Будівництво важких атомних ракетних крейсерів стратегічного призначення проекту 941 «Акула» (міжнародна класифікація «Тайфун») стало своєрідним заходом у відповідь на будівництво атомних підводних човнів США класу « Огайо», озброєних 24 міжконтинентальними балістичними ракетами.

У СРСР розробкою проекту підводних човнів нового класу почали займатися пізніше за американців. Перед конструкторами стояло непросте технічне завдання – розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожна. Після безлічі опрацювань було вирішено ракети розташувати між двома міцними корпусами. В результаті перший підводний човен «Акула» був побудований в рекордно короткі терміни – за 5 років.

У вересні 1980 року, незвично великий радянський підводний човензаввишки з дев'ятиповерховий будинок і завдовжки майже два футбольні поля вперше торкнувся води. Захват, радість, втома - учасники тієї події відчували різні почуття, але всіх поєднувало одне - гордість за велику спільну справу. Швартівні та ходові випробування були проведені в рекордно короткі терміни. Випробування проходили у Білому морі, а й у районі Північного полюса. У період ракетних стрільб відмов у роботі не було. При будівництві атомних підводних човнівкласу « Typhoon» були застосовані останні досягнення у створенні корабельних радіоелектронних засобів та зниження шумності. Підводні човни цього проекту оснащуються спливаючою рятувальною камерою, розрахованою на весь екіпаж.

важкий атомний ракетний крейсер стратегічного призначення «Акула»

Цікаво, що повна підводна водотоннажність підводного човна «Акула»Складає близько 50000 тонн. Причому рівно половину цієї ваги складає баластова вода, через що її назвали «водовозом». Це ціна, остаточно не продуманого для підводного флоту Росії, переходу від рідкого гарячого до твердого палива. В результаті проект « Акула» став найбільшим підводним човном у світіі занесена до книги рекордів Гінесса. Для будівництва атомних підводних човнів на Північному машинобудівному підприємстві було спеціально збудовано новий цех - найбільший критий елінг у світі. Перший підводний човен проекту 941шифр «ТК-208» було закладено на верфі суднобудівного підприємства 1976 року, спущена на воду 23 вересня 1980 року, надійшла в експлуатацію наприкінці 1981 року. Потім було збудовано ще п'ять субмарин і однією з них стала атомний підводний човен « Дмитро Донський». Атомний підводний човен«ТК-210» закладена 1986 року так і не була введена в дію та розібрана 1990 року у зв'язку з дорожнечею проекту.

дати закладання, спуску на воду та введення в експлуатацію підводних човнів проекту 941

Конструкція підводного човна проекту 941виконана за типом «катамаран»: два окремі міцні корпуси розташовані в горизонтальній площині паралельно один одному. Крім того, є два окремі герметичні капсули-відсіки - торпедний відсік і розташований між головними корпусами в діаметральній площині модуль управління, в якому знаходиться центральний пост і розміщений за ним відсік радіотехнічного озброєння. Ракетний відсік знаходиться між міцними корпусами передньої частини корабля. Обидва корпуси та капсули-відсіки з'єднані між собою переходами. Загальна кількість водонепроникних відсіків дев'ятнадцять. Відсік центрального посту та його легка огорожа, зміщені у бік корми атомного підводного човна. Міцні корпуси, центральний пост та торпедний відсік виконані з титанового сплаву, а легкий корпус - зі сталі (на його поверхню нанесено спеціальне гідроакустичне гумове покриття, що підвищує скритність). субмарини). Підводний човен «Акула»Має розвинене кормове оперення. Передні горизонтальні керма розташовані в носовій частині корпусу та складаються. Рубка має потужні льодові підкріплення і дах округлої форми, що служить для розколу льоду при спливанні.

Для екіпажу човна створено умови підвищеного комфорту. Офіцерський склад розмістили у відносно просторих дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання повітря, а матросів та старшин – у маломісних кубриках. Підводний човен « Акула» отримала спортивний зал, басейн, солярій, сауну, салон для відпочинку, «живий куточок» та інші приміщення.

За повідомленнями вітчизняного друку, існуючі плани розвитку стратегічних ядерних сил Росії передбачають проведення модернізації. атомних підводних човнів проекту 941із заміною ракетного комплексу Д-19 на новий. Якщо це відповідає дійсності, підводний човен «Акула» має всі шанси залишитися в строю до 2010 року. Надалі можливе переобладнання частини проекту 941 транспортні атомні підводні човни, призначені для перевезення вантажів трансполярними та кросполярними маршрутами, найкоротшим шляхом, що пов'язує Європу, Північну Америку та інші країни. Вбудований замість ракетного відсіку вантажний відсік буде спроможний приймати до 10000 тонн вантажу.

найбільший підводний човен у світі фото

атомний підводний човен «Акула» на стоянці

на бочці

підводний човен «Акула» у бойовому поході

підводний човен «Акула» у надводному положенні

З часу своєї появи у складі флотів усього світу підводні човни грали у розвитку всієї тактики морського бою чи не вирішальне значення. Чого варта хоча б легендарна німецька U-35, яка відправила на дно Атлантичного океану 226 кораблів та транспортів, причому зроблено це було лише за 19 бойових виходів.

Але ті судна були дуже невеликими, а екіпаж їх жив у справді спартанських умовах: максимальна зручність, на яку вони могли розраховувати — душ із морської води, який їм було покладено регулярно, за власним бажанням. Часи йшли, кораблі ставали дедалі вражаючими. Не відійшли від цієї тенденції та їхні підводні родичі. Нещодавно з'явився і найбільший у світі підводний човен, який здатний затьмарити своїми габаритами навіть деякі надводні судна.

Як це було

Наприкінці вересня 1980 року на простори Білого моря вийшла «Акула». Невідомий художник, який покрив носовий відділ судна гарним розписом, що зображував акулу та тризуб. Зрозуміло, після спуску на воду картину вже не було видно, але в народі назва «Акула» вже міцно узвичаїлася.

Всі судна цього класу офіційно стали називати цим ім'ям, а для їх екіпажів навіть був введений шеврон із зображенням пащі акули, що вискалювалася. На Заході ці підводні човни стали називатися Typhoon. Незабаром найбільший підводний човен «Тайфун» став офіційним суперником американської "Огайо".

Так, у ті роки наші колишні союзники інтенсивно поповнювали свій підводний флот новими судами... Але «Акула» мала стати не просто черговим човном, а частиною величезної та дуже важливої програми «Тайфун». Технічне завдання її проектування вітчизняна наука і промисловість отримали ще 1972 року, а куратором проекту було призначено З. М. Ковальов.

Але найбільший у світі підводний човен все ж таки відомий у всьому світі саме своїми розмірами. Чому ж усі фахівці бувають шоковані ними? Може, корабель не такий уже й великий?

Легендарні габарити

Офіційна назва одного з кораблів, що залишилися в нашому флоті, - «Дмитро Донський». Так які розміри найбільшого підводного човна? Її повна водотоннажність складає 27 000 тонн, у довжину цей гігант дорівнює 170 метрам, а ширина становить 25 метрів. Його палуба настільки велика, що там легко може розвернутися навантажений КАМАЗ. Від кіля і до верхньої частини рубки висота також дорівнює 25 метрам. Для довідки: це висота восьмиповерхового будинку, покращеного планування та з високими стелями. Інші дві субмарини ні в чому не поступаються «Донському».

Якщо ж найбільший у світі підводний човен піднімає всі висувні пристрої, то висота вже аналогічна дев'ятиповерховому будинку. Ні, у проектуванні судна не брав участі знаменитий Церетеллі: просто такі габарити були обумовлені розмірами нових міжконтинентальних ракет підвищеної потужності.

Ракетне озброєння

Нова зброя отримала радянську назву «Грім», на Заході вони називалися Rif. Ці ракети значно перевершували американський «Трайдент-I», якими оснащувалися човни «Огайо», маючи багато кращих характеристик по дальності польоту і кількості бойових блоків, що розділялися, які могли долати практично будь-яку систему протиракетної оборони.

Ось тільки платити за такі вражаючі характеристики довелося не менш вражаючими габаритами. Кожна ракета не лише важить 84 тонни, а й має діаметр 2,5 метри! Американський аналог важить 59 тонн. При порівнянних характеристиках. Так що заради справедливості зауважимо, що наш найбільший у світі підводний човен все ж таки не зміг стати «самим-самим» за всіма показниками.

Хоча ні, змогла. Справа в тому, що «Акула» - єдиний ракетоносець, який може обстрілювати половину Земної кулі, перебуваючи при цьому під льодами Північного Льодовитого океану. Це щось неймовірне навіть за сьогоднішніми мірками. Справа в тому, що кожна ракета Р-39 могла вражати цілі, розташовані на відстані 9000 км: простіше кажучи, випущена на Північному Полюсі ракета легко долітала до екватора. Зрозуміло, до США така грізна зброя діставала і поготів. Оскільки найбільша глибина занурення підводного човна цього досягала п'ятисот метрів, що у 200 метрів перевищувало показники «Огайо».

Через це човнам не було потреби виходити в далекі морські походи: відійшовши на кілька тисяч кілометрів, вони могли буквально «розчинитися» на теренах північних морів.

Зарубіжні аналоги

Нерозумно було б думати, що ідея про створення гігантських субмарин відвідувала уми виключно радянських конструкторів. Які відомі найбільші підводні човни світу? По-перше, це згадувана нами «Огайо»: її довжина також становить 170 метрів, але ширина - «лише» 12 метрів. Власне, на цьому перелік закінчується. Більше жодна країна світу не змогла створити нічого схожого.

Робота з проектування та підготовка екіпажів нових кораблів

Таким чином конструкторам довелося повністю переробляти компонування суден. Наприкінці 1973 року ухвалу про початок робіт за проектом було остаточно схвалено. Перший човен був закладений на початку 1976 року, а на воду його спустили вже 23 вересня 1980 року. Крім гігантських розмірів, програма передбачала абсолютно неймовірний порядок експлуатації цих об'єктів.

Секретність була неймовірною, витоків не було взагалі. Так, фото найбільшого підводного човна американці взагалі одержали випадково, просто переглядаючи супутникові знімки СРСР. З чуток, у військовому відомстві полетіли голови: переглянути під носом такого «кита» - непростимий помилок!

В Обнінську довелося будувати гігантський навчальний центр із військовим містечком та повною соціальною інфраструктурою. Там мали готувати відразу кілька екіпажів підводників. Для кожного (!) із семи човнів потрібно було мати три комплекти: два екіпажі були бойовими, які мали працювати позмінно, і третій — технічний, який відповідає за стан механізмів. Режим їхньої роботи вельми своєрідний.

Перший комплект моряків борознить простори океанів протягом трьох місяців. Поступово на кораблі починають накопичуватися несправності. Судно йде на базу, екіпаж вантажать у комфортабельні автобуси (де на них вже чекають сім'ї), а потім відправляють на відпочинок. Місце "курортників" займають технарі. Працівники «паяльника та напилка» проводять повну діагностику всіх систем, проводять профілактику та усувають усі знайдені несправності.

Таким чином, «Акула» – найбільший підводний човен – схожий на автомобіль «Формула-1» на піт-стопі. Тут вам і «колеса» поміняють, та й пілота можуть замінити, якщо в цьому буде потреба.

Розпорядок для другого екіпажу

У цей час другий бойовий екіпаж, який трохи втомився від відпочинку, прилітає в Обнінськ. Тут їх немилосердно проганяють всіма тренажерами, а потім моряки, довівши свою професійну придатність, вирушають до Мурманська. Після цього їх відправляють на корабель, який на той час приведений у повну боєздатність і може виходити в море. Процес повторюється знову і знову.

Взагалі, умови для роботи на цих субмаринах справді казкові. Матроси термінової служби згадують, що на борту є сауна, тренажерний зал та комфортабельні каюти. Служити так можна хоч цілий рік: психофізична втома мінімальна. І це дуже важливо для ракетоносця, який може місяцями «лежати» під льодами Північного океану, маскуючись від засобів виявлення супротивника.

Ось чим унікальні найбільші підводні човни Росії (сьогодні їх лишилося три).

Основні технічні характеристики

У рух унікальні ракетоносці наводилися відразу двома реакторами ОК-650ВВ, причому потужність кожного їх становила 360 МВт. Паливом служив особливо чистий двоокис урану. Щоб зрозуміти міць цих силових установок, достатньо знати, що вони легко забезпечили б електрифікацію всього Мурманська та його передмість. Їхня енергія крутить гігантські гребні гвинти та забезпечує функціонування найскладніших бортових систем.

На флоті човни отримали також прізвисько «батон», оскільки форма корпусу сильно нагадувала цей хлібобулочний виріб. Але це лише зовнішня оболонка грізного корабля. Він потрібний, щоб максимально знизити опір водного середовища. Усередині "шкаралупи" розташовується другий, особливо міцний корпус унікальної конструкції. Такого не робив ніхто у світі.

Найбільше він нагадує дві покладені поряд один з одним гігантські сигари, які з'єднуються один з одним за допомогою одразу трьох наскрізних переходів, які розташовані на носі, у центрі та на кормі. Після цього не дивує той факт, що найбільший атомний підводний човен свого часу проектувався найкращими інженерами Союзу.

Простіше кажучи, в одному зовнішньому корпусі розташовані фактично два підводні човни. Для зручності їх називають «лівий борт» і «правий борт», маючи на увазі цим терміном всю «сигару» цілком. Унікальність конструкції ще й у тому, що «борти» повністю дублюють один одного: турбіни, двигуни, реактори і навіть каюти. Якщо на одній половині все відмовить, пройде витік радіації чи щось подібне, екіпаж перебереться на другу половину і зможе привести гігантську субмарину до порту приписки. Так, найбільші підводні човни Росії не мають аналогів у світі.

Характеристики корпусів

Все, що знаходиться на правій субмарині, позначається непарними цифрами. На лівій – парними. Так робиться для того, щоб екіпаж просто не заплутався. До речі, всіх моряків на борту також називають «фахівцями лівого» або «фахівцями правого» бортів, тобто навіть екіпаж на човні повністю продубльований.

Між двома корпусами залишається досить значний простір, в якому розташовується все важливе обладнання, яке необхідно захистити від впливу високого тиску інших негативних факторів середовища. Так-так, цей підводний човен (найбільший, до речі) навіть ракети має там: розташовуються вони між бортами «сигар» і в передній частині рубки (точніше, перед нею). Це також унікальна відмінна риса, оскільки подібного компонування ракетного озброєння ви не знайдете більше на жодній субмарині світу.

При цьому «Акула» хіба що «штовхає» своє потужне озброєння собі. Важливо! При зануренні вода заповнює (!) простір між бортами, а тому при русі дуже впливає на маневреність судна. Це дозволяє не тільки заощадити ресурс двигунів, а й... неймовірно знизити показники шумності.

Про те, як кит "Акулу" полюбив

Чим ще характерний цей підводний човен? Найбільша – це добре, але американці цих судів бояться зовсім з іншої причини.

З часів появи субмарин найбільше їх екіпажі бояться шуму, що виникає під час роботи систем та механізмів. Шуми демаскують корабель, видають його ворожим ВМФ. «Акула» ж зі своїм подвійним корпусом стала чемпіоном не тільки за розмірами, а й за гранично низьким рівнем шуму, що видається при роботі. В одному випадку результат взагалі вийшов несподіваним... Десь неподалік Шпіцбергена самка кита довго кружляла навколо підводного човна, приймаючи його за свого кавалера.

Акустики, сміючись та жартома, записали на плівку її любовні серенади. Крім того, про корпус «Акул» часом труться косатки, видаючи зацікавлені трелі. Навіть іхтіологи зі світовим ім'ям зацікавилися цим феноменом. Вони дійшли висновку, що сукупність шумів двигуна і резонансних звуків мас води, що плескаються всередині зовнішнього корпусу, якось приваблює морських жителів.

Звичайно ж, найбільший російський підводний човен явно проектувався не з метою спокуси китових самок та ігор з косатками, але ефект все одно вийшов вкрай цікавим.

Ще раз про умови проживання матросів

Навіть у порівнянні з надводними кораблями умови проживання на «Акулах» були просто неймовірно гарними. Мабуть, хіба що вигаданий «Наутілус» Жюля Верна міг потягатись із вітчизняною субмариною. Жартівливо її прозвали «плавучим готелем».

До економії ваги та габаритів при проектуванні човна не прагнули, а тому екіпаж проживав у розкішних каютах на два, чотири та шість місць, які були обставлені і справді не гірші за готельний номер. Спортивний комплекс також вражав уяву: величезний спортивний зал, безліч тренажерів та бігових доріжок.

Чотири душові та дев'ять гальюнів також має далеко не кожен надводний бойовий корабель. У сауні, стіни якої були обшиті дубовими дошками, могли митись до десяти людей. І навіть басейн за чотири метри завдовжки на борту також був. Що характерно: користуватися цим багатством могли навіть термінові, що для нашої армії взагалі є чимось немислимим.

Удар у спину, або Сучасний стан справ

Західні країни просто панічно боялися цих ракетоносців. Зрозуміло, після розвалу Союзу з'явилася купа «партнерів», які одразу переконали уряд порізати на метал три унікальні кораблі. Закладений на верфях сьомий борт ТК-210 і зовсім варварськи розтягли, вирішивши не добудовувати. Величезні суми грошей і титанічний працю, які народ СРСР витратив створення цих неймовірних машин, були фактично виплеснуті в холодну воду Північного океану.

І утилізація пройшла навіть при тому, що військові та конструктори мало не благали створити на основі субмарин плавучі бази постачання для північних міст. На жаль, сьогодні службу продовжує нести тільки «Дмитро Донський», який переробили під ракети «Булава». Жодної небезпеки для США вони не становлять. Крейсери ж ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Сєвєрсталь» чекають або на утилізації, або на таку ж безглузду модернізацію.

Як же американці вчинили зі своїми «Огайо»? Зрозуміло, їх пиляти ніхто не став. Човни проходять планову модернізацію, їх оснащують новими крилатими ракетами. Уряд США зовсім не має наміру розкидатися технологіями, на створення яких було витрачено стільки часу та сил.

Важкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення проекту 941 "Акула" (SSBN "Typhoon" з кодифікації НАТО) - серія радянських і російських підводних човнів, найбільші у світі атомні підводні човни (і підводні човни взагалі).

Підводні човни проекту 941 «Акула»

Тактико-технічне завдання проектування було видано грудні 1972 року, головним конструктором проекту було призначено З. М. Ковальов. Новий тип підводних крейсерів позиціонувався як у відповідь будівництво США ПЛАРБ типу «Огайо» (перші човни обох проектів було закладено майже одночасно 1976 року). Розміри нового корабля обумовлювалися габаритами нових твердопаливних триступінчастих міжконтинентальних балістичних ракет Р-39 (РСМ-52), якими планувалося озброїти човен. У порівнянні з ракетами «Трайдент-I», якими оснащувалися американські «Огайо», ракета Р-39 мала кращі характеристики дальності польоту, маси, що закидається, і мала 10 блоків проти 8 у «Трайдента». Однак, при цьому Р-39 виявилася майже вдвічі довшою і втричі важчою за американський аналог. Для розміщення великих ракет стандартна схема компонування РПКСН не підійшла. 19 грудня 1973 року урядом було ухвалено рішення про початок робіт з проектування та будівництва стратегічних ракетоносців нового покоління.

Перший човен цього типу ТК-208 (що означає «важкий крейсер») було закладено на підприємстві «Севмаш» у червні 1976 року, спуск на воду відбувся 23 вересня 1980 року. Перед спуском у носовій частині нижче за ватерлінію на борт підводного човна було нанесено зображення акули, пізніше нашивки з акулою з'явилися і на формі екіпажу. Незважаючи на пізніший запуск проекту, головний крейсер вийшов на морські випробування на місяць раніше за американську «Огайо» (4 липня 1981 року). ТК-208 став до ладу 12 грудня 1981 року. Всього з 1981 по 1989 рік було спущено на воду і введено в дію 6 човнів типу «Акула». Сьомий корабель, що планувався, так і не був закладений; йому готувалися корпусні конструкції.

Будівництво «9-поверхових» підводних човнів забезпечувало замовлення понад 1000 підприємств Радянського Союзу. Тільки на «Севмаші» 1219 осіб, які брали участь у створенні цього унікального корабля, здобули урядові нагороди. Вперше про створення серії "Акула" заявив Леонід Брежнєв на XXVI з'їзді КПРС.

Для забезпечення перезарядки ракетами і торпедами в 1986 був побудований дизель-електричний транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» проекту 11570 з повною водотоннажністю 16 000 т, він приймав на борт до 16 БРПЛ.

1987 року ТК-12 «Симбірськ» здійснив тривалий високоширотний похід до Арктики з неодноразовою заміною екіпажів.

27 вересня 1991 року під час навчального пуску в Білому морі на ТК-17 «Архангельськ» у шахті вибухнула та згоріла навчальна ракета. Вибухом було зірвано кришку шахти, а бойову частину ракети — викинуто в море. Під час інциденту екіпаж не постраждав; човен був змушений стати на невеликий ремонт.

У 1998 році на Північному флоті пройшли випробування, під час яких було здійснено «одночасний» пуск 20 ракет Р-39.

Конструкція підводних човнів проекту 941 «Акула»

Енергетична установка виконана у вигляді двох незалежних ешелонів, розташованих у різних міцних корпусах. Реактори оснащені системою автоматичного гасіння при втраті електропостачання та імпульсною апаратурою для контролю стану реакторів. При проектуванні в ТТЗ включався пункт про необхідність забезпечення безпечного радіусу, для цього були розроблені та перевірені експериментами в дослідних відсіках методи розрахунку динамічної міцності складних вузлів корпусу (кріплення модулів, камер, що спливають і контейнерів, міжкорпусні зв'язки).

Для будівництва «Акул» на «Севмаші» було зведено новий цех № 55 — найбільший критий елінг у світі. Кораблі мають великий запас плавучості — понад 40 %. У зануреному стані рівно половина водотоннажності припадає на баластну воду, за що човни отримали на флоті неофіційну назву «водовоз», а в конкуруючого КБ «Малахіт» — «перемога техніки над здоровим глуздом». Однією з причин такого рішення була вимога до розробників забезпечити найменше осадження корабля для використання існуючих пірсів і ремонтних баз. Також, саме великий запас плавучості, разом із міцною рубкою, дозволяє човну проламувати лід товщиною до 2,5 метрів, що вперше дозволило вести бойове чергування у високих широтах аж до північного полюса.

Корпус

Особливістю конструкції човна є наявність усередині легкого корпусу п'яти міцних корпусів. Два з них є основними, мають максимальний діаметр 10 м та розташовані паралельно один одному, за принципом катамарану. У передній частині корабля між головними міцними корпусами розташовані ракетні шахти, які вперше були розміщені попереду рубки. Крім того, є три окремі герметичні відсіки: торпедний відсік, відсік модуля управління з центральним постом і кормовий механічний відсік. Винесення та розміщення трьох відсіків у простір між основними корпусами дозволило підвищити пожежну безпеку та живучість човна.

Обидва головні міцні корпуси з'єднані між собою трьома переходами через проміжні міцні відсіки-капсули: в носі, в центрі та в кормі. Загальна кількість водонепроникних відсіків човна - 19. Дві спливаючі рятувальні камери, розраховані на весь екіпаж, розміщені біля основи рубки під огорожею висувних пристроїв.

Міцні корпуси виготовлені з титанових сплавів, легкий — сталевий, вкритий нерезонансним протилокаційним та звукоізолюючим гумовим покриттям загальною вагою 800 т. На думку американських фахівців, звукоізолюючими покриттями забезпечені міцні корпуси човна. Корабель отримав розвинене хрестоподібне кормове оперення з горизонтальними кермами, розміщеними безпосередньо за гвинтами. Передні горизонтальні керма виконані такими, що забираються.

Для того, щоб човни були здатні нести чергування у високих широтах, огорожа рубки виконана дуже міцною, здатною проламувати лід товщиною 2-2,5 м (взимку товщина льоду в Північному льодовитому океані варіює від 1,2 до 2 м, а в деяких місцях досягає 2,5 м). Знизу поверхня льоду покрита наростами у вигляді бурульок або сталактитів значних розмірів. При випливанні підводний крейсер, прибравши носові керма, повільно притискається до крижаної стелі спеціально пристосованим для цього носом і огорожею рубки, після чого різко продуваються цистерни головного баласту.

Силова установка

Головна ядерна енергетична установка спроектована за блочним принципом і включає два водо-водяні реактори на теплових нейтронах ОК-650 з тепловою потужністю по 190 МВт і потужністю на валу — 2×50 000 л. с., а також дві паротурбінні установки, розташовані по одній в обох міцних корпусах, що значно підвищує живучість човна. Застосування двокаскадної системи гумокордної пневматичної амортизації та блокового компонування механізмів та обладнання дозволило значно покращити віброізоляцію агрегатів і тим самим знизити шумність човна.

Як рушії використовуються два низькооборотні малошумні семилопастні гребні гвинти фіксованого кроку. Для зменшення рівня шуму гвинти встановлені в кільцевих обтічниках (фенестронах). На човні є резервні засоби руху - два електродвигуни постійного струму по 190 кВт. Для маневрування в стиснених умовах є пристрій, що підрулює, у вигляді двох відкидних колонок з електродвигунами по 750 кВт і поворотними гребними гвинтами. Підрулюючі пристрої розміщені в носовій та кормовій частинах корабля.

Проживання

Екіпаж розміщений за умов підвищеної комфортності. На човні є салон для відпочинку, спортивний зал, плавальний басейн розміром 4×2 м і глибиною 2 м, що заповнюється прісною або солоною забортною водою з можливістю підігріву, солярій, обшита дубовими дошками сауна, живий куточок. Пересічний склад розміщується в маломісних кубриках, командний склад - у двох- і чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання. Є дві кают-компанії: одна – для офіцерів, інша – для мічманів та матросів. Субмарини типу «Акула» моряки називають «плавучим „Хілтоном“».

Регенерація середовища

У 1984 році за участь у роботах зі створення ТРПКСП пр. 941 «Тайфун» ФГУП «Спеціальне конструкторсько-технологічне бюро з електрохімії з дослідним заводом» (до 1969 року - Московський електролізний завод) нагороджено орденом Трудового Червоного Прапора.

Озброєння підводних човнів проекту 941 «Акула»

Основне озброєння - ракетний комплекс Д-19 з 20-ма триступінчастими твердопаливними балістичними ракетами Р-39 «Варіант». Ці ракети мають найбільшу стартову масу (разом із пусковим контейнером — 90 т) і довжиною (17,1 м) із прийнятих на озброєння БРПЛ. Бойова дальність ракет - 8300 км, бойова частина - 10 боєголовок з індивідуальним наведенням по 100 кілотонн в тротиловому еквіваленті кожна.

Через великі габарити Р-39 човни проекту «Акула» були єдиними носіями цих ракет. Конструкція ракетного комплексу Д-19 випробовувалась на спеціально переобладнаній за проектом 619 дизельній субмарині БС-153, яка базувалася в Севастополі, але на ній змогли розмістити лише одну шахту для Р-39 та обмежилися сімома запусками кидкових макетів. Старт всього боєкомплекту ракет «Акули» може бути здійснений одним залпом із малим інтервалом між стартом окремих ракет.

Запуск можливий як з надводного, так і підводного положень на глибинах до 55 м і без обмежень за погодними умовами. Завдяки амортизаційній ракетно-стартовій системі АРСС старт ракети здійснюється із сухої шахти за допомогою порохового акумулятора тиску, що дозволяє зменшити інтервал між запусками та рівень передстартового шуму. Одна з особливостей комплексу – за допомогою АРСС ракети підвішуються біля горловини шахти. При проектуванні передбачалося розміщення боєкомплекту з 24 ракет, але за рішенням головнокомандувача ВМФ СРСР адмірала С. Г. Горшкова їх кількість було скорочено до 20.

У 1986 році було прийнято постанову уряду про розробку вдосконаленого варіанта ракети - Р-39УТТХ "Барк". У новій модифікації планувалося збільшення дальності стрілянини до 10 000 км та реалізація системи проходження через лід. Переозброєння ракетоносців планувалося проводити до 2003 року - терміну закінчення гарантійного ресурсу вироблених ракет Р-39. 1998 року після третього невдалого пуску Міністерство оборони вирішило припинити роботи над готовим на 73% комплексом. Розробити іншу твердопаливну БРПЛ "Булава" доручили Московському інституту теплотехніки, розробнику "сухопутної" МБР "Тополь-М".

Крім стратегічного озброєння, на човні встановлено 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, призначених для стрільби торпедами та ракето-торпедами, а також для встановлення мінних загороджень.

Протиповітряна оборона забезпечується вісьмома комплектами ПЗРК «Голка-1».

Ракетоносці проекту «Акула» оснащуються наступним радіоелектронним озброєнням:

бойова інформаційно-керівна система "Омнібус";
аналоговий гідроакустичний комплекс «Скат-КС» (на ТК-208 у процесі середнього ремонту встановлено цифровий «Скат-3»);
гідроакустична станція міношукання МГ-519 "Арфа";
ехоледомір МГ-518 «Північ»;
радіолокаційний комплекс МРКП-58 "Буран";
навігаційний комплекс "Симфонія";
комплекс радіозв'язку «Блискавка-Л1» із системою супутникового зв'язку «Цунамі»;
телевізійний комплекс МТК-100;
дві спливаючі антени буйкового типу, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки та сигнали супутникової навігації при знаходженні на глибині до 150 м і під льодами.

Представники

Перший човен цього типу, ТК-208, був закладений на підприємстві «Севмаш» у червні 1976 року і вступив у дію у грудні 1981 року, практично одночасно з аналогічною ПЛАРБ ВМС США типу «Огайо». Спочатку планувалося побудувати 7 човнів цього проекту, проте за договором ОСВ-1 серію обмежили шістьма кораблями (сьомий корабель серії ТК-210 був розібраний на стапелі).

Всі 6 побудовані ТРПКСН базувалися на Північному флоті в Західній Особі (губа Нерпича) за 45 км від кордону з Норвегією, це: ТК-208 «Дмитро Донський»; ТК-202; ТК-12 "Сімбірськ"; ТК-13; ТК-17 "Архангельськ"; ТК-20 «Сєвєрсталь».

Утилізація

Відповідно до договору про обмеження стратегічних озброєнь ОСВ-2, а також через відсутність коштів на підтримку човнів у боєздатному стані (на один важкий крейсер - 300 млн рублів на рік, на 667 БДРМ - 180 млн руб) та у зв'язку із припиненням виробництва ракет Р -39, які є основним озброєнням «Акул», було прийнято рішення утилізувати три із шести побудованих кораблів проекту, а сьомий корабель, ТК-210, не добудовуватиме зовсім. Як один з варіантів мирного застосування цих гігантських субмарин розглядалося переобладнання їх у підводні транспорти для постачання Норильська чи танкери, проте ці проекти реалізовані були.

Вартість утилізації одного крейсера становила близько $10 млн, із них $2 млн виділялося з бюджету Росії, решта — кошти, надані США та Канадою.

Сучасний статус

Станом на 2013 рік із 6 побудованих при СРСР кораблів 3 корабля проекту 941 утилізовано, 2 кораблі перебувають у резерві, і один модернізований за проектом 941УМ.

У зв'язку з хронічною відсутністю фінансування, в 1990-і роки планувався виведення з ладу всіх одиниць, проте, з появою фінансових можливостей і переглядом військової доктрини кораблі, що залишилися (ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь») пройшли підтримуючий ремонт в 1999-2002 роках. ТК-208 «Дмитро Донський» пройшов капітальний ремонт та модернізацію за проектом 941УМ у 1990—2002 роках та з грудня 2003 року використовується в рамках програми випробувань новітньої російської БРПЛ «Булава».

18-ту дивізію підводних човнів, до якої входили всі «Акули», було скорочено. Станом на лютий 2008 року до її складу входили, що перебувають у резерві після вироблення робочого ресурсу ракет «головного калібру», ТК-17 «Архангельськ» (останнє бойове чергування — з жовтня 2004 року до січня 2005 року) та ТК-20 «С »(останнє бойове чергування — 2002 рік), а також переобладнаний під «Булаву» К-208 «Дмитро Донський». ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Сєвєрсталь» понад три роки перебували в очікуванні рішення на утилізацію або переозброєння на нові БРПЛ, поки в серпні 2007 року головком ВМФ адмірал флоту В. В. Масорін не повідомив, що до 2015 року передбачається модернізація АПЛ "Акула" під ракетний комплекс "Булава-М".

У березні 2012 року з'явилася інформація з джерел міністерства оборони РФ, що стратегічні атомні підводні човни проекту 941 «Акула» не модернізуватимуть з фінансових міркувань. За словами джерела, глибока модернізація однієї «Акули» можна порівняти за вартістю з будівництвом двох нових підводних човнів проекту 955 «Борей». Підводні крейсера ТК-17 «Архангельськ» та ТК-20 «Северсталь» не модернізуватимуться у світлі нещодавно прийнятого рішення, ТК-208 «Дмитро Донський» продовжить застосовуватися як випробувальна платформа для систем озброєння та гідроакустичних комплексів до 2019 р.

Тактико-технічні характеристики підводних човнів проекту 941 «Акула»

Швидкість (надводна)…………..12 вузлів
Швидкість (підводна)…………..25 вузлів (46,3 км/год)
Робоча глибина занурення…………..400 м
Гранична глибина занурення…………..500 м
Автономність плавання…………..180 діб (6 місяців)
Екіпаж…………..160 людина(в т.ч. 52 офіцера)

Габаритні розміри човнів проекту 941 «Акула»
Водотоннажність надводна…………..23 200 т
Водотоннажність підводна…………..48 000 т
Довжина найбільша (по КВЛ)…………..172,8 м
Ширина корпусу наиб……………23,3 м
Середня осадка (по КВЛ)…………..11,2 м

Силова установка
2 водо-водяні ядерні реактори ОК-650ВВ по 190 МВт кожен.
2 турбіни по 45000-50000 к.с. кожна
2 гребні вали з 7-лопатевими гвинтами діаметром 5,55 м
4 паротурбінних АЕУ по 3,2 МВт
Резервні:
2 дизельгенератори АСДГ-800 (кВт)
Свинцево-кислотна АБ, виріб 144

Озброєння
Торпедно-мінне озброєння…………..6 ТА калібру 533 мм;
22 торпеди: 53-65К, СЕТ-65, САЕТ-60М, УСЕТ-80. Ракето-торпеди «Водоспад» чи «Шквал»
Ракетне озброєння…………..20 БРПЛ Р-39 (РСМ-52) або Р-30 Булава (пр.941УМ)
ППО…………..8 ПЗРК «Голка»

Фото підводних човнів проекту 941 «Акула»

Довжина субмарини проекту 941 "Акула" в порівнянні з футбольним полем

ТРПКСНТК-12 "Симбірськ" проекту 941 "Акула". Третій підводний човен цієї серії на утилізації.

ТРПКСН ТК-20 «Сєвєрсталь» проекту 941 «Акула». Шостий підводний човен з цієї серії.

ТРПКСН ТК-208 «Дмитро Донський» проекту 941 «Акула». Перший підводний човен із цієї серії.

ТК-17 "Архангельськ" проекту 941 "Акула". П'ятий підводний човен цієї серії.

ТРПКСН ТК-202 пр. 941 «Акула». Другий корабель серії. Липень 1990 Арктика 87 гр. пн.ш.

ТРПКСН ТК-13 проекту 941 «Акула». Четвертий підводний човен серії на утилізації

У світі велике значення у забезпеченні безпеки держав грає підводний флот. Особливо якщо це підводні човни, що несуть на собі стратегічне атомне озброєння. Саме вони утримують великі держави від відкритого військового протистояння, яке може стати останнім в історії людства. А чим більший і потужніший підводний корабель, тим більше зброї він може нести і здійснювати більш тривалі автономні плавання біля берегів потенційного супротивника.

Проект 941 «Акула»

На сьогоднішній день найбільший підводний човен у світі – це витвір радянських корабелів, підводний атомний ракетний крейсер стратегічного призначення проекту 941 «Акула». Розміри його колосальні, підводна водотоннажність дорівнює 48 тис. тонн. Довжина гіганта – 172 м, а ширина 23,3 м, у висоту бойовий корабель порівняний з 9 поверховим будинком. У рух підводний човен наводиться двома водо-водяними атомними реакторами з двома паротурбінними установками, розташованими окремо в міцних корпусах. Сумарна потужність енергетичної установки – 100 тис. л.с.

Потужна машина під водою може розвивати швидкість до 25 вузлів, у надводному положенні – 12 вузлів. Занурюватися вона може майже на півкілометра, а звичайна робоча глибина - 380 м. Підводний човен управляється екіпажем із 160 осіб і може перебувати в автономному плаванні цілих чотири місяці. Причому для порятунку всього екіпажу велика підводна машина оснащена рятувальною капсулою, що спливає. Озброєння «Акули» складається з:

ракетного комплексу з 20 балістичних ракет, кожна з яких може нести 10 боєголовок по 100 кілотон з індивідуальним наведенням (конструктивно була можливість нести 24 ракети). Стартова маса ракет Р-39 – 90 тонн, а бойова дальність – 8,3 тис.км. Весь боєкомплект ракет може бути випущений одним залпом як з надводного, так і з підводного становища за будь-яких погодних умов.
6 торпедних апаратів для пуску ракето-торпед та торпед калібру 533 мм та встановлення загороджень з мін;
8 комплектів ПЗРК «Голка-1» для протиповітряної оборони;
радіоелектронного озброєння

Своє народження великі "Акули" отримали на заводі "Севмаш", для цього було споруджено найбільший на планеті критий елінг. Завдяки міцній рубці та серйозному запасу плавучості підводний човен може проламувати товстий лід (до 2,5 м), що дозволяє йому здійснювати бойове чергування навіть на північному полюсі.

Досить багато простору човна виділено для забезпечення комфорту екіпажу:

просторі дво- та чотиримісні каюти для офіцерів;
маломісні кубрики для старшин та матросів;
система кондиціювання повітря;
телевізори та умивальники у каютах;
спортзал, сауна, солярій, басейн;
живий куточок та салон для відпочинку тощо.

Підводні човни типу «Огайо»

Свого часу після човнів проекту «Акула» це були другі за рахунком найбільші підводні кораблі у світі. Їхня підводна водотоннажність - 18, 75 тис. тонн, надводна - 16,75 тонн. Довжина махини - 170 м, а ширина її корпусу - майже 13 м. Всього було випущено 18 машин цього типу, кожна з яких отримала озброєння у вигляді 24 міжконтинентальних балістичних ракет з бойовою частиною. Екіпаж судна – 155 осіб. Швидкість у підводному положенні – до 25 вузлів, у надводному – до 17 вузлів.

Ці військові кораблі мають міцний корпус, розділений на чотири відсіки та окрему вигородку:

носовий, до якого входять приміщення бойового, що забезпечує та побутового призначення;
ракетний;
реакторний;
турбінний;
вигородка з електрощитами, диферентувальними та осушувальними насосами, установкою для регенерації повітря.

Проект 955 «Борей»

По довжині цей ракетний підводний крейсер майже такий самий, як і два попередні кораблі - 170 м. Але це атомний підводний човен четвертого покоління має підводну водотоннажність 24 тис. тонн, а надводну - 14,7 тис.тонн. Тому за цим параметром вона може сміливо знаходитись на другому місці після човнів проекту проекту 941 «Акула». До 2020 року планується збудувати 20 підводних крейсерів цієї серії. Нині у строю перебувають вже три гіганти проекту 955: «Юрій Долгорукий», «Олександр Невський», «Володимир Мономах».

Екіпаж підводного судна – 107 осіб, причому більша його половина – офіцери. Швидкість його в підводному положенні досягає 29 вузлів, надводному 15 вузлів. В автономному плаванні підводний корабель може три місяці. Підводні човни типу «Борей» розроблені як заміна атомних підводних човнів проектів «Акула» та «Дельфін». Підводні крейсери цього проекту вважаються першими вітчизняними АПЛ, що рухаються одновальним водометним комплексом. Основне озброєння – 16 твердопаливних балістичних ракет типу «Булава» з бойовою дальністю 8 тис.км.

Проект 667БДРМ «Дельфін»

Це ще один російський ракетний підводний крейсер стратегічного призначення, який може похвалитися великими розмірами. У сучасному військово-морському флоті РФ це поки що наймасовіший підводний крейсер стратегічного призначення. Довжина судна - 167 м. Підводна водотоннажність 18,2 тис.тонн, надводна - 11,74 тис.тонн. Екіпаж корабля близько 140 людей. Озброєння стратегічних АПЛ складається з:

міжконтинентальних балістичних ракет на рідкому паливі Р-29РМ та Р-29РМУ «Синева» з бойовою дальністю понад 8,3 тис.км. Усі ракети можуть випускатися одним залпом. Під час руху під водою на глибині до 55 метрів запуск ракет можливий навіть на швидкості 6-7 вузлів;
4 носових торпедних апаратів;
до 8 ПЗРК «Голка».

У рух «Дельфіни» наводяться двома реакторними установками загальною потужністю 180 МВт.

Підводні човни типу «Венгард»

Звичайно, Велика Британія не могла не взяти участь у конкурсі найбільших підводних атомних ракетних крейсерів. Човни серії «Венгард» мають підводну водотоннажність 15,9 тис. тонн, надводну - 15,1 тис.тонн. Довжина судна – майже 150 метрів. Щоб розпочати будівництво човнів «Венгард» було розширено та модернізовано судноверф корпорації Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. В результаті реконструкції вона отримала елінг шириною 58 м та довжиною 260 м, висота елінгу дозволяє зводити не тільки АПЛ, а й навіть есмінці. Також було збудовано вертикальний суднопідйомник вантажопідйомність 24,3 тис. тонн. Основне озброєння підводного крейсера – 16 балістичних ракет Трайдент II.

Човни типу «Тріумфан»

На останньому місці серед найбільших підводних човнів є судна, виготовлені французькими кораблебудівниками. Човни типу «Тріумфан» мають підводну водотоннажність 14,3 тис. тонн, надводну – 12,6 тис. тонн. Довжина ракетного крейсера – 138 метрів. Силова установка підводної машини - водо-водяний реактор потужністю 150 МВт, він забезпечує швидкість підводного положення до 25 вузлів, у надводному - до 12 вузлів. На озброєнні у човнів типу «Тріумфан» 16 балістичних ракет, 10 торпед та 8 крилатих ракет для запуску яких використовуються торпедні апарати.

Як видно, до списку найбільших підводних кораблів потрапили бойові машини, сконструйовані провідними світовими державами, які мають одночасно як стратегічні ядерні озброєння, так і потужні військово-морські сили.

Підводний човен Акула - залізний хижак епохи

Так вже склалося в історії "холодної війни", що Радянський Союз завжди робив другий крок у розвитку озброєння за США.

Однак цей другий крок у більшості випадків завжди дорівнював двом, що означало створення зброї не тільки зрівнює ситуацію, а й переважає озброєння противника. Так трапилося і з підводним човном "Акула".

Човен Акула створювався за проектом 941 і ставився до третього покоління вітчизняних атомних підводних човнів. "Акула" була нашою випереджальною відповіддю на принципово нову систему ракетно-ядерних сил морського базування "Огайо", розроблену США.

Цей підводний човен - справжня самостійна ракетна база - являє собою особливу віху і в науковому, конструкторському та політичному відношенні.

Унікальні особливості підводного човна Акула

Підводний човен Акула виявився не тільки найбільшим підводним човном, оснащеним такою великою кількістю озброєння, але й найбезшумнішим (двокаскадна система амортизації), що значно збільшувало його потенційну скритність.

До того ж Акула була призначена для несення бойового чергування на північних широтах Арктики, тобто. пристосована до автономної роботи у льодах та під ними.

Це був впевнений козир за умовами експлуатації наших "Акул" порівняно з "тепловодними" американськими субмаринами, для яких північні моря були спочатку закриті.

Незважаючи на свої величезні розміри (2 футбольні поля в довжину і дев'ятиповерховий будинок у висоту) та водотоннажність у 50 тис. тонн (більше, ніж у важкого крейсера, що авіанесе), "Акула" демонструвала високі показники швидкості і маневреності і могла виробляти бойові пуски ракет з більш низьких глибин (до 55 метрів без жодних обмежень за погодою над поверхнею води), а також надводного становища.

Зображення: Розміри підводного човна "Акула"

Свої видатні показники розмірів підводний човен "Акула" відобразив у книзі рекордів Гіннеса.

Дивитись відео - Підводний човен Акула:

Субмаріна Акула у гонці озброєння

Проте ці розміри були самоціллю конструкторів. Ракетоносець-гігант створювався під нову цар-ракету, яка була сконструйована виходячи з технічних переваг ракети Трайдент-1 американської системи "Огайо", і якій знову вдалося за деякими показниками перевершити свого закордонного "колегу".

Короткі терміни, виділені державою на створення "адекватної відповіді" американцям вимушено форсували наукові роботи з розробки нового типу ракет, що до тих пір не використовувався, – твердопаливного виду.

Всі типи ракет, починаючи з розробок Корольова, в нашій країні були рідинними, і жодними науковими рішеннями та технологіями твердопаливних ракет наші військові не мали.

Всі попередні підводні ракетоносці з рідинними ракетами вже не справлялися з головним завданням підводних човнів - скритністю, оскільки підготовка і запуск такої ракети, через свої технічні особливості, створювали шуми, що вже фіксуються ПЛА противника, що означало демаскування корабля, а в окремих випадках і нанесення супротивником попереджувального удару по човну.

Нове твердопаливне дітище, створюване в стислий термін і без належних опрацювань, вийшло дуже великим – 90 тонн ваги при 16 метрах "зростання", чим сильно відрізнялося від американської Трайдент-1.

Тепер для такої богатирської ракети створювали Акулу. А потім для з'єднання цих гігантських ракетоносців Північного флоту (всього "Акул" було задумано 6) треба було будувати спеціальне плавуче тилове забезпечення.

У 1977 році почалося переобладнання бази (з урахуванням великої опади корабля та його довжини) щодо прийому цих субмарин, було сплановано створення спеціальних пірсів для обслуговування "Акул" та постачання всім необхідним, починаючи з енергоресурсів.

Проте високотехнологічні пірси, як і унікальна інфраструктура берега для стратегічних підводних човнів 941 "Акула" добудовані були. Дітище Радянської оборонки "Акула" з розпадом імперії на деякий час залишилося безбатченком.

Більше того, ці ракетоносці стали "заручниками" переговорів щодо обмеження стратегічних озброєнь. І підлягали розпилюванню гроші ймовірного противника, тобто. з їхньої утилізацію США виділяло Росії значні суми.

У живих залишився лише один корабель – "Дмитро Донський", решта іржавіли на пристані, програвши бій не на своїй території – у водних глибинах, а на політичній арені.

Фото атомного підводного човна "Дмитро Донський"

Підводний човен Акула - ракетоносець для Булави

Порятунком для субмарини Акули стала унікальна можливість модернізації новою ракетою "Булава", цей потенціал було закладено у стратегії 941 проекту конструкторами "Акули" спочатку, і мав на увазі унікальну операцію.

Так як відсік з ракетами розташований поза основними міцними конструкціями машини, була можливість його легкого вирізання з субмарини, з подальшим пристроєм там нової шахти для нової ракети. Це був сильний бік комплексу 941, недосяжний на інших ракетоносцях.

Таким чином, "Дмитро Донський", єдиний унікальний і безаналоговий атомний корабель стратегічного призначення став випробувальною базою для створення ракет вже наступного, 4 покоління ракетоносців.

Відео - Запуск з підводного човна всього боєкомплекту (під води):

Чим здивує залізний хижак?

На початку третього тисячоліття для порятунку "Акул", виведених з ВМФ і підлягаючих утилізації висувалися різні проекти, у тому числі і використання їх як величезних транспортувальників вантажів по полярним акваторіям північних морів, благо демонтований ракетний відсік міг приймати до 10 тонн вантажів.

Але доля виділила Акулам лише чверть століття. 9 лютого 1982 року – був датою народження, тобто. входження до складу Північного флоту найбільшого підводного корабля.

Майже 10 років конструктори "Рубіна" під керівництвом С.Ковальова виходили вітчизняного гіганта від креслень до запуску перших ракет (грудень 1972 р. – було дано завдання на технічну розробку, а з 1973 р. у рамках стратегічної ядерної програми морського базування "Тайфун" почалися роботи зі створення ракетоносців проекту 941).

Підводний човен Акула вразив сучасників не лише військовою силою:

20 балістичних ракет з 10 боєголовками індивідуального наведення та можливістю єдиного старту всього боєкомплекту ракет з малими інтервалами;
6 торпедних апаратів 533 калібру;
8 комплектів ПЗРК "Голка-1" для протиповітряної оборони.

Вражала "Акула" та своїми унікальними конструкторськими рішеннями компонування човна, коли під одним зовнішнім легким корпусом розташовуються два основні міцні, з'єднані 3 модулями.

Такий "катамаран" забезпечував підвищення живучості підводного човна, а розміщення ракет поза основними корпусами і в окремих міцних автономних корпусах у разі аварії гарантовано зберігало ракетний комплекс, що залишився. 2 атомні реактори, що дають життя "Акулі", могли самі себе "заглушити" при виникненні надзвичайних ситуацій, що також забезпечувало життєстійкість субмарини.

Ну і, звичайно, максимально комфортно було розміщено весь величезний екіпаж супергіганта – 170 осіб несли службу на кораблі з продуманими зручностями та комплексами відновлення та релаксації.

Переглянути відеоролик - Пристрій підводного човна:

Перша Акула – початок лідерства серед субмарин

Цікаво, що підводний човен Акула вже зустрічався в російському флоті на зорі вітчизняного підводного кораблебудування. Це була одна з перших субмарин з водотоннажністю в 400 тонн (що теж робило її найбільшим на той момент підводним човном).

Технічний проект першої "Акули" був схвалений 1905 року, а спуск на воду відбувся 1909 року.

Перша субмарина Акула стала класичним зразком російського типу підводних човнів – однокорпусного та з розміщенням баласту в краях (на кормі та на носі), який надалі розроблявся нашими конструкторами. На бойовому рахунку першої "Акули" 16 рейсів (вона брала участь у Першій світовій війні).

Наша Акула початку минулого століття перша у світовій практиці стала шукати супротивника, а не чекала його в засідці, як було заведено при маневрах. 17 похід "Акули" став останнім, в 1915 вона пішла ставити міни, і не повернулася, про причини її загибелі з тих пір поки нічого невідомо.

Найбільший атомний підводний човен Акула

Щит і меч в одному титановому корпусі, гігантські піхви для потужної зброї, колосальний підводний корабель, нашпигований електронікою і керований спеціально підготовленою командою - все це характеристики однієї і тієї ж серії атомних підводних крейсерів, таких мастодонтів епохи холодної війни.

Найбільший атомний підводний човен класу "Акула" здатний один завдати колосальної поразки будь-якій країні світу, крім, хіба що Нової Зеландії та деяких країн Південної Америки.

Що чекає на найбільші атомні підводні човни?

Чи варто розглядати "Акулу" як потужну, але абсолютно не потрібну сьогодні зброю? Та й обслуговування цих стратегічних крейсерів обходиться дуже недешево – 300 мільйонів рублів щороку на кожну бойову одиницю.

З трьома підводними гігантами з шести збудованих надійшли просто – їх розрізали на шматки, попередньо вийнявши ядерне паливо з реакторних блоків, герметизувавши та поховавши їх на півночі Росії. В результаті демонтовано ТК-202, ТК-12 та ТК-13 – їх більше немає, але зекономлено мільярди рублів, які довелося б витратити на утримання цих бойових кораблів.

Дивитися відео - Найбільша АПЛ Акула:

Розмірковуючи про долю стратегічних ракетоносців, варто врахувати один важливий момент – щороку США витрачають на озброєння та модернізацію армії близько 400 мільярдів доларів щороку!

Росія ж – у десять разів менша і тут ще треба враховувати її більшу, порівняно зі Штатами, територію.

"Холодна війна" в минулому зрівнювала баланс сил у світі і найбільший атомний підводний човен "Акула" був далеко не найдорожчим проектом. Хаос, що виник після краху СРСР, порушив багато перспективних планів переозброєння, змінилися керівники, цілі та завдання.

Було втрачено чотири "Акули" з семи – останню субмарину (ТК-201) було розібрано ще на стадії корпусних робіт.

Тим часом унікальність цих судів є очевидною: несподівана для таких гігантів безшумність і висока швидкість ходу; здатність до багатомісячного підлідного плавання у крижаних водах Антарктики; спливання у будь-якому місці, незалежно від товщини льодів; ефективна система виявлення протичовнових субмарин противника; відмінна плавучість.

АПЛ класу Акула - найнебезпечніші з усіх субмарин

Найбільший атомний підводний човен класу "Акула" - єдина субмарина у світі, здатна, незважаючи на свої значні розміри, пересуватися на мілководному шельфі під товщею льоду. На такий вчинок не наважиться жоден із капітанів атомних субмарин країн НАТО – висока загроза пошкодження підводного човна.

З погляду сучасної військової стратегії, стаціонарні балістичні ракети неефективні - їх можна засікти з космосу і завдати ракетного удару по них перш, ніж покинуть пускові шахти.

З іншого боку, незалежна і стратегічна ракетна установка, що вільно переміщається, якою, за великим рахунком, і є кожна субмарина проекту 941, стає основним джокером у рукаві Генштабу РФ.

Дивитись відео - Підводний човен Акула в дії:

Атомні підводні човни Акула завжди будуть потрібні

Неодноразово порушувалося питання про переведення "Акул" з військової служби на мирну діяльність, при цьому витрати на їх утримання значно скоротилися б.

Наприклад, найбільший атомний підводний човен "Акула" міг би перевозити вантажі - його реконструкція з цією метою дозволить перевозити до 10 000 тонн вантажів.

Підводні транспортування вигідні з ряду причин: безпечніші і не залежні від штормів, ніякі пірати і їм подібні угруповання не в змозі захопити підводний транспорт, а, у разі транспортування в північних морях, ще й найшвидші.

Цивільним "Акулам" не була б потрібна відкрита вода, на їхньому борту вантаж надходив би найкоротшим шляхом у північні порти Європи та Америки без будь-яких перешкод, пов'язаних сьогодні і протягом сотень минулих років із зледенінням північних морів.

У мирних чи військових цілях "Акули" можуть послужити ще довгі роки - адже вони є результатом десятиліть напруженої роботи вчених і конструкторів, інженерів і військових моряків.

Підводний човен Акула - найнебезпечніша субмарина

Великі розміри найбільшої субмарини Землі, її незвичайне компонування – два паралельно розташованих внутрішніх корпуси, закриті зовнішнім – щонайменше дивовижні. Навіщо було потрібне створення такого гіганта, який, безперечно, обійшовся у велику суму?

Основною причиною стало її озброєння – 20 твердопаливних ракет, кожна з яких несла 10 ядерних боєголовок. Вони були величезні навіть у порівнянні з "Трайдентом", основною балістичною ракетою підводних ракетоносців США 80-х років.

Радянські Р-39 мали майже вдвічі більшу довжину, які вага перевищував американські ракети триразово.

Вмістити 20 пускових шахт для таких гігантів у класичний сигароподібний корпус човна було неможливо - так з'явився підводний човен "Акула", ракетоносець проекту 941.

Атомарини класу "Акула" оснащувалися найпотужнішими балістичними ракетами, що коли-небудь запускалися з борту підводних човнів: довжина 16 метрів; діаметр перших двох ступенів – 2,4 метри; вага – 90 тонн. Ракети Р-39 несли боєголовки загальною вагою 2550 кг, закидаючи на дистанцію до 10000 км.

Для порівняння – характеристики балістичної ракети "Трайдент-І" (США): довжина 10,3 метрів; діаметр перших ступенів – 1,8 метра; вага – 32,3 тонни; дальність польоту – 7400 км; максимальна вага боєголовок – 1360 кг.

Відеосюжет - Підводний човен Акула:

Особливості проекту атомних човнів "Акула"

Головна зброя "Акул" могла стартувати як з надводного становища, так і з глибини, що не перевищує 55 метрів - після відкриття зовнішніх люків ракетних шахт, морська вода видалялася з них тиском порохових газів (міні вибухом), тобто. балістична ракета вилітала із сухої шахти, навіть якщо субмарина в момент запуску знаходилася під водою.

Друга назва - Тайфун - підводний човен "Акула" отримав завдяки ракетному комплексу з 20 балістичних ракет, власне, це була його назва (Д-19 "Тайфун").

У середині 80-х конструктори стратегічних ракет компанії "Локхід Мартін" (США) почали створення ракети четвертого класу - "Трайдент II". У цей час роботи над проектом нової балістичної ракети розпочали і радянські конструктори – новий тип ракет мав замінити ракети Р-39.

Система "Тайфун" була вкрай дорогою, до того ж вона сильно відставала від показників "Трайдента II": більша вдвічі вага, втричі менша потужність, а за влучністю вона поступалася американській подвійно.

Тому, ще до завершення першого ракетного крейсера проекту 941, радянські конструктори розпочали створення нової стратегічної ракети, яка отримала назву "Барк".

Нові вимоги та проблеми

У найближчій перспективі кожен підводний човен класу "Акула" мав пройти модернізацію під новий ракетний комплекс.

Перевагами нової ракети були: система самостійного проходу через 2,5-метровий шар льоду Льодовитого океану; велика дальність польоту за збереження числа ядерних зарядів; менші витрати з виробництва та зберігання.

За час розробки "Барку" з'явилися серйозні перешкоди: помер керівник проекту В.П. Макєєв, зник Радянський Союз, а разом із ним припинилося стабільне фінансування проекту.

Ракета Булава для підводного човна

У 1998 році проект балістичної ракети "Барк" був остаточно згорнутий, а модернізація, що почалася, під нього однією з "Акул" - припинена. І цього ж 1998 стартував новий проект стратегічного комплексу, оснащеного ракетами Р-30 або "Булава".

Характеристики Булави: довжина 12,1 метрів; діаметр 2 метри; при масі 36,8 тонн вона здатна виводити на мету ядерний заряд вагою 1150 кг на максимальну дистанцію в 12000 км.

Фото: Булава Р-30 - міжконтинентальна балістична ракета

Перший запуск "Булави" з борту ракетоносця був здійснений наприкінці вересня 2004 року: підводний човен класу "Акула" - "Дмитро Донський" (ТК-208), який пройшов реконструкцію під цей комплекс, зробив пуск ракети з навчальною боєголовкою, перебуваючи в підводному положенні .

Відео - Запуск балістичної ракети Булава:

Спочатку кожен підводний човен "Акула" замислювався, як пересувний стартовий майданчик для ядерних ракет - під час бойових чергувань "хижачка" мала залягти на дно Льодовитого океану та охороняти кордони Росії.

Фото: Запуск балістичної ракети Булава Р-30

Раз на чотири місяці підводні крейсера заміняли б один одного – чергова "Акула" заступала в чергування, а субмарина, що змінювалася, поверталася на базу для техогляду та відпочинку екіпажу.

Теоретично термін підводного чергування міг бути й більшим, але, за висновком лікарів, перебування під водою понад чотири місяці завдасть людському організму серйозної шкоди.

Для повноцінного графіка щорічних чергувань необхідні як мінімум вісім атомних крейсерів проекту 941, але створення та щорічне обслуговування кожного з яких обходиться в дев'ятизначну суму в доларах (США). Тому остаточного рішення щодо "Акул" ще не прийнято.

Підводний човен класу Акула - російські хижаки

Так повелося, що з перших років прогрес людського суспільства безпосередньо залежав від військових розробок.

Якби не потреба у захисті своїх територій та ресурсів, не було б сьогодні не лише космічних програм, а й навіть комп'ютерів чи, наприклад, мікрохвильових печей – військові замовлення завжди були прибутковими, дозволяли проводити тривалі дослідження та різнобічні розробки.

Перші атомні підводні човни

Перші двигуни, що працюють на ядерному паливі, створювалися і встановлювалися тільки на військовій техніці, досі не існує жодного атомного підводного човна, створеного в мирних цілях. Причина цього незмінна вже тисячі років – правителі готові витрачати значні кошти лише на зброю.

У військових цілях створювався і підводний човен класу "Акула", розробка та будівництво субмарин цієї серії обійшлися СРСР дуже недешево - близько 400 мільярдів рублів загалом.

Було збудовано 6,5 атомних "Акул", три з них і недобудовану сьому згодом демонтували, залишивши три кораблі в надії, що їх вдасться модернізувати та доручити їм охорону північних кордонів Росії.

Дивитися відео на тему - Човен класу Акула:

З усіх "Акул" найбільше пощастило, якщо можна так висловитися, ракетоносця ТК-208, який отримав у жовтні 2002 назву "Дмитро Донський". Ця субмарина була першою із створених за проектом 941 року, роботи над нею було розпочато у червні 1976 року, спуск на воду пройшов у вересні 1980 року.

Підводний крейсер ТК-208 не можна назвати досвідченим зразком - це був повноцінний бойовий корабель, який ніс на своєму борту 20 атомних ракет.

"Дмитро Донський", крім своєї першості, має ще одну важливу відмінність від інших "Акул" - його швидкість у підводному положенні на 2 вузли перевищує швидкісні характеристики "молодших сестер".

30-річний ТК-208 – підводний човен класу "Акула", який пройшов кілька модернізацій, у проміжку між якими стояв на приколі.

Головною проблемою для атомних субмарин стала більше не відсутність коштів на їх утримання (300 млн. рублів щорічно на кожну субмарину), а зняття з озброєння балістичних ядерних ракет – їхньої головної зброї.

Фото: Схема та озброєння атомного підводного човна "Акула"

Ракета Булава для підводних човнів класу "Акула"

"Акули" стали чимось на зразок піхв без меча, для них було потрібно створення нового ракетного комплексу.

З 1999 року атомарина "Дмитро Донський" стала випробувальним стендом для нової балістичної ракети "Булава" і, якщо випробування пройдуть вдало, ще дві "російські акули" будуть модернізовані під цей ракетний комплекс.

Дивитись відео: Булава – стратегічна ракета Р-30

Другий підводний човен класу "Акула" - ТК-17, спущений на воду у грудні 1986 року (п'ятий ракетоносець у своїй серії). У листопаді 2002 року атомарина отримала назву "Архангельськ" - на честь однойменного російського міста, шефство якого відтепер закріплювалося за цим бойовим кораблем.

У 2004 році субмарина "Архангельськ" виступила в ролі командного посту Президента РФ Путіна В.В., на згадку про цю подію командний склад підводного човна був запрошений на ювілей Президента в жовтні 2007 року.

Яке майбутнє чекає на підводні човни класу "Акул"?

Останній атомний крейсер проекту 941 – ТК-20, спущений на воду у квітні 1989 року (шостий у своїй серії). У травні 2000 року кораблю присвоєно ім'я "Сєвєрсталь", на честь однойменного металургійного комбінату.

Варто зауважити, що ТК-20 – єдине судно ВМФ Росії, назване на честь промислового підприємства. Про це ракетоносці дізнався весь світ у серпні 1995 року, коли цей підводний човен класу "Акула" сплив у центрі географічного Північного полюса і здійснив навчальний запуск балістичної ракети, націленої на полігон поблизу Архангельська.

З 2010 року "на ходу" лише один підводний човен класу "Акула" - "Дмитро Донський", два залишилися укомплектовані екіпажами лише на 1/3 в очікуванні результатів польових випробувань "Булави" і рішення Головкому РФ в частині "чи залишаться крейсера у складі флоту чи будуть утилізовані".

Яким буде рішення щодо трьох "Акул" невідомо, т.к. немає однозначної думки, потрібні вони чи ні. Але той факт, що "російські акули" відрізняються особливо міцною та вдалою конструкцією, очевидний і цьому є особливий приклад: аварія, що сталася на одній з "Акул" у вересні 1991 року.

Хижа субмарина - міцний горішок серед усіх підводних човнів

Ракетоносець сплив для запуску навчальної ракети, почалися передстартові роботи і несподівано, ще до команди "старт", один за одним сталися два потужні вибухи, що потрясли весь корабель.

Капітан атомного підводного човна кинувся до свого перископа і побачив, що зовні корпус його судна охоплений полум'ям – ракетний порох, що горить, створював високу температуру, що могло призвести до пошкодження зовнішнього корпусу.

Давши команду на занурення, капітан став напружено чекати доповідей про течію та пожежу у відсіках, але їх не було – зовнішній корпус був згашений, а огляд пошкоджень виявив, що вибух ракети завдав незначних пошкоджень пусковій шахті та малій ділянці корпусу.

Будь-яка інша субмарина в аналогічній ситуації отримала б серйозні пошкодження і не змогла б повернутися в порт самостійно, як це зробила 1991-го атомна "Акула".

Історія Акули: перший підводний човен у російському флоті

На початку XX століття політична обстановка у світі все більше розпалювалася – для правителів багатьох країн, у тому числі й Росії, перспектива вирішення конфлікту збройним шляхом була очевидною. Світ був на межі війни, відомої зараз як Перша світова війна.

Російський флот треба було спішно переозброювати, особливо не вистачало підводних судів - їх створення було доручено російському інженеру І.Г. Бубнову інші замовлення розмістили на верфях США.

Сьогодні на вицвілих архівних фото човен "Акула", спроектований і побудований Бубновим, виглядає малютком, якщо порівнювати його з сучасними підводними крейсерами, але в 1905 році це був проект найбільшого підводного човна царської Росії.

Фактичне будівництво підводного човна "Акула" тривало довгих шість років - бюрократична тяганина і відсутність фінансування, доопрацювання, що вносяться Бубновим в ході будівництва, збої в поставках закордонними та вітчизняними підрядниками, ряд пошкоджень, отриманих судном при ходових випробуваннях - все це затримувало передачу судна .

Дивитись відеоролик - Історія підводного човна:

Історія створення субмарини Акула

Проект "Акули" було затверджено навесні 1905 року, але гроші на будівництво не було виділено.

Навесні 1906 фінансування будівництва підводного човна почалося, але в вкрай малих сумах - на будівництво підводних човнів "Акула" і "Мінога" була асигнована сума в 200 тисяч рублів, з умовою, що субмарини будуть завершені через 20 місяців.

На початку осені 1906 Бубнов звернувся до Морського технічного комітету з пропозицією замінити проектні бензинові двигуни на двигуни Дизеля, після півторамісячного розгляду така заміна була погоджена.

Почалися тривалі переговори із закордонними виробниками силових установок і на перших фото човен "Акула" з'явиться лише через чотири роки.

Корпус підводного човна на стапелях Балтійського суднобудівного заводу будувався швидко, проблеми виникли з силовими установками: замовлення на дизельні двигуни було розміщено не біля німецького заводу "MAN", що будував дизеля для французьких підводних човнів, а на російському заводі "Л. Нобель", що раніше не випускав такі двигуни.

Причина такого рішення була простою – російський виробник назвав меншу ціну за свою роботу.

Через війну силові установки субмарини " Акула " були готові лише навесні 1909 року, тобто. на рік пізніше, ніж це планувалося. До того ж згоріла акумуляторна батарея, поставлена французьким заводом "Матте" - довелося замовляти нову.

На фото перша Акула готується стати залізним хижаком

Влітку 1909 року двигуни все ж таки були встановлені, акумуляторна батарея – замінена. Настав довгоочікуваний момент – фото, на якому підводний човен "Акула" сходив зі стапелів, було опубліковано в російській пресі.

Але спуск "Акули" ще не означав її готовності до бойових дій. Корабель переніс серію конструктивних змін: нові гвинти, поставлені замість проектних, виявилися нездатними розвинути достатню швидкість; вісім торпедних апаратів оснастили хвилерізами; потрібно усунути безліч інших недоробок.

Фотографія: Перший підводний човен "Акула" на стапелях

Незважаючи на низку невідповідностей "Акули" проектному завданню (у тому числі: недолік ходу, низька посадка в надводному положенні), у вересні 1911 субмарина була введена до складу російського військового флоту.

На фото підводний човен "Акула" схожий більше на іграшку, ніж на повноцінний бойовий корабель, яким він був - але ця субмарина була першим вітчизняним човном, здатним вести бойові дії на території противника, що послужила прототипом для цілої серії підводних човнів царської Росії.

Дизель-електрична торпедна субмарина Акула (1909):

Субмарина "Акула" перебувала у строю флоту Російської Імперії чотири роки, вона виконувала бойові завдання у Балтійському морі, обороняючи російські береги від флоту кайзерівської Німеччини.

В 1915 через брак мінних загороджувачів, субмарину обладнали системою навантаження і постановки мін. 14 листопада 1915 року "Акула" вийшла в свій останній бойовий похід - на постановку мін вздовж узбережжя між Мемелем (суч. Клайпеда) і Лібавою (суч. Лієпая).

У ніч на 15 листопада 1915 року розігрався шторм, берегові спостерігачі бачили неподалік берега "Акулу", що боролася з хвилями - більше субмарину ніхто не бачив.

Дотепер точне місце, де затонув підводний човен, як і причини його загибелі невідомі. Архівні фото, на яких зображено підводний човен "Акула" - ось усе, що залишилося від нього сьогодні...

Човен проекту 971 - безшумний вбивця

Подвійний корпус, ідеальна обтічність, що зводить до ладу акустиків ВМФ НАТО – це найзагальніші характеристики, які має човен проекту 971 "Акула".

Роботи над ними було розпочато понад 30 років тому, але досі перевершити результати цих бойових субмарин не може жоден підводний флот світу.

Родовід дерево бойових підводних човнів відводить російським субмаринам позицію третього покоління, проте вони з легкістю уникають систем стеження найдосконаліших підводних/надводних кораблів флоту США, що належать до четвертого покоління.

Але як це можливо, адже підводний човен проекту 971 "Акула" мав неминуче застаріти після стільки років прогресу? Насамперед, варто навести одну історію, що сталася нещодавно – наприкінці лютого 1996 року.

Фото: Атомний ракетний крейсер проекту 971

Як наш підводний човен обсміяв американців?

В останній зимовий місяць 1996 року країни НАТО проводили велике вчення, в якому брали участь підводні човни, авіація та протичовнові кораблі.

Навчальне завдання полягала у виявленні та знищенні підводних човнів умовного супротивника – вона, як водиться на всіх подібних навчаннях армій світу, була виконана з успіхом.

Під завісу навчань, коли кораблі мали намір перебудуватися в похідний лад і прямувати на свої бази, радисти отримали повідомлення від невідомого судна: командир російського підводного човна просив допомогти матросу з його корабля – у того розігрався напад апендициту.

Об'єднане командування флоту НАТО зазнало глибокого шоку - ніяких сторонніх військових судів, за даними акустиків і повітряної розвідки, поблизу не мало бути.

Відчуття шоку зросло до критичної межі, коли у відповідь на дозвіл практично в центрі бойового ладу судів НАТО спливла російська субмарина!

Дивитись відео - Човен проекту 971:

Матрос з борту підводного човна був евакуйований на есмінець ВМФ Великобританії "Глазго", звідти вертольотом відправлений до військового госпіталю, де його благополучно прооперували, а субмарина занурилася під воду і за короткий час знову зникла з радарів.

Тим часом військові експерти НАТО, присутні на навчаннях і спостерігали російську субмарину, зробили другу помилку: вони вважали, що це атомний човен проекту 971 "Акула" - насправді, це був АПЛ "Тамбов", виконаний за більш раннім 671 проектом.

Підводні човни третього покоління, шумність ходу яких була знижена вчетверо проти попередніми "Щуками", отримали робочу назву "Щука-Б". За задумом вищого командування СРСР, вони мали замінити застарілу серію радянських субмарин класу "Барракуда".

За західною класифікацією підводний човен проекту 971 отримав назву "Акула", тим часом перша субмарина проекту дійсно іменувалася "Акулою" (К-284, введена в дію ВМФ СРСР в 1984 році), але в середині 90-х її демонтували на металобрухт.

Хижа родина підводних човнів проекту 971

Приблизно 40% атомних субмарин 971-го проекту не було завершено – різною мірою готовності вони стоять досі на заводських стапелях. Підводні човни створювали на двох військових суднобудівних заводах: №199 (Комсомольськ-на-Амурі) та №402 (Сіверодвінськ).

Закінчена в грудні 2009 року, побудована на 199-му заводі атомна субмарина "Нерпа" (К-152) чекала на передачу ВМФ Індії, три інші підводні човни, побудовані на цьому ж підприємстві, несуть службу у складі ВМФ РФ.

На 402-му заводі збудовано сім субмарин, першу з них (К-480 "Ак Барс") частково демонтовано, п'ять судів несуть службу у ВМФ, один човен (К-328 "Леопард") законсервований.

Корпуси останніх двох човнів проекту 971, закладених у 1993 році, використані для будівництва арктичних атомних крейсерів "Юрій Долгорукий" (К-535) та "Олександр Невський" (К-550), створених за проектом 941 "Акула".

Детальний опис технологій, що дозволили багаторазово знизити акустичні шуми російських субмарин, що рухається, зрозуміло, знаходиться під найсуворішою секретністю.

Переглянути відео - Випробування АПЛ 971 проекту:

З того, що відомо: човен проекту 971 "Акула" складається з двох корпусів, між якими прокладені подвійні блоки, що амортизують, лінії її хвостового оперення прораховані з найбільшою точністю, що дозволило мінімізувати завихрення вздовж корпусу, зазвичай виникають при русі бойового корабля крізь тов.

Незважаючи на багаторазові спроби Держдепу США зірвати або уповільнити створення підводних атомних крейсерів (введення санкцій у 80-х роках проти японської "Toshiba", яка поставила високоточні металорізальні верстати в СРСР; у 90-х - проекти з реконструкції оборонних заводів на цивільне суднобудування при фінансуванні США ), підводний флот Росії все ж таки був модернізований.

Атомний підводний човен Тайфун - залізний козир

Проект 941, в рамках якого створювався кожен атомний підводний човен "Акула", він же - "Тайфун" (Typhoon) за НАТОвською класифікацією, спочатку мав інші цілі, ніж сьогодні.

Генштабу Радянського Союзу був потрібен засіб ведення бою з території Льодовитого океану, тим більше що США створювали АПЛ класу "Огайо", здатні завдати одночасного ядерного удару по кількох десятках цілей на території СРСР з будь-якої точки Тихого та Атлантичного океанів.

Шанси на випереджальний ядерний удар були лише у рухомих субмарин з-під північного льодового панцира – відстежити субмарину під товщею льодів неможливо навіть із орбітальних супутників.

Технічне завдання на будівництво радянської арктичної субмарини було дуже складним: атомний підводний човен "Акула", чия друга назва - "Тайфун", повинен був мати 20 пускових шахт для ядерних балістичних ракет, з можливістю одночасного старту всіх 20 з підводного/підлідного положення .

Стратегія потенційної ядерної війни тоді полягала у негайному ракетному ударі, можливо єдиному – шанс повторний залп був мінімальним, т.к. зону, звідки буде зроблено пуск, негайно вразять ядерні удари у відповідь.

Крім того, "економне" командування вимагало, щоб осідання величезного крейсера дозволяло йому базуватися на вже існуючих військових базах підводних човнів. Для АПЛ класу "Огайо" бази будувалися додатково.

Дивитися відеоролик - Атомний підводний човен Тайфун:

Які проблеми виникли із Акулами?

В результаті корабель вийшов просто величезним, більша частина (до 55%) його 50 000 тонного водотоннажності відведена вмісту баластових цистерн, через що арктичний крейсер отримав влучне прізвисько серед підводників - водовоз.

Завершений в 1981 році атомний крейсер "Дмитро Донський" створив нову проблему - навантаження основного озброєння атомоходу було неможливим.

Балістичні ракети Р-39 мали значні розміри, а поєднати вантажні шахти атомного крейсера з залізничною гілкою, якою підвозили кожну ракету, не вдавалося - підійти до причалів величезна "Акула" не могла, т.к. ті були розраховані на субмарини менших розмірів.

Довелося створювати унікальний досі засіб навантаження – великовантажний кран, здатний підняти та утримати вагу балістичної ракети.

На цьому проблеми доставки та навантаження озброєння на борт АПЛ проекту 941 не закінчились.

За планами Генштабу СРСР вимагалося створення персональної інфраструктури для "Акул": вона була створена лише частково і мала один колосальний недолік - гілка, за якою передбачалася доставка балістичних ракет, мала безліч поворотів і вигинів, якими довгі платформи з ракетами не проходили.

Протистояння між підводними човнами продовжується

Втім, у 1990 році атомний підводний човен "Акула", він же - "Тайфун", був виведений із серійного будівництва, частково створений останній ТК-210 - демонтований за договором ОСВ, одночасно з основною зброєю атомних крейсерів (ракетами Р-39).

Проект 941 ожив у 1996 році, для арктичних субмарин була створена нова балістична ракета Булава-М, точне наведення якої передбачалося за допомогою системи ГЛОНАСС.

Які завдання може виконувати атомний підводний човен "Акула" - "Тайфун" у наші дні, адже загроза ядерної війни начебто зникла разом із протистоянням СРСР-США?

Насамперед – американські АПЛ класу "Огайо", як і раніше, несуть чергування в Тихому океані, проводячи в ньому до 2/3 від року кожна. Договір ОСВ позбавив атомні субмарини ракет "Трайдент", але їх замінив "Трайдент-2" - 24 балістичні ракети є у пускових шахтах кожного з 18 американських ракетоносців.

Дивитись відео ТОП-10: Десять найкращих у світі підводних човнів

У 1993 році стартував якийсь науковий проект під назвою SCICEX ("наукове дослідження льодів"), в рамках якого на борт американських атомних субмарин у кожен арктичний рейс йшли п'ятеро вчених - під час арктичного рейсу вони досліджували стан арктичних льодів, популяцію місцевої фауни.

Програму тимчасово припинили 1998 року, на той момент було проведено п'ять "наукових" експедицій. Дані протягом останніх років, за завданням командування ВМФ США, збирав екіпаж субмарин.

Розрахунок тут такий – танення льодів з часом уможливить судноплавство в Льодовитому океані, полегшить видобуток корисних копалин, а також цілорічні маневри ВМФ країн НАТО.

Сам собою напрошується висновок - боєздатні "Акули" Росії потрібні зараз як ніколи раніше.