsspetsar till ett mål med en hastighet av 21 tusen kilometer i timmen. De fyra Vanguard-båtarna bär totalt 58 av dessa missiler, som representerar Storbritanniens "kärnvapensköld".
"Murena-M"
Sovjetisk ubåt byggd under det kalla kriget. Huvudmålen med att skapa båten var att öka räckvidden av missiler och övervinna amerikanska ekolodsdetekteringssystem. Att utöka det drabbade området krävde att undervattensfartygets dimensioner ändrades jämfört med tidigare versioner. Uppskjutningssilorna är designade för D-9-missiler, vars uppskjutningsmassa är dubbelt så stor som den vanliga. Längden på fartyget är 155 meter, förskjutningen är 15 tusen ton. Enligt experter lyckades sovjetiska designers slutföra den initialt inställda uppgiften. Räckvidden för missilsystemet har ökat cirka 2,5 gånger. För att uppnå detta mål måste ubåten Murena-M göras till en av de största ubåtarna i världen. Storleken på missilbäraren förändrade inte nivån på dess smygande till det sämre. Båtens design inkluderade vibrationsdämpande mekanismer, eftersom det amerikanska ekolodsspårningssystemet vid den tiden blev ett allvarligt problem för sovjetiska strategiska ubåtar.
"Ohio"
"Borey"
Utvecklingen av denna atomubåt började i Sovjetunionen. Det designades och byggdes slutligen i Ryska federationen. Dess namn kommer från namnet på den antika grekiska guden för nordanvinden. I enlighet med skaparnas planer bör Borey-båten inom överskådlig framtid ersätta ubåtarna i Akula- och Dolphin-klassen. Kryssarens längd är 170 meter, förskjutning - 24 tusen ton. Borei var den första strategiska ubåten som byggdes under den postsovjetiska eran. Först och främst tjänar den nya ryska båten som en plattform för uppskjutning av Bulava ballistiska missiler utrustade med flera kärnstridsspetsar. Deras flygräckvidd överstiger 8 tusen kilometer. På grund av problem med finansiering och avbrott av ekonomiska förbindelser med företag belägna på de tidigare sovjetrepublikernas territorium, sköts slutdatumet för fartygets konstruktion upprepade gånger. Boreybåten sjösattes 2008.
"Haj"
Enligt NATO-klassificeringen är detta fartyg betecknat "Typhoon". Akula-ubåtens dimensioner överstiger allt som har skapats genom ubåtarnas historia. Dess konstruktion var Sovjetunionens svar på det amerikanska Ohio-projektet. Den enorma storleken på den tunga ubåtskryssaren "Akula" berodde på behovet av att placera ut R-39-missiler på den, vars massa och längd avsevärt översteg den amerikanska Tridentens. Sovjetiska designers var tvungna att komma överens med stora dimensioner för att öka stridsspetsens flygräckvidd och vikt. Akula-båten, anpassad för att avfyra dessa missiler, har en rekordlängd på 173 meter. Dess förskjutning är 48 tusen ton. Idag är Akula fortfarande den största ubåten i världen.
Skapandet av en era
Sovjetunionen upptar också förstaplatsen i rankingen. Detta är förståeligt: supermakterna som var involverade i det kalla kriget trodde på möjligheten att leverera en förebyggande attack. De såg sin huvudsakliga uppgift som att tyst placera kärnvapenmissiler så nära fienden som möjligt. Detta uppdrag tilldelades stora ubåtar, vilket blev arvet från den eran.
I allmänhet finns inga "tyfoner" listade i den ryska flottans officiella dokument. Detta namn uppfanns av den västerländska militären. De älskar att ge sin militärutrustning läskiga smeknamn. Även om, måste du erkänna, "Projekt 941 kärnkraftsdriven strategisk missilkryssare" låter mycket mindre imponerande.
Typhoons födelse föregicks av en lång historia. I början av detta århundrade, när de första stridsubåtarna dök upp, var militärteoretiker mer än skeptiska till denna typ av utrustning. Få kunde föreställa sig att en tunnväggig, långsamt rörlig plåt med pipor av småkalibervapen som absurt sticker ut ovanför den knöliga bron skulle förvandlas till ett aggressivt havsrovdjur, den farligaste fienden för ytflottans fartyg, inom ett decennium.
Men styrkan hos en ubåt ligger inte i dess vapen och rustningar, eller ens i dess torpeder, som förresten var väldigt ofullkomliga under lång tid. Stealth är den största fördelen med stridsubåtar. Ett undervattensrovdjur smyger obemärkt upp på sitt byte och släpper ut sina torpedrör nästan rakt av.
Men hur är det med fiendens mål som ligger på land? Torpeder kan inte springa längs stranden, artillerieldens räckvidd är för kort. Kanske flygplan? I slutet av andra världskriget skapade japanerna en hel flottilj av ubåtshangarfartyg. Och de var redo att slå till mot Panamakanalens slussar. Som tur var hade vi inte tid.
Och skapandet av sådana hangarfartyg är svårt och ganska dyrt. Raketer är en annan sak. Med tillkomsten av denna typ av vapen blev det klart i vilken riktning ubåtsflottan skulle utvecklas. Missilubåtar är lösningen på problemet.
Och de första sådana projekten dök upp i Sovjetunionen 1949. Ursprungligen var det planerat att använda fångade FAU, även om de inte är bevingade, men ballistiska. Men så kom en mycket mer avancerad R-11-missil designad av S.P. Korolev.
Den 26 januari 1954 antog USSR:s ministerråd en hemlig resolution om skapandet av en stor missilbeväpnad ubåt. Detta datum kan betraktas som födelsedagen för vår ubåtsmissilflotta. Ett par R-11 installerades på B-67-båten och den 16 september 1955, för första gången i världen, avfyrades en ballistisk missil från en ubåt.
För att kunna avfyras måste de första missilbärarna upp till ytan. Själva uppskjutningsproceduren tog mer än 10 minuter, vilket naturligtvis gav fienden en god chans att förstöra båten. Undervattensuppskjutningsteknik utvecklades inte förrän 1960.
1970 dök den strategiska ubåtsmissilbäraren Project 667. Men problemet var att den visade sig vara för bullrig. Natos hydroakustiska spårningssystem upptäckte missilbärarna även när de lämnade basen. Huvudkomponenten i en båts bullerspektrum är bullret från propellern. Ju slätare ytan på bladet är, desto mindre ljud. Maskinerna som gjorde det möjligt att skapa sådana delar måste köpas från Japan, men det gummiliknande materialet som täcker utsidan av båtens skrov lånades av britterna. Båda dessa orsakade betydande skandaler.
Man tror att Typhoon är den bekvämaste båten i världen. En sex meter lång sötvattenspool, en bastu, två gym där du kan spela tennis, en biograf och ett bibliotek. Det verkar som att allt detta är mer lämpligt för en nöjesyacht än för en ubåtskryssare. Faktum är att behovet av komfort dikteras av järnlogik - "bobarhet" är inte mindre viktig än kärnvapen.
Båtens design är helt unik. "Tyfon" är en katamaran. De två tåliga kropparna passar ihop som piporna på ett dubbelpipigt hagelgevär. Det finns en bygel mellan stålcylindrarna i skroven, som rymmer huvudmekanismerna för fartyget, bostadsutrymmen och kärnkraftverket. Den är utrustad med tjugo lanseringssilos för interkontinentala ballistiska RSM-52-missiler med kärnstridsspetsar.
Flygräckvidden för sådana "leksaker" är mer än tre tusen kilometer. Missilerna har från en till tre individuellt målbara termonukleära stridsspetsar. Kraften hos var och en är en och en halv megaton, och skjutnoggrannheten är sådan att den säkerställer att man träffar en cirkel med en diameter på 30 meter. Ingen flotta i världen har mer avancerade vapen.
Med en standardförskjutning på 23 tusen ton på ytan överträffade Typhoon de flesta av det senaste krigets tunga kryssare i denna parameter. Och att en tyngre och större ubåt ännu inte har byggts är helt säkert.
Visserligen är undervattenshastigheten för vår ubåt inte för hög, men dess räckvidd och tid till sjöss är utmärkt. Ingen har ännu slagit siffran 120 dagar, vilket är hur länge Typhoon kan segla autonomt. Och samtidigt dyka till djup på upp till 400 m och framgångsrikt lansera missiler från ett djup av 30-60 m.
Den ryska marinen har för närvarande sex sådana ubåtar i tjänst. Och först 2003 måste de börja moderniseras!
A. KONSTANTINOV
Uppfinnare och innovatör 2000 nr 8
Nuvarande status
Från och med 2017, av 6 fartyg byggda under Sovjetunionen, har 3 fartyg av Project 941 skrotats, 2 fartyg har dragits tillbaka från flottan och förbereds för bortskaffande, ett har moderniserats enligt Project 941UM och är i drift.
På grund av en kronisk brist på finansiering planerades det på 1990-talet att avveckla alla enheter, men med tillkomsten av ekonomiska möjligheter och en revidering av den militära doktrinen genomgick de återstående fartygen (TK-17 Arkhangelsk och TK-20 Severstal) underhållsreparationer 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" genomgick stora reparationer och moderniseringar under Projekt 941UM 1990-2002 och har sedan december 2003 använts som en del av testprogrammet för den senaste ryska SLBM "Bulava". När man testade Bulava beslutade man att överge det tidigare använda testförfarandet:
- kastar från ett nedsänkbart stativ i Balaclava,
- kast från en speciellt ombyggd experimentubåt
- i nästa steg - en serie uppskjutningar från en markläktare
- först efter framgångsrika uppskjutningar från ett markställ fick missilen genomgå flygtest från en ubåt - dess standardbärare
”I dag har vi inte längre Balaclava. En experimentubåt är dyr att bygga. Markläktaren nära Severodvinsk är inte i bästa skick. Och den måste anpassas och byggas om för det nya missilsystemet. Därför fattades, på vår uppmaning, ett ganska djärvt - från designernas synvinkel - motiverat beslut: alla tester av den ballistiska missilen Bulava (BM) skulle utföras från den konverterade blyubåten från Project 941U Typhoon."
Den 18:e ubåtsdivisionen, som inkluderade alla hajarna, reducerades. Från och med februari 2008 inkluderade det TK-17 Arkhangelsk (sista stridstjänst - från oktober 2004 till januari 2005) och TK-20 Severstal, som var i reserv efter att livslängden för "huvudkaliber"-missilerna hade löpt ut." (sista stridsplikt - 2002), liksom TK-208 Dmitry Donskoy konverterade till Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" och TK-20 "Severstal" väntade på ett beslut om bortskaffande eller omutrustning med nya SLBMs i mer än tre år, tills i augusti 2007, överbefälhavaren för marinen, amiral för Fleet V.V. Masorin, meddelade att det fram till 2015 är planerat att modernisera Akula-atomubåten för Bulava-M-missilsystemet.
Den 7 maj 2010 meddelade överbefälhavaren för flottan Vladimir Vysotsky att två atomubåtar av Akula-klassen skulle förbli i den ryska flottan fram till 2019 i stridsskick. Samtidigt har ännu inte ett beslut fattats om ubåtarnas öde, särskilt frågan om tidpunkten för eventuell modernisering har inte lösts. Men moderniseringsförmågan hos ubåtar av denna typ är mycket stora, noterade Vysotsky. I synnerhet övervägdes möjligheten att återutrusta dem för att rymma kryssningsmissiler, liknande omutrustningen av den amerikanska flottans ubåtar av Ohio-klass.
Den 28 september 2011 publicerades ett uttalande av Ryska federationens försvarsministerium, enligt vilket "hajar", eftersom de inte passar in i START-3-fördragets gränser och är överdrivet dyra i jämförelse med den nya Borei klass missilbärare, planeras att skrivas av och skäras i metall före 2014. Alternativ för att konvertera de tre återstående fartygen till transportubåtar enligt Rubin TsKBMT-projektet eller kryssningsrobotarsenalubåtar avvisades på grund av de alltför höga kostnaderna för arbete och drift.
Vid ett möte i Severodvinsk meddelade Rysslands vice premiärminister Dmitrij Rogozin att Ryssland hade beslutat att tillfälligt överge nedmonteringen av tredje generationens strategiska atomubåtar som för närvarande är i tjänst med marinen. Båtarnas hållbarhet kommer därmed att hålla i upp till 30-35 år istället för nuvarande 25. Moderniseringen kommer att påverka strategiska atomubåtar av typen Akula, där elektronisk fyllning och vapen kommer att bytas ut vart 7:e år.
I februari 2012 dök information upp i media om att huvudbeväpningen av Akula-klassens kärnubåtar, RSM-52-missilerna, inte var helt bortskaffade, och Severstal- och Archangelsk-båtarna med standardvapen ombord kunde tas i drift av 2020.
I mars 2012 framkom information från källor till det ryska försvarsministeriet att de strategiska atomubåtarna Project 941 Akula inte skulle moderniseras av ekonomiska skäl. Enligt källan är den djupgående moderniseringen av en Akula kostnadsmässigt jämförbar med konstruktionen av två nya Project 955 Borei-ubåtar. Ubåtskryssarna TK-17 Arkhangelsk och TK-20 Severstal kommer inte att moderniseras mot bakgrund av det nyligen antagna beslutet; TK-208 Dmitry Donskoy kommer att fortsätta att användas som testplattform för vapensystem och ekolodssystem fram till 2019
I juni 2016 tillkännagavs att livslängden för Dmitry Donskoy i flottan förlängdes till 2020.
I januari 2018 togs det slutgiltiga beslutet att avveckla Archangelsk och Severstal efter 2020.
MOSKVA, 19 januari – RIA Novosti. Världens mest kraftfulla tunga strategiska missilubåtar, Akula, är för tidiga för att skickas för kassering: de kan uppgraderas för att bära nya ballistiska missiler eller kryssningsmissiler, enligt ryska amiraler som intervjuades av RIA Novosti på fredagen.
Som en källa inom varvsindustrin tidigare rapporterat till RIA Novosti kommer två atomubåtar av Project 941 (kod "Akula") - Archangelsk och Severstal - att demonteras av Rosatom efter 2020. Deras ytterligare operation ansågs olönsam och de har redan tagits bort från den ryska flottan, sa källan.
Uppgradera till "Bulava"
"Jag kan bara uttrycka min personliga beklagande. Dessa ubåtar är de mest kraftfulla i världen, de mest högteknologiska i produktion. En Akula bar 20 missiler med tio stridsspetsar vardera. Jag gick till sjöss på dem, som den förste vice befälhavaren för den norra flottan "De är lätta att använda. Jag har aldrig upplevt större förtjusning", sade tidigare befälhavaren för Svartahavsflottan, amiral Vladimir Komoyedov.
Enligt hans åsikt "agerar vi barbariskt med vår idé och skickar hajarna att skäras i bitar." Den ryska varvsindustrin kan av ekonomiska skäl inte längre bygga en sådan ubåt, anser amiralen.
Enligt honom kan dessa atomubåtskryssare moderniseras för den interkontinentala ballistiska Bulava eller moderna kryssningsmissiler – efter exemplet från amerikanerna som moderniserade Ohio-ubåtarna.
Komoyedov betonade att "det inte är så lätt att demontera en sådan ubåt." "Jag skulle vilja uttrycka förhoppningen att beslutet att demontera de två ubåtskryssarna ännu inte har tagits, och om det accepteras kommer det att ses över. Jag skulle till och med utveckla en moderniseringsplan", sa amiralen.
Han höll absolut inte med om att hajarnas fortsatta drift var olönsam: "I allmänhet är det en kostsam affär att upprätthålla stridsberedda väpnade styrkor. Men dessa ubåtar är värda kostnaden."
"Bulava" i aktion: hur den ballistiska missilen avfyrades från en ubåtskryssareDen interkontinentala ballistiska missilen Bulava avfyrades från missilubåtskryssaren Yuri Dolgoruky i Barents hav. Titta på filmer från stridsträningsskytte.Jobba för "Star"
Den tidigare förste vice överbefälhavaren för den ryska flottan, amiral Igor Kasatonov, uttalade sig också mot att skära upp Archangelsk och Severstal för metall. Som en påtvingad positiv aspekt noterade han att "återvinning kommer att ge pengar till budgeten och ge jobb."
Troligtvis kommer kryssarnas skrov att demonteras vid Zvezdochka Ship Repair Center i Severodvinsk, noterade byråns samtalspartner.
Avgående jättar
Projekt 941 TRKSN är världens största atomubåtar. Fartygets totala förskjutning är 49,8 tusen ton, längd - 172 meter, bredd - 23,3 meter. Totalt byggdes sex kryssare av projektet. "Dmitry Donskoy" - det ledande fartyget i serien - lades ner den 30 juni 1976, togs i bruk med den norra flottan 1981.
Åren 1996-1997, på grund av brist på medel, drogs tre atomubåtar Project 941 (TK-12, TK-202 och TK-13), som hade tjänstgjort endast 12-13 år, ur tjänst i den ryska flottan.
Kryssaren TK-208 "Dmitry Donskoy" genomgick reparationer, modernisering och omutrustning vid Sevmash i mer än tio år för att testa Bulava-missilsystemet. För närvarande är detta Project 941U-fartyg det sista "Akula" i den ryska flottan.
De mest kända krigsfartygen och ubåtarna i Ryssland
/ "Yuri Dolgoruky" är en atomubåt med ny generation ballistiska missiler. Det är den första ubåten som tillverkats av Ryssland sedan sovjettiden. Den byggdes av Sevmash-varvet i Severodvinsk för den ryska flottan. Banbrytandet ägde rum 1996. De första sjöförsöken av fartyget ägde rum sommaren 2009.
1 av 10
"Yuri Dolgoruky" är en atomubåt med ny generation ballistiska missiler. Det är den första ubåten som tillverkats av Ryssland sedan sovjettiden. Den byggdes av Sevmash-varvet i Severodvinsk för den ryska flottan. Banbrytandet ägde rum 1996. De första sjöförsöken av fartyget ägde rum sommaren 2009.
/ Den berömda kryssaren "Aurora", som är permanent förtöjd nära Petrogradskaya-vallen i St. Petersburg, är ett kulturarv i Ryska federationen. Östersjöflottans förstarangskryssare är känd för sin roll i oktoberrevolutionen 1917. Den lades ner 1897 på New Admiralty-varvet i St. Petersburg. Kryssaren fick sitt namn efter seglingsfregatten "Aurora", som blev känd under försvaret av Petropavlovsk-Kamchatsky under Krimkriget.
2 av 10
Den berömda kryssaren "Aurora", som är permanent förtöjd nära Petrogradskaya-vallen i St. Petersburg, är ett kulturarv i Ryska federationen. Östersjöflottans förstarangskryssare är känd för sin roll i oktoberrevolutionen 1917. Den lades ner 1897 på New Admiralty-varvet i St. Petersburg. Kryssaren fick sitt namn efter seglingsfregatten "Aurora", som blev känd under försvaret av Petropavlovsk-Kamchatsky under Krimkriget.
© Foto: Ryska federationens försvarsministeriumHangarfartyget "Admiral Kuznetsov" är det enda i sin klass i den ryska flottan. Den tunga flygplansbärande kryssaren är designad för att förstöra stora ytmål och försvara flotta formationer från attacker från en potentiell fiende. Byggd på Black Sea Shipyard i Nikolaev i början av 80-talet av förra seklet. Kryssaren namngavs för att hedra Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, amiral för Sovjetunionens flotta. Tidigare namn på fartyget i tilldelningsordning: "Sovjetunionen" (projekt), "Riga" (läggning), "Leonid Brezhnev" (sjösättning), "Tbilisi" (tester).
3 av 10
Hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" är det enda i sin klass i den ryska flottan. Den tunga flygplansbärande kryssaren är designad för att förstöra stora ytmål och försvara flotta formationer från attacker från en potentiell fiende. Byggd på Black Sea Shipyard i Nikolaev i början av 80-talet av förra seklet. Kryssaren namngavs för att hedra Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, amiral för Sovjetunionens flotta. Tidigare namn på fartyget i tilldelningsordning: "Sovjetunionen" (projekt), "Riga" (läggning), "Leonid Brezhnev" (sjösättning), "Tbilisi" (tester).
/ Patrullfartyget "Admiral Grigorovich" namngavs för att hedra amiral Ivan Konstantinovich Grigorovich, Rysslands marineminister 1911-1917. Fartyget lades ned i december 2010 på Yantar-varvet i Kaliningrad och sjösattes i mars 2014.
4 av 10
Patrullfartyget "Admiral Grigorovich" namngavs för att hedra amiral Ivan Konstantinovich Grigorovich, Rysslands marineminister 1911-1917. Fartyget lades ned i december 2010 på Yantar-varvet i Kaliningrad och sjösattes i mars 2014.
/ "Igor Belousov" är ett räddningsfartyg byggt för den ryska flottan vid amiralitetsvarven i St. Petersburg. Fartyget sjösattes 2012. Fartyget är konstruerat för att ge assistans till besättningen på nöd-ubåtar som ligger på marken eller på ytan och levererar luft, elektricitet och livräddningsutrustning till ubåtar och ytfartyg. Dessutom kan fartyget söka och inspektera nödobjekt.
6 av 10
"Igor Belousov" är ett räddningsfartyg byggt för den ryska flottan vid amiralitetsvarven i St. Petersburg. Fartyget sjösattes 2012. Fartyget är konstruerat för att ge assistans till besättningen på nöd-ubåtar som ligger på marken eller på ytan och levererar luft, elektricitet och livräddningsutrustning till ubåtar och ytfartyg. Dessutom kan fartyget söka och inspektera nödobjekt.
/ B-261 "Novorossiysk" är en dieselelektrisk ubåt av Project 636.3 "Varshavyanka". Fartyget är utformat för att bekämpa fiendens ubåtar och fartyg, för försvar av marinbaser, kust- och havskommunikation, spaning och patrullverksamhet på fiendens kommunikationer. Ubåten lades ner i augusti 2010, sjösattes i november 2013 och togs in i flottan i augusti 2014.
7 av 10
B-261 "Novorossiysk" är en dieselelektrisk ubåt av Project 636.3 "Varshavyanka". Fartyget är utformat för att bekämpa fiendens ubåtar och fartyg, för försvar av marinbaser, kust- och havskommunikation, spaning och patrullverksamhet på fiendens kommunikationer. Ubåten lades ner i augusti 2010, sjösattes i november 2013 och togs in i flottan i augusti 2014.
/ TK-208 "Dmitry Donskoy" är en tung kärnkraftsdriven strategisk missilubåt från Project 941 "Akula", det första fartyget i serien. Fartyget är utrustat med ett Bulava-missilsystem med 6 hypersoniska kärnstridsspetsar. Båten lades ner i juni 1976 vid Sevmashpredpriyatiya, gick i tjänst hos marinen 1981 och blev en del av den norra flottan 1982. Idag är TK-208 "Dmitry Donskoy" den största ubåten i världen.
8 av 10
TK-208 "Dmitry Donskoy" är en tung kärnkraftsdriven strategisk missilubåt från Project 941 "Akula", det första fartyget i serien. Fartyget är utrustat med ett Bulava-missilsystem med 6 hypersoniska kärnstridsspetsar. Båten lades ner i juni 1976 vid Sevmashpredpriyatiya, gick i tjänst hos marinen 1981 och blev en del av den norra flottan 1982. Idag är TK-208 "Dmitry Donskoy" den största ubåten i världen.
/ "Peter the Great" är den fjärde och enda tunga kärnkraftsdrivna missilkryssaren i den tredje generationen av Project 1144 "Orlan" i tjänst. Huvudsyftet med fartyget är att förstöra fiendens hangarfartygsgrupper. Kryssaren lades ned 1986 på det baltiska varvets slip. Hon sjösattes 1989 och kom in i flottan 1988.
9 av 10
"Peter the Great" är den fjärde och enda tunga kärnkraftsdrivna missilkryssaren i den tredje generationen av Project 1144 "Orlan" i tjänst. Huvudsyftet med fartyget är att förstöra fiendens hangarfartygsgrupper. Kryssaren lades ned 1986 på det baltiska varvets slip. Hon sjösattes 1989 och kom in i flottan 1988.
© Foto: presstjänst för Ryska federationens norra flotta/Oleg KuleshovK-560 "Severodvinsk" är en rysk atomubåt för flera ändamål med 4:e generationens kryssningsmissiler, det ledande fartyget i Project 885 "Yasen". För första gången i praktiken av inhemsk skeppsbyggnad var torpedrör placerade bakom det centrala stolpfacket. Severodvinsk-ubåten lades ner vid Sevmash försvarsvarv 1993. Fartyget sjösattes 2010.
