Питання, яку швидкість розвиває літак під час зльоту, цікавить багатьох пасажирів. Думки непрофесіоналів завжди розходяться – хтось помилково передбачає, що швидкість завжди однакова всім видів цієї авіатехніки, інші правильно вважають, що вона різна, але з можуть пояснити чому. Постараємося розібратися у цій темі.
Зліт
Зліт - це процес, що займає тимчасову шкалу від початку руху літака до його повного відриву від злітно-посадкової смуги. Зліт можливий лише за дотримання однієї умови: підйомна сила має набути значення більше значення маси об'єкта, що злітає.
Види зльоту
Різні фактори, що «заважають», які доводиться долати для підняття літака в повітря (погодні умови, напрям вітру, обмежена злітна смуга, обмежена потужність двигуна і т.д.), спонукали авіаконструкторів до створення безлічі способів їх обходу. Удосконалилася як конструкція літаючих апаратів, а й процес їх зльоту. Таким чином, було розроблено кілька видів зльоту:
- З гальм. Розгін літака починається тільки після того, як двигуни досягнуть встановленого режиму тяги, а до того часу апарат утримується на місці за допомогою гальм;
- Простий класичний зліт, що передбачає поступовий набір тяги двигуна під час руху літака злітною смугою;
- Зліт із використанням допоміжних коштів. Характерно для літаків, які несуть бойову службу на авіаносцях. Обмежена дистанція злітної смуги компенсується використанням трамплінів, катапультними пристроями або встановленими на літак додатковими ракетними двигунами;
- Вертикальний зліт. Можливий за наявності літака двигунів з вертикальною тягою (приклад – вітчизняний Як-38). Такі апарати, аналогічно вертольота, спочатку набирають висоту з місця по вертикалі або при розгоні з дуже малої відстані, а потім плавно переходять у горизонтальний політ.
Розглянемо як приклад фази зльоти реактивного літака Боїнг 737.
Зліт Boeing 737-800
Зліт пасажирського Boeing 737
Майже кожен цивільний реактивний літак піднімається повітря за класичною схемою, тобто. двигун набирає потрібну тягу у самому процесі зльоту. Виглядає це так:
- Рух літака починається після досягнення двигуном близько 800 оборотів/хв. Льотчик поступово відпускає гальма, тримаючи при цьому ручку керування нейтрально. Розбіг починається на трьох колесах;
- Для початку відриву від землі Боїнг має придбати швидкість близько 180 км/год. Досягнувши цього значення, пілот плавно тягне ручку, що веде до відхилення щитків-закрилків і, як наслідок, підняття носа апарата. Далі літак розганяється вже двома колесами;
- З піднятим носом на двох колесах літак продовжує розгін доти, доки швидкість не досягне 220 км/год. Під час досягнення цього значення літак відривається від землі.
Швидкість зльоту інших типових літаків
- Airbus A380 – 269 км/год;
- Boeing 747 – 270 км/год;
- Мул 96 – 250 км/год;
- Ту 154М – 210 км/год;
- Як 40 – 180 км/год.
Наведеної швидкості не завжди достатньо для відриву. У ситуаціях, коли сильний вітер дме у напрямку зльоту апарату, потрібна велика наземна швидкість. Або навпаки – при зустрічному вітрі досить менша швидкість.
За матеріалами techcult
Зліт і посадка літака – два дуже важливі складові будь-якого перельоту. А ви колись запитували – яка швидкість літака при зльоті і на якій швидкості сідає літак?
Звичайно, для будь-якого повітряного судна вона не постійна, а змінюється кожну секунду, але ми поговоримо про швидкість у момент відриву шасі від злітно-посадкового поля та їх торкання у момент посадки.
Що це таке і як він взагалі відбувається? - Це період часу з початку вирулювання на злітно-посадкову смугу до виходу на висоту переходу.
Щоб розігнати пасажирський лайнер, двигуни встановлюють на спеціальний злітний режим. Він триває лише кілька хвилин.
Іноді встановлюють нормальний режим, якщо поряд є якийсь населений пункт, щоб зменшити шум роботи двигунів.
Зліт літака – це важлива складова будь-якого польоту.
Для великих пасажирських лайнерів існують 2 типи зльоту:
- Зліт з гальм- лайнер утримують на гальмах, а двигуни виводяться на максимальну тягу, після чого гальма відпускають, і починається розбіг;
- Зліт з невеликою зупинкоюна злітно-посадковій смузі – розбіг починається відразу, без попереднього виходу двигунів на потрібний режим.
Чому така різниця? Справа в тому, що в залежності від моделі повітряного судна, його типу та технічних даних вона відрізнятиметься.
Наприклад, за якої швидкості злітає пасажирський літак? У Airbus А380 та Boeing 747 вона приблизно однакова – 270 км/год.
Але це не означає, що загалом усі лайнери цих двох типів збігаються. Якщо взяти швидкість зльоту літака Boeing 737, то вона становитиме лише 220 км/год..
Чинники зльоту
На процес зльоту будь-якого повітряного судна можуть впливати багато різних факторів:
- напрямок та сила вітру;
- стан та розміри злітно-посадкової смуги;
- дії заходів щодо зменшення чутності шуму роботи двигунів;
- тиск та вологість повітря.
І це лише найпоширеніші з них.
Хочете дізнатися який найшвидший літак? Тоді прочитайте на цю тему.
Посадка літака
Посадка - це заключний етап польоту,від уповільнення польоту повітряного судна до його повної зупинки на злітно-посадковій смузі.
Зниження починається приблизно з 25 м-коду.Повітряна частина посадки займає лише кілька секунд.
Посадка літака здійснюється у 4 етапи
Включає 4 етапи:
- Вирівнювання- Вертикальна швидкість зниження наближається до нуля. Бере початок на 8-10 мі закінчується на 1м.
- Витримування- швидкість продовжує зменшуватися разом з плавним зниженням.
- Парашютування– підйомна сила крила зменшується, а вертикальна швидкість зростає.
- Приземлення- Безпосередній контакт літака з земною поверхнею.
На етапі безпосереднього приземлення та фіксується посадкова швидкість лайнера.
Якщо ми взяли за приклад Boeing 737, то яка швидкість при посадці літака Boeing 737?
Посадкова швидкість літака Boeing 737 складає 250-270 км/год.У Airbus А380 вона складе приблизно таку саму. У легших моделей вона буде меншою – 200-220 км/год.
На процес посадки впливають, по суті, приблизно ті ж фактори, що і на зліт.
Висновок
Саме при зльоті та посадці відбувається більшість авіакатастроф, оскільки саме в ці часові проміжки зменшується можливість виправлення помилок пілота та автоматичних систем.
Якщо ви хочете дізнатися, що відчувають люди, коли падає літак, перейдіть на
Інакше – швидкість набору висоти. Залежить від моделі та заданої диспетчером, залежно від льотних умов, глісади (траєкторії). У середньому реактивний лайнер набирає висоту кілометр приблизно за хвилину (близько 15 м/с), а в правилах використання повітряного простору РФ зазначено, що дана величина повинна становити "...10 м/с і більше". Якщо вам цікаво, на яку висоту може піднятися пасажирський лайнер, пропонуємо прочитати цю статтю.
Особливості військових літаків
Винищувачі, штурмовики, перехоплювачі не завжди піднімаються із ЗПС. Умови їхнього зльоту часто екстремальні. Наприклад, може відбуватися з палуби корабля, де немає можливості розігнатися до необхідних показників.
Тому військові часто використовують додаткові пристрої, а саме:
- Катапультний пристрій, що запускає літак і надає йому прискорення. При посадці на обмеженому просторі використовуються гаки, якими апарати чіпляються за натягнутий поперек палуби сталевий гальмівний трос.
- Додаткові пристрої, що створюють вертикальну тягу. Наприклад, це можуть бути пристрої вентиляторного типу, що утворюють над палубою потужний спрямований зустрічний рух повітря. Наслідком є підйомна сила.
На замітку: той самий повітряний потік використовується для посадки.
Відео демонструє процес зльоту та посадки очима пілотів.
Політ махини вагою кілька десятків чи сотень тонн – складний процес. Він залежить від багатьох факторів, що визначається швидкістю руху літального засобу. Чим більша маса і складніші умови, тим більша швидкість необхідна для відриву та руху. За особливо складних умов використовуються допоміжні механізми. Підтримка швидкості – один із факторів безпечного польоту.
У пасажирській авіації висота польоту визначається технічними можливостями повітряного судна та встановленими правилами. Висота може бути максимальною та ідеальною. Вибір висоти залежить від рішення командира, він обмежений у діях наземними службами.
Чому 10 тисяч?
Ідеальні десять кілометрів лайнер набирає за 20 хвилин. Якщо політ не перевищує півгодини, такої потреби не виникає. Рішення зберігати коридор або підніматися ще на одну — дві тисячі залежить від ситуації. Чим вище піднімається повітряне судно, тим рідше стає атмосфера. Вона створює менший лобовий опір, що знижує кількість палива, яке спалюється з його подолання. В атмосфері на висоті 10 тисяч зберігається кількість кисню, необхідне забезпечення процесу горіння гасу. На цій висоті не літають птахи, зіткнення з якими спричинить аварію.
Рішення про висоту польоту ухвалюється наземними диспетчерськими службами.
Вони дають команду пілотам, ґрунтуючись на об'єктивних факторах:
- погоді;
- швидкості вітру біля землі;
- вага судна та технічні характеристики;
- часу та відстані польоту;
- напрямок: захід або на схід.
Вибрана висота визначається у польотних правилах як ешелон. Повітряне право визначає єдині ешелони польоту повітряного простору всіх країн. Якщо судно летить на схід, диспетчер має право вибрати непарні ешелони в 35, 37, 39 тисяч фунтів. від 10 до 12 кілометрів). Для літаків, що прямують у зворотному напрямку, пропонуються парні ешелони. Це 30, 36, 40 тисяч фунтів над рівнем моря ( від 9 до 11 кілометрів). Ця тактика спрямована на уникнення зіткнень. Ешелон розраховується ще до вильоту транспортного засобу.
Впливає на висоту та дальність польоту, на невеликих маршрутах набір висоти недоцільний. Командир судна визначає висоту за допомогою встановленого на борту барометра.
У цьому відеоматеріалі розказано чому літаки літають:
Максимальна висота
Максимальна висота знаходиться у прямій залежності від максимальної швидкості. При швидкості 950-1000 кілометрів на годину висота досягає 10 кілометрів. Для невеликих приватних літаків співвідношення буде 300 км на годину та 2000 тисяч метрів.
Не лише модель літака визначає його максимально можливу висоту, а й фізичні характеристики атмосфери. Технічні характеристики літака різні для пасажирських та військових повітряних транспортних засобів.
Максимальна висота визначається:
- технічними характеристиками, це потужність двигуна та підйомна сила крила;
- маркою та типом судна;
- масою літака.
Російський ТУ-204 може набрати висоту трохи більше 7200 метрів. ІЛ-62 підніметься на 11 кілометрів, стільки ж набере Аеробус А310. Новий Іркут МС-21, який вперше піднявся в небо 28 травня 2017 року, за рахунок невеликої маси зможе набрати 11,5 кілометрів. Лідер серед новинок галузі Сухий Суперджет SSJ 100SV піднімається вже на 12 200 метрів.
До виходу ринку розробки Сухого межу в 12 тисяч вдавалося перевищити лише Боїнгам.
Існують межі висоти, пов'язані з кількістю кисню у атмосфері. Вони залежить від типу двигуна. Літак з турбореактивним двигуном може набрати 32 тисячі метрів, для прямоточного повітряно-реактивного літака межа буде вищою, він становитиме 45 тисяч метрів.
Максимальна висота турбореактивного військового судна може перевищувати 35 тисяч метрів, її вдалося набрати російському МІГ-25.
Дивіться відео про те, як Міг 25 піднімається в стратосферу
Ідеальна висота
Визначення відноситься до тієї ж висоти в діапазоні 10-12 тисяч метрів, де дотримується ідеальна щільність повітряних потоків. Вони досить розряджені для того, щоб знизити тертя бортів повітря та витрату палива. Їхня щільність при цьому залишається достатньою для підтримки крил літака. При переході до стратосфери рівень підтримки падає і повітряне судно починає «завалюватися».
З урахуванням цих параметрів пілотами вироблено визначення «ідеального» коридору. Вихід з нього вниз збільшує споживання палива, економічна ефективність польоту знижується разом з його висотою, тому в будь-якій ситуації пілот швидше збільшить висоту, ніж зменшить її.
В рамках виділеного ешелону пілот сам приймає рішення про висоту з огляду на поточне співвідношення тертя та підтримки з урахуванням технічних характеристик судна. Часто зміна висоти пов'язані з турбулентністю, а й вона узгоджується з наземними службами. Хмари частіше долаються під час підйому над їх рівнем, також причиною зміни висоти може стати закриття простору над регіоном через військові дії або гірські піки.
Запам'ятайте.Зміна ешелону можлива тільки при сході з маршруту на відстані 20 кілометрів і за погодженням з наземними службами.
Висота Боїнгів 747 та 737?
Моделі американської корпорації літають і російськими рейсами. Серед широкофюзеляжних пасажирських літаків він найчастіше перебуває на озброєнні авіакомпаній з допомогою рентабельності масових перевезень. П'ять Боїнгів-747 належать авіакомпанії "Росія". Максимальна швидкість судна становить 988 км/год для модифікації 747-8, максимальна висота, на яку він може піднятися, 13 700 метрів. 
Боїнг 737набирає меншу висоту, стеля становить 12500 метрів для моделі 737-800 і 11300 метрів для Боїнг 737-500. Можливість набору такої висоти забезпечує паливну ефективність польотів. Конструктори припускають випуск Boeing 737 MAX 8, який має поліпшити ці характеристики. 
У авіації розраховані оптимальні висоти повітряних коридорів всім типів літаків. Пілоти повинні дотримуватись вказівок диспетчерських служб, залишаючи за собою свободу маневру та право ухвалити самостійне рішення у критичній ситуації. Безпека повітряного простору залежить від узгоджених дій команди та наземних диспетчерів під час вибору максимальної висоти.
Чень цікаво спостерігати зліт літака, коли важка машина перетворюється на легкокрилого птаха.
Найменшою швидкістю, з якою можливий політ літака, є, як нам відомо, мінімальна швидкість горизонтального польоту. Але за такої швидкості літак ще недостатньо стійкий і погано керується. Тому відрив літака від землі льотчик робить на дещо більшій швидкості. Після відриву льотчик продовжує розгін літака, як то кажуть, «витримує» машину над землею доти, доки швидкість не стане достатньою для безпечного підйому.
Таким чином, зліт літака можна розділити на три етапи: розбіг, витримування над землею для збільшення швидкості та підйом (рис. 25, а).
Ці три етапи становлять так звану злітну дистанцію.
Подивимося, як льотчик робить розбіг, які сили діють літак при розбігу і як створюється прискорення руху). Задля простоти будемо знову вважати, що всі головні сили прикладені в центрі тяжкості літака, тобто їх моменти рівні нулю (оскільки тепер нас цікавлять сили, а не їх моменти).
Ось літак стоїть на старті, готовий до польоту, двигун працює на малому газі (рис. 25, б). Тяга гвинта поки що недостатня для подолання сили тертя коліс на землю. Але льотчик дав повний газ, тяга гвинта збільшилася до максимальної і літак розпочав розбіг. Надмірна тяга створює прискорення і швидкість зростає. Щоб швидкість наростала швидше, льотчик трохи відхиляє кермо висоти вниз, тому хвіст літака піднімається і кут атаки крила зменшується (рис. 25, б). Зі зростанням швидкості зростає підйомна сила крила, і незабаром літак уже ледве торкається колесами землі. Нарешті, підйомна сила стає рівною вазі літака, потім трохи більше за неї, і машина відривається від землі (рис. 25, б). Розбіг закінчено – літак злетів.
Якийсь час машина летить низько, набираючи швидкість. Потім льотчик відхиляє ручку кермового управління на себе і переводить літак на режим підйому (рис. 25, а).
При підйомі на літак діють ті ж сили, що і при горизонтальному польоті, але їх взаємодія дещо інша (рис. 26).
Підйомна сила крила завжди перпендикулярна до польоту. Тому під час підйому вона спрямована вже не вертикально і, отже, не може повністю врівноважити силу ваги. Якщо розкласти силу ваги на дві доданки, як показано на рис. 26, то стає видно, що підйомна сила крила може врівноважити тільки одну з них - В. Іншу складову сили ваги - В2 - разом з лобовим опором повинна врівноважити, очевидно, сила тяги гвинта.
Коли літак набирає висоту, то підйомна сила крила менша за вагу літака. Чому ж у такому разі літак набирає висоту? Справа в тому, що тяга гвинта тут не тільки долає лобовий опір, а й бере на себе частину ваги літака, як це показано на малюнку. Іншими словами, при підйомі літака сила тяги частково виконує роль підйомної сили.
І якщо літак міг би підніматися вертикально вгору, то нерухоме крило стало б абсолютно марним-машину піднімала б вгору виключно тяга гвинта. Літак перетворився б на вертоліт.
При підйомі літак набирає щомиті деяку висоту, яка називається вертикальною швидкістю підйому. Наприклад, вертикальна швидкість літака ЯК-18 на початку підйому дорівнює 4 метрів за секунду. Але потім вона зменшується.
Чому це відбувається та до чого веде?
У міру підйому на висоту щільність повітря стає все меншою і меншою, тому в циліндри двигуна подешевшає менше кисню, потрібного для згоряння палива, і в результаті потужність силової установки падає. Отже, зменшується надмірна потужність, необхідна підйому. І ось, нарешті, на якійсь висоті жодної надмірної потужності вже немає, і літак не може продовжувати підйом. Висоту, на якій це відбувається, називають стелею літака.
