Färjor från Italien till Grekland är ett val för dem som inte letar efter ett enkelt sätt. För mig är en färja från Italien inte det bekvämaste sättet att resa till Hellas, men du måste hålla med om, att gå ombord på ett fartyg i Venedig och landstigning i Patras har en viss romantik. Oavsett om du väljer den här vägen eller en annan kommer vi att överväga utsikterna för denna väg och försöka ge information som kan vara mycket användbar.
Färjor från Italien till Grekland, såväl som i motsatt riktning, går som en klocka. De viktigaste kommunikationshamnarna på den italienska sidan är Bari, Brindisi, Ancona, Venedig och Trieste; på senare år har Ravenna tillkommit till dem.
På den grekiska sidan utförs mottagning och utskick av rutter av hamnarna Patras (220 km från Aten), Igoumenitsa (500 km från Aten) och Korfu. Vissa fartyg anlöper också de grekiska öarna Kefalonia och Zakynthos, varifrån det vid behov är lätt att ta sig till fastlandet.
När det gäller din föredragna destination i Grekland bör du utgå från målen för din resa. Igoumenitsa bör väljas om du planerar att resa till norra Grekland, Makedonien och Thrakien.
Patras är bekvämare för dem vars slutdestination är Peloponnesos, Aten eller centrala Grekland, som kan nås via bron i Rio mycket nära Patras. Det är inte heller svårt att ta sig från Igoumenitsa till Aten, det är bara det att vägen kommer att ta lite längre tid än från Patras. Det här alternativet är vettigt för dem som känner sig mer bekväma på en buss eller bil än på ett fartyg.
Färjor från Italien avgår nästan varje dag (med undantag för Trieste, där rutterna är mer sällsynta), och du måste ha en sällsynt grad av otur för att hitta dig själv i en av de listade städerna och inte kunna resa till din destination.
På sommaren, på de mest populära rutterna, ökar antalet fartyg, så frekvensen av seglingar kan nå 6 per dag, även om det för det mesta fortfarande är 1-2.
Den kortaste vägen till Grekland är färjor från Brindisi, den längsta - från Venedig och Trieste. De två sista alternativen liknar en extrem tur, eftersom segling till de grekiska stränderna kan ta upp till en och en halv dag. Det här alternativet kan inte heller kallas billigt: resa med plus eller minus bekvämligheter, a la åtminstone någon form av stuga, kostar inte mindre än 100 euro per person.
Naturligtvis kan du öka graden av extrem och välja alternativet bara på däck för 40 euro och kopek, men spendera mer än 30 timmar där, inklusive nästan 2 nätter - ja, det är inte för mig att bedöma. Om du reser med en bil, lägg till kostnaden för transporten. Tja, vad tycker du om 300 euro för en resa? Kanske med flyg...
Den kortaste vägen till Grekland från Italien är färjor från Brindisi, den längsta - från Venedig och Trieste
En fråga som kan intressera många är visum. Webbplatsen för den grekiska nationella turistorganisationen ger följande information om detta.
Om en färja reser från ett Schengen-medlemsland till ett annat medlemsland, förbi tredjeländer, så finns det ingen passkontroll för en sådan resa. Det vill säga att ha ett engångsvisum i handen och oroa sig för eventuella möten med polisen eller gränsvakterna är det bättre att kolla när man köper en biljett om färjan kommer att göra stopp i Kroatien, Montenegro eller Albanien, annars vet man aldrig.
När det gäller biljetter kan de köpas antingen i biljettkontoret på avresedagen eller online i förväg. Om din rutt faller under sommarsäsongen är det andra alternativet att föredra. Biljetter kan köpas i förväg via Ferriesingreeces hemsida.
Vi diskuterade köpproceduren i detalj i artikeln.
Korfu är en av de mest populära rutterna från Italien
Ungefärlig restid: Från Bari: Till Korfu – cirka 11 timmar
Till Igoumenitsa – cirka 10,5-12,5 timmar
Till Patras – cirka 16 timmar
Från Ancona: Till Igoumenitsa – 16-17 timmar
Till Patras – 21-23 timmar
Från Venedig: Till Korfu – 28 timmar
Till Igoumenitsa – 26 timmar
Till Patras – 35 timmar
Det billigaste sättet att resa är på däck – utan hytt
Från Brindisi: Till Korfu – 7 timmar
Till Igoumenitsa – cirka 8 timmar
Till Patras – cirka 16 timmar
Det är tydligt att på grund av resans längd kommer rutter från Brindisi till Grekland också att vara billigast.
Dessutom, om resan tar 7-8 timmar, kan du klara dig utan en hytt och bara ta en plats på däck eller en plats som ett flygplanssäte, vilket ytterligare minskar reskostnaden. Men när du beräknar detta alternativ , tänk på att resan från Venedig till Brindisi också kostar pengar, och därför tror jag faktiskt att du får samma pris.
Ankomst. Bekantskap
Den här dagen anlände vi på yachten. I allmänhet behöver något speciellt sägas om denna yacht. En framgångsrik kompromiss mellan en cruisingyacht och en racingyacht från X-Yachts-företaget förkroppsligades i IMX-40-yachtmodellen, som ett utmärkt exempel väntade på oss på Athens Marine. Yachten verkade ganska liten till utseendet, men väl inne upplevde jag ingen pinsamhet. Robust, pålitligt skrov, utmärkt hantering, yachtens förmåga att segla under skarpa, täta banor, en högre mast jämfört med konventionella yachter av denna storlek och följaktligen en längre fena, vilket gav oss ett djupgående på 2,8 meter och även en stor ratt (och inte två rattar, som man ofta gör) fullbordade bilden. Här är den här skönheten som heter Jukebox.
Resans första dag ägnas som regel åt att lösa ekonomiska, vardagliga och organisatoriska frågor och samla besättningen. Ofta reser människor till en yacht från olika delar av världen och under denna första dag samlas besättningen gradvis ombord och lär känna varandra. Innan resan förbereder sig fartyget för segling: tankar fylls med bränsle och vatten, batterier laddas från landströmförsörjningen, fullständigheten av personlig livräddningsutrustning ombord och annat kontrolleras, sängkläder tillförs, dricksvatten och mat köps in för hela resan, organisatoriska frågor löses och rutten anges. På kvällen hålls enligt traditionen en galamiddag för att laget ska bekanta sig och kommunicera informellt.
Den här utgången var speciell för mig: för det första hade jag fram till det ögonblicket inte varit på öppet hav. Och tanken snurrade i mitt huvud: vilken typ av kapten skulle jag vara - och jag har inte sett havet? I praktiken gick vi bara i vikar i sikte av stränderna. Och jag fortsatte att tänka: "Hur ska jag då hantera yachten, ansvara för besättningens liv och fartygets säkerhet, för navigeringens säkerhet, om jag bara plaskade runt stranden?" Jag behövde riktiga färdigheter och riktigt hav! Naturligtvis sa de till mig att sluta svettas - folk har inte gått ut till det öppna havet på flera år, de sköljer av stränderna och i allmänhet behöver du inte anstränga dig. Men antingen har jag en överdriven ansvarskänsla, eller så är min princip att om vi ska göra något ska vi sträva efter att uppnå perfektion, men på ett eller annat sätt letade jag efter en övergång till havs (öppet hav). Och en sådan möjlighet dök upp. I enlighet med passageplanen (på bilden) skulle vi lämna Aten och, efter att ha passerat fastlandsdelen av den grekiska kusten längs Saroniska viken, gå in i Korintkanalen, varefter vi passerat längs Korintviken och passera flera öar, korsa Joniska havet och förtöja vid ön Sicilien i den italienska staden Catania.
Under denna övergång tog jag provet för IYT Bareboat Skipper-kvalifikationen och, ärligt talat, hade jag av någon anledning med mig ett berg av läroböcker, inklusive GIMS (som skolläraren Dima Ivanov godmodigt förlöjligade på flygplatsen, efter att som jag aldrig tittat där igen) :)
Flygresan var jättebra, sedan minns jag hur greken tog lång tid att undersöka mitt visum och jag kände att jag var på fel sida av tallriken, som en av mina bekanta från en väldigt glad del av samhället säger. Även om Aegen Airlines såklart luktade lite av den världsberömda grekiska krisen. En kris är trots allt ett sätt att tänka. Men vi kommer tillbaka till det här :) Sedan åkte vi i en cool grekisk buss längs väldigt grekiska gator med väldigt grekiska byggnader. Alla som varit i Grekland förstår vad jag menar :) Vi insåg att vi hade passerat ett extra stopp, gick ut och gick tillbaka längs de grekiska - väldigt grekiska - gatorna. Men grekiska gator leder inte tillbaka :) Vi var tvungna att åka runt :) Till slut fångade vi en taxichaufför (mycket grekisk, förstås), som tog oss längs en mycket slingrande grekisk rutt runt Athens Marine, vilket tydligt lade till kilometer till mätaren. Vad kan du göra... kris...
Ombord var det rent och på något sätt omedelbart bekvämt. Vi flög in tillsammans med Dmitry, en instruktör på Northwestern yachting school, och Yuri, en man med lång erfarenhet av sjöresor. Efter en tid dök Alexey gradvis upp ombord, som hade för avsikt att segla för första gången, Igor, en mycket erfaren seglare, som jag sedan hade turen att stå och vakta med, och en cool kille Valery, som just hade flugit in från en finsk expedition, som hade anlänt tidigare, verkar det från Indien:) I allmänhet var besättningen utmärkt!
Jag gillade verkligen Athens Marine för dess utmärkta dusch, mycket släta asfaltsvägar som är trevliga att gå på barfota, så häftig växtlighet och vackra vyer över Aten. Speciellt kvällen Aten. Du kan förtöja här - du kommer inte ångra det.
Hamnen har coola yachter, inklusive dessa. Jag såg också en kopia av mitt framtida skepp.
På kvällen samlades vi för en galamiddag – en bekantskap som Igor gjorde. Vi träffades. Dima bjöd in oss att presentera oss i en cirkel och säga några ord om sig själv och sina önskemål inför vandringen. Närmare bestämt brukar han säga: ”förväntningar från resan och vilken typ av upplevelse du vill få” :) Utan att gå in på detaljer, eftersom jag inte fick godkännande för berättelser om personliga saker, kan jag i ett nötskal säga att Igor är en mycket intressant person, chef för företaget, ägare till två yachter och en racer, tidigare pilot, utmärkt kock. Yuri är en väldigt uppriktig och lugn person, helt enkelt en själ! Händer väldigt ofta på sjöresor. Så vitt jag kan säga tillbringar han ungefär hälften av sin tid till sjöss. Jag såg i ögonvrån hans loggbok (något som liknar en sjömansbok - där, under kaptenens namnteckning, finns de mil och klockor som sjömannen gick respektive bar) - där, enligt min mening, finns finns helt enkelt ingenstans att lägga till poster! Han och jag visade sig i efterhand vara likasinnade på många sätt, vilket jag är mycket nöjd med. Alexey är en tandtekniker, en mycket trevlig, godmodig kille och en utmärkt simmare. Det är första gången han är på en vandring. Valery sa att han gick för att förstå sitt liv och sina önskningar. Att han vill köpa en yacht och funderar på det, men för tillfället är hans uppgift att lyssna på sina egna känslor. Jag skulle vilja säga något speciellt om Dima - han är vår instruktör. En man med fantastisk uthållighet, olympiskt lugn, snäll, stark, självsäker, uppmärksam. Inte orolig alls, oavsett vad som händer ombord, stör inte besättningen. Vi hörde honom inte höja rösten en enda gång. Det är så bekvämt på båten med honom att jag måste erkänna, nu undrar jag om han kommer att vara instruktören om jag har lust och möjlighet att gå ut som en del av besättningen på vår yachtskola. Enligt skolreglerna utses dagens kapten varje dag på resan. Dagen efter utsågs Igor till kapten.
Efter middagen vandrade jag längs marinans stigar, tittade på ljusen från yachter av olika typer och storlekar, satte mig på förslottet (skeppets fören, min favoritplats på däck) tittade på ljusen från marinan och Aten . Och till den grekiska månen. Skönhet!
Morgonen började med ett väckarklocka vid 6-tiden. Igor var glad och fräsch, vilket inte kan sägas, åtminstone om mig. Jag är en typisk nattuggla. Till och med, mer exakt, inte en nattuggla, men förstår inte vem: jag sover 2 - 3 gånger om dagen i 1,5 -2 - 3 - 5 timmar. När jag vill, då sover jag. Jag kanske inte sover alls på ett par dagar. I allmänhet livsstilsfunktioner. Förresten, det visade sig vara väldigt bekvämt till sjöss: det är inte stressande att stå nattvakter, inklusive "hund" - från 0.00 till 04.00 :)
Dima och Igor böjde sig över iPaden. Kursplaneringen jag observerade var exotisk för mig: inga kartor, linjaler, gradskivor eller penna. Huvudskämtet kommer senare, men för nu ska jag säga att "Beetle" (som alla våra människor kallar denna yacht, förkortning för Jukebox) har en iPad med ett coolt iSailor-navigeringsprogram (som efter denna resa dök upp på min iPad). I programmet väljer du ett seglingsområde, tilldelar en ny rutt, sätter en punkt, avståndet i sjömil, kurs, koordinater beräknas automatiskt, sätter sedan nästa punkt och nästa och du får ett spår. Allt som allt är navigationsmjukvaran ett steg i utvecklingen! Förresten, jag rekommenderar det till alla. Saken är fantastisk. Lätt, enkelt, bekvämt, snabbt. Att förstå programvaran med hjälp av instruktioner (på engelska) tar en kväll. Och då är det bara ett nöje att använda.
De gick lugnt iväg och rörde på sig också. Traditionellt sätter vi segel när vi lämnar marinan.
Det blåste väldigt lite, men vi gick ändå. Underbar dag. Lugnt hav, många fartyg som skyndar till och från Aten och de som väntar i väggården. Längs vägen stötte vi på ett containerfartyg som såg ut som ett byggset för barn – block och ett örlogsfartyg som såg ut som en plåtburk. Läskigt, sjaskigt. Man fick intrycket att han helt enkelt skulle till soptippen av egen kraft. Det är kris dock:) Sen visade det sig dock att våra fartyg ser likadana ut: tydligen arméstil - allt ska vara fult. Det är bara det att vi ibland målar dem under ett par dagar tillsammans med gräset på gräsmattorna och gränsen i hamnen innan parader. Grekerna har förmodligen inte parader - ja, det finns ingen anledning att måla dem.
Jag hade kul när jag fotograferade fartygen. Jag gillar dem: var och en är speciell. Med sin egen karaktär, en stämning skapad av däckslinjer och skrovfärger, motorljud och sidoljus.
Runt middagstid närmade vi oss Korintkanalen.
Vi kan prata om Korintkanalen länge. Detta är definitivt ett mirakel. Det ligger i Grekland och förbinder Egeiska havets saroniska viken med Joniska havets korintiska viken. En kanal grävdes över Korintnäset, som förband Peloponnesoshalvön med det grekiska fastlandet. Kanalen är 6 kilometer lång och höjden på väggarna är upp till 76 (!) meter. Djupet i kanalen är 8 meter, bredden vid havsytan är 25 meter. Fartygsrörelsesystemet är organiserat enligt semaforprincipen: rörelsen är enkelriktad, dess riktning ändras när lämplig signal ges, när alla fartyg som rör sig i föregående riktning lämnar kanalen. En järnväg och tre vägbroar spänner över kanalen. De säger att en sann sjöman måste gå igenom minst tre huvudkanaler: Panama, Suez och Korinth. Nåväl, det är bara två kvar :) Vi gick i västlig riktning, det vill säga från Saroniska viken. Inloppet till kanalen syns knappt från vattnet. Från ett avstånd av cirka tre kablar kan man urskilja dess identifieringsmärken. Det finns ganska mycket frakt i detta område, du bör närma dig med mycket låg hastighet och ständigt övervaka 360 grader. Djupet här är hyfsat. På vänster sida framför ingången till kanalen finns en förtöjningsmur, där det kommer att vara bekvämt att förtöja i väntan på tillstånd att gå in i kanalen. Här, på cirka 100 meters avstånd, finns ett kustservicekontor och en toalett för den intresserade.
I väntan på signalen att komma in i kanalen gick vi ut för att värma upp och tog några bilder. Samtidigt hjälpte de en annan yacht, vars besättning bestod av två personer, en man och en kvinna, att lägga till. Ja, vad kan vara mer romantiskt än att resa tillsammans på en segelbåt?! Jag tror att det här en dag kommer att börja i mitt liv :)
Snart dök fartyg upp i kanalen, på väg mot Saroniska viken. Sen gick vi också :)
Passagen genom kanalen är svår att beskriva. Höjden på kanalväggarna börjar på cirka fem meter, och ökar gradvis när du rör dig längs kanalen till 76 meter. Skiktad sten som har legat här i miljarder år, som om evighetens standard stiger från vänster och höger. På grund av murarnas höjd blir det någon gång lite skymning i kanalen, trots en mycket solig grekisk dag. Vi går under motorn och ser oss fascinerade omkring.Sandkorn i Evighetens Ocean. Hur många folk, hur många epoker har dessa stenar sett? Livlös jord och dinosaurier, Akilles och Odysseus... vem mer? Majestätisk tystnad... Vid foten av klipporna har vattnet karvat ut små grottor och vikar, lätt bevuxna med mossa. Vid vattenbrynet i dessa vikar hoppar soliga kaniner, som om de bjuder in dig att leka med dig själv, hoppa in i den här grottan, ta reda på hur djupt kaninhålet är :)
Någonstans högt över oss flyter broar förbi. Folk vinkar till oss och vi vinkar tillbaka.
Vid utgången från kanalen ropade de goda grekerna till oss genom en megafon: Snabbare! Snabbare! :)
På vänster sida låg staden Korint, och på höger sida låg staden Loutraki. Loutraki ligger vid foten av ett enormt berg. Jämfört med de fem våningar höga byggnaderna i staden ser det inte ut som ett berg, utan bara brinner!
Medan jag beundrade berget markerade det glada rörelsen i sittbrunnen början på smaken av fantastiska grekiska ostar, oliver och vin. Jag har aldrig ätit något liknande i smak i Ryssland. Det är fantastiskt! Jag skulle också vilja notera att, enligt vår instruktör Dima, i Grekland anses det på något sätt oförskämt att begära mer än 2 euro för vin... Du kan multiplicera det med växelkursen euro/rubel och räkna ut vad du kan köpa för de pengarna i Ryssland. I skrivande stund är detta i bästa fall ett "kloster", vars kvalitet är känd för alla :) Dima arrangerade omedelbart ett pedagogiskt spel: i en cirkel kallade vi de välbekanta namnen på komponenterna i sparren, riggning , vindar och kommandon eller kurser, och nästa, efter den som namngav , borde ha sagt det engelska namnet på termen och förklarat innebörden eller syftet med redskapet. Och sedan – ställ in nästa mandatperiod. Det var intressant. I allmänhet är Dima en fantastisk person och instruktör. Hos honom lär man sig hela tiden något nytt, väldigt praktiskt, men på något sätt helt diskret, nästan på ett lekfullt sätt. Under första halvan av dagen hade vi också kul med att knyta sjöknutar och nu leker vi med orden. Och allt detta är IYT-kursmaterial.
När man går till sjöss dygnet runt, under de mörka timmarna är besättningen uppdelad i klockor, vanligtvis fyra timmar långa. Skiften skedde på ett sådant sätt att jag fick stå med Igor, Alexei med Yura och Valera med Dima. Vi fick stå från 20:00 till 0:00. Klockan 20:00 är det redan skymning och vid 21:00 är det helt mörkt. På vänster sida var kustljusen från grekiska städer och byar, ljusen från motorvägar och fyrar synliga då och då - en mycket vacker syn! Jag stod vid rodret, så det finns inga fotografier: (Och det är omöjligt att ta detta från en gungande båt - du behöver en lång slutartid och en stationär lins. Detta är ouppnåeligt på en yacht.
Den första nattvakten är som en första dejt. Allt verkar intressant, men allt är inte klart. Vad du kan förvänta? Hmm... :)) Det var roliga stunder. Jag minns att jag stod, styrde, andades... och någon gång kommer någon att smälla i vattnet! Plopp! Jag spände mig. Jag såg mig omkring – det verkade inte finnas något på däck som kunde falla överbord. Det enda som kunde - men de är knutna och de är lätta - det skulle inte ha stänkt... Jag tänkte bara att det verkade, igen - stänk! Igor kom upp på övervåningen. Jag frågade hur det gick här. Jag svarade att det var någon som slog i vattnet. Det bör noteras att jag innan detta hade sett tillräckligt många dumma videor på YouTube om valar som attackerade yachter, och jag hörde en tragisk historia för ett år sedan. Jag kände mig illa till mods. Igor viftade med handen och sa att tonfisken förmodligen lekte. "Vilken sorts tonfisk måste de vara för att floppa så där," tänkte jag. Generellt sett gav ljudet intrycket att någon hade fallit överbord. Men jag visste mycket väl att hela besättningen var nere i avdelningen. Det stänkte igen. Och igen... delfiner! En skola delfiner lekte runt yachten, tumlade över varandra, stod på rad och ändrade riktning synkront, dök under yachten och tumlade igen - det var ett SPEKTAKEL. De gav oss en riktig cirkus, och cirkusen skulle ha fått vila - trots allt var det DERES beslut, och inte tränarens vilja... Vi gladde oss åt dem, de gladde åt oss. Alexey försökte filma dem och om han skickar den här videon till mig kommer det att vara möjligt att publicera den i artikeln. Det fanns genast en känsla av någon form av universell vänlighet runt omkring, en känsla av att vi inte var ensamma i detta mörka hav. Föreställningen varade i en halvtimme, sedan flyttade de gradvis bort. Vid det här laget hade Igor tagit över rodret och jag gick till förborgen. Precis vid fören simmade tre delfiner i vår fart i rad och rörde sig synkront lite åt vänster, sedan gick de sida vid sida igen, tog en bit till höger och la sig på sin tidigare kurs. Detta pågick i ett par minuter, sedan viftade de med svansen och spred sig åt olika håll. Showen är över.
Efter en tid steg vinden och blåste upp en liten våg. Jag ställde mig vid rodret igen och försökte hålla kursen med hjälp av instrumenten som fanns på masten. Yachten slingrade omkring på vågorna, himlen var lätt mulen och månens ljus trängde inte in till oss. Vi slog och när strandljusen inte syntes längs fören var det totalt mörker runtom. Det enda som glödde var instrumenten på masten. Jag tittade på dem, höll kursen, och vid ett ögonblick "simmade" min horisont. Jag skakade på mig själv, tittade på något i sittbrunnen, men gick genast ur kurs. Jag återställde fartyget till kurs och en stund senare var jag på väg igen. Jag ringde upp Igor och bad honom ta rodret. Därefter förklarade de för mig att detta är den så kallade pilotsjukdomen. När du bara går förbi instrument tappar du förståelsen för var är upp, var är ner, var är höger och vänster. Det vill säga att det inte finns något fast landmärke på stranden som man skulle kunna "få i ögonen på" och "göken" blir förvirrad i huvudet. :)
På den klockan minns jag att jag var ganska nedkyld. När jag gick ner till avdelningen var ett halvt glas whisky helt enkelt den bästa drinken för mig! Försökte sträcka ut mig i förstugan under den här gungningen somnade jag på något sätt.
Ja, förresten, om bogstugan :) Detta är förstås en clownshow. När jag för ett år sedan åkte ut på flera yachter längs floden och reservoarerna var jag alltid tvungen att sova där. Från och med då var jag säker på att detta var den bästa platsen på fartyget. Bedöm själv: en rymlig sovplats, en tanklucka ovanför ditt huvud - du kan titta på stjärnorna, speciellt när du kramar din vän samtidigt :) Någonstans nedanför skvätter vattnet lite, vilket skapar extra komfort - himmelskt liv ! Nåväl, jag valde när Dima frågade vem som ville vara var... Eh, i stundens hetta! Jag tog inte hänsyn till att till sjöss förändras situationen precis tvärtom: förhytten tar på sig alla vågornas slag - en gång. Av denna anledning är det absolut omöjligt att sova där, om du inte längre kan sova. Det vill säga om kroppen inte bringas till ett tillstånd av fullständig utmattning. Slagen är så kraftiga att de verkar jämförbara med slagen från en grävmaskin som slår sönder några ruiner på en byggarbetsplats. För det andra sker allt detta under vertikal och rullande rörelse. Men det är inte allt. Poängen är att "yachten går inte rakt." Den konstanta rullningen plus driften, plus vindkraften på sidan och riggen, plus ojämnheten i vattenytan, kastar av banan och rorsmannen "styr" hela tiden tillbaka. Det vill säga, just denna plats där du försöker sova drivs också, ständigt "famlande efter vägen." I det träffande uttrycket av bröderna Strugatsky känner du dig som "en groda i en fotboll".
På morgonen lade vinden av och havet lugnade ner sig. När jag kom ut på däck var jag glad över att se den uppgående solen skina genom diset före gryningen över vattnet och rakt fram - kabelstagsbron Rion - Andirion, som förbinder Peloponnesos med Greklands fastland. Brons längd är 2 880 meter. Bron är designad på ett sådant sätt att den kan flytta isär tillsammans med Peloponnesos avstånd från det grekiska fastlandet med 35 mm varje år :) Rion - Andrion är den längsta bron i Europa. Bankarna var tydligt synliga på båda sidor, som om vi gick längs Volga. Bara naturen är annorlunda. Det här var kanske vandringens trevligaste morgon:) Behaglig trötthet från igår kväll, gott kaffe (såklart bryggt), vattenytan som en spegel och ren luft. Helt enkelt paradis! Vi gick under motorn, passerade bron, skildes av med en munter färja med pilbåge på båda sidor och styrde mot staden Patras.
Patras är den tredje största staden i Grekland och den största på Peloponnesos. I skrivande stund är stadens befolkning cirka 170 000 invånare, med förorter - cirka 230 000. Patras är det huvudsakliga centrum som förbinder Grekland med Italien, och Peloponnesos med öarna Korfu, Zakynthos, Kefalonia och Lefkada, som ligger i Joniska havet, som vi var tvungna att korsas. Patras grundades av akaerna i Sparta på 600-talet f.Kr. efter att dorianerna drev ut dem från en stor del av Peloponnesos. Staden är också känd som platsen för aposteln Andreas martyrskap, kallad den förste kallade, vars tempel ligger i Patras och är det största templet i Grekland. Templet innehåller relikerna av Andrei. Det sneda korset som Andrei korsfästes på är avbildat på den ryska flottans flagga. Därav namnet - St Andrews banderoll. Genom historien bytte staden ägare flera gånger och förblev till slut grekisk. 2006 valdes Patras till europeisk kulturhuvudstad.
Staden är pittoresk, och så är inställningen till den. Vid infarten till Patras finns en fyr. Den här dagen var kaptenen Yuri, som stod vid rodret och letade efter ingången till marinan. Vi tittade förstås också med alla våra ögon när vi valde förtöjningsplats.
En gång märkte Dima att hela denna grekiska kris är baserad på grekisk ignorering och ovilja att arbeta. Så... talade jag fel? Grekiska... det ser ut som något... Nåväl. Så det var ingen som väntade på oss vid marinan. Ingen hjälpte oss förtöja, angav inte parkeringsplatsen och i allmänhet var absolut ingen intresserad av vår ankomst. Tydligen är grekerna nära talesättet: "Jag kom, tack, jag gick, tack så mycket." Behöver jag säga att hamnkontoret var stängt, och ingen visste var latrinen fanns på land och om det fanns en dusch? Förhöret med lokalbefolkningen gav ingenting, så Alexey och jag gick på spaning. Duschen upptäcktes och nyckeln erhölls. Det verkade inte finnas något varmvatten... Jag kommer inte ihåg. Tja, det här är Grekland (c) Det verkar som att uttrycket "allt är tillgängligt i Grekland" inte gäller för yachtservice. Det här är inte Turkiet, killar. Hjälpte ett vackert turkiskt par att lägga till på en vacker yacht. Han är karismatisk och taktfull, hon är sofistikerad och feminin. Ett ord - Skönhet.
Jag gick en promenad runt staden. Jag gick längs ett par blomsterfyllda gator förbi grekiska hus i vitsten. I allmänhet, bland grekerna allt blommar överallt. Till och med övergivna hus och vad som såg ut som soptippar. Nåväl, vallen och rabatter blommar per definition. Gatorna är rena (till skillnad från Italien, som det visade sig senare). Efter en tid gick vi för att äta lunch på en lokal restaurang med Igor och Valera. Vi var nöjda. Vi - med en utsökt lunch, ägarna - med intäkter. Efter att vi lämnat stängde de omedelbart och ägarens fru åkte någonstans, tydligen med pengar :)
Ett par timmar senare lämnade vår Jukebox bommen. Uppfriskad. Vi var på väg mot ön Kefalonia. I enlighet med övergångsplanen skulle den ha lämnats på styrbords sida och sedan följts genom Joniska havet. Men först behövde vi fylla på våra förråd av vatten och el ombord. Därför planerade vi att åka nästa natt, och nästa natt för att övernatta i en marina, till exempel i Kefalonia. Yuri, som var dagens kapten, beordrade samma besättning att stå vakt, men att gå vidare på schemat. Det vill säga, Igor och jag fick en "hund"-klocka från 0:00 till 04:00.
Natten blev väldigt lugn och på något sätt väldigt mysig. Jag stod vid rodret under hela klockans fyra timmar. Den klara natthimlen, beströdd med myriader av stjärnor, det rytmiskt "andande" havet, vinden på 12-14 knop och den ljusaste grekiska månen skapade en fantastisk bild och skapade stämningen för en romantisk stämning. Igor, en racingentusiast, ägnade hela klockan åt att försöka plocka upp lakan, sedan dra åt förliket och sedan fånga en kursavvikelse med ett par grader och uppmärksammade mig på det faktum att jag rörde rodret lätt. Även i en bil kör du i ett horisontellt plan, ständigt styrande. Har du varit uppmärksam? Men på en yacht, som inte styr lika lätt som en bil och rör sig i alla plan och inte styr lika exakt som en bil, betyder ett par grader ingenting. I allmänhet drog Igor mig ur romantiska tankar, tills han slutligen gav upp ytterligare justeringar av seglen. Sedan ersatte Dima och Valera oss och jag gick och la mig. Imorgon är det min tur att bli dagens kapten.
Jag vaknade av att de släppte ankare. Som jag senare trodde borde jag ha vaknat tidigare. Faktum är att solen snabbt värmer upp däcket och med stängd förlucka är kabinen varm och väldigt kvav. Min hälsa på morgonen var, som man säger i Odessa, inte bra. Jag kände mig illamående och ville inte äta frukost. Jag försökte simma - det var kallt. I allmänhet blev jag sjösjuk, trots allt. Även om det verkade som om detta var omöjligt (det vestibulära systemet har tränats under lång tid, genom en viss typ av fysisk utbildning). Så småningom blev jag bättre och började bemästra att starta och stoppa motorn - idag ska jag vara kapten. På eftermiddagen planerade vi att lyfta ankare och gå vidare. Framför var en passage över öppet hav och det pratades om när det var bäst att åka, och om det var värt att åka till Kefalonia. Vi var benägna att tro att ja, det vore bättre att gå in, fylla på vatten och el ombord, övernatta och åka till Sicilien. Och så plötsligt frågade någon Dima om manövern för att rädda "mannen överbord". Dima sa att du kan arbeta med den här frågan när som helst, även just nu, genom att lämna viken. Några av besättningen motsatte sig, men jag påminde dem om att i dag är jag kapten och mitt beslut är att gå ut och göra manövrar.
Man överbord-räddningsmanövern, även känd som en Wilson-sväng, utförs under segel. Syftet med denna manöver är att så snabbt och säkert som möjligt närma sig en person som fallit överbord för att rädda honom från vattnet. Som ett resultat av denna manöver måste yachten faktiskt ändra kurs, flytta bort ungefär sex längder bort, slå, ta motsatt kurs, närma sig personen som har fallit överbord på ett sådant sätt att den skyddar honom från vågor och vind , och lyft honom sedan upp på däck . Före manövern, på kommandot "Man overboard!", kastas en livboj till den stupade personen, en observatör utses, och rorsman och skovseglaren utför svängen. Jag styrde först och utnämnde en observatör och en sarg; Dima kastades överbord, som fick det hedervärda uppdraget att spela rollen som den som föll överbord, och så kör vi! Lägg dig på balkräcken, trimma seglen, vänd! Vi hade kul med att göra kringlor, byta plats och göra vågor. Super! Det är svårt att säga hur lång tid som gick, men någon gång bestämde de sig för att avsluta och Jukebox begav sig till närmaste marina.
Och då väntade överraskning nummer ett på oss. Djupet tillät oss inte att närma oss bommarna. Som jag redan nämnt är vårt djupgående 2,8 meter, och enligt navigationsprogram var det maximala djupet synligt på 2,6. Det enda stället som var djupare var vid bryggan avsedd för förtöjning av färjor, men vi kunde inte stå där eftersom vi skulle ha stört dem. Vi vandrade runt i mer än en timme och letade efter en plats, men vi hittade den aldrig. Vinden blev starkare. De började bestämma sig för vad de skulle göra. Igor föreslog att gå in i natten över havet, vilket inte verkade vara en bra idé för mig, men det råkade bara vara så att det var vad de bestämde sig för. Vi vände om för att lämna marinan och började gå runt Kefalonia. Jag har tilldelat klockor. Den här gången hade Valeria och Dima den första klockan, och Igor och jag fick morgonen. Från kl. 04.00 till 08.00. Vi åt middag och vandrade runt i stugorna. Natten föll, vi flyttade 50 mil från Kefalonia och sedan väntade överraskning nummer två på oss: våra batterier tog slut och våra instrument slocknade! Natt. Vind. Öppet hav. Och vår kurselektronik fungerar inte! Som jag skrev ovan kunde vi inte komma in i marinan innan vi lämnade, och innan dess kopplade Valera, som ofta satt med datorn, växelriktaren för att ladda batteriet på sin Mac, vilket ledde till att batterierna ombord var utmattad. Jag sa: "Vad ska vi göra, låt oss följa kompassen." Och sedan väntade uppenbarelse nummer tre på oss. Dima sa: "Nja... ummmmm... Vi har ingen kompass här...! Och det finns inga kort. Och det finns ingen kompass. Allt finns i iPaden, men den dog också..." Bra, tänkte jag, jag måste gå tillbaka för att fixa jamben... men å andra sidan är det natt överallt. Och vilken skillnad gör det åt vilket håll vi går utan kompass... Och Valera konstaterade generellt att det är fullt möjligt att styra efter stjärnorna :) Situationen korrigerades av vår underbara instruktör Dima, som ägnade lite tid åt att arbeta med ledningarna i maskinrummet, vilket resulterade i att motorerna gick på tomgång vid start av batteriladdning och enheter har återvänt till oss. Uffff! cirka 5 timmars motor- och batteridrift laddades. Under övergången startade vi motorn flera gånger för att fylla på laddningen.
På morgonen gick jag ut på däck för att vakta och tog rodret från Alexey. Det var ungefär en timme kvar innan soluppgången. Så här såg det ut
Dagen gick bra. Vi seglade på styrbord tack och höll samma kurs. Delfinerna kom igen, tumlade runt och gjorde oss glada. Från det ögonblick vi lämnade Kefalonia blev vi ständigt täta, vilket gav oss en 45-graders list till babord och gjorde de vanliga sakerna inte så enkla. Laga mat under en lista, äta under en lista (i den här situationen kan du inte lägga en tallrik på bordet), sova under en lista, gå till latrin ... och jag funderade fortfarande på vad jag skulle göra på en yacht! En resa till latrinen var ett helt äventyr, när just denna latrin ligger cirka en och en halv meter ovanför dig och din första uppgift är att helt enkelt ta dig dit. På något sätt. Gå ungefär två meter, men uppför och medan du kastar på vågorna :) Tja, om du hoppade in där och stängde dörren, då kan du glädja dig: du kommer inte att flyga längre än till latrinrummet! Jag fortsätter inte, men ni kan tänka er att det som följer också är roligt :)
Att sova under en lutning är också intressant. Om det är två personer i kabinen så sover den ena diskret ovanpå den andra :) Med tanke på att hela besättningen är män som inte tidigare känt varandra så är det här också roligt. Jag hade särskilt roligt i näsan. Trots att jag var ensam verkade stugan redan helt obekväm. Det var förresten också översvämmat periodvis. Tydligen gav gummitätningarna ingen tät försegling när bogluckan var nerlattad. Jag sov utsträckt som en ko i en bombvik i den berömda filmen "Peculiarities of the National Hunt". Med fötterna vilande på sidan och huvudet höjt så att min nacke vilade mot motsatt sida, täckande båda öronen med armmusklerna, kunde jag sova så i ungefär en timme. :)
Det var lättare på toppen. I allmänhet, som jag förstår det, är det bästa receptet för sjösjuka på en yacht att titta på horisonten och andas på däck. Eller styra. Du tittar och/eller styr och det verkar inte störa dig längre. Och jättebra. Mot kvällen började vinden surna och vid något tillfälle blev det nästan tyst. Så tyst att jag lyckades styra medan jag satt på klockan, lutad, med huvudet under huvudet och beundrade havets solnedgång. Sen åt vi middag. Igor och jags nästa klocka var tänkt att börja klockan 4 på morgonen fartygstid. Närmare midnatt började det blåsa. Igor försökte skicka mig till sängs och sa att på skiftet skulle jag behöva jobba, inte stöka och jag borde vara utvilad. Jag somnade i akterkabinen, eftersom det inte längre gick att stanna i fören på grund av vågornas kraftiga inverkan på skrovet. Vid något tillfälle började en rörelse i sittbrunnen: killarna tog ett rev, sedan ett andra rev. Det var mycket tryck på båten. Jag svimmade för att jag inte kunde hålla mig vaken längre...
Jag vaknade klockan 04:00 av Igors rop: "Misha, titta!" Det jag såg i hyttventilen, för mig, som inte hade sett det här fallet tidigare, var en mild mardröm. Jag minns nu att jag istället för den horisont jag förväntade mig såg någon slags jävla bubbelpool i fönstret. När jag inser att vi har roligt här, frågar jag Dima: "Stormyaga?" Hur långt är det till Sicilien? "Det är lite... 50 mil ungefär," var hans svar. Någon sände spänd morsekod på radion. Vinden tjöt i riggen. Jag kröp upp... ja... det var en svans! Jag har aldrig sett något liknande förut. Aldrig. 5-6 meters vågor, vind i intervallet 28-36 knop, vindbyar upp till 41,5 knop, skummande hav och allt detta under det starka månskenet. Skådespelet är fantastiskt vackert men, jag måste erkänna, det skrämde mig av vana. Yachting blev roligare och roligare. Det gick inte längre att stå och sittande var också problematiskt. Och Igor var fantastisk! När han stod vid rodret lyckades han manövrera på ett sådant sätt att båten slutade att träffas av vågor och vi övervann helt enkelt dessa vågor och lyckades manövrera tack vare Igors pilotfärdigheter. Nu förstår jag med tiden att jag vill uppleva detta igen för att lära mig att styra som han. Inom ungefär en halvtimme släpptes jag och förmågan att röra sig runt däcket och på något sätt mer eller mindre lugnt uppfatta vad som hände återgick till mig. Besättningen, med undantag för vår klocka, gick ner. Vi bar en trimmad fock och ett revet storsegel. Jag minns hur jag på väg upp frågade Dima vilken kurs det var. "Det finns ingen tid för kursen nu", var svaret. Uppmuntrande:) Jag kom ihåg våra manövrar för att rädda en man överbord. Jag undrar hur en sådan manöver kan utföras under stormiga förhållanden? Hur ser man en person bland de skummande åsarna? Tänk om du är ensam på däck? Enligt mig finns det inte många alternativ för överlevnad för någon som fallit överbord i den här situationen...
I gryningen släpptes jag äntligen och jag tog rodret. Jag försökte styra som Igor. Det verkade som att något till och med fungerade... Under tiden tog han bort reven. Vid det här laget hade havet blivit lite lugnare. Vinden blåste mellan 25-30 knop. Med gryningen blev allt omkring mig tydligare och tydligare. Eller så kanske det hela verkade så läskigt för mig när jag låg och sov... Generellt kände jag mig helt normal och gjorde mitt jobb.
Stormen förde oss längre söderut och Dima föreslog att vi inte skulle till Catania, som var slutpunkten på vår resa, utan till Syrakusa, eftersom vi hade tid över. Runt 11:00 gick vi in i Syracuse småbåtshamn. Glada och hjälpsamma italienare guidade vår yacht via radio och viftade med händerna på ett vänligt sätt och visade var vi skulle stå. Italien!
Efter att ha förtöjt gick Dima, Igor och jag till hamnkontoret för att betala för parkering och klargöra problem med duschen. Allt var bra här. Äntligen kan vi tvätta oss, ställa i ordning våra kläder och gå på en plan yta som inte lutar 45˚ mot horisonten! Efter vattenbehandlingarna, utvilade och nöjda, gick vi för att leta efter en lokal restaurang och yachtbutik. Vi behövde påfyllning av bensintankar och en ordentlig lunch.
Det överraskande är att vi lyckades vandra in på en italiensk restaurang, vars ägare visade sig vara en rysk entreprenör, Vladimir, som flyttade till Italien för flera år sedan!
Vi hade ett mycket intressant samtal, och pizzan och vinet gick utmärkt. Jag var glad och log hela dagen. Sedan gick Alexey och jag för att vandra runt i Syracuse tillsammans. En mycket trevlig stad. Mycket. Och till skillnad från Catania är det rent under fötterna. Smala gator, trevliga människor, blommor, cykelparkering...
Färjor från Italien till Grekland är ett val för dem som inte letar efter enkla rutter. För mig är färjan från Italien inte det bekvämaste sättet att resa till Hellas, men du måste hålla med om, att ta färjan i Venedig och landstigning i Patras har en viss romantik. Oavsett om du väljer den här vägen eller en annan kommer vi att överväga utsikterna för denna väg och försöka ge information som kan vara mycket användbar.
Färjor från Italien till Grekland, liksom färjor från Grekland till Italien, går som en klocka. De viktigaste kommunikationshamnarna på den italienska sidan är Bari, Brindisi, Ancona, Venedig och Trieste. På den grekiska sidan tar hamnarna Patras (220 km från Aten), Igoumenitsa (500 km från Aten, 400 km från Thessaloniki) och Korfu emot och skickar färjor till Italien.
När det gäller din destination i Grekland bör du utgå från målen för din resa. Igoumenitsa bör väljas om du planerar att resa till norra Grekland, Makedonien och Thrakien. Patras är bekvämare för dem vars slutdestination är Peloponnesos, Aten eller centrala Grekland, som kan nås via bron i Rio mycket nära Patras.
Färjor från Italien till Grekland avgår nästan varje dag (med undantag för Trieste), och du måste ha en sällsynt grad av otur för att hitta dig själv i en av de listade städerna och inte kunna resa till din destination. På sommaren, på de mest populära rutterna, ökar antalet fartyg, så frekvensen av seglingar kan nå 6 per dag, även om det för det mesta fortfarande är 1-2.
Den kortaste vägen till Grekland från Italien är färjor från Brindisi, den längsta - från Venedig och Trieste. De två sista alternativen liknar en extrem tur, eftersom segling till de grekiska stränderna kan ta upp till en och en halv dag. Och det här alternativet kan inte kallas billigt: resa med plus eller minus bekvämligheter, a la åtminstone någon form av stuga, kostar inte mindre än 100 euro per person. Naturligtvis kan du öka graden av extrem och välja alternativet bara på däck för 40 euro och kopek, men att spendera mer än 30 timmar där, inklusive nästan 2 nätter, är mycket svårt. Om du reser med en bil, lägg till kostnaden för transporten. Tja, vad tycker du om 300 euro för en resa? Kanske med flyg trots allt.
En fråga som kan intressera många är visum. Webbplatsen för den grekiska nationella turistorganisationen ger följande information om detta. Om en färja reser från ett Schengen-medlemsland till ett annat medlemsland, förbi tredjeländer, så finns det ingen passkontroll för en sådan resa. Det vill säga att ha ett engångsvisum i handen och oroa sig för eventuella möten med polisen eller gränsvakterna är det bättre att kolla när man köper en biljett om färjan kommer att göra stopp i Kroatien eller Albanien, annars vet man aldrig.
Beräknad restid vid segling från italienska städer till Grekland:
Färjor till Grekland från Bari:
Färja Bari-Korfu - ca 11 timmar
Färja Bari-Igoumenitsa - ca 10,5-12,5 timmar
Färja Bari-Patra - ca 16 timmar
Färjor till Grekland från Ancona:
Färja Ancona-Igoumenitsa - ca 16-17 timmar
Färja Ancona-Patras - ca 21-23 timmar
Färjor till Grekland från Venedig:
Färja Venedig-Korfu - ca 28 timmar
Färja Venedig-Igoumenitsa - cirka 26 timmar
Färja Venedig-Patras - ca 35 timmar
Färjor till Grekland från Brindisi:
Färja Brindisi-Korfu - ca 7 timmar
Färja Brindisi-Igoumenitsa - ca 8 timmar
Färja - Brindisi-Patras - ca 16 timmar
Det är klart att på grund av resans längd kommer färjor från Brindisi till Grekland också att vara billigast. Dessutom, om resan tar 7-8 timmar, kan du klara dig utan en hytt och bara ta en plats på däck eller en plats som ett flygplanssäte, vilket minskar reskostnaden ännu mer. Men när du beräknar detta alternativ, tänk på att vägen från Venedig till Brindisi också kostar pengar, och därför tror jag faktiskt att du kommer att sluta med samma kostnad.
Italien är ett extraordinärt land med sina egna traditioner. Här måste du prova: Milanesisk risotto och mozzarellaost, vin och pasta, svärdfisk, kaffe, utsökt glass och naturligtvis en färjetur.
Färjetrafik i Italien är en viktig transportväg. Och detta är förståeligt: havets enorma längd, många öar, underbara sjövägar till "grannländerna". Dessutom går mer än en färja över Medelhavet till Italien från Grekland, Spanien, Kroatien och Montenegro.
Korsika - Italien
Färjor från två företag går från Korsika till Italien.
Moby: Linjer går endast under sommarmånaderna. Från Bastia till Livorno kostar en biljett ca?35 på vardagar och?45 på helger, från Bastia till Genua kostar biljetten?40 -?50.
Corsica Sardinia Ferries: trafikerar året runt. Företaget kännetecknas av frekventa rabatter - om du får Tarif promotionnel Jackpot, kan du gå för endast 50% av kostnaden. Från Bastia går fartyg till Livorno och Savona, från Calvi endast till Savona. Priserna varierar beroende på tid på året: från? 100 på vintern till? 20 på sommaren.
Grekland - Italien
Färjor från Grekland till Italien kännetecknas av de många representerade företagen och bekvämligheten att resa.
Supersnabba färjor: Går året runt. En färjebiljett från detta företag kommer att kosta £60-70 på en bänk, £80-95 på ett flygsäte och £400-700 på en kabin, beroende på vilken klass som väljs. Det finns ett flexibelt system med rabatter: för barn, pensionärer, familjer, studenter, etc. Rutter: från Patras och Igoumenitsa till Ancona och Bari.
Minoan Lines: trafik från vår till höst. En biljett till färjan mellan Italien och Grekland från detta företag kommer att kosta £70 på en bänk, £90 i ett säte i ekonomiklass, £110 i ett säte i businessklass och £200-500 i en kabin, beroende på vilken klass som väljs. Rutter: från Patras och Igoumenitsa till Ancona och Venedig.
Det finns flera andra företag representerade i den här regionen, prispolicyn och den interna strukturen på deras färjor skiljer sig inte alltför mycket från de som beskrivs ovan.
Anek Lines: från Patras och Igoumenitsa till Ancona och Venedig.
Agoudimos Lines: från Patras till Bari, från Igoumenitsa till Brindisi. Ventouris Ferries:
Endeavour Lines: från Patras och Igoumenitsa till Brindisi.
Ventouris Ferries: från Igoumenitsa till Brindisi och Bari.
European Sealines: från Igoumenitsa till Brindisi.
Spanien - Italien
Från Spanien till Italien kommer du att transporteras med färja från ett av två företag på denna linje: Grandi Navi Velociti eller Grimaldi Lines. Alla färjor har standardtyper av boende: sittbänkar, vissa är utrustade med flygstolar och kabiner av olika klasser. På många rutter kan du resa i kabinen i ditt eget fordon. Kostnaden för biljetten beror också på vilken klass av mat som beställs och dess kvantitet (1,2,3,4 måltider om dagen). Biljetter till dessa färjor kommer att kosta från? 60 till? 250.
Grandi Navi Velociti flyger från Barcelona till Genua,
Grimaldi Lines från Barcelona till Civitavecchia och Livorno, samt från Valencia till Livorno.
Kroatien - Italien
Det finns också många färjerederier som driver passagerartrafik mellan Kroatien och Italien.
Venezia Lines - linjer trafikerar från april till oktober: rutter från Venedig till städer som Mali Losinj, Pula, Porec, Rabac, Rovinj. Biljettpriserna varierar från? 70 till? 85, beroende på avståndet på resan. Rabatter är tillgängliga för barn över 4 år. Ett barn under 4 år reser gratis.
SNAV öppnar säsongen i juni och stänger i september: den avgår från Split till Ancona och Pescara, från Stari Grad till Pescara. det kommer att kosta ca?100.
Jadrolinija: går till Ancona från Split, Stari Grad och Zadar, till Bari från Dubrovnik och ön Mljet. Färjor med hytter och möjlighet att transportera fordon. Biljettpriset på vardagar är från?40 på en bänk till?150 i en stuga, på helger och helgdagar från?50 till?180. Måltider ombord finns tillgängliga mot en extra avgift.
Blue Line: på rutten Kroatien - Italien går färjan till hamnen i Ancona från Split och Stari Grad.
Emilia Romagna Lines: rutter från hamnen i Rovinj till Cesenatico och Ravenna, från Zadar till Cesenatico och Pescaro, från Mali Lošinj till Cesenatico, Rimini och Pescaro.
Montenegro - Italien
Nyligen har bara ett företag en färja från Montenegro till Italien - Montenegro Lines. Vid transport av turister stödjer två fartyg SVETI STEFAN och SVETI STEFAN II linjerna Bar - Bari och Bar - Ancona. Färjorna erbjuder alla typer av boende från flygstolar till lägenheter. Bilar, motorcyklar och bussar kan transporteras. Priser på sträckan Bar - Bari börjar från? 44 och slut? 180 under en normal säsong, från? 48 till? 210 under sommarmånaderna. Kostnaden för resor från Montenegro till Italien på rutten Bar - Ancona varierar från? 51 till? 205 under hela året, utom under säsongsuppgången, på sommaren är priset från? 60 till? 230.
Italien - Joniska öarna
Färjor kan ta dig till Italien och från Joniska öarna. Standardutrustade fartyg: bänkar, flygplanssäten, hytter. Biljettpriserna varierar något mellan olika bolag.
Agoudimos Lines: driver färjor till Brindisi från Korfu och Zakynthos, till Bari från Kefalonia och Korfu. Transport av transport är möjlig. Barn under 4 år reser gratis, från 4 till 12 för halva priset. Biljettpriset beror på plats och säsongsvariationer och varierar från? 40 till? 240
European Sealines: specialiserar sig på rutter till Brindisi från Paxi, Korfu och Zakynthos.
Ventouris Ferries: hjälper dig att ta dig från Korfu till Bari och Brindisi.
Endeavour Lines: underhåller rutter till Brindisi från Korfu och Kefalonia.
Minoan Lines och Anek Lines: tar dig från Korfu till Venedig.
Supersnabba färjor: huvudvägen från Korfu till Bari.
Färjerederier som tillhandahåller passagerartransport från Malta till Italien: Grandi Navi Veloci - från Valletta till Genua och Livorno och Grimaldi Lines - från Valletta till Rom (Civitavecchia).
Samma företag arbetar på linjen Tunisien - Italien. Grandi Navi Veloci: på rutten från Tunisien till Genua och Civitavecchia. Grimaldi Lines: från Tunis till Civitavecchia och Salerno.
Kom dit därifrån Marocko till Italien Du kan ta färjerederiet Grandi Navi Veloci Tangier - Genua och Grimaldi Lines Tangier - Livorno.
En bekväm färja från Italien kommer snabbt och ganska billigt att leverera inte bara turister utan också sina egna bilar till närliggande länder, utan också till de italienska öarna. Bland dem är de mest populära för resenärer Sicilien, Sardinien, Capri och Elba. En viktig nyans är den låga kostnaden för denna transportmetod. Du kan sätta segel till öarna från flera platser, vilket är mycket bekvämt för en lång rundtur i Italien.
Genua är en hamn i Italien, som är en av de viktigaste och största hamnarna inte bara i landet, utan även i Europa. Njut av promenader runt denna maritima stad, omgiven av en riktig fästningsmur, bevarad från 1300-talet: besöka Nationalgalleriet i Ligurien, besöka Nazzario Sauro-museet omvandlat från en riktig ubåt, besöka byggnaderna i palatset vid Palazzo San Giorgio och gammal hamn.
Civitavecchia - "antik stad" - en annan hamn i Italien, som bekräftar sitt namn med ett stort antal antika byggnader. Till exempel byggdes den gamla hamnbyggnaden, nu i ruiner, år 106. Det är definitivt värt att besöka Fort Michelangelo, byggnaderna i slottet Rocca och katedralen San Francesco Assisi. Civitavecchia är Roms hamn och ligger bara 80 kilometer från Italiens huvudstad. Härifrån, liksom från Genua, kan du åka till Palermo på Sicilien eller Olbia på Sardinien, och kanske till och med Barcelona - som du vill. Färjor från Italien kan ta dig på korta utflykter till de grekiska öarna i Medelhavet.
Italien är en sjömakt, och det är inte förvånande att det har ett så stort antal hamnar. Förutom Genua och Civitavecchia, färja till Italien från grannländerna kan ta dig till Savona, Livorno, Fiumicino, Neapel, Ravenna, Antico och, naturligtvis, Venedig. När du semestrar i närheten, missa inte möjligheten att besöka de stora hamnarna i Italien som du vill se.
Notera:
Om du gillar att resa med färjor, dra nytta av den nya möjligheten att resa till Land of the Rising Sun. En direkt rutt förbinder Sakaiminato med Vladivostok, Ryssland.
Se allt material
Vem älskar inte Italien? Det är helt enkelt omöjligt att inte älska det här landet!
Den här gången hade jag turen att vara i södra Italien i den soliga staden Bari!
Pilgrimer från hela världen kommer hit för att be vid relikerna av St. Nicholas den trevlige, och jag är inget undantag! Jag kommer genast att säga att det är verkligen otroligt när du är i Grekland på morgonen - i Halkidiki. Om ett ögonblick befinner du dig på flygplatsen i Thessaloniki, och efter 2 timmar ber du om välbefinnande för din familj och dina vänner, och bugar dig för relikerna av St. Nicholas!
Men först till kvarn)
Vi flög på ett plan från det grekiska företaget EllinAir, flyget tog bara 1 timme! Samtidigt går processen att anlända till flygplatsen - ta emot ett boardingkort - gå ombord på planet så snabbt att du inte ens har tid att förstå någonting! Helt enkelt jättebra! Planen är bra, servicen ombord är mycket trevlig och diskret, flygningen går helt obemärkt förbi. Du hinner dricka kaffe, ta ett mellanmål med färska mackor – och nu är du redan i Italien!
Bari är en typisk sydstatsstad! Sol, palmer, rastlösa italienare – känslor fängslar dig från de första minuterna av din vistelse i detta gästvänliga land! Bokstavligen 25 minuter senare nådde vi målet för vår resa - St. Nicholas-basilikan, där hans myrraströmmande reliker förvaras och där ortodoxa människor från hela världen strävar! Templet består av två delar. Katolska gudstjänster hålls i den övre kyrkan, och ortodoxa gudstjänster hålls i den nedre kyrkan, det är också i den nedre kyrkan, i kryptan, som relikerna av St Nicholas förvaras. Detta är den enda katolska kyrkan i världen som har ett ortodoxt altare! Otrolig!
Det är svårt att i ord förmedla de känslor som uppstår på denna plats och väcka varje troendes medvetande. Alla mindre problem försvinner i bakgrunden när du inser vilken välsignelse det är att vara på denna plats och vörda denna stora helgedom! Bön, anteckningar, vördnad av relikerna från den helige Nikolaus den behaglige - ingen har bråttom, varje troende ber om sitt eget, för sitt allra heligaste... Du förstår inte hur tårarna rinner upp i dina ögon.. av glädjen att vara här!
En påminnelse om denna viktiga händelse för mig kommer att vara ett vigt hängsmycke med ansiktet på Sankt Nikolaus, som jag (liksom oljan och myrra) köpte i en kyrkbutik. Jag tror att denna lilla, men så värdefulla sak kommer att skydda min själ och hjälpa i svåra stunder i livet.
Sedan blev det en promenad runt centrum! Fantastisk atmosfär, smala gator, katedralen, de franska kvarteren, känslomässiga italienska tal runt omkring - allt detta kan inte lämna någon oberörd!
Separat skulle jag vilja säga om vår guide Sergei - han är en utmärkt guide som presenterar historiska fakta på ett otroligt intressant sätt, som ger intriger och får hela gruppen att tyna i väntan på nästa berättelse från Barians och Bargrads liv ! Du vill inte lämna honom ens för en minut, för att inte missa något intressant)
Sedan blev det en "blygsam" italiensk lunch. Efter att jag förstört de läckra aptitretarna, såväl som den traditionella pastan, visade det sig att detta bara var början och huvudrätten väntade på oss - den ömtåligaste fisken! Och, naturligtvis, jag kan inte låta bli att nämna det utmärkta vinet och den uppfriskande citronsorbeten till efterrätt! Lunchen var en succé, så att gå längre blev lite svårare än på fastande mage...
Sedan, efter en kort promenad, gick vi till den ryska föreningen - den största ortodoxa missionen i Västeuropa! Här kunde alla tända ljus, skriva anteckningar och vörda ikonerna.
Sedan gav vår guide efter för önskemålen från den kvinnliga hälften av vår grupp och lämnade oss i en timme på en gata med butiker och utsökt glass! Så alla hittade något som de gillade. Och alla gick glada tillbaka till bussen! De flesta - med något slags inköp till minne av denna underbara dag i Puglias huvudstad!
Det som fanns kvar i mitt minne var livfulla intryck, inte mindre färgglada fotografier och... Italienska sandaler (det var inte förgäves att jag spenderade en timme på att shoppa!).
Men efter denna händelserika dag vill jag verkligen tillbringa min nästa semester i Italien! Så, Bari, det är mycket möjligt att vi kommer att ses igen!
