МДТУ ГА з 2018 року розпочинає підготовку пілотів для цивільної авіації Москва. Московський державний технічний університет цивільної авіації (МДТУ ГА) відповідно до Стратегії розвитку на 2016-2030 роки. планує у 2018 році відкрити новий напрямок підготовки за програмою бакалаврату «Літна експлуатація цивільних повітряних суден». МДТУ ГА на сьогодні має всі необхідні ліцензії та дозволи для початку підготовки пілотів. Теоретичні заняття проходитимуть на базі університету за власними освітніми програмами, які перші два роки навчання багато в чому співпадатимуть із програмами підготовки авіадиспетчерів. Для забезпечення тренажерної та льотної практики університет використовуватиме навчальну базу авторитетного іноземного навчального закладу.
Де можна пройти навчання на пілота цивільної авіації у Росії?
Бугаєва Особисто мені було складно потрапити до цього інституту. Я пройшов у «другій хвилі», і були труднощі зі здоров'ям під час вступу: у мене плоскостопість.
Хірург не хотіла мене пропускати, відправила робити рентген стопи. В основному, у абітурієнтів виявляються проблеми із зором та викривлення носової перегородки: через це найчастіше і не допускають до вступу.
Сильне струс мозку у минулому також може стати причиною відмови. На перший погляд викривлення носової перегородки не є проблемою.
Однак на великій висоті тиск на всі органи збільшується (не випадково вуха закладає), і з викривленням ти не зможеш дихати через ніс. Тобто взагалі не зможеш на роботі дихати правильно.
Навчання в УІ ГА, загалом, здається мені задовільним. З початку навчання через неуспішність у нас відрахували вже близько 60 осіб.
Вартість навчання
Для тих, хто мріє працювати в небі, є два шляхи – льотне училище та школа приватних пілотів. Управління літальними апаратами відноситься до розділу «технічна експлуатація», а значить здобувати вищу освіту необов'язково - достатньо і середньої спеціальної.
Увага
Проте навчальні заклади висувають до абітурієнтів жорсткі вимоги, яким відповідають далеко не всі охочі. Наприклад, перед надходженням потрібно пройти обов'язковий медичний огляд, як справжньому пілоту перед укладенням трудового договору чи контракту (ми жартуємо), і перевірити рівень фізичної підготовки.
Нормативи залежать від віку та статі, у програмі – біг на короткі та довгі дистанції, підтягування чи віджимання, стрибки та вправи для м'язів преса. Лікарсько-літна експертна комісія (ВЛЕК) оцінює стан не лише фізичного, а й психічного здоров'я.
Початкова підготовка пілотів любителів у льотній школі лелека
Усього ж для закінчення курсу «налітати» потрібно щонайменше 40 годин. Один із головних плюсів професії пілота – висока заробітна плата.
Важливо
Другий пілот у середньому отримує від 150 тис. руб. на місяць, а перший - від 300 тис. руб., причому стати ним можна вже в 26-27 років, маючи за плечима дві тисячі годин льотної практики як другий пілот. Крім того, на пілотів чекає безліч приємних бонусів: 70 днів відпустки на рік, корпоративні авіаквитки для них самих і членів їхніх сімей і житло, якщо працювати доводиться в іншому місті.
Компанія "Аерофлот", наприклад, обіцяє пілотам заробітну плату в розмірі до 400 тис. руб. на місяць (на такий оклад може розраховувати командир екіпажу – володар вищої кваліфікації комерційного пілота), а також соціальний пакет (до 300 тис. руб. на одного пілота щорічно).
Як стати пілотом пасажирського літака
Студентами можуть стати лише ті, кого вона визнає гідними. Психологічне тестування дуже багато означає: якщо у двох абітурієнтів однакові оцінки в атестаті, комісія зробить вибір на користь того, хто краще за нього пройшов.
Студентам не можна забувати про здоров'я і після вступу: якщо під час навчання воно погіршиться, справа може закінчитись відрахуванням. Безумовна перевага державних льотних училищ – можливість навчатися безкоштовно.
Після закінчення курсу їх випускникам надають кваліфікацію комерційного пілота (другу з трьох можливих: пілот-аматор, комерційний пілот та лінійний пілот), тоді як приватні авіашколи можуть запропонувати лише кваліфікацію пілота-аматора. Вона не дозволить знайти роботу за фахом, але дозволить, власне, навчитися керувати літаком.
Проте, навчання у приватній школі дорого коштує: теоретичний курс коштуватиме 45 тис.
Літня школа аерофлоту: навчальний центр
Цікаво, що у цьому тесті питання повторюються кілька разів: змінюються лише формулювання. Після тесту треба пройти лікарсько-літню експертну комісію, яка дуже ретельно перевіряє стан твого здоров'я, а потім здати фізичні нормативи: підтягування, біг на 100 та на 1000 м. Якщо всі випробування пройдено успішно, зарахування відбувається за результатами ЄДІ (фізика, російська мова) та математика). Плюси навчання в УІ ГА – державне забезпечення (форма, харчування, гуртожиток з доплатою всього 700 руб. на рік), цікава програма та чудова практика. Мінусом для когось, можливо, є складнощі у навчанні, але цього вимагає професія, тож я не вважаю це недоліком. Багатьох хлопців відраховують через неуспішність з аеродинаміки, навігації, метеорології, але якщо намагатися, все буде добре.
Літня школа «аеромаг» аеродром «аероград коломна»
Детальніше] Якщо ви мрієте навчитися пілотувати літак самостійно та розпочати навчання на приватного пілота, льотна школа АУЦ «Аеромаг», розташована неподалік Москви, відкрита для Вас. Навчитися пілотувати літак і стати пілотом насправді дуже просто, не складніше, ніж освоїти керування автомобілем! Отримайте свідоцтво «Приватний пілот» (Private Pilot License або PPL), пройшовши навчання в нашій школі пілотів літаком «C-172S» з кабіною «glass cockpit» або освойте новий для себе тип літака «C-172S». Після цього ви зможете літати по всій Росії! Із запровадженням повідомлювальної системи польотів достатньо за годину до вильоту через інтернет повідомити диспетчеру свій маршрут. АУЦ «Аеромаг» утворений у січні 2011 року за досвідченого однойменного авіаційного клубу Росії, який веде свою історію з 1934 року. АУЦ тісно співпрацює із Сасовським ім'ям Героя Радянського Союзу Тарана Г.А.
Відповідно, економія вартості навчання не дозволить Вам отримати повноцінний досвід переговорів з диспетчерами. Чи можна зарахувати наявний наліт Більшість вартості навчання утворюється через необхідність відлітати практичну програму, набрати наліт. Бувають випадки, коли у учня вже є наліт і він хоче його зарахувати, щоб не платити двічі за вже відлітаний годинник. На жаль, найчастіше такий наліт зарахувати не вийде. Військова авіація та ДОСААФ (РОСТО) Наліт, отриманий під час служби у збройних силах Російської Федерації, не може бути зарахований при проходженні програм підготовки пілотів цивільної авіації. Будь-які свідчення державної авіації (тобто військової) у цивільній авіації не визнаються. Тому крім військових льотчиків що неспроможні зарахувати свій наліт і свідчення ті, хто літав у системі ДОСААФ/РОСТО, т.к. вона підвідомча Міністерству оборони.
Практикуватися ми можемо на двох типах літака: Diamond DA 40 (літак початкового навчання) та Diamond DA 42 (випускний літак). На DA 40 курсанти, в основному, навчаються саме літати: виконувати зліт, посадку та візуальні польоти. На ньому кожен має налітати 100 годин. На DA 42 польоти виконуються приладами та повітряними трасами в сусідні міста - Самару, Казань, Пензу, Саранськ і Чебоксари. На ньому потрібно налітати 50 годин. Те, за який період ти налітаєш цю кількість годин, залежить від інструктора і пори року: були хлопці, які «відлітали» початковий літак за два місяці. А на DA 42 наліт завжди йде швидко, оскільки польоти виконуються і вдень, і вночі. Крім того, цей літак не так залежить від погоди. Зазвичай налітати потрібну кількість годин можна за місяць-півтора. Розклад польотів складає інструктор.
Навчання на пілота цивільної авіації у Москві ціна
Не варто переплачувати за рейтинги, які найближчим часом Вам не знадобляться. Їх можна буде одержати пізніше. Організація навчання В аероклубах, де навчання — основний вид діяльності, ціни нижчі за рахунок економії від масштабу та налагодженості бізнес-процесів.
В аероклубі з пари літаків та інструкторів навчання коштуватиме набагато дорожче (що ми й спостерігаємо в Росії). Також вартість навчання залежить від того, що собою представляють інструктори.
У США поширена практика прийому на роботу в якості інструктора пілотів, що тільки-но випустилися, які місяць тому ще самі вчилися. У таких школах вартість навчання значно нижча, але й якість відповідна. Чим більш віддалений аеродром від великого міста, тим навчання, як правило, дешевше. При цьому найчастіше аеродром розташований у неконтрольованому повітряному просторі.
Свідчення комерційного пілота дорожче приблизно у 4,6 раза. Свідчення лінійного пілота дорожче за PPL приблизно в 6 разів, дорожче за CPL приблизно на 30%.
Інтегрований курс ATPL передбачає отримання «замороженої» ліцензії. Це означає, що після закінчення програми Ви матимете наліт близько 250 годин.
А щоб ліцензія ATPL набула чинності, потрібен наліт 1500 годин. Відповідно, потрібно влаштуватися на роботу комерційним пілотом або оплатити додатково 1250 годин, щоб набрати наліт, що бракує.
Необов'язково відразу проходити інтегрований курс із нуля до ATPL. Можна навчатися протягом кількох років поступово. Спочатку PPL, потім допуски до польотів на багаторухових літаках та польотах приладами. Потім CPL, ATPL. Буде дорожче, ніж інтегрований курс, зате не потрібно відразу виділяти велику суму і відриватися на рік від сім'ї та роботи.
Словами і не передати, що я відчув під час першого навчального польоту: ейфорія, радість і тривога одночасно. Якщо говорити про практичне навчання, то тут, якщо поєднувати практику з навчанням в інституті, нелегко звикнути до режиму: підйом о 4:00, о 5:00 від'їзд, після обіду приїжджаєш з аеродрому вичавлений як лимон, а тобі ще потрібно відновити пропущені лекції та готуватися до завтрашнього дня. Адже до кожного польотного дня треба готуватись. А ще я мав додаткові заняття з англійської мови. Було мало вільного часу – ось основна складність. Але це насправді дрібниці. Адже після закінчення вишу я одразу зможу влаштуватися в авіакомпанію за спеціальністю, хоч там і потрібно буде пройти перенавчання на новому типі літака, що триває близько року. Олександр Молостов, студент 4 курсу Ульянівського інституту цивільної авіації ім. маршала авіації Б.П.
З кожним роком обсяг авіаперевезень у світі зростає. Відповідно, зростає потреба галузі у молодих кваліфікованих кадрах. Професія «командир повітряного судна» традиційно найоплачуваніша в нашій країні після капітана далекого плавання. Журналіст порталу Юга.ру розібрався, що потрібно зробити, щоб підкорити небо та керівництво авіакомпанії.
Льотчик та пілот— це одне і теж?
На перший погляд, поняття схожі: представники і тієї та іншої професії керують літальними апаратами. Тільки льотчик сидить за штурвалом воєнного літака, а пілот — цивільного. У них і методика навчання різна: у льотчиків все набагато складніше. Нас цікавить доля пілотів.
Перед тим, як піти вчитися на пілота, важливо тверезо оцінити свою фізичну підготовку та стан здоров'я — воно має бути як у космонавтів. Протягом усієї кар'єри пілоти регулярно проходять медичну комісію, і якщо виявляються відхилення, їх одразу усувають від польотів. Не менш важливими є й особисті якості, без яких в авіації нема чого робити, — відповідальність, посидючість, впевненість у собі та у своїх діях, лідерські якості, уміння швидко приймати рішення. Перед надходженням лікарсько-літна експертна комісія (ВЛЕК) проводить низку психологічних тестів і вирішує, чи придатний абітурієнт чи ні. Якщо за цими пунктами порядок можна переходити до вибору навчального закладу.
Куди піти вчитися на пілота?
Сьогодні професії «льотна експлуатація літальних апаратів» у Росії навчають у двох вузах та трьох льотних училищах. Після закінчення навчання ви отримаєте диплом державного зразка та свідоцтво комерційного пілота.
1. Ульяновський інститут цивільної авіації імені головного маршала авіації Б.П. Бугаєва (УІ ГА), uvauga.ru
Постачальник: Місто: Ульяновськ
Термін навчання: 5 років
Найбільший авіаційний вуз Росії з найдовшою історією було засновано 1935 року. Готує фахівців за напрямом «експлуатація повітряних суден та організація повітряного руху» та бакалаврів за напрямом «льотна експлуатація цивільних повітряних суден (другий пілот літака)». Є аеродромний комплекс із 79 повітряними суднами DA 40 NG та DA 42 NG, а також центр із тренажерами літаків Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Ту-204.
Його філії — Сасовське та Краснокутське льотні училища цивільної авіації — також готують пілотів.
2. Сасовське льотне училище цивільної авіації (СЛУ ГА), sasovoavia.3dn.ru
Місто: Сасово, Рязанська область
Училище відкрилося в 1943 році, всього з його стін вийшли понад 20 тис. пілотів вітчизняної цивільної авіації та понад 1 тис. пілотів закордонних авіакомпаній. Навчальні польоти виконуються на 39 повітряних суднах типу Ан-2, Як-18Т 36 серії, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.
3. Краснокутське льотне училище цивільної авіації (ККЛУ ГА), kkluga.ru
Місто: Красний Кут, Саратовська область
Термін навчання: 2 роки 10 місяців
Свою історію училище веде з 1940 року та підготувало за цей час понад 27 тис. пілотів. Парк повітряних навчальних суден включає 5 літаків Як-18Т (36-ї серії), 61 літак Ан-2, 14 легкомоторних літаків Cessna-172, 12 бортів Diamond DA 40 NG та 2 двомоторних LET L410UVP-E.
4. Санкт-Петербурзький університет цивільної авіації (СПбГУ ГА), spbguga.ru
Місто Санкт-Петербург
Термін навчання: 5 років
З 1955 року університет встиг випустити понад 50 тис. спеціалістів. Польоти на тренажерах та на повітряних суднах виконуються у повній відповідності до вимог ICАО, які передбачають вивчення та польоти на одноруховому літаку (Cessna-172S/R або Diamond DA 40 NG) та на дворуховому (Diamond DA 42 NG). Загалом парк навчальних ЗС налічує понад 100 одиниць.
І його філія:
5. Філія СПбГУ ГА - Бугурусланське льотне училище цивільної авіації (БЛУ ГА), bluga.ru
Місто: Бугуруслан, Оренбурзька область
Термін навчання: 2 роки 10 місяців
Створеному 1940 року училищу сьогодні надано статус коледжу. Практикуватися можна на семи аеродромах та 52 повітряних суднах Diamond DA 42 NG та Diamond DA 40 NG.
Теоретично за наявності вищої чи середньої технічної освіти можна пройти професійну перепідготовку у недержавних авіаційних навчальних центрах (АУЦ) та здобути професію комерційного пілота приблизно за рік. Однак із таким свідченням буде надзвичайно складно влаштуватися в авіакомпанію.
А дівчат беруть у пілоти?
Ще зовсім недавно навіть не могло бути мови, щоб жінку в Росії прийняли в академію цивільної авіації на льотну спеціальність. Проте у 2007 році мешканка Єкатеринбургу, студентка юрфаку Ксенія Борисова подала до суду на навчальний заклад за дискримінацію та виграла справу. Тож сьогодні дівчата теж можуть сміливо вступати на пілотів, і не лише цивільної авіації: цього року до Краснодарського вищого військового авіаційного училища льотчиків вперше прийняли не лише хлопців.
Що потрібно для вступу?
Перше:отримати висновок лікарсько-літної експертної комісії (ВЛЕК ГА) про придатність до навчання та карту проходження психологічного обстеження. Для цього у вас мають бути стовідсоткові зір та слух, відсутність дальтонізму, нормальний тиск і вміст цукру/холестерину в крові, жодних серйозних фізичних та неврологічних захворювань типу цукрового діабету, хвороб серця, психозу чи наркотичної залежності.
Для проходження ВЛЕК потрібно підготувати:
— результати аналізів (на ВІЛ-інфекцію, гепатити В та С, RW, на групу та резус-фактор) та довідки з психоневрологічного, наркологічного та шкірно-венерологічного диспансерів зі штампом або записом «На обліку не перебуває»;
рентгенографію придаткових порожнин носа (з викривленою перегородкою не візьмуть);
електроенцефалограму головного мозку з описом (так виявляють схильність до епілепсії).
Також потрібно буде здати фізичні нормативи (біг: 1 км — не більше 3 хв. 30 сек., 100 метрів — 13,4 сек., підтягування — від 9 разів) та пройти безліч психологічних тестів.
Друге:надати до приймальної комісії пакет документів.
Третє:заповнити заяву про прийом, анкету абітурієнта та автобіографію.
Четверте:скласти іспити з математики, російської мови, фізики. Іноді ще додають англійську та інформатику.
Скільки коштуватиме навчання?
Тим, хто надійшов на бюджет, держава забезпечує повне утримання: формене обмундирування, харчування, гуртожиток, стипендію, необхідний годинник нальоту.
Курсанти платних груп постачають себе самі. Вартість навчання навчальний заклад визначає самостійно. За даними газети "Коммерсант", в льотному училищі ця цифра становитиме приблизно 2-3 млн рублів, включаючи льотний модуль 150 годин. А за підготовку комерційного пілота на іноземний літак у вузі доведеться заплатити близько 8 млн. рублів,
Я — пілот легкої авіації.
Микола Батраков
отримав ліцензію пілота
Менше ніж за рік я пройшов шлях від аерофоба до власника ліцензії приватного пілота в США. Щоб досягти своєї мети, я переїхав на 2,5 місяці до Флориди, щодня займався в авіаційній школі та склав усі іспити.
Ось мій шлях.
Чому я вирішив вчитися на пілота
У 30 років я зрозумів, що я аерофоб. Задуха, шалене серцебиття, спітнілі долоні, стискаючі ручки крісел - цей стан переслідував мене під час кожного перельоту.
Я почав підживлювати свою хворобу через ЗМІ та інтернет. Моїм улюбленим серіалом стала не «Гра престолів» або «На всі тяжкі», а «Розслідування авіакатастроф».
Побічним ефектом цього захоплення стали добрі знання авіації. Я розібрався у влаштуванні літака, аеродинаміці та впливі погодних умов. На початку кожної серії «Розслідування» ми із дружиною навіть стали робити ставки на можливі причини катастрофи.
5000 Р
стоїть півгодинний політ на авіатренажері
Переломним моментом став подарунок дружини – політ на авіатренажері. Політ коштував 5000 Р за півгодини. Тренажер повністю імітує політ справжнього літака, зі зльотом та посадкою в будь-якому аеропорту світу, за будь-яких погодних умов.
Інструктор Михайло розповів, що у нього є CPL – комерційна ліцензія пілота США. Він півроку вчився літати у Флориді, і це був найкращий час у його житті.
Через кілька днів я вирішив перемогти аерофобію та стати пілотом.
Підготовка
Існують два типи ліцензії пілота: приватна PPL, private pilot license, та комерційна CPL, commercial private license. Я не збирався після навчання будувати кар'єру в авіації, тож одразу визначився, що хочу отримати ліцензію приватного пілота. Це швидше і в кілька разів дешевше.
За моєю попередньою оцінкою, в 2015 році ліцензія PPL коштувала близько 10 000 доларів, а CPL - 40 000 доларів.
Є три варіанти навчання: у навчальних центрах у Росії, у школах у Європі чи в США.
Навчання в Європі я не став розглядати: по-перше, там стати пілотом коштує в середньому на 20-30% дорожче, ніж навіть у США. Наприклад, курс PPL у школі «Аеротурс» у Німеччині коштував би 10 000 €. По-друге, я не мав відповідної європейської візи, зате ще діяла американська.
Як я вибрав, де вчитися на пілота
| В Росії | В США | |
|---|---|---|
| Вартість | Близько 500 000 Р | Близько 350 000 Р |
| Час навчання | 6-8 місяців | 2-3 місяці |
| Переїзд | Не потрібен | Потрібен |
| Проживання | Живеш удома | Потрібно бронювати |
| Авто | Їдеш на своїй | Потрібно бронювати |
| Погода | Погана, літати можна лише у рідкісні сонячні дні | Чудова, літати можна щодня |
| Робота | В звичайному режимі | У віддаленому режимі |
| Логістика | Потрібно їздити до Підмосков'я | Аеропорт у межах міста |
| Інфраструктура | Погана, рідкісні аеродроми з ґрунтовими смугами | Найкраща у світі, тисячі аеродромів із твердим покриттям |
| Англійська | Базовий рівень | Як мінімум Upper Intermediate |
Я робив цю таблицю у лютому 2015 року. Долар купив ще раніше, у 2014 році. Тоді 1 долар коштував 35 рублів
Вартість
Близько 500 000 Р
Близько 350 000 Р
Час навчання
6-8 місяців
2-3 місяці
Переїзд
Проживання
Живеш удома
Потрібно бронювати
Авто
Їдеш на своїй
Потрібно бронювати
Погода
Погана, літати можна лише у рідкісні сонячні дні
Чудова, літати можна щодня
Робота
В звичайному режимі
У віддаленому режимі
Логістика
Потрібно їздити до Підмосков'я
Аеропорт у межах міста
Інфраструктура
Погана, рідкісні аеродроми з ґрунтовими смугами
Найкраща у світі, тисячі аеродромів із твердим покриттям
Англійська
Базовий рівень
Як мінімум Upper Intermediate
Долари я встиг купити якраз перед підвищенням курсу – у 2014 році, по 35 рублів за долар. Отже, навчання в США обійдеться мені на 30% дешевше, ніж у Росії. Так, потрібно буде витрачатися щомісяця на житло, машину та їжу, але можна ділити ці витрати на двох. А якщо здати московську квартиру, то будемо цілком здатні прожити в такому режимі кілька місяців.
Був лютий 2015 року. Ми обговорили всі деталі з дружиною та вирішили, що найкраще виїхати восени. Отже, маю близько півроку, щоб підготуватися і вирішити всі питання.
Я склав табличку зі списком справ. Вийшло приблизно 25 пунктів. Ось головні:
- Домовитись з керівником про віддалену роботу.
- Знайти авіаційну школу.
- Забронювати житло.
- Знайти орендаря квартири, який погодиться доглядати нашу кішку.
- Розширити свої знання у областях, пов'язаних з авіацією.
Моя робота пов'язана з інтернет-проектами, і я спокійно можу працювати віддалено. Різниця із східним узбережжям США складає +7 годин. Ми вирішили побудувати мій робочий процес так: рано вранці я роблю всі термінові завдання і йду на навчання, а після повернення вирішую питання, що залишилися.
Пошук школи
Я вивчив усі російські авіаційні форуми та блоги людей, які пройшли через навчання в США. Уточнив у інструктора Михайла та його знайомих, де вони навчалися. Випадково побачив статтю про колишнього медіаменеджера Андрія Борисовича, який купив авіаційну школу Skyeagle у США.
У США найкращими штатами для навчання на пілота вважаються Флорида, Каліфорнія та Техас. Там чудова погода, літати можна 365 днів на рік. Ще там багато аеродромів та висока конкуренція шкіл – тому низькі ціни на навчання.
Я вибрав Флориду, бо хотів прожити біля теплого Атлантичного океану.
Я склав список шкіл і почав розсилати листи із заздалегідь підготовленими питаннями:
- За якою візою можна пройти навчання?
- Скільки коштує і скільки часу займе курс PPL?
- Скільки коштує година оренди літака та інструктора?
- Чи можуть допомогти орендувати житло та автомобіль?
- У якому місяці краще розпочати навчання?
Загалом я написав у п'ять шкіл, відповіді отримав лише від трьох із них. Ціни відрізнялися не дуже: повний курс навчання з 40 годинами нальоту коштував від 8 до 10 тисяч доларів. Додаткова година польоту коштувала 150$ за оренду літака та 50$ за інструктора.
Оренда апартаментів у Флориді коштувала від 1200$ на місяць. З листопада по квітень тут найкомфортніший час для життя та навчання на пілота. Середня температура 20-25 ° C та мало опадів. Літати можна щодня.
Віза
Поки я листувався зі школами, дізнався цікавий аспект. Правила імміграційної служби США кажуть, що навчальна віза M1 потрібна, якщо навчальний процес займає понад 18 годин на тиждень. І тут учень неспроможна змінювати обрану школу у процесі навчання.
Туристична віза B1/B2 дозволяє навчатися за скороченою програмою – менше 18 годин на тиждень. Деякі школи стверджували, що їхні програми побудовані саме так, і можна спокійно приїхати на навчання за туристичною візою.
Підготовка документів
Після кількох тижнів листування я вибрав школу «Скай-голок». Її директор Андрій виявив найбільше терпіння та увагу до моїх розпитувань. Школа знаходиться в курортному містечку Форт-Лодердейл за 37 км від Майамі. Вартість навчання на приватного пілота - 8685$.
Майбутній пілот у США має пройти перевірку TSA – агентства транспортної безпеки. TSA займається захистом аеропортів та запобіганням захопленню літаків. Щоб не допустити за штурвал навчального літака потенційних терористів, агентство перевіряє всіх учнів льотних шкіл: збирає відбитки пальців та просить заповнити велику анкету з особистою інформацією.
Андрій пояснив подальшу процедуру:
- Створити логін та заповнити анкету на сайті TSA – агентства транспортної безпеки.
- Попросити школу підтвердити цей запит.
- Заплатити 130$ у TSA - це плата за обробку анкети.
- Отримати від TSA попереднього дозволу.
- Приїхати до США.
- Відразу після приїзду здати відбитки пальців в одному з представництв TSA.
- Дочекатися, коли відбитки внесуть до бази TSA , і отримати дозвіл на польоти.
- Пройти медкомісію в одній із клінік США та отримати довідку про придатність до польотів.
- Можна літати!
Пошук житла у США та здача квартири у Москві
Школа не змогла запропонувати нам потрібні варіанти житла, тому ми зайнялися пошуком самостійно. Найбільша база нерухомості в США – сайт Craigslist.org, але там усі здають лише резидентам і на довгий термін.
Для початку ми забронювали апартаменти на тиждень через Airbnb.com – заплатили за них близько 30 000 Р. План був такий: приїдемо на місце, озирнемося та знайдемо житло на весь термін.
Здати квартиру у Москві виявилося складніше. Ми шукали людину, яка не тільки погодиться на оренду всього на три місяці, а й зможе доглядати нашу кішку. Я вирішив зробити гарну знижку та поставив низьку ціну.
Оголошення я розмістив у групах нерухомості в соцмережах. Надвечір того ж дня отримав з десяток повідомлень від кішколюбів. Ми провели кастинг, вибрали відповідного, склали договір оренди, де прописали всі умови догляду за нашою кішкою, – і вдарили по руках.
Попереднє навчання
Школа не пред'являла жодних додаткових вимог щодо попередньої підготовки. Але я вирішив, що буде не зайвим підготуватися до занять самостійно, адже на місці я матиму всього два місяці на навчання.
Я встановив на комп'ютер симулятор польотів Microsoft Flight Simulator. У ньому є віртуальний курс пілотування, практично аналогічний до реального. Я купив спеціальний джойстик за 3000 Р і щовечора займався. За місяць склав віртуальний іспит.
Потім я вирішив, що настав час від теорії перейти до практики і політати на справжньому літаку. Поїхав до Підмосков'я до аероклубу на аеродромі «Ватулине». Політ на найлегшому літаку з їхнього авіапарку коштує 5000 Р за півгодини.
У літаку було два місця, я зайняв місце праворуч від пілота. Після невеликого інструктажу та перевірки бортових систем ми отримали дозвіл на зліт та піднялися у повітря. Був травень, а весна – час нестабільної атмосфери, коли земля нагрівається, а повітряні маси перемішуються, утворюючи турбулентні потоки. Через турбулентність літак кидало на всі боки. Пілот був повністю спокійний, а мені було ніяково.
Набравши висоту, пілот передав мені керування. Я виконав кілька маневрів – це трохи знизило напругу. Після півгодини польотів над полями, лісами та річкою ми приземлилися.
Авіаційна англійська
Я добре знаю англійську, але одна справа – розмовляти з викладачем у класі, а зовсім інша – вести переговори по радіо з незнайомими людьми у стресовому стані, коли будь-яке нерозуміння може призвести до неприємних наслідків.
Англійська – міжнародна мова комунікації в авіації. Пілоти і диспетчери спілкуються один з одним по радіо не звичайною розмовною мовою. Натомість вони використовують спеціальну фразеологію, так звану авіаційну англійську.
Для кожної ситуації - рулювання по летовищу, зльоту, посадки, прогнозу погоди - є стандартний набір фраз. Кожному повітряному судну надається унікальний номер. Його повідомляють з іншого боку при кожному радіоконтакті, використовуючи «авіаційний алфавіт».
Я вивчав авіаційну англійську з ілюстрацій військового штурмана, полковника П. В. Іскратова. На Ютубі можна знайти безліч відеороликів із записами радіопереговорів у різних ситуаціях, від штатних до катастрофічних. В авіації як ніде діє принцип: краще вчитися на чужих помилках, ніж своїх.
А ще є сервіс трансляції радіоефіру аеропортів у реальному часі – «Радіосканер». Можна відкрити програму Flight Tracker або сайт Flightradar24.com, знайти борт, який веде переговори, та стежити за його діями на карті. На мій досвід, це виявилося дуже корисним для навчання.
Переїзд до Флориди
Щоб оцінити витрати на життя у Флориді без урахування навчання, ми склали зразковий бюджет. Вийшло по 2100 доларів на людину на місяць. Цю суму можна було скоротити. Наприклад, поїхати в США одному, зняти кімнату, а не квартиру, переміщатися громадським транспортом, відмовитися від усіх розваг і харчуватися найдешевшими продуктами. Але ми вирішили насолоджуватися життям і не дуже економити.
Квитки в Майамі з пересадкою в Парижі обійшлися в 54 000 Р .
Ми відлетіли до Флориди наприкінці жовтня 2015 року. Перші кілька днів я витратив на бюрократичні формальності: здав відбитки пальців у TSA, отримав дозвіл на польоти, пройшов медкомісію – вона триває 10 хвилин і коштує 100$.
Зразкові витрати на життя на місяць - 4200 $
Витрата
Вартість
Життя у вічному літі
Форт Лодердейл не такий завантажений, як Майамі, але з такими ж довгими набережними і водними каналами по всьому місту, від чого він навіть отримав прізвисько Американська Венеція.
Громадський транспорт розвинений дуже слабко, тому машина життєво потрібна. На щастя, із орендою немає проблем.
Із житлом все складніше. Флорида - багатий штат із чудовим кліматом, сюди їдуть відпочивати і самі американці, і туристи з усього світу. Хороші варіанти житла бронюють на місяці наперед. Тому наш первісний план, що ми швидко знайдемо квартиру, дав збій.
1600 $
на місяць ми платили за житло
Весь перший тиждень ми їздили містом і дивилися варіанти, які знаходили на «Ейр-бі-ен-бі» та «Крейгсліст». Квартирний фонд був дуже старий, жити за таких умов не хотілося. Нарешті нам усміхнулася удача: американська пара здавала свій маленький гостьовий будиночок за 1600$ на місяць.
Наші господарі виявились дуже привітними людьми, ми багато спілкувалися на різні теми, зокрема політичні. Нас навіть запросили на різдвяну вечірку.
Харчуватись ми намагалися вдома. Кілька разів на тиждень ми закуповувалися у місцевому супермаркеті, готували на плиті чи на грилі. У середньому ми витрачали на їжу близько 1500 доларів на місяць, як і планували.
Форт-Лодердейл знаходиться на березі Атлантичного океану, тому вечорами після навчання та роботи ми приїжджали на напівпорожні пляжі, гуляли та милувалися заходами сонця.
Демонстраційний політ
Я приїхав до школи і в перший же день здійснив демонстраційний політ із шеф-інструктором Скоттом Лічем літаком Цессна-172. Під час демопольоту студент не бере участі у пілотуванні, а лише спостерігає за діями пілота.
Викладач вирішив показати мені все, на що здатний цей старенький літак. Він робив глибокі розвороти, гірки - і відразу кидав машину в піку так, що я на кілька секунд відчував невагомість. Після приземлення я був трохи живий, але відступати було пізно.
Підготовка до занять
За планом навчання я мав пройти теоретичний курс, налітати необхідні за правилами регулятора 40 годин та скласти теоретичний та практичний іспити.
У школи великий офіс з кількома класами для занять, комп'ютери для перевірки погоди та складання іспитів та авіатренажер. Заняття вели викладачі з великим стажем та необхідними рейтингами для пілотів-інструкторів. Моїм пілотом-інструктором став Грег Фейсс.
Ми з Грегом одразу вирушили до авіамагазину та закупили необхідні навчальні матеріали:
- Посібник для приватних пілотів.
- Збірник федеральних авіаційних правил FAR/AIM.
- Каталог аеропортів США.
- Авіаційна карта Флориди.
- Рекомендації щодо складання іспитів.
- Механічний комп'ютер E6-B.
- Лінійку.
- Літну книжку, куди заноситься інформація про всі виконані польоти.
За всі ці матеріали я заплатив 300$.
Грег рекомендував мені встановити навігаційну мобільну програму ForeFlight. Воно допомагає пілоту спланувати політ, показує погоду в будь-якій точці США, містить найдокладніші карти та веде літак за потрібним курсом – як «Яндекс-навігатор», тільки замість пробок – погана погода. Ліцензія на 3 місяці коштує 50$.
Група студентів у нас була невелика – всього 3 особи. Вранці кілька годин йшли спільні теоретичні заняття, а по обіді - польоти: кожен студент зі своїм інструктором.
Навчання теорії ділиться на п'ять великих розділів:
- Фундаментальні принципи польоту - бортові системи та влаштування літака, принципи аеродинаміки.
- Повітряні операції – аеропорти, карти, повітряний простір, радіообмін, наземні служби.
- Погода – метеорологія, інтерпретація даних.
- Навігація та експлуатація літака.
- Застосування навичок практично - психологія, прийняття рішень, планування польоту.
Структура навчання дуже відрізняється від російської «академічної школи». Викладачі зазвичай дають лише базові знання, залишаючи широкий фронт для самопідготовки. Головний акцент на практиці.
Оплата відбувається за будь-якою схемою, зручною для студента. Можна одразу оплатити весь курс та отримати від школи хорошу знижку. Я вирішив, що мені комфортніша оплата за фактом наданих послуг. Першого дня я вніс 2000 $ на рахунок школи. Коли вони добігли кінця, я оплачував кожен політ окремо з банківської картки.
Аеродром навчання
Не можна просто так взяти та злетіти. Будь-які зльоти та посадки, навіть на маленьких та приватних літаках, дозволені лише на аеродромах. Вони бувають "контрольовані" - з диспетчерською вежею, і "неконтрольовані" - тільки зі злітними смугами і без вишки. На неконтрольованих пілоти повідомляють про свої наміри на спеціально виділеній загальній частоті.
Комерційний аеродром Форт-Лодердейла – ідеальний варіант для навчання. Має дві тверді довгі смуги, диспетчерська вежа працює 24 години на добу, а авіаційний трафік не такий щільний, як в основному аеропорту, куди прилітають цивільні лайнери.
Код аеродрому - KFXE.
Перші польоти
Перший навчальний політ з інструктором відбувається практично відразу після вступних занять, на яких розповідають про влаштування літака. Ці знання необхідні для проведення передпольотної перевірки.
Пілот перевіряє літак за чек-листом. У ньому докладно описано всі кроки: спочатку треба перевірити зовнішній стан літака, основні вузли, паливо, олію. Після цього пілот сідає у кабіну, заводить двигун та перевіряє бортові системи. Потім дізнається погоду, зв'язується з диспетчером на вежі та повідомляє свої наміри: куди він збирається летіти.
Пілот отримує дозвіл на зліт від «вишки», виводить літак на стежку і рухається по ній до потрібної смуги. Перед смугою зупиняється, ще раз перевіряє системи літака - і знову зв'язується з диспетчером. Якщо смуга зайнята, пілот чекає, доки шлях звільниться. Нарешті дозвіл на зліт отримано – починається розгін смугою аеродрому.
Перші польоти проходять так званим аеродромним колом. Студент злітає, робить коло навколо аеродрому, сідає і відразу знову злітає. Зліт і посадка - найскладніші та найвідповідальніші етапи польоту, тому ці елементи під час навчання повторюються багато разів.
Паралельно студент веде радіопереговори, повідомляє про свою позицію та наступний крок, а диспетчер підтверджує його наміри або просить їх змінити у зв'язку з діями інших літаків.
Через тиждень після початку занять та 10 годин польотів у такому режимі Грег попросив мене повернутися до ангара після посадки. Раптом він вийшов із літака і оголосив, що настав час мого першого «соло» – самостійного польоту.
Намагаючись угамувати хвилювання, я зв'язався з диспетчером і повідомив, що планую здійснити свій перший політ, на що диспетчер побажав мені удачі. Я штатно здійснив три зльоти та посадки і повернувся до ангара. Це був чудовий момент, емоції мене переповнювали.
Трохи згодом я пройшов обряд посвячення. У студентів, які зробили своє перше «соло», вирізають частину майки. Ця традиція пов'язана з часами, коли в літаках ще не було рації. Тоді студент та інструктор у літаку сиділи один за одним, у тандемі. Щоб давати учневі команди, куди спрямовувати літак, інструктор тягнув його за майки. Після успішного першого польоту цю частину майки відрізають – тепер пілот може самостійно вирішувати, куди йому летіти.
Навчання маневрам
Наступний етап навчання проходить вже у тренувальній зоні над болотами Еверглейдс. Студентів навчають здійснювати штатні маневри - набір висоти, зниження, розвороти, - а також стежити за навколишнім оточенням і позицією літака, користуватися приладами для навігації.
Найскладніше – навчальна імітація позаштатних та аварійних ситуацій, наприклад звалювання, зупинки двигуна, пожежі на борту. Після кількох таких уроків з інструктором студент здійснює такі польоти із позаштатними ситуаціями самостійно.
Польоти на далекі відстані
Останнє випробування для студента – польоти на далекі відстані між кількома точками. Їх ще називають польотами крос-кантрі.
Це вершина пілотної майстерності. У них застосовуються всі знання про літак та його можливості, навички пілотування, навігації, радіопереговорів, аналізу погодних умов.
До польоту крос-кантрі треба ґрунтовно готуватися:
- Самостійно спланувати маршрут.
- Дізнатися погоду протягом усього маршруту і обміркувати, що робити, якщо погода погіршиться.
- Розрахувати необхідну кількість палива та вагу літака.
- Визначити швидкість на зльоті, посадці та висоті, а також вплив вітру на швидкість.
Для свого першого польоту крос-кантрі я вибрав мальовничу дорогу у бік Кі-Уест. Маршрут такого польоту проходить на невеликій висоті спочатку над пляжами Майамі, потім над дорогою, що петляє, в океані. Під час цього польоту я відчув величезну радість і зрозумів, що це все не дарма.
Після першого польоту крос-кантрі студент здійснює ще кілька аналогічних польотів, у тому числі вночі.
Іспит
Після 40 годин польотів студента допускають до іспитів. Зазвичай навчання займає 2-2,5 місяці, через відмінну погоду та щоденну практику я впорався за 42 дні.
Перший етап іспиту – комп'ютерний тест. Потрібно відповісти на 60 запитань та набрати 80% правильних відповідей. Цей етап коштує 165$.
Другий етап - усний іспит та практичний політ із сертифікованим екзаменатором. Екзаменатор – приватна особа, тому платити йому треба окремо. Другий етап іспиту коштує 500$.
Я успішно склав тест і непогано тримався на усному іспиті, але в польоті невдало зайшов на посадку. Екзаменатор узяв керування на себе. Це означало, що я провалився.
Мені довелося брати додаткові заняття з інструктором. Це обійшлося мені в 600$ за 3 години. За повторний іспит знову потрібно було заплатити, але екзаменатор погодився знизити мою оплату вдвічі - до 250$, тому що до цього я успішно склав усну частину.
За тиждень відбувся повторний практичний іспит. Цього разу я не зробив помилок. Отримавши поздоровлення від екзаменатора, я насамперед вирушив у магазин і за 20$ придбав заслужені нашивки пілота.
Того ж дня я отримав тимчасовий сертифікат, який дозволяв мені здійснювати самостійні польоти з пасажирами на борту. Я взяв дружину, орендував літак - і ми вирушили в політ над Майамі, болотами Еверглейдс та блакитним океаном.
Оренда літака на 2 години обійшлася мені в 300$.
Озираючись
З моменту моєї першої появи в школі до складання іспиту пройшло трохи більше двох місяців. Я перевищив свій бюджет, бо не зміг скласти іспит із першого разу. Та й нічого страшного.
Усього на навчання я витратив 10 730 $
Через два місяці після повернення до Москви мені поштою надіслали конверт з моїми «правами» - свідченням приватного пілота США, що діє. Російське законодавство не визнає зарубіжних свідчень. Але можна пройти процедуру валідації: подати в Росавіацію пакет документів про навчання за кордоном і пройти непросту медичну комісію (ВЛЕК).
Навіть маючи російську ліцензію пілота, у Росії неможливо просто приїхати на аеродром та орендувати літак. Для цього необхідно вступити в один із аероклубів та сплачувати членські внески.
Я ставив собі за мету перемогти аерофобію і досяг її. А ось поринати в російську бюрократію я не планував. Я вирішив, що літатиму, коли наступного разу опинюся в США.
Пілот – професіонал, який керує літальним апаратом. На таку людину покладається величезна відповідальність: доставка вантажу в цілості та безпеці, збереження транспортного засобу та життя пасажирів та екіпажу. Давайте дізнаємося, як стати пілотом цивільної авіації і які якості має мати кандидат.
Професія пілота має безліч плюсів: гідно оплачується, має високу затребуваність, але при важкій виконанні і вимагає серйозної підготовки. Пілоти контролюють роботу найскладніших пристроїв, а вміють взаємодіяти з колегами, які керують іншим повітряним судном. Якщо пілот розгубиться або помилиться в якійсь дрібниці, це може спричинити незворотні наслідки.
Головними членами екіпажу є головний пілот і другий пілот, який частково виконує обов'язки першого. Другий пілот повинен замінити головного пілота у випадках, коли це необхідно. Крім того, помічник зобов'язаний знати будову літака та разом з головним пілотом вивчити маршрут до рейсу.
Вимоги до майбутніх льотчиків
Найчастіше місця у ВНЗ – не бюджетні, тобто платні. Незважаючи на це, потрапити туди зовсім не так просто, як здається. Щоб добре пройти медкомісію, важливі такі умови:
- відсутність серцевих захворювань;
- Відсутність хвороб та відхилень легень;
- Відсутність проблем із судинами;
- Відсутність гіпотонії та гіпертонії;
- Нормальний вестибулярний апарат;
- Ідеальний зір (одиниця);
Медкомісію проводять на кожному курсі та, якщо показники здоров'я падають, студента можуть відрахувати. Також медкомісію організують і після завершення навчання перед кожним вильотом на літальному апараті.
Оскільки пілот відповідає не лише за своє, а й за сотні чужих життів, він має підтримувати здоров'я на максимальному рівні, причому постійно.
Навчання професії льотчика цивільної авіації
Майбутні пілоти розуміють, що їхнє навчання почнеться не з польотів на літаку, а з вивчення «внутрішнього світу» літака – будови повітряних засобів. Для повного вивчення проводять курси:
- проходження способів використання повітряного транспорту;
- теоретичне та практичне керування повітряним засобом;
- читання карт та маршрутів;
- метеорологія;
- аеродинаміка;
- механізм двигунів;
- навчання стрибкам із парашутом;
- вивчення першої допомоги та базових медичних умінь;
- вивчення іноземних мов для іноземних рейсів.
Додатково практично студенти вправляються на тренажерах, симулюючих реальні польоти.
Після навчання не всі компанії приймають працівників без досвіду. Щоб зуміти працювати в авіакомпанії, потрібно напрацьовувати годинник польотів і одержати спеціальну ліцензію пілота. Найчастіше беруть курсантів, які практикували польоти хоча б кілька років.
Напевно, не знайдеться таких людей, хто мав би власний літак та злітну смугу. Адже для практики необхідно саме це!
Для таких цілей існують навчальні організації, які «напрокат» надають у користування літаки та злітні смуги. Звичайно, коштує це недешево, адже будівництво та утримання вимагають великих витрат – паливо, ремонт та догляд за повітряними суднами.
Як стати льотчиком, не отримуючи при цьому спеціальної освіти?Не всі хочуть шість років навчатися в академії цивільної авіації, а потім вправлятися на тренувальних майданчиках. Це цікавить тих, хто здобув вищу освіту іншого профілю та бажає стати пілотом «Аерофлоту» з нуля, але не має змоги відучитися. Спеціальні аероклуби надають шанс за гроші пройти навчання та придбати ліцензію (наприклад, авіаційна школа «Аерофлоту»). У навчанні льотчиків є кілька етапів:
- Спочатку учень отримує аматорський сертифікат льотчика, з яким можна літати (наприклад, з рідними та друзями), але не працювати;
- На другому етапі присвоюється звання "пілот комерційної організації", яке дозволяє вилітати на короткі рейси, керувати малими літаками з єдиним двигуном;
- Після завершення третього етапу надають звання лінійного пілота, який має право керувати будь-яким літаком.
Фахівці, навчені в такий спосіб, практикуються вдвічі-втричі більше, ніж студенти, а тому їх частіше беруть на роботу одразу після навчання.
Студенти навчаються різну кількість часу, залежно від ціни та рівня підготовки, а також престижності навчального закладу. Останнім часом терміни навчання скорочують практично втричі і мають на меті навчити пілота найголовнішому, ігноруючи другорядне. Тому нинішні пілоти стають скоріше операторами, аніж пілотами цивільної авіації.
Вартість навчання та зарплата пілота цивільної авіації в Росії
Зазвичай навчання в аероклубах зазвичай коштує близько 20-30 тис. доларів, іноді на навчання надається кредит, проте в цьому випадку найчастіше доведеться відпрацьовувати його в авіакомпанії. Деякі компанії пропонують прискорені курси, підготовки, проте він коштує ще дорожче за 80-100 тис.
Також існують варіанти з первинним внеском, після якого залишок надають кредит. Враховуючи скільки отримує пілот цивільної авіації в Росії (від 200 тисяч рублів), закрити позику вийде швидко.
Найкращі російські ВУЗи
Красноярська філія СПбДУ ГА
ВНЗ засновано у 2009 році на базі Красноярського технічного коледжу цивільної авіації. Студенти здобувають тут середню профільну освіту за двома спеціальностями. Університет пропонує чотири факультети: управління повітряним рухом, радіотехніки, льотну експлуатацію літальних апаратів та організацію повітряних перевезень.
Навчання відбувається як у бюджеті, і за договором. Учні практикуються спеціальних тренажерах, що нагадують повітряний транспорт.
Московський авіаційний інститут (МАІ)
Побудований у 1930 році, популярний у «технарів». Фахівців готують на спеціальній техніці – літаках, гелікоптерах, ракетах, авіоніках та радіолокаціях. Майбутні пілоти практикуються на аеродромі інституту цивільної авіації (єдиному серед решти навчальних закладів).
Літне училище цивільної авіації у Москві має невеликий прохідний бал (щодо інших навчальних закладів), а бюджетних місць представлено достатню кількість.
Ульянівське вище авіаційне училище цивільної авіації
Побудований трохи раніше Бугурусланського училища, 1935 року. Навчальний заклад готує бакалаврів зі спеціальністю другого пілота та спеціалістів з експлуатації авіалайнерів та організації польотів. Є тренувальний комплекс.
Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації
Заснований у 1955 році і з того часу випустив 50 тис. пілотів та інших фахівців. Студенти отримують кваліфікацію «інженер-пілот». Програма глибоко вивчає навігацію та нові способи керування літаком. Також університет надає спеціальні тренажери для льотчиків-штурманів та диспетчерів.
Отже, як стати пілотом літака? Ця професія складна і вимагає зібраності та відповідальності, тому керувати таким транспортом зможе лише здорова психічно та фізично людина – маючи проблеми зі здоров'ям, льотчиком не станеш.
Якщо дитина з дитинства мріє в майбутньому стати льотчиком цивільної авіації, то вона має гартуватися, розвивати свою силу та витривалість, добре вчитися, і тоді мрія стане реальністю!
Пілот першого класу Інна Копець провела за штурвалом вертольотів Мі-1, Мі-8 та Мі-26 близько 11,5 тисячі годин («11 тисяч 535 годин», - ідея округлити 35 годин їй категорично не подобається: більше доби в польоті - не жарти). Якщо у вашої дитини добре з математикою, він легко вважає, що це майже 480 днів, або рік і чотири місяці. Якщо ж з математикою туго, то льотчик із нього навряд чи вийде: за штурвал пускають тих, хто в ладі з точними науками. Що потрібно, щоб стати льотчиком цивільної авіації? Читайте поради від першої вертолітниці країни, яка встановила 15 світових рекордів.
Берегти здоров'я
Хороший льотчик уважно стежить за своїм здоров'ям і, звісно, займається спортом. Але спорт має бути не заради спорту, а заради здоров'я.
«Професійний спорт вимотує, забирає всі життєві сили, а їх треба берегти! Достатньо вранці робити зарядку, грати у волейбол, баскетбол. У футбол не треба, дурна гра - 16 дурнів ганяють м'ячик полем. Чи то справа вертолітний спорт, його треба підтримувати і розвивати, тим більше, що в ньому ми перші: з 11 чемпіонатів, у яких брали участь радянські та російські льотчики, сім закінчилися тріумфом наших. Але взагалі, щоб літати, рекорди та медалі не потрібні, лише здоров'я. Головне – не розгубити те, що дано батьками, природою. Чи не зіпсувати».
Дружити з головою та з технікою
Особливу увагу приділяти математики, фізики. Розвивати системне мислення. Розуміти, як влаштована техніка, з яких деталей складаються механізми та навіщо ці деталі.
Після 10-го класу, коли мене не прийняли в ЦК ДТСААФ (я ще не мав 18), я влаштувалася кранівщицею на тепловозоремонтний завод, де батько працював. І вже на третій день освоїла крани: сидячи на вершині величезного цеху, могла піднімати і перевертати візки, колеса. В інших новачків місяць вирушав на навчання. А я така вже вродила - люблю залізяки, люблю подивитися, як все влаштовано. У Петербурзі є. Якщо у вас є діти, онуки – обов'язково з ними сходіть. Це така радість!».
Читати книги про льотчиків
Майбутньому льотчику буде корисно знати і людей, які її творили: вчених, інженерів, льотчиків, космонавтів. Читаючи книги, він не лише розширить свій кругозір, а й заразиться найкращими якостями цих людей.
«Я народилася 25 вересня 1938 року. Цього дня близько першої години дня легендарна радянська льотчиця Валентина Степанівна Гризодубова разом із двома напарницями на літаку «Батьківщина» завершили свій знаменитий рекордний безпосадковий політ із Москви на Далекий Схід, приземлившись у лісі в районі Хабаровська. Мама хотіла назвати мене Валентиною на її честь, але тато вибрав інше ім'я. Гризодубова з самого дитинства була для мене зірочкою. Коли я сказала батькам, що хочу бути льотчицею, мама була здивована. "Дочко, ти ж так добре малюєш, вірші пишеш, ну куди тебе несе?" - казала вона. І я тоді їй відповіла: «За Валентиною Степанівною!». Багато хто став льотчиками лише завдяки її прикладу.
В.С. Гризодубова. Марка, присвячена перельоту Москва - Далекий Схід
А Гагарін! Коли він приїжджав до нас до Калуги у червні 1961-го закладати перший камінь у музей історії космонавтики, на міській площі ніде яблуку було впасти. Ми, вертолітники, стояли шеренгою, одягнені у парадні блакитні костюми. Коли нас йому уявили, він усім потис руку. Хлопці потім тиждень руки не мили.
Мені пощастило жити одночасно і спілкуватися з людьми, які були справжніми особистостями та кумирами мільйонів. Жаль, що їх немає сьогодні, але, навіть читаючи про них книги, можна спіймати іскорку, отримати потужний заряд, який допоможе йти до своєї мрії та долати перешкоди. Запитайте у бібліотеці – таких книг дуже багато. Читайте їх та заряджайте».
Знати та співати пісні
Неможливо бути льотчиком та не любити пісні. Немає слуху – не біда. Головне, щоби душа співала. Коли вона літає, тіло стає легшим!
«У мене і мати, і батько співали. Тато був українець, знав багато народних пісень. Мама співала чудово, а ще читала напам'ять билини та вірші, пам'ять у неї була феноменальна. У льотному училищі ми, курсанти, співали «Що стоїш гойдаючись…». А нещодавно я дізналася, що ця пісня була написана ще 1864 року! А чи знаєте, скільки пісень створено на вірші поета Микола Рубцова? 700!
До речі, коли я вперше зустрілася з Валентиною Гризодубовою - ми прийшли до неї в гості всім екіпажем, я була вертолітницею, що вже відбулася, з рекордами - перше, що вона мені сказала: «Читала про тебе і знаю. А скажи, які ти любиш пісні? Я відповіла, що обожнюю російські народні, романси. Адже вона до того, як почала літати, закінчила музичну школу, навчалася в консерваторії. Села за піаніно і каже: «Ну то чого заспіваємо?». Я запропонувала: «Давайте щось простіше. "Я пам'ятаю вальсу звук чарівний…"». І ми з нею на два голоси заспівали. А потім траплялися моменти в житті, коли вона мені дзвонила, раптово, серед всяких справ, суєти, сумна, і просила: «Іночко, давай заспіваємо!». Я на цьому кінці дроту, вона на тому – і ми співаємо. Там дивишся - вона вже сміється і на прощання мені каже: «Ну підняла ти мені настрій, дякую, до наступної зустрічі!».
Дівчаткам: розуміти, що буде непросто
Якщо дівчинка стане льотчицею, то робота завжди буде на першому місці. Треба бути готовою до того, що сімейними справами, спілкуванням з дітьми та рідними іноді доведеться жертвувати.
«Це серйозна, дуже важка, відповідальна, "чоловіча" робота. Вона потребує повної віддачі. А як бути, якщо, крім неї, є сім'я? На все вас точно не вистачить. Але варто на роботі упустити якусь дрібницю – це може скінчитися великою трагедією, не дай боже. Швидше ви віддасте перевагу затриматися на пару годин, трохи менше часу приділити сім'ї. Ви повинні розуміти наперед, що так буде. І ще: коли на такій роботі серед чоловіків з'являється жінка – вона як біла ворона. Десь зірвешся – одразу скажуть: що з баби ще взяти! Доведеться завжди бути напоготові, вушка сокиркою».
Пам'ятати, що польоти – не головне
На жаль, стати пілотом та літати зможе не кожен. Комусь за станом здоров'я доведеться відмовитись від цієї ідеї. Але не лише у польотах щастя. Служити авіації, допомагати тим, хто літає, забезпечувати їм надійність польотів та м'якість посадок – не менш цікаво, шляхетно та романтично.
«Усім, хто мріє стати льотчиком, дуже корисно зайнятися авіамоделюванням. Це обов'язково стане в нагоді майбутнім пілотам, а тим, хто не зможе літати, допоможе стати хорошими інженерами, конструкторами. Як Марат Миколайович Тищенко - він у дитинстві відвідував заняття юних техніків, а потім почав проектувати гелікоптери, під його керівництвом було створено Мі-26, найбільший гелікоптер у світі.
Бути інженером – дуже відповідально та почесно. Льотчики дуже цінують та поважають технічний склад. В авіації немає неважливих людей, кожна дрібниця відіграє роль. Пам'ятаю в Сургуті одну тітку, яка мила гелікоптери. Я, бувало, прилікую, йду аеродромом - вечір, темно вже, холодно, а вона стоїть і чистить до блиску інший вертоліт. Я повз ніколи не проходила, завжди зупинюся, спитаю: «Як справи, тітка Наташа?» і обов'язково дякую за її роботу. А вона відповідає мені гордо: «Так я теж вертолітниця!». Розумієте? Людина робить свою невелику справу, і кожен робить все разом. Важливим є загальний результат, а польоти не головне!».
