Byggprojektet för Krimbron innebär att dess bilkomponent kommer att tas i drift i december 2018. Lansering av trafik på järnvägsdelen av bron är planerad till december 2019.
Starten av brons drift bör öppna en ny sida i livet för Krimjärnvägen, som för närvarande genomgår en period av storskalig modernisering.
Kiev lämnade Krim och tog vagnar och lokomotiv
Järnvägen kom till Krim 1874, när tågtrafiken från Melitopol till Simferopol öppnades.
Alla huvudgrenar som förbinder halvön med andra regioner i landet gick genom Ukraina. Detta mest logiska alternativ förvandlades till ett problem efter Krimvåren och halvöns återkomst till Ryssland, när det officiella Kiev var på väg mot en transportblockad av Krim.
Till att börja med försökte de ukrainska myndigheterna ta bort all lös egendom. Analytiker vid Kyiv Center for Transport Strategies rapporterade i mars 2014 att de nya ukrainska myndigheterna försökte ta bort allt nyare, inklusive ChS7-passagerarlok, bandmaskiner och nya serier av bilar.
Tidningen Gudok, med hänvisning till sina källor, rapporterade det tidigare chef för Simferopol lokomotivdepå Viktor MandykÄven på tröskeln till folkomröstningen körde han de nyaste loken 2TE116 och ChS7 till Melitopol, slutade sitt jobb och åkte till Dnepropetrovsk. Som ett resultat, våren 2014, var järnvägsarbetare på Krim tvungna att använda ChS2-lokomotiv tillverkade i början av 1960-talet för att tillhandahålla passagerartrafik.
Det svåra arvet från den ukrainska perioden
I Ukraina har de i mer än tre år varit förtjusta i att prata om "kolossala förluster som uppstått till följd av annekteringen av Krim." Faktum är att situationen är den motsatta - under hela perioden av det självständiga Ukraina förstördes halvöns infrastruktur, skapad under sovjetperioden, med fullständig likgiltighet från myndigheterna i Kiev.
Krimjärnvägen är inget undantag. Ryska specialister tog emot gården i ett fruktansvärt tillstånd.
I oktober 2014 drog specialister från Russian Railways och Goszheldornadzor, som bedömde Krim-järnvägen, slutsatsen att KZD-infrastrukturen, nämligen överbyggnaden av spåren och växlarna, var i ett olämpligt skick. På många delar av järnvägen rekommenderade experter från tillsynsmyndigheten att sänka tågens hastighet till 40, 25 och till och med 10 kilometer i timmen. Endast vid denna hastighetsbegränsning var det möjligt att säkerställa säker rörelse.
Det var nödvändigt att nästan helt förändra den rullande materielen, modernisera befintliga linjer och bygga nya.
Transportblockad
Från det ögonblicket började meddelanden "Det finns ingen mer järnväg på Krim!" regelbundet dyka upp i ukrainska medier. eller "Transportblockaden gjorde Krims tågstationer tomma."
Upphörandet av passagerar- och godståg genom Ukraina hade naturligtvis en negativ inverkan på Krim-järnvägarnas liv.
Men å andra sidan har varje moln en silverkant. Trafikminskningen gjorde det möjligt att under friare förhållanden förbereda sig för ett nytt skede i Krimjärnvägens liv. En etapp som börjar i december 2019.
Redan 2014 lanserades passagerartåget Moskva-Simferopol, som gick till halvön via en färjeöverfart. Denna praxis är inte ny - några tåg från de östra regionerna i RSFSR under sovjetåren flyttade till Krim genom färjeöverfarten. Men nu, efter flera månaders arbete enligt detta schema, beslutades det att överge denna praxis. Att transportera turister med en enkelbiljett på bussar från järnvägsstationerna i Anapa och Krasnodar visade sig vara snabbare och enklare än att använda en färja för att transportera passagerartåg.
Stor byggarbetsplats
Därför kommer återställandet av rörelsen av gods- och passagerartåg till Krim att ske efter lanseringen av Krimjärnvägsbron.
Utöver det arbete som utförs på Krim, samt byggandet av själva bron, löses inte mindre betydande uppgifter av järnvägsbyggare i Taman.
Från Vyshesteblievskaya station pågår bygget av en 42 kilometer lång sträcka som ska leda direkt till bron. Kerch-sektionen från Bagerovo station till bron kommer att vara 17,8 km.
Byggandet av sektionen på Tamanhalvön planerades under byggandet av Tamanhamnen och innefattade byggandet av en ny Portovaya-station 8 km från transportkorsningen. En Taman-passagerarstation planeras nära byn Taman. På Kerch-sektionen, som passerar genom Cementnaya Slobodka, finns en gren till Kerch-Yuzhnaya-stationen och skapandet av en ny park. Även på denna plats är det planerat att bygga fyra överfarter, två broar och en tunnel.
24 timmar från Moskva till Simferopol
Fram till nyligen uttryckte skeptiker tvivel om huruvida de ryska myndigheternas avsikter är realistiska? Men takten i byggandet av Krimbron, det framgångsrika genomförandet av den mest komplexa driften av transport och installation av järnvägs- och bilbågar, indikerar: när människor arbetar och inte resonerar är nästan allt möjligt.
Sommaren 2017 Generaldirektör för Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" Alexey Gladilin uppgav att för de tåg som kommer att gå till Krim efter öppningen av bron planeras att köpa in 800 bilar, de flesta är dubbeldäckade sovvagnar i kupédesign.
Gladilin talade i Alushta vid IV Crimean Transport Forum och sa: "Det är planerat att köpa 15 par passagerartåg. Dessutom kommer de att fördelas enligt följande: två tåg vardera till Sevastopol, Evpatoria och Feodosia, resten till Simferopol.” Den ungefärliga tågrestiden mellan Simferopol och Moskva kommer att vara från 24 till 28 timmar.
I framtiden är det planerat att göra järnvägssträckan till Krim till en höghastighetslinje, vilket minskar restiden från huvudstaden till Simferopol till 18 timmar.
Lanseringen av passagerartåg till Krim är bara det första steget i det nya livet för halvöns järnvägar. Men förmodligen kommer det att vara vettigt att prata om framtiden senare, eftersom planer förvandlas till verkliga handlingar.
Under 2018, med deltagande av ministeriet för ekonomisk utveckling på Krim, skapas ett projekt för en direkt järnväg från bron mot Simferopol över Kerchsundet.
En interdepartemental arbetsgrupp har redan övervägt ett projekt för utveckling av järnvägar på halvön.
Projektet möjliggör möjligheten att bygga en järnväg i en gemensam korridor med Tavrida motorväg. 
Hur kommer järnvägen att fungera på Krim?
Detta alternativ har hög social betydelse och obestridliga ekonomiska fördelar. Experter tror att järnvägen kommer att få status som den kortaste vägen mellan Simferopol och Kerch. Denna riktning kommer också att bli en del av järnvägskommunikationen genom Kerchsundet.
Chefen för projektledning av Rostransmodernizatsiya Federal State Institution rapporterade att järnvägen byggs utan leder. Rälssträngar med denna konstruktionsmetod är flera gånger längre än en standardskena (standardlängd: 25 meter).
Användningen av långa skenor minskar antalet leder på järnvägsspåret. Tåg kommer att röra sig längs den utan det karakteristiska ljudet av hjul, nästan tyst och smidigt. Enligt en representant för Rostransmodernization Federal Institution är en sådan väg bekväm att använda och dess livslängd ökas märkbart. Designers kallar denna väg "sammet".
Samtidigt med järnvägsspåren byggdes Taman-Passagerstationen. Tågen kommer att röra sig genom den i riktning inte bara Krim och Krasnodar-territoriet, men regioner avlägsna från den södra delen av Ryssland i tusentals kilometer.
Dessutom omfattar projektet byggandet av flera fler avsedda korsningsstationer för godståg. Dzhankoy-stationen och delen av vägen från Feodosia till Simferopol kommer att rekonstrueras. Det är också planerat att bygga och rekonstruera vagn- och lokdepåer, som för närvarande finns i Feodosia och Simferopol.
Den ryska Krim-järnvägen från Tamanhalvön har två spår. Den bildas av sliper-rälsstrukturer upp till åttahundra meter långa. Sleeper-rälsstrukturer läggs på ett speciellt förberett lager av krossad sten och sand, sedan anslutna till varandra. Byggnation och installation utförs längs hela sträckan samtidigt.
Enligt informationscentralen är byggandet av vägbädden och banvallen just nu till 100 procent färdigt, och bygget av den övre spårkonstruktionen är på färdigställandestadiet. 130 växlar har redan monterats och mer än två tusen kontaktledningsstolpar och armerade betongstöd har installerats. Konstgjorda strukturer har olika nivåer av nuvarande beredskap - från 60 till 100 procent. Cirka tusen arbetare arbetar på platsen och mer än hundra specialutrustning används.
Konceptutvecklarna uppskattar den första fasen av järnvägsbygget till 35 miljarder rubel. Vi pratar om sektionen Simferopol - Kerch. Sträckan går genom Belogorsk och dess längd blir 215 kilometer. Pengar för byggandet planeras tas från källor utanför budgeten baserat på emission av obligationer eller sponsringsavtal.
När ska öppningen ske?
Enligt designerna är det första steget lanseringen av Kerch-Feodosia järnvägslinjen. Slutförande av bygget är planerat till 2018-2019. Vägens längd är drygt 94 kilometer. Sedan kommer en annan bosättning att läggas till (Simferopol), och rutten kommer att öka med 27 kilometer. Till 2020 är det planerat att lansera järnvägsstationer, transportnav och flera nya stationer i dessa tätorter.
Den andra etappen av projektet är lanseringen av järnvägslinjen - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol. Dess längd kommer att vara drygt 120 kilometer. Som en del av den andra etappen av byggandet kommer två små sektioner att lanseras:
- Simferopol - Saki - Evpatoria;
- flygplats - järnvägsstation (Simferopol).
Den andra etappen planeras vara klar 2022.
Crimean Railway Company förbereder sig för att driva bron från slutet av 2019. Företaget lyckades förbereda ett tågschema för 2020, men för närvarande är det preliminärt. Experter föreslår att under det första året av järnvägskommunikation mellan den kontinentala delen av landet och Krimhalvön kommer vägen att vara hårt överbelastad. Det kommer att finnas 29 passager här på 24 timmar. Huvudbelastningen på järnvägsspåren kommer att komma från kort- och långväga persontåg. Här kommer även pendeltåg och godståg att passera dagligen.
Järnvägens totala kapacitet är 47 tåg i valfri riktning per dag. Vi pratar om både person- och godståg. Denna information bekräftades av en av cheferna för Stroygazmontazh-företagets avdelning för infrastrukturprojekt.
Från och med den 19 augusti 2018 fortsätter byggarbetet med full fart. Vad som händer idag kan ses på bilden: 
P.S. Från och med den 23 november 2018 ändrar järnvägsprojektet på infarten till bron sin riktning på grund av upptäckten av det gamla Monitra-godset. Läs mer.
Järnvägarna i Krim och Sevastopol betjänas av det enhetliga företaget KrymZhD (Crimean Railway). Tack vare kommunikationsvägar upprätthålls kommunikationen mellan städer som Simferopol, Sevastopol, Saki, Evpatoria, Kerch, Feodosia, Dzhankoy, etc.
Utveckling av Krimjärnvägen
Det statliga företaget "Crimean Railway" bildades på basis av Krim-grenen av Dnepr-järnvägen i mars 2014. Järnvägsnätet täcker inte Tarkhankut och sydkusten. Passagerartrafik sker mellan Krim och Voronezh, Moskva och Rostov-on-Don. Transportsystemet är intermodalt: tåg – färja – tåg. Krimjärnvägen har 3 lokdepåer: Kerch, Dzhankoy och Simferopol.
Våren 2014 grundade Avtodor Group of Companies och Russian Railways OJSC Kerch Bridge Crossing LLC, vars huvuduppgift är att bygga en väg-järnvägsbro över Kerchsundet. Bron kommer att ha en längd på cirka 19 km. Det var också planerat att bygga en ny järnvägslinje Simferopol - Kerch, rekonstruera Kerch - Armyansk-linjen och skapa nya stationer.
En järnvägsbro över sundet är en möjlighet att minska restiden över vatten till ett minimum och öka passagerarflödet och godsomsättningen. Tidigare har Crimean Railways stött passagerartransporter mellan den ryska huvudstaden och Kharkov, Donetsk, Simferopol och Krivoy Rog. För närvarande har kommunikationen mellan Ukraina och Ryssland stoppats. Du kan köpa en tågbiljett online genom att besöka train.crimea.pro. Tågbiljetter släpps tidigast 45 dagar före avresedatum.
Hur man tar sig till Krim med tåg
Krimjärnvägen erbjuder en rutt Moskva - Simferopol, som passerar genom ryskt territorium. Passagerare tillbringar 44 timmar på vägen. Tåget går till Kavkaz station, sedan går passagerarna över till en buss och kommer till Kavkaz hamn. Där korsar de Kerchsundet och anländer till Kerch, där de återigen tar plats på tåget och fortsätter till Simferopol.
För att komma till halvön är det inte nödvändigt att använda Krims järnvägar. Det räcker med att vända sig till tjänsterna från JSC FPC (en division av ryska järnvägar). Rutten innebär att resa längs linjen Moskva – Anapa eller Moskva – Krasnodar. Sedan går passagerarna över till bussar och reser till hamnen i Kavkaz, där de transporteras över sundet. Efter ankomsten till Kerch reser de med buss till Jalta eller Feodosia.
Det finns i princip fyra sätt att ta sig till Krimhalvön. Den första metoden, den dyraste och mest bekväma, är flygresor. Ett par timmar på planet - och du är redan i Simferopol eller Sevastopol. Bussar, trådbussar, minibussar eller taxibilar tar dig från dessa städer till din destination längs direkta rutter - valet är ditt.
Den andra är järnväg. Efter att ha tillbringat en dag på tåget och löst alla korsord, kommer ditt mål - sol, hav och berg - att uppnås. De viktigaste järnvägsstationerna på Krim är Simferopol, Feodosia, Evpatoria.
Det tredje sättet är att besöka Krim – genom att välja en bilresa. När du väljer det här alternativet måste du tänka igenom allt i förväg och kontrollera kartan, eftersom vissa rutter faktiskt visar sig vara långa och extrema. För bilister förbereder Krims södra kust ibland äventyr: vägarna här är inte lätta, de flesta av dem är bergiga och slingrande.
Den senaste är den fjärde metoden, den mest extrema. Varje år, varje sommar, liftar ett stort antal unga människor till Krim. Alla har sina egna skäl: vissa är hungriga på äventyr, andra har inte tillräckligt med pengar. Här behöver du ha erfarenhet av att kommunicera med människor och vara försiktig.
