Nattåg. Varför är de så nödvändiga? Nattåg i Europa

Många turister och affärsmän föredrar att resa exakt nattåg- du går och lägger dig, säg, i Spanien, och du vaknar - det är redan Tyskland utanför fönstret. Och hela dagen framåt är ledig...

För första gången användes "sovvagnar" i Europa Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Företaget föddes i Belgien redan 1872 och började genast utrusta sin rullande materiel med sov- och matvagnar. Grundaren och ägaren av CIWL, Georges Nagelmakers, kom över denna idé under sin resa till USA 1867-68, där han blev imponerad av Pullmans nattåg. CIWL utvecklade flera rutter och körde ett antal tåg, bl.a Nord Express, Tåg Bleu, Gyllene pilen Och Transsibirien. Men det mest kända tåget från det belgiska företaget är utan tvekan "Eastern Express" (Orient Express), som sedan 1883 började trafikera rutten Paris - Istanbul.

Det går för närvarande flera nattåg i Europa. Nattågen består i regel av sovvagnar med enkel- och dubbelkupé och bilar med vanliga kupéer med kojer, men det finns även bilar med säten.

I Storbritannien går sovtåg dagligen från London till Skottland ( Caledonian Sleeper) och från London till västra delen av landet till Cornwall ( Nattrivieran). Vagnarna utvecklades av företaget British Rail och består av enkel- och dubbelfack.

Tyskland har ett nätverk av nattåg City Night Line, som ägs av en tysk järnvägsoperatör Deutsche Bahn. Tåg går inte bara inom landet utan även till de flesta länder i Väst- och Centraleuropa, inklusive Österrike, Danmark, Italien, Nederländerna och Tjeckien. Tågen avgår cirka 20.00 och anländer till sin destination senast 9.00.

I Italien företaget Ferrovie dello Stato utrustar sina tåg med sovvagnar. Tåg går över hela Italien, inklusive Sicilien.

Ett annat exempel på moderna snabbtåg med bekväma sovvagnar är tåget Tåg Bleu, som lämnar Austerlitz på kvällen och anländer till Nice vid 8-tiden på morgonen. Detta tåg är mest populärt bland äldre. Train Bleu-tågen ägs av en fransk operatör Corail Luna.

Moderna turister vet hur man sparar pengar, och därför reser de runt i Europa allt oftare med nattåg.

Sådana resor är extremt lönsamma: du behöver inte betala för tak över huvudet till ett vandrarhem eller hotell, eftersom du kan sova på en relativt ren och säker plats, och medan du sover tar tåget dig till önskad destination.

Det finns två typer av nattåg i Europa - snabba och sovande

Ambulanser åker hela natten, du kan komma in från vilken station som helst och gå av vid vilken hållplats som helst när som helst. Detta tåg inkluderar alla typer av vagnar. Snabba tåg använder vanliga priser.

De flesta europeiska nattåg avgår efter sju på kvällen och avslutar sträckan klockan 11.00 på morgonen.

I sällsynta fall börjar eller slutar ett tåg sin rutt under dagen.

En daglig tågresa är en riktig sällsynthet. Detta är Balkanländernas prerogativ, eftersom järnvägstransportsystemet är dåligt utvecklat.

Standardschemat är detta: tåget går kl. 23.00 och anländer kl. 7.00 eller 8.00.

Sömntåg är bekvämare, de avgår på kvällen och stannar på vägen till morgonen och reser aldrig under dagen. Ett sådant tåg gör två stopp - kväll och morgon.

Passagerare går ombord på kvällen, och endast avstigning väntar dem på morgonen. Det finns inga andra biljetter. På natten, från cirka 0.00 till 5.00 eller 6.00, är ​​det förbjudet att lämna sovtåget, eftersom i Europa oroar man sig för sliprar. Om ett sovtåg plötsligt stannar på natten är det bara tekniska stopp.

Du måste boka en plats på detta tåg omedelbart. Det har ett eget prissystem, oberoende av avstånd, och priserna är något annorlunda.

Biljettpriserna här är något högre än på snabba tåg. En förstaklassbiljett inkluderar frukost.

Ändringar av nattågs tidtabeller i Europa

Nattåg i Europa

Tyska järnvägsanställda talade om ytterligare en minskning av nattågstrafiken.

Det bör påverka ett antal internationella transittåg som passerar genom Tyskland.

Från och med den 14 december 2014 kommer den nya tidtabellen att gälla för tåglinjer via Berlin och Hamburg till Paris, samt linjer från Köpenhamn till Basel, Amsterdam och Prag. Dessutom kommer tågsträckan Warszawa-Amsterdam att förkortas till Köln.

Bekymrade turister samlar in underskrifter för en petition för att bevara den tidigare regimen.

Järnvägsarbetare talade om den verkliga orsaken - olönsamheten för nattlinjer, eftersom nattågen har minskat de senaste 10 åren på grund av den snabba tillväxten av lågprisflygbolag.

För att sammanfatta noterar vi att dussintals nattåg har tagits bort i Europa. De största minskningarna påverkade Spanien - det behöll ett sovtåg till Lissabon, och i december kommer det att vara möjligt att resa från Frankrike endast till Italien på natten. Det innebär att turister nu måste antingen checka in på hotell eller punga ut för andra transporter.

Om framställningen inte påverkar myndigheternas beslut finns det alltid tröstande sidor för turister - på natten syns inte arkitekturen och sevärdheterna, avresan sker sent på kvällen och ankomsten är tidigt på morgonen, så du kan inte alltid räkna på en god natts sömn.

Jag läste det själv - berätta för dina vänner! Ge det en like!

I Europa, där avstånden mellan städerna inte är så långa, är nattåg ett utmärkt alternativ till andra transportmedel. Under natten på tåget kommer du inte bara att nå din destination, utan kommer också att hinna sova och orka, och även spara på en natt på hotell. I den här artikeln vill jag prata om nattåg i Europa och vilka typer av platser som kan bokas på sådana tåg.

Det finns tre kategorier av säten på nattåg: vanliga säten eller sittande säten, liggande säten och sliprar med sängkläder tillhandahålls. För att jämföra de platser som erbjuds och deras priser, överväg ett nattåg som reser på sträckan München - Wien. Resan varar i 6 timmar, under vilken du kan vila dig ordentligt.

Sittplats(tyska: Sitzplatz) finns i en 6-sits kupé eller i en allmän vagn. Detta är det billigaste resealternativet, kostnaden för en sådan plats är 69 euro. Sätena i 6-sitsig coupé ser ut så här, det fina är att sätet kan skjutas framåt och man kan sträcka ut sig till sin fulla höjd.

Säten i gemensam vagn.

Liggplatser(tyska: Liegeplatz) kan köpas i en 4- eller 6-sitsig coupé. För varje köpt säte får du ett lakan, filt och kudde. Det är bekvämt att beställa ett separat fack med liggande säten när du reser med din egen grupp och inte vill ha främlingar i kupén. Facket är naturligt låst på natten. Kostnaden för 1 sittplats i ett 4-sits fack är 89 Euro, i ett 6-sits fack - 79 Euro.

Sovplatser(tyska: Schlafplatz) är det bekvämaste alternativet för att resa, men också det dyraste. Sovfacken är designade för 2-4 personer och är utrustade med en separat toalett. I priset ingår även frukost och sängkläder. Coupéer finns i klasserna Economy och Deluxe. En resa i en 2-sits ekonomiklasskupé kostar 109 Euro per person, i en 1-sits kupé - 159 Euro per person. Deluxe-klassens coupé finns inte på denna sträcka, men man måste tro att dess pris är betydligt högre än för Economy-klassen.

I ett fack måste det finnas en temperaturregulator ovanför dörren, som regel finns det ett uttag nära fönstret.

Alla nattåg i Europa är utrustade med en matvagn.

De flesta biljetter till nattåg kan endast köpas i biljettkontoret, om du har tur kan du också köpa biljetter online. Om du reser i Tyskland, eller lämnar Tyskland utomlands, kan du köpa det på tyska järnvägarnas webbplats.

Jag hade möjlighet att resa med nattåg på sträckorna Stuttgart - Wien, Prag - Spisska Nova Ves (Slovakien), Prag - Budapest. Två gånger åkte jag i säten som man kan luta sig tillbaka på natten och sova lugnt. En gång (till Slovakien) reste jag på ett liggande säte i ett fack för 4 personer.

De populäraste och längsta nattågslinjerna i Europa inkluderar följande: Berlin - Zürich (restid - 11 timmar), Paris - Venedig (restid - 13 timmar), Berlin - Belgrad (restid - 26 timmar). Längs vägen stannar tågen i större städer längs vägen.

Natten i Europa ägnas främst åt godstransporter. Det går inte många persontåg. I regel kommer det bara att gå ett nattåg på de flesta sträckor, ibland två. På vissa linjer kanske det inte går några nattåg alls. Flera nattåg i en riktning är en sällsynthet, bara typiskt för Italien.

De flesta nattåg i Europa avgår efter sju på kvällen och klarar sträckan tio till elva på morgonen. Endast ibland börjar eller avslutar ett tåg sin resa under dagen. Och det är ganska sällsynt att en tågsträcka är en dag lång. Detta händer bara på underutvecklade och långsamma vägar i Balkanländerna. Vanligtvis försöker man ordna tidtabellen så att tåget går klockan tio eller elva på kvällen och kommer klockan sju eller åtta på morgonen.

Nattåg är indelade i två undertyper - snabba och sovande.

Sleeper tåg De kännetecknas vanligtvis av en högre nivå av komfort, och även av det faktum att de bara är på vägen från kväll till morgon och aldrig reser under dagen. Sovtåget gör två serier av stopp - kväll och morgon. På kvällen är det bara ombordstigning, på morgonen bara avstigning av passagerare. Andra biljetter säljs helt enkelt inte. På natten, från omkring midnatt till fem eller sex på morgonen, kan du inte gå på eller av sovtåget. Detta görs för att inte störa sovande passagerare. Alla stopp som tåget gör vid denna tidpunkt är tekniska. Det finns alltid sovvagnar med kupéer för 1-3 personer på ett sovande tåg, men det får inte finnas soff- eller sittvagnar. De flesta tåg har dock fortfarande alla typer av nattvagnar.

Bokning av en plats på sovtåg är obligatorisk. Prissystemet här är sitt eget och beror inte på de vanliga tarifferna på denna rutt. Priserna beror inte heller på avstånd, eller ändras något. Biljetter är i regel dyrare än på snabba tåg. Men ibland är det billigare. I första klass sovvagnar ingår frukost i biljettpriset. Sleeper-tåg inkluderar:

• NachtZug(NZ, Tyskland). De går både mellan tyska städer och från Tyskland till grannländerna. Ett speciellt system med tariffer, som kan vara antingen högre eller lägre än vanliga. Stora ungdomsrabatter från 25 till 50 procent.
• CityNightLine(CNL, Schweiz-Tyskland). De går från Zürich till Berlin, Dresden, Dortmund och Hamburg, samt från Dortmund till Wien. Ett av de modernaste tågen i Europa. Ungdomsrabatt 30 procent. På detta tåg serveras frukost till alla passagerare oavsett typ av vagn.
• Artesia de Nuit(Frankrike). Reser från Paris till Milano, Rom, Florens och Venedig. Det finns inga platser.
• Trenhotel (Talgo Trans Pyrenéerna) (Spanien). De går från Barcelona till Paris, Milano och Zürich, samt från Madrid till Paris och Lissabon. Ett speciellt system gör att de kan byta från en bred spansk spårvidd till en smal europeisk i färdriktningen, utan att byta hjulboggier. Sittplatser finns endast i Lissabon-, Zürich- och Milano-tågen.
• Caledonian Sleeper(Storbritannien). De åker från London till städer i Skottland. Det finns inga soffstolar. Platsreservation krävs inte.
• Pociag Hotelowe(Polen). De går längs tre vägar inom Polen. Det finns inga sittande vagnar.

Innehavare av järnvägskort betalar ett tillägg på sovtåg - det kan vara antingen obetydligt eller mycket betydande.

Snabba nattåg De stannar hela natten, och du kan resa i dem från vilken station som helst och till vilken station som helst. Vanligtvis har ett snabbt nattåg alla typer av nattvagnar, även om det i vissa länder inte finns några soffvagnar. På snabba tåg gäller ordinarie priser och ordinarie biljetter kan användas. Sittplatser krävs endast i Skandinavien, Spanien och Portugal.

I många länder kallas nattsnabba tåg samma som dagsnabba tåg - Schnellzug (D) i tysktalande länder, Rychlik i Tjeckien och Slovakien, Rapido i Portugal, Express i några andra länder. Men det finns också speciella namn för snabba nattåg - Espresso(E) i Italien, Estrella(*) i Spanien.

EuroNight. Tågen i EuroNight-systemet (EN) står isär. Dessa är mestadels internationella tåg som förbinder städer i Tyskland, Österrike, Schweiz, Belgien, Nederländerna, Frankrike, Italien och några andra länder.

Det råder mycket förvirring med EN-tåg. Faktum är att järnvägsförvaltningen i varje land lägger sin egen innebörd i begreppet "EuroNight-tåg". Det kan vara ett vanligt snabbtåg, eller det kan vara ett sovtåg. Följaktligen kan det finnas obligatoriska reservationer eller inte. Vanliga biljetter kan användas, eller specialbiljetter kan användas. Dessutom kan ett tåg byta namn när det passerar statsgränser. I ett land heter det EuroNight, och i ett annat är det helt enkelt ett snabbtåg. Dessutom kallas många sovtåg (t.ex. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) ofta till som EuroNight i tidtabeller som publiceras i andra länder.

Det borde inte vara några problem om du reser på EN inom Österrike, Schweiz, Tyskland, Belgien och Nederländerna. I dessa länder är EuroNight likvärdigt med snabba tåg, platsreservation krävs inte, vanliga biljetter används utan extra kostnad. I andra länder bör du kontrollera reseförhållandena innan du går ombord på tåget då det vanligtvis tillkommer en liten avgift. Detsamma gäller italienska inrikeståg InterCityNotte(ICN).

Om du reser på ett nattåg i en sittande vagn, var försiktig när du går ombord eller byter till en annan vagn längs rutten. Ungefär hälften av nattågen i Europa består av flera delar som går till olika städer. Mitt i natten delar ett sådant tåg antingen helt enkelt upp i delar eller byter bilar med andra tåg.

Till exempel avgår EuroNight-tåget från Wien varje kväll och består av två delar - Amsterdam och Bryssel. Samtidigt avgår snabbtåget (D) från München som även har Bryssel- och Amsterdamvagnar. På natten sammanstrålar dessa två tåg i Nürnberg, omarrangeras, varefter alla Brysselvagnar fortsätter sin resa till Belgien och alla Amsterdamvagnar till Holland. Intressant nog, i vart och ett av de två nya tågen, fortsätter bilarna som anländer från Wien att kallas EuroNight, och de som kommer från München - D.

Ett annat exempel. Samma Nürnberg, ett snabbtåg från Prag anländer på natten och är uppdelat i tre delar. En av dem går till München, den andra till Frankfurt och den tredje till Stuttgart. Dessutom är Nürnbergvagnar dessutom kopplade till var och en av dessa delar. Läs generellt noga skyltarna på vagnarna och hamna inte i en München-vagn istället för en Frankfurt.

Nattåg

Det går relativt få nattåg i Europa. I de flesta riktningar finns det inte fler än en eller två, och på vissa linjer kanske det inte finns några alls. Tidtabellen är i regel utformad så att nattågen avgår efter kl. 19.00 och anländer till slutstationen kl. 10.00–11.00. Längre rutter, som varar en dag eller mer, finns bara i östeuropeiska länder.

På nattåg finns, förutom sittande vagnar, liggvagnar (liknande våra kupévagnar). Facken i dem är vanligtvis inte 4-, utan 6-sitsiga - med tre hyllor på varje vägg och en hopfällbar stege på sidan. Det finns inga madrasser där, men själva hyllorna är mjuka, och kuddarna tas från den nedre hyllan, där de under dagen är fästa på väggen. Sovvagnar har 1-2-sitsiga fack. Du måste betala extra för resor i ligg- och sovvagnar. I dagbäddar - vanligtvis 20–30 €, och i sovrum kan tillägget nå upp till 100, och i enstaka fack - upp till 200 €.

Nattåg kan vara antingen vanliga snabbtåg eller rena sovtåg. Sovtåget stannar på kvällarna endast för påstigande passagerare och på morgonen för avstigning, men under tiden ca 0.00-5.00 kan man inte gå på eller av sovtåget. Sleeper-tåg har endast liggande säten och därför krävs reservationer. Att resa med ett sovtåg kostar i regel mer än med ett snabbtåg. Du måste betala både kostnaden för att flytta från en plats till en annan och övernattning. Därför är till exempel det billigaste stället i en sittande vagn (vissa nattåg har det inte), i en 6- eller 4-bädds soffvagn är resan dyrare med ungefär kostnaden för en övernattning på ett billigt hotell , i ett 3-2-1-bädds sovutrymme – för kostnaden för ett rum på ett 2-3-4-stjärnigt hotell.

Nattåg NachtZug (NZ) går mellan tyska städer och anlöper länder som gränsar till Tyskland (Berlin – Paris pris från 110 till 265 €); CityNightLine (CNL)-tåg förbinder Zürich med Berlin, Dresden, Dortmund och Hamburg (från 75 till 255 €), och går även från Dortmund till Wien; Franska Artesia de Nuit-tåg går från Paris till Milano, Rom, Florens och Venedig; Spanska tåg Tåg Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) har sina egna namn: "Francisco Goya" förbinder Madrid med Paris (13,5 timmar), "Juan Miro" - Barcelona med Paris (12 timmar), "Salvador Dali" går från Barcelona till Milano (12,5 timmar); Caledonian Sleeper-tåget förbinder London med städer i Skottland (från 80 till 175 €). I Polen heter nattågen Pociag Hotelowe (från 25 till 80 €).

Snabba nattåg skiljer sig inte från dagståg. De stannar vid alla stationer och det är möjligt att resa med vanliga biljetter utan någon särskild avgift. Att reservera en plats på sådana tåg krävs endast i Skandinavien, Spanien och Portugal.

I många länder har nattsnabba tåg samma namn som dagståg. Men det finns också undantag. Till exempel, i Italien kallas de Espresso (E), och i Spanien - Estrella. EuroNight (EN)-tåg inom Österrike, Schweiz, Tyskland, Belgien och Nederländerna är likvärdiga med snabba tåg: platsreservation krävs inte, vanliga biljetter används utan extra kostnad. I andra länder betraktas de som sovbiljetter och kräver ett litet tillägg till priset på en vanlig biljett. 2005 dök en ny kategori tåg upp i Polen – Tame Linie Kolejowe (TLK, "lågprisjärnvägslinjer"). Det är dag- och nattåg med obligatorisk platsreservation, men samtidigt med relativt låga priser. De trafikerar rutter som tidigare trafikerades av InterRegion (IRN) och Nocny Express (NEx) tåg. Priset är detsamma som för vanliga snabba tåg, det vill säga cirka 45–55 zloty ($1 = 3,2 zloty) för de flesta långväga resor i andra klass och cirka 70–80 zloty i första klass. Dessutom, om du köper i förväg kan du köpa en ännu billigare Tani-biljett till ett specialpris på 27 zloty (antalet av dessa biljetter på varje tåg är begränsat). På TLK nattåg tillkommer en avgift för dagbädd - 20 zloty per sittplats, men sängkläder måste köpas mot en extra avgift. Till skillnad från andra rent sovande nattåg erbjuder de inte gratis måltider.