RYSKA FEDERATIONENS TRANSPORTMINISTERIE

FEDERAL LUFTTRANSPORTBYRÅ

FSBEI HPE "ST. PETERSBURG STATE UNIVERSITY OF CIVIL AVIATION"

Introduktion till yrket

Metodiskt brev för att studera disciplinen

Utbildningens inriktning

162700 ”Drift av flygplatser och försörjning

flygplan"

Träningsprofil

« »

Kandidatexamen (examen)

"ungkarl"

Studieform

korrespondens

Sankt Petersburg

1. Mål för att bemästra disciplinen

Målen med att bemästra disciplinen "Introduktion till yrket" är att bekanta eleverna med lufttransportsystemet (AT), egenskaperna hos flygplan, flygbolag, huvuduppgifterna för att utbilda studenter i enlighet med kraven i utbildningsprogrammet för högre utbildning , organisationen av universitetets arbete och grunderna i utbildningsprocessen.

Huvudsyftet med disciplinen är att hos studenten bilda en ganska fullständig uppfattning om hans framtida yrke, om de viktigaste möjligheterna, om strukturen, om lufttransportsystemets huvudelement och funktioner, om utbildningsprogrammet i studiens inriktning och profil och om grunderna i utbildningsprocessen.

Disciplinen ”Introduktion till yrket” är en av disciplinerna i den rörliga delen av ”Professional Cycle” (B.3).

Denna disciplin bygger på de kompetenser som eleven utvecklat under utvecklingen av gymnasieprogrammet.

Disciplinen är en föregångare till sådana discipliner som: "Flygplatser och flygplatsaktiviteter", "Drift av flygfält", "Mekanisering och automatisering av tekniska processer", "Operationell ledning av produktion och tekniska processer", "Teknologiska processer på flygplatser", " Certifiering av flygplatser och flygfält" ", "Organisation av passagerar- och godstransporter med flyg."

Processen att bemästra disciplinen syftar till att utveckla och besitta följande kompetenser:

allmän kulturell:

Innehav av en tänkande kultur, kunskap om dess allmänna lagar;

Förmåga att formulera begrepp och bedömningar, induktiva och deduktiva slutsatser, att identifiera mening och semantiskt innehåll i det som hörs, ses eller läses;

Förmågan att uppfatta, generalisera, analysera och syntetisera information erhållen från olika källor, sätta upp ett mål och välja sätt att uppnå det;

Förmåga att logiskt korrekt, resonerat och tydligt konstruera muntligt och skriftligt tal, behärska retorik, argumentation, diskussion och polemik;

Och professionell:

Vilja att delta i utvecklingen och genomförandet av åtgärder för att förbättra effektiviteten av lufttransporter, säkerställa säkerheten för flygplansflygningar, säkerställa luftfartssäkerheten och förhindra handlingar av olaglig inblandning i luftfarten, säkerställa miljöskyddet och säkerställa kvaliteten på arbetet och tjänsterna.

Som ett resultat av att behärska disciplinen måste studenten:

känna till:

Objekt och uppgifter för dina framtida aktiviteter;

Grundläggande bestämmelser i ICAO-dokument;

Grundläggande bestämmelser i dokument som reglerar lufttransportverksamheten i Ryssland;

Grundläggande tekniska och ekonomiska egenskaper hos moderna inhemska och utländska flygplan (AC);

Huvudegenskaper, struktur, funktioner hos flygbolagens och flygplatsernas beståndsdelar;

Grunderna i utbildningsprocessen och de viktigaste bestämmelserna i utbildningsprogrammet i profilen;

kunna:

Tillämpa reglerande dokument som reglerar verksamheten inom civil luftfart;

egen:

Termer och definitioner som används inom flygtransporter.

Den totala arbetsintensiteten för disciplinen är 2 poäng, 72 akademiska timmar.

Disciplinen läses på terminen 1.

Introduktion.

Disciplinens roll i utbildningsprocessen. Syftet och huvudmålen för disciplinen.

Avsnitt 1. Organisatoriskt system för lufttransporter (internationellt, federaltlokalt, regionalt)

Transporternas roll och plats i produktionens och befolkningens livsuppehållande.

Platsen för lufttransport (AT) i världens och Rysslands enhetliga transportsystem. Utmärkande drag för VT i genomförandet av transportprocessen.

World VT-system, dess struktur och komponenter. Internationella organisationer, föreningar, civila luftfartsråd (ICAO, IATA, ASI), deras status, roll och huvuddokument.

Det federala systemet för VT i Ryssland, dess funktionella struktur och huvudelement. Statliga styrande organ för VT (Transportministeriet, Federal Service for Supervision of Transport, Federal Air Transport Agency, regionala avdelningar för federala verkställande myndigheter), deras funktioner och uppgifter.

Avsnitt 2. Airways. Flygplanets prestandaegenskaper

Airways. Flygledningssystem och dess egenskaper.

Flygplan (AC) och deras huvudsakliga tekniska och ekonomiska egenskaper. Flygprestandaegenskaper för inhemska och utländska flygplan: flygräckvidd, passagerarkapacitet, nyttolast, erforderlig längd på start- och landningsbanor, startvikt, deras jämförelse.

Flygbolag, flygplatsföretag, företag (operatörer) som tillhandahåller flygplatstjänster i ett smalt marknadssegment, företag som säljer och bokar flygtransporter. Korta egenskaper för produktions- och flygterminalkomplex. Flygplatser som en del av lufttransportsystemet. Klassificering av flygplatser och flygfält. Översiktsplaner och anläggningar för flygplatser.

Avsnitt 4. Allmänna egenskaper för utbildningens inriktning och profil. Objekt för examensarbete

Kvalifikationsegenskaper för akademiker inom utbildningsområdet "Drift av flygplatser och tillhandahållande av flygplan." Utexaminerades roll i flygtransportproduktion. Arbetsobjekt för akademiker (flygtransporttjänster, produktionskontrollrum, flygfält, drift av markanläggningar, forsknings- och designinstitut och organisationer).

Huvuduppgifterna för att utbilda akademiker i utbildningens riktning och profil.

Krav på yrkesmässiga egenskaper hos utexaminerade (kunskaper, färdigheter, skicklighet). Krav på utexaminerades personliga egenskaper (själv- och teamledning, sällskaplighet, fokus, initiativ, anständighet, rörlighet, etc.).

Avsnitt 5. Ange utbildningsnormer för högre yrkesutbildning, utbildningsområden. Utbildningsprogram

Grundläggande krav för den federala statliga utbildningsstandarden för högre utbildning (FSES HPE) utbildningsriktning 162700 "Drift av flygplatser och tillhandahållande av flygplan." Sammansättning av Federal State Educational Standard for Higher Education, innehållet i huvudsektionerna.

Avsnitt 6. Universitetets struktur: fakulteter, riktningar, profiler. Grunderna pedagogiskae processen

Universitetets struktur. Universitetets samarbete med arbetsgivarföreningar och specialiserade företag och organisationer.

Grunderna i utbildningsprocessen. Funktioner i universitetets arbetsplan. Terminer och pass. Regler för studenter.

Mellantidskontroll (abstrakt). Slutkontroll i disciplinen (tenta, prov). Öva. Förberedelse och försvar av terminsuppsatser, projekt, avslutande kvalificeringsarbeten. Statens examen.

3. Frågor för testning

2. Begreppet särskilt auktoriserade organ.

3. Ägande av flygegendom.

4. Obligatorisk certifiering och certifiering inom civil luftfart.

5. Tillståndsgivning av verksamhet inom luftfartsområdet.

6. Typer av flyg.

7. Flygplan. Flygplanstyper.

8. Tillträde till drift av civila och statliga luftfartyg.

9. Flygfält och flygplatser. Ge definitioner.

10. Statlig registrering av flygplatser och flygfält.

11. Tillträde till drift av flygplatser och flygfält.

12. Begreppet flygpersonal.

13. Antagning av personer ur flygpersonalen till verksamhet.

14. Flygplansbesättning.

15. Flygplanschef.

16. Flygföretag och operatör.

17. Kommersiell verksamhet inom området civil luftfart av utländska luftfartsföretag.

18. Tariffer och avgifter inom området civil luftfart och regler för försäljning av transportdokument.

19. Flygsäkerhet.

20. Säkerställande av luftfartssäkerhet.

21. Inspektion före flygning.

22. Bärare. Definiera och lista stora flygbolag.

23. Flygtransport.

24. Efterlevnad av lufttransportregler.

25. Avtal för flygtransport av passagerare, bagage, gods och post.

26. Allmänna ansvarsprinciper.

27. Transportörens ansvar för förseningar i leverans av passagerare, bagage eller last.

29. Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO). ICAO:s mål.

31. Organisationssystem för att hantera flygtransporter i Ryska federationen.

32. Airports Council International (ACI).

33. Luftfartygets prestandaegenskaper.

1. Ryska federationens flygkod. Federal lag av 19 mars 1997 nr 60-FZ [Elektronisk resurs]. - M.: Konsult Plus.

2. "Föreskrifter om Ryska federationens transportministerium": Godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av den 30 juli 2004 nr 000 [Elektronisk resurs]. - M.: Konsult Plus.

3. "Föreskrifter om Federal Air Transport Agency": Godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av den 30 juli 2004 nr 000 [Elektronisk resurs]. - M.: Garant.

4. "Föreskrifter om den federala tjänsten för övervakning på transportområdet": Godkänd genom dekret från Ryska federationens regering daterad 01.01.01. Nr 000 [Elektronisk resurs]. - M.: Garant.

5. Konventionen om internationell civil luftfart (ICAO).

6. ICAO. Bilaga 6. Drift av luftfartyg. Del 1: Internationell kommersiell flygtransport. Flygplan. - 8:e uppl. - Montreal: ICAO, 2001. - 136 sid.

7. Federal State Educational Standard of Higher Education (FSES HPE) utbildningsområde 162700 "Drift av flygplatser och tillhandahållande av flygplan."

8. Federala luftfartsregler "Airport Certification. Rutiner". Sätts i kraft på order av Federal Air Transport Service i Ryssland (registrerad av Rysslands justitieministerium den 31 augusti 2000, registreringsnummer 000);

9. Ashford N., Moores flygplats. - M.: Transport, 1991.

10. Babaskin, V.V., Efficiency of air transport: Textbook for universities [Text] / St Petersburg: GUGA, 2007. - 128 sid.

11. Flygtransport i den moderna världen: Lärobok för universitet. Tillåten UMO [Text] / [etc.]. - St Petersburg: GUGA, 2010. - 336 sid.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987. - 199 sid.

13. Olyanuk lufttransportsystem: Lärobok för universitet / 2:a upplagan, tillägg. - St Petersburg: GUGA, 2006. - 282 sid.

14. Grunderna i flyget (introduktion till specialiteten): Lärobok för universitet. Tillåten UMO / , . - St Petersburg: GUGA, 2010. - 173 sid.

15. Flygsnickare / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238 sid.

Tidskrifter

Flygplats internationell

Översyn av flygtransporter

Flygplatser internationella / internationella flygplatser

Transportinformationsbulletin

Interaktion mellan olika transportsätt, logistik och containertransporter (med skyltar)

Flygtransport (med skyltar)

Transportbulletin

Lufttransport av civil luftfart

civil luftfart

Transport: vetenskap, teknik, ledning

Information och referensmaterial på InternetInternet:

Information och rättssystem http://www. konsult ru/

Information och rättssystem http://www. garant. ru/products/bank/

Vetenskapligt elektroniskt bibliotek eBibliotek. ru – fri tillgång

Aviator databas.

Det metodologiska brevet sammanställdes i enlighet med arbetsprogrammet för disciplinen "Introduktion till yrket" och kraven i Federal State Education Standard for Higher Education och Professional Educational Standard for Higher Education inom förberedelseområdet " Drift av flygplatser och tillhandahållande av flygplan", träningsprofil « Organisation av flygplatsverksamhet» .

Utvecklare:

, docent vid institutionen. Nr 23

Avdelningschef nr 23

Ph.D. ____________

2 UDC (075.8) BBK O37ya7 M 36 Granskare: Sosnin P.I. – Chef för avdelningen för informationssystem och teknik vid Ulyanovsk State Technical University, doktor i tekniska vetenskaper, professor, hedersarbetare för högre utbildning i Ryska federationen; Gortikov V. A. - Direktör för den internationella flygplatsen "Ulyanovsk-Vostochny" Makhitko V. P., Zakharova I. V. Introduktion till specialiteten "Organisation av flygplatsaktiviteter": lärobok. – Ulyanovsk: UI GA, 2017. – 108 sid. Objekten för flygplatskomplexet, processerna för flygplatsflygstöd, flygplansunderhåll och transport av passagerare och gods beaktas. Den rättsliga grunden för att organisera flygplatsverksamheten beskrivs. Flygfältets tekniska strukturer och utrustning och standarderna för dess tekniska drift beskrivs. Avsedd för studenter inom området yrkesutbildning "Drift av flygplatser och stöd för flygningar", profil "Organisation av flygplatsaktiviteter". UDC (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017 3 INNEHÅLL Inledning……………………………………………………………………………… Kapitel 1. Organisatorisk grund för flygplatsens verksamhet 1.1 Flygplatsen är en del av flygtransportsystemet………..…. 1.2 Internationella luftfartsorganisationer………………………………. 1.3 Rättslig reglering av flygplatsen………………..…………. Kapitel 2. Flygplatsstruktur 2.1 Översiktsplan för flygplatsen……………………………………………………… 2.2 Flygplatsen och dess anläggningar……………………………………… ……..….… …… 2.3 Flygplatsens service och tekniska territorium.…………..…………… 2.4 Flygplatsterminalkomplex……….……………….……………… .…… Kapitel 3. Flygplatstjänster för flygbolag 3.1 Typer av flygplan och flygplatstjänster………………… 3.2 Markhantering av flygplan………………………………… 3.3 Planering och samordning av luftrumsanvändning…… ……………………………… ………………………… Kapitel 4. Teknik för att organisera passagerartransporter 4.1 Passagerarservice på flygplatsen………………………………….…. 4.2 Bagagehantering………………………………………………………………. 4.3 Slutförande av den kommersiella lasten av flygningen………………………. Kapitel 5. Teknik för att organisera godstransporter 5.1 Flygplatsfraktkomplex..………………………………………………… 5.2 Hantering av olika typer av gods………………..……… ………………. 5.3 Förfarande för lastning och lossning av luftfartyget…………………………. 5.4 Automatisering av registrering av godstransporter…………………... Ordlista……………………………………………………………………….………. Litteratur.…………………………………………………………….……. Ansökningar……………………………………………………………….………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 INTRODUKTION Den moderna världen kan inte föreställas utan flygresor. Att övervinna avstånd mellan länder och kontinenter på kort tid, globalisering av världsekonomin och utveckling av svåråtkomliga regioner skulle vara omöjligt utan flyg. Flygplatser är länkar i transportinfrastruktur som förbinder marktransporter och luftrum. 1900-talet började med självsäkra steg mot himlen. År 1903 lyckades bröderna Orville och Wilbur Wright uppnå en stabil, kontrollerad flygning i flygplanet Flyer 1. År 1904 upptäckte N. E. Zhukovsky lagen om lyftning av en flygplansvinge, utvecklade vortexteorin för en propeller och beräknade huvudprofilerna för vingen och propellerbladen. De första flygplanen var lätta, de behövde ingen hög hastighet för att stiga upp i himlen, 300-900 m räckte för en startkörning, så vilket plant område som helst var lämpligt för dem som ett flygfält. En av dessa platser var Khodynskoye Field i Moskva, som har använts som ett flygfält sedan 1910. Kommersiella flygresor har sitt ursprung i den amerikanska staden St. Petersburg på Floridahalvöns västkust, där ett litet flygplan den 1 januari 1914 började trafikera reguljära flygningar över Tampa Bay. Devau, byggd i Kenicksberg 1919, anses vara världens första flygplats. Den hade inte bara ett flygfält, flygplanshangarer och passagerarbostäder, utan var utrustad med en stationär flygvädertjänst, som började fungera 1921. Under de senaste hundra åren har nätverket av flygplatser täckt alla kontinenter. Enbart civila transporter utförs av mer än 50 tusen flyghamnar. En modern flygplats är en komplex teknisk anläggning som tillhandahåller flygtransport av passagerare och gods. Utvecklingen av flygplatser i Ryska federationen speglar utvecklingstrenderna i den inhemska ekonomin. I början av 90-talet ledde krisen i landet till att passagerartrafiken minskade från 86 miljoner passagerare 1991 till 38 miljoner 1993. Då stödde mer än 1 400 flygplatser flygtrafiken, varav endast en fjärdedel fanns kvar på 2000-talet. Först och främst upphörde små flygplatser av regional betydelse som betjänade lokala flyglinjer i Fjärran Norden, Sibirien och Fjärran Östern att existera. 5 Orsakerna till detta var befolkningsutflyttningen från de norra regionerna och nedgången i deras ekonomiska aktivitet. Åren 2000–2012 den genomsnittliga tillväxttakten för passagerarflygtrafiken var 11,4 % per år, tillväxten av frakttrafiken var 6,1 % per år och 2013 uppgick volymen av passagerartrafiken till 225,16 miljarder. pkm, vilket översteg 1990 års nivå med 42 %. År 2008 antogs konceptet för utveckling av flygplatsnätverket (flygplats) i Ryska federationen. Den identifierar flygplatser som utgör den nationella ryggraden för flygtransporter. De valdes ut utifrån kriteriet social betydelse och utifrån utvecklingsutsikterna i de regioner där de är baserade. För konstruktion och återuppbyggnad av flygplatsinfrastrukturanläggningar tillhandahöll detta dokument finansiering av 1,74 miljarder rubel, varav 57% kom från den federala budgeten, 24% från Ryska federationens budgetar och 19% från privata investeringar. Offentlig-privata partnerskap anses vara den viktigaste mekanismen för att modernisera landets flygplatsnätverk. Det statliga programmet "Utveckling av Ryska federationens transportsystem för 2013-2020" inkluderar en sektion "Civil Aviation" med finansiering på 1678,9 miljarder rubel. (i priserna för motsvarande år), inklusive 422,6 miljarder rubel. från den federala budgeten, 32,3 miljarder rubel. från budgeten för de ingående enheterna i Ryska federationen, 1224,1 miljarder rubel. extrabudgetära medel. Det statliga programmet planerar att rekonstruera 102 landningsbanor; enligt planen för förnyelse av flygplansflottan kommer minst 418 flygplan att levereras till operatörerna senast 2020. Som ett resultat kommer antalet flygpassagerare att öka till 86,1 miljoner per år, antalet passagerare som skickas från ryska flygplatser kommer att öka till 76,6 miljarder, civila flygfraktomsättningen kommer att öka till 5,9 miljarder t-km per år, volymen transporterade lasten kommer att uppgå till 1,5 miljoner ton per år. Delresultaten av genomförandet av dessa planer återspeglas i bilagorna 1 och 2. Trots de ogynnsamma trenderna i ekonomin de senaste åren ökar flygtransportföretagen trafikvolymerna. Samtidigt bör det noteras koncentrationen av flygmarknaderna: de 35 största flygbolagen utför upp till 90 % av passagerartrafiken, små flygbolag går samman för att förbli konkurrenskraftiga. Ryska federationens transportstrategi fram till 2030, godkänd genom order från Ryska federationens regering av den 22 november 2015 nr 1734-r, bestämmer riktningarna för utvecklingen av landets transportsystem, baserat på takten i socio- ekonomisk utveckling. Strategin omfattar byggande och återuppbyggnad av motorvägar, byggande av höghastighetsjärnvägar, utveckling av infrastruktur för havs- och flodhamnar, flygplatser och flygtrafiksystemet. Utvecklingen av flygtransporter är nödvändig för statens ekonomiska verksamhet. Därför kräver denna bransch utbildade specialister. Utbildningsdisciplinen "Introduktion till specialiteten" syftar till att utveckla kunskap om huvudområdena för det moderna flygplatskomplexet bland studenter med huvudämne i "Organisation av flygplatsverksamhet." Denna disciplin introducerar eleverna till grunderna för deras framtida yrke, flygplatsens tekniska och ekonomiska indikatorer och funktionerna för dess avdelningar. Mål för disciplinen: att utveckla kunskap om strukturen på flygplatskomplexet och samspelet mellan dess tjänster, processer för flygplatsservice av flygplan (AC), service av passagerare, frakt, post. För att befästa kunskaper och utveckla elevernas praktiska färdigheter innehåller varje avsnitt i läroboken testfrågor och praktiska uppgifter. 7 KAPITEL 1. ORGANISATORISKA GRUNDLÄGGANDE FÖR FLYGPLATSEN 1.1. En flygplats är en del av flygtransportsystemet.Transportsystemet säkerställer kommunikation mellan regionerna i landet, deras utbyte av resurser och ekonomisk interaktion mellan företag. Därför är utvecklingen av transporter viktig för varje stat. Med tanke på vårt lands skala och naturliga och klimatiska egenskaper är flyget en viktig länk i transportkedjorna. Den utför funktioner som inte är tillgängliga för andra delar av transportsystemet - väg-, järnvägs-, flod- och sjötransporter. Ryska federationens luftfart omfattar tre områden, differentierade efter funktionellt syfte: a) statlig luftfart uppfyller landets behov som helhet - skydd av statliga intressen, gränsskydd, försvar, nödräddningsoperationer under avvecklingen av nödsituationer och deras konsekvenser ; b) experimentell flygning används för forskningsverksamhet, under utvecklingsarbete, testning av flygplan och annan utrustning; c) civil luftfart tillfredsställer behoven hos medborgare och juridiska personer, använder flygplan för transport av passagerare, bagage, gods, post, för olika luftfartsarbeten, utbildnings- och amatörflyg, utflyktsflyg etc. Civilflyg är indelat i två klasser: - Transportflyg utför på kommersiell basis, transport av varor, passagerare, bagage och post (på reguljära och oregelbundna rutter) och utförandet av luftfartsarbete; - allmänflyg (GA) utför icke-kommersiell transport (affärs-, privat-, sportflyg), utför flygarbete gratis eller privat. Alla ovanstående former av luftrumsanvändning är omöjliga utan luftfartsinfrastruktur - en uppsättning sammanlänkade servicestrukturer eller faciliteter som säkerställer att luftfarten fungerar. Aviation 8-infrastrukturen omfattar flygfält och flygplatser, flygledningscentraler och -punkter för flygplan, anläggningar för flygledningsledning, flygplanslagringsutrymmen, punkter för mottagning, lagring och bearbetning av information inom området för luftfartsverksamhet, centra och utrustning för utbildning av flygpersonal, samt andra strukturer och utrustning som används för att tillhandahålla flygtransport. Luftfartsinfrastruktur, flygplan och personalen som använder dem utgör flygtransportsystemet (ATS). Den har en hierarkisk struktur och består av fyra sammankopplade delsystem (fig. 1.1): - "besättning - flygplan"-system; – System för ”avsändare – flygledningsutrustning”. - Flygplans tekniska operationssystem. - flygstödssystem. Ris. 1.1 Lufttransportsystemets struktur ATS är ett människa-maskin-system, vars delar är organisatoriskt sammankopplade och samverkar enligt gemensamma standarder. Delar av ATS är flygplan och deras besättningar, flygbolag, flygfält och flygplatser, organisationer för underhåll av flygplan och flygtrafiktjänster, institutioner för övervakning av flygsäkerhet, komplex av markbaserade anläggningar Organisation av flygverksamhet Reglering av flygverksamhet Shturmanskoye Aerodrome Säkerhet och säkerhet Aeronautical Meteorological Ornitological Engineering and Aviation Organization of transport Medical Radio-light engineering Operationell ledning av ASR och RPS "E-VS"-system: flygplan ← besättning ATC-system: avsändare → ATC-anläggningar flygplan tekniskt driftsystem flygstödsystem flygning stödsystem 9 flygförberedelse och support, anställd personal drift och reparation av flygplan och markutrustning, flygadministration. Flygplanets huvudämne är operatören - en medborgare eller juridisk person som har ett luftfartyg med äganderätt, leasing eller annan rättslig grund, använder detta flygplan och har ett operatörscertifikat (artikel 61 i Ryska federationens flygkod ). Ett lufttrafikföretag är en operatör som har tillstånd att utföra flygtransport av passagerare, bagage, gods eller post på grundval av flygtransportavtal. Flygplatser där flygplan är permanent baserade kallas basflygplatser. Flygplatser avsedda för oplanerade landningar kallas alternativa flygplatser. Beroende på deras status finns det tre typer av flygplatser: - Federala flygplatser tillhandahåller luftkommunikation mellan federala städer i Moskva, St. Petersburg, Sevastopol, mellan de administrativa centra för de ryska federationens enheter och internationella rutter; registret över flygplatsdata är godkänt av Ryska federationens regering; En internationell flygplats är en som kan ta emot flygplan som utför internationell transport, utrustad med gräns-, immigrations-, tull-, fytosanitära, sanitära och karantänkontrollpunkter; - Flygplatser av regional betydelse - Stora och medelstora flygplatser som förbinder regionala centra. - Lokala flygbolags flygplatser har den största trafikvolymen på lokala flygbolag (AL) - rutter mellan befolkade områden inom FAVT:s territoriella förvaltning. För inhemsk flygtransport är avgångspunkten, destinationen och alla landningspunkter belägna på Ryska federationens territorium. Internationell lufttransport inkluderar de vars avgångs- och destinationspunkter är belägna på två staters territorium eller på en stats territorium, om en landningspunkt (punkter) tillhandahålls på en annan stats territorium (artikel 101 i lufttransportkoden ryska federationen). En flygplats förenar som regel flera ekonomiska enheter som utför olika funktioner för att stödja flygningar. Den huvudsakliga operatören för tillhandahållande av tjänster på flygplatser är en ekonomisk enhet som har ett flygplatscertifikat och ett intyg om statlig registrering och flygfältets lämplighet för tionde drift. En operatör som tillhandahåller tjänster på flygplatser är en ekonomisk enhet som har certifikat för att bedriva flygplatsverksamhet, har och (eller) på vilken rättslig grund som helst använder ett komplex av strukturer, inklusive ett flygfält och (eller) en flygterminal och (eller) andra flygplatsinfrastrukturanläggningar, avsedda för tillhandahållande av ett komplex eller en del av tjänster på flygplatser (Resolution från Ryska federationens regering nr 599 "Om förfarandet för att säkerställa tillgång till tjänster från naturliga monopol på flygplatser" daterad 22 juli 2009 , ändrad den 31 januari 2012). Flygplatsens fastighetskomplex inkluderar en tomt, fastigheter, lös egendom, äganderätter och immateriella rättigheter. Alla flygplatsanläggningar kan inte överföras till affärsenheter. Flygfältet, start- och landningsbanorna, taxibanorna, parkeringsplatserna för flygplan, förkläden, radio och belysningsutrustning är inte föremål för privatisering och kan endast vara i statlig ägo. Flygplatsens tekniska process inkluderar fyra sammankopplade tekniska linjer för att betjäna följande flöden: 1) passagerare och deras bagage; 2) flöde av last och post; 3) flöde av ankommande och avgående flygplan; 4) flödet av materiella tillgångar som behövs för flygplatsens produktionsverksamhet. För att betjäna vart och ett av dessa flöden har flygplatsen lämpliga tjänster, utrustning och byggnader. Arbetet med dessa tjänster utgör innehållet i flygplatsens verksamhet. Organiseringen av flygplatsverksamheten utförs av flygstödssystemet. Detta ATS-delsystem utför följande funktioner: - Flygplatsstöd består av att ständigt upprätthålla flygplatsen i ett tillstånd som är lämpligt för mottagande och frisläppande av flygplan. - Flygtekniskt stöd innefattar övervakning och underhåll av flygplanet i gott skick. - navigationsstöd för flygplansflyg består av att den biträdande piloten eller navigatören får information för ruttplanering och flygberäkningar baserat på listor över flygrutter och flygfält med manöver- och inflygningsdiagram, 11 insamlingar av informationsdata för internationella flygningar, operativa data om förändringar av villkoren för flygfält; - Radiotekniskt stöd utförs genom flygfälts- och ruttradarer, riktningssökare, som tillhandahåller kommunikation mellan flygplanet under flygning och flygledning; - Belysningsutrustning gör att flygplan kan landa på natten och under dåliga väderförhållanden. - meteorologiskt stöd innebär att flygplansbesättningen får muntliga råd eller dokument med väderprognos på flygfältsområdet (om flygningen varar mer än 2 timmar); denna information tillhandahålls flygbolagen av Federal Service for Hydrometeorology and Environmental Monitoring på grundval av ett avtal; Flygfältet har också sin egen punkt för att mäta och observera det faktiska vädret, vilket är nödvändigt för driften av flygplatskomplexet; - Att säkerställa ornitologisk säkerhet syftar till att eliminera förhållanden för flygplanskollisioner med fåglar i en 15 km-zon runt flygplatser. - medicinskt stöd innebär övervakning av besättningens hälsotillstånd 2 timmar före avgång och kvartalsvis (VLEK); - akuta räddnings- och sök- och räddningsinsatser (ASR och SSR). Flygstödssystemet som en del av ATS har två grupper av organisatoriska funktioner: a) organisation av transport - dessa är processerna för att sälja transporter, registrera passagerare och organisera deras ombordstigning, ta emot och leverera ombord bagage, last, post, beräkning lasten av flygplanet, serva det under avgång och ankomst till platsen; b) operativ ledning av flygplatsens nuvarande verksamhet - detta är samordningen av arbetet med alla flygstödsystem, alla strukturer i flygplatskomplexet, baserat på kraven på flygsäkerhet och deras regelbundenhet. Extern samordning av ATS sker genom den befintliga strukturen av statliga organ i landet och i världen som ansvarar för att reglera flygverksamheten och organisera flygverksamheten. Utifrån deras krav och beslut byggs flygplatsernas och flygfältens arbete, relationer mellan flygbolag och konsumenter av flygtransporttjänster, arbetet med allmän flyginformation och flygledningsstrukturer på nationell och internationell nivå.

14. Organisationen utvecklar och godkänner personalens arbetsbeskrivningar med hänsyn till de arbetsuppgifter som utförs av Organisationens anställda.

15. Organisationen säkerställer yrkesutbildning (omskolning, avancerad utbildning) av flygpersonal i enlighet med kraven i gällande lagar och förordningar som styr den civila luftfartens verksamhet, godkänd på föreskrivet sätt.

16. Organisationen säkerställer mottagande, kommunikation till sin personal och kontroll av genomförandet av föreskrifter, samt information om flygsäkerhet och luftfartssäkerhet i den mån det avser flygplatsverksamhet för att tillhandahålla tjänster till passagerare, bagage, frakt och post.

III. Certifieringskrav för organisationer som tillhandahåller passagerar- och bagagetjänster

17. Flygplatsaktiviteter för att tillhandahålla tjänster för passagerare och bagage på inrikesflyglinjer utförs av organisationens tjänster i enlighet med den komplexa tekniken (tekniken) som godkänts av organisationens chef, vilket återspeglar följande frågor och tillhandahåller dokument ( med hänsyn till de typer av arbete som utförs av organisationen):

förfarande (förfaranden) för passagerarregistrering och incheckning av bagage, inklusive i ZOLiD (grundläggande och förenklade metoder);

villkor och standarder för bagagetransport;

tjänsteprioriteringar;

serva passagerare vid sammanslagning av flygningar, byte av flygplan;

åtgärder i händelse av att passagerare inte dyker upp för ombordstigning;

leverans av passagerare till flygplanet;

ombordstigning av passagerare på flygplanet;

transport, lastning av bagage på flygplanet och dess förtöjning;

avstigning av passagerare från flygplanet;

leverans av passagerare till flygplatsterminalen;

lossa bagage från flygplanet, leverera bagage till avstaplingsområdet och överlämna det till passagerare;

betjäna transfer- och transitpassagerare;

tjänster för funktionshindrade och andra personer med funktionshinder i enlighet med förfarandet för att tillhandahålla passagerare med funktionshinder och andra personer med funktionshinder tjänster på flygplatser och på flygplan, enligt punkt 13 i artikel 106.1 i den federala lagen av den 19 mars 1997 N 60-FZ "Ryska federationens flygkod";

tjänster för ensamkommande barn;

transport av speciella typer av bagage (vapen, ammunition, etc.);

transport av ömtåligt, överdimensionerat, tungt bagage, djur, etc.;

organisation av arbetet i händelse av brott mot flygplanets rörelseschema;

vägran att transportera bagage om det innehåller ämnen och (eller) föremål som är förbjudna för flygtransport, såväl som i händelse av utebliven betalning av fastställda tariffer och avgifter;

avlägsnande av bagage från flygplanet på grund av att passageraren inte har dykt upp för att gå ombord på flygplanet;

avlägsnande av bagage från flygplanet under långa förseningar i flygavgången;

mottagande och leverans av bagage vid omlastning från ett flygplan till ett annat, såväl som vid sammanslagning/separering av flyg;

restriktioner för att ta emot bagage för transport (överdimensionerat, ömtåligt, tungt, innehållande farliga föremål, etc.);

åtgärder vidtagna i händelse av brist, skada eller förlust av bagage;

åtgärder som vidtagits i samband med kvarhållet, ohämtat, odokumenterat bagage;

sökning och leverans av bagage;

åtgärder som vidtagits i samband med hittade och bortglömda föremål;

försäljning av outtagnat bagage och hittade tillhörigheter från passagerare;

genomföra skadeförfaranden;

beräkning av kommersiell last och flygplansinriktning;

kvalitet quide;

informationsstöd för flygtransport av passagerare och bagage (inklusive interna informationsblad, texter till informationsmeddelanden, etc.);

tekniska scheman för flygplansunderhåll efter typ av flygning;

flygregelbundenhet;

metrologiskt stöd;

exempel på teknisk dokumentation (formulär, uttalanden, taggar, tidningar, etc.).

18. Om organisationen bedriver flygplatsverksamhet för att tillhandahålla tjänster för passagerare och bagage på internationella flyglinjer, återspeglar den komplexa tekniken (tekniken) som godkänts av organisationens chef dessutom följande frågor:

interaktion med statliga tillsynsmyndigheter;

betjäna diplomatiska kurirer och deras bagage;

serva passagerare som nekas inresa i landet;

service för utvisade passagerare;

serva passagerare som bär djur och fåglar som bagage.

19. För att utföra flygplatsverksamhet för att tillhandahålla tjänster till passagerare och bagage, måste organisationen ha (med hänsyn till de typer av arbete som utförts) på äganderätten eller på andra rättsliga grunder:

byggnader och strukturer i flygplatskomplexet med nödvändiga lokaler för att betjäna passagerare och bagage, som rymmer organisationens flygpersonal, utrustning och ingenjörsanläggningar, inklusive reservkraftsförsörjning för drift av system som tillhandahåller tekniska processer för att betjäna passagerare, statliga regleringsaktiviteter myndigheter, och bagagehantering, flygsäkerhet, varning (information), vattenförsörjning, avlopp och nödbelysning;

byggnader och strukturer med nödvändig utrustning för underhåll och reparation av flygplatsterminalutrustning och förklädesutrustning som används vid passagerarflyg, och lokaler för att ta emot organisationens flygpersonal;

byggnader och strukturer med ytor för underhåll, underhåll och reparation av specialtransporter på marken som används vid service av passagerare och bagage, och lokaler för inkvartering av organisationens flygpersonal.

20. För alla byggnader och strukturer som är avsedda för driften av organisationens tjänster måste tekniska pass utfärdas på föreskrivet sätt som anger andelen slitage av de viktigaste strukturella delarna av byggnader och strukturer.

21. Lokaler avsedda för driften av Organisationens tjänster måste uppfylla kraven i gällande tekniska designstandarder.

22. På fasaderna av lokaler avsedda för driften av Organisationens tjänster installeras skyltar som återspeglar namnen på de relevanta tjänsterna (lokalens syfte).

23. Med hänsyn till de typer av arbete som utförs, måste organisationen vara utrustad med specialtransporter, teknisk utrustning, ingenjörsmässiga och tekniska medel, såväl som medel för mekanisering, vägning och transport av bagage, inklusive:

Skrolla
dokumentation som krävs för att organisationen ska kunna tillhandahålla tjänster till passagerare och bagage

Med ändringar och tillägg från:

1. Organisationens ingående dokument registrerade på det etablerade sättet, dokumentet (dokumenten) som innehåller beslutet om skapandet av organisationen, vilket inte är ett konstituerande dokument för juridiska personer av vissa organisatoriska och juridiska former, samt ett dokument definiera befogenheterna för organisationens chef.

2. Intyg om statlig registrering av organisationen och ett dokument som bekräftar tilldelningen av statistiska rapporteringskoder till organisationen.

skiftledare;

personal som ansvarar för att ta emot och distribuera bagage;

personal som är involverad i vägning, lastning, lossning och förtöjning av bagage.

för miljöskydd;

8. Ett dokument som reglerar förfarandet för service av passagerare och bagage som reser på utsedda flygningar, godkänt av organisationens chef.

för service av passagerare och bagage på internationella flygbolag;

för service av passagerare och bagage på inhemska flygbolag;

13. Plan(er) för yrkesutbildning (omskolning, avancerad utbildning) av flygpersonal, godkänd av organisationens chef.

19. Plan-schema (plans-schemes) för det serviceområde där organisationens tjänster är belägna (kopplat till en konstgjord bana (förkläde).

20. Handlingar som bekräftar äganderätten (innehav och/eller användning på andra lagliga grunder) av byggnader, strukturer och lokaler som är nödvändiga för att organisationen ska kunna bedriva sin verksamhet och driva organisationens tjänster (ägandebevis, köp- och försäljningsavtal som ingåtts med tredjepartsorganisationer, hyresavtal etc.), operativ och teknisk dokumentation för de angivna byggnaderna, strukturerna och lokalerna (tekniska pass, planer etc.).

21. Dokument som bekräftar ägande (innehav och/eller användning på andra lagliga grunder) av teknisk utrustning, tekniska och tekniska medel, mekaniseringsmedel, vägning, bagagetransport och andra medel och utrustning som drivs av organisationens tjänster, samt dokument som bekräftar överensstämmelse av de specificerade medlen och utrustningen till de fastställda obligatoriska kraven (intyg om överensstämmelse, brand- och hygiencertifikat, dokument om godkännande för utrustning för civil luftfart, etc.).

22. Andra handlingar som är nödvändiga för att organisationen ska kunna utföra flygplatsverksamhet för att tillhandahålla tjänster för passagerare och bagage, enligt gällande lagar, dessa regler och andra föreskrifter antagna på föreskrivet sätt.

3. Ett dokument som återspeglar organisationens och produktionsstrukturen (om denna fråga inte återspeglas i organisationens ingående dokument).

4. Dokument som återspeglar organisations- och produktionsstrukturen och personalplanen för Organisationens tjänster (som anger deras faktiska personalnivåer) som utför arbete som ingår i flygplatsverksamheten som utförs av Organisationen.

5. Bestämmelser om de tjänster som organisationen utför arbete som ingår i flygplatsverksamheten som utförs av organisationen.

6. Arbetsbeskrivningar och tillsättningsordning (tillstånd att arbeta):

chefer för organisationens tjänster;

skiftledare;

personal som utför uppriktning och lastning;

personal som ansvarar för att ta emot och utfärda gods och post;

personal som är involverad i vägning, lastning, lossning och förtöjning av gods och post.

7. Order från organisationens chef:

om utnämning av ansvariga personer:

för hälsa och säkerhet på arbetsplatsen;

för brandsäkerhet;

för miljöskydd;

om tillträde av förare till självständigt arbete på flygfältet (förkläde) med rätt (utan rätt) att närma sig flygplanet;

om antagning av personal för att sköta inflygningen/avgången till/från flygplanet på förarplatsen.

8. Ett dokument som reglerar förfarandet för att betjäna gods och post som färdas med brevflyg, godkänt av organisationens chef.

9. Dokument om metrologiskt stöd för organisationens verksamhet:

order från chefen för organisationen om utnämning av personer som är ansvariga för metrologiskt stöd och tillståndet för mätinstrument;

en lista över instrument och utrustning som drivs av organisationens tjänster och som är föremål för regelbundna metrologiska verifikationer, godkända av organisationen, och dokument som bevisar slutförandet av sådana verifikationer, vars giltighet inte har löpt ut;

schema för metrologiska verifikationer som godkänts av organisationen;

föreskrifter om mättekniskt stöd.

10. Komplex teknik (teknik):

för service av last (inklusive farlig last, om organisationen tillhandahåller service av sådan last) och post på internationella flygrutter;

för service av last (inklusive farlig last, om organisationen tillhandahåller service av sådan last) och post på inrikesflyglinjer;

arbeta i felaktiga (icke-rutinmässiga, nödsituationer) situationer;

andra utvecklade och godkända av organisationen.

11. Ett dokument som definierar layouten och organisationen av flygplansrörelser, specialtransport- och mekaniseringsutrustning på flygfältet.

12. Arbetsmiljöinstruktioner godkända av organisationen.

13. Plan(er) för yrkesutbildning (omskolning, avancerad utbildning) av flygpersonal, godkänd av organisationens chef.

14. En kvalitetsmanual eller andra dokument om organisationens kvalitetssystem som godkänts av organisationen.

15. Dokument som reglerar förberedelserna av organisationen och dess tjänster för arbete under höst-vinter (vår-sommar) perioden (nedan kallade OZP respektive VLP) i enlighet med kraven i reglerande dokument som reglerar verksamheten inom civila flyg, inklusive:

order om organisation och förberedelse av organisationen och dess tjänster för arbete i OZP (VLP);

planer för att förbereda organisationens tjänster för arbete i OZP (VLP);

en order om att skapa en kommission i organisationen för att testa personalens kunskap om särdragen i arbetet under en specifik period (OZP eller VLP);

protokoll (protokoll) som innehåller resultaten av att testa personalens kunskap om särdragen i arbetet under en viss period (OZP eller VLP);

handlingar för verifiering av organisationens och dess tjänsters beredskap att arbeta i OZP (VLP);

schema för underhåll under förberedelse av speciell transport- och mekaniseringsutrustning (om sådan används av organisationens tjänster) för vinterskyddsperioden (VLP);

order om tillträde av specialtransport, mekaniseringsutrustning (om sådan används i organisationens tjänster) och personal för att arbeta i OZP (VLP);

order från organisationens chef om organisationens beredskap att arbeta i OZP (VLP).

16. Dokument för lyft och andra maskiner som är föremål för statlig registrering hos statliga tekniska tillsynsmyndigheter (om sådana maskiner drivs av organisationens tjänster), inklusive:

order från chefen för organisationen om utnämning av personer som är ansvariga för driften av maskiner;

listor över maskiner registrerade (drivna) i organisationens tjänster;

pass för bilar, registreringsbevis för bilar hos statliga tekniska tillsynsmyndigheter, giltiga kuponger (driftstillstånd) för godkänd statlig teknisk besiktning av bilar.

17. Dokument som reglerar organisationens arbete för behandling av anspråk:

föreläggande av organisationens chef att tillsätta en kommission för att behandla anspråk;

föreskrifter om organisationens skadekommission, godkända av organisationens chef;

logg över skadeförfaranden.

18. En logg över förare som genomgår en läkarundersökning innan de lämnar linjen och när de återvänder till parken.

19. Dokument som reglerar organisationens verksamhet för att tillhandahålla service av farligt gods (om organisationen tillhandahåller service av sådant gods):

order från organisationens chef:

om utnämning av personer som är ansvariga för service av farligt gods i organisationens tjänster;

om tillstånd för personal från organisationens tjänster att arbeta med farligt gods;

om driftsättning i organisationen av fordon utrustade för transport av farligt gods, inklusive radioaktivt material;

licenser och (eller) andra dokument utfärdade av auktoriserade statliga organ som ger organisationen rätt att utföra service på farligt gods;

system för att lagra farligt gods i ett lager, godkänt av organisationen;

en lag om inspektion och bedömning av strålningssituationen i området för lagring av radioaktivt material och sanitära pass för dosimetrisk övervakning av personal och detektering av radioaktivt material med anteckningar om utförda inspektioner (om organisationen tillhandahåller service av radioaktiv last ).

20. Planschema (plan-scheman) för det serviceterritorium där organisationens tjänster är belägna, med hänvisning till en konstgjord bana (appron), samt en indikation på flygplansparkeringsområdena till vilka (från vilka) farliga farliga material är lastad (lossad) last (om organisationen tillhandahåller service av sådan last).

21. Handlingar som bekräftar äganderätten (innehav och/eller användning på andra lagliga grunder) av byggnader, strukturer och lokaler som är nödvändiga för att organisationen ska kunna bedriva sin verksamhet och driva organisationens tjänster (ägandebevis, köp- och försäljningsavtal som ingåtts med tredjepartsorganisationer, hyresavtal etc.), operativ och teknisk dokumentation för de angivna byggnaderna, strukturerna och lokalerna (tekniska pass, planer etc.).

22. Dokument som bekräftar ägande (innehav och/eller användning på andra rättsliga grunder) av teknisk utrustning, tekniska och tekniska medel, mekanisering, vägning, lasttransport, post och andra medel och utrustning som drivs av organisationens tjänster, samt dokument som bekräftar överensstämmelse med de angivna anläggningarna och utrustningen med de fastställda obligatoriska kraven (intyg om överensstämmelse, brand- och hygiencertifikat, dokument om godkännande för utrustning för civil luftfart, etc.).

23. Andra dokument som är nödvändiga för att organisationen ska kunna utföra flygplatsverksamhet för att tillhandahålla frakt- och posttjänster, enligt gällande lagar, dessa regler och andra föreskrifter antagna på föreskrivet sätt.

Många drömmer om att jobba på en flygplats. Det är inte förvånande, eftersom alla förknippar detta ord med långa resor, intressanta möten, vackra omgivningar och, naturligtvis, bra inkomster. De som arbetar på flygplatsen har alltid vissa privilegier, även om de är enkla tekniska arbetare.

Ett stort antal människor vill ta piloternas plats. Men detta kräver inte bara specialutbildning, utan också goda kunskaper i minst ett främmande språk.

Så hur kan människor utan speciell kompetens arbeta på flygplatsen? förberedelse? Därefter kommer vi att överväga de huvudsakliga typerna av aktiviteter som inte kräver kvalifikationen av en civilflygpilot.

Flygplatstjänster

Denna grupp av anställda kräver också lämplig utbildning, utan detta kommer du definitivt inte att bli anställd.

Yrken involverade i att säkerställa start, flygning och landning av flygplan:

• flyg- och marktrafikledare;
• flygledare;
• specialist inom flygnavigering;
• handledare;
• navigatör.

Det här är några av de bäst betalda yrkena, men samtidigt de mest stressande. En kandidat för denna position måste ha stor självkontroll, starka nerver och utmärkt organisation.

Specialiteter som inte kräver flygutbildning

Lista över tjänster som kräver ingenjörskvalifikationer:

• underhållsansvarig;
• lågspännings- och signalutrustningsingenjör;
• ingenjör för underhåll av utrustning;
• servicetekniker;
• teknisk övervakning inspektör.

Dessa yrken kan inte kallas stressiga, men de kräver stort ansvar, eftersom mycket beror på utrustningens användbarhet. Ingenjörskunskaper kommer att vara användbara för att arbeta inom informationssystem och telekommunikation. Det finns alltid ett behov av kompetenta programmerare och radiotekniker.

Administrativt arbete:

För följande grupp anställda som betjänar passagerare krävs ingen högre utbildning, men kunskaper i främmande språk krävs, minst en:

• agent för incheckning av passagerare;
• eskortagent;
• receptionist;
• administratör för passagerarservice;
• bagagehanterare.

Arbeta utan särskild utbildning

Om du inte har tillräcklig kunskap ska du ändå inte misströsta. Här är en lista över yrken som inte kräver några speciella färdigheter, förutom kanske ett körkort:

• förare;
• lastare;
• porter;
• lagerhållare.

Säkerhetsservice

Specialisterna i denna grupp säkerställer inte bara företags- utan också transportsäkerhet för alla tjänster. De ansvarar för kontroll över transporter av förbjudna ämnen, samt för antiterroristskydd.

Denna grupp inkluderar:

• snabbinsatsteam;
• tullkontrollinspektörer;
• flygsäkerhetsspecialister;
• passerar utskriftsoperatörer;
• hundförare;
• brand- och miljösäkerhetsspecialister.

Arbetet är mycket farligt, men det lönar sig också bra. Säkerhetspersonalen får också alltid extra bonusar.

Lista över "kvinnliga" yrken

På frågan om vad en tjej kan göra på flygplatsen är det vanligaste ordet hon hör "flygvärdinna". När allt kommer omkring anses yrket som flygvärdinna fortfarande vara mycket prestigefyllt.

Sökande kommer att behöva goda kunskaper i minst ett främmande språk. Flygbolagen bedriver själva flygvärdinneutbildning, som varar 3-4 månader. Även tjejer är föremål för strikta krav på utseende och snygghet.

Detta har många fördelar - flyg till avlägsna länder, kommunikation med kända personer, taxfree-shopping och andra fördelar. Men det är också betydande nackdelar, eftersom flygvärdinnan inte är hemma mycket. Dessutom kan oförutsedda och farliga situationer uppstå under flygningen.

Arbeta utan risk

För dem som inte har ett modellutseende och vill hitta ett jobb som inte kräver mycket risk, är det bättre att uppmärksamma följande positioner:

• tulldeklarant;
• marknadsförare;
• kontorist;
• HR-chef;
• redovisningsanställd;
• servitris;
• bartender.

Det här är inte alla positioner som finns på flygplatsen. Artikeln återspeglade bara en liten del av dem. Sammanfattningsvis kan vi bara ge råd med den berömda poetens ord: "Alla verk är bra - välj efter din smak!"

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Postat på http://www.allbest.ru/

Introduktion

2.2 Inriktningsdiagram för flygplan

3.2 Bagagelista

3.4 Centreringsdiagram

Slutsats

Lista över använda resurser

Bilaga nr 1 Registreringsblad för transporter av passagerare och bagage

Bilaga nr 2 Bagagelista

Bilaga nr 3 Sammanfattning laddningsblad

Bilaga nr 4 Centreringsdiagram

Introduktion

Flygplats- ett komplex av strukturer avsedda för att ta emot, skicka, basera flygplan och betjäna lufttransporter, med för dessa ändamål ett flygfält, en flygterminal (på stora flygplatser finns det ofta flera flygterminaler), en eller flera fraktterminaler och andra markstrukturer och nödvändig utrustning.

Internationell flygplats är en flygplats som är öppen för mottagning och avgång av flygplan som utför internationell flygtransport, och där gräns- och tullkontroll utförs.

En av de allra första flygplatserna i världen var Königsberg Devau Airport, som öppnade 1919.

Det finns sjöflygplatser för att tillhandahålla flygtransport med sjöflygplan. Sådana flygplatser har ingen bana, dess roll spelas av vattenytan i en reservoar - en flod, sjö eller havsområde.

Flygplats

Flygfältet på alla flygplatser inkluderar ett flygfält (landningsbanor (landningsbanor)), taxibanor (taxibanor), samt ett förkläde (det finns flera på stora flygplatser), parkerings- och tankningsområden, lagerhus) och ett flygledningskomplex (tjänster: organisationer flygtrafik, el- och radioteknik och elektrisk belysning, meteorologisk, navigering, etc.).

Flygplatsterminalkomplex (passagerarterminal)

Det inkluderar själva flygplatsterminalen, utformad för att betjäna passagerare. Flygplatsterminalen är hem för de flesta tjänster som betjänar passagerare från det ögonblick de kommer in på flygplatsen till avgång och från det ögonblick de går in i planet tills de lämnar flygplatsen:

· service organisation av passagerartransport;

· Flygbolagsrepresentationstjänster;

· säkerhet;

· bagageservice;

· Gräns-, immigrations- och tullkontrolltjänster.

· olika organisationer och företag som tillhandahåller vila, mat, fritid för passagerare, etc.: restauranger och kaféer, försäljningsställen för tidskrifter och souvenirer, butiker etc.

Lastkomplex

Accepterar försändelse, bearbetar, bearbetar och lastar last och post ombord på flygplan. Utrustad med ett uppvärmt lager inomhus, leveranssätt och mekaniserad lastning och lossning, bearbetning av last "i bulk" och i containrar

Klassflygplats.

Klassen för en flygplats bestäms av den årliga volymen av passagerartrafik (passageraromsättning), det vill säga det totala antalet ankommande och avgående passagerare, inklusive transitpassagerare (överföring från ett flygplan till ett annat).

Klassificering av flygplatser beroende på den årliga volymen av passagerartrafik:

Flygplatser med en årlig trafikvolym på mer än 10 miljoner människor. klassificeras som extracurricular, och med en årlig trafikvolym på mindre än 100 tusen personer. -- till oklassificerade.

Oklassificerade flygplatser från lokala flygbolag är belägna på 3:e eller 4:e klass flygplatser, med konstgjorda eller obanade landningsbanor (konstgjorda landningsbanor på 4:e klass flygplatser är ofta väg).

1. Förbättra organisationen av passagerarservicen på flygplatsen

En modern flygplats är ett högteknologiskt kommersiellt företag vars mål är att få ut maximal vinst från sin verksamhet samtidigt som den upprätthåller högsta nivå av flygsäkerhet.

Idag är det för många flygplatsindustrichefer ingen fråga om huruvida man ska använda informationsteknologi (IT) i affärer eller inte. IT är ett kraftfullt verktyg för att öka effektiviteten i flygplatsverksamhet och uppnå konkurrensfördelar.

Men många av er har stött på ett suboptimalt val av IT-implementering gjort på de högsta nivåerna av flygbolagsledning. Som regel beror detta på tre skäl:

1. Svårigheten att bedöma den ekonomiska effektiviteten av investeringar i IT;

2. Komplexiteten i en jämförande analys av egenskaperna hos olika informationsprodukter, egenskaperna hos deras gamla och nya versioner;

3. önskan att undvika IT-relaterad omvandling av befintliga affärs- och tekniska processer hos flygbolaget.

Som ett resultat av detta påverkas beslutsfattandet, förutom direkt ändamålsenlighet, av ett antal ytterligare faktorer (emotionella, psykologiska, materiella, etc.), som gör att ett till synes otvetydigt korrekt beslut omöjligt vid en given tidpunkt.

DENVflygbolaginnankris

Under förhållanden med snabb ekonomisk tillväxt kretsade allt nytt och komplext inom informationsteknik för passagerarservice kring den elektroniska biljetten (ET) och "sparande" av flygbolagets medel.

Förstskede passagerartjänster - försäljning av transporter.

Flygbolagsresurser - flygplanssätena finns i CRS (Computer Reservation System)

Försäljningsagenter eller kunder har själva tillgång till flygbolagsresurser som är värd för CRS via GDS (Global Distribution System)

I och med införandet av EB uppstod, förutom den traditionella GDS-accessen (länk) till CRS, som ger platsreservationer på planet, behovet av GDS-access till flygbolagets så kallade ETDB (elektronisk biljettdatabas). Denna länk används i registreringsstadiet av EB-agenten.

Om en EB utfärdas för en komplex rutt, som trafikeras av två (eller flera) flygbolag, finns ett behov av en EB-länk mellan dess egna ETDB (så kallade IET-länkar). Dessutom är det nödvändigt att kontrollera om det finns ett interline-avtal mellan dem. I det här fallet är ett av flygbolagen den validerande transportören, på vars form transporten utfärdas, och det andra är operatören som utför en del av rutten eller hela transporten.

Om dessa flygbolag är medlemmar i någon av allianserna finns det ett behov av att, förutom att öppna IET-länkar, lösa mer komplexa informationskopplingar - räkna ut poäng för gemensamma bonusprogram, informationsstöd för specialtjänster på flygplatsen och under flygning m.m. ., vilket kräver samverkan mellan många system som ingår i det kommersiella flygbolagskomplexet, med liknande system hos partnerflygbolaget. Stora flygbolag har hundratals IET-länkar.

Andraskede-- Passagerarservice på avgångsflygplatsen.

Incheckning av passagerare är flygplatsens ansvar. Det är inte ekonomiskt lönsamt för flygbolagen att ha en egen passagerarserviceavdelning på flygplatsen. Det enda undantaget är att flygplatsen har en egen terminal. Den huvudsakliga informationen som kommer till flygplatsen från flygbolagets CRS är passagerarlistan (PNL - Passenger Name List).

Tillkomsten av nya incheckningsmetoder (med självbetjäningskiosker, flygbolags webbplatser etc.) gör processen mycket individuell för varje flygbolag. Flygbolag försöker införa en enda (proprietär) DCS på alla flygplatser på deras linjenät. Flygbolag uppger att det enda sättet för en incheckningsagent att se en passagerares flygkupong är genom direkt tillgång från incheckningssystemet (DCS - Departure Control System) till flygbolagets ETDB.

Ackumuleringen av DCS på flygplatsen leder till ett nytt allvarligt problem: vid en incheckningsdisk måste klientprogram för olika DCS fungera omväxlande, och därför var det nödvändigt att förena interaktionen mellan dessa program med kringutrustning (skrivare, läsare, vågar etc.). Det föreslås att säkerställa en sådan sammanslagning med CUTE (Common User Terminal Equipment).

Tredjeskede-- Intäktsredovisning och ömsesidiga avräkningar.

Intäktsredovisning vid användning av pappersblanketter utförs med flygkuponger, som levereras till flygbolaget från flygplatser. Om flygbolaget har ett automatiserat intäktsredovisningssystem (RAS) (Revenue Accounting System), läggs information från kuponger in i RAS manuellt. För att underlätta denna procedur erhålls information om finansiella transaktioner (så kallade ret-filer) från GDS. I samband med pappersteknologi klarar sig små flygbolag utan RAS, utför intäktsredovisning, samt avräkningar mellan agenter och flygbolag manuellt.

I och med övergången till digital elektronik kommer data om flygkuponger in i RAS i form av liftfiler från flygbolagets CRS. Dessutom, för att reglera betalningar mellan flygbolag (för gemensam transport), genereras utbytesfiler och skickas till ett enda avvecklingscenter - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Om flygbolagen, under pappersteknikens villkor, ofta klarade sig utan RAS och redovisade intäkter manuellt, blev system av denna typ nödvändiga för alla flygbolag med övergången till elektroniska system.

Således förvandlades flygbolagets "besparingar" på biljettformulär till inkomster i budgetarna för GDS, CRS, BSP, SITA, och det var flygbolagen som betalade för implementeringen och stödet av dessa tekniker.

DENVflygplatserinnankris

Liksom alla ”revolutioner” kunde införandet av elektronisk säkerhet inte låta bli att användas av huvudaktörerna för att försöka omfördela marknaden för IT-tjänster på flygplatser. Trots det faktum att som ett resultat av det gemensamma arbetet av IATA, ACI och ett antal andra organisationer, godkändes en ny industristandard, Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), för att ersätta den nu föråldrade Common Use Terminal Equipment (CUTE). standard har ett antal flygplatser investerat i värdsystemen DCS (Departure Control System) och CUTE (Common Use Terminal Equipment). Och, utöver kostnaderna för leasing och installation av utrustning för incheckningsdiskar, boardinggates och självincheckningskiosker, fick de månadsbetalningar för användning av systemet, kommunikationskanaler, meddelanden och systemstöd på 10 cent per passagerare. Med ett passagerarflöde på 1 miljon passagerare per år - $ 100 tusen rörliga betalningar.

Jämfört med kostnaderna för flygbolagen som betalar GDS för inrikesförsäljning på 4 dollar eller mer för varje passagerarsegment verkar det inte vara mycket - den enda skillnaden är att flygbolagen kan kompensera för dessa kostnader i kostnaden för flygbiljetter, men flygplatser kan inte.

Trots hotet om att införa enhetliga standarder för elektronisk passagerarregistrering på regulatorisk nivå använde ett antal flygplatser en mer tillförlitlig och billigare passagerarregistreringsmetod "Typ B": ETL, som tillåter passagerare att registreras lokalt, i flygplatsdatabasen, utan att interaktiv interaktion med CRS. De stärkte delad användning av självincheckning (CUSS) kiosker byggda på principerna för CUPPS och tekniken med tvådimensionella streckkoder som används på boardingkort.

Under dessa förhållanden är det ekonomiskt och tekniskt fördelaktigt för flygplatser att implementera sina egna flygplatsledningssystem, inklusive inte bara AODB, men också ett dispatch control system (DCS).

2. Beräkningar av maximal kommersiell last, fritt tonnage och inriktningsschema

Begränsa(PKZ)- detta är den största kommersiella lasten, bestäms av flygsäkerhetskraven under de förväntade förhållandena för den kommande flygningen, den bestäms genom att subtrahera driftvikten och den tillåtna startvikten.

m föregående = m ytterligare inbrott - m ekv.

Var:

m ytterligare inbrott- Detta är den tillåtna startvikten för flygplanet vid lansering, bestämt av säkerhetskraven under villkoren för kommande start, flygning och landning. Bestäms av ingenjörs- och navigeringsberäkningar.

m ekv. = m snar.+ m Utrustning+ m k.e.+ m Pete.+ m topp

Var:

m ekv.- Detta är flygplanets startvikt utan kortslutning, den bestäms genom att summera vikten av det tomma flygplanet, vikten av flyg- och kabinpersonalen, vikten av mat och vikten av bränsle.

m snar. - detta är massan av ett tomt flygplan med huvud- och extrautrustning, besättningens massa och flygbesättningens massa.

m Utrustning- Detta är flygbesättningens massa, mätt i kilogram och bestämt genom att multiplicera antalet flygbesättningsmedlemmar med 80 kg.

m k.e. - detta är kabinpersonalens massa och bestäms genom att multiplicera antalet kabinpersonal med 75 kg.

m Pete. - total standardiserad massa av livsmedelsprodukter med förpackningar, redskap och behållare.

m topp - Detta är bränslemassan som fylls i flygplanets tankar och består av bränslemassan för flygningen plus flygbränslereserven (ANF).

m topp= ANZ+ m top.p.

Var:

ANZ(flygnavigeringstock)- detta är mängden bränsle som beror på valet av ett alternativt flygfält och som används i undantagsfall.

m top.p.- det här är mycket bränsle för flygningen.

m top.p. = Nt.timme* Prot.tr/hastighet

Var:

Nt.timme- Detta är bränsleförbrukningen per timme.

Prot.tr- detta är avståndet mellan startpunkten och slutpunkten.

fart- är flygplanets hastighet.

2.1 Kommersiell lastvikt (faktisk)

m faktum.= m passera.+ m insekt.+ m r.k.+ m gr.

Var:

m faktum.- Detta är den största kommersiella lasten, begränsad av antalet passagerarsäten och kapaciteten hos flygplanets strukturella element.

m passera. - detta är massan av alla passagerare.

Alla passagerare är indelade i 3 åldersgrupper:

VZR (vuxna) - från 12 år och äldre

RB (stort barn) - från 2 till 12 år

RM (litet barn) - från 0 till 2 år

Vikten av de luftburna partiklarna beror på transportsäsongen:

75 kg - vår-sommarperiod (från sista söndagen i mars till sista lördagen i oktober).

80 kg. - höst-vinterperiod (från sista söndagen i oktober till sista lördagen i mars)

Kvantitet VZR * 75 (80) kg.

Kvantitet RB*30 kg.

Kvantitet RM*15 kg.

Vi summerar de erhållna uppgifterna efter ålderskategorier och får passagerarmassan.

m insekt. - Detta är massan av personliga tillhörigheter för passagerare som accepteras för transport ombord på ett flygplan under transportörens ansvar.

m r.k. - detta är en massa personliga tillhörigheter från passagerare som de tar med sig in i flygplanskabinen utan att lämna över dem till bagageutrymmet .

m gr. - Detta är den godsmassa som accepteras för transport från avsändaren, under transportörens ansvar.

2.2 Inriktningsdiagram för flygplan

Centreringschema- detta är ett officiellt dokument som registrerar flygdata, beräkning av maximal kortslutning, fördelning av start- och landningsvikt och flygplanets inriktning.

Inriktningflygplan- detta är avståndet från nosen på MAR till flygplanets tyngdpunkt, uttryckt i procent av MAR:s längd.

X=H/Va*100 %

Var:

Xär avståndet från tån på MAR till tyngdpunkten i meter.

Va- detta är längden på MAR i meter.

Under drift bestäms flygplanets inriktning med hjälp av en inriktningsgraf eller med hjälp av ett automatiserat kortslutningsberäkningssystem.

Skilja påföljandeslagjusteringar:

1. centrera ett tomt plan

2. centrering av ett tomt utrustat flygplan.

3.inriktning av flygplanet utan bränsle.

4. startuppriktning.

5. landningsuppriktning.

8. maximalt tillåten uppriktning på marken.

9. maximalt tillåten flyginriktning fram och bak.

10. Centrera flygplanet som vänder på sin svans.

InnehållOchplockningcentreringgrafisk konst.

Flygningens massaegenskaper anges i den övre vänstra delen. Nedan till vänster visas graferna för initialdata för belastningstypen, deras delningsvärde på arbetsfältets skala och riktningen för rapporten om grafens arbetsfält. Till höger, i den vertikala kolumnen, registreras den faktiska kortslutningen rad för rad.

På grafens arbetsfält finns linjer med skalor för att ta hänsyn till förändringar i inriktning av separata belastningsgrupper.

Varje skalindelning representerar ett grafiskt värde för inriktningsändringarna.

Utgångspunkterna för beräkningen är den initiala inriktningen av det tomma, lastade flygplanet och dess massa.

Exempel:

Beräkna den maximala nyttolasten och den fria tonnagevikten för ett avgående flygplan på sträckan St. Petersburg-Surgut.

Flygplan: Boeing 767-200 ER

Sträckans längd: 2360 km.

Teknisk hastighet: 851 km/h.

Flyg nr 144

Avresedatum: 2014-03-02

Avgångstid: 10:00

Antal platser: 178

Operatör: Aeroflot flygbolag

Flygplansbefälhavare: Petrova N.A.

Originaldata:

m snar =86070 kg

extra lyft.=158760 kg

m utrustning =2 personer

m k.e. =7 personer

m kortslutning =40230 kg

Nt.timme=4500 kg

VZR=160 personer

RB=4 personer

RM=5 personer

m påse =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. =2000 kg

ANZ=4500 kg

m utrustning =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m pass. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.timme*Prot.t/hastighet

m topp.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m topp =ANZ+m top.p.

m topp. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m Utrustning +m k.e. +m Pete. +m topp

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m föregående =m ytterligare inbrott -m ekv.

m föregående. =158760-105175=53585 kg

m faktum. =m passera +m insekt +m r.k. +m gr .

m faktum. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m kortslutning -m faktum.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Registrering av transportdokument

3.1 Registreringsblad för passagerar- och bagagesändningar

Passagerar- och bagageregistreringsbladet (VR) är ett primärt dokument och används för att registrera passagerare efter kategori som skickas på en given flygning.

Enligt registreringsbladet:

Redovisning av initiala transporter av passagerare och bagage vid ombordstigningsställen,

Redovisning av betalda bagagesändningar,

Upprättande av bagage- och lastlistor och uppriktningsschema.

För att registrera försändelser av passagerare och bagage används två former av uttalanden:

1. FormK11-a. Detta formulär används för att registrera försändelser på direktflyg. Blankett K11-a fylls i i ett exemplar, som med bifogade flygkuponger finns kvar på avgångsflygplatsen. Om en flygning utförs på ett flygplan från ett annat flygbolag skickas flygkuponger till flygplansoperatören.

2. FormK11-b används för att redovisa flygningar med mellanlandningar och fylls i i två exemplar. Den andra kopian överlämnas till flygvärdinnan ombord på flygplanet för mellanlandningsflygplatsen och tjänar till att kontrollera passagerarnas närvaro vid landning på denna flygplats.

Huvuddokumentet som bekräftar registreringen är flygkupongen, som bifogas manifestet.

Beställafyllninguttalandenregistrering.

Innan registreringen påbörjas fyller registreringsagenten i rubriken i uttalandet, som anger typen av flygplan, dess nummer, flygnummer, ägande av flygplanet, datum och tid för avgång, avgångs- och destinationsflygplats, antal installerade platser på flygplanet.

När du registrerar en flygning med mellanlandning anges start- och slutflygplatserna i rubriken, och specifikt namnet på flygplatsen till vilken passagerarna checkas in anges i kolumnen ombordstigning.

Räkna "paragraflandning"- Varje passagerare som reser med en betald flygbiljett ges en separat rad i kontoutdraget och siffran "1" anges i motsvarande kolumn.

Om ett barn under 2 år reser med en passagerare, skrivs han i registreringsbladet i raden för den vuxna passageraren, med vilken han reser i kolumnen "RM". Om två barn under 2 år reser med passageraren (VZR), skrivs det andra barnet in i kolumnen "RB" och ges en separat rad. "RB" - barn i åldrarna 2 till 12 år.

När man följer en familj kombineras linjerna som används för att registrera dem med en lockig hängslen. Till exempel uppvisade en familj bestående av en vuxen (VZR), ett barn (RB) och 2 RMs biljetter för registrering. Graf "manuellbagage"- siffrorna anger massan av passagerarens tillhörigheter, som han tar in i flygplanet (in i passagerarkabinen).

Räkna "bagage"- numret anger antalet stycken och vikten av incheckat bagage (det vill säga bagage checkas in med bagagebrickor under transportörens ansvar). Från den totala vikten av bagage tilldelas vikten av det betalda bagaget.

Räkna "talbagagetaggar"- numren på de bagagebrickor som bagaget numrerades med anges. Om bagagebrickor väljs i stigande nummerordning, är det tillåtet att ange antalet första och sista taggar i sin helhet och resten med de tre sista siffrorna.

Efter att registreringen är klar summerar agenten resultaten och överför data till SOPP-avsändaren. Registreringsbladet måste fyllas i noggrant, det är strängt förbjudet att göra några korrigeringar eller raderingar när du fyller i kolumner på bladet.

Om det är nödvändigt att göra en korrigering stryks raden med den felaktiga inmatningen över och den registreringsansvariges underskrift placeras i slutet, nya uppgifter läggs in på nästa rad. De korrigerade summorna i uttalandet måste diskuteras och undertecknas av incheckningsagenten och bagagehanteraren.

Ett incheckningsblad utan flygkuponger anses vara ogiltigt.

Träning

Fyll i registreringsbladet för passagerar- och bagagesändningar.

St Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, påse-18 kg, påse-5 kg, påse-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, resväska-27 kg, väska-5 kg, barnvagn-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, väska-15 kg, resväska-10 kg, väska-15 kg, väska-5 kg.

W 1 VZR, skidor-11 kg, väska-5 kg, resväska-15 kg.

W 1 VZR, resväska-20 kg, väska-5 kg, väska-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, resväska-34 kg, väska-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, resväska-25 kg, barnvagn-10 kg, väska-18 kg.

Ш 1 ВЗР, resväska-15 kg, resväska-10 kg.

B 1 VZR, väska-5 kg, resväska-15 kg, TV-6 kg.

B 1 VZR, påse-18 kg, påse-5 kg.

3.2 Bagagelista

Bagagemanifestet är ett dokument som bekräftar godkännande och incheckning av bagage ombord på flygplanet.

Den utfärdas av bagagehanteraren efter incheckning i tre exemplar för varje bagageutlastningsplats. Det första exemplaret följer med lasten och överlämnas av upphämtningspersonen på destinationsflygplatsen. Det andra exemplaret finns kvar hos flygvärdinnan och det tredje exemplaret - på avgångsflygplatsen SOPP.

Bagagemanifestet innehåller följande information:

Om bagage som accepteras från transportpassagerare på denna flygning och registrerat med bagageetiketter,

Om ensamt bagage (bagage skickat med vidarebefordran kvitton),

Om alla fel som upptäcks under acceptansoperationer,

Om resultatet av bagageutlämning på destinationsflygplatsen.

Procedur för att fylla i bagagemanifestet.

Rubriken på bagagemanifestet anger avgångs- och destinationsflygplatsen (avlastning), flygplanets typ och nummer, avresedatum och flygnummer.

Räkna "siffrabagagetaggarOchföre leveranskvitton"- det fullständiga antalet av de första och sista bagagebrickorna med vilka bagaget numrerades (det vill säga märkt) anges. Om incheckat bagage vidarebefordrades, anges numret på vidarebefordranskvittot i denna kolumn.

Räkna "Färgtaggar"- färgen på de etiketter som används för att märka bagaget anges.

Räkna "kvantitetplatserbagage"- numret anger antalet bagage som tas emot från passagerare för transport.

Räkna "talbagagelokalOchcontainrar"- baserat på inriktningsdiagrammet, anges numret på flygplanets bagageutrymme där bagaget kommer att lastas till den givna landningspunkten (avlastningspunkten).

Räkna "viktbehållareMedbagage"- för containertransport anges vikten på containern med bagage, och för stycketransport anges vikten av bagagebitar.

Linje "Total"- numret anger antalet stycken och vikten av bagage i motsvarande kolumner.

Linje "officiellmärken"- fylls i i de fall bagage transporteras under kontroll (utländska turister, ställföreträdare) och när ensamt bagage transporteras enligt ett vidarebefordranskvitto.

Linje "lastadVflygplanPSBflygplatsavgångar"- Bagagehanteraren undertecknar, vilket bekräftar riktigheten av uppgifterna på bagagemanifestet.

Linje "märkenOfunktionsfelpåtransportbagage"- fylls i i fall där bagagehanteringstekniken kränks, det vill säga i processen att ta emot och checka in bagage, återspeglas funktionsfel i bagaget (brist på bagage, skador på bagage, odokumenterat bagage). Uppgifterna som visas på denna rad bekräftas av underskrifterna från bagagehanteraren och flygvärdinnan.

Linje "dataFörbiresultatdistributionerbagage"- fylls i av bagagehanteraren på lossningsflygplatsen efter att bagage har överlämnats till passagerare. Om inga funktionsfel inträffar under bagageutlämning, lagras bagagebrickornas avrivningskuponger i 5 dagar, och om ett fel uppstår, tills orsakerna till felet har undersökts.

3.3 Sammanfattande laddningslista

Sammanfattningkängapåstående(NW)- detta är det primära dokumentet där hela den kommersiella lasten registreras som en helhet per flygning och per landningspunkt.

Baserat på SZV-data sänds ett meddelande om lastningen av flyget vid nästa boardingpunkt. SZV upprättas av den jourhavande för att upprätta den medföljande dokumentationen i tre exemplar. Den första kopian av SZV finns kvar hos besättningen och är kopplad till flyguppdraget, den andra kopian överförs till SOPP på flygplatsen för första landning, och den tredje kopian finns kvar i SOPP på avgångsflygplatsen och används för att registrera transporter och rapportera lastningen av flygplanet på flygplatsen för första landning.

SZV fylls i baserat på uppgifterna från incheckningsbladet, bagagebladet och postfraktlistan.

Proceduren för att fylla i det sammanfattande lastningsbladet.

Innan man börjar fylla i SZV bekantar sig den som är jourhavande för att fylla i medföljande dokumentation med färdplanen för den givna dagen (dagsplanen), klargör i PDSP flygets planerade avgångstid, flygplansnummer och fr.o.m. SOPP-avsändaren - den maximala nyttolasten, varefter han fyller i rubriken i uttalandet.

Linje "skyltytterligareflyg"- reguljärflyg - ange "1", opåplanerat flyg - ange "0".

Linje "frånflygplatsinnanflygplats"- start- och slutflygplatserna anges.

Linje « datumavresa"- siffror anger dag, månad, år för flygningen.

Linje "Bakomsiffra"- fylls i i de fall flyget är ombokat till nästa dag.

Linje "typOchsiffraluftfartyg"- typ och nummer på flygplanet anges enligt den dagliga färdplanen.

Linje "fåtöljer"- numret anger antalet säten installerade på detta flygplan.

Linje "flyg"- flygnummer enligt tidtabellen anges.

Linje "begränsapost"

Linje "slutligkvantitetstolar"- fylls i på postflyg.

Linje "skyltgenomresaflyg"- "P" - initial flygning, "T" - transitflygning.

Linje "siffraskift"- numret på skiftet som fullbordade den kommersiella lasten för denna flygning anges. I regel är det fyra skift i tjänsten.

Linje "tidavresa"- siffror anger flygets planerade avgångstid.

Linje "FULLSTÄNDIGA NAMN.befälhavareluftfartyg"- Luftfartygets befälhavares efternamn och initialer anges och luftfartygsoperatören.

Räkna "flygplatslandning"- luftfartygets landningspunkter indikeras sekventiellt. "PR" - indikerar lasten som passerar (flyger) genom denna flygplats. GD - ytterligare lastning - resultaten av registrering av passagerare och deras bagage läggs in. BC - totalt - dessa linjer erhålls genom att summera linjerna PR och DG.

På den första avgångsflygplatsen förs lasten in på GD-linjen baserat på resultaten av incheckningsbladet.

Räkna "kvantitetpassagerare"- baserat på registreringsresultaten anges antalet passagerare per kategori och per påstigningsplats.

Räkna "bagage"- den totala vikten av incheckat bagage anges och vikten av det betalda bagaget skiljs från den totala vikten.

Räkna "fraktOchpost"- Baserat på postgodslistan anges vikten av gods och post i enlighet med detta.

Räkna "officiellmärken"- meddelanden om flyglastning indikeras. Vid transport av tungt gods anges numret på servicepaketet, vid transport av officiell korrespondens anges servicepaketets nummer, om ballast användes vid upprättandet av inriktningsdiagrammet så anges BAL.

När man summerar resultaten för en flygning fylls den "totala" raden i för varje typ av försändelse; den sista raden erhålls genom att summera "DG"-raderna på den första avgångsflygplatsen och genom att summera "AC"-raderna vid mellanlandning (transit) flygplats.

När du bestämmer den faktiska belastningen på en flygning måste du:

1. Fyll i radmassan för passagerare.

2. Överför resultaten av kolumnerna "kabinlastning" (1), "bagage" (2), "last" (3) och "post" (4) till lämpliga rader.

3.Sammanfatta data efter typ av laddning och ange den i raden "laddning".

Ändringar i sista minuten - görs av ombordstigningsagenten vid förändring av kommersiell last (passagerare utebliven vid ombordstigning, borttagning av last). I det här fallet kan ändringar göras under förutsättning att den linjelinje som fastställts av linjeledaren bibehålls och endast med dennes samtycke. Ändringar görs i kolumnen "ändringar i sista minuten".

· kolumn "flygplatslandning"- koden anger namnet på den flygplats till vilken laständringen sker.

· kolumn "sesändning"- beroende på typ av försändelse, ange "PAS" - passagerare, "BG" - bagage, "GR" - last, "PC" - post.

· linje «+, -»: «+» - anbringas i det fall då den kommersiella lasten ökar (passagerare ombordstigning, extra lastning av bagage, last och post), "-" - den kommersiella lasten minskar (borttagning).

· kolumn "kvantitetpassagerare"- siffran anger antalet passagerare.

· kolumn "vikt"- vikten av passagerare, bagage, last, post anges.

· linje "Total"- bestäms genom att summera kolumnen "vikt" och sedan flytta den till raden "ändringar i sista minuten". Ändringar i sista minuten måste bekräftas av ombordstigningsagentens underskrift.

Medta med i beräkningenändringar"- dessa linjer erhålls genom att summera eller subtrahera förändringar i sista minuten från "last"-raden (på så sätt bestämmer den faktiska belastningen av flygningen),

· linje "högsta tillåtna- vikten av den maximala kommersiella lasten anges, vilken beräknas av tjänstgörande flygplatsnavigatör när besättningen förbereds för avgång.

Efter att ha upprättat SZV sätter vakthavande befäl (dispatcher) sin signatur på raden "upprättad av dispatcher".

EgenheterfyllningSZVVmellanliggandeflygplatser.

Vid mottagandet av avgångstelegrammet från den första avgångsflygplatsen börjar den person som är i tjänst för att behandla den medföljande dokumentationen att förbereda SZV (fylla i rubriken i uttalandet).

Vid ankomsten av flygplanet till den mellanliggande flygplatsen, på basis av en kopia av SWS som erhållits från besättningen, fyller tjänstemannen i "PR"-raden i den nya SDS, det vill säga från kopian av den initiala avgångs-SWS , överförs lastningen av "DG-linjen" för destinationsflygplatsen till "PR-linjen" i det nya uttalandet.

Efter avslutad registrering lägger vakthavaren in registreringsresultaten i "GD-raden", summerar dem sedan med "PR-raden" och fyller i "BC-raden". Den slutliga TAC-linjen på mellanlandningsflygplatsen bestäms genom att summera "flygplanslinjerna" vid landningspunkterna; de återstående beräkningarna av den kommersiella lasten liknar beräkningarna på den första avgångsflygplatsen.

I rubriken av uttalandet går vakthavaren in på mellanlandningsflygplatsen i raden som anger den extra flygningen - "T".

3.4 Centreringsdiagram

Centreringegenskaperflygplan- beteckningsbegrepp och definitioner som används vid beräkning av kommersiell belastning.

Grunden för centreringsegenskaper är tyngdpunkten.

Centrumallvar- detta är tillämpningspunkten för luftfartygets allmänna tyngdkraft, det vill säga appliceringspunkten för resultanten av alla gravitationskrafter för alla delar av flygplanet.

Placeringen av flygplanets tyngdpunkt avgör flygplanets balansering, stabilitet och kontrollerbarhet på marken och i luften, det vill säga flygsäkerheten.

Flygplanets centrering (X?) är avståndet från spetsen av MAC (genomsnittlig aerodynamisk ackord) på vingen till flygplanets tyngdpunkt, uttryckt som en % av MAC-längden.

Under drift bestäms flygplanets inriktning med hjälp av ett inriktningsdiagram eller ett automatiserat nyttolastberäkningssystem.

Det finns:

· inriktning av ett tomt utrustat flygplan

· inriktning av ett tomt flygplan

flygplanets startuppriktning

· flyguppriktning

· landningsuppriktning

· maximalt tillåten inriktning (fram och bak)

Centreringschemaär ett officiellt dokument som registrerar flygdata, beräkningen av den maximala nyttolasten och placeringen av den faktiska nyttolasten, såväl som den resulterande start- och landningsvikten och flygplanets balans.

Uppriktningsschemat upprättas av uppriktningsexpeditören i två exemplar. 1 exemplar överlämnas till besättningen, 2 - finns kvar i SOPP på avgångsflygplatsen tillsammans med andra dokument.

Den övre vänstra delen av grafen visar massans egenskaper och den högra delen visar information om flygningen. Nedan till vänster finns de initiala uppgifterna för typen av last, deras värde, delningspriset på arbetsfältet i grafen och riktningen för rapporten på arbetsfältet (""). Till höger, i den vertikala kolumnen, registreras den faktiska kommersiella lasten rad för rad.

På arbetsfältet finns linjer med skalor för registrering av inriktningsvärdet för individuella lasttyper. Varje skalindelning representerar en grafisk förändring i inriktningen.

Utgångspunkterna för beräkningen är inriktningen av det tomma lastade flygplanet och dess massa.

Slutsats

Flygplatser är allt mer intresserade av att skapa applikationer för mobila enheter och sociala nätverk, såväl som smarta tekniker, inklusive geolokaliseringstjänster, för att förbättra tjänsternas kvalitet.

Att förbättra passagerarupplevelsen är den främsta drivkraften för investeringar i IT-infrastruktur för majoriteten (59 %) av världens flygplatser. Ett exempel på denna förändring är den snabba ökningen av användningen av mobila och sociala medieapplikationer för att tillhandahålla personliga tjänster. Framför allt i slutet av 2015 planerar 88 % av flygplatserna att investera i skapandet av mobilapplikationer som ger passagerare uppdaterad information om ändringar i flygstatus och väntetider. Under denna period planerar 78 % av flygplatserna också att investera i appar för sociala medier, där två tredjedelar av de tillfrågade för närvarande testar appförsök eller utvärderar investeringar.

Med antalet passagerare som ständigt växer på flygplatser runt om i världen blir både optimering av användningen av befintliga resurser och effektiv hantering av passagerartrafiken prioritet. Hälften av studiedeltagarna ser användningen av geolokaliseringstjänster som ett verktyg för att minska trafikstockningar på flygplatser. Under de kommande tre åren bör nya navigationstjänster för mobila enheter bli vanliga, vilket gör det möjligt för passagerare att enkelt navigera på flygplatsen. För närvarande använder endast 10 % av flygplatserna geolokaliseringstjänster, men 2015 kan deras antal växa till 70 %.

Flygplatser börjar använda geolokaliseringstekniker för att spåra platsen för flygplatsanställda i realtid, fordon, bagage och andra viktiga tillgångar, samt övervaka passagerartrafiken. Mer än 60 % av operatörerna ser förbättring av affärsinformationssystem inom alla aspekter av flygplatsförvaltning som en prioritet, medan 40 % redan använder dessa nya infrastrukturtekniker.

Lista över använda resurser

1. Ryska federationens flygkod.

2. Federala luftfartsregler "Allmänna regler för flygtransport av passagerare, bagage, last och krav för service av passagerare, avsändare och mottagare." 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Postat på Allbest.ru

...

Liknande dokument

Skapandets historia, organisationsstruktur och verksamhetsområden för motortransportföretaget "Dekom" SIA. Studie av företagets logistik- och marknadsföringsfunktioner för att förbättra transporttjänsterna för passagerartransport.

presentation, tillagd 2013-08-20


Presstjänstens struktur, funktioner och uppgifter, arten av dess relation till media. Funktioner i presstjänstens arbete i statliga och kommersiella organisationer. Analys av arbetet i presscenter på internationella flygplatser i huvudstaden: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

kursarbete, tillagd 2011-01-16


Kärnan och typerna av företagets kommersiella verksamhet. Detaljhandel som en typ av kommersiell verksamhet: organisation och analys. Utveckling av rekommendationer för att förbättra sortimentet och samarbeta med leverantörer. Ekonomisk effektivitetsbedömning.

avhandling, tillagd 2011-12-20


Analys av indikatorer på kundservicenivån i detaljhandelskedjor. Studie av processen för att organisera handelstjänster för befolkningen i butiken av LLC "Computer Center DNS-Barnaul", bedömning av resultatindikatorer för kommersiell verksamhet.

kursarbete, tillagd 2013-12-14


Struktur, roller och uppgifter för organisationens kommersiella tjänster. Egenskaper för Stroykeramika LLC. Organisation av den kommersiella tjänstens arbete på företaget. Analys av ekonomiska effektivitetsindikatorer för kommersiell verksamhet och rekommendationer för förbättringar.

kursarbete, tillagt 2013-10-02


Egenskaper för en fiskrestaurang. Operationell produktionsplanering. Organisation av produktion av produkter, jobb i verkstaden, arbete med stödtjänster, underhåll på företaget, kommersiell verksamhet. Rationell organisation av utbudet.

kursarbete, tillagt 2015-06-24


avhandling, tillagd 2013-09-22


Funktioner, mål och mål för en detaljhandelsorganisations kommersiella verksamhet. Kommersiellt arbete med inköp av varor. Organisation av kommersiellt arbete för försäljning av varor. Analys av resultatindikatorer för kommersiellt arbete i en branschorganisation.

kursarbete, tillagt 2011-04-02


Reklamens roll och betydelse i kommersiell verksamhet. Egenskaper för organisationen av handel och kommersiell verksamhet i Petrovich LLC, företagets reklampolicy. Rekommendationer som syftar till att förbättra den kommersiella verksamheten inom reklamområdet.

kursarbete, tillagt 2012-08-27


Principer, metoder och mekanismer för att fastställa kommersiell verksamhet. Utvärdering av kommersiellt arbete med inköp av råvaror och material, försäljning av varor från butiken "JSC Sergiev Posad Fur Factory". Rekommendationer för att förbättra kommersiell verksamhet.